A bajorok az egyik legsikeresebb német autógyártó, a marketing törvényei szerint élnek, és bármennyire is sikeresek voltak az E90 szedánok (ötödik generáció) eladásai, meg kellett volna történnie a hatodik „a konszern értékesítési mozdonyának megjelenésének”. „terv szerint”, és az év 2011 őszén került sor. A szedán „hatodik háromrubeles bankjegye” az „F30” gyári indexet kapta. A modern marketing és reklám életstílus évről évre felgyorsul. Az autógyártó cégek megjelenése, modellkínálatának változása 4-5 éves időközönként következik be, míg a legyártott autó élettartamának felénél legalább enyhe arculatváltás mindenképpen bekövetkezik. Bevezetett egy újdonságot - a BMW 3-as sorozatú F30-at, aki nem más, mint Norbert Reithofer - a BMW vezérigazgatója és egyben a vállalat igazgatótanácsának elnöke. A C fokozat megérdemel egy ilyen nagy megtiszteltetést – részesedése a BMW AG összértékesítésének mintegy 40%-a, az előző öt generáció pedig több mint 12 millió példányban kelt el világszerte.

Kinézet

Az F30 sorozat BMW 3 szedánja elődjéhez, az E90-hez képest jelentősen megnőtt. A hossza 93 mm-rel nőtt. Az autó mindössze 8 mm-rel "nőtt", és 6 mm-rel szélesedett. A tengelytáv is nőtt - 5 centiméterrel. Lehetővé vált 50 literrel több rakomány elhelyezése is a csomagtartóban. Igaz, mindezek a karosszériaváltoztatások, más átalakításokkal együtt, az autó árát is befolyásolták. Az ára 1050 euróval volt drágább, mint amennyiért az új E90-et kínálták.

Ennek a modellnek a megjelenése külön dicséretet érdemel. A BMW F30 a prémium autók bestsellerének számít. Mindenekelőtt a szedán elejére hívják fel a figyelmet. A törött formájú ragadozó szűkített fényszórók kifejező „kinézete”, a márkás hűtőrács, ködoptika, további légcsatornák és ferde motorháztető – mindez egy sportos karakterű autó képét kelti. A modell másik "kiemelése" az alacsony tető és a széles hátsó lámpák tekinthetők. A szedán profilja nyugodt, akár klasszikusnak is mondható. De a legérdekesebb a Cx-0,26 légellenállási együttható. Minden elemet alaposan teszteltek szélcsatornában. Nekik köszönhető, hogy ilyen mutatókat tudtak elérni.

Belső berendezés és felszerelés F30

Nagyon nehéz olyan embert találni, aki a 3-as BMW-vel való leszállást kényelmetlennek nevezné. Kinyújtott lábakkal meglehetősen alacsony a kiállás, ami nem biztos, hogy tetszeni fog a terepjáróknak. De a kormánykerék és a vezetőülés nagyon széles beállítási lehetőséggel rendelkezik, bármilyen magasságú és testalkatú személy kényelmes pozíciót talál egy ilyen autó volánja mögött. A márka rajongói örülni fognak, hogy a középkonzol ismét a vezetőoldalra kerül, az előző generációban úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel, de az F30-ban nagy figyelmet fordítottak a modell értékeire, és visszaadták a fent leírt elem. A BMW F30 már alapfelszereltségként fel van szerelve I-Drive-val. Az eredetileg csak a reprezentatív 7-es szérián elérhető rendszer most már az alapban is elérhető, a hármasok tulajdonosai számára. Az alapkonfigurációban az autó klímaberendezéssel van felszerelve. A sebességváltó kar bal oldalán találhatók a Comfort, ECO PRO, SPORT és SPORT+ feliratú gombok. A vezetési módok váltására szolgáló rendszer is már az alapban elérhető. A rendszer a kiválasztott üzemmódnak megfelelően beállítja a kormányzást, a motort, a pedálokat, sőt a klímarendszert is.

Például ECO - PRO módban egy speciális skála jelenik meg a fordulatszámmérőben, amely megmutatja, hogy mennyire hatékonyan takarít meg üzemanyagot, ha ezt az üzemmódot választja, a műszer kijelzője még azt is mutatja, hogy hány km-t "spórolt" ma, azaz milyen távolságot tud megtenni a megtakarított bizonyos ideig üzemanyaggal. A sebességváltó kar előtt, a középkonzol „lábánál” észrevehető egy hamis panel, amely elrejti a pohártartókat. Az F30 tengelytávja 50 mm-rel nőtt elődjéhez képest.

A növekedés lehetővé tette, hogy 15 mm-t adjunk a hátsó utasok lábainak, a fejtér 9 mm-rel nőtt. Ha korábban a három rubeles bankjegyet szűk hátsó kanapéval ellátott szedánnak tekintették, ma ez a „D” osztály teljes értékű kanapéja. A csomagtér a BMW E90-hez képest 80 literrel nőtt! Most a szedán csomagtartója 480 literes, ami megfelel az A4-es szedán csomagtartójának, és 5 literrel meghaladja a Mercedes C-osztály csomagtartóját. Hátránya a pótkerék és még a dokatka hiánya, a csomagtartó padlója alatt rem rejtőzik. a készlet jó megoldás egy nagyvárosban, de nyilvánvalóan nem a legjobb egy viszonylag kisvárosban és egy olyan személy számára, aki gyakran utazik autópályán.

Műszaki adatok

Ha a BMW F30 műszaki jellemzőiről beszélünk ... Első MacPherson rugóstag, hátsó többlengőkaros felfüggesztés. Az értékesítés kezdetétől (2012. február 11-től) a hatodik generációt három motorral kínálják a márka ínyenceinek: BMW 320d - 2,0 literes dízel 183 LE-vel. vagy 163 LE (EfficientDynamics változat) százra gyorsulás 8,5 másodperc alatt 4,5-4,1 liter/100 kilométeres átlagfogyasztás mellett; A 2,0 literes (245 LE) BMW 328i benzines 6,4 literes átlagfogyasztás mellett 5,9 másodperc alatt gyorsul százra; A BMW 335i benzines 3 literes hatos (306 LE) 5,5 másodperc alatt spurt százra, az étvágy pedig 7,9 liter/100 kilométer. Minden módosítás alapértelmezés szerint 6 sebességes kézi vezérléssel van felszerelve, felár ellenében egy 8 sebességes ZF automata van felszerelve bármely „három rubeles bankjegyre”, ami segít az üzemanyag-fogyasztás további csökkentésében. Az automatával szerelt BMW 335i példáján a fogyasztás kevesebb, mint 0,7 liter. Csodák! Hogyan kell vezetni egy BMW 335i-t, hogy megfeleljen ezeknek a számoknak?

Az újdonság menetteljesítménye a következőképpen jellemezhető - az autó viselkedése még élesebb és kifinomultabb lett, a BMW 3-as sorozat hatodik generációja, bár nagyobb lett, de könnyebb lett (25-50 kg). A Driving Experience rendszer segít a gázpedál, az elektromos nyomásfokozó, az adaptív lengéscsillapítók beállításainak megváltoztatásában, az "automatikus" - az egység algoritmusaival. Mindent a vezetés öröméért. Oroszországban a BMW 3-as sorozat „hatodik” generációját 1 millió 475 ezer rubel áron kínálják (ez az „alap” BMW 320d költsége 6 kézi sebességváltóval). A "top" 335i-t 1 millió 900 ezer rubel áron kínálják.

autó működés közben

A "BMW F30" vélemények többnyire pozitívak. És külön figyelmet szeretnék fordítani azokra a megjegyzésekre, amelyeket a professzionális autósok hagynak a tesztvezetés utáni értékeléseikben. A legjobb példa erre természetesen a legerősebb modell, a 335i. A kezelhetőség első osztályú. Ezen az autón az utazás puha, sima - még akkor is, ha a sebességmérő tűje meghaladja a megengedett maximális sebességet. A sebesség észrevehetetlenül felgyorsul. A legtöbb autórajongó ezt előnynek tartja, de mások nem szeretik. Azt mondják, emiatt a BMW veszített izgalmából és sportosságából. Az autó jól kezelhető a kanyarokban. Mindez a felfüggesztésnek és az aktív kormányzásnak köszönhető. Általában ez az autó kiváló „szívóssággal” rendelkezik.

A BMW F30 kerekei szilárdan tartják az autót az úton, így az utazás során a vezető biztonságban érzi magát - nincs érzés, hogy a szedán valahol a másik irányba „vezetne”. Vannak azonban olyanok, akik úgy vélik, hogy ez a modell nem a legjobb elektromos erősítővel rendelkezik. Visszajelzés nélkül hagyja a kormányt. Ezzel összefüggésben nehézkessé válik az autó csúszós úton tartása. De ilyen pillanatokban a fékek teljesen megmutatkoznak. Azonnal reagálnak, mozgás közben. Az ABS pedig láthatatlanul, hangtalanul aktiválódik. Mi a helyzet a sebességgel? A 250 km/h messze van a határtól. A tesztvezetést lebonyolítók azt mondják, hogy a modell ezt a maximumot gördíti ki gond nélkül. Ugyanakkor az erőegység tartaléka egyértelműen érezhető.

Ismertető Artem, 19 éves (Zlatoust) Modell: BMW 3er F30, 328i

Jó napot mindenkinek! A szüleim tavaly adtak nekem egy BMW-t. Az első 12 000 kilométeren az autó a legjobb oldalát mutatta - dinamika, hangszigetelés - általában minden a legmagasabb szinten van. Az újdonság teljes benyomása elrontott egy esős napon: éjjel a munkából visszatérve észrevettem, hogy az összes világítás először villogni kezdett, majd teljesen kikapcsolt. Azt hittem, egy rendellenes zónában vagyok. De nem. A motort le- és bekapcsolva úgy égtek a műszerek, mint az újak. A világítási helyzet a mai napig megismétlődik, de a szerviz továbbra sem találja az okot. Már kicseréltük a riasztó vezérlőegységet, a generátort, az összes biztosíték blokkját, ellenőriztük az elektronika szigetelését - minden használhatatlan. Eladom és veszek egy régebbi BMW modellt. Ők legalább nem észleltek ilyen "hibákat".

Értékelte: Anastasia, 22 éves (Beloretsk) Modell: BMW 3er F30, 320i

Helló, 2013 elején vásároltam ezt az autót. Futásteljesítmény - 7400 kilométer. Az autó nagyon simán halad és gyorsan gyorsul. Körülbelül 7 litert fogyaszt. Az egyetlen probléma, ami ezalatt felmerült, egy leégett kefevezérlő egység. Garanciálisan kicserélték és most minden rendben. Az autó belseje kényelmes és nagy. Sok minden elfér a csomagtartóban, így a természetbe autózni csak egy édes dolog. Az autó jól bemegy a kanyarokban, és nagyon lenyűgözőnek tűnik. A munkahelyi kollégák még irigykednek. Elégedett vagyok a választásommal. Értékelésem: 9/10

A bajorok az egyik legsikeresebb német autógyártó, a marketing törvényei szerint élnek, és bármennyire is sikeresek voltak az E90 szedánok (ötödik generáció) eladásai, meg kellett volna történnie a hatodik „a konszern értékesítési mozdonyának megjelenésének”. „terv szerint”, és az év 2011 őszén került sor. A szedán „hatodik háromrubeles bankjegye” az „F30” gyári indexet kapta.

A modern marketing és reklám életstílus évről évre felgyorsul. Az autógyártó cégek megjelenése, modellkínálatának változása 4-5 éves időközönként következik be, míg a legyártott autó élettartamának felénél legalább enyhe arculatváltás mindenképpen bekövetkezik.

Bevezetett egy újdonságot - a BMW 3-as sorozatú F30-at, aki nem más, mint Norbert Reithofer - a BMW vezérigazgatója és egyben a vállalat igazgatótanácsának elnöke. A C fokozat megérdemel egy ilyen nagy megtiszteltetést – részesedése a BMW AG összértékesítésének mintegy 40%-a, az előző öt generáció pedig több mint 12 millió példányban kelt el világszerte.

Nézzük meg közelebbről ezt a szedánt... Az elülső rész márkás orrlyukakkal, új kancsal fényszórók ravaszul törött konfigurációval, első lökhárító ködlámpákkal és kiegészítő légcsatornákkal, ferde motorháztető burkolat. A 3-as sorozat 6. generációjának profilja harmonikus és nyugodt, újszerű bordakitörések nélkül, de tudjuk, milyen erő rejlik e képzeletbeli nyugalom mögött.

Oldalt a hatodik generáció agresszívebb elődjénél, és az egész karosszéria ferde tetővel atletikusabb lett. A BMW F30 hátsó része a régebbi 5. és 7. széria tervezési döntéseit visszhangozza. A hátsó LED-lámpák pontosan ugyanazok, mint az "ötösön".

És általában is észrevehető, hogy a "hatodik trión" a konszern régebbi modelljét szem előtt tartva dolgoztak. A dizájn remekül sikerült, és nem olyan unalmas, mint az E90. A karosszéria minden elemét több mint egy órán keresztül fújták át egy szélcsatornában, ami végül pozitívan hatott a Cx-0,26 légellenállási együtthatóra.

A BMW F30 az elődjéhez képest kissé megnőtt a méretben: hossz + 93 mm (4624 mm), magasság + 8 mm (1429 mm), tükör szélesség + 42 mm (2031 mm), talp + 50 mm (2810) mm), a hézag 140 mm-re csökkent. Nem anélkül, hogy az első tengelynél 37 mm-rel (1543 mm-rel), a hátsó kerekek között pedig 47 mm-rel (1583 mm-rel) bővülne a nyomtáv, ami minden bizonnyal pozitív hatással lesz a BMW bestsellerének már amúgy is kifinomult kezelhetőségére.

Vessünk egy pillantást a szedán belsejébe. Az F30 belseje az 1. sorozatú utastér ismerős elemeit használja (multimédiás egység és klímaberendezés). De a felhasznált anyagok fej-vállal magasabbak, mint az "egyben". A műanyagok képlékenyek, puhák és tapinthatóak. A konzolt hagyományosan a vezető felé húzzák, a központi alagút konfigurációjával szerénytelenül sejteti, hogy ki az autó tulajdonosa. A bőrruhás háromküllős, többfunkciós kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezedbe. Mögötte a műszerfalon aszketikus műszereket helyeztek el, minden egyszerűségük ellenére - informatívak és könnyen olvashatók (miért kell a pilótát elvonni az útról). Az elülső műszerfalat megkoronázza a multimédiás rendszer kijelzője, de mínusza, hogy nem húzódik vissza a műszerfalba.

A vezetőnek és az első utasnak ideálisak az ülései, minden irányban bőven állítható az ülés, maguk az ülések is mestermunka (aki BMW-t vezetett, az egyetért abban, hogy nincs jobb ülés). A második sorban utazók, bár több helyet kaptak, mint az előző „trojkában”, kényelmetlen a magas sofőr mögé ülni. Három utas is szűk lesz, legtöbbször együtt.

A csomagtér 480 literes. Ebből a célból a BMW 3-as sorozatot három belső vonalban kínálják: "Modern Line", "Luxury Line" és "Sport Line". Hogy pontosan miben különböznek majd egymástól, azt 2012. február elején, az értékesítés megkezdésekor fogjuk megtudni.

A 3-as sorozat felszereltsége, mint mindig, most is magas lesz – a legérdekesebb a szerviz és szórakoztató funkciókat ötvöző, átfogó ConnectedDrive rendszer telepítése. Nem sorolunk fel mindent, csak a legfényesebbet: információk megjelenítése a szélvédőn, éjjellátó kamera és holttér, adaptív tempomat, közlekedési táblák olvasása és még sok más. Nem lehet abbahagyni az olyan ismerős dolgokról való beszélgetést, mint a klímaberendezés, az elektromos tartozékok, a kulcsnélküli beléptetés.

Íme egy rövid videó bemutató az „EF-harmincadik” BMW 3-as sorozatról:

Ha a BMW F30 műszaki jellemzőiről beszélünk ... Első MacPherson rugóstag, hátsó többlengőkaros felfüggesztés. Az értékesítés kezdetétől (2012. február 11-től) a hatodik generációt három motorral kínálják a márka ínyenceinek:

• BMW 320d - 2,0 literes dízel 183 LE-vel vagy 163 LE (EfficientDynamics változat) százra gyorsulás 8,5 másodperc alatt 4,5-4,1 liter/100 kilométeres átlagfogyasztás mellett;
• A 2,0 literes (245 LE) BMW 328i benzines 6,4 literes átlagfogyasztás mellett 5,9 másodperc alatt gyorsul százra;
• A BMW 335i benzines 3 literes hatos (306 LE) 5,5 másodperc alatt spurt százra, az étvágy pedig 7,9 liter/100 kilométer.

Minden módosítás alapértelmezés szerint 6 sebességes kézi vezérléssel van felszerelve, felár ellenében egy 8 sebességes ZF automata van felszerelve bármely „három rubeles bankjegyre”, ami segít az üzemanyag-fogyasztás további csökkentésében. Az automatával szerelt BMW 335i példáján a fogyasztás kevesebb, mint 0,7 liter. Csodák! Hogyan kell vezetni egy BMW 335i-t, hogy megfeleljen ezeknek a számoknak?

Az újdonság menetteljesítménye a következőképpen jellemezhető - az autó viselkedése még élesebb és kifinomultabb lett, a BMW 3-as sorozat hatodik generációja, bár nagyobb lett, de könnyebb lett (25-50 kg). A Driving Experience rendszer segít a gázpedál, az elektromos nyomásfokozó, az adaptív lengéscsillapítók beállításainak megváltoztatásában, az "automatikus" - az egység algoritmusaival. Mindent a vezetés öröméért.

Oroszországban a BMW 3-as sorozat „hatodik” generációját 1 millió 475 ezer rubel áron kínálják (ez az „alap” BMW 320d költsége 6 kézi sebességváltóval). A "top" 335i-t 1 millió 900 ezer rubel áron kínálják.

Ár: 2 580 000 rubeltől.

Végül a bajor márka rajongói a 2019-es BMW 3-as sorozat hetedik generációját láthatták hátul a G20 index alatt. A modellt a 2018-as Párizsi Autószalonon mutatták be, és az összes többi autó közül ez volt a legjobban várt. A premier előtt még nem voltak koncepciók, így csak találgatni tudtunk az újdonság megjelenéséről.

Mivel ez egy nyereséges autó a cég számára, értékesítését gyorsan be kell indítani. Már most előrendelhető, árak és felszereltség leírás is van, és csak 2019 nyarán kerül forgalomba.

Tervezés

Így néz ki az új generáció? Biztosan! Természetesen a szedán megjelenése megváltozott, de nincs eltérés a korábbi stílustól. Vizuálisan a modell agresszívabb, vonzóbb és természetesen modernebb lett.

Hagyomány szerint a BMW 3-as G20 eleje felé közelítünk, és egy új, keskeny optikát látunk boncolással. A fényszórók feltöltése lézeres, és a fényszóróházon a „BMW Laserlight” felirat kíséri. Nincs több klasszikus angyalszem, csak a kör fele maradt meg. Az optikák között egy új, széles hűtőrács található krómozott díszítéssel, valamint városi üzemmódban a lyukak lezárására szolgáló rendszer.

Az új fényszórókat sokan ellopottnak tartják, de nem értik, kitől. Javasoljuk, nagyon hasonlít a francia és.

A fényszórók mélyedésétől vonalak nyúlnak le a lökhárító végéig. A masszív aerodinamikus lökhárítón légbeömlők vannak beépített négyszögletes ködlámpákkal. Középen egy kamerát látunk 360 fokos nézetből.

A profilrészben a változtatások jóval kisebbek, az általános sziluett megmaradt. A BMW 3-Series G20 megjelenése az oldalról látható fényszórók formája miatt megváltozik. Az oldalvonalak simák, nincsenek éles faházak – új, modern stílus.

A szedán fara új lámpákkal vonzza a tekintetet, most téglalap alakúak, lekerekített élekkel. A féklámpa és az irányjelző lámpa domború, ami valós szemlén sokkal szebben néz ki, mint a fotón. A csomagtartó fedele oválisabb lett, így aerodinamikus szárnyellenállás alakult ki. A lökhárító egyszerű, stílusos domborulatok vannak, de a szem nem szegecselt rá.

Az autó mérete minden új generációval nő:

• hossz - 4709 mm;
• szélesség - 1827 mm;
• magasság - 1442 mm;
• tengelytáv - 2851 mm;
• hasmagasság - 136 mm.

A 16 hüvelykes kerekek az alapkonfigurációban vannak felszerelve, a 17, 18 és 19 hüvelykes kerekek kívánság szerint és további pénzeszközökkel.

A BMW 3-Series 2019 vizuális része eltérhet, minden a csomagtól függ. Az M Sport és a Sport Line kínálatában szerepel, a különbséget az alábbi képen láthatja.

belső

Végre egy új stílus? Nem, a belső építészet változatlan maradt, de modernebb és kellemesebb lett a szemnek. A legstílusosabb érintésből kiemelném a kontúrvilágítást Ambient light színváltó funkcióval:

• fehér;
• kék;
• narancs;
• halványlila;
• bronz;
• zöld.

Mindent kiváló minőségű bőr borít, de akár a legfelső felszereltségi szinteken, akár opcionálisan adják hozzá. Sportülések bőrkárpitozással, fűtéssel és opcionálisan állítható erővel. Beállíthatja az oldaltámasz görgőit, a háttámla dőlésszögét, az deréktámaszt, a párnát stb.

A BMW 3-Series G20 hátsó sora klasszikus kanapé az utasok számára. Több szabad hely van a megnövelt hossz miatt. A hátsó utasok számára a fűtés a hátsó és a párnára van felszerelve három üzemmóddal 32 000 rubelért; a működéséhez nincs szükség a motor bemelegítésére.

A legérdekesebb újítás a Microsofttal közösen kifejlesztett, BMW OS 7.0 operációs rendszerre épülő, 8,8 hüvelykes iDrive multimédiás kijelző. A rendszer hangvezérlési funkciót kapott, az aktiváláshoz mondja ki az "OK BMW" kifejezést, van gesztusvezérlés, mint az. A modell az összes szoftverfrissítést a felhőből kapja, az Apple CarPlay támogatás telepítve van.

A szórakoztató rendszer kijelzője alatt két légterelő található, amelyek között a BMW 3-as sorozat különálló klímaberendezésének kijelzője található. A hőmérséklet és az áramlási irány szabályozói a terelőlapok alatt találhatók.

Az alagútba való átmenet és az egész alagút krómozott, lehetőség van testreszabásra, krómozásra karbonra vagy pikkelyes szerkezetre. A kartámaszhoz közelebb került egy blokk új sebességváltó-választóval, motorindító gombbal, menetmód-választó gombokkal és szórakoztató komplex vezérlőalátéttel.

Vezetési módok:

• Sport;
• kényelem;
• EcoPro;
• alkalmazkodó;
• auto h.

A vezető kezében egy 3 küllős bőr kormánykerék található, nagyszámú gombbal. A kormány formáját a vásárló választja meg, lehet sportosabb kerek légzsákburkolattal, vagy városias is lehet nagy burkolattal. A 2019-es BMW 3-as sorozat alapkonfigurációjában a műszerfal 5,7 hüvelykes, a felső felszereltségi szinteken pedig 12,3 hüvelykes kijelző. Mindent megjelenít, beleértve a navigációs rendszert is.

Opcionálisan csúcskategóriás Harman Kardon Surround Sound audiorendszer 16 hangszóróval, 9 csatornás erősítővel, 464 watt teljesítménnyel van felszerelve az autóba. A hangvezérlő rendszer elnyom minden idegen hangot, és hangfolyamokat oszt el a kellemes hallgatási élmény érdekében.

Biztonsági és kényelmi rendszerek

A multimédiás rendszer kijelzőjén számos hasznos funkciót vezérelhet. A legelső funkció a BMW Live Cockpit Professional navigációs rendszer, amely más gyártókhoz képest remekül működik Oroszországban, nem kell majd Yandex Maps-t vagy más navigátort csatlakoztatni.

A rendszert a Driving Assistant Professional vezérli, amely egy csomag sávvezérléssel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel, oldalsó ütközés elleni védelemmel stb.

Parking Assistant Plus Surround View funkcióval telepítve van. A multimédiás rendszer kijelzőjén láthatja a panorámát, felülnézetet és így tovább. Így az ilyen rendszerek nagy száma miatt nő a vezetés biztonsága és kényelme.

Motorok és sebességváltók 3-Series G20

Míg a TwinPower Turbo motorok választéka szűk, egy dízel- és egy benzinmotor van beépítve. Ezek nem új motorok, minden tulajdonos ismeri ezeket a motorokat.

A motorok listája:

1. Dízelmotor 320d és 320d xDrive, 2 literes térfogattal. Ez egy turbófeltöltős, 16 szelepes közvetlen befecskendezésű egység, amely 190 lóerőt ad le 4000-es fordulatszámon, és 400 H * m nyomatékot a csúcson, 2500-as fordulatszámon. Az útlevél fogyasztása nem haladja meg az 5 litert városban és 4 litert autópályán;
2. Benzinmotor a BMW 3-Series 330i-hez, 258 lóerőt és 400 egységnyi nyomatékot 2 literes térfogattal. A motor turbinával és változtatható szelepvezérléssel van felszerelve. A fogyasztás városban 7,7 liter 95-ös benzin, autópályán 5,2 liter.

A pár egy 8 sebességes ZF Steptronic automata sebességváltó. Dízelmotorhoz még egy 6-fokozatú manuális kínálnak, de egyelőre nem rendelhető orosz vásárlók számára.

A dízel szedán 6,8, a benzines 5,8 másodperc alatt veszi fel az első százat.

Alváz (felfüggesztés, kormánymű és fékek)

A szedán a CLAR moduláris platformra épül, ami hosszirányú motorelrendezést jelent. A BMW 3-Series G20 első tengelye független MacPherson rugós felfüggesztésre van felszerelve, a hátsó pedig többlengőkaros architektúra. Érdekes kivitelű lengéscsillapítók vannak beépítve, amelyek a rúd löketétől függően változtatják merevségüket.

Opcióként M-felfüggesztést helyeztek el, 10 mm-es alacsonyabb hasmagassággal. Ebben a felfüggesztésben a rugók 24%-kal merevebbek az alapfelfüggesztésnél, ráadásul adaptív lengéscsillapítókkal és kormányzással is kiegészíthető. A kormányzást tekintve elektromos meghajtású fogasléces fogasléc, amely térítés ellenében adaptívvá válik, megváltoztatva az áttételt.

Összkerékhajtási rendszer beépítésével, amely kiegészíthető a nyomatékelosztást szabályozó és a stabilitást biztosító M Sport differenciálművel. Ez egy nagyszerű megoldás a sodródáshoz és a különböző felületeken való haladáshoz: hó, kavics vagy jég.

Leállítja a BMW 3-Series 2019 szedánt a körben szellőző tárcsafékek miatt. Elöl 4 dugattyús fix féknyereg. Hátsó egydugattyús lebegő féknyereg. A fékrendszert ABS, EBD és egy sor egyéb elektronikus asszisztens egészíti ki.

Ár

A dízelmotorral ellátott 320d alapkonfigurációjáért 2 580 000 rubelt kell fizetnie. Az összkerékhajtású módosítás 140 000 rubelbe kerül, a benzines változat 2 870 000 rubelbe kerül.

Kevés van telepítve az adatbázisban:

• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• hagyományos elektromos szervokormány;
• gumiabroncsnyomás-érzékelő;
• Tempomat;
• szövet kárpitozás;
• fűthető első ülések;
• fény- és esőérzékelő;
• szabványos audiorendszer kis kijelzővel.

Opcionálisan sok mindent vásárolhat, a végső ár jelentősen megnő a maximális konfigurációban. Megveheted:

• M Sport felfüggesztés;
• adaptív differenciálmű;
• felső audiorendszer;
• navigációs rendszer;
• lézer optika;
• fűthető hátsó ülések;
• bőrkárpitok;
• elektromosan állítható ülések;
• indítás előtti belső fűtés;
• automata parkolás.

Az új BMW 3-as G20 valóban bevált, a modell technikai oldala sok érdekességgel feltöltődött. A dizájn és a belső tér jó irányba változott, globális változások persze nincsenek, a stílus megmaradt, de ezzel nincs is baj.

Videó

4.5 / 5 ( 2 szavazat)

A BMW F30 egy autóipari platform (F30 – szedán), amelyre a hatodik, harmadik generációs BMW családot tervezték. A modell a BMW E90 dorestyling-et váltotta fel. Az újdonságot 2011. október 14-én jelentették be Münchenben. Nem is olyan régen, 2016-ban újratervezésre került sor. Minden .

Autó történelem

A harmadik generációs BMW-ket 1975 óta gyártja a bajor cég (E21). Azóta a "treshka" változatlanul népszerűvé vált nemcsak az európai országokban, hanem az amerikai kontinens országaiban is.
A következő generációkkal a jármű mérete kissé megnőtt, de változatlanul megőrizte saját sportos tulajdonságait és a kompakt prémium szedán státuszát. De ha az autó debütáló kiadásáról beszélünk, jobb a „kupé” szót használni.

BMW 3 E21

A BMW talán az egyik legsikeresebb autógyártó Németországban. Az E90 szedánok (5. generáció) nagy eladási volumene ellenére a cégnek ki kellett adnia a következő autócsaládot, mivel a menedzsmentnek be kellett tartania a marketing törvényeit. Az autók megjelenése az autógyártó cégek modellpalettájának megújulásával együtt négy-öt éves időközönként változik.

BMW 3 E90

Ha figyelembe vesszük az alkotók véleményét, nagyon érdekesen beszélnek a szedánról, a harmadik generációs BMW-t sportkocsinak nevezik, amely leírhatatlan élvezetet és kényelmet nyújt vezetés közben.

A háromrubeles bankjegy bemutatásáért Reithofer Norbert felelt, aki a BMW vezérigazgatójaként dolgozik, és egyben a cég igazgatóságának elnöke is.

BMW 3-as sorozat F30

A „háromrubeles bankjegy” jelentős megtiszteltetést érdemelt, mivel a cég teljes árbevétele miatt százalékos aránya elérte a 40-et. Az utolsó 5 család pedig több mint 12 000 000 autó mennyiségben szétszóródott az országok között. Annak ellenére, hogy a BMW 3 F30 valamivel nagyobb, mint elődje, az autó saját tömege 40 kilogrammal kisebbnek bizonyult.

A felállás

• F30 - az első modellt képviseli ebből a családból. Ez egy négyajtós szedán, amelyet 2011 októbere óta gyártanak;
• F31 - kombi variáció, 2012 májusa óta gyártva;
• F34 - Gran Turismo. Az autó ferde tetővel rendelkezik, amely kombinálja a szedánt és a kombit. Ezt a gépet 2013 márciusa óta gyártják;
• F35 - egy hosszúkás változat, amelyet 2012 júliusa óta gyártanak Kínában;
• F32, F33, F36 - úgy döntöttek, hogy az ilyen autókat a BMW 3-as családból a kifejezetten nekik tervezett BMW 4-es kategóriába helyezik át a presztízs növelése érdekében. Az F32 egy kupé, az F33 egy kabrió, az F36 pedig egy 4 ajtós kupé.

Külső

Mint fentebb említettük, a német gyártmányú autó az előző E90-es modellhez képest megnőtt. A bajor szedán hossza 93 milliméterrel nőtt. A magasság 8 millimétert, a szélesség 6 millimétert változott.

A változtatások a tengelytávot is érintették - 50 mm-rel nőtt. Ezért logikus az a következtetés, hogy most 50 literrel több csomag kerül a csomagtérbe.

Érdemes kiemelni az új szedán megjelenését. A BMW 3-as sorozat bestsellernek számít a prémium autók között. Leginkább a jármű orrára hívják fel a figyelmet. Itt jól leolvasható a ragadozó szűkített, törött formát kapott fényszórók kifejező „kinézete”.

Márkás hűtőrács, ködoptika, további légcsatornák és ferde motorháztető is fel van szerelve. A helyén márkás "orrlyukak".

Az ilyen elemeknek köszönhetően sikeresen létrejön az autó megjelenése a benne rejlő sportos tulajdonságokkal. Kiegészítő lehetőségként LED világítást szerelnek fel. De még nála is a fényszórók úgy néznek ki, mintha a szemöldöke alól lennének, ezért tűnik komornak és durvának az első rész.

Az autó alacsony tetővel és széles hátsó lámpákkal rendelkezik. A német oldalsó része nyugodtnak és bizonyos klasszikus stílusban néz ki. Ami azonban lenyűgöző, az a légellenállási együttható, amely 0,26.

Abszolút minden elem átesett egy szélcsatornában végzett alapos ellenőrzésen. Segítségükkel hasonló eredményeket lehetett elérni. Az autó profilja nem kapott újszerű bordákat, de ne felejtsük el, mekkora erő rejtőzik az ilyen képzeletbeli nyugalom mögött.

Az ajtókat nézegetve észrevehető, hogy az oldal agresszívabbnak tűnik, mint elődje, és az egész karosszéria ferde tetővel atletikusabbnak tűnik.

A szedán hátsó részét nézve nem nehéz megérteni, hogy simán visszhangozza a korai modellek (5. és 7. széria) tervezési megoldását. Ami a hátsó LED-lámpákat illeti, ugyanazok, mint az "ötösön". Az oldalak úgy döntöttek, hogy szétválasztják a kipufogócsöveket.

A német mérnökök néhány csúcsteljesítményű variációt készítettek – a Sport Line és a Luxury Line –, amelyek egy módosított külső kialakításban különböznek a standard változattól.

Például a sportváltozaton a hűtőrács mindegyik "orrlyukában" 8 függőleges rúd van 11 helyett. Ezen kívül egy másik lökhárító is található fekete díszítőbetétekkel a kerület mentén.

Színspektrum. Az újratervezés során a németek jelentősen bővíthették az autó színskáláját, több vadonatúj árnyalatot is bemutatva. Ezért ma a szedán 17 különböző színsémával rendelkezik.

Ezenkívül úgy döntöttünk, hogy néhány további opciót adunk hozzá a keréktárcsákhoz. Például univerzális színeket adtak hozzá, mint például az alpesi fehér és fekete. Fémes színek is kaphatók.

Utóbbiak közé tartozik a fehér ásvány, ezüst, fekete zafír, havanna, szürke ásvány, melbourne-i vörös, birodalmi kék, csillogó bronz, folyékony kék, estoril kék.

Egyedi színek is elérhetők: metálfekete, fémes holdkő, metálkék tanzanit, fémes füstös topáz és fémes ragyogó fehér.

belső

Az új ötletgazda méreteinek növekedése kapcsán a belső tér is tágasabb lett. A hátsó üléssorban ülő utasok lábtere például 15 milliméterrel nőtt az előző generációhoz képest.

A kormánykerék és a vezetőülés jelentős beállítási skálával rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető kényelmes elhelyezését bármilyen felépítéssel. Az a fontos, hogy a legszükségesebb kezelőszervek kéznél legyenek.

Az előlapra szerelt panel tökéletesen volt elrendezve, és nem volt túlterhelve. Kidolgozásaként a puha és tapinthatóan kellemes műanyag, valamint a króm díszítőelemek mellett döntöttünk. A kormánykerék mögött jól látható a műszerfal, egy szokatlan napellenző alá helyezve.

A műszerfalon nagy és néhány kisebb mérőóra található. A műszerfal stílusosnak és tömörnek tűnik. Éjszaka, bekapcsolt háttérvilágítás mellett a műszerfal különösen érdekesnek tűnik.

Műszerfal megvilágítás

A kompakt szedán belseje is bővelkedik a vadonatúj th és 5. széria megoldásainak bőségében. Az ergonómiai alkatrész azonban, mint mindig, most is a legmagasabb szinten van.

A középkonzol tetején egy nagy, 8,8 hüvelykes multifunkcionális szórakoztató rendszer kijelző kapott helyet. A rendszer nagy lehetőségeket kapott. A kijelző például a tolatókamera képét mutatja, és a navigációs rendszer térképeit is megjeleníti.

Irányítópult

Kényelmesen megjelennek a motor működésével kapcsolatos szükséges információk is (az aktuális teljesítmény és nyomaték diagramja). A BMW Apps speciális alkalmazás segítségével az okostelefon szinkronizálva van a multimédiás rendszerrel.

Ha minden csatlakoztatva van, az érintéses bevitelt támogató képernyőn egy kép jelenik meg a közösségi hálózatokról, például a Facebookról és a Twitterről. Ezenkívül bekapcsolhatja az online rádiót.

Érintőképernyő, amely megjeleníti az összes szükséges információt, valamint online rádiót és akár közösségi hálózatokat is egy csatlakoztatott okostelefonról

Ami az utastér hangszigetelését illeti, nyugodtan kijelenthetjük, hogy az autó belsejében lévő erőegység hangja csak intenzív gyorsításkor hallatszik, ami a gumikról nem mondható el - ezek zaja már kis sebességnél is hallatszik.

Ezért a következtetés a következő: zajszigetelés a BMW szintjén, de messze nem ideális. A díszítéshez valódi bőr és kiváló minőségű puha műanyag használata mellett döntöttünk.

Jó, hogy az ülések állítható oldaltámaszúak. A vezetőülésben bármilyen testalkatú vezető kényelmesen elfér. Kevés korai mérnök nem tudta, hogyan lehet egy autót egyformán alkalmassá tenni a sebesség szerelmeseinek és azoknak, akik a kényelmet részesítik előnyben.

És végül sikerült is – ötvözték ezt a két koncepciót, így a vezető önállóan választhat a vezetési mód között. Ehhez csak ki kell nyúlnia, és meg kell nyomnia egyetlen gombot.

A gomb felelős a szervokormányért, a gázpedálért, a gázpedálra adott reakcióért, a sebességváltóért. Ezenkívül a rendszer képes lazítani a DSC stabilizáló rendszer elektronikus "korlátozójának" markolatán.

Új BMW 3-as sorozat: automata sebességváltó kar kikapcsolási lehetőséggel

Érdekes módon a németek megfelelően motiválták a sofőrt a gazdaságos üzemmód használatára. Nem biztatták virtuális virágok termesztésére, ahogy más autógyártók teszik, hanem úgy döntöttek, hogy egyértelműen bemutatják a megspórolt literek előnyeit. A kijelzőn látható, hogy mennyi erőtartalék nőtt a kör során.

Ezek a modok tényleg működnek. Például Eco Pro módban a szedán szelíd bárányká válik. Az embernek az a benyomása támad, hogy a német alig tud előzni egy elhaladó autót. Ennek az üzemmódnak az a célja, hogy üzemanyagot takarítson meg, és ennek eredményeként kiváló teljesítményt nyújtson a környezetbarát károsanyag-kibocsátás terén.

Nincs gyors gyorsulás, az automata sebességváltó korábban kapcsol át a következő sebességekre. A "gáz" pedál alá mintha szőnyeget tettek volna.

A Sport + mód minden olyan „izmot” erőltet, ami csak egy szedánban létezik. Az automata sebességváltó időben lelassítja a sebességet, a hajtómű fordulatszám-érzékelőjének nyilát kissé a „2” pozíció alatt tartja, és a háttérvilágítás a kemény sebesség módhoz illő színt vesz fel. Villámgyorsan reagál a "gáz" gépre.

A csomagtér térfogatát, mint fentebb említettük, 480 literre növelték. A hátsó ülések lehajtva tovább növelik a szállított rakomány mennyiségét.

Bár az európai országokban a kombi kocsikat vásárolják a legtöbben. Nincs értelme pótgumit keresni, mivel a mérnökök továbbra is a RunFlat abroncsokat a „háromrubeles bankjegyen” szerelik fel.

Opcionálisan érintésmentes csomagtérnyitó rendszer is megvásárolható. Csak annyit kell tennie, hogy behúzza a lábát a hátsó lökhárító alá. A csomagtartó fedele kinyílik és emelkedni kezd.

Műszaki adatok

tápegység

A német szedánok átalakított változata több hajtáslánccal érkezik. Az első - BMW 318i - egy dízel, 1,5 literes motor, amely körülbelül 136 lóerőt termel. Az első százat 9,1 másodperc alatt veri le a jól ismert modell. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5,4 liter 100 kilométerenként.

A következő a BMW 320i, amely 2,0 literes, négyhengeres benzines erőforrással rendelkezik, amely eléri a 184 lóerőt. Egy ilyen motorral 7,3 másodperc alatt lehet felgyorsítani a 100 km / h sebességhatárt. A maximális sebesség 235 km/h. Az átlagos benzinfogyasztás az útlevél szerint 6,4 liter lesz.

A legerősebbet a BMW 340i képviseli. Az autó híres a soros benzines turbófeltöltésű hathengeres 3,0 literes erőműről, amely már 326 lóerőt fejleszt. A határoló nyomaték 400 Nm. Az első száz kilométert óránként mindössze 5,0 másodperc alatt érheti el.

A sebességkorlátozás szintje úgy döntött, hogy ugyanazon a szinten hagyja el. Nem mondható, hogy egy ilyen motor nagyon falánk, hiszen az útlevél szerint átlagosan 7,9 litert fogyaszt 100 kilométerenként.

Még jó, hogy a meglehetősen nagy erőforrások ellenére városi üzemmódban is szerényebb fogyasztást sikerült elérniük a mérnököknek. Azt is kevesen tudják, hogy megjelent az ActiveHybrid 3. Az autó hibrid változatot kapott. Kiderült, hogy a belső rész teljesen összhangban van a BMW ActiveHybrid 5-tel.

A jellemzők között szerepel 306 ló, nyolcfokozatú automata sebességváltó és 54 lóerős villanymotor. Ez a rendszer átlagos üzemmódban körülbelül 6,4 litert fogyaszt 100 kilométerenként.

Terjedés

Minden módosításhoz hatfokozatú kézi sebességváltó tartozik. Külön opcióként azonban felszerelhető egy nyolcfokozatú automata ZF, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Ha összehasonlítunk egy BMW 335i autót, akkor automata sebességváltóval az üzemanyag-fogyasztás 0,7 literrel csökken. A doboz az F30 alapcsomagjában található automata Start-Stop opcióhoz köthető.

Felfüggesztés

A felfüggesztésről szólva, szinte nem változott az új szedánon, de megfelelő mennyiségű alumínium alkatrészt adtak a konstrukciós alkatrészéhez.

Elöl McPherson típusú független felfüggesztést szereltek fel, hátul ötlengőkaros kivitelt alkalmaztak. A BMW 3 F30 menettulajdonságai alapján érezhető, hogy a jármű élesebb és jobb lett. Ütközésjelző rendszer

Egyes rendszerek közé tartozik az aktív sebességtartó automatika, a sávváltásra figyelmeztető rendszer és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, egy olyan rendszer, amely figyelmeztethet az ütközés veszélyére. Közlekedési információk. Ezen kívül hat légzsák, ABS és ESP rendszer beépítését tervezik.

Törésteszt

Ár és konfiguráció

A BMW 3-as limuzin új modellje az Orosz Föderáció területén egy standard konfigurációban vásárolható meg, azonban többféle motor közül választhat.

A legolcsóbb 318i MT6 1,5 literes, 136 lóerős motorral rendelkezik. Költsége 1 800 000 rubeltől kezdődik.

A csúcsváltozat a 340i AT8 xDrive 3,0 literes motorral, 326 lóerővel. Az előnyök közé tartozik a hat légzsák, az ABS és az ESP rendszerek, a kétzónás klímaberendezés, a szabványos audiorendszer MP3 támogatással, a teljes elektromos csomag, az eső- és fényérzékelők, a könnyűfém keréktárcsák, az ülésfűtés, a kormányfűtés csúcsverziókban, pontosabban a Luxury Line-ban), és indítsa el a tápegységet egy gombbal (szintén csak a felső konfigurációban).

Az EfficientDynamics technológia egyesíti a Start-Stop funkciót, a fékenergia-visszanyerést és az optimális sebességváltást biztosító jelzőt.

A Driving Experience Control kapcsoló nem csak a Comfort, Sport és Sport+ üzemmódok közül választhat, hanem az ECO PRO üzemmódok közül is. Ez utóbbi egy speciális vezetési stílus segítségével a lehető legnagyobb üzemanyag-megtakarítást teszi lehetővé.

Van egy színes képernyős Head-Up Display, amely a vezető közvetlen látómezejében képes megjeleníteni a szükséges adatokat a szélvédőn. Ezenkívül használhatja a Surround View funkciót, amely lehetővé teszi, hogy a gépet magasról és körülötte nézze.

A mérnökcsapat nem felejtette el felszerelni az autót éjjellátó kamerával és holttér-követővel, az útjelző táblák és egyéb dolgok olvasásának lehetőségével.

Lehetőségek és árak

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
318i	1 800 000	benzin 1.5 (136 LE)	mechanika (6)	hátulsó
320i	2 020 000	benzin 2.0 (184 LE)	mechanika (6)	hátulsó
320ixDrive	2 150 000	benzin 2.0 (184 LE)	mechanika (6)	teljes
320d	2 230 000	dízel 2.0 (190 LE)	automatikus (8)	hátulsó
320dxmeghajtó	2 360 000	dízel 2.0 (190 LE)	automatikus (8)	teljes
330ixDrive	2 520 000	benzin 2.0 (249 LE)	automatikus (8)	teljes
340ixDrive	2 800 000	benzin 3.0 (326 LE)	mechanika (6)	teljes

A német autóipar minden hozzáértője tudja, mi az a BMW F30. Ez a neve annak az autóplatformnak, amelyet a bajor harmadik szériás szedán hatodik generációjának megépítéséhez használtak. Azért jött, hogy lecserélje a BMW E90-et. 2011. október közepén mutatták be a nagyközönségnek, és 4 hónap után megkezdődött az értékesítés. De ezen a néven ismert az első ezen a platformon épített modell is. És itt kell részletesebben elmondani.

Kinézet

Az F30 sorozat BMW 3 szedánja elődjéhez, az E90-hez képest jelentősen megnőtt. A hossza 93 mm-rel nőtt. Az autó mindössze 8 mm-rel "nőtt", és 6 mm-rel szélesedett. A tengelytáv is nőtt - 5 centiméterrel. Lehetővé vált 50 literrel több rakomány elhelyezése is a csomagtartóban. Igaz, mindezek a karosszériaváltoztatások, más átalakításokkal együtt, az autó árát is befolyásolták. Az ára 1050 euróval volt drágább, mint amennyiért az új E90-et kínálták.

Ennek a modellnek a megjelenése külön dicséretet érdemel. A prémium autók bestsellerének tartják. Mindenekelőtt a szedán elejére hívják fel a figyelmet. Kifejező "kinézetű" ragadozó hunyorított törött formájú fényszórók, márkás hűtőrács, ködoptika, további légcsatornák és ferde motorháztető - mindez egy sportos karakterű autó képét kelti.

A modell másik "kiemelése" az alacsony tető és a széles hátsó lámpák tekinthetők. A szedán profilja nyugodt, akár klasszikusnak is mondható. De a legérdekesebb a Cx-0,26 légellenállási együttható. Minden elemet alaposan teszteltek szélcsatornában. Nekik köszönhető, hogy ilyen mutatókat tudtak elérni.

belső

Belül a BMW F30 nem néz ki rosszabbul, mint kívül. A befejezés során valódi bőrt és kiváló minőségű puha műanyagot használtak, kellemes tapintású. A műszerfal kényelmesen a vezető felé fordítható. A lehetőségek bősége jelen van, de a vezérlőgombok elrendezése ergonomikus és áttekinthető. Különös figyelmet érdemel a központi alagút és a többfunkciós, 3 küllős bőrbevonatú kormánykerék. Mögötte egyébként kényelmesen elhelyezkednek az aszketikus eszközök. A szakemberek átgondolták a tervezést – a sofőr figyelmét nem kell elvonni az útról és a társairól ahhoz, hogy lássa a szükséges információkat.

Az elülső műszerfalon "BMW F30" modern multimédiás kijelzőt láthat. Mindenben jó. Az egyetlen árnyalat, amit egyesek mínusznak tartanak, az az, hogy a kijelző nem húzódik vissza a műszerfalba.

A székek nagyon kényelmesek. Közepesen szélesek, oldalt támasztottak, és minden irányban állíthatók. A hátsó sor kanapé mérete nőtt magának a karosszéria hosszának növekedése miatt. Ugyanezen okból az utasok több hely áll rendelkezésre a lábukban és a fejük felett. Hogy mindenki kényelmesen tudjon maradni.

Egyébként a "BMW F30"-nak kiváló csomagtartója van. 480 literes rakomány fér el benne. Egy prémium szedán esetében a számok több mint tisztességesek.

Teljes készlet

Ezt a BMW 3-as szedánt három különböző felszereltségi csomaggal kínáljuk. Az elsőt "Sport Line"-nek hívják. Az ebben a konfigurációban lévő autókat 17 hüvelykes kerekekkel, fényes fekete légbeömlőkkel és azonos hűtőrácstal kínálták. A külső tükrök karosszériaszínre festettek, a kipufogócsövet sötét króm díszítette, és a sportfelfüggesztés is fontos technikai kiegészítés volt.

A 3. széria ilyen „BMW” belseje elégedett volt a sportkormánnyal és a küszöbökkel, a sportülésekkel, az alumínium borítással (a fényes is választható), az exkluzív tervezésű sebességváltó gombbal, a rengeteg króm és műszerfal világítás. Az ilyen modellek különleges "kiemelése" a színes ékezetek piros betétek formájában.

Kidolgozásra került a „Modern Line” csomag is. A modellek megkülönböztető jellemzője a dekoratív megjelenés a kipufogócsőben és a hűtőrácson. Belül a kabint fa és alumínium betétek díszítik. A belső térben is több élénk szín található, mint a standard változatban.

A harmadik berendezés „Luxus Line” néven ismert. A legdrágábbnak és legfényűzőbbnek tartják. A modellt ebben a konfigurációban a fényűző küszöbökről, a műszerfalról és a kávészínű ülésekről, valamint a konzolon található krómgyűrűkről lehet felismerni.

316d

A szedán ezen verzióját a leggyengébb "BMW F30"-nak tekintik. A motor jellemzői mindenesetre rosszabbak, mint az összes többi változat.

A 316d motorháztetője alatt egy 116 lóerős 2 literes egység található, 260/1750 Nm / fordulat nyomatékkal. min. A kis számú „ló” ellenére egy ilyen motorral rendelkező autó 202 km / h-ra gyorsulhat. És az indulástól számított kevesebb, mint 11 másodperc alatt eléri a „százakat”. Az ezzel a motorral szerelt változatokat 6 sebességes "mechanikával" és 8 sebességes "automatával" is kínálták. A 316d felfüggesztése bevált, megbízható - McPherson.

Meg kell jegyezni, hogy ez az autó túlszárnyalja közvetlen versenytársát, az Audi A4 B8-at a teli tankon megtett kilométerek tekintetében. A 316d 1461 kilométer megtételére képes, ha 57 liter üzemanyag van benne. Az "Audi" kevesebb mint 17 kilométeren halad át. És ez még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a tankja 8 literrel több.

Ennek a modellnek a fogyasztása egyébként szerény. Az F30 316d mindössze 4,6 litert fogyaszt 100 "városi" kilométerenként. Ha autópályán halad, a fogyasztás 3,5 literre csökken.

335i

Ez a legerősebb "BMW F30". Ennek a modellnek a tesztvezetését természetesen nem lehet figyelmen kívül hagyni. De először érdemes néhány szót ejteni a jellemzőiről.

Ennek az autónak a motorháztetője alatt egy 3 literes, 306 lóerős motor található. Nyomatéka 400/1200 Nm/ford. min. Egy ilyen egységgel a modell maximum 250 km/h-ra gyorsulhat (ami elektronikusan korlátozott). A sebességmérő mutatója pedig kétszer olyan gyorsan éri el a 100 km/órát, mint az előző verzióban. A 335i modellnek mindössze 5,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy "százra" gyorsuljon.

De természetesen többe kerül. 100 "városi" kilométeren több mint 10 liter üzemanyagot fogyasztanak. Ha autópályán vezet, akkor 5,5 literre lesz szüksége ugyanazon távolság leküzdéséhez. Az ezzel a motorral szerelt modellt egyébként 6 sebességes kézi és 8 sebességes automata váltóval is kínálják.

Egyéb motor opciók

Fentebb a legerősebb és leggyengébb motorral rendelkező modelleket figyelték meg. De vannak más lehetőségek is, az úgynevezett "arany középút".

Van még egy F30 320i modell is. Ennek a szedánnak a motorháztetője alatt 2 literes, 184 lóerős turbófeltöltős motorja van, 270/1250 Nm / fordulat/perc nyomatékkal. Ezzel az autó 7,3 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra. A maximum ebben az esetben 235 km/h. A fogyasztás kicsi - körülbelül 8,2 liter 95-ös benzin 100 "városi" kilométerenként. Autópályán pedig körülbelül 4,9 litert vesz igénybe.

Említést érdemel még az F30 328i. Ezen autók motorházteteje alatt egy 2 literes motor is található. Csak turbófeltöltővel van felszerelve, és 245 LE-t ad le. Fogyasztás - városban 8,5, autópályán 5,2. Egyébként minden motor esetében az „automata” 0,3 literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

És persze a 330d sem elhanyagolható. Motorháztetője alatt egy 3 literes, 258 lóerős, turbófeltöltős dízelmotor található. Ez az autó 5,6 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni. A maximuma pedig megegyezik a legerősebb változatéval. És a fogyasztás ugyanakkor 6 liter 100 "városi" kilométerenként. Autópályán csak 4,3 liter megy. Ezt a modellt csak hátsókerék-hajtással és 8 sebességes automata sebességváltóval kínálják.

Felszerelés

Tehát mi a "BMW F30" belseje, a motor és a karosszéria - ez egyértelmű. Most a felszerelésről beszélhetünk.

Ebben az autóban minden megvan. Az alapfelszereltségben hat légzsák, ESP és ABS rendszerek, ködoptika, eső- és fényérzékelők, valamint 2 zónás klímaberendezés található. Szintén az összes F30-ban van egy teljes teljesítménycsomag, egy erőteljes audiorendszer MP3-mal és USB-vel, valamint ülésfűtés funkció.

De ez még nem minden. Létezik térhatású nézetrendszerrel ellátott tolatókamera is, valamint külön figyelmet érdemel a ConnectedDrive néven ismert. Jelentős számú csúcstechnológiás alkalmazást és szolgáltatást tartalmaz, amelyek utazás közben tájékozódhatnak és szórakoztathatják az embert. Ezzel a vezető bármihez csatlakozhat. Például egy portaszolgálathoz, egy autó távirányítójához vagy egy olyan alkalmazáshoz, amely online értesíti Önt a forgalmi viszonyokról. A ConnectedDrive segítségével a vezető közvetlenül az autóból érheti el az internetet. És ha meg kell találnia a legjobb intézményt vagy helyet a városban, akkor a BMW-Online ajánlásai segítenek neki ebben.

És persze nem lehet figyelmen kívül hagyni a sportfelfüggesztéssel (1 cm-rel csökkentett), adaptív körutazással, színes vetítővászonnal és 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal kínált M-csomag figyelmét. A „BMW F30” hangolása ilyen kiegészítő berendezésekkel egyszerűen nem szükséges. Az autósoknak még exkluzív karosszériaszínt, belső burkolatot és egyéb egyedi díszítőelemeket is kínálnak, amelyek beépítése lehetséges.

autó működés közben

A "BMW F30" vélemények többnyire pozitívak. És külön figyelmet szeretnék fordítani azokra a megjegyzésekre, amelyeket a professzionális autósok hagynak a tesztvezetés utáni értékeléseikben. A legjobb példa erre természetesen a legerősebb modell, a 335i.

A kezelhetőség első osztályú. Ezen az autón az utazás puha, sima - még akkor is, ha a sebességmérő tűje meghaladja a megengedett maximális sebességet. A sebesség észrevehetetlenül felgyorsul. A legtöbb autórajongó ezt előnynek tartja, de mások nem szeretik. Azt mondják, emiatt a BMW veszített izgalmából és sportosságából.

Az autó jól kezelhető a kanyarokban. Mindez a felfüggesztésnek és az aktív kormányzásnak köszönhető. Általában ez az autó kiváló „szívóssággal” rendelkezik. A "BMW F30" kerekei szilárdan tartják az autót az úton, így a vezető biztonságban érzi magát az utazás során - nincs érzés, hogy a szedán valahol a másik irányba "vezetne".

Vannak azonban olyanok, akik úgy vélik, hogy ez a modell nem a legjobb elektromos erősítővel rendelkezik. Visszajelzés nélkül hagyja a kormányt. Ezzel összefüggésben nehézkessé válik az autó csúszós úton tartása. De ilyen pillanatokban a fékek teljesen megmutatkoznak. Azonnal reagálnak, mozgás közben. Az ABS pedig láthatatlanul, hangtalanul aktiválódik.

Mi a helyzet a sebességgel? A 250 km/h messze van a határtól. A tesztvezetést lebonyolítók azt mondják, hogy a modell ezt a maximumot gördíti ki gond nélkül. Ugyanakkor az erőegység tartaléka egyértelműen érezhető.