Nagyon jól ismerjük az Opel Astra OPC ferdehátú modellt, de mielőtt kizárólag a „versenyzős” tulajdonságairól beszéltünk volna – az egész szezont egy 280 lóerős német „rakétával” vezettem az RHHCC (Russian Hot-Hatch Club Championship) Taymatak bajnokságban, végigsöpört a Moscow Raceway-en az Év Sportautója díj részeként (erről az Év sportautója. A váratlan felfedezések napja című cikkben olvashat). A híres Nordschleifén is végiglovagolt vele (a részletekért lásd a „Másodpercek nyomában. OPC edzés a Nürburgringen” című anyagot). Az Astra ORS valóban nagyon jól alkalmazkodott a versenypályához. És mit kell elviselnie a napi használat során?

Az Opel Astra OPC-t a "hot hatch" minden kánonjának megfelelően alakították ki – az "öngyújtót" kívül egy látványos aerodinamikai karosszériakészlet, két kipufogócső és hatalmas, 20 colos kerekek (opcionális) adják ki. Utóbbit azonban elhagytuk a 18 hüvelykesek javára - ezek könnyebbek, és olcsóbbak a versenypályákon gyorsan tönkremenő gumik. De az amúgy is kicsi hasmagasság ebben az esetben 13,5 milliméterrel csökken - ha az R18-at választja télre, ezt érdemes megjegyezni. És jobb, ha először a kerekeket próbálja fel - például az OZ Racing Ultraleggera R18 kizárólag távtartókkal kerül az első tengelyre. Az ok a fékek. Az Astra OPC négydugattyús Brembo féknyergekkel és 355 mm-es összetett (!) tárcsákkal – alumínium agyakra szerelt öntöttvas rotorokkal – büszkélkedhet. Pontosan ugyanaz - az összkerékhajtású Insignia OPC-ben, amely erősebb és nehezebb is.

A régebbi Astra ORS modellnél a belső elemek is rokonok - Recaro ülések, OPC kormánykerék és hatfokozatú kézi sebességváltó kar. Az ülések nagyon kényelmesek, hosszú utakon nem fáradunk el bennük, de az a tény, hogy a háttámla nem helyezhető el függőlegesen, megakadályozza, hogy ideálisnak nevezzük a leszállást. Vagy a független német hátegészségügyi szövetség (AGR) orvosai adták ki a bizonyítványt a Recarónak? És persze nem szűnt meg a gombok szétszórtsága a középkonzolon, amiért csak a lusták nem rúgták az Opelt. A gyakorlatban azonban néhány nap alatt megszokja a helyüket és a funkcióikat.

A bőr ülésborítás 55 ezer rubelért választható. Ezenkívül kiválaszthatja a varrásszálak színét - fekete vagy kék. Kényelmetlen a visszaút, mint minden alacsony tetővel rendelkező háromajtósban, de hátul két utas fér el kellő kényelem mellett - van elég hely a lábnak és a fejnek egyaránt. Az első ülések oldaltartása külön szabályozható a párnán és a háttámlán

De a legfontosabb dolog a motorháztető alatt van elrejtve. Egy kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotor 280 „ló” teljesítményt és tisztességes 400 newtonméteres nyomatékot produkál! Mellesleg kísérettel ébred - hidegindításkor az első pár percben kellemes rekedtséggel basszus a kipufogócsövek. De mozgás közben a hang semmilyen módon nem nyilvánul meg - az Astra OPC nem morog, hanem a „padlóra” gyorsítva is kiad valamit a síp és a sziszegés között. Meglepő módon ugyanakkor az abroncsok nem törekednek arra, hogy tönkretegyék magukat, vagy törmeléket tépjenek ki az aszfaltból - annak ellenére, hogy minden tapadás az első tengelyre érkezik, az Astra OPC nagyon engedelmes hajlamú!

Azok a szkeptikusok, akik úgy vélik, hogy egy ilyen csorda egy elsőkerék-hajtású autó számára felesleges, összezavarodnak. A szívós abroncsok letépésére - legyen szó esetünkben a normál Pirelli P Zero-ról vagy Michelin Pilot Super Sportról - száraz útburkolaton csúszás csak a kuplung leengedésével lehetséges! Tehát nem nehéz az Astra ORS-en a leghatékonyabb módban gyorsítani - csak meg kell szoknia a bal pedál hajtását, amely nem rövid és nem is informatív. De a tengelykapcsolót nem nevezheti túl „nehéznek” - még süket forgalmi dugókban sem fárad el a bal láb.

Ezen kívül az Astra OPC korlátozott csúszású differenciálművel is fel van szerelve. És nem egy divatos mostani elektronikus utánzat, hanem egy igazi vasdarab. Sőt, ellentétben a legtöbb ilyen "öngyújtóval", beleértve a legújabb Peugeot RCZ R-t (sztori róla - az anyagban

), itt nem csigakerekes, hanem akár 50%-os blokkolási tényezővel rendelkező tárcsás fogaskerekes fogaskereket használnak. Hatékonyan működik – egy kanyarban érzi, ahogy az Astra a belső sugárba húzódik a gáz alatt! Normál üzemmódokban pedig nincsenek negatív hatások, mint például a szervokormány – a HiPerStrut első felfüggesztésnek köszönhetően „külön” kormánycsuklókkal. És nem számít, hogy milyen fedés van a kerekek alatt - az Astra OPC mindig nagyon stabil és kiszámítható marad, és csak szándékos provokáció szakíthatja csúszdá. És ez nem mindig...

Az Astra OPC egyáltalán nem robbanékony - nyilvánvalóan nagy tömeg (1550 kg), megfelelő hangszigetelés és csendes „kipufogó” befolyásolja. Igen, és a tolóerő simán és lineárisan növekszik - az összes nyomaték 2500-4500 ford./perc tartományban áll rendelkezésre, és a motor 5500 ford./percnél éri el a csúcsteljesítményt. Tehát 6000 ford./percnél tovább "csavarni" semmi értelme. Igen, és ez nem szükséges - az Astra OPC képes felgyorsulni, amint a fordulatszámmérő tűje megérinti a „2” jelet. És bármilyen szinten! És az Astra OPC-nek is van egy nagyon „hosszú” harmadik fokozata - ez nem túl jó a versenypályán, de nagyon kényelmes a hétköznapi utakon, és kiküszöböli a sebességváltó kar felesleges manipulálását, ami egyébként nem különbözik. tiszta működésben.

Így az Astra OPC vezetése a közönséges utakon nem sokban különbözik a hagyományos háromajtós GTC-k üzemeltetésétől – csak egy kis távolság miatt óvatosabban parkolhat le a járdaszegélyhez, a rossz hátralátást pedig az opcionális parkolóérzékelők kompenzálják. A menet simasága is meglepő - az Astra OPC még 20 colos kerekeken sem válik zsámolyává, és sokkal kényelmesebb, mint például az extrém Renault Megane RS ferdehátú. Ez a FlexRide felfüggesztés a ZF Sachs adaptív lengéscsillapítóival szemben, amelyek szinte mindenféle ütődést elviselnek az utunkon. Ezenkívül a FlexRide három üzemmóddal rendelkezik - "normál", sport és OPC. Igaz, csak abban különböznek egymástól, hogy az Astra OPC „leggonoszabb” változatában is buzgón ismétli a vászon profilját.

Az OPC gomb hatására az Astra összeszorítja az izmait - a gázpedálra adott válasz élesebb lesz, a felfüggesztés merevebb, a műszerfal megtelik „vérrel”, a kormánykerék pedig erőteljes. Egyébként az Astra ORS turbómotornak nincs őrült étvágya - a városban teljesen be lehet férni 12 l / 100 km-be, és ha kell, a 95-ös benzint is fogyasztja.

Ezen kívül az Astra OPC esetében a FlexRide felfüggesztést is az alapcsomag tartalmazza. Általánosságban elmondható, hogy az Opel Astra OPC a legolcsóbb módja annak, hogy az új autók között 280 „ló” és 6 másodperc „százak” között legyen. Ítélje meg maga - az ár 1 165 000 rubeltől kezdődik, és nem csak a FlexRide, hanem a Recaro üléseket, az erős Brembo fékeket, a korlátozott csúszású differenciálművet és a 19 hüvelykes kerekeket is tartalmazza. A fő versenytárs - a Renault Megane RS - felszerelhető ezekkel a "verseny" harangokkal és sípokkal a kupacsomag segítségével, de ebben az esetben költsége 1 182 000 rubelről 1 296 000 rubelre nő.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az alap Opel Astra OPC nem rendelkezik xenon fényszórókkal, parkolóérzékelőkkel és automatikusan elsötétülő belső tükrökkel, amelyekkel a Megane RS büszkélkedhet. Tehát egy hasonlóan felszerelt Astra OPC 1 216 000 rubelt fog fizetni. Hozzáadhat elegáns - látványos panorámás szélvédő a tető közepén, 20 hüvelykes kovácsolt kerekek, erőteljes audiorendszer, bőr belső kék varrással. Az ár ebben az esetben 1,37 millió rubelre emelkedik.

A Renault Megane RS mindenesetre a pályán fenomenálisan gyors sporteszköz marad, a 250 lóerős Ford Focus ST pedig más bogyó: ötajtós karosszéria (ferdehátú vagy kombi), négy hiánya. -dugattyús fékek és „önblokkoló”. Meglepő, hogy egy ilyen szerény töltőharapás árai: 1 251 500 rubeltől egy autóért, ahol még klímaberendezés sem lesz. Nehéz az új Volkswagen Golf GTI-t az Astra OPC versenytársának nevezni - motorja mindössze 220 LE-t fejleszt, és Oroszországban nem kínálják a Performance csomaggal, amely merevebb alvázat, korlátozott csúszású differenciálművet és fokozott fékeket tartalmaz. . Egy 300 lóerős összkerékhajtású Golf R? Legalább 1 592 000 rubel ...

Kiderült, hogy az Opel Astra OPC egy kompromisszum, az a vágy, hogy a pálya iránt érdeklődők kedvében járjanak, akik korábban a normál fékek, a futómű és az „önblokkolás” hiánya miatt nem néztek az Astra felé, és hogy ne veszítsék el a korábbi vásárlókat. akik a fényes dizájn és a látványos kiegészítők miatt választják az OPC-t. Mindkét kategória profitált a generációváltásból – az Astra OPC gyorsabb lett a versenypályán és kényelmesebb a mindennapokban, miközben az ára humánus maradt. Kiváló lehetőség azok számára, akik nem állnak készen a merev felfüggesztésre és a motor zúgásától való elakadásra, ugyanakkor szeretnék élvezni a versenypályán való vezetést egy szabadnapon! De talán hamarosan az Astra ORS-nek lesz egy másik méltó riválisa - február végén az Auto Mail.Ru teszteli a legújabb SEAT Leon Cuprát.

Vadim Gagarin
Fotó: Vitalij Kabisev

Ami agresszívabb megjelenésű és magasabb műszaki jellemzőkkel rendelkezik - ez az Opel Astra OPC (Opel Performance Center).

A harmadik generáció 2012-ben látta meg a fényt, ami a változásokat illeti, nagyon komolyak, az autó modernnek és nagyon agresszívnek tűnt. A modell karosszériakészleteket kapott, amelyeket általában tuningventilátorok szerelnek fel, természetesen nem teljesen azonosak, de megközelítőleg hasonlóak.

A modell belseje megváltozott, műszaki részét is javították. A gyártás és az értékesítés még tart, de a gyártó cég állítása szerint hamarosan újabb generáció jelenik meg.

Kinézet

A gyártó javította a kialakítást, agresszívebbé tette, és a modell agressziójának köszönhetően felhívja a többi autós és csak a körülötte lévők figyelmét. De a normál verzió részletei megmaradtak, vagyis egy normál változatról van szó, sporttesttel.

Az elülső részen gyönyörű linzovannaya optika van LED-es nappali menetfényekkel. A fényszórók között egy kis króm rács található, melynek élei mentén domborművek a motorháztetőről érkeznek. A masszív aerodinamikus lökhárító közepén nagy hűtőrács, a széleken pedig krómbetétekkel ellátott két légbeömlő található. A pofa valóban sikeresnek bizonyult.

Az Opel Astra OPS oldala nagy, enyhén duzzadt kerékjáratokkal vonz. Az autó aerodinamikai elemei is vonzzák, különösen az ajtónyitó kilincstől a hátsó lámpáig tartó vonal tetszik. Ráadásul a ferdehátú kerekek menőnek tűnnek, 19.-ik, de plusz összegért beszerelhető a 20. is.

Az autó mögött nagyjából egy sziromhoz hasonló optika van, gyönyörűen néz ki. A csomagtartó fedele domború, nagyon jól néz ki, a felső részen van egy nagy légterelő, amin féklámpa jelismétlő található. A masszív lökhárítón két nagy kipufogócső található, amelyekből jó hang jön ki.

Méretek:

• hossz - 4466 mm;
• szélesség - 1840 mm;
• magasság - 1482 mm;
• tengelytáv - 2695 mm;
• hézag - 130 mm.

Műszaki adatok

Itt egy hagyományos motor van felszerelve, amelynek térfogata 2 liter. Ennek az egységnek 16 szelepe és egy turbinája van, amely 280 lóerőre fújja fel a motort. A motor segítségével az autó pontosan 6 másodperc alatt képes felvenni a száz kilométer per órás sebességet, a maximális sebesség pedig 250 km/h körül van korlátozva. Amint a gyakorlat azt mutatja, néhány tulajdonosnak sikerült elérnie a 270 km / h sebességet.

Az Opel Astra OPC J elég sokat fogyaszt - csaknem 11 literre van szükség száz kilométer leküzdéséhez a városban, és autópályán ez a szám 6 literre csökken. A motort csak párban kínálják mechanikus 6 sebességes sebességváltóval és elsőkerék-hajtással.

Emellett a modell elégedett a kiváló kezelhetőségével, jól viselkedik a kanyarokban, ugyanakkor viszonylag kényelmes, ezért fő városi autóként is használható.

Szalon

Ami a modell belsejét illeti, ott szinte minden marad a régiben, de mégis kapott némi változtatást. Az első az OPC-hímzéssel ellátott sportülések, és a kormány is kapott ugyanilyen feliratú névtáblát. Minden más tekintetben semmi sem változott a drága konfigurációban megszokott Astrához képest.

Maguk a székek, amint már megértetted, sportosak, kényelmesek bennük, és elvileg van is elég hely, egyébként fűtéssel és mechanikus állításokkal vannak felszerelve. A hátsó sort 3-ra tervezték, de ott még a 2. sem lesz túl kényelmes.

A vezetőülés kormánya megegyezik a normál változatéval, 3 küllős, kellően nagy és multimédiás kezelőszervekkel rendelkezik. A műszerfal analóg érzékelőkkel van felszerelve, amelyek kutakba vannak elhelyezve, köztük egy kicsi, nem informatív fedélzeti számítógép.

Az Opel Astra OPS középkonzolján kis multimédiás rendszerű kijelző található, navigáció nincs, de plusz összegért megjelenhet. Az alábbiakban csak egy hatalmas számú gomb található, amelyekkel a multimédiát vezérelheti. Ez különbözteti meg az Opel-t, a középkonzolon található gombok nagy száma. Ezen túlmenően számos billentyűt is megfigyelhetünk, de ezek a klímaszabályozás beállítására szolgálnak. Még lejjebb van az apróságok és a szivargyújtó helye.

Az alagúton van egy sebességváltó, egy rés az apróságoknak, egy pohártartó és egy elektronikus rögzítőfék gomb. Van egy lenyűgöző karfa is. Van itt egy jó csomagtartó, űrtartalma 380 liter, a hátsó sort pedig összehajtva akár 1165 litert is kaphatunk.

Ár

Az autót csak egy konfigurációban kínálják a vevőnek, de vannak további lehetőségek is. A minimum, amit a vevőnek kell fizetnie a modellért 1 160 000 rubelés ez lesz az autóban:

• fűtött kormánykerék és ülések;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• elektromosan állítható tükrök és fűtésük;
• jó hangrendszer;
• jelzés.

Ezenkívül, ahogy mondtuk, rengeteg fizetett lehetőség létezik:

• bőr belső;
• segít elindulni felfelé;
• navigációs rendszer;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• parkolási érzékelők;
• panorámás tető;
• távolsági fényszóró vezérlés;
• távoli fény felismerése.

Most a ferdehátú gyártása véget ért, így az értékesítés a másodlagos piacra költözött, ahol a tulajdonosok átlagosan 750 000 rubelért adják el.

Az Opel Astra OPC J valóban gyönyörű és gyors autó, mínusza az alacsony hasmagasság és a merev felfüggesztés, ezért érdemes elfelejteni a kényelmet. A modell nagyszerű autó lesz egy fiatal srácnak vagy lánynak, aki szereti a sebességet a városban.

Videó

Az Astra OPC modell harmadik generációja 2012-ben jelent meg.

Az autó a ferdehátú karosszéria háromajtós változatán alapul, és az egyetlen erőmű az A 2.0 NFT sorozat négyhengeres benzinmotorja, 2 literes űrtartalommal és turbófeltöltővel, hatfokozatú mechanikával kombinálva.

Az autó finomhangolását a Vauxhall Dynamics angol részlegének szakemberei végezték el. Az autó egy MacPherson típusú első felfüggesztést kapott meghosszabbított kormánycsuklókkal, valamint egy wattos mechanizmusú hátsó felfüggesztést. A motor pedig a nagy erőkifejtésnek köszönhetően 280 LE / 5500 ford./perc és 400 Nm nyomatékot produkál 2400-4500 ford./percnél.

Az OPC változat alapfelszereltsége önzáró differenciálmű, Sachs adaptív lengéscsillapítók, Brembo fékek, Recaro első ülések, 19 colos kerekek, első első és oldallégzsákok, kétzónás klímaberendezés, fűtött kormánykerék és első ülések, tempomat , elektromos ablakemelők és rádió .

Ár/teljesítmény arányban jelenleg az Astra OPC a legjobb ajánlat. Az alapverzió kikiáltási ára 1 165 000 rubel.

Szakértői vélemény

Márpedig az alváz minden átgondoltsága és a beállítások egyensúlya, a másfél tonnás tömeg, valamint az Astra 280 lóerős teljesítménye és 400 Nm-es forró temperamentuma egyértelműen utal arra, hogy „kemény fickónak” tenni magát. elég. Szó szerint a "kemény fickók" egyik fajtájává kell válnod - versenyzővé! Ha nem vagy elég bátor ahhoz, hogy kihasználd a 355 mm-es Brembo első féknyeregben rejlő lehetőségeket, és a lehető legkésőbb fékezzen, akkor forduljon a tökéletes pályára, a csúcsot megcélozva, és a lehető legkorábban (útközben) nyissa ki a teljes gázt. a kanyarból egy kedves szóval emlékszik az önzáró differenciálműre, amely segít a kerekeknek megbirkózni a nagy erővel) – az Astra OPC mellett kényelmetlenül érzi magát. A széles nyomtáv, széles gumik, nagyszerű felfüggesztés és alacsony súlypont nem változtat azon a tényen, hogy az autó elsőkerék-hajtású és erőteljes! Ez pedig azt jelenti, hogy ha túl korán adagolunk gázt, akkor az eleje elkerülhetetlenül kicsúszik a kanyar külső részébe, megijesztve a felkészületlen pilótát. Tényleg azt hitted, hogy az ilyen "lányok" akaratgyengeek? Nem, határozottan nem engedi magát lökdösni, de nagyon is lehetséges úgy tenni, mintha te lennél a felelős.

2011 novemberében az Opel kiadta a hivatalos képeket az új generációs Astra OPC „feltöltött” ferdehátúról a J karosszériában, amely 2,0 literes turbómotort kapott, amely 280 lóerőt teljesít. és csúcsnyomatéka 400 Nm.

Az új Opel Astra OPS megtartotta az elsőkerék-hajtást, de az első felfüggesztés kialakításában most megjelentek a speciális HiPerStrut kormánycsuklók, amelyek csökkenthetik az erős elsőkerék-hajtásokban rejlő szervokormány hatását.

Hasonló rendszert alkalmaznak a "dögös" Ford Focus RS-nél, valamint a Renault Clio RS-nél és a Renault Megane RS-nél is, a régebbi modellen pedig maga az Opel is tesztelte korábban. Ezenkívül az újdonság mechanikus differenciálművel is büszkélkedhet az első tengelyen.

0-ról 100 km/h-ra az új Opel Astra J OPC 6,0 másodperc alatt gyorsul (a 240 lóerős motorral szerelt előd 6,4 másodperc alatt nyert százat), az újdonság maximális sebessége pedig 250 km/h. Fékként az autó fékmechanizmusokat kapott a Brembotól.

Az Opel Astra J OPS belseje eltér a GTC változattól a sport első ülések, a különböző műszerfal, valamint a bőrbevonatú kormánykerék, alsó részén lapított peremmel. Az új cikkek európai értékesítése csak jövő nyáron kezdődik, az árakat még nem közölték. Az Egyesült Királyságban az autót Vauxhall Astra VXR néven árusítják.

A modell megrendelése 2012. június 6-án kezdődött. Az új Opel Astra OPC 2015 ára az orosz piacon 1 714 900 rubel, de a vásárlók további felszerelést adhatnak a ferdehátúhoz, amellyel az autó költsége meghaladja a kétmillió rubelt.

Opel Astra OPC 2013 fotó

Az Opel Astra H sorozatgyártású változatát 2004-ben mutatták be. Az OPC sportváltozata csak a következő év őszén jelent meg. Miben különbözik a civil Astrától? Először is a tápegység és néhány stilisztikai változás. Szélesebb kerékívek, masszív lökhárítók és központi helyen elhelyezett kipufogócső csúcsa a kompakt OPC jellemzői. A 18 colos kerekeket alapfelszereltségként kínálták, de felár ellenében 19 colos kerekeket is fel lehetett szerelni. A belső teret Recaro sportülések gazdagították.

2005 októberében az Opel Astra OPC a Nürburgringen látogatott el, amelynek élén egy igazi német versenyző, Manuel Reiter ült. Eredmény? Rekord az osztályban - 8 perc 35,93 másodperc. Ennek az eseménynek a tiszteletére a GM 2008-ban limitált kiadásban bemutatta az OPC Nurburgring Editiont. A módosítás jellegzetessége: változó karakterisztikájú IDS Plus 2 felfüggesztés, 19 colos kerekek, fehér lakkra festett karosszéria és versenysakktábla, amely az autó teljes hosszában fut a motorháztetőtől a csomagtérajtóig. Ebből a verzióból összesen 835 példány készült.

Egy évvel később egy újabb limitált Opel Astra OPC Race Camp jelent meg az Opel szalonokban. A fekete tető, a felnik, a tükrök, a hűtőrács díszítése és a fehér karosszériafestés volt a hagyományos OPC ismertetőjele. A "sport" módosítás gyártása 2010-ben fejeződött be, a polgári változat futószalagjának leállításával együtt.

Motor

Benzin: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 LE).

A gyors ferdehátúak rajongói általában egy Honda Civic Type-R, Renault Megane RS vagy Volkswagen Golf GTI vásárlása mellett döntenek. Az Opel Astra ORS nem olyan népszerű, mint versenytársai, bár valójában nem érdemli meg. Amit közvetve megerősítenek a dinamikus jellemzők - 6,9 másodperc 100 km / h-ig (6,4 - a gyártó nyilatkozata). Az összes fent említett versenyző alulmúlja az Opelt a sprintben. A sportváltozat maximális sebessége 244 km/h.

Városi forgalomban a nyílás megelégszik 13-14 l / 100 km-rel, de ha egy kicsit elragadtatja magát, azonnal megnő a fogyasztás. Autópályán az OPC átlagosan 10-11 l / 100 km-t fogyaszt. A maximális teljesítményt tekintve ez jó eredmény.

Az Ecotec 2 literes turbófeltöltője meglehetősen megbízható kialakítás, amely általában nem okoz komoly problémákat működés közben. De nem volt teljesen hiányosságok nélkül.

Vásárlás előtt alaposan meg kell vizsgálnia a motort, hogy nincs-e olajszivárgás, ami meglehetősen gyakori. Utazott esetekben előfordulhat, hogy megsérül a tömítés a blokk feje alatt, és meghibásodik a turbófeltöltő. A kipufogócsonkot is alaposan meg kell vizsgálni, amelyen gyakran lyukak keletkeznek. Ritkán, de még a blokk fejének "szakadása" is előfordul.

Műszaki jellemzők

Az autót csak a karosszériában kínálták - egy 3 ajtós ferdehátú. Ahogy az egy tipikus hot hatch-hez illik, a motor erejét egy 6-fokozatú kézi sebességváltó továbbítja az első kerekekhez. A vezetési teljesítmény javítása érdekében a gyártó beépítette az EDC rendszert - egy fejlett kipörgésgátló rendszert, amelynek semmi köze a szokásos mechanikus, korlátozott csúszású differenciálműhöz.

Az első tengelyre MacPherson rugóstagok, hátul torziós gerenda került. Utóbbi megoldás sajnos nem teljesít jól szűk és szűk kanyarokban, de a versenyek nagy része ezt sem.

Biztonsági szempontból a polgári változat 5 csillagot ért el az EuroNCAP töréstesztjein.

Tipikus problémák és meghibásodások

Az elsőkerék-hajtás egy erős autóban nem működik elég hatékonyan. Egy ilyen kombináció nem csak a dinamikus teljesítményt szenvedi el, hanem az abroncsok és a hajtótengelyek is gyorsabban kopnak. Az Astra OPC tulajdonosok számára nem ismeretlenek az ilyen típusú problémák.

Egy másik gyakori betegség a tengelykapcsoló rövid élettartama. Próbaút során érdemes megnézni, hogy nem csúszik-e? Ezenkívül a sebességváltó csapágyainak idő előtti kopása tapasztalható. A kormányzásnak is megvannak a maga gyengeségei, ezért az egészségi állapot monitorozása kötelező.

Akárcsak a civil Astrában, a klímakompresszor is meghibásodhat. A tulajdonosok rendszeres problémákat észlelnek a feszültségszabályozóval. Ezenkívül gyakran meghibásodik a CIM-modul, valamint a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer és a xenon. A kipufogórendszer, amely gyorsan rozsdásodik, nem különbözik a tartósságban.

Következtetés

Mire figyelsz leginkább, amikor használt sportautót választasz? Mindenekelőtt a dinamikus jellemzőiről. Nem az számít, hogy milyen erős a motorja, hanem az, hogy mennyivel gyorsabb a versenytársaknál. A különféle hot hatchek sebességi teljesítményét összehasonlítva kiderül, hogy az Opel Astra III OPC kategóriája egyik leggyorsabb autója.

A kiváló teljesítmény mellett az ORS dinamikus kialakítású. Az Astra N egy sor OPC sportbetéttel igazán lenyűgözőnek tűnik. A hiányosságok ellenére külön dicséretet érdemel a motor, amely ésszerű határokon belül fogyaszt üzemanyagot. Az ár is vonzó - körülbelül 400 000 és 600 000 rubel között.

Hibák? Sajnos a legtöbb C-szegmensre jellemző hátsó felfüggesztés és elsőkerék-hajtás erősen korlátozza a sportos képességeket, magas szintű funkcionalitással sem kell számolni. Csak ketten férnek el kényelmesen a fedélzeten, a többiek (hátul) az erősen dőlt tető miatt nem lesznek túl kényelmesek.