Személygépkocsik és haszongépjárművek magas színvonalú javítása, diagnosztikája. Magánszemélyekkel és szervezetekkel dolgozunk. Vállaljuk fékrendszer és futómű diagnosztikát, motorjavítást, autókarbantartást, karosszériát és fényezést. Autóvillanyszerelők dolgoznak több éves tapasztalattal az államban. Az autósok bizonyos márkájú autókra specializálódtak.

Autószerviz a Piskarevka - Energetikov sugárúton, 59. ház.

A "Ploshchad Lenina" metróállomás mellett található. Lefedi az autójavításokat Szentpétervár Kalininsky, Vyborgsky és Primorsky kerületeiben. Elvégzi az összes munkát az alvázon, a motoron, a felfüggesztésen és a kiegészítő berendezések felszerelésén. Az autók és kisbuszok számára új kerékbeállító állvány került beépítésre. Autófestést és karosszériamunkát nem végez. Kényelmes eljutni az „Ozerki”, „Prospect of Enlightenment”, „Specific” és „Pionerskaya” metróállomásokról. Az épületben hangulatos kávézó működik. A körgyűrűhöz - 10 perc.

Autószerviz: Kupchino - st. Dimitrova, 1. ház

A szerviz kezdetben csak karosszériajavítással és festéssel foglalkozott. Ezt követően több épület épült, amelyekben új két- és négyoszlopos felvonókat építettek be. Nagyméretű autómosó személygépkocsik és haszongépjárművek számára. Külön műhely a dízel és benzin befecskendezők diagnosztikájára. Javítják a kormányrúdokat, a turbinákat és az autóvillamosságot. A mechanikus és automata sebességváltók javítása széles körben képviselteti magát. Sétatávolságra a "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo" metróállomástól. Alkalmas a Frunzensky és Kirovsky kerületek lakosai számára.

Ez a külföldi autó egy modern autó, csúcstechnológiás erőegységgel. Az időzítési lánc (időzítés) pedig ennek a gépnek a motorjának legfontosabb eleme. Az áramkör megszakadása azt eredményezi, hogy a hengerfej szelepei egyszerűen nem tudnak a megfelelő pillanatban kinyílni és zárni, és a motor leáll. Ezért az Opel Antara vezérműlánc cseréjének kérdése az egyik legfontosabb az autó motorjának javítása során.

Miért szükséges a vezérműlánc cseréje?

A lánchajtás cseréjének fő oka a kihúzás. Anyaga ellenére övszerűen nyúlik is. Ennek az eljárásnak az igénye körülbelül 50 ... 80 ezer kilométer megtétele után merülhet fel. Hogyan állapítható meg, hogy itt az ideje?

A lánc megnyúlásának közvetlen következménye a szelep időzítésének eltolódása, amiatt, hogy a lánc egy vagy több fogat ugrál a normál helyzethez képest (az Antara időzítési jelek elmozdulnak a normál helyzethez képest). Ez a következő tünetekben nyilvánul meg:

• beugrik a kollektorokba (égés közben a keverék egy része kilökődik a hengerből);
• a motor teljesítményének csökkenése (nyomásesés a hengerben az égés során);
• fém kopog (a megfeszített lánc vibrálni kezd, és a környező részekhez verődik);
• erős kopogás a motor indításakor (a hajtás még nem érte el a stabil vezetési módot, és különösen erősen vibrál).

Ezenkívül a motor diagnosztizálása során a kompresszió csökkenését észlelik. Nem érdemes ellenőrizni a lánc feszességét, ha ezek a jelek hiányoznak. A motor túlzott részleges szétszerelése növeli a hibás működés, a helytelen beállítás vagy az élettartam csökkenésének kockázatát.

Lánchajtás diagram

Ennek az autónak a motorja V alakú, hathengeres. A hengerek térfogata 3,2 liter. Fejenként két vezérműtengely, összesen négy. A gázelosztó mechanizmus ilyen műszaki sémája három meghajtó áramkörrel, a fővel és két további áramkörrel rendelkező kialakítás alkalmazásához vezetett (1. ábra).

Mint látható, az Opel Antara vezérműlánc cseréje körültekintést, kitartást és hatékonyságot, valamint az alapvető autómotorjavítási ismeretek ismeretét igénylő feladat.

Vezérműlánc csere

Az első szakasz előkészítő.

1. Leengedi a fagyállót.
2. A légszűrőt eltávolítják.
3. Kösse le az elektromos vezetékeket.
4. A légcsatornákat eltávolítják.
5. A motorburkolat leszerelve.
6. Távolítsa el a generátor hajtószíját.

A második szakasz az autó alatti munka.

1. Az emelő megemeli az autó jobb oldalát.
2. A kerék a jobb elölről leszerelve.
3. A motor fel van emelve. A motort emelővel kissé megemeljük.
4. A motor jobb oldali gumi lengéscsillapító támasztékát eltávolítják.
5. A motort leengedik, majd a szervokormány-szivattyút szétszerelik.
6. Egy speciális lehúzó segítségével a főtengely szíjtárcsáját leszereljük.

A harmadik szakasz a mellékletek szétszerelése.

1. A motor fel van emelve.
2. A radiátorhoz vezető csövet eltávolítják.
3. A feszítőgörgőt és a bypass görgőt leszerelték.
4. A generátort rögzítő csavarokat ki kell csavarni, majd eltávolítani.
5. Távolítsa el a vízszivattyú szíjtárcsáját.
6. A gyújtótekercseket leszerelték.
7. A vízszivattyút eltávolítják.
8. A vezérműfedelet és a szelepfejfedelet rögzítő csavarokat ki kell csavarni.
9. A burkolatokat eltávolítják.

A negyedik szakasz a tényleges csere.

1. Az Antara időzítési jelek a blokk első fejére vannak állítva.
2. A vezérműtengelyek rögzítettek.
3. Leveszik a láncot.
4. A feszítő, a láncvezető és a lengéscsillapító le van választva.
5. Hasonló eljárást hajtanak végre a második fejen.
6. Új áramkörök telepítésre készülnek (3. ábra).

A VEZÉRLŐSZÍJ FUNKCIÓS CÉLJA

A vezérműszíj cseréje az Opel Antara autó tervezett karbantartásának része, és fontos szerepet játszik a jármű motorjának működésében. Az ékszíj idő előtti cseréje a motor meghibásodásához, a gázelosztó mechanizmus szelepének deformálódásához és a motor nagyjavításának szükségességéhez vezethet.

A gázelosztó mechanizmus minden része szorosan összefügg egymással, levegő-üzemanyag keverék befecskendezése hajtja a motor hengerdugattyúját, ami viszont a hajtószíjjal összekötött főtengelyt a vezérműtengelyhez nyomja. Így a vezérműtengely mozgása történik, amely szabályozza a szelepek mozgási gyakoriságát. Az Opel Antara vezérműszíj kapcsolja össze a fogaskerekeket, és továbbítja a nyomatékot a főtengelyről a vezérműtengelyre, befolyásolva annak forgási sebességét. Ha a rendszer működik, akkor a fordulatszámuk egyenlő legyen.

A VEZÉRLŐSZÍJ HIBÁINAK TÍPUSAI

1. A vezérműszíj kopása a főtengelyről a vezérműtengelyre ható nyomatékátviteli erő megváltozásához vezet, ami a dugattyúk és a motorszelepek mozgási gyakoriságának megváltozását eredményezi. Ez viszont a gázelosztó rendszer meghibásodásához, a motor gyors felmelegedéséhez, és ennek következtében a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-keverék fogyasztásának növekedéséhez vezet. A motor megbízható és problémamentes működéséhez szükséges, hogy a szelepek ugyanolyan gyakorisággal zárjanak és nyíljanak, mint a motor dugattyúi. Ha a vezérműszíj a kopás miatt megcsúszik, az törést okozhat.
2. Az Opel Antara vezérműszíj törése - a motor legveszélyesebb károsodása. Ilyen meghibásodás esetén a vezérműtengely nem csatlakozik a főtengelyhez, és teljesen önkényesen leállhat olyan helyzetben, amelyben a gázelosztó mechanizmus bármelyik szelepe nyitva van. Ebben az esetben a dugattyú felfelé haladva ütközhet a szeleppel, ami annak deformációjához vezethet. Ebben az esetben az autó motorját komoly javítások fenyegetik. Meg kell jegyezni, hogy a vezérműszíj-szakadás nem következik be váratlanul, szinte mindig az autó motorjának működésében bekövetkező változásokkal, teljesítményének csökkenésével, a benzinfogyasztás változásával, idegen nyikorgás megjelenésével, csikorgással stb. .

A gázelosztó mechanizmus működésének megelőzése és megelőzése érdekében rendszeresen cserélni kell a vezérműszíjat, ez megmenti az Opel Antara autó motorját a meghibásodástól, megakadályozza a motor idő előtti kopását és növeli élettartamát.

A VEZÉRLŐSZÍJ KOPÁSÁNAK OKAI ÉS ÉRTÉKELÉSE

A vezérműszíj kopása számos okból következik be, ennek elkerülése meghosszabbíthatja az autómotorok élettartamát.

A vezérműszíj teljes kopásának megelőzése érdekében a gázelosztó mechanizmus szemrevételezése során rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e meg a szíj felülete. A szíjhajtás ellenőrzéséhez és értékeléséhez le kell csavarni és el kell távolítani a mechanizmus védőburkolatát, amely alatt a motor el van rejtve. A kopás első jelei a következők:

• olaj- és fagyálló szennyeződések megjelenése, amelyek kémiailag tönkretehetik a vezérműszíjat, hosszan tartó expozíció esetén;
• hosszanti repedések előfordulása az öv hátsó felületén;
• keresztirányú repedések kialakulása a hajtószíj belső felületén;
• a rongyos felület és az él épségének megsértése szintén a kopás jele;
• a szíj kopását az alkatrész felületén lévő gumipor is jelzi;
• ha a vezérműszíj fogai elkezdenek leválni vagy elhasználódni, az alkatrészt azonnal ki kell cserélni egy újra.

A HIBÁS VEZÉRMŰSZÍJ TÜNETEI

1. Megnövekedett benzinfogyasztás autóval
2. Csökkentett motorteljesítmény
3. Az autó teljes leállása menet közben, amikor megpróbálja beindítani a motor nem indul el, és az önindító könnyebben forog a szokásosnál
4. A motor instabil működése alapjáraton és mozgásban;
5. Lövések előfordulása az injektor vevőjében és a kipufogócsőben

Mindezek a problémák a szelep időzítésének eltolódását és a szíjfeszesség lazulását jelezhetik. Ha ennek a listának egy vagy több jelét észleli Opel Antara autóján, azonnal forduljon a szervizhez, hogy ellenőrizzék.

MILYEN GYAKRAN KELL CSERÉLNI A vezérműszíjat OPEL ANTARA

Az autók fogyóeszközeinek cseréjének gyakorisága a vezetési stílustól és az autó működési módjától függ. Extrém vezetési stílus és agresszív járműhasználat mellett szükséges a vezérműszíj cseréje, mivel elhasználódik és a fogak elhasználódnak.

Normál üzemi körülmények között az eredeti vezérműszíjat az ütemterv szerint, 60-70 000 km-enként kell cserélni. fuss. Ebben az időszakban fejleszti erőforrását és használhatatlanná válik. Ha analóg öv van felszerelve Opel Antara autójába, a cserét valamivel korábban kell elvégezni, mint a jármű gyártója által javasolt időtartam.

MELYIK VEZÉRSZÍJ VÁLASZTÁSA JOBB

A gázelosztó rendszer modern hevederei csúcstechnológiás termék, amelyet fokozott szilárdság és kopásállóság jellemez, és képes ellenállni a nagy dinamikus terheléseknek. A vezérműszíjak neoprénből vagy polikloroprénből készülnek, erős üvegszálas, nylon- és pamutzsinórral megerősítve.

1. A vezérműszíj vásárlással járó hiba elkerülése érdekében keresse fel a szakembereket, akik az autója WIN kódjával segítik az Ön autója motorjának megfelelő vezérműszíjat rendelni. Ez a rész az egyik legfontosabb a motor kialakításában, a fogak hosszának, szélességének, alakjának és méretének legkisebb eltérése az Opel Antara autó motorjának meghibásodásához vezethet.
2. Ne próbáljon meg spórolni a vezérműszíj vásárlásakor, az olcsó termék lehet rossz minőségű hamisítvány, amely gyorsan használhatatlanná válik, és a jövőben súlyos motorkárosodást okozhat. Bármely autó számára a legjobb megoldás az eredeti alkatrészek, költségük magasabb, mint az analógé, de gyorsan megtérülnek az autó működése során.
3. Vezérműszíj vásárlásakor ellenőrizze a merevségét, a jó szíj legyen rugalmas és könnyen hajlik. Minél rosszabb az öv, annál merevebb lesz.
4. A fogak, a megereszkedés, a pórusok jelenléte az övön nem megengedett - ezek a rossz minőségű öv jelei, amelyek gyorsan használhatatlanná válnak. A termék felületének simának kell lennie, kis sorja megengedett.
5. Saját vásárlásnál ellenőrizze a hátuljára nyomtatott vezérműszíj cikkszámot, annak meg kell egyeznie az autó WIN kódjával. Ha az öv és az autó kódját nem lehet összehasonlítani, akkor a régi és az új övek vizuális összehasonlítását kell végezni, teljesen azonosnak kell lenniük.
6. A hamisítvány vásárlásának elkerülése érdekében próbáljon pótalkatrészeket csak hivatalos, megbízható kereskedőktől vásárolni.
7. Ne spóroljon a vezérműszíj szakképzett cseréjén, vegye fel a kapcsolatot minősített autószervizünkkel, ahol hozzáértő szerelők segítenek az Opel Antara autó javításában. Az alkatrészboltban pedig eredeti alkatrészeket vásárolhat autójához.

03.03.2017

Opel Antara) egy népszerű európai márka ötajtós összkerékhajtású, középkategóriás crossovere. Nem titok, hogy a crossoverek a legnépszerűbb autókategóriák a világon. A nagy kereslet miatt szinte minden autógyár gyárt ilyen típusú autókat, ez alól az Opel sem kivétel. Annak ellenére, hogy az Antara az egyik első ilyen típusú autó, amelyet hivatalosan is bemutattak a hazai piacon, nem kelt el olyan jól, mint kevésbé ismert versenytársai.

Egy kis történelem:

Ennek a modellnek a koncepcióját először a 2005-ös Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Az autó szériaváltozatának debütálására a 2006-os Párizsi Autószalonon került sor. Az Antara lett az Opel első crossovere. Az újdonság a GM Theta platformra épült, és erre is épül.

A Captivával ellentétben az Antara rövidebb hátsó túlnyúlást, eltérő belső kialakítást és jobb hangszigetelést kapott. Az Opel Antara gyártása a FÁK piacára 2007-ben kezdődött Dél-Koreában, 2008 közepe óta pedig Oroszországban szerelik össze a crossovert. Az Antarának van egy ikertestvére, a Saturn View is, a különbség csak annyi, hogy Oroszországban és Koreában szerelik össze az Opel logóval ellátott autókat, Amerikában pedig a Saturn View-t. 2010-ben bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. Az Opel Antara 2011-es modelléve új hűtőmaszkot kapott nagy logóval, más lökhárítót, krómozott ködlámpákat, módosított hátsó lámpákat, és a belső kialakítás is változott némileg. Az autó második generációját 2015-ben mutatták be.

Gyakori meghibásodások Opel Antara futásteljesítménnyel

A legtöbb modern autóval ellentétben ez a modell meglehetősen jó minőségű fényezéssel rendelkezik, de ennek ellenére az autó karosszériája nem problémamentes a korrózióval. Leggyakrabban korrózióra érzékeny: a csomagtérajtó, az ajtók élei, valamint a műanyag és króm burkolat alatt rozsda jelenik meg. Tél után a mosófolyadék nem folyik a hátsó ablaktörlőbe. Szakadás van a vezeték csöveinek csatlakozásaiban a jobb hátsó oszlop területén.

Motorok

Az Opel Antara a hajtóművek meglehetősen széles választékával rendelkezik: benzin - 2,4 (140 LE), 3,0 (249 LE), 3,2 (227 LE); dízel - 2,0 (127 és 150 LE), 2,2 (143 és 184 LE). A 2,4-es motort 1980 óta gyártják, és jól ismert az Opel Ascona modellről. Ez a tápegység meglehetősen megbízható, és ritkán okoz kellemetlen meglepetéseket. Ennek a motornak a leggyakoribb hátránya a hátsó főtengely-olajtömítés kis erőforrása, a legtöbb példányon legfeljebb 70 000 km-t szolgál ki. És itt egy erősebb 3.2-es motor nagyon súlyosan érintheti a családi költségvetést. Ennek a tápegységnek a legnagyobb hátránya a vezérműlánc rövid élettartama, cserére 50-60 ezer kilométer után lehet szükség, és költsége kellemetlen meglepetést okoz (600-800 USD). A probléma jelenlétét a hideg motor indításakor megjelenő dübörgés, a dinamika romlása, valamint a műszerfalon lévő „Check” jelző jelzi. A lánc élettartamának meghosszabbítása érdekében a szervizek azt javasolják, hogy 10 000 km-enként legalább egyszer cseréljék ki az olajat.

A benzinmotorok gyakori, gyakori problémái közül megjegyezhető, hogy nehéz az indítás, a fojtószelep lefagy súlyos fagyok és számítógép-hibák esetén. A dízelmotorokkal kapcsolatos legtöbb probléma az idő előtti karbantartás és az alacsony minőségű üzemanyaggal történő tankolás eredményeként jelentkezik. Ezen erőegységek jellemző problémái közül megjegyezhető: az üzemanyagszint-érzékelő és az EGR-szelep idő előtti meghibásodása. 150 000 km futás után magas a befecskendező szivattyú meghibásodásának valószínűsége.

Terjedés

Az Opel Antara kétféle sebességváltóval van felszerelve - mechanika és automata sebességváltó (2011-ig ötfokozatú, utána hatfokozatú). Mindkét átvitel csak a pozitív oldalon bizonyult, és nem okoz panaszt. Átlagos terhelés mellett még a kézi sebességváltó kuplungja is több mint 100 000 km-t megtesz. Egy új kuplungkészlet 400-600 dollárba kerül. Az automatikus sebességváltók időszerű karbantartással (olajcsere 60 000 km-enként) 250-300 ezer km-t szolgálnak ki.

Az autó minden verziója összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, ha megbízhatóságáról és teljesítményéről beszélünk, akkor itt vannak bizonyos árnyalatok. Leggyakrabban a tulajdonosok a hátsó tengely idő előtti csatlakoztatását hibáztatják (általában az autó elsőkerék-hajtású). Ennek a hiányosságnak a fő felelőse az elektromágneses tengelykapcsoló (a gyártó ezt a funkciót nem ismeri fel meghibásodásként). A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon a hátsó tengely sebességváltó olajtömítései szivárogni kezdenek, a hideg időjárás beköszöntével ez a probléma súlyosbodik. Az autó intenzív off-road üzemmódban történő használatakor a kardántengely külső csapágya idő előtt meghibásodik. 60-80 ezer km-enként egyszer használhatatlanná válnak a kardántengely kereszttartói. A probléma a vibráció növekedésében nyilvánul meg 60 km/h feletti sebességnél.

A futó Opel Antara gyengeségei

Ez a modell független felfüggesztéssel van felszerelve: első - MacPherson rugóstag, hátsó - többlengőkaros. A felfüggesztés elég merev, de ennek köszönhetően az autó magabiztosan kanyarodik még nagy sebességnél is. Ha az alváz erőforrásáról beszélünk, akkor ez közvetlenül függ a működési feltételektől. Átlagos terhelés mellett a stabilizátor rugóstagjai és perselyei 40 000 km-ig élnek, az első lengéscsillapítók kicsit többet, 60-80 ezer km-t (70-100 USD, db), Hátsó - akár 100 000 km-t. A néma karblokkok, golyóscsapágyak, támasztó- és kerékcsapágyak a legtöbb esetben 100-120 ezer km-es futással cserélődnek.

Az Opel Antara egyik gyenge pontja a kormányszerkezet. A leggyakoribb probléma a kopogó kormányléc, 50 000 km futás után kopogás jelenik meg, 100 000 km-nél közelebb a fogasléc folyni kezd. A síncsere nem olcsó (eredeti 800 USD), plusz egynél több szerviz nem ad garanciát arra, hogy 30-40 ezer km után nem kopog. Sok tulajdonos pénzmegtakarítás érdekében helyreállítja a sínt a műanyag perselyek cseréjével, de a legtöbb esetben egy ilyen javítás legfeljebb 10-15 ezer kilométerre elegendő. A 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál nagy a valószínűsége a kormánytengely kereszttartóinak meghibásodásának, a probléma a kormánykerék elfordítása közbeni kopogásban nyilvánul meg.

Szalon

A Salon Opel Antara kiváló minőségű anyagokból készült, ennek köszönhetően sok éves működés után is gyakorlatilag nem zavarja az idegen hangokat. Az egyetlen hely, ahol csikorgás hallható, az a kemény és puha műanyag találkozása a szélvédő közelében. Az autókon az újratervezés után a rossz minőségű rögzítések miatt az előlapra szerelt hangszóró védőburkolata leesik. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a vezetőülés holtjátékára, a problémát a szán cseréje oldja meg. Ami a kabin elektromos berendezéseinek megbízhatóságát illeti, itt kevés probléma van. A fő a kályhamotor zaja (nyikorgás, síp), a szervizzel való kapcsolatfelvételkor a kereskedők felajánlják a motor cseréjét (200 USD). A csatlakozók rossz érintkezése miatt az ABS, az ESP és a légzsák érzékelői nem működnek megfelelően, az érzékelő meghibásodása a műszerfalon megjelenő rendszerhibás figyelmeztetésben nyilvánul meg. A probléma a csatlakozó újracsatlakoztatásával megoldódik. Az audiorendszer hangszórói sem a megbízhatóságukról híresek (idővel zihálni kezdenek).

Eredmény:

Az Opel Antara nem mentes a hibáktól és a „gyermekkori sebektől”, ennek ellenére nem tudható be számos megbízhatatlan autónak, mivel a fő alkatrészek és szerelvények meglehetősen hosszú erőforrással rendelkeznek, és gyakran nem zavarják a meghibásodásokat. Ezenkívül figyelembe kell vennie azt a tényt is, hogy a legtöbb súlyos probléma az autó nem megfelelő működéséből adódik.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

Láncok cseréje saját kezűleg, a motor szétszerelése nélkül

Nos, a Captiva 165 000 km-t ment, és lánccserét kért - P0008 hiba. Mint a szétszedés után kiderült, a megfeszített lánc szolgált mindennek az oka. A szelepvezérlés mindkét hengersoron egyenletesen tolódott, a lánc egy foggal csúszott a főtengely lánckerekén. A motor simán megy, nincs tapadás, világít a P0008 kód. A kijevi láncokért 8000 UAH-t kértek. A varangy összetörve, a partmasteren keresztül rendelt 1400 UAH-ért. Egy hónappal később láncokat kaptam a GM-től. Mivel butaság ilyen munkát a helyi szerelőinkre bízni, Kijevbe vagy Harkovba pedig drága autóval közlekedni, mind időben, mind pénzben, úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki a láncokat. Az elvégzett munkáról fényképes beszámolót mutatok be. Remélem, ez a jelentés érdekes lesz, és ami a legfontosabb hasznos . Szóval minden rendben van. Leengedjük a fagyállót. Jobb, ha meleg a motor. A műanyag dugó a radiátor jobb alsó sarkában található. Leválasztjuk az oxigénáramlás érzékelőt, lecsavarjuk a légszűrő fedelét (4 csavar), meglazítjuk a fojtószelep bilincs csavarját, a forgattyúház szellőző csövét, az egészet eltávolítjuk. Ezután távolítsa el magát a légszűrőt és a légszűrő házát. Távolítsa el a dekoratív motorburkolatot.
Az autót emelőre tesszük, eltávolítjuk a jobb első kereket és a műanyag sárvédőt három gombbal.
Egy második emelőre van szükség ahhoz, hogy a motort a vázhoz képest emelni és leengedni lehessen. A forgattyúház szöge alá cseréljük.
Távolítsa el a jobb oldali motortartót. Két anya, négy csavar. A motorburkolat további rögzítése három további csavar.
Távolítsa el a rögzítőszalagot. Ehhez egy ilyen feszítővas volt kéznél.
Eltávolítjuk a fojtószelep csatlakozóit és a szívócső hosszának megváltoztatásához szükséges szelepet. Eltávolítjuk a vákuumfokozóhoz menő csöveket. Ugyanezt a műveletet hajtják végre egy csővel, amely az első blokk fejének szelepfedeléhez megy (a legközelebb a vezetőhöz), és egy másik csövet távolítanak el a szelephez, amelynek nem tudom a célját. Most kicsavarhatja a hat hosszú elosztó rögzítőcsavart, és három kicsi a vezetékek rögzítéséhez. Eltávolítjuk a kollektort. Eltávolítjuk a tömítéseket, a lyukakat tiszta rongyokkal betömjük. Eltávolítjuk a csövet a hűtőfolyadék-tágulási tartályból a kimeneti csőhöz és a szelephez vezető hullámos csövet. Ezen a helyen eltávolíthatja a füleket a motor felfüggesztéséhez, bár a képen vannak.
Engedje le a motort egy emelővel, amennyire csak lehetséges. Csavarja le a szervokormány szivattyúját. Hooke-csatlakozóval ellátott fejre van szüksége. Két csavar, rögzítse a kormányrúdhoz.
A főtengely szíjtárcsájának eltávolításához lehúzó szükséges. A legközelebbi autóalkatrész-kioszkban vásároltam 55 UAH-ért, és a markolatokat darálóval vékonyítottam. A szíjtárcsa és a motorburkolat közötti távolság körülbelül 7 mm.
A szíjtárcsa eltávolítva.
Emelje fel a motort a lehető legmagasabbra. Távolítsa el a hűtőtömlőt. Távolítsa el a feszítőgörgőt - három csavart. Közülük kettő az időzítő mechanizmus fedelének rögzítésében vesz részt. Sok csavarnak van műanyag perselye, figyelni kell, hogy a furatban vagy a csavaron maradjon, mivel összeszereléskor két persely nem fér bele egy lyukba, másrészt a persely nélküli furat is szégyen. Eltávolítjuk a bypass görgőt. A hengert rögzítő csavar a generátort is rögzíti. A generátor három csavarra van felszerelve. Az egyiket már kicsavarták. Ezenkívül meg kell lazítani a generátort a blokkhoz rögzítő csavart, és le kell csavarni a harmadikat, amely a generátort az időzítő burkolatához rögzíti. Távolítsuk el a szivattyú szíjtárcsáját és két csavart, amelyek a kábelköteget a jobb oldalon az időzítő burkolatához rögzítik.
Nyolc csatlakozót távolítunk el, négy-négyet a vezérműtengely helyzetérzékelők és a szelepek fején a szelep időzítésének megváltoztatásához. Távolítsuk el a csatlakozókat a hat gyújtótekercsről, majd magukat a tekercseket, a lyukakat tiszta rongyokkal tömjük be. Csavarjuk ki a két csavart, amelyek a tömeget a fejhez rögzítik 1 (közelebb a kabinhoz). Távolítsuk el a kábelkötegeket a reteszekről, toljuk jobbra, és rögzítsük kötésekkel, hogy ne zavarják a szelepfedelek eltávolítását.
Kivesszük a szivattyút. Hat csavar. Ezen a helyen a kialakult lyukon sok fagyálló folyik, ezért célszerű a motort leengedni, a főtengely és az olajtömítés közötti rést egy ronggyal betömni, hogy ne kerüljön fagyálló az olajba. Távolítsa el a hűtőtömlőt - két csavart. Kompresszorral kifújtam a hűtőcsatornákat és kifújtam plusz másfél liter fagyállót.
Eltávolítunk négy fázisváltó szelepet és négy érzékelőt, mindegyik fejen kettőt. Minden szelepfedélen kicsavarunk 13 csavart, az időzítő fedelén 22 csavart (bár kettőt már kicsavartunk). A burkolat szétterítéséhez megfelelő csavart csavarunk be. A következő képen csak ez az egy csavar látszik.
Távolítsa el a szelepfedeleket. Megcsavarjuk a távtartó csavart, és megfigyeljük az időzítő burkolatának elválasztását a blokktól. Távolítsa el az időzítő fedelét. Ez egy HFV6 3.2L vezérműszíj változtatható szelepvezérléssel. Gyönyörű.
Ez egy másik szög.
Tetszett, oké. A további munkákhoz két eszközre lesz szüksége a vezérműtengelyek megtartásához, miközben a láncokat eltávolítják. Szúrófűrész és reszelő segítségével 1,5mm-es üvegszálból készítettem el őket.
Becsavarjuk a vezérműtengely szíjtárcsájának csavarját, ehhez a csavarhoz addig csavarjuk, amíg az 1-es blokk bütyköstengelyein (közelebb a meghajtóhoz) lévő lapok fel nem veszik a pozíciójukat, és fel lehet tenni valamelyik készülékünket. Felöltözünk. Ezután távolítsa el a láncot. Ehhez távolítsa el a rögzített vezető 2 csavart, a mozgatható vezető 1 csavart, a hidraulikus feszítő 2 csavart. A hidraulikus feszítődugattyú rugós terhelésű és tüzelhet. Addig forgatjuk a forgattyús tengelyt, amíg a 2. blokk vezérműtengelyei felfelé nem laposodnak, és feltesszük a rögzítőnket. A képen látható, hogy minden vezérműtengely rögzítve van. Csavarja ki a két köztes fogaskereket. A mozgatható és rögzített blokkvezetőket kettőt csavarjuk le. Csavarjuk le a 2. blokk hidraulikus feszítőjét és az elsődleges lánc hidraulikus feszítőjét. Az elsődleges láncvezetők bekapcsolva hagyhatók.
Vegyünk egy új láncot és egy közbenső lánckereket a második blokkból, helyezzük a láncot egy kis lánckerékre, hogy a piros láncszem látható legyen a lyukban. Ezután fogtam az esztrichet, és ott húztam a láncot, ahol a képen a kezemmel tartom.
Csavarozzuk a közbenső lánckerék meghúzása nélkül. A láncot a vezérműtengely lánckerekeire helyezzük. A láncszemeken lévő piros jelöléseknek egybe kell esnie a vezérműtengely lánckerekein lévő jelölésekkel. A címkék kerekek, NEM háromszög alakúak. Rögzített vezetőt, mozgatható vezetőt helyezünk el, miközben az esztrichet nem távolítjuk el (lásd a fotót). Fogjuk a hidraulikus feszítőt, eltávolítjuk a dugattyút, kiöntjük az olajat. Fogjuk a dugattyút, egy lapos, széles csavarhúzót, az óramutató járásával megegyező irányba forgatva, és egyidejűleg megnyomjuk a dugattyút. Ezután veszünk egy darab 1 mm átmérőjű acélhuzalt, a dugattyút behelyezzük a hidraulikus feszítőbe, benyomjuk, és összenyomott helyzetben huzallal rögzítjük. Ebben a helyzetben tegye a helyére. A képen egy esztrich, egy huzaldugattyúrögzítő látható. Kihúzzuk a drótot, a dugattyú rugózza a vezetőt. Elvágtuk a nyakkendőt.
A képen kerek jelek láthatók színes jelekkel kombinálva a láncon. Az L betűk megjelölése után (bal oldali blokk). A felső jelek jól láthatóak.
Az alsó jelet vakuval ellátott kamerával ellenőrizzük, különben nem látszik. A piros link a helyén van. A kamera valószínűleg fejjel lefelé vagy a horizonthoz képest szögben áll, de a jel látható
Meghúzzuk az összes csavart a vezetőkön, a hidraulikus feszítőn és a közbenső lánckeréken A főtengelyt úgy forgatjuk, hogy a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölés egy vonalba kerüljön az olajszivattyú házán lévő jelzéssel. Fogjuk az elsődleges láncot, felöltözzük úgy, hogy a láncon lévő jelek egy vonalba kerüljenek a 2. blokk közbenső lánckerékén, a főtengely lánckerékén lévő jelölésekkel, és ezzel egyidejűleg igazítsuk az 1. blokk közbenső lánckerekén lévő jelet, csavarjuk a helyére. Fogjuk az elsődleges kör hidraulikus feszítőjét, felhúzzuk a dugattyút, rögzítjük és a helyére szereljük.
Ezen a képen mindhárom jel jól látható a főtengely lánckerekén, a láncon, az olajszivattyú házán. És láthatja, hogyan van behelyezve a dugattyúzár
Oldjuk ki a dugattyút. Mindent meghúzunk, ami ki volt csavarva, újra ellenőrizzük az összes jelet. Ha minden rendben van, távolítsa el a rögzítést a 2. blokk vezérműtengelyeinek végeiről. Forgassa el a főtengelyt az olajszivattyú házán lévő második jelzésig. Három jel egyezik - a főtengely lánckerekén, a láncon és az olajszivattyú házán. A képen egy rongy látható, oda van behelyezve, hogy ne kerüljön törmelék az olajba.
A harmadik lánc ugyanazon technológiával kerül felhelyezésre. A közbenső lánckeréken lévő jel egy lyuk. A színes link vele szemben van. A vezérműtengely lánckerekein a jelek háromszög alakúak és az R jelzés (jobb blokk)
A következő képen a felhúzott hidraulikus feszítő látható.
Ezen a képen egy háromszög alakú jel és egy R betű látható
Ellenőrizze újra az összes csavar meghúzását. Fordítsuk vissza a főtengelyt a második blokk jeléhez, ellenőrizzük a jeleket. Tekerjük a főtengelyt néhány fordulatot, ügyeljünk arra, hogy a dugattyúk ne érjenek el a szelepekhez. MINDEN. Tisztíthatja a burkolatot, a testet, bekenheti tömítőanyaggal, és mindent összeszerelhet a szétszerelés fordított sorrendjében.