A Nissan Almera Classic egy másik olcsó autó. Ez a szedán még új állapotban sem túl drága, és ha egy jó állapotú használt autót vesz fel, akkor nagyon kis összeggel meg lehet boldogulni. És nem szabad megfeledkeznünk a híres japán megbízhatóságról. Elméletileg ennek az egyszerű autónak nagyon megbízhatónak kell lennie. És gyakorlatilag? Most megtudjuk.

Az Almera Classic karosszériája nem korróziónak kitéve. De vannak panaszok a fényezésre. Már 3-4 év működés után le tud válni a fogantyúkról, díszlécekről, bár elég erősen tapad minden karosszériaelemen. A szalonnal kapcsolatban több panasz is van. Nem sokat nyikorog, de túl egyszerűnek tűnik. Néha meg kell küzdenie az elektromos rendszerek problémáival. Általában 60 ezer kilométeres futás után az indításgátló „meghibásodik”. Általában a tulajdonosok nagyon egyszerűen cselekszenek - eltávolítják a kivezetéseket az akkumulátorról, és ezáltal újraindítják az autót. Azt mondják, segít. Ezenkívül vásárlás előtt ne legyen túl lusta, hogy ellenőrizze az ablaktörlők működését minden lehetséges módban. Megtagadhatják a munkát a mechanizmus motorjának megszakadt érintkezése miatt.

Csak egy motort szereltek fel a Nissan Almera Classicba - egy 1,6 literes benzines egységet. Ennek a motornak a gázelosztó mechanizmusa tartós láncot használ, amely 200 ezer kilométert probléma nélkül kibír. De ha megváltoztatja, akkor csak jó minőségű láncot használjon. Az alacsony minőségű láncok nyújtásának eseteit már feljegyezték. Arra is készüljön fel, hogy a motor 140 ezer kilométeres futás után hirtelen leáll. És mindez a vezérműtengely helyzetérzékelője miatt. És 180 ezres fordulatnál az autó rosszul indulhat, és felborulhat a tapadási hibák. Üzemanyagszivattyút és üzemanyagszűrőt kell cserélni. Ez általában segít. És a legtöbb tulajdonosnak 120 ezer kilométer fordulóján ki kell cserélnie a kipufogót.

Sebességváltóban, és bármilyen típusú, közvetlenül a vásárlás után ellenőrizze az olajszintet. Lehetséges, hogy gyárilag még nincs feltöltve. A "mechanikában" 100 ezer kilométeres futás után ki kell cserélnie a zajos kimenő tengely csapágyát. Általában ugyanebben az időben a sebességváltók elmosódottan és kis erőfeszítéssel kezdenek bekapcsolni. Körülbelül 150 ezer kilométert bír ki a kuplung. Automata sebességváltóval szerelt autót felvehet, de az egész autó alapos diagnózisa szükséges. De összpontosítson azokra a szedánokra. Hogy alacsony a futásteljesítményük, mivel a „gép” erőforrását csak 200 ezer kilométerre becsülik. Bár az „automata” 100 ezer kilométer után ütésekkel kezdheti el a sebességváltást.

A Nissan Almera Classic felfüggesztése nagyon egyszerű, ezért nem várhatók bele nagy pénzügyi injekciók. 100 ezer kilométeres futásnál a külső CV csukló cseréje szükséges, a belső CV csukló pedig gond nélkül kibír 180 ezer kilométert. Körülbelül 140 ezer kilométer az első lengéscsillapítók. A hátsó lengéscsillapítók gyorsabban adják fel - körülbelül 100 ezer kilométeren belül. De leggyakrabban az állványokra kell figyelnie. 40 ezer kilométer után cserére lehet szükség.

A kormányzásban nincs nagy probléma. A kötőrudak körülbelül 160 ezer kilométert szolgálnak ki, és a kormánycsúcsokat 120 ezer kilométeres távon cserélni kell. Maga a kormányrúd csak akkor kezd szivárogni és kopogni, ha az autó 170 ezer kilométert tett meg.

A fékrendszerben 40 ezer kilométerenként kell cserélni az első fékbetéteket. A hátsó párnák körülbelül 100 ezer kilométert bírnak ki. De a féktárcsák egy kicsit korábban - körülbelül 80 ezer kilométer után - használhatatlanná válnak. Készüljön fel a fékszelep beragadására is, ami néha 100 ezer kilométeres futás után történik.

A híres japán megbízhatóság nem múlt el. A Nissan Almera Classic-nak vannak problémái, de nem olyan ijesztőek. És ha vásárlás előtt diagnosztizálja az autót, és tisztában van minden lehetséges problémával, akkor egyáltalán nem kell aggódnia. A tervezés egyszerűsége pozitív hatással van a megbízhatóságra. Az Almera Classic tehát biztosan nem hagy cserben a legalkalmatlanabb pillanatban sem.

Ha alaposan tanulmányozza a "polgári" és a külföldi autókatalógusokat, biztos lehet benne, hogy az Oroszországban, sem Európában, sem Ázsiában jól ismert Nissan Almera Classic autó, a Nissan Almera Classic egyszerűen "nem létezik" ... de van rajta egy nagyon hasonló Samsung SM3.

A Renault-Nissan szövetség dél-koreai üzemében gyártott Nissan Almera Classic autó 2006 tavaszának közepén jelent meg az orosz piacon. A Nissan Almera Classic szedánt úgy tervezték, hogy fokozatosan felváltsa a Nissan Almera "Comfort" alapfelszereltségét.

Annak ellenére, hogy a Nissan Almera Classic olcsó autóként van elhelyezve (sőt, az), megjelenése meglehetősen „nem költségvetés”, ami azonnal megkülönbözteti sok versenytárstól. Telivér, hosszú orrú Nissan Almera Classic, nemes színe ... aminek tisztaságát nem zavarják sem díszlécek, sem kilincsek, sem ... lökhárítók (;)). Az eredeti forma irányjelzői és egy elegáns törés a csomagtérajtóban... még valahogy az Almer régi barátját is sejtik.

De hogy objektív legyünk, ez egyáltalán nem „Nissan” és „nem Almera”. Ezt az autót egy busani üzem gyártja, és ez az üzem "Samsung" márkanév alatt gyárt egy autót, és ezt a modellt röviden SM3-nak hívják (ezt a konkrét autót Dél-Koreában adják el Samsung SM3 néven). Csak arról van szó, hogy a marketingesek jogosan feltételezték, hogy a „Samsung autót” Oroszországban nem értékelik, és úgy döntöttek, hogy Nissan Almera Classic néven adják el.
Ez a helyzet egyáltalán nem „know-how”. Például a jól ismert Logan szintén „nem Renault” – egész Európában „Dacia” néven ismert. Így a népszerű, de már nem fiatal Almerát ugyanígy tették vonzóbbá, plusz költség nélkül.
Általában mind a vevő elégedett, mind a gyártó elégedett: a Nissan Almera Classic (melyet csak az orosz piacon értékesítenek) ára 2011-ben ~ 460 ezer rubeltől indul. Igaz, a „plusz” mellett (a reprezentatív megjelenés és a dél-koreai származás formájában) a legkedvezőbb árú Nissan Almera Classicnak van egy jelentős „mínusza” - nem büszkélkedhet egyik klímával sem (kötelező a „külföldi autók” számára) ) vagy egy második biztonsági párna.

Most egy kis tesztvezetés ennek a "tömegautónak" ... és egy tömegautónak először is nem kell meglepetést okoznia, hanem vezetnie és szállítania kell az embereket. Nos, a Nissan Almera Classic rendesen és különösebb panaszok nélkül vezet, de az „emberhordással” már gondok vannak. A helyzet az, hogy az Almera Classic példájával megérthetjük, hogy a kelet-ázsiaiak átlagosan mennyiben különböznek a középső zónából származó oroszoktól. Egy 180 cm feletti vezető a lehetségesnél jobban le akarja engedni az ülést, megemelni a kormányt, megdönteni a fejtámlát... vagy még jobb, ha átül a jobb első ülésre - mert. bárhol máshol szorosabb lesz. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Almera Classic a mai mércével mérve valószínűleg szűk utastérrel rendelkezik, a modern C-osztályú autók legújabb generációi sokkal tágasabbak.

Városi forgalomban vezetve a Nissan Almera Classic nem rossz és nem is kiemelkedő... csak a „monumentális” motorháztetőjét kell megszokni. De a parkolóban az Almera Classic örül a kis fordulási sugarának és a könnyű kormánykeréknek (a zártól a zárig kicsit kevesebb, mint 3 fordulat).
A pályán a Nissan Almera Classic is „otthon” érzi magát – még az „automata” is könnyedén felveszi a 120 ~ 130 km/h-t, és nem bánja a további gyorsítást! Csak egy kemény felfüggesztés állíthatja meg a további sebességkísérleteket - szorgalmasan továbbítja a kerekek töredékét az út egyenetlenségéről a karosszériának.
A kanyarodásban a Nissan Almera Classic magabiztosan és kiszámíthatóan viselkedik, a fékek (az ABS-es változatban) tökéletesen működnek.
Nos, a jó dinamika és a dicséretes manőverezőképesség mellett ennek a költségvetési autónak a jövőbeli tulajdonosai értékelni fogják azt a tényt is, hogy ezt a szedánt valószínűleg 92-es benzin hajtja.

A Nissan Almera Classic műszaki adatai:

• Maximális sebesség - 184 km / h
• Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra - 12,1 mp.
• Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes) - 9,2 / 5,3 / 6,8 liter 100 kilométerenként
• Motor:
  • Térfogat - 1596 cm3
  • Hengerek száma - 4
  • A hengerek elrendezése - soros
  • Motor energiarendszer - elosztott befecskendezés
  • A motor helye - elöl, keresztirányban
  • Hengerenkénti szelepek száma - 4
  • Tömörítési arány - 9,5
  • A henger átmérője és a dugattyúlöket - 76x88 mm
  • Maximális teljesítmény - 107 LE vagy 79 kW 6000 ford./percnél
  • Maximális nyomaték - 146 N * m 3600 ford./percnél
• Terjedés:
  • Sebességváltó típusa - 5 sebességes kézi vagy automata hidromechanikus 4 sebességfokozathoz
  • Hajtás típusa - elöl
• Súly és méretek:
  • Hosszúság x szélesség x magasság - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Hézag - 140 mm
  • Kerékméret - 175/70/R14
  • Nyomtáv (elöl és hátul) - 1490 mm
  • Tengelytáv - 2535 mm
  • Csomagtér térfogata - 460 liter
  • Üzemanyagtartály térfogata - 55 liter
  • Súly (teljes / felszerelt) - 1700 / 1160 kg
• Felfüggesztés (első és hátsó) - független, rugós
• Fékek (első / hátsó) - szellőző tárcsa / dob

Ár Nissan Almera Classic 2011-ben az orosz piacon 461 ezer rubelről indul egy teljes PE-készletre, és eléri az 586 ezer rubelt a "top" SE esetében "automatikus".

Korábban írtam arról, hogy + és - nem lévén a tulajdonos, megvettem, kihasználom és most már más minőségben gépelek...
A pólusokról:
1) Egy nagy szedán, elfogadható pénzért és a legutóbbi években
2) Kategóriájában talán a legtágasabb.
3) Az egységek és szerelvények szilárdsága és egyszerűsége a Renault belső, a Nissan külső japán megjelenése.
4)Nem drága fenntartani,karbantartani.Alkatrészek,fogyóeszközök bármelyik autóboltban.Sőt egytől egyig Largustól...
5) ICE K4M, egyszerű, megbízható, hatalmas motorerőforrással és fázisszabályozó hiányával.
6) Egyszerű, erős, jól adaptált felfüggesztés az utainkra.
7) Kiváló áttekintés a visszapillantó tükrökről.
8) Tisztességes hasmagasság egy 160 mm-es szedánhoz. és a felfüggesztés egyetlen eleme sem rombolja le ezt a hézagot.
9) Hatalmas csomagtartó, a hátsó üléstámlák lehajtása tovább növeli.
10) Nagyon jó könnyű első optika.
Az "orosz Almera" az egyik leggyakoribb taxiban dolgozó szedán, köszönhetően a fenti pluszok összegzésének és a K4M motor jelenlétének, amely minden manipuláció nélkül akár 500 ezer km-t is megtesz, majd a cserét. gyűrűk, olajtömítések és újra a csatába!

1) A K4M motort abban az időben tervezték, amikor a mérnökök a motorok megbízhatóságán és tartósságán gondolkodtak.Ezért öntöttvas blokk, egyszerű kialakítás, több százezer kilométeres futás a nagyjavítás előtt! De figyeljen az időzítő egységre, a fogasszíj + görgők tervezett cseréje 60 ezer km-enként. vagy négyévente, melyik következik be előbb 120.000 km-nél cseréljük a szivattyút, valamint a patakszalagot és a görgőket.
2) A szelepfedél tervezési jellemzője, kis csavarokkal van rögzítve, és a vezérműtengelyek egyetlen járom funkcióját látja el.
3) Gyenge a motor tömítettsége A szelepfedél és az a hely, ahol az olajleválasztó érintkezik a szelepfedéllel
4) Kézi sebességváltóval szerelt szedánokon a bal első hajtás állapotának ellenőrzése a portok párásodása és a váltófolyadék esetleges szivárgása miatt.A kialakítás olyan, mint a Renault Logané!
5) A DP2 automata sebességváltó fél: szennyezett sebességváltó olaj, hosszan tartó vezetés nagy sebességgel, csúszás.Túlmelegedésre hajlamos olajok az automata sebességváltóban.
6) Nem fontos áttekintés a visszapillantó tükörben.

Amíg nincs beavatkozás!
Tervezett motorolaj csere - Elf Evolution 900 SXR 5w30 viszkozitású, ezekhez a Renault motorokhoz ajánlott Olajszűrő csere - Mann 75/3.
A közeljövőben a légszűrő cseréje továbbra is ugyanaz a Mann 1858/2 és a kabinszűrő.
Ha az autó aszketikus belseje nem taszít, akkor ezt a szedánt ajánlom megvételre! Azoknak, akik nem gyakorolják az agresszív vezetést, akiknek autóra van szükségük a mindennapi, problémamentes működéshez, és a megkeresett pénzüket nem vasra, hanem lényegesebb, alapvető szükségletekre kívánják megspórolni!
Minden rendben!

A rendszer nem okoz különösebb gondot, de ennek ellenére fel kell készülni arra, hogy forrasztani kell a relét, néhány vezérlő- és kapcsolóegységet. Általánosságban elmondható, hogy a relé- és biztosítékdobozok néha saját életüket élik, néha a reléket és a biztosítékokat „torzítani” kell a problémák keresése érdekében. De ez öt-hat év működés után történt. Az egyszerű rendszer többi része nem okoz komoly nehézségeket.

A legsúlyosabb problémák a hibás indításgátló, az autó elektromos ventilátorainak meghibásodása és az ABS elektronika meghibásodása. A légkondicionáló rendszer nyomásérzékelőjével és a szervokormány nyomásával kapcsolatos kisebb problémák 2008 után megoldódtak. Szinte mindegyik jól elsajátította a javítást, és nem okoz gondot, ha szakszervizhez fordul. Az indításgátló rendszerint áram-visszaállítást, illetve gyakori hibaismétlődés esetén antennacserét igényel. A ventilátorok vezetéktörést szenvednek, az ABS-egységet pedig a belső forrasztás és az érzékelővezetékek törése a vezetékek ívénél.

A képen: Nissan Almera Classic „2006–12

A generátor erőforrása általában nem kevesebb, mint 150 ezer kilométer, csak akkor, ha az északi és különösen poros régiókban működik, gyakrabban fordulnak elő problémák. Igen, a javítás általában olcsó. A generátorszíj erőforrása nem biztos, hogy túl nagy: 50 ezer kilométer után ajánlott ellenőrizni, hogy nincs-e repedés, százezerrel pedig cserélni kell. De a csere olcsó, így ez aligha nevezhető komoly hátránynak.

A vezető lábánál lévő fényrelé rövidzárlatot okozhat, ennek eredményeként - az utastérben égés szaga és a motor ECU meghibásodása. A probléma jellemző, és ha 2008-nál régebbi az autó, akkor szinte biztosan cserére lesz szükség. A megterhelt elektromos csatlakozók erőssége nem különbözik egymástól: ez befolyásolja a fényszórók, a ködlámpák és a hátsó ablakfűtés vezetékeit. Érdemes ezeket minden MOT-on és természetesen vásárláskor is megnézni.

A csomagtérfedél vezetékezése meglepően sérülékeny, gyakoriak a meghibásodások, általában vezetékszakadás a hullámosítás belsejében. Azokon a gépeken, amelyeknél ritka az ablaktörlők parkolóhelyének fűtése, a rendszervezérlő egység meghibásodhat - teljes teljesítménnyel bekapcsolja a fűtést, és az üveg megrepedhet, és a fűtőszálak kiéghetnek. A problémák alapvetően csekélyek, nem befolyásolják a gép képességeit, de ennek ellenére rontják a minőségérzetet.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

A fékmechanizmusok meglehetősen megbízhatóak, de az eredeti alkatrészek nem rendelkeznek megfelelő erőforrással. Az első kerékbetétek cseréje előtt csak 20-30 ezer kilométert tudnak megtenni. A hátsó dobokkal kicsit könnyebb: a betétek erőforrása legalább 50-60 ezer, a dobok pedig kétszer annyi ideig bírják. A tömlők és csövek nem okoznak gondot, de az ABS rendszer néha meghibásodik - ne rohanjon magának az egységnek a javításával, gyakran az egyik érzékelőben vagy akár a vezetékcsatlakozóban van az ok. Igen, és az áramkimaradások a rendszer helytelen működését okozzák - javítsa meg a generátort, ha nem termel stabil feszültséget.

A felfüggesztés egyszerű, de még mindig sok baj van vele. Először is, az első és a hátsó karokat csak teljes egészében kell megváltoztatni. Javítás lehetséges, de nem lesznek eredeti alkatrészek. Az első rugóstagok támasztékai nem jönnek ki százezernél többet, az alapozókon pedig még kevesebb az erőforrásuk. És a legfájdalmasabb hely - lengéscsillapítók. Hajlamosak a szivárgásra, ami után az autó amúgy is rossz kezelése egyszerűen veszélyessé válik.

A kar elöl lejjebb

eredeti ár

5 423 rubel

Az autóban alapkivitelben nincs bukókeret, bár a kapcsolódó Samsung SM3-ban van, és az alkatrész szállítható. Az alkatrészek olcsók, és az első karok egy „európai” autóból szállíthatók, amelyhez sok analógot gyártanak. Mindazonáltal a felfüggesztés mindig figyelmet igényel, és rendszeres teljes terhelésű utazásokkal a hátsó lengéscsillapítók erőforrása nevetséges 15 ezer kilométerre csökken: szó szerint minden MOT után folynak. De a probléma megoldható - elég egyszer szállítani a Kayaba vagy a SACHS által gyártott alkatrészeket. És nő a kényelem és a megbízhatóság: pontosan ez a helyzet, amikor az eredeti alkatrészek nagyon sikertelenek voltak.

Főleg másfélszázezer feletti futásnál hibázik a kormány. A fő kockázatok a fogasléc gyenge portokjaival és a szervokormány-szivattyú alacsony erőforrásaival kapcsolatosak. A pumpa zümmögni kezd, és forgácsot hajt a sínbe, ami után a mandzsettái meghibásodnak. Nos, a portokok sérülése az állvány korróziójához és az ütések gyors megjelenéséhez vezet. Hadd emlékeztesselek arra is, hogy a kormányoszlop és annak ízületei felelősek a holtjáték egy részéért.

Terjedés

Valójában az autónak nincs különösebb problémája a karosszériával, a belsővel, az elektromossággal, a felfüggesztéssel és a fékekkel. Minden nagyon olcsó, egyszerű, de nagyon megbízható. Igen, törik, de olcsó. A kézi sebességváltóval azonban meglepetések is lehetnek.

A legtöbb Almera tulajdonos a dobozt „örök” egységnek tartja, és nagyon meglepődik, amikor . Sőt arról is szóltak a pletykák, hogy a probléma a kézi sebességváltó elégtelen olajszintje volt, de a meghibásodások lényege általában mást mond: az olcsó csapágyak és a szinkronizálók és tengelykapcsolók rossz anyaga rosszul alkalmazkodik a forgalmi dugókhoz és a sebességkorlátozás gyakori megsértéséhez. .

Jellemző javítás mindkét tengely csapágyának tényleges cseréje, a második és harmadik fokozat szinkronizálóinak cseréje, valamint a negyedik és ötödik tengelykapcsoló cseréje. Ezen felül a váltómű működése is kritikát okoz: pontosságában nem tér el a futószalagtól, és több százezer futás után érezheti a tulajdonos azt, amit az Ikarus sofőrje tapasztalt a fogaskerekek „érintésre” ragasztásával. .

A "mechanika" rajongóit a tengelykapcsoló főhengerével kapcsolatos problémák kísértik, amelyek kialakítása nem túl sikeres. Szivárog, ezért vásárláskor alaposan nézd meg a vákuumfokozót, és ha szennyeződések vannak, számíts a cserére. Az alkatrész rosszul javítható: nemcsak a tömítéseket kell cserélni, hanem a fémfelületeket is finomítani kell.

Furcsa módon az automata sebességváltó megbízhatóbb, mint a "mechanika". A bevált RE4F03A sorozatú dobozt az Almera Classicra szerelték fel. Ez a négyfokozatú hajtás a teljesen hidraulikus automata sebességváltók „származékával” rendelkezik, és mechanikailag kiváló megbízhatóság jellemzi. Természetesen a gázturbinás motor lebegő blokkolása jelentősen csökkenti az olaj élettartamát az aktív mozgás során, és korai szennyeződést okoz a szeleptestben, valamint túl magas az üzemi hőmérséklet, de ezek megoldható nehézségek.

A doboz 250-350 ezer kilométert képes megtenni az első javítások előtt, és jó biztonsági ráhagyással rendelkezik. A fő meghibásodások a szelepház mágnesszelepeinek erőforrásaival, valamint az olajveszteség és túlmelegedés eseteivel kapcsolatosak. Elképzelhető, hogy 150-200 ezres nagyságrendű futásoknál szükség lesz a gázturbina olajtömítésének cseréjére és a blokkolóbetétek cseréjére, ha az olajszennyezettség rohamosan növekszik és foltok vannak. Nagyon nagy - 500 ezer feletti - futásteljesítmény esetén tipikus erőforrás-problémák lehetségesek a szivattyú perselyekkel és a hátsó bolygókerekes hajtóművel.

Motor

A Nissan Almera Classic egyetlen motorja rendkívül jó. Általánosságban elmondható, hogy a QG motorok teljes sorozata sikeres kialakítású, de a családban a QG16DE nevezhető a legjobbnak. A kialakítás egyszerű és igénytelen, ahogy az egy tömegmotorhoz illik. Öntöttvas hengerblokk, megbízható dugattyúcsoport, vezérműlánc hajtás, hidraulikus kompenzátorok hiánya, direkt olajszivattyú hajtás, egyszerű és megbízható befecskendező rendszer és kollektor.

Vezérműlánc készlet

ár nem eredetire

7260 rubel

Valójában csak a kollektor és a vezérműlánc hajtás engedte le a motort. A katalizátorok túl kíméletesek, és nem igazán szeretik a hosszú téli indítást és a hideg időt. Öt év működés után a katalizátor töltőanyag már kezd „játszani”, és a katalizátor kissé összeomlik. A morzsa bejuthat a dugattyúcsoportba, ami a hengerek, gyűrűk és szelepek éles kopását okozza. Javasoljuk, hogy a katalizátort cserélje ki, vagy egyszerűen távolítsa el. Egyszerűen behelyezhet egy normál elosztócsövet a motor Euro-3-as változatából és egy alacsonyabb katalizátorral rendelkező kipufogót egy régebbi Almerából.

A rossz indítás, különösen télen, nagyrészt a vezérműlánc megnyúlásának köszönhető. Erőforrása nagyon széles tartományban ingadozik: a régi motorok általában 150-200 ezer kilométert tettek meg csere nélkül, az utolsó gyártási évek autóin pedig nem ritka a 70 ezer utáni megnyúlás.

A képen: Nissan Almera Classic „2006–12

Néhány további gondot a DPRV és a DPKV okoz, ezeknek az érzékelőknek az erőforrása általában nem éri el a 150 ezret. A DMRV-erőforrás valamivel magasabb, és a fojtószelep-reakció fokozatos csökkenése rosszul érezhető, és ritka a teljes meghibásodás, de ez ismét érinti a katalizátor erőforrást. A fojtószelep helyzetérzékelője fogyóeszköz, néha több százezer mérföld előtt meghibásodik. Az ECU-szoftverrel kapcsolatos meglepetések szinte mindig meggyógyulnak: aligha valaki tűrte ki, hogy 10 évnél tovább rosszul kezdenek. Nos, a fojtószelep szennyeződésére való érzékenység sok motornál tipikus baj, csak az indulás romlásában nyilvánul meg, és nem csak a lebegő alapjárati fordulatszámokban.

Összegzés

A Nissan/Samsung jó módszert választott egy nagy autó olcsóvá tételére: egyszerű belső tér, kevesebb berendezési lehetőség, valamint viszonylag olcsó felfüggesztés, vezetékek és belső szerelvények. Ezen kívül egy megbízható motor automata váltóval és egy karosszéria, amely nem korrodál, a nyilvánvaló tervezési hibák ellenére.

A képen: Nissan Almera Classic „2006–12

A modern szabványok szerint azonban az autó elavultnak tűnik, nem túl megbízható felfüggesztéssel és közepes kezelhetőséggel rendelkezik. Igen, és a passzív biztonság nem naprakész, és az alapkonfigurációban még utasoldali légzsák sincs.

A kétségtelen előnyök közé tartozik a nagy méret, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb B ++ osztályú autó belső térfogata kissé gyengébb, ugyanakkor modernebb és gazdaságosabb. Ráadásul ugyanazon az áron újabbak is. Igaz, a bejutási küszöb magasabb: végül is , és pár Hyundai / Kia csak 2009-ben jelent meg.

Általában van min gondolkodni!

Nissan Almera Classicot vennél?

Nissan Almera Classic - a 2000-es évek második felének legnépszerűbb szedánja, amely a japán autógyár legkelendőbb "műve" lett. A G15 újabb verziójának jelenléte ellenére az autó nem veszíti el relevanciáját, és továbbra is nagy a kereslet, csak nem a márkakereskedésekben, hanem a használt autók piacán. A közös platform és egyes alkatrészek felépítése ellenére a modellek számos komoly eltérést mutatnak, amelyek meghatározzák mindkét sorozat egyéniségét.

Klasszikus modell

A Nissan Almera Classic az Almera sorozat egyik ága, amely valójában marketingfogás volt. Az eredeti, 2000-2006-os verzió eladásai fokozatosan visszaesni kezdtek, a dizájn sokáig unalmassá vált (még a 2003-as átalakítás után is, ami nem sokat változtatott az autó kinézetén), műszakilag pedig a motor évezred eleje kezdett lemaradni.

A Classic modell a forradalmi változások szimbólumává vált, amely egyébként a japán szedánok minden ínyencejét vonzotta.

A 2006-os új autó megmutatta, hogy orosz körülményekre is lehet külföldi autókat gyártani. A hazai utakra optimalizált Nissan Almera Classic kiváló teljesítményt nyújt, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát az úton. A szerény, 1,6 literes, 4 hengeres erőforrás akár 107 „ló” teljesítmény leadására is képes (6000 ford./percnél), a nyomaték pedig eléri a 146 Nm-t (3600 ford./percnél). 6,8 literes fogyasztásával és körülbelül 185 km / h maximális sebességével egy ilyen motor ideális különféle orosz körülményekhez (időjárás, út). A doboz két változatban kapható (az automata / mechanikus klasszikus kombinációja), ellentétben a meghajtással, amely kizárólag elöl van.

Az Almera Classic dizájnja harmóniát teremt minden ívben.

A külső akkoriban modern koncepció: hosszúkás fényszórók, viszonylag nagy hűtőrács, hosszú ködlámpák, sima vonalak a karosszériaelemek között, háromszögletű hátsó lámpák.

Ez a stílus kissé atipikus egy akkori japán szedánra (a leírásból is látszik, inkább az európai autók felé vonzódik), így az autó itt is meg tudta lepni a közönséget.

A belső tér sokkal kényelmesebb lett. Az ülések, a műszerfal és a különféle részletek tekintetében természetesen nincsenek újítások, de az utastér ezen részeinek minőségi tanulmányozása lehetővé tette a vezető és az utas vezetési élményének javítását. A különféle kiegészítők sokkal harmonikusabbnak tűntek a modern belső térben. Az elektromos ablakemelők, kényelmes váltókar, fűthető első ülések, fűtött ablakok, légkondicionáló és még sok más felszerelés, amely a Nissan Almera Classicban megjelent, a korábbi verziókhoz képest fenomenális minőségi ugrás az ilyen fontos belső részletekhez képest.

Összehasonlítás az Almera N16-tal

Az első Almera, amelyet hivatalosan Oroszországba szállítottak, először keltett feltűnést. Stílusos karosszéria, erős motor, jó belső tér – mi kell még egy olcsó autónak, hogy boldog legyen?

Miután gyorsan népszerűvé vált, az autót újratervezték, bár a közös jellemzők megmaradtak. Az iránta érzett érdeklődés azonban fokozatosan elhalványult.

Mi az ok? Miért volt szükség egy alapvetően új modell megalkotására, kissé kiegészített névvel? Mit válasszunk: Almera vagy Almera Classic? Minden rendkívül egyszerű. Az előző verziót japán és európai utakra fejlesztették ki, és egyéb előnyök ellenére sem illett a hazai útalapokhoz. Mivel a H16-nál a 140 mm-es hasmagasság a Classic 165 mm-es helyett, nehéz nem érezni az orosz off-road minden örömét. Ez az utastér kényelmét is befolyásolja, bár magára a belső térre nem lehet panasz.

A technikai oldal természetesen eltért a Nissan Almera Classic javára. Az elődnek 5 erőművi lehetősége volt, ebből három dízel. Ők voltak azok, akiket nem igényeltek. Nagy károsanyag-kibocsátás, üzemanyag-problémák, energiahiány – a legtöbb oroszországi autótulajdonos szembesült ezzel a kis problémakörrel. Természetesen a gázolaj sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, de az erőmű nem tudott gyökeret verni.

A fő 1,8 literes 4 hengeres egység egész jól nézett ki, ezt vették az Almera Classic motor alapjául. Valós teljesítményt tekintve az N16 és utódja szinte hasonló, bár a dokumentumok szerint van némi eltérés (116 vs. 107 LE). A második generációs Almera fogyasztása észrevehetően magasabb, mint a Classicé, és 7,5 liter.

Gyengébb telepítés 98 literes kapacitással. Val vel. aligha érdemes összehasonlítani a Classic motorral, hiszen minden tekintetben alulmúlja.

Összehasonlítás az Almera G15-tel

2016–2017 között a Nissan Almera egy aktuális verzióval rendelkezik. Ez a harmadik generációs G15 modell. A Classic összehasonlítása ezzel a verzióval nagyon fontos, mert használt autó vásárlásakor sokan kétségbe vonják, melyik járművet érdemesebb megvenni. Úgy tűnik, miért merül fel ilyen nehézség, ha nyilvánvaló, hogy a frissített autó, valójában ugyanazon a vonalon, jobb, mint elődje. Valójában ez egy meglehetősen ellentmondásos kijelentés.

A fő tényező, amely egyértelműen taszítja egyes autósokat, a frissített változat kialakítása.

A fényszórók meglehetősen kétértelmű formát kaptak, ami kettős megjelenést kölcsönöz nekik: egyrészt a modern trendek és a japán klasszikusok ötvözetét testesítik meg, másrészt egy érthetetlen képet, ami egy rendkívül nem szabványos dizájnmegoldás.

Az autó hűtőrácsa kissé hanyagul van elhelyezve, és valamiért a motorháztetőre kerül.

Természetesen az autó hátulja és oldalai összességében elég jól néznek ki, és valamennyire kompenzálják az első túlnyúlás hiányosságait, de ez nem változtat teljesen a képen (ráadásul a hátsó lámpák még mindig kicsit furcsák). A megjelenést tekintve a harmonikus Nissan Almera Classic stílusos és elegáns megjelenésű, és ez a tényező sok pénztárcabarát japán szedán iránt érdeklődő számára meghatározó.

A G15 műszaki oldala valamivel jobb, mint elődje, de valójában az autó ugyanaz az igénytelen városi szedán maradt.

A járműnek csak egy motorja van: egy 1,6 literes, 4 hengeres benzines, amely akár 102 LE teljesítményre képes. Val vel. teljesítménye és 145 Nm nyomatéka.

Ezek szinte azonos paraméterek a Classicéval, hiszen a modern Almera motorja csak finomítása az előző verziónak, nem pedig a semmiből megalkotott installáció. Az üzemanyag-fogyasztás kismértékben nőtt, de a valóságban nagyjából változatlan maradt (mivel az üzemanyag-fogyasztás tényleges és törvényi paraméterei szinte mindig különböznek).

Következtetés

A Nissan Almera Classic a híres japán gyártó városi olcsó szedánjának legjobb modellje, amely minden tulajdonságával vonzza. Ennek ellenőrzéséhez elég összehasonlítani elődjével és utódjával (N16, illetve G15). Természetesen minden autónak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de a Classicban ezek az előbbi javára egyensúlyoznak.