Az olaj 2 órás motorok esetében sok különbség van a hasonló kenőanyagoktól, amelyek négyütemű motorokba öntjük. Ezért a munkafolyadék megvásárlása előtt további információkat kell megtudni a műszaki és működési jellemzőiről.

Minőségi olaj kétütemű motorok használják különböző járművek, a munkaeszközök és a speciális felszerelések - ez lehet a kis jármű, fűnyírók, láncfűrészek, motor csónak, motoros, motorkerékpárok és mások. Az olyan erőművek legfontosabb paraméterei, amelyekhez egy ilyen kenőanyag alkalmas: alacsony ár, kis tömeg és nagy teljesítményű mutatók.

Fontos pont, hogy emlékezzen: a kétütemű motorok motorolajai nem keringenek (mint a négyütemű erőegységekben). Ezért közvetlenül az üzemanyagba kell beírni őket. A munkafolyadék fő térfogata az üzemanyag-keverékkel együtt ég, az olaj kb. 25% -a 2 óra motorokhoz egy kipufogógázzal ellátott égetlen olajköd alakul ki.

Ha egy egyszerű motorról beszélünk, amely a régi modelleken található, akkor a keverést speciális módon kell végrehajtani. 1: 100-1: 20-ig, egy bizonyos mennyiségű olajat a kétütemű motorhoz manuálisan kell beírni az üzemanyagkapacitásba.

Ha a modern erőegységekről beszélünk, akkor már olyan speciális rendszerrel vannak felszerelve, amely automatikusan adagol. Az olajellátás 2 óra motorhoz itt a motor terhelés szerint történik. Az ilyen rendszerek használata lehetővé teszi, hogy változtassa meg az üzemanyag és az olaj arányát egy kétütemű motorhoz 1: 400 és 1:50 között.

A motorolajok minőségi mutatói 2 órás motorokhoz.

Milyen minőségű az olaj egy kétütemű motornak erős hatása az erőmű élettartamára és megbízhatóságára. A munkavállalók folyadékai különböző paraméterekkel rendelkeznek, hogy tanulmányozzák, hogy a vásárlás előtt értéktelen.

De tényleg olyan fontos, és nem jobb, ha csak a motorolajat vásároljon kétütemű motorokhoz, amelyet a legalacsonyabb áron kínálnak? Tekintsünk egy kis példát.

A légi járművek motorjainak működését magas hőmérsékleten és amennyire csak lehet. Ezenkívül a repülőgép-motorokat rendszeresen jelentős hőmérsékletkülönbségeknek kell alávetni. Másrészt a felfüggesztett hajómotorok stabil alacsony hőmérsékleten dolgoznak, egyáltalán nincs csepp. Ennek köszönhetően, hogy a kétütemű berendezések maguk is eltérőek, és teljesen eltérő körülmények között működnek, rossz lenne, ha ugyanazt a kenőanyagot öntjük. Az első esetben a levegőhűtésű 2 ütemű motorok olajjára ajánlott. Míg a második léghűtésben semmiért.

Megfelelő olaj vásárlása 2 óra motorokhoz nehéz folyamat. A fő termékminőség jelzője a kenőanyag égés szintje a hengerben. A magas osztályú folyadék a megbízható védelem hatékony telepítését biztosítja, és nem teszi lehetővé az aggregált gyantákat, a koromot és a füstöt. A káros anyagokat kiosztják, de kisebb mennyiségben. Használjon jó olajat, és csökkentheti a motor természetes kopását, és hagyja a kipufogógáz tisztítását. A szakemberek nem javasolják, hogy adalékanyagokat alkalmazzanak egy fém alapon csak erre az okból. Az ilyen kenőanyagok az égés során erősen csiszoló hamuszármazékok. A szuszpendált hajómotorok esetében vízzel vagy levegő típusú hűtési típusokkal lágy olajokat használhat.

Mielőtt megvásárolná a kétütemű motorolajat, biztos lehet benne, hogy a termék a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• Magas kopás- és kenőanyagok;
• Tisztító funkció, mosószer és diszpergáló tulajdonságok jelenléte;
• A betétek kialakulásának képessége az érettségi mechanizmusban;
• A füstszint minimális;
• A gyújtógyertyák megtartásának képessége, valamint a korai gyújtás megakadályozása;
• Magas hozamok;
• A korrozív folyamatok elleni védelem biztosítása;
• A gyors és egységes keverés lehetősége az üzemanyaggal még alacsony levegőhőmérsékleten is.

Az ilyen csoport olajjára kiváló kenési jelzők és korrózióállóság nagyon fontos (különösen, ha a termék sózott vizekben működő úszó járművekhez szükséges). Egy másik kulcsparaméter a kopásállóság. Még hosszabb egyszerű motorral is, a kenőanyagnak meg kell kötnie a korrozív folyamatokkal. Rendszerként a kiváló minőségű olajokban 2 óra motorok esetében az összes szükséges adalékanyag már szerepel a készítményben.

Hiba az olaj kiválasztásakor - lehetséges következmények

Sokan érdekelnek annak kérdése, hogy mi fog történni, ha egy kétütemű erőműben egy olyan munkafolyadék, amely alacsony minőségű, vagy nem felel meg a motor típusának (például a négyütemű egységek esetében)? Az eredmény szomorú:

• A CPG elemeinek komoly kopása;
• Cocking dugattyúgyűrű;
• Nagy címke hengerekben.

A kőris részecskék gyertyáinak tippjeiben lévő betétek eredménye vibil gyújtásúvá válhat. Vagyis a hengerek villogása önkényesen fordulhat elő, a forró kőris részecskékből, és nem a gyújtás szikraból. Mielőtt megvásárolná az olajat egy 2 ütemű motorhoz, olvassa el a termék összetételét. Néhány kiváló minőségű folyadékban a keverék teljes összetételének 85-98% -a alapvető kenőanyag. A többi különböző adalékanyagok, amelyek nagy technikai és teljesítmény jellemzőit csatolnak.

Ezenkívül a csoport kiváló minőségű olajjai számos különböző komplex szintetikus észtert tartalmazhatnak. Különösen, ha biológiailag lebomlott kenőanyagokról beszélünk, úgy tervezték, hogy a tengeri hajók felfüggesztett motoraiba öntjük.

Választék és jelölés

A motorok infúziójára szánt kétütemű olajok saját jelölésekkel rendelkeznek:

• JASO FC - füstmentes folyadékok az autók és más eszközök erőegységeihez;
• JASO FB és JASO FA - Motorolajok Motor és egyéb technológia.

FONTOS! Ha a Jaso MB és Jaso MA betűket látja az olajcsomagoláson, akkor tudod, hogy ezeket a termékeket 4 motorkerékpár-motorban kell használni! A súrlódási együtthatók: alacsony és magas.

A 2 órás felfüggesztett motorokhoz tervezett papíras olajok is vannak jelölve:

• TSC-4 - Vízhűtéses felfüggesztett hajómotorok termékei.
• TSC-3 - Olajok olyan motorokhoz, amelyek a legmagasabb minőségű kenőanyagokra van szükségük. Az ilyen motorok nemcsak hajók, hanem motorkerékpárok, motorkerékpárok is telepíthetők. 50-200 cm3 teljesítményegységek mennyisége.
• TSC-2 - nagysebességű erőművekhez szánt termékek (50-200 cm3 térfogat). A motorok hűtése levegővel történik, az aggregátumoknak nagy terhelésen kell működniük a láncfűrész, a motorkerékpárok, a robogók stb.
• TSC-1 - Munkafolyadékok kis motorok kitöltéséhez (50 cm3. Maximum). Az ilyen kétütemű motorok léghűtő rendszerrel rendelkeznek, és általában az elektromos generátorok, a haymaker és a mopedek kialakításában szerepelnek.

A hajómotorok többségét vízben lehűtjük. Ezért a legsúlyosabb környezeti követelmények környezetbarátak az öntőolajokhoz az öntéshez. Különösen a füst és a biológiai lebonthatóság tekintetében.

Ha nem tudja, melyik motorolaj a kétütemű motorhoz választhat, telefonon hívhat minket, vagy használja a webhelyen található kapcsolattartó űrlapot.

A motorolaj a motorrendszer alapvető eleme egy autó, robogó, motorkerékpár, elektromos tájolási technika. Ezeknek a termékeknek a kiterjedt besorolása a jellemzőik és a versenyelőnyök meghatározására.

Az olaj több különbséggel rendelkezik a motorokhoz használt egyéb folyadékoktól. Az alapvető jellemzők közé tartozik az alacsony költség és a megnövekedett teljesítmény. Nincs olajkeringés, mivel a bemenete azonnal üzemanyaggal történik. A kenőanyag jelentős részének égetését az üzemanyaggal együtt biztosítják.

A kenőanyagok minősége

Ez a paraméter közvetlen hatással van a fogyasztó megbízhatóságára és a működés tulajdonságaira. Ezért a motorolaj kétütemű aggregátumokhoz való kiválasztása fontos, hogy figyelmet fordítsunk a jellemzőire:

• kenési tulajdonságok;
• jellemzői a kopás ellen;
• mosószerek és tisztítás;
• kis mennyiségű füst;
• a kibocsátási rendszerben lévő betétek megakadályozása;
• biztosítva a tisztaságot a gyújtógyertyák területén;
• védő tulajdonságok a korrózió ellen;
• az üzemanyaggal még alacsony hőmérsékleten is összekeverhető;
• megnövekedett folyadékáramlási sebesség.

Mindezek a tulajdonságok az olajminőség mutatói, és hozzájárulnak a jellemzőinek javításához.

A kenőanyagok osztályozása

(2x-stroke ) Meglehetősen széleskörű osztályozással rendelkezik. Hagyományosan, a kőrisolaj nélküli olajat felfüggesztett hajóegységekre használják.

A leginkább bizonyított és kiváló minőségű márkák Esso, Sadko.

API besorolás:

• Tsc-1 – TA. - Ez a motorolaj magában foglalja a kis motorok összes kenőanyagának ezen csoportját, amelynek legfeljebb 50 cm kocka van. A motorok elektromos generátorok, kaszák és egyéb elemek használhatók.
• Tsc-2 (B.) - Ez az osztály olyan olajokat tartalmaz, amelyeket 50 cm-es mennyiségű motorokhoz használnak. Az ilyen aggregátumok léghűtöttek, és nagy terhelésen dolgozhatnak.
• Tsc-3 (C.) - Ez a motorolaj olyan kenőanyagokat tartalmaz, amelyeket kétütemű motorokhoz használnak, amelyek különösen nagy követelményeket támasztanak a kenési minőségre. Az ilyen termékeket 50-200 köbméternyi mennyiségű motorokra használják. cm, főként motorkerékpárokon, motorkerékpárokon.
• Tsc-4 (TD.) A fogyóeszközök, amelyeket gyakran használják a felfüggesztett motorokban - motorcsónakokban és így tovább, vízhűtéssel felszereltek.

Értékelés olajok

Figyelembe véve azt a kérdést, hogy melyik folyadék a legjobb, értékelhetjük általános minősítésüket a sok illesztőprogram szakemberei és személyes tapasztalatai alapján:

• Verseny. 2 T.. Használja a motoros motorok, amelyek aktívan részt vesznek a sportos versenyeken. Az üzemanyag-keverék előkészítéséhez fontos, hogy megfeleljen a gyártó által ajánlott aránynak.
• Sport 2 T.. Ez egy kenőanyag, amelyet szintetikus alapon gyártanak. A motorkerékpárok esetében minden üzemi körülményben használható.
• Különleges 2 T.. Motorkerékpárokhoz, robogókhoz és mopedekhez. Az üzemanyag-keverék előállításának fő követelménye, hogy megfeleljen a gyártó által ajánlott aránynak.
• Robogó. 2 T.. Ez a fajta folyadékot kiváló minőség jellemzi, és számos adalékanyaggal rendelkezik.

Kerti felszerelés olajjai:

• Prosylva. 2 T. Szin. - Használható súlyos körülmények között, kolosszális külső terhelésekkel. Könnyen keverhető benzinnel vagy külön kenési rendszerekben.
• Prosylva. 2 TZ. - A termék olajjal a kétütemű motorok alapjául szolgál, amelyek a kerti technikára vannak felszerelve. A tulajdonságokat rendkívüli felhasználási körülmények között tarthatja fenn. Kompatibilis az ólommentes benzinnel, és külön kenési rendszerekben alkalmazzák.

Összefoglaló

Minden olajnak több specifikációja van, és alkalmas bizonyos felhasználási feltételekre. A megfelelő kenőanyag kiválasztásakor fontos, hogy figyelmet fordítsunk a minőséget jellemző alapvető paramétereire. A kiváló minőségű termék megválasztása lehetővé teszi a mechanizmusok problémamentes használatát.

A hajók élettartamát nagymértékben határozza meg, hogy mennyi ideig működik a motor. És az utóbbi az olaj minőségétől függ. A kétirányú hajó motorjának megfelelő választéka elegendő hosszú időt biztosít a korrózió elkerülése érdekében. Ezenkívül a push-pull Boat motorok kiváló minőségű zsírja a motor működését maximális fordulatszámon biztosítja.

A speciális üzletekben az olajat az alábbi típusok kétütemű motorjaira mutatják be:

• szintetikus;
• Ásványi.

Vannak más típusú kenőanyagok, de ezek nagyon népszerűek.

A fő különbség a szintetikus és ásványi anyagok között alapul: különböző molekuláris szerkezettel rendelkeznek.

Az első faj olajjának 2 órás hajómotorai a legelőnyösebbek, mivel a nagy stabilitás megkülönböztetik őket. Ezeket az anyagokat ásványi anyag után is alkalmazhatjuk. De ha egy ismeretlen olajat elárasztottunk a motorban, javasoljuk, hogy először öntsük a mosóanyagot, majd alkalmazzuk szintetikus.

Ennek köszönhetően, hogy az utóbbi stabil kémiai összetételű, a hajó motorjának legbiztonságosabb működési módját biztosítja. Különösen a szintetikus bázis megtartja viszkozitását, függetlenül az aktuális hőmérsékleti szinttől. Más szóval, egy 2 ütemű motor megőrzi a kezdeti jellemzőit a kellően hosszú élettartamra. Ezenkívül a szintetikus olaj megtartja az egyes szerkezeti elemek integritását, így a motor hosszú ideig nem igényel javítást.

Az ásványi alapítvány fő jellemzője, hogy viszonylag alacsony költséggel rendelkezik.

Egy ilyen kenőanyag használatával a motoros hajó tulajdonosa csökkenti a működési költségeket.

A kenőalap legjobb választása az, hogy a motor gyártója. Például a szintetikus olajat fokozott fluiditás jellemzi. Azonban a motortervezés nem egy ilyen anyag számára készült. Ennek eredményeképpen, ha a tulajdonos ilyen olajat használ, rendszeresen meg kell küzdenie a szivárgást.

A működési költségek csökkentése érdekében a félig szintetikus anyagok alkalmazhatók. Ezek az ásványi és szintetikus olajok bizonyos arányában kombináció. Igaz, az ilyen anyagok minősége meglehetősen átlagos szinten van.

Az olajokra vonatkozó követelmények

A motorolajok a következő funkciókat hajtják végre:

• megakadályozzák a súrlódást az egyes motoralkatrészek között;
• növelje a rendelkezésre álló részleteket;
• védelmet nyújt a környezet negatív hatása ellen az erőműre;
• meleg hő a mozgó alkatrészekből.

Minden motorolaj a piacra való belépés előtt kötelező minőségi tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A kétütemű motorok kenőanyaga TC-W3 jelöléssel rendelkezik. Ennek a szabványnak a fő követelménye a motorolajban lévő adalékanyagok hiánya, amely fémcsatlakozásokat tartalmaz.

Ha egy kenőanyagot nem válaszol a TC-W3-val, akkor a Nagar motor egyes komponenseinek gyorsképződésének valószínűsége nagy, ami végül a dugattyúcsoport elemeinek kopását eredményezi.

A hajó motorjának megfelelő választéka a következő feltételeken alapul:

1. Az anyagnak minimális hamutartalommal kell rendelkeznie. Más szóval, a motor működése során az ilyen állapot függvényében az olaj teljesen ég.
2. A kenési alap tökéletesen oldódik az üzemanyagban.
3. A jó kenőanyag, a korróziós jellemzők jellemzik, tökéletesen tolerálják a hőmérséklet éles változását.
4. Egy külön olajellátással rendelkező motor jelenlétében az utóbbinak nagy hozamhatásnak kell lennie.
5. Ha az anyag bejut a tartályba, akkor gyorsan lebomlik a külön komponensekké.

Szerkezet

A kétütemű motorok esetében előnyösebb, közepes viszkozitásjelzővel ellátott kenőanyag kiválasztása. Ilyen anyagokban az olajbázis körülbelül 60% -ot vesz igénybe. A gyártótól függően 5-17%, az olaj egy úgynevezett vákuumos csapadékból áll, amely a kezdeti kőolajtermék desztillációja során van kialakítva. Ez az összetevő anyagi kenőanyag tulajdonságokkal rendelkezik, mivel magas szintű plaszticitása van.

A fennmaradó 20% -uk olyan speciális oldószerekre vonatkozik, amelyek aktivátorként működnek. Ezek biztosítják a kenőanyagot az üzemanyaggal.

Szintetikus kenőanyag

A "szintetikusok" -ra való áttéréskor a hajómotorok tulajdonosai gyakran elég komoly problémát jelentenek velük. Ez különösen észrevehetővé válik, ha alacsony minőségű és olcsó anyagokat használtak. Ezenkívül, hogy csökkentse a motorok működési tulajdonságait, befolyásolja az olajcsere megváltoztatásának szabályainak és az idegen elemek motorjainak jelenlétének be nem tartását. Ennek eredményeképpen a pecsétek repedések.

Az ásványi alapbetétek fokozatosan vannak. Ha szintetikus, akkor a maradványokat szinte azonnal mossuk, ami később az olajhálózat gyors kopását eredményezheti.

Minden azt jelenti, hogy a "szintetikákat" a kezdetektől kell használni. Ez a megközelítés elkerüli a hajóegységek működését során számos negatív következményt.

• a motorban vannak betétek;
• a tömítések elvesztették a kezdeti plaszticitásukat;
• a motor "futása" alatt;
• a motort korábban javították.

A motorok "Run-in" közvetlenül a hajó megvásárlása után történik. Ebben a szakaszban ajánlatos megállítani az Ön választását ásványi kenőanyag alapon. És a 2 ütemű motorok "Run-in" végén, menjen a "szintetikus". Ez a megközelítés növeli az egység működési időszakát.

A hajók legnépszerűbb gyártói közé tartozik a Yamaha, Suzuki és a Tukhatsu cég. A fentiekben azt mondták, hogy a motorok kenőanyagának választéka ajánlott az adott aggregátumra vonatkozó ajánlások alapján.

Például a Zuzuki márka telepítése jól működik egy szintetikus alapon 500 és kevésbé rubel. A Yamach modelleket fokozott megbízhatóság jellemzi. Ezért akár autóipari kenőanyagokat is önthetnek. A Tokhatsu esetében, majd ezt a készüléket speciális anyagokkal kell használni. Különösen ajánlott kitölteni a Kvixill termékeit.

Azokban az esetekben, ahol a tulajdonos a hajó kétli, hogy a motor elviseli munka a „szintetikus”, akkor megáll a félszintetikus alapon.

Motor üzem nélkül olaj nélkül

Ha az olajbázis teljesen eltöltött, a motor egy ideig folytatja munkáját. Azonban hosszú hiánya a kenőanyag anyag, a teljesítményegység meghibásodásának valószínűsége növekszik, mivel súlyos súrlódás következik be a dugattyú és a fal között, ami ezt az összetevőt okozza.

Általánosságban elmondható, hogy a választást a tapasztalt felhasználók és a gyártók ajánlásainak tanácsai határozzák meg.

Az olaj cseréje a rendszerindító motor reduktorba

A kétütemű motorok, annak ellenére, hogy a tökéletlenség képest négyütemű struktúrák, mindig masszívan alkalmazzák számos újonnan termelt eszközök.

Legendás Java egy kétütemű motorral 638

• Leginkább az ilyen típusú motorok használják:
• kis köbös, motoros szánok, mopedek motorkerékpárjai;
• fűnyírók, motoblokkok, hordozható generátorok, láncfűrész;
• motorcsónakok;
• más eszközök, ahol kis méret szükséges nagy teljesítményű.

A motor eszköze a működési funkciókat tartalmazza. Különösen hiányzik az ismerős kenőanyag-rendszer a kétütemű motor tervek nagy részében.

Vannak olyan módosítások, amelyeknél a kenőanyag közvetlenül az üzemanyag-levegő keverék áramlására kerül egy speciális eszközből olajköd formájában. Azonban a túlnyomó többségben a modern 2 ütemű motorok olajjal a hengerek az üzemanyaggal együtt lépnek be.

A kétütemű motor működésének elvét

A kétütemű motorok egy kicsit egy másik rendszeren dolgoznak. Ezekben a motorok, a forgattyús tengelyt, és a dugattyú, ami megy a henger belsejében is jelen van ezekben a motorok. Ezután kezdődik a különbségek. Figyelembe vesszük őket.

a kétütemű motor működésének elvét

Az első és legfontosabb különbség a gázelosztó rendszer. Nincsenek ismerős bütyköstengelyek, szelepek és blokkfejek. Ezt a funkciót úgynevezett Windows (diploma, beszívás és tisztítás) és a kamera a motor forgattyúházában végzi.

A motor forgattyúházában nincs olaj. Egyáltalán nem. A motorolaj kétütemű motorokhoz különálló tartályban található, vagy az üzemanyaggal keverve. Csak a sebességváltóban van olaj, amelyet gyakran egy kétütemű motorral kombinálunk.

Ehelyett egy hermetikus kamrát hajtanak végre a forgattyúházban. Amikor a dugattyú feláll, a kisülés jön létre ebben a kamrában. Az üreg áramellátó rendszerének bemeneti ablakán keresztül az ömlött üzemanyag és a levegő keverék.

Dugattyú push-pull motor hosszú sima szoknya

A henger falán ablakok készülnek: érettségi és tisztítás. Ezeket a dugattyú teste zárja le. Amikor a nyomás a nyomás alatt lévő keverék égése után lemegy, röviddel a halott pont alján, megnyitja az érettségi ablakot. Az elköltött gázok részben kilépnek, és a kamraban lévő nyomás normalizálódott. Csak alatt van egy tisztító ablak.

A dugattyú, amely a henger lefelé mozog, nyomást gyakorol a forgattyúház kamrájába, ahol az üzemanyagot és a levegő keveréket már elkészítik. És amikor a tisztító ablakban, a keveréket az intézkedés alapján nyomás összenyomja a maradványai a kipufogógázok a hengerből, és kitölti az égéstérbe.

A dugattyú feláll, és zárja mindkét ablakot. A felső holtpontban a gyertya üzemanyagot és levegő keveréket állít be. A ciklus ismét kezdődik.

Egy további jelentős különbség is lehet nevezni hiányában olaj láncú gyűrűk (egyetlen tömörítés) és a tűt csapágyak helyett bélések hajtókar kapcsolatot főtengely és a dugattyú. Szintén gyakran nincs folyékony hűtőrendszer. A motort egy elhaladó levegőárammal hűtjük le.

A kétütemű motor másik vizuális működési diagramja

A kétütemű motorok előnyei a következők:

1. A konkrét teljesítmény jó együtthatója (viszonylag nagy teljesítményű egység tömegenként).
2. Könnyű gyártás.
3. Szokatlan karbantartás.

A jelentős hátrányok kioszthatók:

1. Visszahívva kis erőforrás és alacsony megbízhatóság.
2. Viszonylag kis hatékonyság.
3. A túlmelegedés nagy valószínűsége (kétütemű motor hűtlen).

Az üzemanyaghoz hozzáadunk kétütemű motorokat levegőhűtéses motorokhoz. Ez a funkció bizonyos korlátozást jelent a tulajdonságaira. De beszéljünk róla később.

Motor üzem nélkül olaj nélkül

Minden olyan mechanizmusban, ahol a terhelés alatt lévő fémfelületek súrlódása van, kenőanyagnak kell lennie. Nincs kivétel és kétütemű motorok. Ebben az esetben a kérdés merül fel a kenőanyag szükséges részének biztosításában a munkaterületekre.

A leggyakoribb kialakítás biztosítja a CPG részeit a benzinben hígított olajnak köszönhetően. Kenés, az égéskamrát köd formájában, az üzemanyaggal és a levegő keverékkel együtt, részben a henger falán helyezkedik el.

A dugattyú munkája az olajmentes olajfesték nélkül

A dugattyú a gyűrűk mozgatásakor felveszi ezt a kenőanyagot, és lenyűgözi a résben a henger és a henger között. Ennek következtében kenőanyagot végeznek.

A tűcsapágyon a kenőanyagot azonnal szerezzük össze, és az egész élettartamra tervezték. Még mindig olyan hipotézis van, amelyet az üzemanyag és a levegő keverék ken. Részben - igen, ez az. De lehetetlen beszélni a kenőanyagról csak olajfödre.

Mindez határozza meg a működési funkciókat. Például mindig szükség van néhány minimális tartalékra kétütemű olaj esetén váratlan tankolás esetén. Ha nem önti az olajat benzinbe, akkor a motor még mindig egy ideig dolgozik.

A következő dolog után:

• a lavina-szerű dugattyú, a gyűrűk és a hengeres tükör kopás;
• a súrlódás miatt az intenzív fűtés megkezdődik;
• ennek eredményeképpen a hengerek gyűrűje és felülete megsemmisül, vagy a dugattyú csavarodik.

Kétütemű olajkövetelmények

A 2 ütemű motorok olajjára vonatkozó követelmények kissé eltérnek a négyütemű ellenfeleik követelményeitől. Érdemes megemlíteni több kulcsparaméterét.

A kétütemű motorok szinte minden modern olajja a TC-W3 márka alatt áll rendelkezésre. Ez az univerzális kenőanyag szinte minden ismert motor számára alkalmas. Általában számos osztályozó van. Tekintsünk néhányat.

API besorolás

4 fajta olaj van: TA, TB, TC és TD. Most három közülük a múltban, és megtalálja az olajat a TC-n kívüli jelöléssel, csak alacsony aktív raktárral lehet elválasztani. További információ a három másik osztály hatóköréről, sok információ a szabad hozzáférésben. De valószínűleg nem kell, kivéve az általános fejlődést.

Jaso besorolása.

Itt is 4 kategória: Fa, FB, FC és FD. Minél távolabb a latin ábécé második betűje, a jobb olaj. Az interneten vannak meghatározók a kompozíciókról, figyelembe véve számukra részletesen e cikkben nincs értelme.

ISO osztályozása.

Ez az osztályozó Jaso-hoz kapcsolódik. Csak az elmúlt három fokozatot veszik figyelembe (az első elavult), és továbbá ellenőrzi ezt az olajat valós munkakörben.

Piszkos és kopott dugattyú láncfűrészek helytelenül kiválasztott olaj miatt

Az ISO-L-EGB és az ISO-L-EGC ISO-L-EGC osztályok esetében a Jaso esetében leírt FB és FC követelményei megmaradnak, plusz egy további dugattyús tisztasági ellenőrzés a használat után.

Ha a dugattyúk rendelkeznek a szükséges felületi tisztasággal, az olaj megerősíti a magas osztályt, és az egyik címkét hozzárendeli. A legmagasabb osztályban az ISO-L-EGD a Jaso FD alapján, a dugattyúk mellett a detergens hatás becsült.

Az üzemanyag-keverék főzésére vonatkozó szabályok

A benzin és az olaj keverékének előállítására vonatkozó szabályok minden egyes esetben egyediek. Néhány technológia gyártója lehetővé teszi az olajat, hogy a benzintöltés után közvetlenül a 2 ütemű motorok közvetlenül a tartályba töltsék. Ez vonatkozik a motorkerékpárokra, a mohákra, a motorcsónakokra és általában az egész nagyméretű technikára.

A keverék előkészítése, kétütemű olaj tenyésztése

Ha figyelembe vesszük, láncfűrészek, ollók és egyéb kézi szerszámok benzin, majd a keveréket az üzemanyag és az olaj ajánlott előre elkészített egy külön edényben. Fontos pont egy megfelelő tartály vagy palack kiválasztása.

Auto ez az anyag személyesen láttam, mint egy keveréke benzin és az olaj fúrt tömítő bélés dugón műanyag palack, és egy üveg kezdett szivárogni míg egy cipő táska a Kosp.

Egy kis szikra, vagy például egy mérkőzés után a chinning - és egy személy éghet életben. A keverék előkészítésének folyamatában fontos pillanat az arány betartása. Ezt az alábbiakat fogjuk beszélni.

Arányok és keverés

Ha a kétütemű motorok technológiai változatai esetében az olajat egy különálló tartályból adjuk, a motor működési módjától függően, majd egyszerű kétütemek esetén minden egy kicsit bonyolultabb.

Kezdetben a gyártó az új motor arányát jelzi. Rendszerint az 1/20 és 1/33 közötti tartományban változik. Vagyis, ha az 1/20 ajánlott aránya meg van adva, ez azt jelenti, hogy egy liter benzinnek 50 gramm olajat kell hozzáadnia.

Ha 1/33, akkor az olajoknak 30 grammnak kell lenniük. A számítási logika például az 1/20 esetében ez: 20 üzemanyag-részvény olajának egy része. Ezt követően egy bizonyos futás vagy egy bizonyos számú órás üzemmód után az olajrész növekedni fog. Ez fontos követni.

Az arányok táblázata a benzin és a kétütemű olaj munkakeverék elkészítéséhez

Benzin (literek)	Olaj (ml)
	25:1	30:1	35:1	40:1	50:1
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

Mivel a CPG részleteinek fejlesztése további mennyiségű olajat igényel, hogy védőfólia legyen kopott felületeken.

Mint tudod, a belső égésű motorok 2 és 4 üteműek. Ha rövid, egy felhő a motorban valójában egy mozgás felfelé vagy lefelé, míg két órát hajt végre egy főtengely fordulat esetén. A tapintás, amelyben az üzemanyag-égés és a garenetes energia visszatér a dugattyút, hogy hasznos munkát végezzen, szokásos, hogy a dugattyú munkafolyamatnak nevezzük.

Fontos megérteni, hogy bár két és négyütemű motorok hasonlóak a cselekvés elvén, számos jellemzőn is jelentősen különböznek egymástól (konstruktív és mások). Ezután beszélünk arról, hogy a kétütemű motorok hogyan működnek, valamint hogy mely olaj a kétütemű motorok számára a legjobban megfelel az ilyen típusú használatakor.

Olvassa el ezt a cikket

A kétütemű motorok és kenési rendszer jellemzői az ilyen típusú motoroknál

Először is, az OI munkaciklusa:

• bemenet, ha a henger tele van üzemanyaggal és levegő keverékkel;
• tömörítés (a munka keveréket préseljük a hengerben);
• az üzemanyag-töltés és az energiaátviteli dugattyú gyulladása;
• kipufogógázok felszabadítása a hengerből;

Ha egy 4 ütemű motorban egy ilyen munkaciklus 2 fordulattal történik, akkor egy 2-tapintás egy. Más szóval, a 2 ütemű motor munkaciklusa feltételesen "kombinálva" bemenete a keverék, a tömörítés és a munka stroke, amelyek nem a hotel órákban (mint a 4-löket motorban).

A tömörítés során a dugattyú az NMT-ről a VMT-re (felső és alsó halott pont) emelkedik. Ugyanakkor a konkrét "Windows" helyett a több ismerős szelepek helyett konstruktív módon valósulnak meg a motorban. Ahogy a dugattyú felfelé mozog, az úgynevezett fúj ablak először átfedésben van (a keverék áthalad a hengerbe), majd a kipufogó ablak átfedésben van (a kipufogógázok a hengerből vannak).

Ennek megfelelően, amikor az ablakok blokkolva vannak, a munka keveréket tömörítették. Ezzel párhuzamosan a forgattyús kamra vákuumot képez, amelynek következtében a keverék következő részének "szigorítása" a karburátorból származik. Ezután a dugattyú közeledik az NTC, a szikra lángot a sűrített keverék gázok tűnik, hogy bővíteni, és tolja a dugattyút lefelé. Ez az energia a dugattyúból a forgattyústengelyre továbbítódik, és elforgatja.

Míg a dugattyú a munka mozog, a nyomás növekedése a forgattyús kamrában, ami a működő keverék tömörítéséhez vezet, amely az előző tapintás során ott volt. Miután a dugattyú felülete eléri a kipufogó ablak zónáját, kinyitva, amely lehetővé teszi, hogy eltávolítsa a kipufogógázokat a kioldó rendszerbe.

Ezután a dugattyú hasonlóan megnyitja a leürítő ablak, amelyen keresztül a keverék, amely már nyomás alatt a forgattyús kamrában, beleesik a hengerbe, és kiszorítja a maradványai a kipufogógázok. Ezután a keverék kitölti a dugattyú feletti helyet. Miután a dugattyú eléri az NMT-t, ismét megismétlődik a kétütemű motor teljes ciklusa.

Ha a kenési rendszerről beszélünk, akkor a kétütemű motorok e célokra sem rendelkeznek külön megoldással. Ha egyszerűen, ezek a motorok vannak kenve annak a ténynek köszönhető, hogy a benzin és az olaj összekeverjük a kívánt arányban (például 1/25 vagy 1/50). Ebben az esetben ez a keverék nem csak levegő és benzin keveréke, hanem magában foglalja az olajrészecskéket is.

Elég felidézni a működési elve a kétütemű motor, ami után világossá válik, hogy a forgalomban a hasonló keveréke a hajtókar és a dugattyú kamrák lehetővé teszi, hogy megvalósítsa a kenőanyag a betöltött elemek a DVS (hajtórúdcsapágyakat , a főtengely-csapágyakat, a henger falai, stb) abban a pillanatban, amikor a tüzelőanyag-keverék ég, ez egyidejűleg égések és kenőanyagot, amely után a hengert purned.

Ami a módszerek keverési olaj üzemanyag, két közülük:

• tűzveszélyes, motorolajjal együtt közvetlenül elárasztják. Ez a legegyszerűbb megoldás.
• az üzemanyag és a kenés külön tartályokban van, és a benzo-olaj elegyet képezzük a beömlő fúvókában, amely a henger és a karburátor között helyezkedik el.

A második rendszer sokkal összetettebb és nemcsak azt sugallja, a tartály az olaj és az autópálya annak takarmány, hanem a dugattyú szivattyú. A design miatt az olajat adagoljuk, valamint figyelembe véve a benzin és a levegő keverékének mennyiségét.

A részletekbe való belépés nélkül a szivattyú nagyobb teljesítményt nyújt, attól függően, hogy a gázfogantyú meghalt. Minél erősebb a gáz van töltve, ők jobban érezte üzemanyag, amely eszköz és növeli a kenőanyag. Egy külön kenőanyag-rendszer egy kétütemű motoron lehetővé teszi, hogy pontosabban egyensúlyba hozza az olaj arányát a benzin számához, a motor kisebb füstölése és kakasok, az olajfogyasztás csökken, stb.

Tehát a kétütemű motor kenési rendszereinek összehasonlítása és a 4 ütemű motor egyértelműen bizonyítja, hogy ezek a motorok nagyon eltérőek. . Ebben az esetben a kenőanyag gyakorlatilag nem esik az égéskamrába, vagyis csak az üzemanyag és a levegő keverék éget a hengerekben.

A 2-kocsmában nemcsak az üzemanyagot és a levegőt, hanem maga a kenőanyagot is égeti. Figyelembe véve a fentieket, világossá válik, hogy a 2 ütemű motorok olajjára vonatkozó követelmények nagyon eltérőek.

Olaj kétütemű motorok léghűtéses és más hasonló DVSs kell hagyni a minimális mennyiségű nagar a hengerekbe, jól keverjük össze a gyúlékony, megtartani tulajdonságait, mint a hosszabb és jobb, mint lehetséges, stb

Olaj kétütemű motorokhoz: Milyen jobb választani

Kezdjük azzal, hogy a belső égésű kétütemű motorok motorolajjai különféle kenőfolyadék. Az ilyen kenőanyagok különböznek az ilyen kenőanyagokból a négyütemű autóipari motorokhoz és más hasonló DV-hez.

Amint már említettük, különleges egyedi igényeket helyeznek el a kétütemű motorok olajjára. Például a kétütemű benzin motorok olaját a következők tekintetében kell biztosítani:

• A koksz és a hamu legkisebb száma, amelyek a henger égés alatt alakulnak ki. Ideális esetben a kenőanyagnak teljesen ki kell égnie.
• A 2-löket DV-k olajjára is teljesen és könnyen feloldható az üzemanyagban.
• A kenőanyagnak szükségszerűen védő, kopásgátló és kenőanyag tulajdonságokkal kell rendelkeznie magas hőmérsékleten. Az olajnak is biztosítani kell a megbízható korrózióvédelmet.

Ha a kétütemű motornak külön kenési rendszere van, fontos, hogy az olaj jól kalapács és maradt folyadék. Hozzáadjuk, hogy ha figyelembe vesszük a kétütemű motorok használatát és alkalmazási területét, amelyek mopedek és robogók, csónakmotorok, pázsitmotorok motorjai, stb., Akkor az egyéni követelményeket toxicitás szempontjából előterjeszti.

Például, ha a talajra esik, a kenőanyagnak a legbiztonságosabbnak kell lennie a környezet számára, és ha egy ilyen kenőanyag belép a vízbe, akkor gyorsan lebontnia kell.

Tehát a push-pull motorok olajjai meg kell felelniük a 2T és a TC-W3 szabványoknak. By the way, az ilyen olajok gyakran különböznek egymástól más analógoktól, mivel ezek a meghatározásukra is festettek. Szabályként az olaj egy 2 ütemű kék \u200b\u200bmotorhoz, míg egyértelműen látható, még akkor is, ha már összekeveredik benzinnel.

A 2T szabvány az ilyen kenőanyagot levegőhűtéses motorokba helyezi, a láncfűrész és a gyep fűnyíróktól kezdve, és világos motorkerékpárokkal végződik. Ami a TCW3 olajokat illeti, a hidrociklusok és a szuszpendált vízhűtéses motorok felhasználására tervezték.

Azt is hozzá kell adni, hogy a téli működés létezik a kétütemű motorok számára. Egy másik kenőanyag (más motorokhoz hasonló olajokhoz hasonló) lehet (ásványi, félszintetikus vagy szintetikus motorolaj egy kétütemű motorhoz).

Amint láthatod, sok mondat van a hajóra és más kétütemű motorokra a piacon. Még kész élelmiszerekhez találhatók, amikor az olaj már kezdetben hígítjuk, és teljes mértékben felhasználásra előkészített (csak szüksége, hogy töltse be a tartály gyúlékony, shake és öntsük a tartályba egy adott technika).

Ugyanakkor a termékek jelentősen eltérhetnek az ár és a tulajdonságok között. Általános szabályként az ásványi olaj olcsóbb, mint a szintetikusok. Ugyanakkor nehéz vásárolni. Először is olyan olajat kell használni, amely maga a motor gyártóját előírja.

Ha a használati útmutató azt állítja, hogy az olajat TC-W3 szabványlal kell önteni, majd a szabványhoz alkalmas olaj. Nem olyan fontos, hogy öntsük, ásványvizet vagy szintetikusokat. Ami a gyártót illeti, válassza ki a megfelelő hírnévvel rendelkező márkát. Ugyanakkor a hamisítványoknak különösen rosszabbnak kell lenniük.

Kérjük, vegye figyelembe, ha az utasítás külön fejtik ki az olaj ajánlások termékek kivételével az előírt utasítások kategorikusan tilos. Például az "injekció" importmotorok esetében gyakran elválasztják, különösen azt jelzik, hogy csak egy teljesen szintetikus olajat öntünk, amely megfelel egyértelműen meghatározott szabványoknak.

Az a tény, hogy a motort ebben az esetben eredetileg úgy tervezték, hogy ilyen kenőanyagon dolgozzon, és más olaj használata gyors egységhibás egységhez vezet. Ha beszélünk egy egyszerű technika, különösen során a Szovjetunió (mopedek, motorkerékpárok, láncfűrészek, hajómotorokban stb), az ilyen aggregátumok teljesen sikeresen működő MS-20.

Ugyanakkor minden behozatali egységnek minden esélye van arra, hogy füstöljön, és több órányi munkát végezzen. Azt is megjegyezzük, hogy bármely kétütemű motorban szigorúan tilos az autóipari benzint vagy vagy még inkább "munkát" önteni.

Az ilyen kenőanyagok számos adalékanyagot tartalmaznak a 2 ütéshez, az égés során, nagy mennyiségű hamut állítanak elő stb. Fontos megérteni, hogy ezeknek a szabályoknak a figyelmen kívül hagyása általában a törés oka, amely nemcsak importált, hanem elegendő robusztus hazai felszerelés.

Hogy a végén

Amint látható, a fenti információk lehetővé teszik számunkra, hogy megállapítsuk, hogy a kétütemű motorhoz szükséges olajválasztásnak különleges felelősséggel kell megközelíteni.

A fő dolog gondosan tanulmányozza a használati utasítást. Ha a motor viszonylag egyszerű, és a gyártó lehetővé teszi a különböző típusú olajok használatát, akkor egy ilyen kétsztroketterben drágább szintetikus és egyszerű ásványolaj használható.

Az egyetlen, meg kell győződnie arról, hogy az egyik vagy egy másik kenőanyag megfelel az ajánlott szabványoknak. Ugyanakkor az ásványi motor és a szintetikusok közötti különbség a gyakorlatban elhanyagolható lesz, kivéve, hogy a motor megkönnyítheti a szintetikus anyagokat, és kissé bérelhető magas revs. Az égési kamrában is kevesebb koksz és Nagar lehet.

Azt is adjuk hozzá, hogy az ásványi olajon is, egy ilyen motor még mindig fennáll az igényelt erőforrás (megfelelő üzemanyag és időben fenntartás).

Ha azonban a motorgyártó csak egy specifikus szintetikus olajat öntött, akkor az ásványi öntőanyag nem lehet, sőt, még akkor is, ha a kívánt szabvány (például TCW3) is van. Ebben az esetben az ásványvíz még mindig nem alkalmas számos fontos paraméterre, mivel a motor kenési rendszere egyszerűen nem úgy lett kialakítva, hogy ásványolajalbázisú olajokat használjon.

Is olvas

A motorolaj viszkozitása, mint az 5W40 és 5W30 viszkozitási indexű olajok. Milyen kenőanyag jobb, ha télen és nyáron tölti ki a motort, tippeket és ajánlásokat.

Hogyan válasszunk motorolajat egy autómotorhoz. Olajbázisú kenés, jelölés és osztályozás SAE, API és ACEA. Hasznos tippek.