A Ford Focus generációtól függetlenül mindig megtalálja a vevőt. Az első Focus azoknak tetszik, akik értékelik a jó vezetési teljesítményt, a második pedig azoknak, akik olcsó, tágas, komoly hibáktól mentes autót keresnek.
A Ford Focus Mk.III 2011-ben debütált, és 2015-ben arculatváltáson ment keresztül.
A harmadik Focus felveheti a versenyt bármelyik elődjével, de sajnos veszített praktikusságából. Belül nem olyan szabad, mint a Ford Focus 2-ben. A hely egy részét felemésztette a megnagyobbított elülső panel, ami miatt a vezető és az utasülés hátra kellett mozdulnia. Ennek eredményeként a második sor egy kicsit szorosabb lett.
Nem kell nagy csomagtartóra hagyatkozni sem. Az 5 ajtós ferdehátú, a padló alatti pótgumival mindössze 300 litert kínál. Messze nem ideális és kombi, amely 490 literes áll rendelkezésre. Kiábrándító és szedán. A szegmensben szokásos 500 liter helyett csak 475-öt talál a tulajdonos.
Ahogy egy modern autóhoz illik, a Ford Focus 3 számos biztonsági rendszerrel is felszerelhető, különösen: parkolási asszisztens, nem szándékos sávváltásra figyelmeztető rendszer, automatikus távolsági fényszórók, közlekedési táblafelismerő rendszer, adaptív tempomat, holttérfigyelő. rendszer. A legtöbbjük csak a leggazdagabb felszereltségi szinteken volt elérhető, és csak térítés ellenében.
Sok embernek tetszeni fog a belsőépítészet. Szépnek és modernnek tűnik. Igaz, a multimédiás képernyő a modern szabványokhoz képest túl kicsinek tűnik.
Motorok
A Ford Focus 3 hajtásláncok széles választékát kínálja. A gerincet az 1,6 literes szívó Duratec alkotja, 85, 105 és 125 lóerős kapacitással. Az európaiak alternatívájaként egy 1,0 literes, 3 hengeres EcoBoost volt elérhető 100 vagy 125 lóerős teljesítménnyel. Ott egy 1,6 literes EcoBoost is kínáltak, amely 150 vagy 182 lóerőt ad le. Oroszországban a csúcsot Duratecnek nevezték ki, 2,0 literes kapacitással, 150 lóerővel. Újratervezés után a helyét egy 1,5 literes Ecoboost vette át, 150 lóerővel.
Az európai piacon az autókat 2,0 és 1,6 literes dízelmotorokkal is kínálták. Mindkét turbódízelt a PSA konszernnel közösen hozták létre, de az aggregált rész nem teljesen esik egybe a Peugeot és a Citroen által használt francia társaival.
Melyik motort válasszuk?
Aki 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű Ford Focus 3-at vásárol, az persze csak a benzinesre gondoljon. Ez a legbiztonságosabb választás. Meghibásodás esetén a motor nem igényel nagy javítási költségeket. Az 1,6 literes Duratec Ti-VCT változó szelepvezérlésű rendszert és nyílásos üzemanyag-befecskendezést használ. A lényeg az, hogy rendszeresen ellenőrizze a szelephézagot és cserélje ki a vezérműszíjat 120 000 km-enként. A 2 literes motor láncos vezérművel rendelkezik. És az elosztott befecskendezés helyett közvetlen befecskendezéssel van felszerelve.
Az EcoBoost sorozatú motorok a Duratechez hasonló felépítésűek. De a turbófeltöltés és a közvetlen befecskendezés gyökeresen megváltoztatja a motor karakterét. Nemcsak dinamikus, hanem gazdaságos is lesz. Legalábbis addig, amíg a sofőr megőrzi a nyugodt vezetési módot. Meg kell érteni, hogy az Ecoboost sorozatú egységek a méretcsökkentés tipikus példái. A kis motorok nagy terhelés mellett működnek, ezért korlátozott erőforrásokkal rendelkeznek.
Ami a dízel változatokat illeti, jobb egy 2 literes motort választani. De nehéz lesz megtalálni. A 2.0 TDCi komoly hiányosságoktól mentes, és több mint 200 000 km-t képes leküzdeni probléma nélkül. Elég megbízható és 1.6 TDCi. Mindkét turbódízelnél időnként vezérműszíj cserére van szükség.
Tipikus problémák és meghibásodások
Terjedés
Általánosságban elmondható, hogy a harmadik Ford Focus nem jelent problémát. Mindenesetre, ha a PowerShift robot váltó nincs felszerelve. A legártalmatlanabb betegség az olajszivárgás a jobb tengely tengelyében. Sokkal kellemetlenebb, ha a TCM dobozvezérlő modul meghibásodik (35 000 rubel), vagy a tengelykapcsoló egység idő előtt elhasználódik (30 000 rubel).
A jobb oldali tengely tengelytömítésének szivárgása kézi sebességváltós autókban is megfigyelhető.
Motorok
Szerencsére a benzinmotorok mechanikus része nem okoz gondot. Csak olyan apróságokkal kell megküzdenie, mint például a tápegység elhasználódott jobb oldali támasza (7000 rubel), meghibásodott oxigénérzékelő (3000 rubel), üzemanyag-szivattyú a tartályban (15 000 rubel) vagy szivárgó időzítő mágnesszelep (3000 rubel).
Érdemes megjegyezni, hogy a 2 literes Duratec üzemanyagrendszere nagynyomású szivattyút használ. A HPFP érzékeny az üzemanyag minőségére. A benzinkutak kiválasztásához való hanyag hozzáállás 20-30 ezer rubelbe kerülhet a tulajdonosnak.
Jelenleg kevés panasz érkezett az EcoBoost-ra. Az ismétlődő hibák közül csak a levegőtömeg-érzékelők (MAP) szerepelnek. Panaszok vannak a motorvezérlő programmal is, amelyben rendszeresen észlelik a hibákat. A probléma azonban minden hajtásláncra jellemző, amit a Ford rendszeres szoftverfrissítésekkel old meg.
Alváz
A felfüggesztés 100 000 km-t képes kibírni beavatkozás nélkül. Később ki kell cserélni a stabilizátorkarokat, a nyomócsapágyakat és néha az egyik első kart. 150 000 km után a kerékcsapágyakon és a lengéscsillapítókon a sor.
Tájékoztatásul: a felfüggesztés két cserélhető karral volt felszerelve - acél és alumínium. Az első esetben a gömbcsukló külön cserélhető, a második esetben csak a karral együtt.
A kormányrúd kopogása gyakori dolog. Az idegen hangok általában csak burkolatlan felületeken zavarnak, ahol az autó meglehetősen ritkán mozog. Szerencsére ez a hiba nem befolyásolja a biztonságot. Ritka esetekben az elektromos szervokormány javítására lehet szükség (10-20 ezer rubel).
Villanyszerelő
Az áramellátási problémák 150-200 ezer km után jelentkeznek generátorhiba miatt, kefekopás vagy feszültségszabályozó meghibásodása következtében. Körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie egy új generátorért, és körülbelül 3 000 rubelt egy szabályozóért.
Az elektromos hibákat a BCM (GEM modul) meghibásodása is okozhatja. Az alátétből származó víz az érintkezőkre kerül.
Test és belső
A korrózió, ha előfordul, csak az alváz és a kipufogórendszer elemein van. Jelenléte nem ad okot aggodalomra. Tél után érdemes ellenőrizni a hűtőrácsot takaró redőnyöket, hogy gyorsan elérje a motor üzemi hőmérsékletét. A szennyeződés miatt zárt helyzetben maradhatnak. A készüléket csak dízel módosításokra telepítették.
A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az első és a hátsó optika párásodására. Ezenkívül megfigyelik, hogy időnként kis mennyiségű víz jelenik meg a csomagtartóban (a lökhárító által rejtett szellőzőnyílásokból) vagy az első utas lábában (a légkondicionáló párologtatójából).
Néha a fejegység vagy az elektromos ablakemelő meghibásodik (a meghajtó korróziója). Az életkor előrehaladtával a belső elemek és a kályhamotor zajt kezdenek kiadni (7000 rubel).
Piaci helyzet
Ma egy méltó példányt 440 000 rubelért lehet megvásárolni. A javaslatok között az 1,6 literes benzines szívómotoros változatok dominálnak. Négyszer kevesebb a 2 literes Duratec autó, a dízel módosítások és a felfújható Ecoboost pedig az ujjakon számolható.
Következtetés
Természetesen a harmadik Focus nem az osztály legjobb képviselője. Belső térhiányos, a kivitelezés átlagos, de a másodlagos piacon nagy becsben tartják. Semmi meglepő. A fókusz eléggé elmarad az ideálistól, a beszerzési és karbantartási költségek pedig alacsonyak.
| Termelés | hídmotor |
| Motor márka | Duratec Ti-VCT 1.6 |
| Kiadási évek | 2010 - jelen |
| Blokk anyag | alumínium |
| Ellátó rendszer | injektor |
| Típusú | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 81,4 |
| Henger átmérő, mm | 79 |
| Tömörítési arány | 11 |
| Motortérfogat, cc | 1596 |
| Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc | 125/6300 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 159/4100 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró |
| Motor tömeg, kg | ~90 |
| Fogyasztás, l/100 km - város - vágány - vegyes. |
8 4.7 5.9 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 200 |
| Motorolaj | 5W-20 5W-30 |
| Mennyi olaj van a motorban | 4,1 |
| A kiöntés cseréjekor l | 3.75 |
| Olajcsere megtörtént, km | 20000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, jégeső. | - |
| Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
350 500-ig |
| hangolás - lehetséges - nincs erőforrásveszteség |
- - |
A motor be volt szerelve |
Ford C-Max Ford Focus Mk. III Ford Mondeo Mk IV Ford Fiesta |
Hibák és motorjavítás Ford Focus 3 Ti-VCT 125 LE
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 literes motor. 125 LE ugyanaz a Duratec Ti-VCT 1.6 105 LE változó szelepvezérléssel, de más vezérműtengelyekkel, módosított szelepvezérléssel, más kipufogóval, korábbi lekapcsolással, ezért 20 LE teljesítménynövekedést kapunk. Ford Focus 1.6 motor erőforrás 125 LE üzem szerint 250 ezer km. Tudva, hogy a motor egy régi 115 lóerős Focus II-től, 300-350 ezer km-es valódi motorerőforrást feltételezhetünk.
A motor időzítő hajtása szíjhajtású, mindig 160 ezer km-enként. cseregörgők és szíj. Az 1,6 literes motor összes korábbi modelljéhez hasonlóan ez is ugyanolyan megbízható, nyilvánvaló gyengeségek nélkül, de a tulajdonosok szerint rosszabbul jár, mint a régi 1,6 115 LE. A többi léc és hiányosság ugyanaz, mint az előző Zetekeken.
A Ford Fiesta Mk VI-hoz ez a motor 120 LE teljesítményű csökkentett változatban is elérhető.
Tuning motor Ford Focus 1.6 125 LE
Ennek a motornak az 1 az 1-ben fejlesztései megismétlik azt, amit a korábbi, előzetes stílusban kialakított Ford Focus 2 motornál tettek. Erről a Ti-VCT 115 LE tuningolásáról szóló cikkben olvashatunk.
Ford Focus 3 motor 1.6 litert a 2000-es évek elején fejlesztették ki. 2015 októbere óta a Duratec 1.6 TI-VCT-t Oroszországban gyártják az amerikai konszern új autóagregátor-gyárában. A motort az orosz Ford Focusra, Fiestára és még az Ecosportra is telepítették. Szerkezetileg ugyanaz a motor 85, 105 és 125 LE teljesítménnyel rendelkezik. A teljesítménykülönbséget kizárólag a vezérlőegység (ECU) egyedi firmware-je éri el. Ennek megfelelően a Focus olcsóbb alapváltozatai 85, a drágább 125 lóerős motorváltozatot kapják. Ez inkább marketingfogás, mintsem technikailag indokolt különbség. Az atmoszférikus benzinmotor mindkét vezérműtengelyen változtatható szelepvezérléssel és vezérműszíj-hajtással rendelkezik. A motor egyéb tulajdonságairól később fogunk beszélni. 
Motor berendezés Ford Focus 3 1,6 l.
Motor Duratec 1.6 TI-VCT benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két vezérműtengellyel. A hely a motortérben keresztirányú. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a segédhajtótárcsától.
Energiaellátó rendszer - szakaszos elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-5 toxicitási szabványok). A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott motor egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém támasztékon van rögzítve. A jobb oldali tartó a hengerblokk jobb oldali falán található tartóhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házaihoz van rögzítve.
A motor jobb oldalán (a jármű haladási irányában) találhatók: egy vezérmű hajtás (fogasszíj); a hűtőfolyadék-szivattyú, a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtása (poli ékszíj); klímakompresszor hajtás (poli ékszíj); olaj pumpa.
A bal oldalon található: a gyújtótekercs, a hűtőrendszer kimeneti csöve és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.
Elöl: szívócső fojtószelep-szerelettel, üzemanyag-elosztócső injektorokkal, olajszűrő, olajmérő, generátor, önindító, szervokormány szivattyú, klímakompresszor, termosztát, főtengely helyzet, detonáció és elégtelen olajnyomás érzékelők.
Hátsó: kipufogógáz rendszer katalitikus gyűjtőcső, fázisérzékelő. Felül: gyújtógyertyák.
Hengerblokk Ford Focus 3 1,6 liter alumínium ötvözetbe öntött Open-Deck módszerrel, szabadon álló (a blokk tetején) nedves típusú hüvelyekkel. A hengerblokk alsó részében főtengelycsapágyak találhatók - öt főtengely-csapágyágy, minden ágyhoz közös lemezzel (eltávolítható fedél), amely tíz csavarral van a blokkhoz rögzítve.
A blokkban a fő rész (kivéve persze a dugattyúkat és a hajtórudakat) egy nagy szilárdságú öntöttvas főtengely, öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve, amelyek a "pofák" folytatásán készülnek. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák a forgattyús mechanizmus mozgásából adódó erőket és tehetetlenségi nyomatékokat a motor működése közben. A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyainak betétei acélból készültek, vékonyfalúak, súrlódásgátló bevonattal.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai a tengelytestbe fúrt csatornákat kötnek össze, amelyek nemcsak a motorolaj ellátására szolgálnak a főtengelyből a hajtórúd csapágyakba, hanem az olaj centrifugális tisztítására is szolgálnak a szilárd részecskéktől és lerakódásoktól a tengely forgása. A főtengely elülső végén (lábujján) van felszerelve: egy vezérmű fogaskerék hajtótárcsa (időzítés) és egy segédhajtótárcsa.
Ford Focus 3 motor hengerfeje 1,6 l.
A Duratec 1.6 TI-VCT blokk feje alumíniumötvözetből készült. Vezérműtengely hajtás - fogasszíj a főtengely szíjtárcsáról. Az automatikus feszítő biztosítja a szükséges szíjfeszességet működés közben.
A hengerfejben a szelepek két sorban, V alakban vannak elrendezve, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A szelepeket hengeres szelepemelőkön keresztül a vezérműtengely-szárnyak működtetik. Nyolc bütyök készül a tengelyen - egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli az egyes hengerek két szelepét (bemeneti vagy kimeneti). A vezérműtengelyek támasztékai (csapágyai) (tengelyenként öt támasz) leszerelhetőek. A tartókban lévő furatok burkolatokkal kompletten megmunkálva vannak.
Ford Focus 3 motor olajszivattyúja 1,6 l.
Motor kenés - kombinált. Nyomás alatt olajat szállítanak a főtengely fő és hajtórúd csapágyaihoz, pár "támasztó - vezérműtengely csapágy". A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú és egy nyomáscsökkentő szelep hozza létre. Az olajszivattyú a jobb oldali hengerblokkhoz van rögzítve. A szivattyú hajtóműve a főtengely orrának lapjaira van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fővezetékébe szállítja, ahonnan olajcsatornák indulnak a főtengely fő csapágyaihoz és olajellátó csatornák a hengerfej vezérműtengely csapágyaihoz .
Vezérműves motor Ford Focus 3 1,6 l.
Hajtás gázelosztó mechanizmus Focus 3 1.6 szíj. Vezérműszíjszakadás esetén a szelep meghajlik, ezért a cserét szigorúan a gyártó előírásai szerint kell elvégezni. A változtatható szelep-időzítő rendszerrel rendelkező motor jellemzője a vezérműtengely-szíjtárcsákra szerelt fázisok megváltoztatására szolgáló működtetők jelenléte. A vezérműszíj cseréje esetén nemcsak a vezérműtengelyeket, hanem a fázisok megváltoztatására szolgáló működtetőket is szilárdan kell rögzíteni speciális eszközökkel. Mint az alábbi fotón.
A motor mindhárom módosításának műszaki jellemzői tovább.
A Ford Focus 3 1.6 85 LE motor műszaki jellemzői.
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 79 mm
- Lökethossz - 81,4 mm
- Vezérmű hajtás - szíj
- HP teljesítmény (kW) - 85 (63)
- Nyomaték - 141 Nm
- Maximális sebesség - 170 km / h
- Gyorsulás az első százra - 14,9 másodperc
A Ford Focus 3 1.6 105 LE motor műszaki jellemzői.
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 79 mm
- Lökethossz - 81,4 mm
- Vezérmű hajtás - szíj
- HP teljesítmény (kW) - 105 (77)
- Nyomaték - 150 Nm
- Maximális sebesség - 180 km / h
- Gyorsulás az első százra - 12,3 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,3 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,6 liter
A Ford Focus 3 1.6 125 LE motor műszaki jellemzői.
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 79 mm
- Lökethossz - 81,4 mm
- Vezérmű hajtás - szíj
- HP teljesítmény (kW) - 125 (92)
- Nyomaték - 159 Nm
- Maximális sebesség - 190 km / h
- Gyorsulás az első százra - 10,9 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,3 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,6 liter
Korábban a Focus 3-hoz készült összes szívó 1,6 literes benzinmotort a brit Ford Motor Company Bridgend Engine-gyárából szállították. 2016 áprilisa óta azonban a Yelabugában összeszerelt orosz motorokat minden Ford Focusba telepítették. 2015 októbere óta a Fiestát orosz motorokkal szerelik össze, 2016 januárja óta pedig hazai 1,6 literes Ford erőforrást is kapott az EcoSport crossover.
Ford Focus 3 motor 1.6 litert a 2000-es évek elején fejlesztették ki. 2015 októbere óta a Duratec 1.6 TI-VCT-t Oroszországban gyártják az amerikai konszern új autóagregátor-gyárában. A motort az orosz Ford Focusra, Fiestára és még az Ecosportra is telepítették. Szerkezetileg ugyanaz a motor 85, 105 és 125 LE teljesítménnyel rendelkezik.
A motor összeszerelési folyamata az orosz üzemben az alábbi képen látható.
A teljesítménykülönbséget kizárólag a vezérlőegység (ECU) egyedi firmware-je éri el. Ennek megfelelően a Focus olcsóbb alapváltozatai 85, a drágább 125 lóerős motorváltozatot kapják. Ez inkább marketingfogás, mintsem technikailag indokolt különbség. Az atmoszférikus benzinmotor mindkét vezérműtengelyen változtatható szelepvezérléssel és vezérműszíj-hajtással rendelkezik. A motor egyéb tulajdonságairól később fogunk beszélni.
Motor készülék Focus 3 1,6 l.
Duratec 1.6 TI-VCT motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két vezérműtengellyel. A hely a motortérben keresztirányú. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, számolás - a segédhajtótárcsától.
Energiaellátó rendszer - szakaszos elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-5 toxicitási szabványok). A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott motor egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém támasztékon van rögzítve. A jobb oldali tartó a hengerblokk jobb oldali falán található tartóhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házaihoz van rögzítve.
A motor jobb oldalán (a jármű haladási irányában) találhatók: egy vezérmű hajtás (fogasszíj); a hűtőfolyadék-szivattyú, a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtása (poli ékszíj); klímakompresszor hajtás (poli ékszíj); olaj pumpa.
A bal oldalon található: a gyújtótekercs, a hűtőrendszer kimeneti csöve és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.
Elöl: szívócső fojtószelep-szerelettel, üzemanyag-elosztócső injektorokkal, olajszűrő, olajmérő, generátor, önindító, szervokormány szivattyú, klímakompresszor, termosztát, főtengely helyzet, detonáció és elégtelen olajnyomás érzékelők.
Hátsó: kipufogógáz rendszer katalitikus gyűjtőcső, fázisérzékelő. Felül: gyújtógyertyák.
Hengerblokk Ford Focus 3 1,6 liter alumínium ötvözetbe öntött Open-Deck módszerrel, szabadon álló (a blokk tetején) nedves típusú hüvelyekkel. A hengerblokk alsó részében főtengelycsapágyak találhatók - öt főtengely-csapágyágy, minden ágyhoz közös lemezzel (eltávolítható fedél), amely tíz csavarral van a blokkhoz rögzítve.
A Focus blokkban a fő rész (természetesen a dugattyúk és hajtókarok kivételével) egy gömbgrafitos öntöttvasból készült főtengely, öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve, amelyek a "pofák" folytatásán készülnek. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák a forgattyús mechanizmus mozgásából adódó erőket és tehetetlenségi nyomatékokat a motor működése közben. A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyainak betétei acélból készültek, vékonyfalúak, súrlódásgátló bevonattal.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai a tengelytestbe fúrt csatornákat kötnek össze, amelyek nemcsak a motorolaj ellátására szolgálnak a főtengelyből a hajtórúd csapágyakba, hanem az olaj centrifugális tisztítására is szolgálnak a szilárd részecskéktől és lerakódásoktól a tengely forgása. A főtengely elülső végén (lábujján) van felszerelve: egy vezérmű fogaskerék hajtótárcsa (időzítés) és egy segédhajtótárcsa.
A motor hengerfeje Focus 3 1,6 l.
Blokkfej Duratec 1.6 TI-VCT alumínium ötvözetből készült. Vezérműtengely hajtás - fogasszíj a főtengely szíjtárcsáról. Az automatikus feszítő biztosítja a szükséges szíjfeszességet működés közben.
A hengerfejben a szelepek két sorban, V alakban vannak elrendezve, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A szelepeket hengeres szelepemelőkön keresztül a vezérműtengely-szárnyak működtetik. Nyolc bütyök készül a tengelyen - egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli az egyes hengerek két szelepét (bemeneti vagy kimeneti). A vezérműtengelyek támasztékai (csapágyai) (tengelyenként öt támasz) leszerelhetőek. A tartókban lévő furatok burkolatokkal kompletten megmunkálva vannak.
Ford Focus 3 olajszivattyú
Motor kenés - kombinált. Nyomás alatt olajat szállítanak a főtengely fő és hajtórúd csapágyaihoz, pár "támasztó - vezérműtengely csapágy". A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú és egy nyomáscsökkentő szelep hozza létre. Az olajszivattyú a jobb oldali hengerblokkhoz van rögzítve. A szivattyú hajtóműve a főtengely orrának lapjaira van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fővezetékébe szállítja, ahonnan olajcsatornák indulnak a főtengely fő csapágyaihoz és olajellátó csatornák a hengerfej vezérműtengely csapágyaihoz .
Időzítő hajtás Ford Focus 3 1,6 l-es motorhoz.
Hajtás gázelosztó mechanizmus Focus 3 1.6 szíj. Vezérműszíjszakadás esetén a szelep meghajlik, ezért a cserét szigorúan a gyártó előírásai szerint kell elvégezni. A változtatható szelep-időzítő rendszerrel rendelkező motor jellemzője a vezérműtengely-szíjtárcsákra szerelt fázisok megváltoztatására szolgáló működtetők jelenléte. A vezérműszíj cseréje esetén nemcsak a vezérműtengelyeket, hanem a fázisok megváltoztatására szolgáló működtetőket is szilárdan kell rögzíteni speciális eszközökkel. Mint az alábbi fotón.
A Focus 3 motor mindhárom módosításának műszaki jellemzői tovább.
Motor jellemzői Ford Focus 3 85 LE
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 79 mm
- Lökethossz - 81,4 mm
- Vezérmű hajtás - szíj
- HP teljesítmény (kW) - 85 (63)
- Nyomaték - 141 Nm
- Maximális sebesség - 170 km / h
- Gyorsulás az első százra - 14,9 másodperc
Motor jellemzői Focus 3 105 LE
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 79 mm
- Lökethossz - 81,4 mm
- Vezérmű hajtás - szíj
- HP teljesítmény (kW) - 105 (77)
- Nyomaték - 150 Nm
- Maximális sebesség - 180 km / h
- Gyorsulás az első százra - 12,3 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,3 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,6 liter
Motor jellemzői Ford Focus 125 LE
- Munkatérfogat - 1596 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője - 79 mm
- Lökethossz - 81,4 mm
- Vezérmű hajtás - szíj
- HP teljesítmény (kW) - 125 (92)
- Nyomaték - 159 Nm
- Maximális sebesség - 190 km / h
- Gyorsulás az első százra - 10,9 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 8,3 liter
- Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 5,9 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 4,6 liter
Korábban a Focus 3-hoz készült összes szívó 1,6 literes benzinmotort a brit Ford Motor Company Bridgend Engine-gyárából szállították. 2016 áprilisa óta azonban a Yelabugában összeszerelt orosz motorokat minden Ford Focusba telepítették. 2015 októbere óta a Fiestát orosz motorokkal szerelik össze, 2016 januárja óta pedig hazai 1,6 literes Ford erőforrást is kapott az EcoSport crossover.
➖ Dinamika (1.6-os motorral szerelt változatokhoz)
➖ Kis csomagtartó
➖ Zajszigetelés
profik
➕ Kezelhetőség
➕ Üzemanyag-fogyasztás
➕ Magas hasmagasság
➕ Tervezés
A Ford Focus 3 ferdehátú, szedán és kombi előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. A mechanikával, automatával és robottal felszerelt Ford Focus 3 további előnyeiről és hátrányairól az alábbi történetekben olvashat:
Tulajdonosi vélemények
A seb már 33.000 km. Nem romlott el semmi, a repülés normális. Általánosságban elmondható, hogy a vásárlás eddig elégedett. Itt vannak azok a nyilvánvaló és nem túl előnyök és hátrányok, amelyeket magamnak azonosítottam.
Előnyök:
1. Mint a dizájn a la Aston Martin;
2. Nagy hasmagasság (170 mm);
3. Teljes garancia 100 000 km vagy 3 év (a VW csoportnak 2 év);
4. Kényelmes anatómiai ülések (10 órán keresztül a volán mögött, a hát nem fárad el);
5. Kategóriájához képest kiváló minőségű befejező anyagok;
6. Fűtött kormánykerék;
7. SYNC - ha rájössz, akkor szuper dolog;
8. 92-es benzin. Próbáltam 95-öt és 98-at feltölteni, sem dinamikában, sem fogyasztásban nem éreztem különbséget. Azt a benyomást keltette, hogy a motor mindenevő;
9. Hatékonyság - 7,5 liter 100 km-en (az én Fiestám ugyanazzal a motorral és 250 kg-mal kisebb súllyal, valamiért 1,5 literrel több üzemanyagot fogyasztott);
10. Nem eszik olajat. 15 000 km felett a nívópálca 1 mm-rel csökken.Hibák:
1. Csak két légzsák! SZÉGY a gyártónak! Nem számítottam arra, hogy a golfosztályban valaki más 6 párnánál kevesebbet tesz az átlagos konfigurációban;
2. Egyáltalán nincs hangszigetelés. Már 50 km/h-nál fel kell emelni a hangot beszéd közben, 120 km/h-nál pedig a dobhártya megreped. Hosszú vidéki utakon füldugót használok (nem viccelek);
3. Gyárilag ismeretlen gyártó Viatti undorító abroncsai vannak az autón (valószínűleg ezek miatt nagyon zajosak);
4. A SYNC néha lelassul és hibás. 100 km / h sebességnél a hangvezérlés nem képes parancsokat kiadni az utastérben lévő zaj miatt;
5. A kézi sebességváltónak csak 5 fokozata van. Kőkorszak!
6. 125 LE egyáltalán ne utazzon. Úgy tűnik, hogy az autó körülbelül 90 lóerős. Nincs értelme túlfizetni. Mint kiderült, a Focus 105 LE-vel. pontosan ugyanígy jár. Úgy érzem magam, mint egy becsapott ügyfél.Ford Focus 3 ferdehátú 1.6 (125 LE) MT 2015 áttekintése
Videó áttekintése
Nagyon kényelmes társalgó, kitűnő ülések (Titaniumon), egy átlagos testalkatú embernek is bőven van hely elöl és hátul is (hogy ne írjon oda senki). A dokatka csomagtartója teljesen megegyezik az előző szedánéval.
PowerShift doboz - megfelelő kezelés mellett ez csak örömet okoz, a váltások gyakorlatilag nem érezhetők, a nyomatékváltós gépek pihennek. A láthatóság nekem tökéletesen megfelel, nem töröm össze a gyalogosokat, nem zavarnak az A-oszlopok.
2014 óta a hasmagasságot megnövelték - sehol nem tapad a házhoz egy gödrös alapozón. És persze 150 LE. - Ez király. Bár a városban teljesen lehetséges 125 LE-vel vezetni. - elég.
Ford Focus 3 ferdehátú 2.0 (150 LE) AT 2015 áttekintése
Mint az autó, nagyon szép elölnézet, de az ára túl magas. Az előnyök közül megjegyzem a dinamikát és a kemény műanyag szinte teljes hiányát az előlapon.
Az üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban akár 15 liter is lehet, és még magasabb is (talán a futásnak köszönhető). Ugyancsak frusztráló a kis csomagtartó és a blokkolt navigáció (4,5 ezer rubelért feloldhatod).
Saniyat Taimova, a Ford Focus 3 szedán 1.5 (150 LE) AT 2016 áttekintése
Hol tudnék vásárolni?
Fogtam a Fordot és hazamentem az autóval (200 km), ismét éreztem a vezetés örömét. Rulitsya 5 plus, kiváló felfüggesztés és Shumka. A kabin kényelmes.
A doboz tökéletesen működik, halkan és gyorsan kapcsol, lámpánál mindig üresbe teszem. A motor fordulatszámát nem adok 3500-nál többet, most már 1700 km a futásteljesítmény. Az Ecosporthoz képest hosszabb ideig tart a motor felmelegedése.
A tulajdonos egy 2017-es Ford Focus ferdehátú 1.6 robotot vezet.
Nagyon tetszett az elektromos ablakemelők vezérlése, optimálisan lett megválasztva az első és a hátsó ülés távolsága: tágas elöl és hátul is. A zajszigetelés csúcsminőségű. Az autó nagyon gyorsan felmelegszik - általában a téli csomag (a Titaniumhoz tartozó standard) a legjobb. Kényelmes kijelző és kormány kezelőszervek, kiváló kilátás a visszapillantó tükörben, sok konnektor.
De van bőven árnyoldala is. Az autóban alacsonyan van a vezetőülés, ezért közel tolja a kormányhoz, miközben elveszíti a kilátást az oldalsó tükrökre és a bal láb nem túl kellemes kanyarulata van, ezért átkozod a tervezőt forgalmi dugókban. Egyszerűen nincs kesztyűtartó az autóban, a zsebrekeszek kényelmetlenek és kicsik.
Az autó a 95-ösön közlekedik (a 92-es a borítón van feltüntetve, aki nem tudja, hogy a turbina a 95-ösnél nem alacsonyabb üzemanyaggal működik - együttérzek). Ami a dinamikát és a fogyasztást illeti: egy csendes, fanatizmus nélküli menetben a fordulatszámmérőt nem lehet 2,5-nél jobban elforgatni, és ennek megfelelően a fogyasztás nagyon kicsi 150 ló számára, miközben egyáltalán nem érzi magát a dinamikában.
Ford Focus szedán 1.5 (150 LE) automata 2017 felülvizsgálata
A dinamika egyszerűen lenyűgöző: dáma - semmi gond, teherautók - semmi gond. Gyorsabban, mint az áramlás 80%-a! Csak a németek mennek gyorsabban, valamint más márkák prémium modelljei. Papucs a padlón, és máris a többiek előtt jársz!
Automata - géppuska (a Chevrolet Cruze-hoz képest). Egyesek számára ez elgondolkodtató, de nekem nem. Valakit zavarba hoz a turbina – ez rajtad múlik, de én három évig bírtam, három évig, azt hiszem, ez elég. Felszerelés Titanium plus, van egy "Urban 1" csomag, ez az én szememnek való, a többi felesleges.
Konstantin, a Ford Focus 3 kombi 1.5 (150 LE) AT 2017 áttekintése
Hogyan lovagol? Mint egy új Ford Focus! Összeszedve, világosan, érthetően és kicsit meggondolatlanul is, amennyire a 125 LE engedi. Kizsákmányolás nem gyakran, de a munka kellett menni Izhevsk. Úgy döntöttem, hogy autóval megyek, ha az időjárás engedi.
14 órán keresztül a volán mögött a hát nem fáradt el, de a nyak kicsit elzsibbadt az út végén. A pályán az autó a vártnak megfelelően mutatta magát a magasságban, tisztán és kényelmesen kormányoz, nem vettem észre reakciót a keréknyomra.
Átlagosan 90-120 km / h sebességet próbáltam tartani (Tatársztánból 500 rubelért „boldogság” levél érkezett, kedvezményesen fizettem). A felfüggesztés szorosan működik, de visszapattanás nélkül, egyenetlen területeken 100 km / h sebességnél az autó egyértelműen és kiszámíthatóan viselkedik.
Az utastérben főleg a gumik a zajok, a motor csak 4000-es fordulat után hallatszik, az előzést be kellett kapcsolnom. Sűrű patakban történő előzésnél a 4-es fokozatba kellett kapcsolnom, 90-120 km/h-n belül kényelmes halkan haladni az 5-ösben, a motor reagál, de ez nem elég a magabiztos előzéshez.
Fogyasztás a felülvizsgálat írásakor: város - 9,5 liter, autópálya - 7,5 liter. Várható, de remélem 10000 km után kevesebb lesz.
Ford Focus III ferdehátú 1.6 (125 LE) felülvizsgálata 2017-es mechanikával
