Népgumi teszt Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 pont a lehetséges 100-ból

Az autótulajdonosok véleménye a Yokohama Ice Guard Stud IG35 gumiabroncsokról

Yandex piac

Normál modell

Előnyök:Ár, futófelület geometria
Hibák: A fő ellenség a kerékvágás. A jég nem túl jól bírja, latyakos hóban 40 km-en keresztül könnyű csúszkálni, és a legkisebb gáznyomásnál is megcsúszni.
Egy komment: Az előző tulajtól kaptam. Nem igazán szeretem a gumikat... Nemcsak kilök a kerékvágásból, hanem ki is dob! Sőt, olyan hirtelen, hogy egyszer majdnem beleestem az ütközőbe. Nem szereti a hókását és a jeget. Kásan már 40 km/h-val csúszik, fekete jégen olyan érzés, mintha egy kis dombról szánkóznál le, és lábbal próbálnál lassítani =) Nem ajánlom, az enyém biztosan elég lesz még egy szezonra , talán még... szenvedek

Remek modell

Előnyök: Jól bírja a jég- és hószállingózást, alacsony zajszint, versenyképes ár.
Hibák: Még nem.
Egy komment: Vettem egy i-pike-ot Hankuk helyére. Nagyon meg vagyok elégedve, hogy a gumik városra és vidékre is jók voltak, az aszfalton csattant, áldja meg, de ezek a gumik csak suttognak, ami igen nem befolyásolja a téli tulajdonságait. Nem bántam meg, hogy ezt a modellt vettem, beleértve a telepítést is, 10 280 rubelbe került. Ajánlom.

Rossz modell

Használati tapasztalat: több mint egy éve

Előnyök: Gyönyörű mintázat, a szegecsek nem esnek ki
Hibák: Nagyon puha, nincs iránystabilitás, nincs tisztaság a kanyarokban, bár az autó kiszámítható. A fő hátrány a gyenge oldalfal, amint kijönnek a dudorok. Belefáradtam, hogy vigyem őket a gumiboltba, annak ellenére, hogy télen keveset vezetek. Kétes fogásminőség. Az üzemeltetési tapasztalatokról alább.
Egy komment: Olcsó Yokohama, 8 ezer. szetthez vásárolt 2013. Paraméterek 175/65/R14. Autó - Toyota AE101, elsőkerék-hajtású, automata, 160 lóerő. Kevés üzemeltetési tapasztalatom szerint (4 tél, ebből 2-ben szinte teljesen a garázsban állt az autó) a teljes futásteljesítmény kb 5 ezer. Az egyik kereket átvágták, és kidőlt. A tömítés nem opció, csak a hegesztés. A második évben kijött egy csomó, mondhatni spontán módon, mert... Nem volt vizuális sérülés - megerősítették és hegesztettek egy gumiboltban, de a gumó ezen a helyen maradt. A harmadik keréken pedig van egy kis dudor, szerencsére még nem nő a mérete. Próbálok óvatosan vezetni, de ez nem sokat segít az utainkon. Még mindig kihagy egy-két lyukat. Havon és jégen a tapadási tulajdonságait tekintve olyan érzés, hogy a 100 500 lóerős autó - amint adsz egy gázt - őröl és nem hajt, talán túl keskeny. A magas profil és a lágyság miatt az autó tisztességesen lendül a szemeddel, érezni fogod, hogy az autó a kívánt pályán halad, a karosszéria pedig balra és jobbra lendül hozzá. A sávváltás és a kormányzás ennek megfelelően lomha (ez száraz aszfalton van, télen nem nagyon lehet kormányozni, el lehet repülni) Zajos, mint minden téli ménes, az autón még nincs mihez hasonlítani. Gyakorlatilag nincs futófelület kopás, de az én futásteljesítményemmel ez nem releváns. Gyártó - Fülöp, minden esetre. Talán valami baloldali.

Jó modell

Használati tapasztalat: több mint egy éve

Előnyök: puha, jól sorakozik.
Hibák: tövisek kirepülnek. második évad 50% van hátra a végére

Remek modell

Használati tapasztalat: több mint egy éve

Előnyök: Jó tapadás, a második évadban nincs probléma.
Hibák: nem található
Egy komment:Összességében pozitív érzés a gumiktól.

Szörnyű modell

Használati tapasztalat: több hónap

Előnyök: Megfelelően fékez száraz aszfalton és havon
Hibák: Gumi automatikus kilökő csap funkcióval
Egy komment: Nincsenek lamellák, a tömör középső csík egyáltalán nem tapad a jégen, a tüskék kiugranak. Most, ha nincs jég, a vágás jó. Ám amikor az utat beszórják reagensekkel, majd nem tisztítják, akkor nem lehet ilyen szappanos rendetlenségen vezetni: 20 km/h-val kanyarodva megpróbál bemenni a szembejövő forgalomba. A hajtásról, a YouTube-on is van beszámoló és videó, hogyan fékeztem 50 métert 50 km/h-s sebességről aszfalton (a pedállal kísérleteztem a padlóra)

Jó modell

Használati tapasztalat: több hónap

Előnyök: Elég puha. Nem zajos. A tüskék mind a helyükön vannak.
Hibák: Erős fékezéskor enyhén sodródik a jégen.

Milyen paraméterek alapján választja az átlagos autótulajdonos a téli gumit? Mindenekelőtt az abroncs hóval és jéggel való jó tapadási tulajdonságaira, az abroncs tartósságára és árára vagyunk kíváncsiak. Ezen paraméterek alapján választottam egy 225/65 R17 méretű Viatti Bosco Nordico abroncsot.

A Nizhnekamsk KAMA TYRES komplexumban létrehozott modellt nagyon specifikus feladatokra fejlesztették ki - kiváló fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező termék beszerzésére ésszerű pénzért. Nem titok, hogy a jól ismert világgyártók skandináv típusú abroncsai, és az éppen a Bosco Nordico-ra emlékeztettek, amelyek a hazánkban uralkodó zord üzemi körülményekhez pontosan megfelelnek, a világ neves gyártóitól nem csak drágák, de nagyon drágák.

Igen, természetesen, ha Ön egy vadonatúj Range Rover vagy Mercedes-Benz GLS tulajdonosa, akkor az Ön számára egyszerűen nincs olyan szó, hogy költségvetés. Pontosabban, létezik, de egyszerűen nem korlátozódik olyan apróságokra, mint az új téli gumik költsége az Ön SUV-jához.

Számomra fontos volt, hogy megbízható és olcsó téli gumit találjak a harmadik generációs Toyota RAV4-hez, amelyek legalább 3-4 évig bírják. Az autót Moszkvában és a moszkvai régióban „a hét több napja” üzemmódban üzemeltetik.

Tekintettel arra, hogy a fővárosi régióban a kerekek alatt a legtöbb esetben aszfalt van, eleinte felmerült az ötlet, hogy a szegecs nélküli opciót válasszam. Figyelembe véve azonban a jeges udvari be- és kijáratokat, valamint a rövid vidéki futásokat, a Viatti Bosco Nordico szöges gumik mellett döntöttek.

Azt kell mondanom, hogy az abroncsok kellemesen megleptek minket erős futófelületükkel és kiváló minőségű csapjaikkal. Korábban írtunk ezeknek a gumiabroncsoknak a gyártási folyamatáról, így nincs itt semmi meglepő - a Viatti-t modern európai berendezéseken gyártják, és kezdetben az orosz működési feltételekhez igazítják őket. Különösen a 2018-ban üzembe helyezett gumikeverő műhely jutott eszembe. Minden vadonat új, vadonatúj!

Sok autótulajdonos érintéssel próbálja meghatározni a gumi minőségét. Ha ezt a népszerű módszert használja, akkor a Viatti Bosco Nordico abroncsok a legjobb oldalukat mutatták - a gumi összetétele puha, ami azt jelenti, hogy a futófelület nem „barnul” alacsony hőmérsékleten, ami gyakran előfordul az úgynevezett alpesi típusú európai gumiabroncsoknál. . Így biztos lehet benne, hogy a Toyota RAV4-re szerelt Viatti semmilyen időjárási viszonyok között nem veszíti el a tapadását.

Ezt azonban már a gyakorlatban is kipróbálhattuk, amikor beütöttek az első igazán komoly fagyok, és a crossoverünk abroncsai puhák maradtak (a nizhnekamski téli modelleket eredetileg úgy tervezték, hogy fenntartsák a tapadási tulajdonságokat és -45 fokos hőmérsékleti tartományban működjenek. +10 Celsius fokig). A gumi jó tapadást mutatott a szó szoros értelmében az üzemelés első napjaiban, amikor sok hó esett, és az udvarokat nem volt ideje kitakarítani. Ezen a napon éreztem késztetést, hogy kimenjek a városból, így eleinte lassan, de magabiztosan haladtam végig a mély nyomvonalon a szorosan parkoló autók között anélkül, hogy az első vagy a hátsó tengely bontásának még csak nyoma sem volt, majd nem kevésbé magabiztosan vezettem végig a tisztázatlan úton a nyaralóm felé.

Félő volt, hogy aszfalton haladva zavar a csapok zaja, de az új gumikkal való futás első hetei után jelentősen csökkent a kattogó hang az aszfalton. Nyugodtan beszélhetünk az akusztikus kényelemről, ráadásul a szöges gumihoz képest szinte némának tűnt a modell. A Viatti Bosco Nordico csapja egyébként hagyományos - hengeres keményfém betéttel, megbízható és a legjobb gyártók által tesztelt.

Meglepő módon a Viatti Bosco Nordico olyan típusú téli abroncsok, amelyek önbizalmat adnak vezetési képességeibe, bár az ára nem tűnik magasnak. A gumiabroncsok lenyűgözően néznek ki, és mint kiderült, ugyanolyan lenyűgöző tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek. Külön érdemes kiemelni a csúszós úton való hatékony fékezést, amit már többször alkalmaztam annak ellenére, hogy általában rendkívül óvatosan vezetek.

Azonban a vadonatúj Viatti Bosco Nordico, amely most a Toyota RAV4-emen van, késztet gyorsabb vezetésre. Nyilvánvalóan jobb lett a kezelhetőség - a fejlett oldalfalak tökéletesen tartják az autót a kanyarokban még havas utakon is.

Figyelembe véve a tesztelt gumiabroncsok összes felsorolt ​​tulajdonságát és a 225/65 R17 méretű egység költségét, amely alig haladja meg az 5 ezer rubelt, ez a termék nagyon egyszerűen jellemezhető - jó ár-érték arány. Ami a többi paramétert illeti, mint például a kopásállóság és a szilárdság, erről csak a Viatti Bosco Nordico első téli hónapjai után lehet majd beszélni.

A megfelelően kiválasztott gumiabroncsok fontos garanciát jelentenek a balesetmentes és biztonságos vezetésre. Ez különösen igaz télen, amikor a legkisebb figyelmetlenség is túl sokba kerülhet. Felhívjuk figyelmét a Yokohama IG35 gumiabroncsokra, amelyekről szóló vélemények ritka változatosságot mutatnak.

Néhány sofőr a negyedik szezonjára készül (és egy szettben), míg mások átkozzák a napot, amikor ellátogattak az üzletbe. Kinek van igaza? Találjuk ki!

Ami

A Yokohama Ice Guard 35 abroncsok 2012-es újdonságok. Az autóbarátok figyelmét azonnal felkeltette a sajtótájékoztató, amelyen a gyártók szinte varázslatos tulajdonságokat ígértek új termékeiknek. Szokás szerint a valóság nem volt ilyen rózsás.

A gyártó panasza

Akkoriban ez valóban többé-kevésbé fejlett technológia volt, amelyet az irányított futófelület jellemez. Különös hangsúlyt fektettek arra, hogy a gumiabroncsokat a felkelő nap országában a legjobb minőségi hagyományok szerint „fajtiszta” japán üzemben állítsák elő. A mérnökök felelősségteljesen kijelentették, hogy ezekkel a gumikkal az autó magabiztosan tartja az irányt még havas, jeges utakon is.

Íme a főbb előnyök, amelyekkel a gumiabroncsoknak rendelkezniük kellett, nem erősítik meg őket, de nem erről beszélünk):

Egyedülálló „többdimenziós” lamellák, amelyek megbízható tapadást biztosítanak szinte minden típusú útfelületen, még akkor is, ha azokat jég vagy hó latyak borítja.

Ugyanez a technológia drámaian növeli a fékhatást még jégen és tömör havon is, anélkül, hogy a futófelület fő elemei elveszítenék merevségüket.

Minimálisra csökkenti a csapok kiesésének előfordulását, mivel minden rögzítőfurat mellett speciális tartóperemek vannak. Itt „megkülönböztették magukat” a gumik, jelezve, hogy az út elhagyása után szinte azonnal kiesnek.

A speciálisan kialakított hornyok drámaian javítják a víz és a hó elvezetését a futófelületről, ami javítja a gumiabroncsok tapadási minőségét az úton. Az oldalsó hornyok hozzájárulnak a normál fékezéshez havas és jeges utakon.

Magának a gumikeveréknek az összetételét titokban tartják, mivel ez a cég know-how-ját képviseli: ez a formula megnövelt szilárdsági jellemzőket biztosít, és megakadályozza az abroncs deformálódását még egy kiálló csap közelében is.

A cég mindezeket az eredményeket egyedülálló technológiájával érte el, amely szinte minden csapadéktípust képes szimulálni ezen a bolygón. Így alkalmazottainak megvolt az oka, hogy fényesen reklámozzák termékeiket. Mennyire voltak jók a Yokohama IG35 gumik a gyakorlatban? A vélemények azt mutatják, hogy a dolgok másként történnek.

Miért van annyi negatívum?

Ha sok városi autóssal beszél, valószínűleg kiejtenek néhány nyomtathatatlan szót erről a konkrét modellről. Miért történt így? Hiszen a Yokohama márka az egész világon ismert, és a gyártóhoz való hozzáállás egész jó!? 2013-ban hazai „természettudósok” csapata elvégezte a saját tesztjét, amelynek eredménye nem tetszett a cég illetékeseinek. Írjuk le egy kicsit részletesebben.

Negatív üzemeltetési tapasztalat

Ezután teszteltük a Nissan Tiida ferdehátú modellt, amelyet a jól ismert Yokohama IG35 gumikkal borítottak. A róluk szóló akkori vélemények már nem keltettek nagy lelkesedést. Aznap alig -15 Celsius-fok alatt volt a hőmérséklet odakint, az utakon sűrű, tömörített hó- és jégréteg volt. A város fő utcáin (amelyeken már nem volt hó) az autó tökéletesen haladt. Akkoriban nem azonosítottak hiányosságokat vagy nyilvánvaló előnyöket.

Jaj. Megjelent a hó, és minden lefolyt. A Yokohama IG35 futófelület, mint kiderült, azonnal elveszíti merevségét, és jellemzőiben hasonlóvá válik egy polírozott biliárdlabdához. Az általunk leírt vízleeresztési hornyok valahogy lassan mutatkoztak meg a valóságban: az autó a legkisebb fékezési kísérletnél is veszélyesen száguldozik, és csak akkor viselkedik többé-kevésbé magabiztosan, ha minimális sebességgel halad egyenesben.

A gyorsulás szörnyű, a fékezés még rosszabb. Miért viselkedtek olyan undorítóan az úton a Yokohama IG35 téli gumik (amelyek véleményeit áttekintjük)?

Mi az ok?

Minden világossá vált, amikor a kutatók közelebbről megvizsgálták magát az abroncsot. Kiderült, hogy minden kerékről a tőcsavarok legalább fele hiányzik, a többiek pedig olyan mélyre voltak behajtva, hogy értelemszerűen nem tudtak semmilyen hatással lenni az úttapadásra. Az első kerekek teljesen „szomorúak” voltak, szinte 70%-ban nem voltak tüskék. Itt elmondhatjuk, hogy a „tudósok” egyszerűen egekig ható futásteljesítményű autót vettek, de nem minden ilyen egyszerű: a gumikon kevesebb mint 1000 kilométer volt, és a csapok láthatóan ennek a felét sem bírták.

Általánosságban elmondható, hogy a Yokohama IG35 abroncsok pontosan erről váltak híressé, amelyekről a vélemények pontosan ugyanezt mondják. Sok autós, aki a normál téli vezetés reményében vásárolta ezeket a gumikat, nagyot csalódott bennük. Az áttekintések pedig főként a szegecsek csekély élettartamára összpontosítanak, ami a gumival kapcsolatos összes többi problémához vezet.

Ezeken az abroncsokon az udvari hótorlaszok a szántóföldi emlékek szerint teljesen leküzdhetetlen akadályokká válhatnak. Bár ezeken a teszteken szinte minden hasonló típusú, megfelelőbb abroncsokkal „bútorozott” személyautó különösebb probléma nélkül átmegy. Kár, hogy a Yokohama IG35 messze nem új modell. Sok, ugyanabból a szezonból származó finn gumiabroncs-modellt még mindig melegen szeretik az autósok, de a japánok e tekintetben nagyon szerencsétlenek.

Minden rossz, ez mind reklámellenes!

Furcsa módon szinte ugyanabban a magazinban találkozhatunk ilyen címekkel, amely pár hónappal korábban csak negatív véleményeket közölt. Tehát a Yokohama IG35 téli gumik rosszak vagy nem? A róluk szóló vélemények gyakran hasonlítanak az obszcén verbális ping-ponghoz. Valaki dicsér, valaki szid.

A japán gumiabroncsok valódi előnyei

Ne essen kétségbe: tényleg nem minden olyan rossz. Így egyes sofőrök szeretik a Yokohama IG35 gumiabroncsokat: a pozitív vélemények azt mutatják, hogy ezeket a gumikat a legkevesebb zaj jellemzi (a téli gumik között). Egy hosszú úton ez a tulajdonság nem tud mást, mint örülni!

A puha gumi miatt még egy durva felfüggesztés is sokkal jobban „lenyeli” az út egyenetlenségeit, amelyekből hatalmas Szülőföldünk hatalmas területein bőven van. Egészen a közelmúltig a japán gumik helyzete pénzügyi szempontból egészen jó volt. Mennyibe kerülnek most a Yokohama IG35 gumik?

Ezzel most elvileg minden rendben van. Egy gumiabroncs-készlet körülbelül 13-15 ezer rubelbe kerül. Pusztán fillérek, ha már más külföldi cégek ajánlatairól beszélünk!

A lemaradás objektív okai

Miért történik ez? Hiszen a japánok mindig is híresek voltak minden termékük kiváló minőségéről, fajtájuktól függetlenül. Minden a nemzeti „mentalitásról” szól: Japánban a kormánynak az utak állapotához való érzékeny hozzáállása miatt általában illegálisak a szöges téli gumik, ezért a „terepen” valós tesztekhez távoli országokba kell mérnököket küldeni.

És a Yokohama IG35 téli gumikat (amelyek véleményét jelenleg vizsgáljuk) nem mindig tesztelik országunk körülményei között. Sokkal gyakrabban - Nyugat-Európában, ahol a tél általában meglehetősen laza fogalom. Valószínűleg ezeken a részeken egy japán gyártó gumiabroncsai valóban jó eredményeket mutatnak.

Ráadásul ezeket a gumiabroncsokat valószínűleg erősen befolyásolja a hazai utak állapota. A legtöbb városban olyan a helyzet, hogy még a főutcák is gyakran úgy néznek ki, mint egy mosódeszka. Nem tudni, hogy milyen körülmények között tesztelték a Yokohama Iceguard Stud IG35 abroncsokat, amelyekről jelenleg áttekintjük a véleményeket, de a mérnökök aligha készítették fel erre az ötletüket. Valószínűleg ez magyarázza az abroncsok „szenvedélyét” a csapok elvesztése iránt.

Mindenesetre sok autórajongó megjegyzi, hogy ezeknek a gumiknak az oldalán túl puha a gumi. Talán a japánok még mindig kissé hamisak voltak, amikor termékeik fokozott kopásállóságáról beszéltek.

Elővigyázatossági intézkedések

Bárhogy is legyen, de (a véleményeket már elemeztük) a tapasztalt kormányrajongóknak kifejezetten nem ajánlott kimenni a jégre. Az ilyen abroncsok tulajdonosai arra figyelmeztetnek, hogy ilyen körülmények között az autó meglehetősen nem megfelelően viselkedhet, és többé-kevésbé normális irányításról csak álmodni lehet.

Általánosságban elmondható, hogy a Yokohama IG35 (a tulajdonosi vélemények ezt teljes mértékben megerősítik) meglehetősen jól teljesít városi körülmények között. Ám ha folyamatosan sok időt töltünk havas és jeges országutakon utazással, akkor érdemes másra fordítani a figyelmet. A legkisebb megcsúszás ilyen körülmények között előzéskor (még akkor is, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t) nagyon rossz következményekkel jár.

Ahogy maguk a tulajdonosok mondják, normál ABS nélkül ezekkel a gumikkal jobb, ha egyáltalán nem megyünk téli úton. Minden fékezés katasztrófával végződhet.

A gumiabroncsok vásárlása felelősségteljes üzlet

Sajnos sok autósunk a vásárlás során nem a termék valódi eredete, hanem csak az ára és a márka vezérli. Ennek eredményeként az „igazi japán gumiabroncsok” elégedett vásárlójáról kiderül, hogy egy alacsony minőségű hamisítvány tulajdonosa, ami hozzájárulhat az út vészhelyzetéhez. Egyszóval semmi esetre sem szabad ezen spórolni.

A lokalizáció a hibás?

Megjegyzendő, hogy a gyártó részben mégis elismerte a problémákat. Így viszonylag nemrégiben jelent meg a hivatalos weboldalon egy figyelmeztetés, miszerint a Fülöp-szigeteki gumiabroncs-szállítmányok különösen gyakran megpróbálják szétszórni a legtöbb tüskét az út mentén. Itt egyébként felvetődik egy másik kérdés: miért nem Japánban gyártják? Hiszen az elején a cég megesküdött, hogy minden abroncs japán lesz? Ez azonban már nem olyan fontos.

Szóval talán nem kellene válogatás nélkül a Yokohama Iceguard IG35 márkáját? A vélemények azt mutatják, hogy ebben az esetben nem minden olyan egyszerű. Ezen abroncsok gyártása hazánkban is megkezdődött, a hazai autósok sem elégedettek minőségükkel. Ez azonban általában szubjektív kérdés: van, aki a „japán oroszt” szereti, míg mások a „filippínókat”.

Néhány következtetés

Általában véve a helyzet meglehetősen zavaros. Szóval érdemes téli utazáshoz ajánlani az IG35-öt? A Yokohama tüskék (a vélemények körülöttük kavarognak) nem bizonyultak túl megbízhatónak. Elvileg ezt a cikket figyelmen kívül lehet hagyni, de az interneten található vélemények körülbelül fele (még a pozitívak is) azt jelzik, hogy túl gyakran elvesznek.

Maguk az abroncsok viszonylag jók, a gyorsulási és fékezési tulajdonságok persze nem túl jók, de sok fajta téli gumi van, ami ebből a szempontból sokkal rosszabb. Egyszóval a probléma pontosan a szegecsekben van - ha nem ők, akkor a Yokohama Stud IG35 gumiabroncsok, amelyek elemzését már majdnem befejeztük, kiváló minőségű „átlagos gumiabroncs” lett volna. Egyszerűen nem sikerült.

Ha nem vagy lelkes versenyző, és még a mérsékelt közúti agresszivitás is ismeretlen számodra, és kisvárosban vagy vidéken élsz, akkor javasolhatod ezeknek a gumiknak a vásárlását. De ha a fentiek mindegyike nem vonatkozik Önre, akkor jobb, ha valami megbízhatóbbat választ.

Ki használja?

Ennek ellenére ezek a gumiabroncsok továbbra is meglehetősen népszerűek a hazai piacon. Mi az oka egy ilyen furcsa kötődésnek a Yokohama IG35-höz? A vélemények és a tesztek sajnos ritkán veszik figyelembe az olyan egyszerű tényt, mint a termék ára. Hol lehet még ilyen áron találni többé-kevésbé józan és szöges gumikat egy tisztességes gyártótól? Most itt.

Ha nincs pénze normál szegecsekre, de tényleg nem akar tépőzárral közlekedni (és ez egy normális megközelítés), akkor ezek a gumik nem a legrosszabb választás. A gumi jó minőségű, lassan kopik. Ha Ön a csendes lovaglás híve, akkor valószínűleg legalább két-három szezont tud lovagolni anélkül, hogy elveszítené az összes csapot.

Általában az ilyen gumiabroncsok tulajdonosai egyszerű tanácsokat adnak. Azt tanácsolják, hogy vezetés közben képzelje el, hogy a kerekeit tépőzárral látták el. Így nem lesz kedve túl keményen vezetni egy jeges úton. Ebben az esetben a gumikkal kapcsolatos benyomásai valószínűleg meglehetősen jók lesznek. Sajnos ez nem valószínű, hogy segít a havas udvarok „fellendítésében”, amit ezek a gumiabroncsok nyilvánvalóan nem kedvelnek.

Röviden, a választás a tiéd. Ezen abroncsok előnye az ár és az alacsony zajszint, míg a hátránya minden más.

Források

A források olyan vállalatoknak felelnek meg, amelyek egymástól függetlenül hasonlítják össze a gumiabroncsokat egy következetes módszertan alapján, amely a lehető legtöbb gumiabroncs-minőségi kritériumot tartalmazza, és objektív tesztpontokat adnak a hasonló gumiabroncsok csoportjára a használat típusa alapján.

Ez az adatbázis csak azokat a forrásokat tartalmazza, amelyek megfelelnek ezeknek a kritériumoknak. Ezek a kritériumok minden forrástesztre is érvényesek.

A gumiabroncs műszaki teljesítményének meghatározásához használt források:

• A vizsgálati eredmények szakkiadványokban jelentek meg.
• A gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyságra és egyéb releváns paraméterekre vonatkozó címkézéséről szóló 1222/2009/EK rendelettel összhangban nyert adatok. Vagy Hivatalos adatok hiányában a gumiabroncsok címkézésében (MOBS*) használt értékelések.
• Független vizsgálólaboratóriumok által közzétett adatok.

Az egyes termékek minősítésének értékeléséhez használt források (az 1222/2009/EU rendelet kivételével) részletes listája a kiadvány mellékletét képezi.

Értékelési séma

A végső értékelés 9 alapmutatóból áll, melyek kiegészülnek a téli gumikra vonatkozó további 4 alapmutatóval.

Az alapvető mutatók 5 csoportra oszthatók: 3 - nyári gumikra, 2 - téli gumikra.

Minden alapmutató más-más súlyt foglal el a csoportjában, attól függően, hogy mennyire fontosak a kategóriában.

Az alábbiakban az indikátorcsoportokat és azok alapmutatóit mutatjuk be:

Számítási módszer

Minden alapmutató értékelése a következő elv szerint történik:

• A 10-es pontszámot az a gumiabroncs kapja, amelyik a legjobb eredményt érte el az adott teszten.
• A többi gumiabroncs minősítése a diszkrimináns eredő szórásával arányosan csökken.
• Minden olyan eredmény, amely meghaladja ennek a szórásnak a 9-szeresét, 1 pontot kap.

Ha a forrás saját értékelési rendszert használ (ami nem 10 pontos rendszeren alapul), akkor lineáris újrakódolás történik.

A végső alappontszám az egyes tesztekből kapott pontszámok számtani átlagán alapul.

Megjegyzés: Az autóipari magazinok vagy szakszervezetek által végzett tesztek általában a piacon legelterjedtebb méreteken alapulnak. Bár a gumiabroncsok besorolása méretenként kissé eltérhet, úgy döntöttünk, hogy egy adott abroncsmodell teljes méretpaneljét értékeljük.

Források

A források olyan vállalatoknak felelnek meg, amelyek egymástól függetlenül hasonlítják össze a gumiabroncsokat egy következetes módszertan alapján, amely a lehető legtöbb gumiabroncs-minőségi kritériumot tartalmazza, és objektív tesztpontokat adnak a hasonló gumiabroncsok csoportjára a használat típusa alapján.

Ez az adatbázis csak azokat a forrásokat tartalmazza, amelyek megfelelnek ezeknek a kritériumoknak. Ezek a kritériumok minden forrástesztre is érvényesek.

A gumiabroncs műszaki teljesítményének meghatározásához használt források:

• A vizsgálati eredmények szakkiadványokban jelentek meg.
• A gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyságra és egyéb releváns paraméterekre vonatkozó címkézéséről szóló 1222/2009/EK rendelettel összhangban nyert adatok. Vagy Hivatalos adatok hiányában a gumiabroncsok címkézésében (MOBS*) használt értékelések.
• Független vizsgálólaboratóriumok által közzétett adatok.

Az egyes termékek minősítésének értékeléséhez használt források (az 1222/2009/EU rendelet kivételével) részletes listája a kiadvány mellékletét képezi.

Értékelési séma

A végső értékelés 9 alapmutatóból áll, melyek kiegészülnek a téli gumikra vonatkozó további 4 alapmutatóval.

Az alapvető mutatók 5 csoportra oszthatók: 3 - nyári gumikra, 2 - téli gumikra.

Minden alapmutató más-más súlyt foglal el a csoportjában, attól függően, hogy mennyire fontosak a kategóriában.

Az alábbiakban az indikátorcsoportokat és azok alapmutatóit mutatjuk be:

Számítási módszer

Minden alapmutató értékelése a következő elv szerint történik:

• A 10-es pontszámot az a gumiabroncs kapja, amelyik a legjobb eredményt érte el az adott teszten.
• A többi gumiabroncs minősítése a diszkrimináns eredő szórásával arányosan csökken.
• Minden olyan eredmény, amely meghaladja ennek a szórásnak a 9-szeresét, 1 pontot kap.

Ha a forrás saját értékelési rendszert használ (ami nem 10 pontos rendszeren alapul), akkor lineáris újrakódolás történik.

A végső alappontszám az egyes tesztekből kapott pontszámok számtani átlagán alapul.

Megjegyzés: Az autóipari magazinok vagy szakszervezetek által végzett tesztek általában a piacon legelterjedtebb méreteken alapulnak. Bár a gumiabroncsok besorolása méretenként kissé eltérhet, úgy döntöttünk, hogy egy adott abroncsmodell teljes méretpaneljét értékeljük.