Az autó lehetővé teszi, hogy ne tűnjön szilárdnak, hanem annak. Az Audi 97 hatodik modellje – 04-től. reprezentatívnak tűnik, de nem pimasz, mint egy "boomer" és nem pompázik, mint egy Mercedes. Szerény és ízléses.

A használt autók között olyan autókat találhatunk, amelyeket eredetileg hazánkban árultak. Az Audi nagyon népszerű volt az elmúlt években. Bár vannak európai verziók.

Karosszéria és alváz

Korábban a hatodik modellnek 2 karosszériaváltozata volt: kombi és szedán. Nem ritkák nálunk, nem úgy, mint a Mercedes vagy a Boomer kombi.

Az Audi kedvezően hasonlít a horganyzott karosszériához, mivel egyáltalán nem fél a sóktól, amelyek korrodálják más márkájú autók fényezését. Az egyetlen dolog, amit a reagensek fenyegethetnek, az az üvegemelés. A csere elég drága.

Nem olcsó az alumíniumból készült alvázkarok cseréje. Az agresszív vezetés rajongói körében gyakran nem élnek 60 000 km-t. Az új karok készlete legalább 17 000 rubelbe kerül. Nem hazai utakra tervezték. A fogyóeszközök közé tartoznak a tapadási és az első stabilizátor rugói is.

Motor és sebességváltó

Az A6-ot a benzinmotorok gazdag választéka jellemzi: az egyszerű 1,8 literestől a v6-os és v8-asig! Vannak dízel változatok is, amelyeket széles körben használnak Európában. Szinte minden motor tartós, de szeszélyes. Ha a szűrőt és az olajat nem cserélik ki időben, a szelep hidraulikus kompenzátorai meghibásodnak. Az Audi jellegzetessége a középkorú autók megnövekedett olajfogyasztása is. Néha akár 1 litert is igénybe vesz 1000 km-enként. A helyzet az életkorral romlik.

A leggazdaságosabb motorok 1,8 literes, 1,8 literes turbós. Ha azonban a turbina elromlik, készüljön fel legalább 50 ezer rubel megválására. Az 1,8 T AWT motorra nagy a kereslet a használt alkatrészek piacán, ára körülbelül 60 ezer rubel.

A másodlagos piacon a legelterjedtebb a v6-os 2,4 literes motorral szerelt változat. Széles körben elismert gazdaságos karbantartásáról és motorteljesítményéről. Egyik hátránya a megnövekedett olajfogyasztás.

A perfekcionisták előnyben részesítik a 300 LE-s v8-at. Ennek a változatnak a javítása és cseréje azonban nem kerül kevesebbe, mint a nyolcadik, reprezentatívabb modell javítása.

A vezetés szerelmeseinek a két turbinás v6-os motor megfelelő, azonban ha már 130 000 km-nél meghibásodnak a turbinák, akkor nagyot kell villázni.

A használt dízel változatok hazánkban nem terjedtek el. Ennek oka a motor finnyás üzemanyag-ellátása, ami szükségessé teszi a motorok felújítását.

Ami a sebességváltót illeti, a kézi sebességváltóra nem lehet panasz. 9 évvel a vásárlás után továbbra is hűségesen szolgál. A Tiptronic automata sebességváltónak megvannak a maga árnyalatai. Már 140 000 km-nél meghal.

Sokan óvakodnak a használt összkerékhajtású járművektől. És teljesen hiába. Megfelelő odafigyeléssel minden rendben lesz.

Egyetlen negatívuma az üzemanyagszint-szabályozók gyakori meghibásodása. Gyakran egészen elfogadható szintet mutatnak, pedig valójában a nullához közelít.

Ár.

A másodlagos piacot a Németországban gyártott autók árának változatossága jellemzi. Leölt példányokat és modelleket egyaránt kínálnak szinte tökéletes állapotban. Autóvásárláskor mindenképpen forduljon szakemberhez. Minimális ár - 240 000 rubel

A sok előnnyel rendelkező hatodik modell bármely életkorban jelentős befektetést igényel. Ha drága vásárlás mellett dönt, ne feledje, hogy az Audi A6 javítása nem lesz olcsó.

Az Audi A6 a cég egyik legnépszerűbb modellje, felső középkategóriás autó, az Audi 100 utódja.

A C4 termékcsalád Audi 100 / S4 néven való megjelenése 1994 májusáig folytatódott, amikor is radikális újratervezést hajtottak végre, és bevezettek egy új indexet - A6-ot. Változtatták a motorháztető formáját és a hűtőrács mintázatát, az első irányjelzők narancssárgáról tejfehérre változtatták a színüket. A hátsó lámpák szélesebbek lettek (még a csomagtartó kulcslyuk is jobbra mozdult). Frissített első és hátsó lökhárítók, valamint felső oldallécek az ajtók alján.

Az Audi A6 teljesen horganyzott karosszériával, első vagy teljes (quattro) hajtással, hosszirányban elöl elhelyezett benzines (beleértve a kettős feltöltést) és dízel (közvetlen befecskendezéssel) széles választékával, kézi és automata váltóval.

A megbízható és tökéletes futómű (platformgyári jelölés - C4) változatlan maradt. Az Audi A6 / S6 termékcsalád összes képviselője, amely három évig tartott a futószalagon, rendkívül változatos. 1995 augusztusa óta megjelent az Audi S6 (Q1-típus) sport összkerékhajtású változata. A hűtőrácson található kiegészítő emblémával, az előfeszített sportfelfüggesztésnek köszönhetően 20 mm-rel alacsonyabb karosszériahelyzettel, alacsony profilú 225/50 ZR16-os gumiabroncsokkal és 7,5J könnyűfém keréktárcsákkal, merevebb üléskárpittal, csak speciálisan kifejlesztett oldalsó támasztékkal tűnik ki. bőrben. A motorokat az előd S4-től örökölték: az Audi V8-ból egy 230 lóerős 2,2 literes V6-os (AAN) és egy 290 lóerős 4,2 literes V8-as (ABH).

Az 1991 óta 100 Avant néven gyártott Avant kombi (Németországban kombi néven) továbbra is változatlan formában, de A6 index alatt készül. Ezek az ötajtós kombik inkább ferdehátúak megnövelt használható térfogattal – pont megfelelőek a városon kívüli rövid utakra, ha nincs vidéki pótkocsi. Sok kényelmes zsebük van a "kis dolgoknak", de hosszú utakon legfeljebb négy lesz kényelmes az utastérben.

De a szedán nagy, 510 literes csomagtartója (10 literrel több, mint a 7-es BMW-é), tágas belseje, kiváló hangszigetelése (még sok év kemény használat után is), nagy teljesítménye és a Procon-ten biztonsági rendszer azokat az előnyöket, amelyek az Audi A6 szedánokat előnyben részesítik más neves márkákkal szemben. A fentiekhez tegyük hozzá az Audi márkáról alkotott, lazább imázst, amit sok tehetős ember értékel, akik undorodnak a BMW nagyon menő imázsától.

Elődjétől az A6 a gazdaságos, nagy teljesítmény/tömeg arányú és dinamikus benzin- és dízelmotorok széles választékát örökölte, amelyek közül a legnépszerűbbek a benzines V-hatosok voltak, amelyek az újautó-eladások több mint felét adták. Csak az elavult motorokat hagyták el: AAR benzines (2,3 l) és turbódízel AAS (2,4 l). 1994 nyara óta számos új erőforrással bővült a kínálat. A vevő minden, a gép vásárlására és üzemeltetésére fordított fillérrel számolva megfelelőbb választás lesz egy 20 szelepes 1,8 literes, 125 lóerős benzinmotorral (ADR) és egy 90 lóerős turbódízellel (1Z), lökettérfogattal. 1,9 liter. Figyelemre méltó, hogy egy nagyon sikeres ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve, amelyet a Quattro összkerékhajtású változataira is felszerelnek. Ugyanebben az időszakban az Audi A6 TDI-t új, öthengeres, 2,5 literes, 140 lóerős turbódízellel (AEC turbófeltöltővel és intercoolerrel) kezdték felszerelni.

1995 októberét az Audi, valamint ezen autók nagy sebességű változatainak rajongói számára az új benzines, 30 szelepes, 2,8 literes, 193 lóerős V6-os motorok (ASK) megjelenése jellemezte. Az A6 maximális sebessége ezzel a motorral 225 km/h (Quattro esetében 229 km/h).

A C4 platform összes modelljét 1997 nyarán kivonták a gyártásból egy teljesen új A6 (4B-típus) fejlesztése kapcsán.

Az új generációs Audi A6-ot először a Genfi Autószalonon mutatták be 1997-ben (szedán). 1998 februárjában mutatkozott be az A6 Avant kombi.

Ez a sorozat volt az első, amely új ötleteket testesített meg az Audi arculatával kapcsolatban. Nem véletlen, hogy az A6 architektúrája a TT sportmodell dizájnját visszhangozza. Eddig egyetlen szériaautó sem nézett ki ennyire szokatlanul a cégnél. Az autó alváza kevésbé tűnik forradalminak. A szokásos elsőkerék-hajtás mellett van egy Quattro-módosítás állandó összkerékhajtással.

Az Audi A6 külső kialakítása megegyezik az Audi márkájával: lejtős tetővonal, masszív far és nincsenek kiálló lökhárítók. Az új Audi A6 nagyobb, és úgy néz ki, mint egy luxusautó. A test teljesen horganyzott.

Három belső díszítési lehetőség közül választhat: Advance ("tökéletesség"), Ambition ("ambiciózus") és Ambiente ("nyugodt"), amelyek belső kialakításukban különböznek egymástól – szövetből, intarziás fa és alumínium műszerfalból. A szalon Audi A6 kombi meglehetősen tágas, az ülések száma hétre nőtt. Speciális kiegészítő felszerelés formájában kínálják: tetőcsomagtartó, hozzá való háló és elválasztó háló az utastérben.

Az autó alapfelszereltsége: oldallégzsákok, három fejtámla a hátsó ülésen, hálók a csomagok rögzítésére, állítható magasságú és mélységű kormánykerék, három fejtámla a hátsó ülésen, csomagtérfüggöny, masszív fűzőlyukak a rakomány rögzítéséhez , oldalzsebek a vészleállító táblához és elsősegélydobozokhoz, valamint fogantyúk a hátsó nyíláshoz. A csomagtér az aszimmetrikusan osztott háttámlának az ülésekre való lebillentésével bővül.

Az Audi A6 Pack szériás alapmodell új kiegészítőket kapott: bőrborítású kormányt, sebességszabályozót, fedélzeti számítógépet és egy olyan eszközt, amely parkoláskor jelzi a távolságot a közeli tárgyaktól. A hidegklíma csomag fűtött kormányt tartalmaz.

Az autó magas menetteljesítményét a következők biztosítják: monocoque karosszéria első segédkerettel, új felfüggesztés (első tengely 4 karos felfüggesztéssel, rugóstagok, hátsó tengely kerékfelfüggesztéssel a csatlakoztatott vonókarokon, tekercsrugók, bukókeret elöl és hátul, teleszkópos lengéscsillapítók).

Szinte minden típusú új Audi motort szereltek fel az autóba - 1,8 Tl-től 4,2 l-ig, beleértve az 1,9 literes biturbó és 2,5 literes TDI dízelmotorokat.

Minden benzinmotor az 1,8 literes turbófeltöltős négyhengerestől, 150 LE-vel. és két V alakú "hatos", 2,4 és 2,8 literes üzemi térfogattal, hengerenként öt szeleppel rendelkezik. 1998-ban három új, az A4-es sorozatból ismert egységgel bővült hozzájuk. Ezek egy 1,8 literes négyhengeres 125 LE-vel, egy 2,7 ​​literes turbófeltöltős V-6-os 230 LE-vel és egy hathengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel 150 LE-vel. Az autókat ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú „automatával” szerelték fel dinamikus DSP programmal, amely nemcsak a sofőr vezetési stílusát veszi figyelembe, hanem a gumik tapadását is az úton. A beépített Tiptronic rendszer lehetővé teszi, hogy szükség esetén kézi vezérlésre váltsunk. Egy négyfokozatú „automata” működik együtt egy 1,9 literes TDI-dízellel.

1999 őszén mutatták be először az Audi S6-ot - az Audi A6 modell sportmódosítását 4,2-V8-as motorral és összkerékhajtással.

2004 első felében megjelent a harmadik generációs Audi A6. Kezdetben egy szedán került bemutatásra, egy kombi egy kicsit később, és 2005-ben megjelent egy sportkupé.

A megjelenés fejlesztése az új főtervező Walter De Silva vezetésével történt. Az Audi A6 2004 megjelenése jelentős változásokon ment keresztül. A leglátványosabb külső elem, a legendás Auto Union versenyautók ihlette nagy trapéz alakú hűtőmaszk lesz ezentúl az ingolstadti autók fő dizájneleme. Az autó dinamikusnak és "izmosnak" tűnik a nagy kerekek és a domború kerékívek miatt. Az autó alumíniumból készült karosszériaelemeket kapott, ami jelentősen csökkenti a modell súlyát. Ezenkívül az alváz és a felfüggesztés egyes elemei ugyanabból a "szárnyas fémből" készülnek. Az Audi A6 2004 egyik előnye a tágas, kényelmes belső tér minőségi felületekkel. A belső teret alaposan áttervezték. A tervezők eltértek a hagyományos pilótafülke-elrendezéstől: a középkonzol és a műszerfal vizuálisan egyesült. A konzol kissé a vezető felé van fordítva. A műszerek is szokatlanok - a hely ugyanaz, de a sebességmérő és a fordulatszámmérő két szabálytalan alakú "kútban" fekszik a másodlagos jelzőkkel együtt. A fülkében szintén nincs ismerős „kézifék”, helyette az Audi A8-hoz hasonlóan elektromechanikus rögzítőféket használnak.

A motorkínálat három benzinmotort és két turbódízelt tartalmaz. A legerősebb A6-ost 335 LE-s V8 4.2 motorral szerelik fel. Az új, közvetlen befecskendezéses V6 3.2 FSI (255 LE) motor egy lépéssel lejjebb emelkedik. A legegyszerűbb benzinmotor pedig egy 177 lóerős V6-os, 2,4 literes térfogattal. Dízelmotorok is rendelkezésre állnak: egy 2,0 literes turbódízel 140 lóerős teljesítménnyel, egy 3,0 literes turbódízel 225 lóerős teljesítménnyel és 450 Nm maximális nyomatékkal.

A dízelmotorok a Common Rail rendszert használják. Ez a rendszer összeköti a hengereket egy közös nagynyomású üzemanyag-vezetékkel. Ebben a nagynyomású vezetékben állandó nyomás jön létre, az üzemanyag felhalmozódik és eloszlik a fúvókákhoz. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a befecskendezési időzítést a motorvezérlő rendszer szabályozza, akár az egyes befecskendezőkön található mágnesszelepek segítségével, akár piezo befecskendezőkön keresztül. Mágnesszelepes rendszerekben a maximális befecskendezési nyomás eléri az 1800 bar-t.

A 2.0 TDI és 2.4 V6-os motorral szerelt alapváltozatok elsőkerék-hajtásúak kézi sebességváltóval. A Quattro márkájú összkerék-meghajtású sebességváltót automata sebességváltóval kombinálva csak a legerősebb módosításokhoz kínálják.

Az autó új elektronikus rendszereket kapott, amelyek közül a leghíresebb az MMI (Multi Media Interface). Az MMI segítségével egyetlen joystickkal vezérelheti a rádiót, a navigációs rendszert, a klímaberendezést és a jármű egyéb rendszereit. Figyelemre méltó, hogy ez a rendszer az alapfelszereltség része. Az alapváltozatot automata klímaberendezéssel, fényszóró- és esőérzékelőkkel, ESP-rendszerrel, fékasszisztens rendszerrel, első és oldallégzsákokkal (összesen 6 db) és aktív fejtámlákkal is felszerelik. Opcióként rendelhető adaptív sebességtartó automatika, DVD-alapú navigációs rendszer és elektronikus közelítés-kulcs. Emellett felár ellenében lehet majd sportfelfüggesztést is rendelni, amit 20 milliméterrel alulbecsülnek.

A harmadik generációs Audi A6 modell gyorsan népszerűvé vált kiegyensúlyozott megjelenése, valamint az autó sebesség- és teljesítményjellemzőinek kombinációja miatt. Három év után, amikor 234 000 példányt adtak el ebből a modellből, az Audi a "hat" frissített változatát kínálta.

Az autó még jobb lett, mint korábban, megőrizte csodálatos megjelenését, és továbbra is erőteljes motorsort és tágas, gyönyörű belső teret kínál a vásárlóknak. A megjelenés frissítése csekély. A tervezők kissé megváltoztatták az oldalfalak és a hátlap alakját. Megjelent egy új első lökhárító, a hűtőrács részletei megváltoztak - vizuálisan növelik az autó szélességét. A fényszórók és az oldalsó tükrök formája változott, ráadásul a szedán az Avant kombitól kölcsönzött egy pár LED-es hátsó lámpát. Kisebb esztétikai változtatások is történtek belül.

De a fő változások az autó motorházteteje alatt történtek. Átlagosan 15%-kal csökkent a sorozat összes motorjának káros gázok kibocsátása és üzemanyag-fogyasztása, ráadásul még erősebb motorok is megjelentek a sorban. A már elavult dízelmotorokat számos közös nyomócsöves dízelmotorra cserélték, amelyek először az A4-en jelentek meg. Két motort teljesen elhagytak: a 3,2 literes V6-ost és a 4,2 literes V8-ast egy teljesen új, háromliteres feltöltött, háromliteres motorra cserélték (286 LE). Ez a motor nem csak, hogy több mint 13%-kal erősebb az előző V6-osnál, forgatónyomatéka megegyezik a V8-aséval (3,2 liter).

A negyedik generációt hivatalosan 2011 januárjában mutatták be a Detroiti Autószalonon. Külsőleg az újdonságban van valami közös a márka legújabb modelljeivel, kialakításában a zászlóshajó A8 szedán és a nemrég bemutatott A7 Sportback jellemzői egyaránt megmutatkoznak. Az újdonság megkülönböztető jegyei a LED-es optika és a LED-es hátsó lámpák, a csomagtartófedélbe integrált kis légterelő, a két kerek kipufogócső és a 16 colos könnyűfém keréktárcsák. Az S-Line csomaggal az autó 19 colos kerekekkel, újratervezett első lökhárítóval, diffúzorral és sportfelfüggesztéssel rendelkezik.

A negyedik generáció hossza 4920 mm, szélessége 1870 mm, magassága 1460 mm, a tengelytáv pedig 2910 mm-re nyúlik. A karosszéria főként alumíniumból és különféle high-tech acélokból készül. Az új Audi A6 belseje sok tekintetben hasonlít az A7 sportback-re: a középkonzolt behúzható, 6,5 hüvelykes MMI-rendszerű képernyő koronázza meg, a panelek burkolata alumíniumból és fából készült, és felár ellenében az autó marad az 1300 wattos Bang & Olufsen audiorendszer, a fejlett navigációs rendszer, a 8 hüvelykes érintőképernyő, az internet-hozzáférés és a különálló hátsó ülések.

Az alapfelszereltség közé tartozik az ESP elektronikus stabilizáló rendszer, a hajtásválasztó rendszer, a hat légzsák, a kétzónás klíma, a könnyűfém keréktárcsák, az elektromos és fűthető tükrök, a fedélzeti számítógép, a fény- és esőérzékelők, az adaptív fényszórók. Opcióként állítható légrugózást kínálnak.

Az új Audi A6 2011-ben öt erőforrás található: kettő benzines és három dízel. A leggazdaságosabb benzines változat, a 2.8 FSI elsőkerék-hajtással van felszerelve. A motorháztető alatt egy 2,8 literes, 204 lóerős motor található, amely csak Multitronic CVT-vel van felszerelve. Az Audi A6 2.8 FSI szedán maximális sebessége 240 km/h. A nulláról százra történő gyorsulás 7,7 másodpercet vesz igénybe. Az átlagos benzinfogyasztás 7,4 liter/100 km. CO2-kibocsátás 172 g/km. A második motor egy turbófeltöltős 3.0 TFSI V6 300 LE-vel. és 440 Nm nyomatékkal. 5,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 250 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,2 liter. 100 km-enként.

A dízelmotorok közül a leggyengébb a frissített négyhengeres 2.0 TDI 177 LE-vel. és 380 Nm nyomatékkal. Kézi sebességváltóval párosítva a motor mindössze 8,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órára, végsebessége 228 km/h. és átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként - 4,9 liter. A CO2-kibocsátás mindössze 129 g/km. A dízelmotorok középső pozícióját a 3.0 TDI V6-os foglalta el, amelynek teljesítménye 204 LE. és 400 Nm nyomatékkal. A Multitronic sebességváltóval párosítva a motor mindössze 7,2 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/h-ra. A maximális sebesség 240 km/h. Ez a berendezés 5,2 litert fogyaszt 100 km-en, és mindössze 100 g CO2-t bocsát ki kilométerenként. A legerősebb a 3.0 TDI, amely 245 lóerős. Ezzel az autó 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / h-ra. A maximális sebesség 250 km/h.

2014 októberében a Párizsi Autószalonon bemutatták az Audi A6 átalakított változatát. Az elegáns külső ötvözi az Audi A4 demokratikus jellegét és az Audi A8 reprezentativitását. Az elülső részt ragadozó megjelenés jellemzi szigorú fejoptikával, amelyet LED-es csillók és erős xenonfény hangsúlyoznak. A frissített Audi A6 alapfelszereltsége a Xenon Plus fényszórók LED-es nappali menetfényekkel, opcionálisan rendelhető teljes LED-es első optika - LED technológia, sőt fejlett Audi Matrix LED fényszórók kanyarpálya funkcióval.

Középen egy masszív, fordított trapéz alakú hűtőrács található, amely a lökhárító alsó részére támaszkodik. A hűtőrács vizuálisan még masszívabb lett, markáns vízszintes csíkokkal. A módosított első lökhárító nagy légbeömlőket kapott.

Oldalról az újradíszített Audi A6 modelleket a legkönnyebben különböző küszöbökkel és könnyűfém kovácsolt R16-20-as keréktárcsákkal lehet megkülönböztetni, új mintázattal. A különböző méretű felnik és gumiabroncsok választéka lenyűgöző: az alaptól 225/60 R16 vagy 225/55 R17, az opcionális 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/ 35 R20.

Hátul a lámpák kialakítása változott, a csomagtartó fedelén krómcsík jelent meg, és változott a kipufogócsövek formája.

A más alakú lökhárítók felszerelése az Audi A6 szedán karosszéria teljes hosszát 4933 mm-re, az Audi A6 Avant kombi karosszériáját 4943 mm-re növelte. A gyártó a frissített karosszéria aerodinamikáján is dolgozott. Ennek eredményeként az ellenállás Cx=0,263.

Évről évre szemünk előtt növekszik az Audi A6 belsejének funkcionalitása. A belső tér szélesebb felületkezelést kapott, valamint fejlettebb MMI Navigation Plus multimédiás rendszert kapott.

Alapfelszereltségként az új Audi A6 szedán és kombi abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, xenon fényszórókkal és hátsó LED-lámpákkal, szövet kárpitozással, mechanikusan állítható első ülésekkel, többfunkciós bőrborítású kormánykerékkel, magasság- és mélységállítással, külső tükrök elektromos hajtás, fűtés és LED átjátszók, klímaszabályozás, központi zár távirányítóval, 5 hüvelykes TFT képernyő a vezető információs rendszerhez a műszercsoportban, MMI Radio audiorendszer 6,5 hüvelykes színes képernyővel (CD MP3 WMA, AUX -IN port , USB, 8 hangszóró). Valamint tempomat, elektronikus kézifék, elektromechanikus szervokormány, Audi Drive Select rendszer (motor, sebességváltó, kormányzás, felfüggesztési módok kiválasztása).

Opcióként prémium befejező anyagok hatalmas listája (valódi bőr és fa, alumínium, szőnyeg), modern felszereltség, mely fenomenális komfortszintet biztosít, és rengeteg biztonsági rendszer.

Felár ellenében rendelhető elektromos behajtható külső tükrök, 4 zónás klíma, autonóm fűtés, elektromos első ülések fűtéssel, szellőztetéssel, masszázzsal és memóriával, riasztórendszer, vezető információs rendszer 7 colos színes képernyővel. .

Fejlett MMI Navigation Plus multimédiás rendszer 8 hüvelykes színes képernyővel, BOSE Surround Sound akusztikával (12 hangszóró, 600 W) vagy Bang & Olufsen Advanced Sound System rendszerrel (15 hangszóró, 1200 W), Audi aktív sávtartó asszisztenssel, Audi Side Assist, első parkolással érzékelők és hátul, Head-Up Display, éjjellátó rendszer, tolatókamera vagy kamerarendszer, amely körkörös kilátást és az autó felülről látását biztosítja, parkolóasszisztens, elektromos panorámatető és csomagtérfedél.

A csomagtér térfogata lehajtott ülések nélkül 530 liter.

A Restyling az Audi A6 motorkínálatát is módosította. A frissített motorválaszték már megfelel az Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. Az alap benzinmotor egy 1,8 literes turbóegység volt, 190 lóerővel. erő. Ezenkívül a benzines egységek sora tartalmaz egy 2,8 literes szívómotort 220 LE-s visszatéréssel, egy 2,0 literes turbómotort 252 LE-vel. és egy 3,0 literes turbóegység 333 LE-vel.

Dízelmotorok: 2.0 TDI ultra (150 LE 350 Nm) és 2.0 TDI ultra (190 LE 400 Nm) 6 kézi sebességváltóval vagy S Tronic, 3.0 TDI (218 LE 400 Nm) és 3.0 TDI (272 LE 580 Nm S-vel) Tronic, 3.0 TDI (320 LE 650 Nm) és 3.0 TDI (326 LE 650 Nm) 8 tiptronic-kal. A dízeleket szerény, 4,2-6,2 literes üzemanyag-fogyasztás jellemzi vegyes menetben. Az oroszok csak egy, a stílus előtti modellekből ismerős dízelmotort kaptak, ez a 3.0 TDI (245 LE).

Változott az ellenőrző pontok listája is. Az A6 elsőkerék-hajtású változatai már nem rendelkeznek a szabadalmaztatott Multitronic CVT-vel: azt egy 7 sebességes S-tronic duplakuplungos robot váltotta fel. A doboz második változata egy új, 6 sebességes "mechanika".

Frissítették, és a modell neve A6-ra változott. A szedánok és kombik 1,8 és 2,0 (125–140 LE) benzines „négyes”, 2,5 (133 LE) soros öthengeres motorral, valamint 2,6 és 2,8 literes (150-193) V alakú „hatosokkal” voltak felszerelve. LE) Volt 1,9 TDI és 2,5 TDI turbódízel is. A vásárlóknak szedán és kombi karosszériás változatokat kínáltak, a hajtás lehetett elöl vagy hátul. Az autó legerősebb változatát hívták.

2. generáció (C5), 1997–2004

A limuzin és kombi változatban továbbra is elérhető, második generációs Audi A6 gyártása 1997-ben kezdődött. Ehhez a modellhez a tápegységek széles választékát kínálták. A benzinmotorok űrtartalma 1,8–3,0 liter (125–250 LE), beleértve a turbófeltöltős motorokat is. Két turbódízel volt - 1,9 TDI és 2,5 TDI, különböző teljesítményopciókkal. A „töltött” változat (335 LE) mellett megjelent egy nagy teherbírású változat is, 444 LE-s motorral. Val vel.

1999-ben egy fokozat nélküli variátort kezdtek kínálni az "a-hatodik" elsőkerék-hajtáshoz, ugyanakkor megjelent egy terepjáró kombi. 2001-ben megújult az Audi A6: az autó felfüggesztését, sebességváltóját, valamint a motorkínálatot is frissítették. A németországi és kínai gyárakban összesen több mint 1,2 millió A6-os modellt gyártottak.

3. generáció (C6), 2004–2011

A 2004-ben debütált harmadik generációs autó még nagyobb, kényelmesebb lett, és gazdagabb felszereltséget kapott (például MMI multimédiás interfész). Különösen a kínai piac számára készült a szedán hosszú tengelytávú változata. 2008-ban az Audi A6-ot átalakították.

4. generáció (C7), 2011–2018

Az Audi A6 szedán negyedik generációjának gyártása 2010 decemberében indult a neckarsulmi gyárban, az európai értékesítés pedig 2011 áprilisában kezdődik. Ugyanezen év őszén debütált az Avant kombi változat, 2012-ben pedig az Allroad kombi "terepjáró".

Az autó tengelytávja nagyobb lett elődjéhez képest, szervokormány helyett elektromos nyomásfokozót kapott az autó, az összkerékhajtású változatok pedig új váltót (aszimmetrikus differenciálművet, többtárcsás kuplunggal) kaptak. Az autó karosszériaelemeinek egy része alumíniumból készült.

Az opciók listáján szerepel például a teljes LED-es fényszóró, az aktív tempomat és a sávtartó rendszer.

Az erőforrások kínálatát 2,0 TFSI és 3,0 TFSI benzines turbómotorok, 2,8 FSI „szívómotorok”, valamint két- és háromliteres turbódízelek alkották. Az elsőkerék-hajtású autókat CVT-vel, az összkerékhajtású autókat hétfokozatú robotváltóval szerelték fel, bár az alapváltozatokhoz hatfokozatú „mechanika” is választható.

2012-ben megjelent az Audi S6 feltöltött változata, egy évvel később pedig egy még erősebb Audi RS6. 2012-2014-ben a modell hibrid változatát gyártották.

Az Audi A6 szedánok és kombik hivatalosan is megjelentek az orosz piacon. 2011-ben az árak 1 660 000 rubelről indultak egy 2,0 TFSI motorral (180 LE), elsőkerék-hajtással és kézi sebességváltóval felszerelt autók esetében. Az oroszországi gépek SKD összeszerelését több éven át egy kalugai üzemben végezték.

Audi A6 / Audi A6

A 2018-ban bemutatott Audi A6 ötödik generációja (C8 index) megőrzi az Ingolstadt szedánokra jellemző dinamikus képet. A méreteket tekintve az új generáció „A-hatoda” ragaszkodik az előző kerethez - a változtatások pusztán szimbolikusak (+ 6 mm hosszúság, 2 mm-es szélesség és magasság növekedés, a tengelytáv ráadásul 12 mm-rel megnyúlt, a csomagtér változatlan maradt - 530 l) . Az Audi A6 platformjaként a moduláris MLB EVO-t használják elöl kétkaros, hátul pedig 5 karos elrendezéssel. A mérnökök merevebbé tették a karosszériát, az alapja még mindig acél és alumínium alkatrészeket használ. A tervezés folytonossága nyilvánvaló. Csak az első világítást, a hátsó helyzetjelző lámpákat és a lökhárítókat módosították gyökeresen, számos egyéb stílusdöntés emlékeztet a prémium szedán előző generációjára.

Az Audi A6 üzleti szedán új generációja az elektronikai innováció és felszereltség tekintetében felülmúlta elődjét. A belső tér hasonlóságot mutat a korábban bemutatott Audi A7 Sportback imázsautóval. Az autó fő funkcióinak vezérlésében a kulcsszerepek az érintőképernyős kijelzőkhöz vannak rendelve (10,1 hüvelykes multimédiás rendszer képernyője a 8,6 hüvelykes klímarendszer érintőképernyője alatt), a szokásos gombok minimalizálva vannak. Emellett a hagyományos analóg műszerfal helyett virtuális pilótafülke is beépíthető 12,3 hüvelykes, nagy felbontású kijelzővel (opcionális). Minden Audi A6 erőforrás Mild Hybrid mikrohibrid technológiát alkalmaz, amely kombinált indító-generátort használ a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében. Ráadásul egy ilyen rendszer segítségével az autó képes teljesen leállítani a motort, amikor 55 km/órás sebességnél felszabadul a gáz, miközben az összes fedélzeti elektronikát lítium-ion akkumulátor látja el.

Hazánkban az Audi A6 üzleti szedánt 4 felszereltségi vonalban kínáljuk vásárlóknak: alap, Advance, Design és Sport. A modell alapváltozata alapértelmezés szerint LED-es fényszórókkal, R18-as könnyűfém keréktárcsákkal, hővédő üvegezéssel, kézi állítású és fűtésű első ülésekkel, automatikusan elsötétülő tükörrel az utastérben, 2 zónás klímaberendezéssel, MMI-vel van felszerelve. Rádió plusz médiarendszer és Audi hangrendszer zene. Az Advance sorozatban elektromosan állítható deréktámaszos ülések, kombinált bőr belső borítás és tolatókamerás kaphat. A Design változat vizuálisan felismerhető speciális hűtőrácsáról, krómozott külső csomagjáról és exkluzív többküllős kerekeiről, felszereltségében pedig megegyezik az előző változattal. A Sport vonal jellemzői a hangsúlyos alátámasztással rendelkező sportülések, az Alcantara és bőr kárpitozás, valamint a külső sportos díszítések. A választható opciók listája HD Matrix fényszórókat, speciális telefondobozt (vezeték nélküli töltés, USB, antenna), 4 zónás klímaberendezést, szellőztetett üléseket, színes kijelzős navigációs rendszert, Bang & Olufsen prémium zenét, vezetőtámogató rendszereket tartalmaz. érzékelési alap és elülső, éjjellátó funkció.

Az Audi A6 egy üzleti osztályú (E-osztályú) autó, amelyet a német Audi AG autógyár gyárt a negyedik generációjában. Az 1994-ben leállított autó utódja. Az Audi belső számozása szerint az A6 az Audi 100 sorozat folytatása, az első A6-ot C4-nek jelölik, ezt követi a C5, C6 és C7. Az első A6 a "szövés" mélyreható újratervezése, ellentétben az átmenettel, ahol egy teljesen új autó volt.

Ebből a vonalból van egy mellékág - az Audi A7. Ez egy A6-os sorozatú C7-es ferdehátú kupé, de saját típusmegjelöléssel árusítják. Ennek a modellnek van egy sportváltozata, az Audi S6. 2005-ben az Audi A6 először előzte meg a Mercedes E-osztályt és a BMW 5-ös sorozatot, amelyek régóta uralkodnak a business osztály autóinak piacán. További közeli versenytársak a Kia Stinger, a Subaru Legacy és a Cadillac ATS.

Az autó a Volkswagen Group C platformjára épült, karosszériája csak két változatban készül - 4 ajtós szedánként vagy 5 ajtós kombiként (Avant). Elsőkerék- vagy összkerék-meghajtású megoldás. Benzin- és dízelmotoros változatokat is hivatalosan szállítanak. Ami a többi modellt illeti, a motorok nagyon széles választékát mutatják be.

Audi C4 (1994-1997)

1994-ben megjelent a C4 legújabb generációja ( 4A típus) átalakították, és átnevezték Audi A6-ra, hogy illeszkedjen az új Audi alfanumerikus nómenklatúrába (mivel ugyanabban az évben egy teljes méretű autót is bemutattak). Az első A6 új első és hátsó lámpákat, hűtőrácsot kapott, valamint választható alvázat, motort és sebességváltót. Csak karosszéria 4 ajtós szedán vagy 5 ajtós kombi.

Mint mindig, hatalmas hajtáslánc választék. Benzinmotorok 4 hengeres 1,8 és 2,0 literes 99-138 LE, 5 hengeres 2,2 (Turbó) és 2,3 literes 227 és 131 LE teljesítménnyel. 6-hengeres V-alakú motor 2,4-2,8 liter térfogattal, 148-190 LE teljesítmény, valamint egy 8-hengeres V-alakú motor 4,2 literes vagy nagyobb térfogattal, 286 LE teljesítménnyel . A dízelmotorok mindegyike turbófeltöltésű, 1,9 és 2,5 literes közvetlen befecskendezéssel, 89 és 138 LE közötti kapacitással.

A sebességváltók közül három lehetőség közül választhat - 5 vagy 6 sebességes manuális és 4 sebességes automata.

Audi C5 (1997-2004)

1997 februárjában bejelentették az új A6-ot ( 4B típus) az új Volkswagen Group C5 autóipari platformon alapul, új belsőégésű motorokkal, és maga az autó 1997 márciusában jelent meg a Genfi Autószalonon. Egy minőségileg új szint lehetővé tette a versenyt a BMW 5-ös sorozattal és a Mercedes-Benz E-osztállyal. Karosszériaforma 4 ajtós szedán vagy 5 ajtós kombi formájában.

Újratervezett karosszéria modern dizájnnal, gyorshátú stílussal, amely meghatározza a trendet a teljes Audi paletta számára. Ez a kabintér növekedéséhez és a légellenállási együttható csökkenéséhez vezetett, ami 0,28-ra nőtt.

2000-ben és 2001-ben a "C5" A6 felkerült a Car and Driver magazin "Az év legjobbja" listájára. 2002-ben arculatfelújítást hajtottak végre – áttervezték a fényszórókat és a hűtőrácsokat, szabaddá tettek a kipufogócsöveket és kisebb változtatásokat a karosszériatartozékokon. Új motorokat is bemutattak.

A motorok közül, mint mindig, most is van miből válogatni. Benzin - 4 hengeres, 1,8 és 2,0 literes űrtartalommal, 125-150 LE kapacitással, 6 hengeres V-alakú, 2,4-3,0 liter térfogattal, 165-247 LE kapacitással, 8 hengeres V- figurális térfogata 4,2 liter, kapacitása 295 LE. Dízel – 4 hengeres, 1,9 literes űrtartalom 110-től 131 LE-ig, 6 hengeres V-alakú 2,5 literes űrtartalom 150-től 179 lóerőig, mindegyik turbófeltöltéssel, közvetlen befecskendezéssel.

Öt sebességváltó - 5 vagy 6 sebességes kézi, 5 sebességes automata, Multitronic CVT és 5 sebességes automata Tiptronic rendszerrel.

Audi C6 (2004-2011)

Következő A6 ( 4F típus) 2004-ben jelent meg. Satoshi Wada japán tervező tervezte 2001-ben. Vizuálisan ez a modell a C5 evolúciójának tűnik, de a hossza 131 mm-rel nőtt, a hűtőrács pedig magas, fordított trapéz alakot öltött, mint minden Audi modellen. A többi modern Audihoz hasonlóan az A6-ban is van egy "tornádósor", amely a fényszóróktól a hátsó lámpákig fut, közvetlenül az oldalsó ablakok alatt. A karosszéria formák is megmaradtak 4 ajtós szedán vagy 5 ajtós kombi formájában.

A legfigyelemreméltóbb újítás a multimédiás interfész (MMI), amely egy olyan rendszer, amely egy központi képernyős interfészen keresztül vezérli a hangot és a videót, a műholdas navigációt, a klímaberendezést, a járműbeállításokat, például a felfüggesztés konfigurációját és egyéb funkciókat. Ez minimálisra csökkenti a műszerfalon lévő gombok számát azáltal, hogy azokat olyan vezérlőkkel helyettesíti, amelyek több eszközt is vezérelhetnek a beépített kijelző segítségével.

A belső égésű motorokon új technológiát vezettek be a közvetlen üzemanyag-befecskendezéshez, az „Fuel Stratified Injection” (FSI) technológiát. Már csak egy 4 hengeres benzinmotor maradt - 2,0 literes, 170 lóerős, négy 6 hengeres, V alakú űrtartalom 2,4-3,2 literes, 177-252 lóerős, és két 8 hengeres V alakú. 4,2 literes térfogattal, 335 és 350 LE kapacitással. A 4-hengeres dízelmotor szintén egyedül maradt - 2,0 literes űrtartalommal 140 lóerővel, a fennmaradó 6 hengeres V-alakú térfogatok 2,7 és 3,2 literesek 161-236 lóerővel.

Háromféle sebességváltó létezik - 6 sebességes mechanika, 6 sebességes "Tiptronic" automata és "Multitronic" variátor, 7 sebesség kézi kiválasztásával.

2008. augusztus 12-én az Audi bemutatta a frissített C6-os modellt a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon. A frissítés néhány modern Audi elemet tartalmaz, hogy a megjelenés összhangban legyen az autókínálat többi részével.

Audi S7 (2011-től napjainkig)

Negyedik generációs Audi A6 C7 sorozat ( 4G típus) 2011 elején indult az európai piacon, és nem sokkal ezután más piacokon is. A külsejét erősen befolyásolták (D4). Az Audi A7 ötajtós ferdehátú kupé különvált e generáció A6-osától ( 4G8 típus), amely nem sokkal korábban, szintén 2011-ben jelent meg. Az A8-hoz és az A7-hez képest az A6 agresszívebb eleje és LED-es fényszórója van. Az A6-os tervezési munkái 2006-ban kezdődtek, a külső tervezést Jürgen Loeffler készítette 2008-ban.

Az új A6 tengelytávja csaknem 76 mm-rel, szélessége pedig 2,7 hüvelykkel (69 mm) nőtt. Az újratervezés azt is lehetővé tette, hogy a jármű légellenállási együtthatója elérje a 0,25-öt. A karosszéria formák is megmaradtak egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós kombi formájában.

A 2012-es A6 modellév tartalmazza az A8 összes vezetőtámogató rendszerét, plusz head-up kijelzőt, aktív sávtartó asszisztenst, teljes LED-es fényszórókat automatikus távolsági fényszórókkal vagy adaptív fényszórókat változtatható távolsági fényszóróval (xenon).

Benzinmotorok - 4 hengeres, 2,0 literes 178 és 208 LE, 6 hengeres V-alakú, 2,5-3,0 literes, 190-306 LE kapacitással. Dízel - 4 hengeres, 2,0 literes, 177 LE-s kapacitással, 6 hengeres V-alakú 3,0 literes, 204-309 LE kapacitással, mindegyik turbófeltöltéssel közvetlen befecskendezéssel.

A C7 frissített változata 2014-ben a Párizsi Autószalonon jelent meg. A frissítés az autó megjelenését, a motorvezérlő rendszert, a sebességváltókat és az MMI infotainment rendszert, a gyorsabb Tegra 3 processzorral, a kézírás-felismeréssel, a modern 4G mobilinternetet, az online GPS térképfrissítéseket és a továbbfejlesztett Matrix LED fényszórókat tartalmazza.