Megosztom észrevételeimet (hosszú fórumolvasás után).

Ok: keresse az akkumulátor lemerülésének okát 9 napig.
Tárgy: FF-2 (GIA), 2008-tól, felárat ér. signalka Sherkhan-10, minden szabályos. Az akkumulátor feszültsége = 12,3 V. 2 évig gond nélkül villanyszerelőhöz.
Mérés digitális multiméterrel a 10A tartományban. Az idő leolvasása legfeljebb 1 perces hibával jelenik meg (a tesztelő válasza).

Eredmények:

1. Rendszeresen élesítés nélkül (a motorháztető zár reteszelve, minden zárva).
- 0 perc - a visszaszámlálás kezdete, a fedélzeti számítógép (BC) és a rádió (AM) kijelzői bekapcsolva - áramfelvétel (Ip) = 1,32A;
- 9 perc - AM és BC kikapcsolva (AM kicsit korábban) - Ip = 0,48A;
- 28 perc - BC "felébredt" - Ip először 0,7-re ugrott, majd 0,38A-re állt be;
- 40 perc - a BC "elaludt" - Ip = 0,05A (45-50 mA, az extrém adat időben csüng a szabványos lopásgátló jelzőberendezésen).
Bekezdés.
Az ajtó kinyitása után az áram 2,5A-re ugrott és a kezdeti 1,32A-nél megnyugodott.

2. Élesítés (a motorháztető zár reteszelve, a jelzőburkolat végálláskapcsolója be van szorítva, minden zárva).
- 0 perc - a visszaszámlálás kezdete, a BC és AM kijelzők bekapcsolva - Ip=1,32A;
- 8 perc - AM kikapcsolva - Ip \u003d 0,82A;
- 10 perc - a BC kikapcsolt - Ip \u003d 0,49A;
- 28 perc - "felébredt" BC - Ip=0,38A;
- 38 perc - "elaludt" BC - Ip=0,06A (50-60 mA).
Bekezdés.
Hatástalanítás után - kezdeti áram (lásd fent).

3. AM fogyasztásának ellenőrzése (sportérdekből).
- kezdetben (AM ki) - Ip=2,4A;
- AM-en, "5" hangerő - Ip \u003d 2,5A - jellemző hangerő számomra a parkolóban;
- délelőtt, hangerő "10" - Ip=2,6A - maximális hangerő mozgásban és a parkolóban, hogy hangosan hallgathasson mindenképp;
- AM, hangerő "20" - Ip = 4,0A - nehéz ülni az autóban;
- délelőtt, hangerő "30" (max) - Ip = 5,0A - nem lehet az autóban ülni, lehet szórakoztatni nagy cég egy pikniken.

Következtetések:
- az akku lemerülése után a primer áramszabályozás során (az első percekben) pánik támadt - az őrzésnél több mint 500mA volt a fogyasztás, de a fórum felkapaszkodása után rájöttem, hogy korai még ezt a mérést ún. alapon – lásd a fenti sorrendet. Kár, hogy a gép OM-jában nem adnak ilyen technikát és figurákat - ha csak "pocsolyába" rakják a szervízben "teáskannaként" - köszönöm a fórumos kollégáknak ;.
- a védelem áramának értéke 40 perc után megfelel a gyártó adatainak - 50-60 mA, és ne vegye figyelembe mindazt, ami az intervallumban van;
- A BC valóban felébred 30 perc után, de a fogyasztás szinte nem ugrik (10-20 mA). Ez (ébredés) nyilvánvalóan összefügg a 30 percre beállított energiatakarékos áramkör (STM modul és relé) működésével;
- a teljes "hibernált" élesítés után "elfogyasztott" akkumulátor erőforrások mennyisége nem több, mint: 1,3A*0,15h+0,5A*0,5h=körülbelül 0,5A/h /h nem feltétlenül szükséges;
- közepes (hangerő< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Megjegyzés: de nem lehetett kideríteni az akkumulátor lemerülésének okát, mert az összes fogyasztásjelző normálisnak bizonyult és a biztosítékok kihúzása nem volt értelme. De kár! Boom gondolkozz!
Az (alapvető) akkumulátor újratöltésére korlátozódik.

Túl hosszú lett, elnézést.
Sok szerencsét.

Nagyon aktuális kérdés az autóriasztók fogyasztása. Nemcsak a telepítőket izgatja, hanem mindenekelőtt a rendszerek felhasználóit. Valószínűleg sokan ismerik azokat az érzéseket, amikor lemerült akkumulátorral rendelkező autót találnak - ezek nem kellemesek. Ennek oka a különféle fogyasztók – nem az utastérben lévő lámpák vagy a nem lekapcsolt oldalsó lámpák, esetleg a biztonsági rendszer. Ha a biztonsági rendszert tekintjük fő fogyasztónak, akkor a legalacsonyabb fogyasztású rendszerekre kell "építeni" a lopásgátló rendszereket. Ami teljesen logikus. A komplexum alapja általában egy autóriasztó. Tekintsük a vizsgálati eredményeket példaként felhasználva a különböző rendszerek fogyasztási áramait.

A teszt objektivitását különböző autóbiztonsági cégek független szakértői igazolják:

• Andrey Kondrashov laboratóriuma (Kondrashov Andrey, vezető)
• StarLine (Vladislav Suslov, műszaki támogató mérnök)
• Ugona.net portál (Jevgenyij Sevcov, műszaki szakember)

Felsoroljuk azokat a feltételeket, amelyek mellett a méréseket elvégezték:

• Segédeszközként egy CAN busszal szerelt autót használunk (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), melyhez kapcsolunk néhány olyan riasztót, amelyek támogatják az adatcserét ezzel a busszal. Azokat a rendszereket, amelyek nem rendelkeznek beépített CAN modullal, a szokásos módon csatlakoztatjuk az autó akkumulátorához.
• Várjuk, hogy a szabványos CAN busz "elaludjon" (a CAN busz állapotát Velleman hps 10 digitális oszcilloszkóp vezérli).
• "Elalvás" után 5 percig méréseket végzünk a Powergraph E14-440 berendezéssel. Mérjük a riasztások fogyasztását „védelem” és „hatástalanított” módban.
• A mérések egy 1 ohm névleges értékű ellenállás feszültségesésével történik, amely sorba van kapcsolva a jelző tápáramkörrel.
• Az összes riasztót a készlethez mellékelt szirénához csatlakoztatjuk, vagy veszünk egy további nem autonóm szirénát
• A riasztóhoz csatlakoztatjuk a készletben található összes modult (ütésérzékelők, hőmérséklet-érzékelők, indítómodulok stb.)

Mérési eredmények táblázata:

Grafikonok töredékei:

Megjegyzések és következtetések:

Néhány észrevételt meg kell jegyezni: a StarLine rendszerekben érdekes algoritmust találtak az "elalvásra" - 3 perc elteltével, miután a rendszer reagált az utolsó távirányító parancsra, a riasztó adó-vevője (vevő-adó modulja) energiába kapcsol. mentési mód. Emellett egy perccel az élesítés után ugrásszerű ugrást észleltek a Tomahawk áramfogyasztásában – ez indította el az irányjelző lámpákat. A végső mérések eredményeként ezeket a tényezőket vettük figyelembe.

Általánosságban elmondható, hogy a Scher-khan 10 és a Pandora DXL 3300 rendszerekben magas áramfelvételt találtunk a tesztalanyok körében, ami nagy valószínűséggel a beépített CAN modullal való munkavégzés sajátosságaiból adódik. Ne feledje, hogy azok a rendszerek, amelyek arzenáljában a kommunikációs csatorna figyelésének funkciója, szintén megnövekedett eredményt mutatnak az adó-vevő e folyamat alatti magas fogyasztása, kommunikációjának gyakorisága, valamint a kommunikáció ellenőrzésének időtartama miatt. Ez megfigyelhető a Stalker, StarLine B62 és Pandora DXL 3500/3300 rendszerekben. A kommunikációs csatorna vezérlése körülbelül 10 mA-rel növelte a Pandora 3300 rendszereket - ez a teljes érték közel 30%-a, a StarLine b62 5 mA 10%, a Stalkernél ez az érték 1 mA. De ez a funkció fontos, és a megbízható vétel garanciájaként ajánlott készülékekben használni.

Minden autós szembesült már azzal a problémával, hogy hosszú parkolás után lemerül az akkumulátor – az autó egyszerűen nem indul be. Ez a probléma nyirkos, esős időben vagy fagyban súlyosbodik. Valójában csak két oka van:

1. Az akkumulátor veszít a kapacitásából a meghibásodás, a lemezek leválása vagy az akkumulátor rövidzárlata miatt. Ez ellen nem tudsz mit tenni, újat kell venni. Minden autótulajdonos általában saját maga érzi az akkumulátor öregségét, annak működési idejétől függően.

2. De a második problémával sokkal nehezebb, egy hibás huzalozási áramkör előre nem látható energiát fogyaszt (szív) az akkumulátortól, pl. folyamatosan fogyasztja az akkumulátort, ami parkolás közben nem frissül. Bármilyen testzárlat vagy rossz érintkezés energiaszivárgáshoz vezethet az akkumulátorból.

Természetesen fordulhat autóvillanyszerelőhöz, aki jelentős összegért megjavítja a problémát, de miért ne próbálja ki saját maga. Így pénzt takaríthat meg, és jobban megismerheti autóját. Ez a cikk egy hibás huzalozási áramkör megtalálásáról szól, amely az akkumulátor lemerüléséhez vezet.

Szükségünk van egy ampermérő funkcióval rendelkező multiméterre. Nem szeretném ebben a cikkben megnevezni azokat az okokat, amelyek miatt nemcsak minden autótulajdonosnak, hanem minden gazdasági embernek is kellene multimétere (tesztere). Egy belépő szintű multimétert 150 rubelért árulnak, ez csak egy nélkülözhetetlen dolog a háztartásban.

Átvisszük ampermérő üzemmódba, ez nagyon FONTOS, mert. károsíthatja a készüléket.

Az ábra szerint csatlakoztatjuk az akkumulátorhoz.
A multiméter - ampermérő autó akkumulátorhoz való csatlakoztatásának sémája:

A multiméter megmutatja, hogy az akkumulátor jelenleg mekkora áramot (hány ampert) ad le. Ideális esetben a 0,00-as számokat szeretném látni, de ez nem történik meg. Először is, az energiát a riasztó veszi át, mindenképpen ellenőrizze a fogyasztást egy multiméterrel élesített és hatástalanított módban. A modern autóriasztók, különösen visszajelzéssel, nagy fogyasztásúak. Másodszor, a készenléti üzemmódban lévő rádió is fogyaszt áramot, a helytelen csatlakozás szintén kisüléshez vezethet.

Most néhány szám:

Például az akkumulátor térfogata 65 amper / óra, a teszter jelzője pedig 0,1 amper, figyelembe vesszük:

1) 0,1 amper * 24 óra (nap) = 2,4 amper "eltűnik" az akkumulátorból naponta

2) 65 / 2,4 \u003d 27,08 huszonhét napon belül egy nem mozgó autó akkumulátora teljesen lemerül.

Ha a mérés során a multiméter körülbelül 1 ampert mutat, akkor az akkumulátor három napig nem töltődik. Úgy gondolják, hogy a 0,08 amper érték a megengedett legnagyobb érték, amikor az autóriasztó élesítve van, és a rádió készenléti üzemmódban van.

Ha a jelzőfények meghaladják a 0,02-0,06 ampert (a riasztó és a rádió teljesítményétől függően), meg kell keresni a hibás huzalozási áramkört, hogyan kell ezt megtenni?
Az autó biztosítékdoboza segít. Az egyes biztosítékok egymás utáni kikapcsolása és az energiafogyasztás egyidejű mérése multiméterrel (ampermérővel) hibás áramkört találhat.

Az összes biztosítékkal mérve a multiméter-tesztelő értéke 0,3 amper (egyértelműen magasabb a normálnál), a kilencedik biztosíték eltávolításakor pedig 0,03 amperre csökken. A kilencedik biztosíték a belső világításért, a csomagtartóért és a kesztyűtartóért felelős. Hibás elektromos áramkört találtak, át kell nézni a diagramot, és ellenőrizni kell az összes érintkezőt és az esetleges testzárlatot, ha szükséges, cserélje ki a vezetékeket. Ha a probléma megoldódott, akkor a multiméter leolvasása nem változhat, amikor a kilencedik biztosítékot eltávolítják és visszahelyezik a helyére.

És a végén egy tanács - ha azt tervezi, hogy hosszú ideig nem vezeti az autót, távolítsa el az akkumulátor érintkezőit, szakítsa meg az elektromos áramkört, ne hagyja, hogy kisüljön.

A CAN busszal működő új biztonsági rendszerek iránti piaci igények a digitális szabványokhoz igazodó új rendszerosztály megszületéséhez vezettek. Nem is olyan régen ezek a rendszerek még újak voltak, de mára a modern autóriasztóknak – különösen a magasabb árkategóriában – „készen kell állniuk” a CAN-ra. Az autóipari biztonsági rendszerek minden gyártója és szállítója különböző módon oldja meg ezt a problémát. Valaki úgy gondolja, hogy elég neki egy külső CAN modul (akár saját, akár külső gyártó által gyártott), valaki a CAN modult integrálja a rendszerbe, valaki pedig a központi processzort közvetlenül a CAN-nal működik.

CAN-nal működő autóriasztók tesztelése

Tesztünk célja, hogy ellenőrizzük, melyik piacvezető melyik úton halad, összehasonlítjuk a modern prémium osztályú CAN autóriasztókat, és megpróbáljuk kitalálni, hogy a javasolt technológiák közül melyik a jövő.

A résztvevőket a következő szempontok szerint választották ki:

• a kétirányú kommunikáció jelenléte;
• az autók CAN gumiabroncsaival való munkavégzés képessége;
• automatikus és távoli motorindítás megvalósítása;
• magas funkcionalitás;
• pozicionálás a prémium osztályban.

Ennek alapján a következő modelleket választották ki:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• StarLine B9 párbeszédablak;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Ezek a rendszerek a teszt idején a többséget alkották a modern autók lopásgátló rendszereinek alapjai között.

Mivel a kiválasztott biztonsági rendszerek nem mindegyike van felszerelve integrált vagy beépített CAN modulokkal, úgy döntöttünk, hogy a legnépszerűbb és a kereskedelemben kapható CAN adaptereket választjuk: StarLine CAN F5 és CAN Pro.

Hagyományosan azok a kritériumok és paraméterek, amelyek alapján a rendszereket tesztelték, fogyasztói és szakmai csoportokra oszthatók.

Fogyasztó: kulcstartó mérete, kommunikációs hatótávolság a városban és a terepen, rádiócsatorna vezérlés, ár.

Szakmai: beépített alkatrészek mérete, áramfelvétel, használt processzor, CAN protokoll működés 6-os és Toyota Camry autókkal.

Kommunikációs tartomány

A leghevesebb vita az autóriasztók tesztelése a rádiócsatorna hatótávolságára. És ez nem meglepő, mivel a kapcsolódási paraméter közvetlenül függ az éter tisztaságától egy adott helyen és egy adott pillanatban. A szakértői közösség képviselői már egyetértettek abban, hogy kétféle – terepen és városi – módban kell tesztelni a rendszereket.

A terepen végzett tesztelés során a rendszert az autóba szerelik, és a kulcsos felhasználó látótávolságban távolodik tőle. A teszteket a városon kívül végzik, ahol könnyebb a közvetlen láthatóság és kisebb az interferencia. A statisztikák gyűjtéséhez több tesztüzenet készül, és a sikeresek száma rögzítésre kerül a protokollban.

Városi üzemmódban a rádiócsatorna működését az építkezésen túl a rádió zaja is jelentősen nehezíti, így ebben az esetben a leginkább jelzésértékű a hipermarketek parkolóiban elvégzett autóriasztó teszt, ami egyébként továbbra is a leggyakoribb helyek. A teszt szabályai hasonlóak a terepihez: tíz parcellát készítenek, a sikereseket számolják.

Tesztünket a Teply Stan-i (Moszkva) MEGA-2 hipermarket parkolójában végeztük. Az autó a parkoló közepén volt, és a tesztelő előre meghatározott pontokhoz vezetett.

Fogyasztó áram

Az autóriasztó aktuális fogyasztása fontos paraméter. És nem csak annak a ténynek köszönhető, hogy a biztonsági komplexum munkája lemerítheti az autó akkumulátorát egy hosszú parkolás során. Az elektronikával teletömött modern autókban a fedélzeti számítógépek figyelik az energiafogyasztást, mert az elektronika sosem kapcsol ki teljesen. A processzor a fogyasztás mértékének megfelelően figyeli, hogy milyen üzemmódban van a rendszer, és minden rendben van-e vele. Ha hirtelen az egyik üzemmód fogyasztása nagyobb, mint a normál, az hibás működést jelezhet. Ezt követően a tulajdonosnak el kell mennie a MOT-hoz. Ezért minél alacsonyabb a biztonsági komplexum fogyasztása, annál jobb.

A biztonsági komplexum áramfelvételének mérésénél minden érzékelőt rákötöttek, és ha CAN modult kellett használni, akkor azzal együtt történtek a mérések.

Konstruktív

Mivel nem csupán a rendszerek leírását és tesztelését tűztük ki feladatunknak, hanem megpróbáljuk felmérni a modern biztonsági rendszerek fejlődési trendjeit, ezért értékelni fogjuk a rendszerek tervezési jellemzőit.

Kezdjük az alapegység és a rádiómodul általános méreteivel, és fejezzük be az elemalappal, mivel ez határozza meg egy adott modell életképességét és kilátásait. A modern autókban egyre kevesebb a hely, ahová kiegészítő berendezéseket lehetne beszerelni. Folyamatos harc folyik az utastérben az autó össztérfogatához viszonyított hasznos helyért, miközben növelik a "tölteléket". Tehát itt a méret számít. Minél könnyebben tudja a telepítő elrejteni az alapegységet, annál megbízhatóbb lesz a biztonság. És minél kisebb a rádiómodul mérete, annál kevésbé zavarja a szélvédőt. A kulcstartó méretét és alakját is értékeljük, mivel ez egy egyszerű felhasználó számára fontos paraméter.

Az elembázis és a felhasznált processzorok árulkodnak a töltés relevanciájáról és a meglévő rendszer alapján történő korszerűsítésének lehetőségéről.

CAN BUSZ

Az alanyok „digitális” részének munkájának közvetlen ellenőrzésére két autót vettünk: Volkswagen Golf 6-ot és Toyota Camry-t. Valójában ezek szinte az ideális platform az ellenőrzéshez.

Volkswagen Golf 6- az egyik legelterjedtebb nemcsak Oroszországban, hanem a világon is, az azonos nevű autók osztályának képviselője, emellett a golfplatformot a VW, Skoda, Audi autók tucatjaiban használják.

Toyota Camry szintén mérföldkőnek számító autó, amely több mint egy éve a leglopottabb autók rangsorának élén áll, emellett egy nagy sebességű CAN busszal is fel van szerelve, amivel sok az interakció a legellentmondásosabb információk közül.

A tesztet a Golf 6-tal kezdtük, csak a CAN-busz csatlakozásokat (és természetesen a tápvezetékeket) használva, utána ellenőriztük, hogy a riasztó milyen állapotokat vezérel, milyen parancsokat tud végrehajtani.

MS Stalker NB 600 LAN3

Sorozatszám:nincs egyértelmű jelölés, a vonalkódon a 355-ös számok szerepelnek

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Stalker NB 600 LAN3 biztonsági rendszer fejlesztője és gyártója a hazai Magic Systems cég. Fő irodája és termelési létesítményei Szentpéterváron találhatók. Az egyik legrégebbi és kevés igazán orosz fejlesztő és gyártó, akinek története 1990-ig nyúlik vissza. Hivatalos weboldal: www.ms.spb.ru.

A Stalker NB 600 LAN3 autóriasztó a rendszerek ötödik - jelenlegi - generációjába tartozik, és a cég kínálatának legújabb modellje.

NYILATKOZOTT JELLEMZŐK: A Stalker NB 600 LAN3 interaktív rádió üzemmódban működik. Állítások szerint a keskeny sávú rádióút széles körű vezérlést és figyelmeztetést biztosít városi környezetben. A tulajdonos azonosító címkéje és a beépített mikroprocesszoros érzékelő dőlés- és mozgásérzékelővel rendelkezik. Állítólag a "Védelem" módban a komplexum csak 3 mAh-t fogyaszt.

Az automatikus indítás és a távoli indítás megvalósításához az MS-A4 modullal történő utólagos felszerelés szükséges.

RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: A Stalker NB 600 LAN3 általában jól teljesített ebben a szakaszban. Az első helyet nem sikerült megszerezni, de az élmezőnyben van. A terepen a vezérlőcsatorna hatótávolságát tekintve a Stalker NB 600 LAN3 stabil működést mutatott a járműtől akár 1100 m távolságban is. Ezt követően a kapcsolat stabilitása csökkent, bár a jel időszakosan elérte az autót. Ugyanakkor 1900 és 2300 méteres távolságban a főegység irányítása szinte ideálisra állt vissza: 10-ből 9, illetve 10 tesztüzenet ment át.

Ennek eredményeként e mutató szerint a Stalker magabiztos első helyet foglalt el a figyelmeztető csatorna működésében, és a harmadik sort a vezérlőcsatorna működésében terepi üzemmódban.

A rádiókommunikációs hatótávolság vizsgálata parkolási körülmények között hasonló jellemzőket tárt fel a rendszer működésében. A rendszer minden eseményről következetesen értesítette a tulajdonost, és csak kétszer - az épületen belüli 360 és 240 méteres maximális távolságú zónákban (10. és 12. pont) - hibásodott meg. A vezérlőcsatornával minden valamivel rosszabb volt, az autótól való 200 méteres távolság túllépését pedig nehezen adta meg a rendszer. Ennek eredményeként vereséget szenvedett, és az összetettben a negyedik helyre lépett.

Általánosságban elmondható, hogy a Stalker NB 600 LAN3 lopásgátló rendszer rádiócsatornájának működése jó minősítést érdemel. Bár a szubjektív mutatók szerint ez a példány kicsit rosszabbul működött, mint azok, amelyeket a korábbi tesztekben kaptunk.

Ebben a modellben van kommunikációs csatorna vezérlés.

FOGYASZTÁSI ÁRAM: annyira szerettük volna látni a bejelentett 3 mAh-t, de sajnos nem történt meg a csoda. Egyrészt a Stalkert a CAN Pro modullal kellett bekapcsolni, másrészt mint később kiderült, ilyen alacsony fogyasztási szintet nem tudott teljesíteni a rendszer.

Általánosságban elmondható, hogy a rendszer nagyon jól teljesített a legfontosabb élesítési módokban a CAN-busz be- és kikapcsolása mellett: az eredmények 31,8 és 21,2 mA lettek. Az összetettben a negyedik és a harmadik hely lett. Ráadásul a rendszer fogyasztása mindössze 5,8 és 6,7 mA-rel haladta meg a vezetőt. Az autó teljes energiafogyasztását tekintve ezek jelentéktelen számok.

Az állítólagos 3 mAh azonban nem hagyott nyugalmat, és először felhívtuk a hivatalos telepítőstúdiót, aki közölte, hogy becsléseik szerint a Stalker NB 600 LAN3 fogyasztása 100 mA-en belül van. Ezek után nem volt más dolgunk, mint felvenni a kapcsolatot a Magic Systems központi irodájával, ahol felelősségteljesen közölték velünk, hogy a rendszer nem fogyaszt 30 mA-nél kevesebbet.

De talán! Akár egy további CAN modullal együtt is.

ÉPÍTKEZÉS: Annak ellenére, hogy a Stalker NB 600 LAN3 alapegység hossza a tesztben a leghosszabb (155 mm), maga az egység egy modern autóba való rejtett beszerelésre van optimalizálva. Kis magassága, 25 mm, szélessége 63 mm, így kényelmesen elhelyezhető rejtett fülkékben.

Szabványos méretű (80 mm) biztonsági komplex kulcstartó, elektromos vázként működő fémkerettel és a kulcstartó elülső részének alján két gombbal. A kezelőszervek ilyen elrendezése sok kritikát váltott ki a felhasználók részéről, de sok éven át szándékosan használták a tervezők. Ez lehetővé teszi, hogy a lehető legnagyobb mértékben távol tartsa a kezét a távirányító antennától.

Úgy tűnik, hogy a rendszer rádiómodulja sok éven át változatlan maradt, és nem hódol sem a dizájn szépségének, sem a további funkcióknak (például a Stalker NB 600 LAN3 RF moduljáról nem lehet hívni a távirányítót ).

A biztonsági komplexum agyaként a Microchip által gyártott Pic18 processzort használják - nyolc bites, maximális órajel 40 MHz és 128 KB beépített flash memória. Nem a legfejlettebb processzor, amely elegendő az autóriasztókhoz, de nem lesz elegendő a modern autók nagy sebességű digitális buszprotokolljainak feldolgozásához.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az alapegységben három modern relét használnak, míg az irányjelzőket tranzisztoros kulcsok vezérlik.

CAN BUSZ: A Stalker NB 600 LAN3 nem tud önállóan működni a CAN busszal. Ehhez egy további CAN Pro adaptert kellett csatlakoztatnunk. Maga a modul méretei nagyobbak, mint a StarLine CAN F5 megfelelője, ugyanakkor aktív állapotban közel 3-szor kevesebb energiát fogyaszt (12 mA szemben az F5 40 mA-rel). A modell emellett számos járművet támogat, könnyen telepíthető és megbízhatóan működik.

A CAN busszal végzett munkát elsősorban a CAN Pro adapter képességei korlátozták, amely nem támogatta a funkcionális parancsok egy részét: a mellékelt méretek ellenőrzése, a Volkswagen Golf 6 biztonsági rendszerének vezérlése, a vészhelyzeti banda vezérlése. De a slave módban való munkavégzés lehetőségét maga a Stalker nem támogatta.

A Volkswagen Golf 6-ban az állapotvezérlő parancsok egy csoportja szerint kettő nem volt elérhető a lány számára: a méretek és a sebesség. És a rendszer nem volt képes parancsokat generálni a szabványos biztonsági rendszer és a riasztások vezérlésére.

Amikor a Toyota Camry-vel dolgozott, a CAN Pro és a Stalker NB 600 LAN3 kapcsolat nem tudott két állapotvezérlő parancsot megérteni – ugyanaz, mint a Volkswagenben. De a Toyota vezérlőparancsai közül a Comfort és a Trunk Open funkciók is elérhetetlennek bizonyultak.

A CAN busszal rendelkező Stalker NB 600 LAN3 biztonsági rendszer képességeinek vizsgálati eredményei megegyeznek a Harpoon BS 3000 autóriasztó tesztelésekor kapott eredményekkel.

ÖSSZEFOGLALÁS

Általánosságban elmondható, hogy a Stalker NB 600 LAN3 alapján létrehozott biztonsági járműkomplexum megtalálja híveit. A rendszer a rádióút jó működését és jó konstruktív gyártást mutatott (egyben emlékeztetünk arra, hogy nem értékeltük a rendszer működőképességét). A hiányosságok között érdemes megjegyezni a berendezések magas költségét: az MS Stalker NB 600 LAN3 és a CAN Pro modul készlete 16 500 rubel.

Pandora DXL 3300

Sorozatszám: 2330200020071

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A cég bejelentette a beépített CAN-adapterrel rendelkező rendszerek megjelenését 2011 közepére.

NYILATKOZOTT JELLEMZŐK: A StarLine B92 Dialog rendszer párbeszédes kódolást használ a rádiókommunikációhoz. Bejelentették az 512 csatornás rádióútvonalat, amely a frekvenciaugrás innovatív módszerével működik. Ez a gyártók biztosítékai szerint lehetővé teszi a zajvédelem és a rádiócsatorna hatótávolságának 2-szeres növelését.

Ergonomikus kulcstartó belső antennával és négy süllyesztett vezérlőgombbal.

Bármely motor intelligens távoli és automatikus indítása a StarLine B92 párbeszédpanelbe ágyazott funkcióval valósul meg, beleértve a Start/Stop gombbal végzett autókkal való munkát.

A rendszer több mint 50 szabványos és programozható funkcióval rendelkezik.

RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: ebben a modellben szinte ez a legérdekesebb. A fejlesztők bejelentették egy speciális, ugrófrekvenciás adó-vevő használatát. A boncolás kimutatta, hogy a Wintec W84R01AQ adó-vevőt használják a StarLine B92 Dialog rendszerben. A szakértők szerint a testkészlet nagyon hasonlít az Amiccom és a Sinowealth két olcsó adó-vevőjének testkészletére. Itt semmi sem mondható el egyértelműen, mert a StarLine is saját algoritmust használ az üzenet gyakoriságának megváltoztatására.

A többcsatornás (legfeljebb 512 csatornás) rádióút működésére próbáltunk magyarázatot kérni a műszaki ügyfélszolgálattól, de nem tudtak semmi érthetőt mondani. Mivel a többcsatornásság valóságának vizsgálata nem szerepel a teszt kérdéssorában, a deklarált tulajdonságok megerősítését a gyártó lelkiismeretére bízzuk.

Szó szerint a tesztünk megjelenésének előestéjén az "UltraStar" cég honlapján megjelentek saját tesztjeik a rádiócsatorna hatótávolságáról a területen. Lehetőségünk van mindkét teszt során kapott adatok összehasonlítására. A vizsgálati módszerek enyhe eltérése ellenére célszerűnek tartjuk linket adni a cég szakemberei által elért eredményekhez, főleg, hogy a StarLine B92 Dialog rendszerből három mintát teszteltek, míg nekünk csak egy volt a rendelkezésünkre.

A városon kívüli vezérlőcsatorna stabil működése esetünkben 500 méterre korlátozódott, míg a gyártó szerint a kulcstartó parancs stabil áthaladásának zónája 750 méter, és e távolság után a stabilitás jelentősen csökken. Az általunk utoljára kialakított pont, ahol működött a kapcsolat, 700 m-es távolságban volt, a gyártó tesztjén pedig 1350 méteres távolságból 10-ből 1 alkalommal teljesített a csapat. Ráadásul tesztelőink észrevették, hogy ha Ön tartja a kulcstartó nem úgy, ahogyan a kezében kellene lennie, hanem ”, akkor a kommunikációs hatótáv növekszik.

Az értesítési csatorna hatótávolsága mindkét tesztben lényegesen eltér. Esetünkben az utolsó kommunikációs munkamenet 800 m-en volt, a gyártóval - 2060 m. Sajnos az UltraStar cég vizsgálati módszertana nem biztosította az átadott csomagok kiszámítását.

A hipermarket viszonyok között némileg változott a helyzet. Sok más teszt résztvevőhöz hasonlóan a munkaterület 200 m-re korlátozódott, de a rendszer csak 150 m-en belül működött stabilan. Csak a 3-as pontban, amely 210 m távolságra volt az autótól, a StarLine B92 Dialog kettőt tudott kifogni. tíz vezérlőüzenetből. A legszomorúbb az, hogy az értesítési csatorna működési zónája csak egy 6-os ponton (220 m) haladta meg a vezérlőcsatorna működési zónáját.

Az összetettben a StarLine B92 Dialog az utolsó előtti helyet foglalja el a rádiócsatorna hatótávolságát tekintve.

Feltételezhető, hogy az antennának az ergonómia érdekében a kulcstartó testébe történő behelyezése, valamint a sáv átalakítása hasonló kegyetlen poént játszott a rendszerrel.

A kommunikációs csatorna vezérlése, míg a felhasználó beállíthatja a kommunikációs munkamenetek közötti időt.

FOGYASZTÁSI ÁRAM: mivel a StarLine B92 Dialog rendszert a StarLine CAN F5 CAN modullal együtt teszteltük, így a teljes energiafogyasztást is mértük.

Amikor a CAN busz le van tiltva és élesítetlen, a StarLine B92 Dialog 36,5 mA-t fogyaszt, élesítve 42,8 mA-t, amelyből 7 mA a StarLine CAN F5 modul „alvó” üzemmódja. Ha aktiválva van a CAN busz vezérlésére, a rendszer fogyasztása jelentősen megnő, és eléri a 69 mA-t hatástalanított és a 75,5 mA-t élesített módban.

Ezek a legmagasabb pontszámok tesztünkben. Ebben nagy szerepet játszott a StarLine CAN F5 modul magas fogyasztása.

ÉPÍTKEZÉS: A StarLine B92 Dialog biztonsági rendszer háza nem nevezhető miniatűrnek: hossza 120 mm, vastagsága meglehetősen nagy, 24 mm, az alapegység házában található teljesítményrelék miatt. Egy piezoelektromos kétszintű ütésérzékelő független tokban készül.

A rendszer kulcstartója ergonomikus kialakítású: nincsenek sarkok, minden félkör alakú és puha. A rendszert az oldalsó felületen elhelyezett süllyesztett soft gombok vezérlik. A kulcstartó nagyon kellemes tapintású, de valamivel vastagabb, mint „versenytársai”.

A hatótávolság növelése érdekében a fejlesztők ostorantennát használtak, ugyanakkor le kellett mondaniuk az RF modul méreteiről. Igaz, a vékony antennacsap megfelelően a szélvédőre helyezve nem akadályozza a kilátást, és sok autótulajdonos egyszerűen nem veszi észre. A modul rendelkezik egy gombbal, amellyel hívhatja a sofőrt, vagy kereshet kulcstartót - ahogy tetszik.

A rendszer nyolc bites Microchip Pic16F77 mikroprocesszort használ. Maximális órajel-frekvenciája 20 MHz, 8 KB beépített flash memória található. A Pic 16. mikroprocesszorainak sorozata 20 éve van a piacon, ugyanakkor ez a processzor árban nem alacsonyabb, mint a modernebb high-bit "kövek", így nem nevezhető a legjobb választásnak.

A StarLine B92 Dialogon alapuló automatikus és távoli indítás megvalósításához nincs szükség további blokkokra: minden, amire szüksége van, már „a fedélzeten” van.

TUD-GUMI: A StarLine B92 Dialog rendszer CAN busszal történő működtetéséhez külső StarLine CAN F5 adaptert használtunk.

Jól teljesített a német autóipar agyszüleményebe integrált StarLine B92 Dialog és StarLine CAN F5 köteg, amivel az összesítésben a harmadik helyet szerezték meg. A Volkswagen Golf 6-tal való kommunikáció során a rendszer nem értette az oldalsó lámpák vezérlőparancsait és a sebességérzékelő jeleit. Ezenkívül ezeknek a parancsoknak a használatát a B92 alaprendszer funkcionalitása korlátozta, nem pedig a CAN adapter. Hasonló helyzet fordult elő a slave mód használatának lehetőségével. A vezérlőparancsok közül csak a fényjelző parancs nem volt elérhető, minden más funkciót a rendszer sikeresen végrehajtott.

A japánokkal való kapcsolatok nem működtek. Ha az állami vezérléssel minden pontosan úgy zajlott, mint a Golf 6-ban (csak két parancs nem volt elérhető), akkor a Toyota Camry vezérlőparancsaival teljes fiaskó elé néztünk. Ennek eredményeként a rendszer a legrosszabb eredményt érte el.

ÖSSZEFOGLALÁS

A StarLine B92 Dialogon alapuló autóbiztonsági rendszer nagyon népszerű és sok szerelő számára jól ismert. Többet vártunk tőle mind a rádiócsatorna minősége, mind a CAN busszal való munka tekintetében.

A StarLine B92 Dialog ára 12 600 rubel.

StarLine B9 párbeszédpanel

Sorozatszám szoba: b91w908000379

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A teszt előtt felhívtuk a StarLine műszaki támogatását, hogy megtudjuk, miben különbözik az új StarLine B92 Dialog a StarLine B9 Dialogtól. Kiderült, hogy kicsi a funkcionális különbség a termékek között, árban viszont csaknem kétszeresen különböznek egymástól. Emellett érdekes volt számunkra látni a két modell rádióútja közötti állítólagos különbségeket.

NYILATKOZOTT JELLEMZŐK: a rendszer rendelkezik a rádiócsatorna párbeszédes kódolásával és egy többsávos rádióúttal, amelynek frekvenciája minden üzenetnél változik. Duplázott hatótávolság és zajvédelem.

A StarLine В9 Dialog minden benzin-, dízel- vagy turbómotorral, automata vagy kézi sebességváltóval felszerelt járműre felszerelhető.

A rendszer több mint 60 szabványos és programozható funkcióval rendelkezik.

RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: A StarLine B9 Dialog többcsatornás rádióútvonalat használ, de a műszaki támogatás szerint nem olyan fejlett, mint az új B92-ben. Hogy pontosan mik a különbségek, azt nem tudtuk megmondani, csak arra hivatkozva, hogy az adó-vevő kifejezetten az új termékhez készült, a StarLine B9 Dialoghoz pedig az OEM-től vették át. Azt is tisztázták, hogy a B9 Dialogban nincs frekvenciahangolás minden rádióüzenethez. A szabványos kialakítású kulcstartó, amikor az antenna nincs a házba rejtve, lehetővé tette, hogy a biztonsági komplexum jobban teljesítsen, mint új, „antenna nélküli” megfelelője a rádiócsatorna-tartománytesztben.

Nyílt területen a vezérlőcsatorna az autótól számított 1000 m-es távolságig stabilan működött, anélkül, hogy egy szót is tovább "szólt volna". Ezzel egyidejűleg 1300 m-ig hallatszott a riasztó jelzés A két StarLine B9 Dialog tesztrendszer által mutatott hatótávolság a gyártói tesztben szinte azonos volt a vezérlőcsatorna működésében, ahol a maximális hatótávolság 1040 m volt, és a A riasztási csatorna jobban működött, és 2060 m-es kommunikációs hatótávolságot mutatott.

Az interferenciától zajos városi parkolónál a vezérlő és az értesítési csatorna működési pontjai egybeestek, a maximális távolság pedig 220 m volt (6. pont).

A rendszerben nincs rádiócsatorna vezérlés.

FOGYASZTÁSI ÁRAM: ugyanazon gyártó két modelljének jelenléte a tesztben elkerülhetetlen összehasonlításukhoz vezet. A teszt során kiderült, hogy a StarLine B9 Dialog minden üzemmódban kevesebbet fogyaszt, mint a StarLine B92 Dialog.

Biztonság nélküli letiltott CAN-busz üzemmódban a B9 30 mA-t, élesített üzemmódban 33 mA-t fogyaszt, amelyből 7 mA a StarLine CAN F5 modul „alvó” üzemmódja.

Aktív CAN busszal a fogyasztás kikapcsolt biztonsági módban 63 mA, bekapcsolt állapotban 66 mA volt. Ez az egyik legmagasabb pontszám a tesztünkben.

ÉPÍTKEZÉS: A StarLine B9 Dialog és a StarLine B92 Dialog biztonsági rendszerek szinte azonosak, ugyanabban a házban és ugyanazon a processzoron. Csak rádiómodulokban és kulcstartókban különböznek egymástól.

A rádiómodul kis 80 mm-es tokban készül, két spirális antennával a vételhez és az adáshoz. A karosszérián van egy gomb a sofőr hívásához. A fehérje a szabványos séma szerint készül, a fő testen túlnyúló antennával.

CAN BUSZ: A StarLine B9 Dialog rendszer működtetéséhez, akárcsak az új StarLine B92 Dialog esetében, külső StarLine CAN F5 adaptert használtunk, és a teszteredmények megegyeztek.

A német autóipar ötletgazdájába integrált StarLine B9 Dialog és StarLine CAN F5 köteg jól teljesített, az összetettben a harmadik helyet szerezte meg. A Volkswagen Golf 6-tal való kommunikáció során a rendszer nem értette az oldalsó lámpák vezérlőparancsait és a sebességérzékelő jeleit. Ezen túlmenően ezeknek a parancsoknak a használatát a B9 alaprendszer funkcionalitása korlátozta, nem pedig a CAN adapter. Hasonló helyzet fordult elő a slave mód használatának lehetőségével. A vezérlőparancsok közül csak a fényjelző parancs nem volt elérhető, az összes többi rendszerfunkció vezérlése sikeres volt.

De a Toyota Camry-vel való kapcsolatok nem működtek. Ha az állami vezérléssel minden pontosan ugyanaz volt, mint a Volkswagen Golf 6-ban (csak két parancs nem volt elérhető), akkor a vezérlőparancsokkal teljes fiaskóba kerültünk. Ennek eredményeként a rendszer a legrosszabb értékelést kapta.

ÖSSZEFOGLALÁS

A teszteredmények következetlensége ellenére a StarLine B9 Dialog autóbiztonsági komplexum a Starline CAN F5 modullal együtt figyelmet érdemel. Először is azért, mert ez az egyik legolcsóbb (7500 rubel), miközben jó funkcionalitással és kivitelezéssel rendelkezik.

Scher-Khan MAGICAR 9

Sorozatszám szoba: 9nb08-0005642

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Scher-Khan márka egy másik legrégebbi kereskedelmi vállalat tulajdona. Számos további védjegye van az autóbiztonsági piacnak: Pharaon, Partisan, Falcon.

A Scher-Khan MAGICAR 9 autóbiztonsági rendszer modellje, bár 2009-ben került piacra, és nem számít újdonságnak, továbbra is a Scher-Khan autóriasztókon alapuló lopásgátló rendszerek építésének egyik fő modellje.

NYILATKOZOTT JELLEMZŐK: A modellt a gyártó elit kétirányú biztonsági rendszerként pozicionálja, automatikus motorindítóval. A CAN-buszhoz való csatlakozás funkciója.

Automatikus indítás rendszere az akkumulátor állapotának ellenőrzésével. Kulcstartók szinkronizálása automatikus adatátvitellel az összes kulcsra. Igényelt kommunikációs hatótávolság 2000 m-ig.

RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: a gyártó nem deklarál semmilyen alapvető jellemzőt a Scher-Khan MAGICAR 9 biztonsági rendszer rádiócsatornájának működésében.Sem keskeny sávú, mint a Stalkerben, sem többcsatornás, mint a Starline vagy a Pandora esetében. Egyszerűen és takarékosan: 2 km-es hatótáv.

Furcsa módon a teszteredmények ezt a rendszert a vezetők közé sorolták a figyelmeztető csatorna hatótávolságát tekintve, és a vezérlőcsatorna jó teljesítményét mutatták.

A terepen a rendszer stabilan értesítette a húsban lévő kulcstartót a legtávolabbi pontig, amely 2600 m távolságra volt.A vezérlőcsatorna működése közben 1100 m-ig volt a stabil kommunikáció, majd a csomagok száma 1700 m-es távolságban folyamatosan 1/10-re csökkent a bázist elérők száma. 2200-2500 m-es távolságban is voltak egyszeri kommunikációs szekciók. Ennek eredményeként a negyedik hely a vezérlőcsatorna hatótávolságában területén.

Erős interferencia körülmények között a Scher-Khan MAGICAR 9 is átlagon felül teljesített, bizonyítva a rendszer 210 és 220 m távolságból történő vezérlésének képességét (3. és 6. pont). Ugyanakkor a rendszer meglehetősen stabilan tájékoztatta a felhasználót az autóval történt eseményekről, szinte minden tesztponton, kivéve a legtávolabbi 10-es pontot (360 m), valamint a 12-es és 13-as pontokat, amelyeket nem tartottak be. szinte bárkit.

Ennek eredményeként városi körülmények között a Scher-Khan MAGICAR 9 a második eredményt kapja a figyelmeztető csatorna és a harmadik eredményt a vezérlőcsatorna hatótávolsága tekintetében.

Megjegyzendő, hogy a rendszerben nincs rádiócsatorna-vezérlés.

FOGYASZTÁSI ÁRAM: " enni” szereti a Scher-Khan MAGICAR 9 biztonsági rendszer. Nem nevezhető a legfalánkabbnak, de a rendszert az autó CAN-buszára csatlakoztatva 15-20 mA-rel nő a fogyasztás. Ha a rendszer élesített üzemmódban 35 mA-t és 40 mA-t fogyaszt a letiltott CAN modul élesítetlen állapotában, akkor a digitális busz aktiválásakor a fogyasztás 50 mA-re, illetve 60 mA-re nő.

ÉPÍTKEZÉS: A Scher-Khan MAGICAR 9 biztonsági komplexum egyfajta vezető szerepet tölt be az alapegység méretét tekintve: 150 mm hosszú, 90 mm szélesség és 30 mm magas. A nagy teljesítményrelék hátterében a kiegészítő kártya formájában készült CAN-busz-adapter nem tűnik anakronizmusnak.

A fő egységhez és az alap rádiómodulhoz igazodva: ennek van a legnagyobb lineáris mérete (24 cm). Ugyanakkor a kulcstartó hívógombja mellett tüzes sörényű tigrisfej díszíti.

Normál méretű 80 mm-es kulcstartó, kiálló antenna csonkkal. A vezérlőgombok az oldalsó felületen találhatók.

A rendszer az Atmel által gyártott 8 bites ATMEGA325 mikroprocesszort használ, maximális órajele 16 MHz és 32 KB belső flash memória. A modern szabványok szerint nem a legproduktívabb mikrokontroller.

TUD-GUMI: A digitális rész működése szerint a Scher-Khan MAGICAR 9 riasztórendszer egy hagyományos analóg rendszer, melynek alapegységében egy külön kártyán CAN modul található. Magát a modult külsőként fejlesztették ki, prototípusai (ha nem analógok) továbbra is megvásárolhatók a Falcon márkanév alatt.

Ha ennek a rendszernek a Volkswagen Golf 6-tal való működéséről beszélünk, akkor általában kielégítőnek nevezhető: a rendszer szinte minden állapotparancsot olvas. De számos funkciót - például a fényriasztó vezérlését, a csomagtartó kinyitását, a fokozatos hatástalanítást, valamint az ajtók bezárását a mozgás elején - nem tudtuk megvalósítani. A Scher-Khan MAGICAR 9 azonban azon kevés rendszerek egyike, amelyek slave módban működnek. Igaz, a munka minősége sok kívánnivalót hagy maga után: amikor a csomagtartót a normál távirányítóról kinyitották, a rendszer teljesen hatástalanított, és csak a csomagtartó bezárása után tért vissza az üzemmódba.

A Toyota Camry esetében a rendszer nem tudta megjeleníteni a teljes funkcionalitást. A vezérlőparancsok közül csak a központi zár vezérlése bizonyult elérhetőnek, és hát a slave mód.

ÖSSZEFOGLALÁS

A Scher-Khan MAGICAR 9 autóbiztonsági rendszer elég ellentmondásos ahhoz, hogy szándékosan egy lopásgátló komplexum alapjául szolgálhasson, különös tekintettel a rendszer árára - 13 500 rubelre.

Sorozatszám: 1002000491

VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

A Harpoon márkát a "" kereskedelmi vállalat szállítja Oroszországba.

NYILATKOZOTT JELLEMZŐK: az eladó honlapján nagyon szűkszavúan vannak leírva - 64 fő funkciót tartalmazó felsorolás formájában.

A rádióvezérlő csatorna deklarált hatótávolsága 700 m, a figyelmeztető csatorna 1200 m. A kódolás dinamikus Keeloq.

Az áramfelvétel kikapcsolt gyújtás mellett nem haladja meg a 16 mA-t. Kétszintű külső digitális ütésérzékelő.

RÁDIÓ CSATORNA HASZNÁLATA: a rádiócsatorna párbeszédes kódolásának alkalmazása fokozott követelményeket támaszt az autóriasztók kommunikációs csatornájának megbízhatóságával szemben, mivel a kulcstartónak és az alapegységnek többször is kommunikálnia kell egymással, kódcsomagokat cserélve. Ha az egyik kommunikációs munkamenet valamilyen okból megszakad, akkor a távirányítóról küldött parancs nem hajtódik végre. Így az egyszerűbb Keeloq titkosítási algoritmuson működő rendszereknek előnyei lesznek a tartománytesztben. Esetünkben a Harpoon BS 3000 biztonsági rendszer nem használta ki erősségeit.

Városon kívüli teszteléskor a vezérlőcsatorna hatótávolsága nem haladta meg a 400 m-t, az értesítési csatorna hatótávolsága pedig a 600 m-t, ilyen mutatókkal tesztünkben az utolsó helyet foglalta el a rendszer.

A városban végzett munka során a vezérlőcsatorna stabilitása jelentősen visszaesett. A rendszer egyetlen tesztponton sem adott 100%-os megfelelést. Bár 210 m távolságban voltak külön kommunikációs ülések (3. pont). Így itt a rendszer az utolsó helyen volt. Az értesítési csatorna egy kicsit stabilabb volt.

A rendszerben nincs visszacsatoló csatorna vezérlés.

FOGYASZTÁSI ÁRAM: a Harpoon BS 3000 biztonsági rendszer alacsony energiafogyasztását állítva a gyártó nem színlelt hazugságot. A teszt azt mutatta, hogy a rendszer belefér a deklarált 16 mA-be. Ha a CAN busz le van tiltva, élesített és élesítetlen üzemmódban is, a rendszer 14,5 mA-t fogyaszt. Tesztünkben ez a legjobb mutató.

A rendszer aktív CAN busszal történő teszteléséhez külső CAN Pro adaptert használtunk. A Harpoon BS 3000 és a CAN Pro összáramfelvétele mindössze 26 mA volt, ami mindössze 6 mA-t veszített a tesztvezető Pandora DXL 3500 rendszerrel szemben.

ÉPÍTKEZÉS: a Harpoon BS 3000 autóbiztonsági rendszer nem ragyog a tervezési ötletek és a fejlett megoldások újdonságától.

Csak nézze meg a fő egység terjedelmes testét, amelynek maximális mérete valamivel kisebb, mint 140 mm. Kinyitva egy masszív relék blokkot és egy 28 tűs aljzatba behelyezett központi processzort láttunk.

Egyedi kulcstartó alapkivitelben, kis antenna rúddal és fő vezérlőgombokkal az előlapon, a távirányító tetején.

A rádiómodul is sallangmentesen készül. Szíve a Philips NXP UAA322 integrált vevőegység, melynek ideje már lejárt, és már szinte minden gyártó leállította termékeiben. Ugyanakkor a fejlesztők nem feledkeztek meg a vezető hívó gombjáról.

A Microchip által gyártott 8 bites Pic16F76 mikroprocesszort agytrösztként használják. Maximális órajel-frekvenciája 20 MHz, 8 KB flash memória található a fedélzeten. A 16. széria 20 éve van a piacon, és már eléggé elavult. Ugyanakkor ennek a processzornak az ára a modernebb high-bit szintjén marad.

CAN BUSZ: az autó digitális busszal való munkavégzés lehetőségeit elsősorban a külső CAN-adapter CAN Pro határozta meg. A StarLine CAN F5-höz képest nagy átmérőjű, ugyanakkor aktív állapotban közel 3-szor kevesebb energiát fogyaszt (12 mA szemben a StarLine CAN F5 40 mA-ével). A modell emellett a járművek széles skáláját támogatja, könnyen telepíthető, üzembiztos.

A Harpoon BS 3000 biztonsági rendszer teljesítménytesztjének eredményei megegyeznek a Stalker NB 600 LAN3 tesztelésekor kapott eredményekkel.

A CAN-busszal való munkát korlátozták a CAN-adapter képességei, amely nem támogatta néhány funkcionális parancsot: a mellékelt méretek vezérlése, a Volkswagen Golf 6 biztonsági rendszerének vezérlése, a vészhelyzeti csoport vezérlése. De a rabszolga üzemmódban való munkavégzés lehetőségét a Harpoon nem támogatta.

Általánosságban elmondható, hogy a rendszer mindkét típusú CAN rendszer kezelésekor átlagos eredményt mutatott.

A Volkswagen Golf 6-ban az állapotvezérlő parancsok egy csoportja szerint kettő nem volt elérhető a lány számára: a méretek és a sebesség. És a rendszer nem tudta, hogyan kell parancsokat generálni a szabványos biztonsági rendszer és a riasztások vezérlésére.

Amikor a Toyota Camry-vel dolgozott, a CAN Pro és a Harpoon BS 3000 csomag nem tudott két állapotvezérlő parancsot megérteni – ugyanaz, mint a Volkswagenben. De a Toyota vezérlőparancsai közül a Comfort funkció és a csomagtartó kinyitása is elérhetetlennek bizonyult.

ÖSSZEFOGLALÁS

A döntést, hogy építsünk-e Harpoon BS 3000 alapú autóbiztonsági rendszert vagy sem, egy profi szerelőre bízzuk. Talán vannak olyan esetek, amikor minden milliamper számít, és fogadni kell a biztonsági rendszer rekordalacsony fogyasztására. Minden más tekintetben a rendszer közepesnek bizonyult. Azt is figyelembe kell venni, hogy a Harpoon BS 3000 áron 6700 rubelért. és a CAN Pro modul vásárlásakor a berendezés végső ára meghaladja a 9000 rubelt.

KÖVETKEZTETÉSEK

A legérdekesebb véleményünk szerint három rendszer: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 és StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Összegyűjtötte mindazokat a műszaki újításokat, amelyeket ma az autók biztonsági komplexumának építésénél használnak.

MS Stalker NB 600

Az egyetlen rendszer a tesztben azonosító címkével, de egy külső CAN modulra van szükség az autó digitális buszával való integráláshoz.

StarLine B9 párbeszédpanel

Ezt a listát kizárólag az ára miatt készítettem. 7500 rubel áron. a CAN modullal együtt egyetlen funkció költsége ennek a rendszernek a használatakor minimális lesz.

2 hozzászólás a cikkhez: Autóriasztó teszt

Tisztességes, megfelelő és érthető teszt, amelyhez elegendő információ áll rendelkezésre a választáshoz. Sokat tanultam a fenti biztonsági rendszerekről. A teljes kép összeállításához csak a funkcionalitás áttekintése hiányzik, hogy világos legyen, mi ez vagy az a jelzés lényege. És nagyon köszönöm az elvégzett munkát.

Nagyon aktuális kérdés az autóriasztók fogyasztása. Nemcsak a telepítőket izgatja, hanem mindenekelőtt a rendszerek felhasználóit. Valószínűleg sokan ismerik azokat az érzéseket, amikor lemerült akkumulátorral rendelkező autót találnak - ezek nem kellemesek. Ennek oka a különféle fogyasztók – nem az utastérben lévő lámpák vagy a nem lekapcsolt oldalsó lámpák, esetleg a biztonsági rendszer. Ha a biztonsági rendszert tekintjük fő fogyasztónak, akkor a legalacsonyabb fogyasztású rendszerekre kell "építeni" a lopásgátló rendszereket. Ami teljesen logikus. A komplexum alapja általában egy autóriasztó. Tekintsük a vizsgálati eredményeket példaként felhasználva a különböző rendszerek fogyasztási áramait.

A teszt objektivitását különböző autóbiztonsági cégek független szakértői igazolják:

• Andrey Kondrashov laboratóriuma (Kondrashov Andrey, vezető)
• StarLine (Vladislav Suslov, műszaki támogató mérnök)
• Ugona.net portál (Jevgenyij Sevcov, műszaki szakember)

Felsoroljuk azokat a feltételeket, amelyek mellett a méréseket elvégezték:

• Segédeszközként egy CAN busszal szerelt autót használunk (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), melyhez kapcsolunk néhány olyan riasztót, amelyek támogatják az adatcserét ezzel a busszal. Azokat a rendszereket, amelyek nem rendelkeznek beépített CAN modullal, a szokásos módon csatlakoztatjuk az autó akkumulátorához.
• Várjuk, hogy a szabványos CAN busz "elaludjon" (a CAN busz állapotát Velleman hps 10 digitális oszcilloszkóp vezérli).
• "Elalvás" után 5 percig méréseket végzünk a Powergraph E14-440 berendezéssel. Mérjük a riasztások fogyasztását „védelem” és „hatástalanított” módban.
• A mérések egy 1 ohm névleges értékű ellenállás feszültségesésével történik, amely sorba van kapcsolva a jelző tápáramkörrel.
• Az összes riasztót a készlethez mellékelt szirénához csatlakoztatjuk, vagy veszünk egy további nem autonóm szirénát
• A riasztóhoz csatlakoztatjuk a készletben található összes modult (ütésérzékelők, hőmérséklet-érzékelők, indítómodulok stb.)

Mérési eredmények táblázata:

Grafikonok töredékei:

Megjegyzések és következtetések:

Néhány észrevételt meg kell jegyezni: a StarLine rendszerekben érdekes algoritmust találtak az "elalvásra" - 3 perc elteltével, miután a rendszer reagált az utolsó távirányító parancsra, a riasztó adó-vevője (vevő-adó modulja) energiába kapcsol. mentési mód. Emellett egy perccel az élesítés után ugrásszerű ugrást észleltek a Tomahawk áramfogyasztásában – ez indította el az irányjelző lámpákat. A végső mérések eredményeként ezeket a tényezőket vettük figyelembe.

Általánosságban elmondható, hogy a Scher-khan 10 és a Pandora DXL 3300 rendszerekben magas áramfelvételt találtunk a tesztalanyok körében, ami nagy valószínűséggel a beépített CAN modullal való munkavégzés sajátosságaiból adódik. Ne feledje, hogy azok a rendszerek, amelyek arzenáljában a kommunikációs csatorna figyelésének funkciója, szintén megnövekedett eredményt mutatnak az adó-vevő e folyamat alatti magas fogyasztása, kommunikációjának gyakorisága, valamint a kommunikáció ellenőrzésének időtartama miatt. Ez megfigyelhető a Stalker, StarLine B62 és Pandora DXL 3500/3300 rendszerekben. A kommunikációs csatorna vezérlése körülbelül 10 mA-rel növelte a Pandora 3300 rendszereket - ez a teljes érték közel 30%-a, a StarLine b62 5 mA 10%, a Stalkernél ez az érték 1 mA. De ez a funkció fontos, és a megbízható vétel garanciájaként ajánlott készülékekben használni.