A Mitsubishi Outlander XL a második generációs Outlander, amelynek első generációját 2001 óta gyártják. A második generáció premierje a New York-i Autószalonon volt 2006 tavaszán. Az autót csak az év végén, a Párizsi Autószalonon mutatták be az európaiaknak. A piacok közötti különbségek az autó konfigurációjában is megmutatkoztak. Tehát az európaiak 2,4 literes motorral, az amerikaiak 3 literes motorral kapták meg az Outlander XL-t, az autót először 3 literes egységgel szállították Oroszországba, majd 2,4 és 2,0 literes motorokkal. Japánban az autót egy évvel korábban kezdték el árulni. A modell számos újítással különbözik elődjétől: megnövelt szilárdságú új platform, lengéscsillapítók, alumínium tető, aktív stabilizáló rendszer, 250 lóerő a motorháztető alatt maximális változatban és hatfokozatú CVT váltó. Az autó belsejében mindent megtettek a sportos stílus hangsúlyozása és a kényelmes utazás biztosítása érdekében. A vezetőülés magas üléshelyzetű és fűthető. Néhány Mitsubishi Outlander XL felszereltségi szint magában foglalja a sebességtartó automatikát és a kilenc hangszórós Rockford Fostage hangszórórendszert mélynyomóval.
A Mitsubishi Outlander XL 2010 a népszerű japán crossover átalakított változata, amelyet 2009 őszén mutattak be. Valójában az autó gyakorlatilag nem különbözik a New York-i Autószalonon bemutatott koncepcióautótól. A tervezési újítások közül érdemes kiemelni a hűtőrácsot, amely a Lancer szedánok sugárhajtású vadászgépeinek stílusában készült. Az autó adaptív xenon fényszórókat, továbbfejlesztett könnyű motorháztetőt és első lökhárítót is kapott. A vezetőfülkében új multifunkciós kormánykerék, új kárpitanyagok és kulcs nélküli indítórendszer vár. A Mitsubishi Outlander XL 2010 a kategória legnagyobb csomagterével büszkélkedhet, 1691 literes rakománytérrel. Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben be tudja rakni a csomagtartót, a hátsó ajtó kétszárnyú. Ezenkívül a fejlesztők frissítették a motorok választékát, beleértve különösen a 2 literes egységeket kétkerék-hajtású sebességváltóval és a 2,4 literes benzinmotorokat. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy elhagyják a 3 literes V6-os erőforrást. Az orosz piac számára az Outlander XL 2010 a japán Mitsubishi Okazaki-gyárban készül.
Műszaki adatok Mitsubishi Outlander XL
kombi
SUV
- szélessége 1800 mm
- hossza 4665 mm
- magassága 1720 mm
- hasmagasság 215 mm
- helyek 5
| Motor | Név | Ár | Üzemanyag | Meghajtó egység | Fogyasztás | Akár száz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0MT 2WD (147 LE) | inform/s08 | ≈ 949 000 rubel | AI-95 | Elülső | 6,8 / 10,5 | 10,8 s |
| 2.0MT 2WD (147 LE) | intenzív/s09 | ≈ 999 000 rubel | AI-95 | Elülső | 6,8 / 10,5 | 10,8 s |
| 2.0 CVT 2WD (147 LE) | intenzív/s24 | ≈1 049 000 rubel | AI-95 | Elülső | 6,6 / 10,3 | 12,2 s |
| 2.0 CVT 4WD (147 LE) | instyle/s26 | ≈1 219 000 rubel | AI-95 | Teljes | 7 / 10,6 | 12,3 s |
| 2.0 CVT 4WD (147 LE) | instyle/s42 | ≈1 129 000 rubel | AI-95 | Teljes | 7 / 10,6 | 12,3 s |
| 2.4 CVT 4WD (170 LE) | intenzív/s28 | ≈1 199 000 rubel | AI-95 | Teljes | 7,5 / 12,6 | 10,8 s |
| 2.4 CVT 4WD (170 LE) | instyle/s26 | ≈1 279 000 rubel | AI-95 | Teljes | 7,5 / 12,6 | 10,8 s |
| 2.4 CVT 4WD (170 LE) | ultimate/s27 | ≈1 379 000 rubel. | AI-95 | Teljes | 7,5 / 12,6 | 10,8 s |
| 3.0AT 4WD (223 LE) | ultimate/s65 | ≈1 479 000 rubel | AI-95 | Teljes | 8 / 15,1 | 9,7 s |
| 3.0AT 4WD (223 LE) | instyle/s45 | ≈1 379 000 rubel. | AI-95 | Teljes | 8 / 15,1 | 9,7 s |
Nemzedékek
Tesztvezetések Mitsubishi Outlander XL
Minden tesztvezetés
Másodlagos piac 2014. augusztus 01. Méretünk Az XL ruhacímkét a Mitsubishi Outlanderre abban a 2007-2008-as rövid időszakban helyezték el, amikor ennek a modellnek az első és második generációját egy időben adták a piacon. A félreértések elkerülése végett a második generációt csak az „XL” címkével díszítették.
9 6
Másodlagos piac 2012. szeptember 10 Hasonlítsa össze a 2007-es crossovereket Ezt az áttekintést három nagyon különböző autónak szenteljük - a Mazda CX-7-nek, a Mitsubishi Outlander XL-nek és a Volkswagen Touaregnek. Az egyetlen közös bennük, hogy ugyanabba a szegmensbe tartoznak - a közepes méretű SUV-k.
9 4
Return (Outlander XL 3.0 V6) 
Tesztvezetés
A Mitsubishi Outlander XL 3 literes motorral szerelt módosítása visszatért az orosz piacra. Sőt, magát a motort is modernizálták, és a crossovert most Kalugában gyártják.
Conformist (Outlander XL 2.0)
Tesztvezetés Nem a Monoprivod és a kétliteres motor az egyetlen, amellyel a frissített crossover hazánkba került. Az ügyfelek minden bizonnyal értékelni fogják a kényelem új szintjét, valamint azt a lehetőséget, hogy személyre szabják az autót az elektronika segítségével.
A Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) egy ötajtós crossover, az Outlander autócsalád második generációjának képviselője. Az Outlander X El modellt hét évig sorozatban gyártották - 2005 októberétől 2013 márciusáig. A crossoverek gyártása a Mitsubishi Motors Japánban, Hollandiában, Oroszországban (PSMA Rus, Kaluga), az USA-ban, Indiában és a Fülöp-szigeteken található gyáraiban zajlott. A Mitsubishi Outlander XL globális értékesítése a megjelenési időszak alatt körülbelül 600 000 példány. Ezek közül körülbelül minden negyedik autót Oroszországban értékesítettek. A hivatalos Mitsubishi Outlander XL kereskedők szerint egy új autó ára az Orosz Föderációban (2012) a módosítástól függően 947 000 és 1 379 000 rubel között mozgott.
Crossover Outlander XL – az autó evolúciója
A crossover világpremierje 2006 márciusában volt New Yorkban. Ekkorra otthon, Japánban az autót már hat hónapja sikeresen értékesítették. A gyártó hivatalos közleménye szerint ez a késés annak köszönhető, hogy az új crossovert a SUV-k esetében kötelező európai és amerikai szabványokhoz kellett illeszteni.
A New York-i dobogón egyszerre mutatták be a Mitsubishi Outlander X El két változatát - 5 és 7 üléses módosításokat. Szó szerint egy hónappal később az autók ingyenesen megvásárolhatók az Egyesült Államokban és Kanadában. 2006 májusában pedig megkezdődött a Mitsubishi OutlanderXL crossoverek európai értékesítése 22 890 euróig (legfelső verzió). Az Egyesült Államokban az első évben havonta átlagosan 4000 autót adtak el, ami ennek a modellnek a nagy népszerűségét jelzi. Figyelemre méltó, hogy az amerikai Mitsubishi Outlander HL piac 75,6%-át hétüléses crossoverek tették ki.
Egy évvel később, 2007-ben a Las Vegas-i SEMA (Specialty Equipment Market Association) kiállításon bemutatták az autó sportváltozatát, a Mitsubishi Evolander crossovert. Az autót erőteljes háromliteres, 330 lóerős V6-os benzines turbómotorral, megerősített felfüggesztéssel, Brembo fékekkel és 6 fokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Ez a crossover stílusos sport karosszéria-készlettel, Momo versenykormánnyal, szuperergonómikus Recaro sportülésekkel és prémium információs és szórakoztató berendezéssel is büszkélkedhet. A debütálás után Mitsubishi Outlander Ralliart néven a sport crossovereket limitált szériában gyártották egy Normal (Illinois) gyárban. A feltöltött Mitsubishi Outlander XL vásárlás 34 399 dolláros áron csak az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban volt lehetséges.
2008-ban az Outlander XL átesett az első módosításon, bár a japánok nem nyilatkoztak hivatalosan a generáció átformálásával kapcsolatban. Először is megváltoztak a crossover méretei. A frissített Mitsubishi Outlander X-El 125 mm-rel hosszabb, 5 mm-rel vékonyabb és 25 mm-rel alacsonyabb lett, mint az eredeti változat. Az autó tengelytávja is jelentősen megnőtt (+160 mm). Ezenkívül egy 2,2 literes, 155 lóerős turbódízel jelent meg az X Ale motorkínálatában - a PSA Peugeot Citroën motorépítőinek „ajándéka”. Ez lett a második dízel ICE a crossover motorok kínálatában. Ez az újítás elsősorban az európai vásárlóknak tetszett. Ugyanis a közvélemény-kutatások szerint nem minden európai volt elégedett a Volkswagen 2,0 literes TDI-motorjával, amely eredetileg a második generációs Outlander motorkínálat része volt.
Nem történt jelentős változás a Mitsubishi Outlander X El 2009-es modellévben. Mindazonáltal ennek az autóipari családnak a története szempontjából 2009 igen jelentős év volt. Márciusban a New York-i Autószalonon mutatták be a Mitsubishi Outlander GT prototípusát, amely a harmadik generációs sorozatos crossover prototípusa lett volna. Ez azonban nem történt meg. A cég vezetése úgy döntött, hogy a Jet Fighter agresszív stílusát csak a személygépkocsikhoz rögzíti. És egy új sorozatú "Outlander" létrehozásához, amely a SUV-ok osztályába költözött, egy másik Mitsubishi márkastílus ideológiáját használták - a Fujifashion-hegyet, amelyet korábban zászlóshajó modelleken teszteltek - és. Így bátran kijelenthetjük, hogy ez az év előre meghatározta a Mitsubishi márka általánosságban, és különösen az Outlander család fejlődését.
Az újraformázó Mitsubishi Outlander X El 2010-ben készült. A frissítés során a crossoverek megjelenése és műszaki töltése is megváltozott. Természetesen az új Outlander HL-ben az ár új módon kezdett kinézni. Az orosz összeszerelés ellenére az autó ára körülbelül 1200-1700 dollárral nőtt.
A megújult Outlander XL méreteit ismét korrigálták. Az autó hossza 100 mm-rel csökkent (4665 mm). A szélesség visszatért az eredeti határokhoz (1800 mm). A magasság pedig váratlanul 40 mm-rel (1720 mm) nőtt. A geometriai átalakítás mellett a 2010-es Outlander egy új, kifejezőbb első hűtőrácsot kapott, amelyet krómozott szegélyek, teljesen más első lökhárítót, szerkesztett fejoptikát és jobban feltűnő oldalsó küszöböket hangsúlyoztak. Az autó belsejében bőrkárpitok jelentek meg az alapban (a haladó módosításokhoz) és egy puha hűtésű kesztyűtartó. Ezenkívül az Ultimate és Instyle felszereltségi szintű crossoverek elektromos napfénytetővel és bi-xenon fényszórókkal egészítették ki eszközeiket. Kellemes meglepetés volt az ABS rendszer jelenléte a legdemokratikusabb konfigurációjú (Inform) autók alapfelszerelésében.
Az autó műszaki változásait egy másik turbódízel bevonásával fejezték ki az erőforrások sorába - egy 2,3 literes és 170 lóerős 4N14-et, amelyet a Mitsubishi mérnökei a Hyundai koreai kollégáival együtt hoztak létre.
A harmadik generációs Mitsubishi Outlander megjelenésével az XL indexű előd eladásai érezhetően felerősödtek a másodlagos piacon. Ez a praktikus és meglehetősen nagy crossover nemcsak tisztességes fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, hanem egyáltalán nem tönkreteszi a karbantartást és a javítást. A hozzáférhetőség, az igénytelenség és a megbízhatóság miatt a modell rajongói becsületes autónak nevezik.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Sztori
A belső tér ergonomikus, bár a kormányoszlop csak magasságban állítható. A második kesztyűtartó az előlap közepén van elrejtve
Az ötfokozatú kézi váltót 2,0 és 2,4 literes motorokkal kombinálták. Igaz, kevés ilyen változat van a piacon.
Az Outlander XL népszerűségében fontos szerepet játszott egy nagyon méltó felszerelés. Az orosz kereskedők több felszereltségi szinten értékesítették az autót: Inform, Invite, Intense, Instyle és Inspire. A 2,4 literes motorral és kézi sebességváltóval felszerelt Inform alapváltozat ABS-t, elülső légzsákokat, klímaberendezést, dinamikus stabilizáló rendszert, CD-rádiót, fűtött első üléseket, ködlámpákat és könnyűfém keréktárcsákat tartalmazott. Az Invite változatban a "mechanika" helyett egy ékszíj-variátort és kettő helyett hat légzsákot szereltek be. A V6-os motorral és 6 sebességes "automatával" felszerelt Intense változatot elektromos hajtással és fűtött tükrökkel, valamint fényérzékelővel egészítették ki. Az Instyle változathoz bőrbelsőt kínáltak. A csúcsteljesítményű Inspire pedig napfénytetővel, xenon fényszórókkal és fejlett Rockford audiorendszerrel, CD-váltóval érkezett.
Évről évre változott a konfigurációk szintje és tartalma. Például a 2010-es újratervezés után az Inform kezdeti verziója kissé csonkanak bizonyult: két légzsák, ABS, rádió, klímaberendezés és elektromos tartozékok. Intenzív, kiegészítőleg beépített oldal- és ablaklégzsákok, könnyűfém keréktárcsák és színes kijelző. Az Instyle bőrbelsőt és stabilizáló rendszert jelentett. A végső Ultimate változat pedig adaptív bi-xenon fényszórók, tolatókamera, navigáció és kulcsnélküli nyitás.
Motor
A gyártás teljes ideje alatt az Outlander XL-t 2,0 literes (147 LE) és 2,4 literes (170 LE) benzinmotorokkal, valamint 3 literes V6-ossal (220 és 230 LE) szerelték fel. A 2,0 és 2,2 literes turbódízelek 140 és 156 lóerőt adtak le. rendre, és az újratervezés után a 2,2 literes két változata volt (156 és 177 LE). Csak benzines változatokat árulunk.
A 2,0 és 2,4 literes űrtartalmú, MIVEC szívószelep-fázisvezérlő rendszerrel felszerelt motorok annyira megbízhatóak, hogy a szervizek még nyomás alatt sem mutattak rájuk semmiféle kompromittáló bizonyítékot. Csak a rutin olaj- és szűrőcserékre (4500 rubel) kell pénzt költenie 15 ezer km-enként
A 2,0 és 2,4 literes motorok felépítésükben megegyeznek. A gázelosztó mechanizmus meghajtásában az úgynevezett holtjáték-mentes láncot alkalmazzák. Élettartamát a motor teljes élettartamára tervezték, cseréjére eddig nem volt eset. A motorok nem rendelkeznek hidraulikus szelepkompenzátorokkal - a beállítást alátétek kiválasztásával kell elvégezni. Erre a műveletre csak 100 ezer km után lesz szükség, de valójában még később is. A szakértők azt tanácsolják, hogy rendszeresen ellenőrizzék a segédhajtószíj-görgők (szivattyú, szervokormány-szivattyú és generátor) állapotát. A helyzet az, hogy 60 ezer km-rel elhasználódnak a műanyag hengerek - munkafelületük hengeresből végül kúpos vagy hordó alakúvá válik. A végén az öv megcsúszik és leugrik. Szerencsére ez a legtöbb esetben komolyabb következmények nélkül történik a motorra nézve. A csere 15 000 rubelbe kerül, ebből 12 000 rubel. pótalkatrész költség. Azonnal foglaljunk, hogy a boltban vásárolt alkatrészek 25-40%-kal olcsóbbak lesznek, mint a kereskedőknél. Igen, és célszerűbb szakszervizekben végezni a munkát.
A 3 literes V6-os eleinte zörgette a lengéscsillapító blokkot a változtatható hosszúságú szívócsonk belsejében. Ebből az alkalomból a társaság visszahívási akciót tartott. Ezért kérdezze meg az eladót, hogy a csomópont frissítettre változott-e. Ez logikus, mivel a kollektor összeállítás elképzelhetetlen pénzbe kerül - 250 000 rubel körül.
Minden egységet 95-ös benzinhez terveztek. De 92-en remekül működnek - a "hivatalosoknak" is ajánlott használni. Motorelektronika - a szupermegbízható kategóriából. Az oxigénérzékelők és a levegőtömeg-áramlás, az alapjárati és mások meghibásodásának esetei elszigeteltek.
Terjedés
A használt Outlander XL motorháztete alatt kézi sebességváltó elég ritka. De általában nincs panasz rá. Kivéve, ha 150 ezer kilométer után 2200 rubelért ki kell cserélnie a kar hátsó perselyeit. De eleinte problémák voltak az Aisin CVT variátorral - a nyomáskúpok kopása miatt megrándult és zajosan működött. A legrosszabb az, hogy akkor senki sem foglalkozott az egység javításával. A doboz most lett teljesen kicserélve garanciálisan. És először a főtől külön elhelyezett radiátoron vétkeztek, amely gyorsan eltömődött szöszökkel és szennyeződésekkel. Miután 2008 közepéig változtatásokat hajtottak végre a variátor kialakításában, komolyabb panasz nem volt rá.
A variátor 2008-ban szabadult meg a születési rendellenességektől, a korszerűsítés után pedig még tartósabb lett. Annak érdekében, hogy a jövőben hűségesen működjön, kétévente vagy 60 ezer km-enként frissíteni kell a sebességváltót és a szűrőt 7000 rubelért.
Az automata 6 sebességes hidromechanikus doboz bizonyult a legjobbnak. A hosszú és boldog életet pedig az időben történő szervizeléssel, olajcserével kell biztosítani 60 ezer km után.
Az Outlander XL összkerékhajtású váltója is megbízható. Normál vezetési körülmények között a nyomaték csak az első kerekekre átvitelre kerül, a hátsók pedig automatikusan kapcsolódnak, amikor az első kerekek átcsúsznak egy elektronikusan vezérelt többlemezes súrlódó tengelykapcsolón - a számítógép jelére egy erős elektromágnes összenyomja az olajfürdőben működő tengelykapcsoló-csomagot. Sőt, a tengelykapcsoló erőszakkal blokkolható (4WD Lock mód), ha nehéz terepen kell leküzdenie magát. De ne keverje össze az Outlander XL-t egy SUV-val - a tengelykapcsoló nagyon gyorsan túlmelegszik nehéz vezetési körülmények között. Szinte nincs gyenge pont az átvitelben. Ez a külső csapágy, ami 100 ezer km után elhasználódik. Igaz, a kardántengellyel együtt változik. A kereskedőknél az alkatrész körülbelül 80 000 rubelbe kerül. Az Egyesült Arab Emírségekből hozott csapággyal ellátott kardán pedig 32 000 rubelt fog fizetni. Érezd a különbséget.
Alváz és karosszéria
A Mitsubishi Outlander XL felfüggesztése teljesen független, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkaros kialakítással. A fő panaszok az első rugóstagokra vonatkoznak, amelyek 10-15 ezer km után is szivároghatnak. Ez a hiba minden negyedik crossoveren előfordul. A lengéscsillapítók ára 4200 rubel. egy darab. A kerékcsapágyak szintén rövid élettartamúak. A jó hír az, hogy a huboktól külön változnak, és a kereskedő 3000 rubelért megy. (bár lehet venni olcsóbban is). Változtatják őket, amikor nem sikerül, egyénileg, és nem párban, mint általában. De a stabilizátorok állványai (egyenként 1100 rubel) és perselyei (egyenként 540 rubel) tartósak, amelyek könnyen gondoskodnak a „százról”.
Az Outlander XL a tizedik Lancerre épül. A crossover futóműve meglepően erős volt. A gyenge pontokat pedig csak első lengéscsillapítóknak (egyenként 4200 rubelnek) lehet nevezni, amelyek néha 10 ezer km-re áramlanak, és kerékcsapágyaknak (egyenként 3000 rubel), amelyek tartósan meghibásodnak. Ezért megváltoztatják (munka - 3000 rubel) nem párban, mint általában, hanem egyénileg.
A hátsó felfüggesztésben, kivéve az agycsapágyakat (egyenként 3000 rubel), semmi sem törik el 100-130 ezer km előtt. Még a lengéscsillapítókat is örökkévalónak nevezik. De a rugók (egyenként 5000 rubel) meglehetősen gyengék. A gyakori teljes terheléssel történő vezetés miatt megereszkednek. A féktárcsák (egyenként 4800 rubel) nem különösebben tartósak - a 2 és 2,4 literes változatokon nem bírják ki az 50-70 ezer km-nél többet, a 3 literes verziókon pedig kétszer-háromszor gyakrabban cserélődnek.
Az Outlander XL nem a fényezés tartósságáról ismert. De maga a fém nagyon megbízhatóan védett a rozsdától. De a karosszéria merevsége egyértelműen nem elegendő - idővel a hátsó kerekek dőlésszöge eltűnik. A szerelők csak újra kiállíthatják őket (2500 rubeltől)
A Mitsubishi Outlander XL karosszériája nem alkalmas a korrózióra. A fényezés, mint minden "japán", gyenge. A hátsó ajtók üvegei idővel megvetemednek, amint az elakadt gumitömítésük jelzi. Ebben az esetben ki kell cserélni az U-alakú tömítőgumit és reszelni az egyik vezető rögzítőelemeit. Csere a kereskedőnél - 8500 rubeltől. A szélvédők minden látható ok nélkül megrepedtek. A mechanika szerint: a test elégtelen merevsége miatt. Az autókon a 2010-es újratervezés után nem volt ilyen probléma.
újraformázás
A 2010-es modernizációt követően az Outlander XL eleje megváltozott. Az autó kialakítása visszhangozni kezdte a konszern többi modelljét, miután egy márkás hűtőrácsot kapott hatalmas trapéz formájában. Az utastérben a befejező anyagok javultak, és egy kis dobozt, amely korábban a középkonzol felett helyezkedett el, egyszerűen eltávolították. Az Ultimate legdrágább változatába érintőképernyőt szereltek fel, navigációs rendszerrel és tolatókamerával kombinálva. A technika is változott. A motorok kínálatában megjelent egy 2 literes, 147 LE-s hozamú benzinmotor, a japánok pedig 220-ról 230 LE-re növelték a V6 teljesítményét. Ráadásul a 2 literes változat csak elsőkerék-hajtású. Az Invecs III CVT kezdett alkalmazkodni a vezetési módhoz, és gyorsabban reagál a gázellátásra.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
A második generációs Outlander nem sok erőfeszítést tett azért, hogy a kompakt crossover osztály egyik vezetőjévé váljon. A piacra lépéssel kapcsolatos összes munkát elődje végezte el számára, akire stabil kereslet mutatkozott Oroszországban. A generációváltással az autó mérete nőtt, a tengelytáv meghosszabbodott, ami lehetővé tette akár hét személy elszállásolását az utastérben. A 2007 és 2008 közötti időszakban mindkét generáció autóit értékesítették Oroszországban. A zűrzavar elkerülése érdekében a későbbi Mitsubishi Outlander modellhez XL indexet rendeltek.
A crossovert eleinte 2,4 literes benzines „négyes” és 3 literes V6-ossal kínálták. Minden autónkat összkerékhajtással értékesítettük. A 2010-es újratervezés után a motorok sorát egy 2 literes benzines egységgel egészítették ki. Ez a verzió csak elsőkerék-hajtással érkezett. Ugyanebben az évben a közgyűlést Kaluga közelében hozták létre. Sőt, az Outlander XL mellett annak francia klónjai, a Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007 is legördültek a futószalagról.
Az Outlander XL népszerűségében fontos szerepet játszott egy nagyon méltó felszerelés. Az orosz kereskedők több felszereltségi szinten értékesítették az autót: Inform, Invite, Intense, Instyle és Inspire. A 2,4 literes motorral és kézi sebességváltóval felszerelt Inform alapváltozat ABS-t, elülső légzsákokat, klímaberendezést, dinamikus stabilizáló rendszert, CD-rádiót, fűtött első üléseket, ködlámpákat és könnyűfém keréktárcsákat tartalmazott. Az Invite változatban a "mechanika" helyett egy ékszíj-variátort és kettő helyett hat légzsákot szereltek be. A V6-os motorral és 6 sebességes "automatával" felszerelt Intense változatot elektromos hajtással és fűtött tükrökkel, valamint fényérzékelővel egészítették ki. Az Instyle változathoz bőrbelsőt kínáltak. A csúcsteljesítményű Inspire pedig napfénytetővel, xenon fényszórókkal és fejlett Rockford audiorendszerrel, CD-váltóval érkezett.
Évről évre változott a konfigurációk szintje és tartalma. Például a 2010-es újratervezés után az Inform kezdeti verziója kissé csonkanak bizonyult: két légzsák, ABS, rádió, klímaberendezés és elektromos tartozékok. Intenzív, kiegészítőleg beépített oldal- és ablaklégzsákok, könnyűfém keréktárcsák és színes kijelző. Az Instyle bőrbelsőt és stabilizáló rendszert jelentett. A végső Ultimate változat pedig adaptív bi-xenon fényszórók, tolatókamera, navigáció és kulcsnélküli nyitás.
Motor
A gyártás teljes ideje alatt az Outlander XL-t 2,0 literes (147 LE) és 2,4 literes (170 LE) benzinmotorokkal, valamint 3 literes V6-ossal (220 és 230 LE) szerelték fel. A 2,0 és 2,2 literes turbódízelek 140 és 156 lóerőt adtak le. rendre, és az újratervezés után a 2,2 literes két változata volt (156 és 177 LE). Csak benzines változatokat árulunk.
A 2,0 és 2,4 literes motorok felépítésükben megegyeznek. A gázelosztó mechanizmus meghajtásában az úgynevezett holtjáték-mentes láncot alkalmazzák. Élettartamát a motor teljes élettartamára tervezték, cseréjére eddig nem volt eset. A motorok nem rendelkeznek hidraulikus szelepkompenzátorokkal - a beállítást alátétek kiválasztásával kell elvégezni. Erre a műveletre csak 100 ezer km után lesz szükség, de valójában még később is. A szakértők azt tanácsolják, hogy rendszeresen ellenőrizzék a segédhajtószíj-görgők (szivattyú, szervokormány-szivattyú és generátor) állapotát. A helyzet az, hogy 60 ezer km-rel elhasználódnak a műanyag hengerek - munkafelületük hengeresből végül kúpos vagy hordó alakúvá válik. A végén az öv megcsúszik és leugrik. Szerencsére ez a legtöbb esetben komolyabb következmények nélkül történik a motorra nézve. A csere 15 000 rubelbe kerül, ebből 12 000 rubel. pótalkatrész költség. Azonnal foglaljunk, hogy a boltban vásárolt alkatrészek 25-40%-kal olcsóbbak lesznek, mint a kereskedőknél. Igen, és célszerűbb szakszervizekben végezni a munkát.
A 3 literes V6-os eleinte zörgette a lengéscsillapító blokkot a változtatható hosszúságú szívócsonk belsejében. Ebből az alkalomból a társaság visszahívási akciót tartott. Ezért kérdezze meg az eladót, hogy a csomópont frissítettre változott-e. Ez logikus, mivel a kollektor összeállítás elképzelhetetlen pénzbe kerül - 250 000 rubel körül.
Minden egységet 95-ös benzinhez terveztek. De 92-en remekül működnek - a "hivatalosoknak" is ajánlott használni. Motorelektronika - a szupermegbízható kategóriából. Az oxigénérzékelők és a levegőtömeg-áramlás, az alapjárati és mások meghibásodásának esetei elszigeteltek.
Terjedés
A használt Outlander XL motorháztete alatt kézi sebességváltó elég ritka. De általában nincs panasz rá. Kivéve, ha 150 ezer kilométer után 2200 rubelért ki kell cserélnie a kar hátsó perselyeit. De eleinte problémák voltak az Aisin CVT variátorral - a nyomáskúpok kopása miatt megrándult és zajosan működött. A legrosszabb az, hogy akkor senki sem foglalkozott az egység javításával. A doboz most lett teljesen kicserélve garanciálisan. És először a főtől külön elhelyezett radiátoron vétkeztek, amely gyorsan eltömődött szöszökkel és szennyeződésekkel. Miután 2008 közepéig változtatásokat hajtottak végre a variátor kialakításában, komolyabb panasz nem volt rá.
Az automata 6 sebességes hidromechanikus doboz bizonyult a legjobbnak. A hosszú és boldog életet pedig az időben történő szervizeléssel, olajcserével kell biztosítani 60 ezer km után.
Az Outlander XL összkerékhajtású váltója is megbízható. Normál vezetési körülmények között a nyomaték csak az első kerekekre átvitelre kerül, a hátsók pedig automatikusan kapcsolódnak, amikor az első kerekek átcsúsznak egy elektronikusan vezérelt többlemezes súrlódó tengelykapcsolón - a számítógép jelére egy erős elektromágnes összenyomja az olajfürdőben működő tengelykapcsoló-csomagot. Sőt, a tengelykapcsoló erőszakkal blokkolható (4WD Lock mód), ha nehéz terepen kell leküzdenie magát. De ne keverje össze az Outlander XL-t egy SUV-val - a tengelykapcsoló nagyon gyorsan túlmelegszik nehéz vezetési körülmények között. Szinte nincs gyenge pont az átvitelben. Ez a külső csapágy, ami 100 ezer km után elhasználódik. Igaz, a kardántengellyel együtt változik. A kereskedőknél az alkatrész körülbelül 80 000 rubelbe kerül. Az Egyesült Arab Emírségekből hozott csapággyal ellátott kardán pedig 32 000 rubelt fog fizetni. Érezd a különbséget.
Alváz és karosszéria
A Mitsubishi Outlander XL felfüggesztése teljesen független, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkaros kialakítással. A fő panaszok az első rugóstagokra vonatkoznak, amelyek 10-15 ezer km után is szivároghatnak. Ez a hiba minden negyedik crossoveren előfordul. A lengéscsillapítók ára 4200 rubel. egy darab. A kerékcsapágyak szintén rövid élettartamúak. A jó hír az, hogy a huboktól külön változnak, és a kereskedő 3000 rubelért megy. (bár lehet venni olcsóbban is). Változtatják őket, amikor nem sikerül, egyénileg, és nem párban, mint általában. De a stabilizátorok állványai (egyenként 1100 rubel) és perselyei (egyenként 540 rubel) tartósak, amelyek könnyen gondoskodnak a „százról”.
Az Outlander XL a tizedik Lancerre épül. A crossover futóműve meglepően erős volt. A gyenge pontokat pedig csak első lengéscsillapítóknak (egyenként 4200 rubelnek) lehet nevezni, amelyek néha 10 ezer km-re áramlanak, és kerékcsapágyaknak (egyenként 3000 rubel), amelyek tartósan meghibásodnak. Ezért megváltoztatják (munka - 3000 rubel) nem párban, mint általában, hanem egyénileg.
A hátsó felfüggesztésben, kivéve az agycsapágyakat (egyenként 3000 rubel), semmi sem törik el 100-130 ezer km előtt. Még a lengéscsillapítókat is örökkévalónak nevezik. De a rugók (egyenként 5000 rubel) meglehetősen gyengék. A gyakori teljes terheléssel történő vezetés miatt megereszkednek. A féktárcsák (egyenként 4800 rubel) nem különösebben tartósak - a 2 és 2,4 literes változatokon nem bírják ki az 50-70 ezer km-nél többet, a 3 literes verziókon pedig kétszer-háromszor gyakrabban cserélődnek.
A Mitsubishi Outlander XL karosszériája nem alkalmas a korrózióra. A fényezés, mint minden "japán", gyenge. A hátsó ajtók üvegei idővel megvetemednek, amint az elakadt gumitömítésük jelzi. Ebben az esetben ki kell cserélni az U-alakú tömítőgumit és reszelni az egyik vezető rögzítőelemeit. Csere a kereskedőnél - 8500 rubeltől. A szélvédők minden látható ok nélkül megrepedtek. A mechanika szerint: a test elégtelen merevsége miatt. Az autókon a 2010-es újratervezés után nem volt ilyen probléma.
Közeli rokonok
A Mitsubishi és a PSA együttműködésének részeként két francia ikertestvér, a Peugeot 4007 és a Citroen C-Crosser született az Outlander XL alapján. 2010 óta mindhárom crossover összeszerelését a Kaluga melletti PSA-Mitsubishi üzemben hozták létre. A "francia" csak a külső stílusban és a kormányon lévő emblémákban, valamint a felszereltségben különbözött elődeiktől. Technikai szempontból azonban sokkal nagyobb a különbség köztük. Ha az orosz piacon a Mitsubishi Outlander XL-t kizárólag 2,0, 2,4 és 3 literes benzinmotorokkal kínálták, akkor a francia klónok kínálatában csak két erőforrás volt: egy 2,4 literes benzin és egy 2,2 literes turbódízel (156 LE). Sőt, a 2,4 literes egy 5 sebességes „mechanikával” és egy CVT-vel volt kombinálva, a dízelmotorhoz pedig egy 6 sebességes kézi sebességváltó és egy 6 sebességes „robot” kettős tengelykapcsolóval.
újraformázás
A 2010-es modernizációt követően az Outlander XL eleje megváltozott. Az autó kialakítása visszhangozni kezdte a konszern többi modelljét, miután egy márkás hűtőrácsot kapott hatalmas trapéz formájában. Az utastérben a befejező anyagok javultak, és egy kis dobozt, amely korábban a középkonzol felett helyezkedett el, egyszerűen eltávolították. Az Ultimate legdrágább változatába érintőképernyőt szereltek fel, navigációs rendszerrel és tolatókamerával kombinálva. A technika is változott. A motorok kínálatában megjelent egy 2 literes, 147 LE-s hozamú benzinmotor, a japánok pedig 220-ról 230 LE-re növelték a V6 teljesítményét. Ráadásul a 2 literes változat csak elsőkerék-hajtású. Az Invecs III CVT kezdett alkalmazkodni a vezetési módhoz, és gyorsabban reagál a gázellátásra.
Ítélet
Szerkesztő:
Az Outlander XL-nek természetesen vannak hibái és kisebb hibái, de ezek feloldódnak a crossover általános megbízhatóságának hátterében. Ráadásul ma is meglehetősen modernnek tűnik, olyannyira, hogy egyes potenciális vásárlók inkább ezt preferálják az új modellel szemben. Ha a pénz engedi, azt tanácsoljuk, hogy álljon meg az újabb példányoknál – jobbak, mint az utólagos formázások, amelyek sok problémától megszabadultak. Ráadásul az Outlander XL jó karbantarthatósággal rendelkezik, és alkatrészei nagyon olcsón megvásárolhatók. Fontos az is, hogy az illetékesek ma már jelentős kedvezményeket adnak a szavatossági korhatárt már túllépő autók karbantartására.
2010 áprilisában vásárolt. ******-ban (Khimki). Elég sokat és aprólékosan megfontolt. A szerény anyagi lehetőségek miatt a választás a Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD-re esett, mert. kevés pénz maradt az előző eladásából, de valami magasabbat, gazdaságosabbat és olcsóbbat szerettem volna. Nem járok horgászni és vadászni, nem lakom falun, télen igyekszem óvatosabb lenni ... Röviden, az autó 1039 ezerbe került, míg az összkerékhajtásért + ESP + bőrbelsőért még + 180 ezret kell fizetni, amíg elkészül. Tudtam, hogy mit veszek. Az első felszerelés a "gépen" (CVT). Elvileg minden van a mozgáshoz: kormány, ülések, tágas belső, CVT, elég hely a hátsó üléseken, hatalmas (megfelelő mércével mérve) csomagtartó, klíma, fűthető első ülések, MP-3 zene, kartámasz, fedélzeti számítógép, hűtött kesztyűtartó, 8 párna.
MOTOR: 2 literes "négyes", 147 LE, kis szállítási adó. kezdem sorban. Elég gyorsan felmelegszik. A hőmérsékleti skála (LCD-kijelző) első (kék) osztása 4-5 perc bemelegítés után "felugrik". Teljes bemelegítés - 10 perc. A fordulatok "követik" a pedált, nincs meghibásodás. Ennek a motornak megfelelően veszi fel a sebességet: lassan, fokozatosan, erőlködés nélkül. Körbevezetés a városban 1300-2100 rpm-en belül. A fogyasztás nyáron a városban 10,8-12 l / 100 km, télen most több - 13-14. Autópályán az utazósebesség (ezt nevezem autópályán stresszmentes sebességnek) ennél az autónál 120-140 km/h, így a fogyasztása kb 10 liter. Díszítés nélkül igazi. Mivel van. 24000 km-en még nincs gond. MOT-on volt 15000 km-nél. Minszkbe mentem, ott olcsóbb. 5500 rubelt vettek fel, olajat, olajszűrőt, légszűrőt és kabinszűrőt cseréltek. Moszkvában 7800-at, Brjanszkban 6500-at tettek fel (a kabinszűrő cseréje nélkül). A motor halk, az utastér nem hallható, simán megy. Előtte is voltak Mitsu, hasonló benyomások.
IRÁNYÍTHATÓSÁG: Az irányítás egyértelműsége a „négyen”. Megint minden relatív. A "németeken" élesebbnek tűnt. Ugyanakkor nem volt aggodalom. Elvileg van elég tapasztalat, de megértem, hogy szedánokon stabilabb. Nos, "akár egy cső, akár egy kancsó", abban az értelemben - valamit fel kell áldozni: vagy a magas hasmagasságot, vagy a kanyarstabilitást.
ÁLLÍTHATÓSÁG: Természetesen meg kell érteni, hogy az elsőkerék-hajtás és a 2 literes motor elsősorban a személyautók kiváltsága. (Személyes) véleményem szerint az Out ebben a konfigurációban egyszerűen MINDEN MINŐSÍTÉSŰ UNIVERZÁLIS. Hogyan léteznek superior apartmanok, vagyis a konyha és a folyosó valamivel nagyobb területe? Ezért azt gondolom, hogy nem érdemes TŐLE valami szuperpasszra várni. Nem akarom semmiképpen sem lekicsinyelni, de a Nokian HKP SUV téli gumival is most csúszok a derekából, a bal első jeges lyukban van - kilógok. Egy egyszerű következtetést vontam le magamnak - télre kifejezetten a Pajero Sport 2.5 D-t fogom venni a 2005-2007-es "mechanikára". és nem lesz gond. Körülbelül három éve volt egy Pajero Sport 3.0 automata váltó (jó benyomások). Hézag - 215 mm. Érzem. Egyáltalán nem minden pályán ragaszkodom az aljához, mert alacsonyabb hézaggal "kiegyenlítettek", a járdaszegélyre "felmászni" nem probléma. Ez magával ragadó.
DOBOZ: Variátor (CVT). Ugyanaz - automatikus, nem éreztem különösebb különbséget. Az a furcsa, hogy enyhe lejtőn a "DRIVE" bekapcsolásakor az autó a fékpedál elengedése után visszagurul. Vagy hibás a doboz, vagy annak kell lennie. A következő MOT-nál tisztázni kell. Most látom először... A dobozba költözéskor nincs panasz.
KÉNYELEM: A nyári kerekek 16 colos 215/70 R16 YOKOGAMA méretűek voltak. Valami, ami nem túl jó nekem. Bár "Made in Japan". Noisyeeeeee. Röviden: Shumkovval vannak problémák, összehasonlítom a korábbi autókkal. A termelésben lehetett valamit csinálni. A költségek kicsik a költségekhez képest, és az eredmény nagyszerű lenne. Mozgás közben a motor nem hallható, és a kerekek dübörgése észrevehető. A klíma csendesen működik, helyesen, "auto"-t használok - tartja a hőmérsékletet, gyorsan felmelegszik, mint fentebb megjegyeztük. Nyáron a voronyezsi régióban voltam (+42C), nem volt gond a hűtéssel, teljesen normális volt. A zene rendben van, 6 hangszóró, a minőség kielégítő. Hűtött felső kesztyűtartó, nyáron kényelmes volt vizet hordani, MINDIG hűvös. A biztonsági övek becsatolatlan állapotát vezetés közben becsatolásra kényszeríti a hangjelzés. További 2 12 V-os aljzat a kartámaszban és a csomagtartóban.
SZALON: Személyes véleményem és gyakorlatom, valamint kutatásom szerint az "osztálytársak" a legnagyobb szalon. A hátsó kanapén van elég lábtér, 180 cm-es magasságommal "egyedül" szabadon elférek. Az ülések kényelmesek, jó oldaltartással, fűtött ülések (gyorsan felmelegednek, két „magas és alacsony” helyzetük van), magukon az üléseken helyezkednek el oldalt (különösen kényelmetlen, de elvileg semmi), a hátsók 60/40 arányban összecsukhatók. Van nem automata verzióm, de nem szenvedek, manuálisan adom hozzá. Lehajtott ülésekkel nagy a csomagtartó, az 5. ajtó alsó része lehajtható (mint a BMW X5-ben). Kényelmes rakodáshoz. A belseje szövetből készült, nem szeretem az érthetetlen anyagból készült karfákat - gyorsan szennyeződnek, nem jól törlődnek (bőrrel való burkolásra gondolok - praktikus), a szövet „összegyűjti” az összes szemetet (ebben a tekintetben a bőr nyer), bár nyáron a szövet előnyösebb a laza hővezetőképesség miatt, az alján látható poliészter. De másrészt - ha mást akarsz - mind az árak, mind a gyártó országa más... Na mindegy, arra következtettem, vagy talán valaki beleegyezik, a japánok más konfigurációkat csinálnak maguknak.
KÖVETKEZTETÉS. Személyes véleményem a Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT-ről:
Az autó nem rossz, tágas, tágas belsővel, magas hasmagassággal, elfogadható (másokhoz képest) árral és gazdaságos "nyugodt" motorral ragadja meg. A megjelenésről nem fogok beszélni, nem értékeltem és nem vettem figyelembe a választásnál, inkább a belső tulajdonságok érdekeltek. A hiányosságok közül kiemelem ennek a modellnek a meglehetősen gyenge motorját és az összkerékhajtás hiányát. Ha úgy dönt, vegye figyelembe ugyanazt az összkerékhajtást, ha a család egyetlen autójával számol. Egyébként télre is keress valami alacsonyabb fokozattal rendelkezőt, ezt pedig hagyd a tavaszi-nyári-őszi időszakra. Ha bármi kérdésed van, szívesen segítek...
