Minden CONS BMW 5-sorozat (F10) 2016-2017

➖ nagy érzékenység a kae-re
➖ egyértelműen a hátsó sorban
➖ Probléma esőérzékelő

profik

➕ dinamika
➕ Kényelmes szalon
➕ Kezelés (jó utakon)
➕ gazdaság

A BMW 5-sorozatú 2016-2017 előnyei és hátrányai a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosíthatók. A BMW 5-sorozatú (F10) részletesebb előnyei és hátránya az automatikus, hátsó és teljes XDRIVE meghajtóval az alábbi történetektől származik:

Tulajdonjogi vélemények

Az elülső sorsok repedése (56 000 km) - garanciák cseréje. Ismét a repedések 78 000 km-rel, de a garancia vége - az ár 110 000 rubel. Még mindig 143 000 km van a floppingen. Az alsó rész - RUBROJD! Megváltozott, de rongyokba is tört. Ellenkező esetben a fogyasztás, a vontatás, a kényelem, a kezelés kiváló.

Visszajelzés a BMW 5-sorozatú 2.0d (218 LE) -ról az AWD 2013-ban

Videó visszajelzés

A dinamika kiváló - akár 100 km / h gyorsul fel 6,5 s. A benzinmotor nem túlságosan unalmas. Úgy vélem, hogy 9-10 l / 100 km-re az autópályán és 12 liter a városban egy összkerékhajtású autó autóval, 245 erős motorral - nagyon jó mutató.

A téli utakon gyakran csökkenti a négykerék-meghajtót. Általánosságban elmondható, hogy a BMW 528 jól illeszkedik a téli működéshez: a motor gyorsan felmelegszik, fűtött kormánykerék és elülső ülések vannak.

BMW - Cool autó! Nagyon szeretem a szigorú designt, de ugyanakkor kényelmes belső. A zajszigetelés jobb, mint a Mercedes-Benz C-osztály, amely szintén sikerült egy kicsit lovagolni.

A BMW hátrányaiból nem fogok fizetni egy kis földi távolságot, és az autó nagyon idegesen reagál a rutákra, így meg kell csalni az egyenetlen úton. Az esőérzékelő életét él, könnyen be lehet vonni az ablaktörlőket a száraz üvegen.

Dmitry, felülvizsgálja a BMW 5-sorozatú F10 2.0 (245 LE) XDRIVE 2014-et

Esélyem volt az AUDI A6 3.0D Európában, és lehetőség van összehasonlítani. Meghajtó a BMW versenytársaihoz képest! A "BEHA" érzéseihez egy motor 2.0 bypass A6 3.0-nak az utóbbi hülye automata miatt, valamint a gázpedál késedelme miatt, amely általában az összes érzetet a vezetésből eszik. A BMW rakéta gyorsulás és a helyzet teljes ellenőrzésének érzése, így a vezető nyilvánvaló itt.

Ergonómia és kényelem. A zajszigeteléshez az AUDI A6 nyer, hiszen a kerekek a BMW-nál kavarognak, és a motor alacsony sebességgel zajlik. Ergonómia a BMW-nek az összes versenyen kívül. Nagyon kényelmes sebességkorlátozó és sebességtartó automatika.

A BMW mínuszából megjegyezhetem: egy hülye esőérzékelő, gyenge ragyog, egy szebb audio rendszer (Harmanba változott) ... és valószínűleg minden!

Az előnyök: dinamika és meghajtó, ergonómia, alacsony só só, belsőépítészet.

Igor Novomirsky, felülvizsgálja a BMW 5-sorozatú 2.0D (184 LE) automatikus sebességváltó 2015 GV

Van egy alapvető motorunk, mint mindenki, aki véleményt írt, úgy gondolta, hogy két, nos, valahogy kihúzza. De ő pshalit! Nem, még az öntés is !!! Őrült őt! Még ha valahol a benzin rossz, a "Sport" gomb mindig segít.

A felügyelet egyszerűen könnyű, a motor pedig 180 km / h nyugodtan fordul. Fékek ... Wow ezek a fékek !!! Barát, meg kell állnia? Igen nem Kérdések! Könnyen! Így válaszol az autó! Nagyon keveset eszik az úriemberünket. Összesen az autópályán 8,5-9 (agresszíven megyek) egy ilyen dinamikus!

Írják, hogy a gumi sebek merevek, de nagyon hűvösek. Király - Nem veszem észre ... gödrök és szabálytalanságok - Én is nem hallottam ... Víz Kero? És oké!

Ruslan Zaitsev, felülvizsgálja a BMW 5-sorozatú (F10) 2.0 (184 HP) automata gépet 2015

Most közel 80 ezer a kilométer-számlálón, és minden rendben van, az autó tetszik, nagyon szeretem, és még mindig örömmel jár! Sikerült 8, majd 2 garancia javítás. Az átlagos költség körülbelül 15-20 ezer, plusz párnák és féktárcsák. Valószínűleg nem a pénz, hogy azt mondják, hogy ez az autó közúti szolgálat. És most autóval egészben:

1. Az ergonómia tökéletesen. Ültetés vezetés egy zümmögésben. Vegye ki a beállításokat könnyen (ha nem óriás vagy törpe). A mínuszok közül: észrevettem, hogy a láb nem a hosszú vonatokon (400-500 km). Nem tudok kötni az üléssel, valószínűleg az enyém rossz leszállása miatt.

2. A kapacitás átlagos. Egy családi ember számára, hogy én vagyok, a helyek nem elégek. A hátsó ülések több gyermekre vannak tervezve. Trunk két nagy zsák és egy kicsi. A babakocsi csak az elemzést kapja.

3. A vezérlés kiváló. Bár a múltban Mazda 6 is tetszett.

4. A felfüggesztés kényelmes. Arany jelent. Nem kemény és nem tekercs. 18-ra megyek. "

5. A Közgyűlés minősége jó. Nem tartok be semmilyen cipőt. A sebességváltó műanyag bélésein kívül 20 ezer után mindent elpárolog. A minőségi anyagok jóak, kellemesek. Az ajtó térképe a fogantyúval a fogantyúval 80 ezer. Én bűn a gyűrűre.

6. Hatékonyság. Csak repül. Ebben az oldalon 5+. Az útvonal 6-8 liter (a sebességtől függően). A város stabil 10 liter, mivel nem üldöz. Record, míg 1,008 km egy tartályon. Ez egy 120-150 km / h sebességű pálya. A város közepén a városban 600 km van.

7. Dinamika. Itt lehet vitatkozni sokáig. A dízel dízel mozdonyként húzódik. Akár 100 km / h, úgy érzi, kényelmesen mind a városban, mind a pályán. 100 km / h után a manőverek nehezebbek, de elég jól.

8. Szuper megjelenés. LCP fehér színben egy bumm. Bár a BMW-nek fekete kell lennie, de a fehér nem károsítja őt.

A BMW 5-sorozatú 520d (190 HP) automatikus sebességváltó felülvizsgálata 2016

Ergonómia a vezetőülés 5+. Minden helyükön minden kényelmesen nyomódik és forog. Rulitsy és lelassul is nagyon jó, de nagyon érzékeny a rutra. Talán a 18. sugár elülső és hátsó kerekeinek, vagy a gumi rák lapos csavarjainak köszönhetően.

A túlcsordulás magabiztos, de nem rakéta: 8 másodperc és 100 km / h. Mivel több mint 80-100 km / h az egész Moszkvában felgyorsítja a megfontolást, akkor a dinamika 2,0d a város elég teljesen.

LED fényszórók rotációs funkcióval, de, átkozott, nagyon drága. Átment rájuk egy filmet a kövekről. A dízel hangja csak akkor hallatszik, ha túlhajtás, de nem zavar engem, de még tetszik. Lehetőség van belépni az internetre és a hangvezérlésre. A Xiaomi okostelefonnal a multimédiák problémamentesen elhaladtak.

Az "Öt" -ben nagyon kevés hely van a dolgok számára a karfákban, és tényleg nem, ahol egy okostelefont csatolunk. A hamutartóban és a csésze tartóban nem illeszkedik, így az utasülésen fekszik. Azt is megjegyzem, hogy nem mindig felel meg az esőérzékelőnek.

A hátsó utasok zárva vannak. A deflektorok és a cigarettagyújtó mellett mögött nincs semmi, de ez egy ilyen teljes készlet. Mivel az idő nagy részében megyek - nem érdekel.

Visszajelzés a BMW 5-sorozatú 2.0 dízel (190 LE) automatikus sebességváltó 2016 GV

az XDRIVE a BMW által kifejlesztett intelligens teljes meghajtó eredeti rendszere. Annak ellenére, hogy ez a rendszer állandó teljes meghajtásra utal, alapul, megőrzi a BMW klasszikus átviteli hátsó kerék meghajtási sémáját, azaz azaz a BMW-hez, azaz. Az útfelület mozgása és állapota normál körülmények között az autó elsősorban hátsó kerék meghajtóként viselkedik. De ha szükséges, a nyomaték része azonnal mozog az első kerekekre. Így a rendszer folyamatosan figyelemmel kíséri a jármű mozgás állapotát, folyamatosan elosztja a tengelyek közötti teljesítményt az optimális arányban. Ennek következtében az XDRIVE rendszer kivételes kezelést és dinamikát biztosít, amikor áthalad és mozgást ad a csúszós út mellett.

A rendszer létrehozásának és fejlesztésének története

A BMW XDRIVE teljes meghajtású márkás rendszert hivatalosan 2003-ban képviselték. Ettől a pontig elődje egy olyan rendszer, amelynek folyamatos eloszlása \u200b\u200ba tengelyek közötti rögzített arányban. Kezdetben a négykerekű meghajtót adott esetben a 80-as évek 3. és 5. epizódjainak hátsó kerék meghajtású modelljeire kínálták. A BMW teljes meghajtó rendszerek fejlesztésének és fejlesztésének története négy generációval rendelkezik.

All-Wheel Drive Model BMW IX325 1985 Kiadás

I generáció

1985 - A teljes meghajtású rendszer, amely folyamatosan forgalmazza a nyomatékot 37:63 arányban az első és a hátsó tengelyekhez. A hátsó és az inter-tengelyek mereven blokkoltak, amikor viszkózus csatlakozókkal csúsznak, az elülső különbség szabad típusú. Ezt a 325ix modellt használták.

II generáció

1991 - állandó hajtás teljesítmény közötti arány tengelyek 36:64, azzal a lehetőséggel, újraelosztó, hogy bármely tengely 100% nyomaték. Elektromágneses multi-Disc tengelykapcsolóval hajtották végre, a hátsó differenciálódást egy elektrohidraulikus meghajtóhoz való csatlakozással blokkoltuk, elülső ingyen. Munkájában a rendszer figyelembe vette a kerékérzékelők, az aktuális motor fordulatszámát és a fékpedál helyzetét. Az 525ix modellen használták.

III generáció

1999 - Négykerék-meghajtó állandó teljesítményeloszlással kapcsolatban 38:62-re, minden differenciálat ingyenes elektronikus blokkolással. A rendszer a dinamikus tanfolyam stabilitási rendszerrel együtt működött. A teljes meghajtó ezen rendszerét az első generációs X5 crossover-en alkalmazták, és kiváló eredményeket mutatott mind az aszfalt mozgásban, mind a könnyű terepi körülmények között.

IV generáció

2003 - A szellemi XDRIVE meghajtó rendszert az új X3 modell szabványos konfigurációjának és a 3. E4 sorozat frissített modelljének részeként mutatták be. A mai napig az XDRIVE telepítve van az X sorozat minden modellje, adott esetben - minden más BMW modell esetében, kivéve a 2. sorozatot.

A rendszer elemei

• Egy multid-méretű tengelykapcsolóval ellátott házban, amely az inter-tengely differenciál működését hajtja végre.

• Kardán átvitel (elöl és hátul).

• Kerekes differenciálások (elöl és hátul).

BMW XDRIVE teljes meghajtó rendszer rendszer

Multi-Disc súrlódási kapcsolás

Multidisk súrlódási tengelykapcsoló szervo

A tengelyek közötti teljesítményeloszlás funkciója a szervomotoros meghajtóval ellátott adagoló dobozban található. A BMW autómodelltől függően az elülső tengely meghajtójának láncolása vagy sebességváltója használható. A kapcsolást a vezérlőegység parancsával és a második frakció megváltoztatja, a nyomaték átvitelének arányát a tengelyek fölé változtatja.

A rendszer működésének elve

Alapján az XDRIVE rendszer hátsó kerékhajtási átviteli sémát használ. A normál üzemmódban mozgása a nyomaték eloszlását a 40:60 arányban (az első és a hátsó tengelyhez) biztosítja. Szükség esetén az egész teljesítménypotenciál a tengelyhez a legjobb tengelykapcsolóval továbbítható az útfelszínre. Az XDRIVE együttműködik az összes integrált aktív biztonsági rendszerrel, beleértve az aktív kormányzási rendszert és az autóstabilitást.

Rendszerezési módok

• A mozgás kezdete: A differenciálódás blokkolva van, a tengelyek közötti hatalom 40:60 optimális arányban van elosztva, több mint 20 km / h sebességgel, a nyomaték arányát a rendszer alapján határozza meg a mozgás feltételei és az útfelület.
• Felesleges fordulás: Ha az XDRIVE rendszert észlelték, a hátsó tengely elmozdulásának jelei átkerülnek az első tengelyre; Szükség esetén a dinamikus tanfolyam stabilitási rendszer van csatlakoztatva, lassítja a kívánt kerekeket, és összehangolja az autót.
• Elégtelen fordulás: A regisztráció az első tengely rendszer a forgás középpontjától a hátsó kerekekre, akár 100% -os nyomaték táplálják, és a rendszer természetesen a stabilitás segít, ha szükséges, stabilizálja az autót.
• Mozgás a csúszós úton: A nyomatékot elektronikával forgalmazzák a tengelyhez a kerekek legjobb tengelykapcsolójával, megakadályozzák a csúszást.
• Parkoló: Az összes áramot átirányítják a hátsó tengelyre, megkönnyítve az illesztőprogram vezérlését és csökkentik az átviteli elemek terhelését.

Xdrive rendszer működési rendszere

Számos szenzor bizonyságának bizonysága alapján a vezérlőelektronika képes felismerni az autó szivárgását, hogy gondoskodjon a tengelykapcsoló elvesztésének forgatásával vagy gyorsítására az útfelszínre. A rendszer figyelembe veszi a jelenlegi motor működési paraméterek, a jármű sebessége, a kerék sebességét, sarokban a forgatás és oldalsó az autó gyorsulása. Ez lehetővé teszi a tengelyek között elosztott teljesítménymérleg kiszámítását és megosztását, mint egy második frakciót. Az autó stabilizálása a szabályozhatóság elvesztésének szélén történik, miközben fenntartja a tolóerő és a dinamika erejét. A rendszer természetesen a stabilitás benne van a munka az utolsó pillanatban abban az esetben, az intelligens összkerékhajtás nem birkózott meg a feladattal.

Minden fotózási munkamenet

BMW "5. sorozat" kapott négykerék-meghajtót, és nem csak.

... A Santa Claus valahol ezen a részekben lakik. Mutatók a helyi Santa Claus nevű egyes vonzerejéhez való belépés irányával a Rovaniemi finn városa közelében minden lépésben megtalálhatók. És itt van egy poláris kör, és egy nap alatt átkerültem a hideg mágikus vonalát, valószínűleg húsz. Rovaniemi, a jogállamiság jó hang tartják, hogy lovagolni a havas és a jegesedés utak kizárólag a szöges gumik, mindig elsőbbséget kell adni a keresztező pályán szánok és rénszarvas stroke, és csak abban az esetben, undor biztonsági öv, így a jégkereszteződés. Tehát az első közelítés úgy néz ki, mint az észak-finnországi termékeny föld. A BMW úgy döntött, hogy az "5. sorozatú" kerekes meghajtó opció bemutatására "választotta, amely első pillantásra különbözik a standard hátsó kerék meghajtó modelljétől csak egy további bükk" x "a lemezen lévő lemezen. Bár valójában ez az ismeretlen szám jele sokkal nagyobb ...

Jég tangó

De mielőtt az "öt" tesztszervező csak a nap végén tett minket, javasolta az elején, hogy lovagoljon a SUV-k "BMW X3" és "X5". Mondja: "Az 5. sorozat" egy közös személygépkocsi, és az "XDRIVE" összes kerék meghajtóval is felszerelhető, nem tudja megmutatni Önnek a meghajtó minden előnyét négy kerékre, ellentétben az autókkal A kezdetét a közúti útra számították ki.

"Öt" egy meghajtó minden kerék még mindig megtartotta a tipikus hátsó kerék meghajtókat.

Ezért a tesztvezeték jó háromnegyede volt, hogy forraljuk a hópontot az "x3" -ra, majd a keskeny erdőket az "x5" -on ... a hosszú várt pont előre várják, amikor megengedett Menj az összkerékhajtás kerék mögött "Öt".

Azonban megsebeztem pár száz kilométert a BMW SUV-n, még hálás voltam a szervezőknek, hogy emlékezzen arra, hogy emlékezzen arra, hogy a bajor összkerék-meghajtó "XDRIVE" fő előnye. És fő előnyei elsősorban a sebességben, másrészt az első és a hátsó kerekek közötti nyomatékváltozás lehetősége. Míg az előny még mindig továbbra is fennáll, mivel ez a BMW támaszkodik, egyes esetekben az energia legfeljebb 100% -a elhagyhatja a hátsó tengelyt. Még a szokásos lovaglással is érezhető a hófödte pályákon. Néha elfordul a feleslegben pont a hátsó tengely, kézzelfogható csúszás kezdődik, amely azonban azonnal leállítjuk, a beavatkozás a stabilizáló rendszer és a tranzit tolóerő az első kerekeket.

És végül, előttem számos kerekes meghajtó "öt." Mindegyik a "BMW 530XI" felső verzióban, 3 literes 258-szoros sorban "hat". (A hajtás minden kerék kombinálható egy 2,5 literes, 6-hengeres motor, amelynek kapacitása 218 erők. Egy ilyen modell az úgynevezett „BMW 525xi”.) Ezen túlmenően, valamint a test „Sedan”, a teljes, A "5-ös sorozat" kerék meghajtása kocsi "túrázás".

By the way, a fent leírt motorok teljesen újak, és közönséges "fives" -et biztosítanak. Mindkét motor hatalma közel 30 erővel nőtt, a nyomatékgörbe most a csúcsmotor működésének szinte a csúcs 90% -át eléri. Ezenkívül mindkét motornak nagyobb fordulatszámot használhat. A javított szelepkezelő rendszernek köszönhetően a "Valvetronic" cut-off mostantól 7000 fordulat / perc sebességgel történik. PusteDing az előző motorokhoz képest 500 fordulat.

Azonban a fagyott tó jégén, abszolút nem érdekel, hogy az új motorok erősebbek vagy élesek a görbületi készletben. A jég gumiabroncsok borzsa teljesen érdektelen, hogy hány "rpm" kezdődött egy haszontalan csúszás.

A motorok hatalma majdnem 30 erőkkel nőtt, és "csavarnak" lehetnek a magasabb fordulatokhoz.

Készenléti állapotban

Külsőleg, az összes kerék meghajtó "FIVES" szinte nem különbözik a tisztán hátsó kerék meghajtó gépeitől. A kerekek kivételével már 17 hüvelykes dimenzió (szokásos "ötséges" alapfokozatban vannak a standard 16 hüvelykben). Bár ... Úgy tűnik, hogy kicsit magasabbak. Talán itt van forgalmi távolság? Kérjük, jöjjön a mérnököt. Magyarázza:

Az összkerékhajtás "5. sorozatának" szalonja nem különbözik a közönséges BMW belső terétől.

A test valóban 1,5 cm-re magasabb, mint a közönséges "öt", de az útkezelés ugyanaz maradt. Az összes kerék meghajtó átviteli csomópontjainak címének címe szükséges. Ugyanakkor, az úton, radikálisan rámutatnék az adagoló doboz kialakítására. Ha az "X3" és az "X5" SUV-kön az elülső kerekek áramlása egy láncon keresztül történik, akkor az "Öt" kerekes meghajtón egy kompaktabb sebességváltó van használva.

Ez nem az egyetlen kompromisszum. A kormánykerék rögzítése a helyén, nem találtam meg az "aktív kormányzás" rendszer jelenlétét, amely alacsony fordulatszámon csökkenti a kormánymechanizmus átviteli arányát a gyenge 1,8 forgalomba. Egy közeli elrendezése a vizsgálati tér kényszerítette a tervezők, hogy megtagadja, hogy használja a kormánykerék változó lépés összkerékhajtás gépek. A "DY-NAMIC DRIVE" rendszertől, amely segít harcolni a meredek fordulókban.

Mindazonáltal az "XDRIVE" kerekes hajtás átvitele ugyanolyan megbízhatósággal és kiszámíthatósággal, valamint a bajor SUV-kkel működik. A BMW oktató elkezdődött előttem vezetett a szokásos (530i Touring "-t. Amikor a hóban kezdődik, az autójának táplálása kissé az oldalhoz vezetett. Azonnal a stabilizációs rendszer feltalálta a motort, és csak akkor, amikor egy drága tengelykapcsoló volt, az autó lassan mozogott a helyről.

Számomra az összkerék-meghajtású autóban egy ilyen probléma elvben nem léphetett elő. Az "XDRIVE" rendszer, amikor bármely bevonatról indul, blokkolja a közepes szita multi-line tengelykapcsolót, és az "öt" simán és megbízhatóan elindul a túlcsordulás, a földről (vagy hóból), mind a négy kerékkel.

A HDRIVE rendszer annyira simán és észrevétlen marad a nyomatékot a tengelyek megfelelően érkező adatok DSC ellenőrző érzékelők, amelyek talán nem is érzi, hogy mi pont az autó válik fel a hátsókerék-hajtású. Ezért minden gépet további kijelzővel szereltünk fel, amelyhez megjelenik a képernyő tengelykapcsoló blokkoló diagramja. Számukra értékelheti az adott tengely nyomaték adagolásának mértékét.

A "BMW 530xi" testét 1,5 cm-rel emeljük fel, de az útkezelés ugyanaz maradt.

A szervezők ezek a szavai emlékeztek arra, hogy mikor pillantott az én pillantásom egy kissé durva eszközre, amely a torpedó fölött volt. A képernyője szerint a grafikonok folyamatosan ugrálnak, amelyek a tengelyek közötti nyomaték folyamatos változását mutatják. Azonban, míg egy tisztességes úton viszonylag stabil sebességgel vezetett, az autó többnyire hátsó kerék-meghajtású volt. Az elülső tengelyen nagyon kis részesedést kaptak. De érdemes volt egy kissé póker, hogy fordult fordulóvá, és az autót kissé megengedte a takarmány, mint a legerősebb rendszer, az inter-tengely differenciálának blokkolásának mértéke a maximális értékre nőtt, a szilárd anyagot dobva A nyomaték előre, majd visszatért az eredeti állapotába. Az autó stabilizálódott, és megint eszébe jutott a szavakat BMW mérnökei, ami azt mondták előestéjén, hogy a kapcsolási sebesség ellenőrző eloszlását a forgatónyomaték tengelye közötti rekord rekord körülbelül egy milliszekundum. Összehasonlításképpen, egy modern motor kétszer lassabban reagál.

Az első különbségek ...

A fagyott tónál meredek hófödte leereszkedésre döntöttem, úgy döntöttem, hogy előreléptem, és magukban foglalom a domborzati vezérlőrendszert, amely minden modern, összkerék-meghajtóval rendelkezik BMW-vel. Ez az eszköz, önfékezés az autó, lehetővé teszi, hogy minimális sebességgel leereszkedjen egy csúszós lejtőn. Azonban a furcsa dolog tudja, hogy van ez a rendszer az autómban, nem találtam a kulcsot. Talán az utolsó modul a HDC aktiválása az "idrive" alterületen volt? Tehát kiderült. Most a rendszer egyik almenüjébe van varrva, a "biztonságos lejtőből a lejtőből" funkció használható egy forgó joystick vezérlővel a padló alagútján. Vagy, ha gyakran fogja használni ezt a módot (például a svájci Alpokban, ez egy közös vállalkozás), programozza be az egyik "szabad" többfunkciós kormánygombot. És a sebességváltó sebességét a sebességtartó vezérlőgombok megnyomásával állíthatja be.

A négykerék-meghajtó is van a "Touring" lehetőség, a kocsi.

Általában, mivel összkerékhajtás „ötös” lesz szándékosan használni nehezebb és veszélyes útviszonyok, ahelyett, hátsókerék-meghajtású autók, a szállítóeszközöket és egy sokkal összetettebb iránytartás rendszer. Amellett, hogy a BMW SUV-k, képes figyelembe venni a nem csak az autót, hanem a "farok" pótkocsiját is. Ezenkívül az összes kerék meghajtású autók egyenletes rendszere képes több további funkciót elvégezni: tartsa az autót a lejtőn, míg a vezető a lábát a gáztól a gázon szárítja, szárítsa meg a nedves párnákat, és rövidre szorítja őket Idő a féktárcsákhoz, amely a fékvezetékben lévő további nyomást melegíti a fékek túlmelegedésénél, és mindig készen áll az autó vészleállására, ha a vezető eltávolította a lábát a gázpedálból.

Azonban jobban érdekeltek egy teljesen hátrameneti perspektívát, amely egy rövid gyűrűs pályán maradt, egy buldózer egy fagyott tónál, kapcsolja ki a stabilizációs rendszert. Sőt, az összkerékhajtás „öt”, ellentétben a BMW SUV, ezt az eljárást meg lehet tenni két szakaszból áll: először kapcsolja ki az ABS, amely lehetővé teszi a kerekek forgatása, amennyire csak lehet, majd miközben az exponáló legfeljebb hosszabb, általában a biztonságért felelős elektronika deaktiválása. Végtére is megtudhatja, hogy milyen őszintén viselkedik ez az autó az ellenőrzött sodródásban.

Az anti-tesztrendszer kikapcsolása, kezdetben elégedett maradt az eredményrel. Az All-Wheel Drive "5. sorozat" lehetővé teszi, hogy széles körben "dobja ki" az autót oldalra, és csak akkor, ha a visszavonás nyilvánvaló kockázata jön, a stabilizációs rendszer a mentésre kerül, javítja az autót a kívánt irányba, hogy szelektíven fékezze meg a kívánt irányba kerekek.

De amikor megfosztották magam, és ez a szuszpenzió, kiderült, hogy az összkerékhajtás „öt” egy pontos magabiztos kezelése és ügyes működését a gáz lehetővé teszi, hogy végezzen az pályája mentén ékszer pontossággal. Itt "Xdrive" valóban megjósolja vágyaidat. Itt adjuk meg az elhúzódó ívet. Az autó elkezdi hordani az orrát a virageee. Forgassa el a kormánykereket, adjon nekem egy kis féket, és rögzítse az elülső kerekek bontásának kezdetét, az "XDRIVE" az oroszlán idejét. Most a hatalmas test "fives" oldalra ment az ellenőrzött sodródásban. A virat elhagyása előtt csökkentem, csökkentjük a gázt, újra eldobjuk a kormánykereket, és úgy éreztük, hogy szükségük van arra, hogy szükség van az első kerekeken, az autó elkezd rohanni őket, magabiztosan húzza magát a megfelelő irányba. Az összes kerék meghajtó átvitelének ilyen honlós válaszával minden egyes javítás hasonlít egy jól ismert partnerrel. Nem próbálja kitalálni a következő partner PA-jét, és 200 százalékkal magabiztos, hogy a következő forduló pontosan átmegy a várhatóan. Az "Öt" kerék meghajtó annyira érthető, és megjósolta a vezetés során, hogy váratlanul várja, hogy nem kell. Ez csak egy kár, hogy néhány kör után a gyűrűs pályán, a szerv-torling várta a kezét, így mindent megért, várjon a következő csoport felé vezető úton. Gyönyörű jég tánc levágott, és anélkül, hogy elérné a végső ...

Korosztályok a havas női, szinte elfelejtettem elmondani, hogy az új hathengeres motorok és az összkerékhajtás-átadások mellett "Az 5. sorozat" több cooping fejlesztést kapott. Itt vannak a rövid lista. A rögzítőfékgomb mostantól mindig alkalmas valódi bőrre; A kormánykerék bal oldalán lévő kis dolgokra a térfogatra váltottak; Rendelési helyek az oldalirányú támogatás aktív beállításával A sebesség és a forgásszög függvényében most vásárolhatnak "öt", és nem csak a legjobb verziók. Ezenkívül programozhatja a kocsi hátsó ajtójának magasságát az "Idrive" menü segítségével (most nem szükséges attól tartani, hogy túlságosan elárasztották, hogy az ajtó kopogtat a garázs mennyezeten). Igen, még mindig a "Servotronic" kormányzást, a sebességetől függően a sebességet a standard berendezések listájából adták át. Bár a fenti tételekhez képest mindez, természetesen kis dolgok ...

Az "XDRIVE" átvitel olyan személygépkocsival működik, amely ugyanolyan megbízhatósággal rendelkezik, mint a bajor SUV-kben.

BMW AG.

Rövid műszaki jellemző "BMW. 5 Sorozat.”
	525xi.	530xi.
ÁLTALÁNOS MÉRETEK, CM	484.1x184,6x148,2
Gurb súly, kg	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
Motor	6-cyl., Inline, 2,5 l	6-cyl., Inline, 3 l
Erő	218 LE 6,500 fordulat / perc	258 LE 6,600 fordulat / perc alatt
Nyomatéka	250 nm 2,750 fordulat / perc	300 nm 2,500 fordulat / perc

xDRIVE - A BMW autók felirata nem csak egy kis kiegészítésű hozzáadás, ez az első indikátor egy nehéz meghajtó az autóban. Fontolja meg az előfordulás működésének elvét és történelmét.

A cikk tartalma:

Jó irányítás a vezetés közben kölcsönhatásában lévő erők felett az első dolog, amire szükséged van a biztonságra vezetés közben. A BMW mérnökei ilyen szempontjai elsősorban egy új modell kidolgozásakor figyelembe veszik.

A XDRIVE felirat a BMW autó elülső szárnyán nem elég, ez nem egy kis hangolás vagy bizonyos kiegészítés. Egy ilyen felirat azt mondja, hogy a BMW-ben négykerekű meghajtót szerelnek be.

Az XDRIVE rendszer létezésének kezdete

A BMW autós szakemberek 4 generációt osztanak ki. Pletykák, hogy 2017-ben a mérnökök új generációt szeretnék bemutatni.

Első generáció
A teljes XDRIVE DRIVE rendszer 1985 óta van. A nyomatékot az elv szerint osztottuk el: 63% -ot adtak ki a hátsó tengelyen és 37% az első tengelyen. Az ilyen teljes meghajtó összetétele tartalmazza a közép-jelenet és a hátsó interlályok differenciálódását tengelykapcsoló viszkozitással.

Gyakran történt, hogy a tapasztalatlan vezetők elfelejtették a rendszer használatának elvét, és gyorsan szembesültek. De mégis, azok, akik a BWM autókat használták XDrive és ezzel a rendszerrel, azzal érvelt, hogy a vezetési különbség elengedhetetlen volt.

Második generáció
Az XDRIVE második generációjának kezdete 1991-re esik. Ezúttal az elosztás egy kicsit megváltozott, most 36% az előlapra esett, és 64% a hátsó kerekeken. Az inter-tengely differenciálódása blokkolva van egy elektromágneses kontrollon végzett multid-széles összekapcsolással. A hátsó kerekes differenciálódást az elektro-hidraulika alapú multid-széles összekapcsolás segítségével blokkoljuk. Ennek az innovációnak köszönhetően a tengelyek közötti nyomatékot bármikor 0% -ról 100% -ra lehet újraelosztani.

Sok autós azt mondja, hogy ez a generációból sok BMW autó kezdte felszerelni az XDRIVE rendszert. Igen, és egy ilyen rendszerrel ellátott autó vezetése kellemessé és biztonságos. Egyszerre ezek az autók nagy igényig élvezni kezdtek, és gyorsan elnyertek pozitív hírnevét.

Harmadik generáció
1999 volt a harmadik generációs XDRIVE kezdete. A nyomaték megoszlása \u200b\u200ba tengelyen szokásos vezetéssel 62% volt, hátul és 38% az elülső tengelyen, és a kerekes és az inter-tengely differenciálódások mentesek voltak. Az egymásba különbségek készül elektronikusan, és segít befejezni a hajtás, a dinamikus rendszer a vestability az autó jelenik meg.

Negyedik generáció
2003-ban megkülönböztetik az XDRIVE rendszer utolsó generációját. A nyomatékot a hátsó tengelyen 60% -os arányban és a BMW autó elülső tengelyén 40% -kal kell elosztani. Az axis-differenciálódást többszörös súrlódási tengelykapcsolóval végezzük, és az elektronikával történő vezérlést. A nyomaték eloszlása \u200b\u200b0-100% között lehetséges. A reteszelő differenciálzár elektronikus úton történik, ezáltal kölcsönhatásba lép az autó dinamikus stabilitásának szabályozásának rendszerével (DSC).

A BMW rajongók azt mondják, hogy az ilyen XDRIVE rendszernek köszönhetően vannak olyan személygépkocsik, akik jó szabadsággal, stabilitással rendelkeznek, és ennek következtében a biztonság javult.

Az XDRIVE rendszert a BMW autókhoz használják, hátsó kerékhajtással. A nyomatékot az átviteli doboz miatt a tengelyek között kell elosztani. Maga azzal, hogy az elülső tengelyre egy fogazott átvitelt jelent, amelyet egy speciális, funkcionális kapcsolás vezérel.

De van egy árnyalat, a Sport típusú SUV-k helyett a fogaskerék, a nyomaték áramköri átvitelét használják.

Azt lehet mondani, hogy az XDRIVE számos mechanizmus és az elektronikus vezérlőrendszerek kölcsönhatása. Például a dinamikus vezérlőrendszer nevét illetően a DTC tolóvezérlő rendszert továbbá alkalmazzák, valamint a HDC-származás során a súgó rendszert.

Az ilyen rendszerek segítik az XDrive-t helyesen meghatározni és terjeszteni az autó tengelyének terhelését, miközben a vezérlést a vezető segítségével ellenőrizze. Amint az ilyen esetekben ismert, a legkisebb emberi tényezőknél hiba merülhet fel, és ez kiszámíthatatlan következményekkel jár.

Maguk között mindezek a rendszerek az ICM-hez kapcsolódnak (az autó integrált vezérlése) és az AFS (aktív kormányzási rendszerek). Ennek az interakciónak köszönhetően a vezető teljes mértékben érezni fogja az autó dinamikáját, és minden egyes vezetési mozgásban bízik.

Az XDrive működés elvét.

Az XDRIVE fő feladata az off-road, a csúszós bevonatok mozgása, a hűvös fordulatok, a parkolás és a megérintés áthaladása. Ez nem teljes lista, ahol az XDRIVE segíthet, mivel maga az automatizálás kiszámítja a tengely terhelését és a nyomaték eloszlását.

Például fontolja meg a kissé indukált helyzeteket. A helyről a normál körülmények között a tengelykapcsoló zárva lesz, és az XDRIVE nyomaték 40% -os arányban terjed az elülső tengelyen és 60% a hátsó tengelyen. Ennek az eloszlásnak köszönhetően a tolóerőt egyenletesen elosztják a gép kerületén. A kerekek csúszása sem lesz, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncsok tovább haladnak. Amikor az autó eléri a 20 km / h sebességet, az XDRIVE nyomatéka az útviszonyokkal összhangban megszünteti.

Amikor a meredek fordulók sebességgel jár, az XDrive működésének helyzete arányos a másiktól, mint a megérintés. A terhelés többnyire az első tengelyen lesz. A súrlódási tengelykapcsoló nagyobb erővel zárva lesz, és a nyomaték többet fog elosztani az első tengelyen, hogy az autót forduljon.

Az XDRIVE Súgó tartalmaz egy DSC rendszer dinamikus rezisztencia-rendszert, amely megváltoztatja a jármű pályájának terhelését.

Egy olyan helyzetben, amikor egy csúszós út mentén mozog, az XDRIVE eltávolítja a kerékcsúszást a súrlódási tengelykapcsoló zárása miatt, és amikor az inter-tengelyzár szükséges elektronikával. Ennek eredményeképpen az autó zökkenőmentesen fog működni, és könnyen kiléphet a hófúvásokból vagy a vizes élőhelyeken.

Ami a parkolóhelyet illeti, az XDRIVE rendszer teljes lényege megkönnyebbül. Így a blokkolás eltávolításra kerül, és az autó hátsó kerék meghajtású lesz, ami csökkenti a kormánykerék és az első tengely terhelését. Ennek eredményeképpen a vezető képes lesz arra, hogy erőfeszítés nélkül parcerálja, és az XDRIVE megkönnyíti ezt a folyamatot.

A XDRIVE rendszerek egyáltalán nem használható, mivel az összes elektronika megoldja Önt.

Videó az XDRIVE rendszer működésének elvéről: