Megpróbáltunk beszélni arról, hogy miért olyan fontos a motorolaj minősége, mi történik vele a motor mélyén és milyen tényezők befolyásolják az öregedését. Még beszélni kell arról, hogy ezek a tényezők hogyan kapcsolódnak az olajcsere-intervallumokhoz, és milyen gyakran kell olajat cserélni a tényleges működés során.

Város és autópálya

Azt kell mondanom, hogy az olajcsere "futásteljesítmény szerint" szinte mindig nem lesz optimális. Ugyanaz a futásteljesítmény autópályán és városi üzemmódban több mint négyszeres különbség a motorórákban, és óriási különbség az olajlebomlás tekintetében. Például 15 ezer kilométeres szabványos csereintervallum mellett az olaj forgalmi dugókban mind a 700 órát, autópályán pedig még kevesebb, mint 200 órát fog működni.

Az olaj minősége szempontjából ez a több mint háromszoros különbség kolosszális, mert alacsony terhelés mellett is nagyon nagy az olaj hőhatása. A modern motorokban a helyzetet súlyosbítja a magas hőmérséklet-szabályozás, a forgattyúház rossz szellőzése és a forgalmi dugókban álló autó hűtésének hiánya, ami az erőforrások meredek csökkenését okozza.

A pályán a terhelés is nagyon eltérő lehet. 100-130 kilométer/órás sebességnél a legtöbb autó motorterhelése átlag alatti, a hőmérséklet alacsony, a forgattyúház szellőzése jól működik. Erőteljes motorokban a terhelés teljesen minimális, ami azt jelenti, hogy az olaj terhelése nagyon gyenge.

Nagyobb fordulatszámon, ahogy nő a motor terhelése, úgy nő az olaj terhelése is. A "rövid" váltóval szerelt kis motoroknál már nagyon nehéz dolga lehet a motornak és az olajnak. Erősebb motoroknál a terhelés egyenletesebben nő.

A motor terhelésének növekedésével együtt az olaj működési körülményei is romlanak: a dugattyúk hőmérséklete nő, a forgattyúház pusztító gázainak áramlása növekedni kezd. Így az optimális működési mód mind az olaj, mind a motor számára a maximum fele átlagos fordulatszám és a bemelegítés utáni rövid alapjárati idő.

A motorórák kiszámításakor kiderül, hogy egy tipikus 15 ezer kilométeres olajcsere intervallum motorórában 200 és 700 között van, a vezetési módtól függően. A BMW ütemezett futásteljesítmény-számlálóinak munkájából és az olyan járművek olajcsere-intervallumából ítélve, ahol a csereperiódus pontosan motorórában van feltüntetve, tipikus üzemelés esetén a 200-400 óra tartományban tartható különböző üzemmódok esetén, az állandó működés kivételével maximális teljesítmény üzemmódban.

A standard félszintetikus olajok és hidrokrakkoláson alapuló szintetikus anyagok használatakor tapasztalható egyértelmű felesleg esetén a motor "komplikációi" vannak kokszosodás és a dugattyúgyűrűk mobilitásának csökkenése formájában.

Furcsa módon, de 400 óra tipikus 20-25 km/h városi sebességgel – ez csak ugyanaz a 8-10 ezer kilométer egy adag olajon. 400 óra pedig 80 km/h-s sebességgel már irreálisnak tűnő 32 ezer kilométer, bár aligha érdemes ilyen mutatóra törekedni.

Nos, kevesen büszkélkedhetünk azzal, hogy városon kívüli ciklusban, állandó sebességgel üzemeltetjük az autókat. Tehát mi a teendő, ha a futások többnyire városiak, és a motor is fel van pörgetve? Mint valami 1.2 TSI? Nyilván az olajat gyakrabban kell cserélni.

A csereintervallum azonban nem csak a vezetési módtól függ. Az is fontos, hogy milyen olajat öntünk a motorba.

Motorolajok fajtái

Az olajok választéka a boltokban igen széles, ha nem is óriási. Némelyikük nem áll messze a szovjet ásványolajoktól, van, aki ehhez képest űrhajónak tűnik a szekér mellett.

Először is meg kell tanulnia egy fontos tézist: minden olaj egy alapból és egy adalékcsomagból áll. Az alap ásványi, félszintetikus és teljesen szintetikus, sok változatban.

Félszintetikus anyagok

Példák: Esso Ultron 2000.

Tiszta ásványi olajokat szinte soha nem találunk, ezeket felváltották a „félszintetikus anyagok”, amelyek sokkal magasabb adalékanyag-tartalommal rendelkeznek. Ezen olajok között nincsenek hosszú élettartamúak, bomlástermékeik elég erősen szennyezik a motort, és az adalékok sem tartanak sokáig, a viszkozitás pedig nagymértékben változik az idő múlásával. De a 10-15 ezer kilométeres nagyságrendű csereintervallumok meglehetősen erejükön belül vannak. De a körülmények egy kicsit nehezebbek és a motorórák száma magasabb, és jobb lenne csökkenteni ezt az intervallumot.

Szintetikus hidrokrakkoló olajok

Példák: Mobil 1 New Life 0w40.

Gyakran szinte ugyanannak a "félszintetikusnak" tekintik őket, de a való életben észrevehetően jobbak. A valamivel drágább "alap" lehetővé teszi a viszkozitás-stabilitás és az adalékanyag-csomag megtartásának ugrását. Az autógyártók „szokásos” olajainak többsége ebbe a családba tartozik. Üvegházi körülmények között lehetővé teszik a futásteljesítményt a cserétől a cseréig és 30 ezer kilométert, de a gyakorlatban a mi körülményeink között jobb megjegyezni, hogy ennek a sorozatnak szinte minden olaja alacsony hamutartalmú, és nagymértékben függ a motortól és a benzintől.

De még a csere előtti 15 ezer kilométeres futással is észrevehetően jobbak az ásványvíznél: általában kevésbé káros roncsolóanyagokkal és jobb tisztító tulajdonságokkal rendelkeznek.

De gyakran nem csak a hidrokrakkolásról van szó. Ezek az olajok PAO-n és észtereken is alapulnak, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk. Lényeges tulajdonsága, hogy az erre épülő úgynevezett alacsony hamutartalmú Low-SAPS olajok jelentősen csökkentett adalékanyag-csomaggal rendelkeznek a szulfatált hamu, foszfor és kén mennyiségének minimalizálása érdekében, ami kezdetben meghosszabbíthatja a katalizátorok élettartamát, de egyértelműen csökkenti. a motor élettartama.

Polialfaolefin alapú szintetikus olajok

Példák: Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

Ezek a múlt slágerei és sok tiszta versenyolaj alapja. Az alapjuk még drágább, de jobb a folyékonyságuk, és a fagyos hőmérséklet is bírja a szibériai fagyokat - adalékanyag nélkül mínusz 60 fok alatt is lehet! Szinte nem fakulnak ki, és bomlási termékeik a lehető legtisztábbak, és nem képezik a dugattyúgyűrűk kokszosodását.

Sajnos ezek nem tömeges felhasználású termékek, és az ára jóval magasabb, mint a hidrokrakkolt szintetikus anyagoké, ráadásul kevésbé ellenálló olajfilmjük és rosszabb a súrlódási tényezője is.

A csereintervallumról nehezebb beszélni, de egy ilyen olaj alapja nagyon lassan öregszik. Az adalékanyag-csomagok azonban összetettek maradnak, és továbbra is megvan a maguk élettartama, és a mechanikai szennyezés nem tűnik el. De az ilyen olajok valóban képesek a LongLife csereprogramok végrehajtására anélkül, hogy csökkentenék a motor élettartamát, sőt, akár meg is haladnák a szabványos 400 órás intervallumot.

Meg kell jegyezni, hogy az alacsony viszkozitású hidrokrakkolt szintetikus anyagok gyakran jelentős mennyiségű PAO-t tartalmaznak, és a valós működés során a különböző típusú "műanyagok" közötti különbség sokkal kisebb, mint a tiszta bázisok közötti különbség. Az ilyen bázisú, alacsony hamutartalmú olajok gyenge adalékanyag-csomaggal is rendelkezhetnek.

észter olajok

Példák: Motul V300, Xenum WRX, GPX.

A diésztereken és poliésztereken alapuló olajok jelentik az evolúció következő lépését. Még a PAO olajoknál is jobbak. Forráspontjuk alacsonyabb, alacsonyabb és a súrlódási együttható. Rendkívül ellenálló olajfilmmel és magának az alapnak kiváló tisztító tulajdonságaik vannak. De egy ilyen alap még drágább, és sok olaj, amelynek nevében szerepel az „észterek” szó, valójában nem tiszta észter, hanem hidrokrakkolt termékek, észterek és PAO-k keverékéből áll.

Az ilyen olajok cseréje előtti erőforrás elméletileg észrevehetően magasabb, de a működési jellemzők és a kis mennyiségű adalékanyagot tartalmazó olaj jelenléte miatt sokan az ilyen olajokat "sportnak" tekintik, és nem is képesek normál csereintervallum mellett dolgozni. .

Valójában az észterolajok kevesebb EP-t és stabilizáló adalékot igényelnek, és a vizsgálati eredmények sikeresen cáfolják a rövid élettartam elméletet. Nem érdemes tehát 6 ezer kilométerenként észterolajat cserélni, hacsak nem akarunk biztonságban eljátszani, ha nagyon erőltetett tuningmotorokon működtetjük őket.

Az ilyen típusú olajok még a nagyon szennyezett motorokat is képesek "öblíteni", így az ásványi vagy hidrokrakkoló bázisú olajokon végzett hosszú csereperiódusokkal végzett munka után erre van szüksége a motornak.

Nemmel válaszolunk. A modern autókban nem szükséges túl gyakran változtatni. A modern motorok nem igényelnek gyakori olajcserét. Ennek ellenére minden vezetőnek tudnia kell néhány információt az olajcserék gyakoriságáról.

Valójában azonban minden ma gyártott autónak nincs szüksége gyakorira, és különösen 5000-8000 km-enként. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy még mindig sok régi autó közlekedik útjainkon, amelyek olajcserét igényelnek ebben az intervallumban. De ha autóját legfeljebb 5-7 évvel ezelőtt gyártották, akkor nincs szükség gyakori olajcserére.

Miért van szükség a régebbi autóknak gyakrabban olajcserére, mint az újakra? Több mint egy évtizeddel ezelőtt sok olyan autó volt a piacon, amelyet karburátor befecskendezéssel szereltek fel. Ez a rendszer javasolta az olajcserét 5000-8000 kilométerenként.

Emellett a régi erőforrások kialakítása sem volt olyan tökéletes, mint most. A régi motorok nedvességet halmozhatnak fel magukban, ami az olajba kerülve megváltoztatta annak tulajdonságait. Ráadásul a motorolajok nem voltak olyan tökéletesek 15 évvel ezelőtt, mint most. Jelenleg a piacot elsősorban a kiváló minőségű szintetikus olajok képviselik. A vegyipar technológiai fejlődésének köszönhetően ezek az olajok sokkal megbízhatóbbak, jobbak és hatékonyabbak lettek az összetételükben. Ez lehetővé tette, hogy sokkal hosszabb ideig használják őket a motorban, még rossz üzemanyagminőség mellett is.

Új technológiák, amelyek lehetővé teszik az autók olajának ritkán történő cseréjét

Egyes autógyártók különféle rendszereket fejlesztettek ki a motorolajcsere-intervallumok meghosszabbítására. A Chrysler például kifejlesztett egy olyan rendszert, amely nemcsak a motorolaj szintjét figyeli automatikusan, hanem a jármű különböző működési körülményeit is figyeli, hogy megállapítsa, mikor esedékes az ütemezett motorolajcsere.

Tehát a rendszer figyeli a motor hőmérsékletét, figyeli a motor terhelését, az üresjárati időt, a tápegység hidegindításainak számát és sok más paramétert. Ezek a jellemzők közvetlenül befolyásolják az olajcsere intervallumát.

Nyilvánvaló, hogy ha meleg időben gyakran vezet egy megrakott pótkocsit nagy teherrel, és az útja állandóan egy hosszú dombon keresztül vezet, akkor az autó motorja fokozott igénybevételnek van kitéve, ami természetesen hozzájárul az olaj tulajdonságainak gyors elvesztéséhez.

Vagy ha gyakran használja az autót nagy sebességgel, akkor az olaj gyorsabban veszíti el kémiai tulajdonságait. Ezért, ha az autót leggyakrabban alacsony sebességgel használja, és nem gyakran szállít nehéz terheket az autón, akkor az olaj 15 000 kilométerenként cserélhető. Ellenkező esetben az olajat 10 000 kilométerenként kell cserélni. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy ezek az értékek csak azokra az autómárkákra vonatkoznak, amelyek olajcsere intervalluma 15 000 kilométer. Ha a gyártó 10 000 km-enként javasolja az olajcserét az autójában, akkor a működési sajátosságok miatt megnövekedett motorterhelés esetén az olajat 6000-8000 kilométerenként kell cserélni.

Egy másik technológia, amely segített a gyártóknak növelni a jármű futásteljesítményét az olajcserék között. azt olyan fejlesztések, amelyek lehetővé tették a motorok megbízhatóságának és pusztulásállóságának növelését korszerűbb anyagok felhasználásával, valamint az optimális üzemanyag-befecskendezést szabályozó elektronikával.

Azt kérdezi, mit tegyenek azok a sofőrök, akik nem teszik meg az előírt futásteljesítményt az ütemezett műszaki vizsgához egy teljes éven keresztül, amely során a motorolajat cserélik. Ebben az esetben az autó alacsony futásteljesítménye ellenére ajánlott évente egyszer cserélni a motorolajat.

Az egész az olajhoz hozzáadott szintetikus adalékanyagokról szól, amelyek megváltoztatják annak tulajdonságait. Egy évvel azután, hogy a gépet ugyanazzal az olajjal üzemeltették, ezek a kémiai adalékok elveszíthetik teljesítményüket. Ha például nem cseréli ki az olajat évente egyszer, az olajban lévő vegyszerek, például habzásgátlók, tisztítószerek, korróziógátlók és súrlódásmódosítók lebomlanak. A modern olaj nemcsak az olaj közvetlen terméke, hanem különféle kémiai adalékanyagok halmaza is.

Olajcsere 40 000 km-enként valóság vagy fikció?

Van egy másik módja a tervezett karbantartások közötti olajcsere intervallum növelésének. Használhat például különféle innovatív motorolajokat, amelyek jelenleg a globális autópiacon vannak. Vannak csúcstechnológiás és kiváló minőségű szintetikus olajok a világon, amelyek nem veszítik el tulajdonságaikat a jármű nagy futásteljesítménye mellett. Itt érdemes megjegyezni, hogy sok ilyen olajgyártó azt állítja, hogy egyes olajmárkák 40 000 km-es futásteljesítményt képesek kibírni.

Figyelemre méltó, hogy az ilyen olajokat gyakran használják nehéz járműveken, amelyek rövid időn belül hatalmas kilométereket tesznek meg. És be kell vallanom, a kamionosok véleménye alapján az ilyen olajok még nagy futásteljesítmény és terhelés esetén sem károsítják a motort. Ezért azt tanácsoljuk, hogy próbáljon ki high-tech olajokat használni. Ezzel nem csak pénzt takarít meg, hanem javítja motorja teljesítményét is.

Az olaj kiválasztásakor vegye figyelembe a gyártó által javasolt viszkozitást és olajmárkát. Lehetőség szerint mindig csak szintetikus olajokat használjon, amelyek sokkal jobbak, mint az ásványi olajok. Ne feledje, hogy a drágább márkájú olajok hatékonyabbak, alacsonyabb a dermedéspontjuk, és növelik a motor élettartamát, ugyanakkor csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

Az egyetlen feltétel az, hogy legyen óvatos az olaj vásárlásakor. A piacunkon a hamisított olajok nagy százaléka található. Ha felajánlják, hogy kis összegért vásároljon márkás drága olajat, akkor gondolja át, hogy az ilyen olaj kerülhet-e ennyi pénzbe. Például az utóbbi években az a mítosz kering az orosz piacon, hogy a hivatalos márkakereskedők által forgalmazott olaj nagyon drága a nagy felárak miatt, és ezért sokunknak nincs kétsége afelől, hogy sok márkás olajat egy áron adnak el. penny. A "szürke" eladók általában kijelentik, hogy az olajat Európából szállítják a vámok megkerülésével, és a kereskedőtől eltérően a jelölés minimális. De ne higgye el. Valószínűleg ez az olaj hamis.

Próbáljon csak hivatalos márkakereskedőtől vásárolni olajat. Hagyja, hogy túlfizessen, de garanciát kap arra, hogy az olaj eredeti.

Szőke nő környezetbarát motorolajat önt a motorba

Működés közben a motorban lévő olaj szennyezett benzin égéstermékeivel, a levegő porával és egyéb szennyeződésekkel, beleértve az olaj égéstermékeit is. Ezenkívül az olajat az égéstermékek oxidálják, és agresszívebbé válik a motor alkatrészei számára; az olajban kondenzáció jelenhet meg.

Ezenkívül a motorolaj idővel besűrűsödik, elveszíti tisztító tulajdonságait, mivel a mosószer adalék folyamatosan működik és feloldja a benzin égéstermékeit, és idővel lemosódik, mint egy szappan. Ennek eredményeként a motort nem tisztítják belülről, és különböző helyeken korom jelenik meg rajta. Tehát hány kilométer után kell cserélni a motorolajat a motorban, 5, 10, 20, 30 ezer kilométer után? Egyértelmű választ nem fog találni, ezt számos tényező befolyásolja, amelyek ismeretében Ön is hozzávetőlegesen módosíthatja a motorolajcsere intervallumait, figyelembe vesszük őket.

Üzemmód és motortervezési jellemzők

A különböző motorokat meghatározott üzemmódokhoz tervezték, a pénztárcabarát teherautót nem kemény működésre tervezték, ha folyamatosan a padlót nyomod egy olcsó autón, akkor az olaj elhasználódik és többet költenek, sokkal többet veszítenek el. , ami azt jelenti, hogy az égett olajat ugyanazzal a mosószer-adalékkal kell kimosni, amely korábban meghibásodik. Az olajcserénél ezt figyelembe kell venni, vagyis ha gyorsabban haladsz, gyakrabban cserélj, ha normál olajcsere 10 000-enként van, akkor aktív vezetéssel érdemes pár ezerrel korábban cserélni.

Város/autópálya mód

Miért kell gyakrabban cserélni az olajat városi vezetés közben?

Beültél egy autóba az autópályán, és egy bizonyos sebességgel hajtottál, a városban pedig állandó torlódások és közlekedési lámpák vannak, ahol járó motorral állsz. Helyesebb lenne az olajfutást órákban figyelembe venni, mivel a mezőgazdasági gépeken 100 km-t ment az autópályán 100 km / h sebességgel - írja be az órát a malacperselyébe, és 100 km-t autózott a városban egy 20 km/h sebesség, fél napig forgalmi dugóban állva - rekord motoday az eszközben.

Vagyis a motor városon kívüli futása kíméletesebb, ami azt jelenti, hogy az olaj tovább tart. Az állandó gyorsítás-lassítás üzemmódban megtett kilométer egyaránt befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és az olaj élettartamát. És a motor alapjárati működését forgalmi dugókban és közlekedési lámpáknál nem veszik figyelembe.

A motor terhelései

Autóval mindkettő nyugodt tempóban haladva, A pontból B pontba haladva, és az autóba is rakhatunk valamilyen terhelést. Mi van, ha utánfutót is vontatsz? És le a dombról? Ezek a tényezők befolyásolják a motor terhelését, illetve az olajat. Minél erősebben terheli a motort, annál gyakrabban kell olajat cserélni.

Hasznos információk, amelyekre érdemes gondolni:

Minél kisebb a motor terhelése, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás és annál hosszabb az olaj élettartama. Egyes szakértők hajlamosak azt hinni, hogy az olajcsere intervallumait az elfogyasztott üzemanyaghoz kell kötni, vagyis ideális körülmények között: a benzinfogyasztás 10 liter / 100 km, a futásteljesítmény 10 000 km, ezen az úton 1000 liter benzint kell elfogyasztani. Tehát fontolja meg, mikor kell olajat cserélni, ne kilométerben, hanem kiégett benzinben. Azaz átlagosan minden 1000 liter benzin motorolajcsere, mert a futásteljesítményt csak akkor számolják, amikor az autó halad, és a benzint mindig elfogyasztják, így a forgalmi dugókban mindig magasabb az üzemanyag-fogyasztás.

Hőmérséklet rezsim

Az olaj ideális üzemi hőmérséklete 90 fok. Egy apró példa: a Porsche motorok a mai napig 90 fokos üzemi hőmérsékleten működnek, és manapság a legmegbízhatóbbak között tartják számon, minden sportosságuk és kemény munkájuk ellenére. Ugyanakkor a BMW motorokat a legmegbízhatóbbak között tartották a 90-es évek elején, és mi történt velük? Az új motorok ritkán haladják meg a 100 000 km-t.

És mindez miért? A Porsche szakemberei továbbra is 90 fokon tartják az üzemi hőmérsékletet, míg a BMW-nél minden új motorral biztosan nőtt az üzemi hőmérséklet, ez pedig nem növeli az olaj élettartamát. Ha más dolgok megegyeznek, Ön maga tudja, melyik motor fog tovább bírni.

A hőmérsékletszabályozás másik szempontja a motor bemelegítése. Ha az autó többnyire rövid utakat vezet, otthonról munkahelyére, és nincs ideje felmelegedni az utazás során, akkor ez rossz. A motor leállításakor páralecsapódás képződik benne, különösen a hideg évszakban, ősszel és télen. És annak érdekében, hogy az összes nedvességet elpárologtassa, mielőtt az olajjal keveredne és emulzióvá alakulna, a motort rendszeresen fel kell melegíteni, nagy távolságokat megtenni. És ha nem télen használják az autót, akkor el tudod képzelni, hogy mennyi kondenzvíz képződik ott, ami minden bizonnyal belefolyik az olajba? Meg sem nézném a futásteljesítményt, hanem hibernálás után azonnal kicseréltem.

Üzemanyag minőség

Mindenki ismeri a jó benzint. Egy történet az életből: valahogy vontatón érkezik szervizbe egy autó, jó tankolás után nem indul el. Ott fiatal vegyészek adalékokkal emelték az oktánszámot, és annyira megemelték, hogy még a fúvókák is megolvadtak.

hosszú élet

Az autóipar modern trendjei a környezetvédelemre irányulnak, ezzel összefüggésben megnövelik az olajcsere feltételeit. A motorolajgyártók is alkalmazkodnak ezekhez a határidőkhöz, egyre több új szintetikus keveréket fejlesztenek ki, amelyet a cserétől a cseréig 15-30 ezer kilométerre terveztek. És ez az olaj tényleg olyan sokáig kitart! A fent leírt tényezőkhöz igazítva. Vagyis nehéz üzemi körülmények között, napi forgalmi dugókban való állással mindezt figyelembe kell venni, és kicsit korábban ki kell cserélni, de a meghosszabbított futásteljesítményű olaj valóban létezik, és megfelel a bejelentett jellemzőknek.

Itt egy másik kérdés. Az autógyártók számára előnyös, ha a garancia lejárta után másnap használhatatlanná válik az autó. Ezért fejlesztenek ilyen technológiákat. És védik a természetet, és az alkatrészgyártók sem maradnak munka nélkül, és garanciális eset sem történik.

Azoknak, akik nem hisznek benne. Mennyi egy modern autó átlagos futásteljesítménye motorjavítás előtt? Átlagban 120.000-ig, legjobb esetben 150.000-ig, csak lejár a garancia és használhatatlanná válik az autó. A fő ok az idő előtti olajcsere, de ezt egy kereskedő sem ismeri fel, lejárt a garancia, vannak olajcsere nyomok, van kérdés?

De még mindig…

Kitaláltuk azokat az okokat, amelyek befolyásolják a motorolaj teljesítményét, most mindenki meg tudja becsülni az autó saját működési módját, és nagyjából kiszámítja az olajcsere intervallumát. Jobb egy kicsit korábban cserélni, mint a legutolsóig kihúzni, akkor a motor teljesebb lesz.

A motorolaj megvédi a motort a túlmelegedéstől és a korróziótól, lelassítja a dörzsölő alkatrészek kopását, és semlegesíti az üzemanyag tökéletlen égéséből származó káros termékek - korom és korom - hatását. Az autó működése során az olaj elveszíti hasznos tulajdonságait, és rendszeres cserét igényel.

Hogyan változnak a motorolaj jellemzői az életkorral?

1.A kezdeti viszkozitás elvesztése.

• A viszkozitás növekedése a benne lévő korom és korom felhalmozódása, valamint a friss olajban található könnyű szénhidrogén-frakciók elpárolgása miatt következik be.
• Ha a viszkozitás kisebb a normálnál, akkor üzemanyag vagy víz került az olajba.

2. Az olaj hőállóságának megsértése. A régi olaj könnyen túlmelegszik, ami intenzív szilárd lerakódásokhoz (koksz) vezet, és felgyorsítja a motor alkatrészeinek kopását, ami meghibásodást okoz.

3. A lobbanáspont csökkentése. Az üzemanyag illékony frakcióinak bejutása az olajba a lobbanáspont csökkenéséhez vezet.

4. Az olaj védő és tisztító tulajdonságainak romlása, a motoralkatrészek kopásának és korróziójának megakadályozása. Ennek oka lehet a fagyálló bejutása a motor hűtőrendszeréből az olajba, az adalékanyagok bomlástermékeinek túlzott mennyisége, a por és a szennyeződés részecskéi.

5. Az olajfilm szilárdságának megsértése.

6. Csökkentett alapszám (olaj oxidáció).

Fontos! Minden motorolajnak van lúgos összbázisszáma és egy sor adalékanyag. Minél magasabb a TBN, annál hosszabb az olaj élettartama.

7. Folyékonyság elvesztése. A motorolaj a túlmelegedés miatt megkeményedik. Ennek oka a motor nagy terhelése, a forgattyúház rossz szellőzése, az olajhűtő elégtelen légáramlása, a forgattyúház olajszintje a minimálisan megengedett szint alatt van, valamint a hűtőrendszer meghibásodása.

Fontos! Minél tovább őrzi a motorolaj jellemzőit, annál hosszabb a motor élettartama.

Milyen gyakran kell motorolajat cserélni?

Az a kialakult vélemény, miszerint 10-15 ezer kilométer után, de legalább évente egyszer cserélni kell a motorban az olajat, részben igaz. Az olajcsere előtti tényleges időtartam meghatározásakor a következőket kell figyelembe venni:

1. A motorba öntött olaj gyártójának márkája és cége.

Mi az a motorolaj?

• Szintetikus olajok.

Előnyök:

Hőálló. Az olajhőmérséklet túllépése a hűtőrendszer rossz működése során fél órán keresztül 10°C-kal koksz és koromképződést, polimerizációt okoz, és az olajhoz hozzáadott adalékanyagokat is tönkreteszi. A szintetikus olajok gyakorlatilag nem veszítenek viszkozitásból melegítéskor. Ugyanakkor a szintetikus anyagok a következő olajcseréig megőrzik mosó- és diszpergáló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságait. Hátránya a magas költségek más motorolajokhoz képest.

• Félszintetikus.

Gyengebbek a szintetikus olajoknál, mivel kiváló minőségű alapolaj (50-70%) és ásványolaj (30-50%) keveréke, különféle adalékok hozzáadásával. Például, ha az ásványolaj télen -35 ⁰С hőmérsékleten elveszti folyékonyságát, akkor félszintetikus olajat öntenek egy kevésbé súlyos körülmények között működő autó motorjába - legfeljebb mínusz 20 ° C hőmérsékleten. A félszintetikus anyagok népszerűek az autósok körében, mivel a műszaki jellemzők, bár rosszabbak, mint a szintetikus olajoké, a márkától függően többszörösen olcsóbbak.

• PAO alapú szintetikus olajok.

A PAO egy teljesen szintetikus olaj, amelyet polialfaolefinek szintézisével nyernek. Előnyök: az oxidációval szembeni ellenállás a termikus túlterhelésnél és a javított súrlódásgátló tulajdonságok, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, népszerűvé tették ezt az olajat a versenyautó-vezetők és a gyors és agresszív vezetés szerelmesei körében.

• hidrokrakkoló olajok.

Ha a PAO szintetikus anyagokat gázból állítják elő, akkor a HC-szintetikus olajat nehéz kőolajtermékekből nyerik. A hidrokrakkoló technológiával előállított olaj 20-30%-kal olcsóbb, mint a PAO, és gyakorlatilag nem rosszabb a műszaki jellemzők tekintetében, kivéve a hőstabilitást. A PAO szintetikus anyagok kétszer akkora ellenállással bírnak a termikus túlterhelésekkel szemben, és hosszabb az olajcsere intervalluma.

• Eszter olajok.

Éterekből készült. A fő előny az, hogy a motor hidegindítása során a motoralkatrészek száraz súrlódása megszűnik egy állandó olajfilm jelenléte miatt, amely 22 ezer kg / cm² terhelést képes ellenállni. Összehasonlításképpen a PAO szintetikus olajfilm 6500 kg/cm² ütési terhelést bír el. Az észterek hiánya az egyik legdrágább olajfajta.

• poliglikol olajok.

70%-ban PAO és észterek keveréke, amelyhez poliészter PAG-t (polialkilénglikol) adnak. A "legtisztább" olaj, amely kiváló teljesítményt nyújt a motor indításakor téli hidegben. Ennek az olajnak a viszkozitása 180 egység. Hosszú ideig nem veszíti el tulajdonságait, ezért "lusta olajnak" nevezik, mivel a PAG olaj rendelkezik a legnagyobb motorforrással.

2. Működési feltételek. Az olajöregedés üteme az utazások jellegétől függ. Súlyos üzemi körülmények az autózás városi körülmények között, rongyos ritmusban, amikor az utazás a forgalmi dugókban való hosszan tartó állással és a szabad területeken való kényszer üzemmóddal váltakozik. De a városközi útvonalakon a legnagyobb sebességgel történő utazások is negatívan befolyásolják az olajkészletet.

3. Saját autó jellemzői. A legtöbb autóipari cég nem javasolja az ehhez az autóhoz ajánlott olajmárka cseréjét. Más olajra váltás beláthatatlan következményekkel járhat. Ha az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy megtesz egy ilyen lépést, akkor az olaj kiválasztásakor konzultálnia kell a szakemberekkel.

4. Pénztényező. A táblázat segít a motorolajok ár szerinti összehasonlításában (természetesen hozzávetőleges).

Hogyan kell motorolajat cserélni?

Az olajcserét a kereskedő autóközpontjaiban vagy a szervizekben végzik. Aki önállóan szeretné megcsinálni, de nincs hozzá készsége, annak ajánlott megnézni a videót.

• A garanciális szervizelés alatt álló járműveket a márkás olajjal töltik fel a szervizkönyvben megadott időn belül.
• A szokásos olajcsere intervallum 10 000 mérföld. Figyelembe véve az üzemi körülményeket, a vezetési stílust, a jármű jellemzőit, a cseregyakoriság 5-8 ezer km-re csökkenthető vagy 15 000 km-re növelhető.
• Az akár 20-30 ezer km-es megnövelt erőforrású olaj használatához a gyártóval való megegyezés szükséges.
• Az olajcserével együtt a szűrő is cserélődik. Ha a motor nagyjavítás után van, akkor 3 ezer kilométer után már csak az olajszűrő cserélődik.

Eredmény

Jobb, ha az olajcserét szakemberre bízza - egy hiba az egész motor meghibásodásához vezethet. Ha a szerviz szolgáltatásait nem tudja igénybe venni, próbálja meg a lehető legpontosabban kiválasztani az olajat, és a lehető legfelelősségteljesebben közelítse meg a csere folyamatát.

Mint tudják, a motorolaj egy munkafolyadék. Az anyag fő funkciója, hogy olajfilmet képezve megvédje a terhelt illeszkedő elemeket a száraz súrlódástól. A kenés az olajrendszer hatékony tisztítását is lehetővé teszi, az oxidatív folyamatok semlegesítőjeként működik, eltávolítja a felesleges hőt az alkatrészekről és szerelvényekről, hogy megakadályozza a helyi túlmelegedést stb.

Tekintettel a jelentős hőmérséklet-ingadozásokra és a magas hőmérsékletre, valamint az aktív kémiai folyamatokra, amelyeknek a kenőanyag belsejében ki van téve, a motorolaj hajlamos a gyorsuló öregedésre és hasznos tulajdonságainak gyors elvesztésére. Világossá válik, hogy a kenés fogyóeszköz, míg minden motor esetében szigorúan meghatározott az olajcsere szükséges gyakorisága. Ezzel párhuzamosan számos specifikus tényező is befolyásolhatja az anyag élettartamát.

Ezután arról fogunk beszélni, hogy miért kell olajat cserélni a motorban, és milyen gyakran kell olajat cserélni. Olyan kérdéseket is figyelembe kell venni, mint a minimális olajcsere-intervallum, mennyi ideig tart az olajcsere a motorban idő és futásteljesítmény szerint, hogy gyakran kell-e cserélni az olajat a motorban, és milyen feltételektől függenek a csereintervallumok.

Olvassa el ebben a cikkben

Miért kell motorolajat cserélni

Amint már említettük, a kenőanyag még egy abszolút üzemképes motorban is ki van téve a természetes öregedési folyamatnak. Ez azt jelenti, hogy tulajdonságai így vagy úgy romlanak az oxidáció következtében, valamint a kenőanyag összetételében lévő aktív adalékok és tisztítószerek munkájának fokozatos leállása (aktiválása) miatt.

Végső soron az olaj nagy mennyiségű kormot, kopótermékeket és egyéb szennyeződéseket halmoz fel, a viszkozitás-hőmérséklet jellemzői sérülnek (a kenőanyag besűrűsödik, megfeketedik), megváltozik a terhelés alatti nyírási stabilitás, az olajfilm szilárdsága stb. A piszkos kenőanyaggal való hosszan tartó vezetés az olajrendszer szűrőinek és csatornáinak lerakódásokkal való eltömődéséhez vezet, és a belső égésű motor erőforrása is jelentősen csökken.

A helyzet az, hogy a motor ebben az esetben sokkal jobban védett a mechanikai kopástól a terhelt elemek felületén. Ezenkívül a viszkozitási index jelentős növekedése következtében általánosan romlik az olaj szivattyúzhatósága a rendszeren keresztül. Az áteresztőképesség csökkenésével és / vagy az olajcsatornák eltömődésével (az erőegység kezd tapasztalni) jelentős motorkopás lép fel.

Ezzel párhuzamosan meg kell jegyezni, hogy az ICE különféle hibái is befolyásolják az olaj tulajdonságait. Például a szívónyíláson keresztül bejutott por és szennyeződés, az üzemanyag forgattyúházba szivárgása miatti olajhígulás, behatolás. Ezekben az esetekben a kopás is jelentősen megnő, és a motor elakadhat.

Határozza meg, mikor kell olajat cserélni a motorban

Tehát teljesen nyilvánvaló, hogy a motorban lévő kenőanyagot ki kell cserélni. Fontos világosan megérteni, mikor kell olajat cserélni. Tekintettel arra, hogy a belső égésű motorban lévő anyag elöregszik, kiderül, hogy minél gyakrabban cserélik, annál jobb. Ugyanakkor azt is figyelembe kell venni, hogy túl korai cserékre sok esetben nincs szükség.

Ez a megközelítés irracionális, mivel komoly pénzügyi költségekhez vezet, és a motor előnyei nem feltétlenül olyan nyilvánvalóak. Emiatt a szervizintervallumokat számos további tényező és jellemző figyelembevételével kell kiszámítani. Ellenkező esetben tudnia kell, hogy mi alapján és hogyan kell kiválasztani a megfelelő csereintervallumokat.

Már az elején megjegyezzük, hogy egyszerűen nincs egyértelmű és pontos válasz, hány kilométer, óra vagy hónap után kell olajat cserélni. Csak a motor gyártója által javasolt olajcsere intervallum van, amely a használati utasításban van feltüntetve. Ugyanakkor sok esetben a cserék gyakorisága meglehetősen egyéni marad.

• A legfontosabb, hogy ne lépje túl a kenőanyag élettartamát. Ehhez ne hagyatkozzon kizárólag a járműgyártók ajánlásaira. Például, ha a kézikönyv azt írja, hogy 15 ezer km-enként kell cserélni, akkor ez nem jelenti azt, hogy mindig csak egy ilyen intervallumot kell követni.
• Ezenkívül nem kell az üzemanyag- és kenőanyag-piacon az olajgyártók nyilatkozataira hagyatkoznia. Még akkor is, ha a Longlife sorozatból származó jó minőségű olajat használnak (például meghosszabbított élettartammal akár 30 vagy 50 ezer km-re), nincs garancia arra, hogy a kenőanyag általában elhagyja a teljes bejelentett erőforrást vagy akár annak felét is. egy futás.

A helyzet az, hogy mind a belső égésű motorok, mind az olajok gyártói erősen átlagolt mutatókat jeleznek. Más szóval, sok olyan külső tényezőt, amely csökkenti az olaj élettartamát, egyszerűen nem veszik figyelembe. Találjuk ki.

Kezdjük a kézikönyvben szereplő szervizintervallumtal. Általában 15-20 ezer km-enként jelezheti, hogy az olajat cserélni kell. vagy legalább 12 havonta egyszer (amelyik előbb bekövetkezik). Meg kell azonban érteni, hogy az autógyártók ilyen ajánlásai átlagosak egy adott típusú motor esetében.

Ez nem veszi figyelembe az általános légszennyezést, az üzemanyag minőségét, az adott motorolaj egyedi tulajdonságait, a jármű működésének egyedi jellemzőit stb. A gyártó csak bizonyos esetekben tudja külön figyelembe venni a regionális sajátosságokat, de ez a gyakorlat inkább azokra az autókra jellemző, amelyeket kifejezetten meghatározott piacokra terveztek. Ez nem vonatkozik a tömegmodellekre.

Azt is hozzá kell tenni, hogy magát az autógyártót nem különösebben érdekli, hogy a motor minél tovább működjön. A fő feladat a belső égésű motor megfelelő működése a garanciális időszak alatt, majd az egységnek át kell mennie egy bizonyos átlagos óraszámon, hogy megőrizze presztízsét és megerősítse a márka versenyképességét.

Kiderült, hogy a gyártó számára jövedelmezőbb egy új garanciális autó szervizintervallumának meghosszabbítása, ami lehetővé teszi a termék vonzóbbá és kényelmesebbé tételét az ügyfél számára, de a belső égésű motor erőforrásának rovására. Ugyanakkor nincs különösebb érdeklődés ennek az erőforrásnak a további bővítésére sem. Sőt, a garancia utáni meghibásodások bevált módja annak, hogy az ügyfelek javítás helyett cseréljék ki autójukat.

Világossá válik, hogy az autógyártók számára manapság a szervizintervallum marketingfogás, mivel azt jelenti, hogy az ügyfeleknek csökkentett garanciális szervizköltségeket kínálhatnak. Ha hosszú távon beszélünk a motorról és annak erőforrásáról, akkor a jármű karbantartási és üzemeltetési kézikönyvében megadott intervallum jelentősen növelhető.

Most térjünk át az olajokra. Sok modern terméket motorolajként helyeznek el, meghosszabbított élettartammal (szerviz intervallum). Általában egy ilyen kenőanyagnak további Longlife jelölése van. Ugyanakkor tévedés azt hinni, hogy ez az olaj biztonságosan önthető bármilyen motorba, és megnövelt időközönként cserélhető.

1. Mindenekelőtt az ICE gyártójának külön jeleznie kell, hogy a Longlife olajcsoport használata esetén egy adott motortípusnál megengedett a szervizintervallum növelése.
2. A Longlife típusú olajat a motorgyártónak is jóvá kell hagynia a motorban való felhasználásra, vagyis az egyik vagy másik márkájú terméknek külön tanúsításon kell átesnie.
3. A motor gyártója csak akkor engedélyezi a Longlife rendszer szerinti olajok használatát, ha a jármű kizárólag az előírt üzemmódokban üzemel, és olyan körülmények között van, amelyek alkalmasak a kiterjesztett leeresztési rendszer szerinti kenőanyagok használatára.

Ha minden többé-kevésbé világos az első és a második ponttal, akkor azonnal kérdések merülnek fel a harmadik pozícióval kapcsolatban. Általában nincs részletes leírás az „optimális” üzemmódokról, míg a bejelentett meghosszabbított olajcsere-intervallumokat ezek alapján számítják ki.

Hozzátesszük, hogy a gyakorlati használat alapján a Longlife olaj intervallumának növelése lehetséges, ha az autó folyamatosan halad az autópályán közepes motorterhelés mellett. Ugyanakkor jó minőségű üzemanyagot öntenek be, jó minőségű szűrőket szerelnek fel, nincs por az utakon stb.

Figyelemre méltó, hogy az ilyen feltételek meglehetősen valósak a fejlett országok számára, ami nem mondható el a nagyvárosokban üzemeltetett vagy a FÁK-országok autópályáin közlekedő autókról. Az ilyen gépek esetében az úgynevezett súlyos üzemi feltételek relevánsabbak, miközben minden kenőanyag nagyon gyorsan elöregszik. A fentiekre tekintettel a régi használt olaj (mind a hagyományos, mind a Longlife) cseréje csak csökkentéssel kívánatos, és nem az intervallum növelésével.

Mi befolyásolja a motorolaj élettartamát

• szezonalitás;
• működési módok;
• üzemanyag minősége;
• olajbázis;
• a szűrők hatékonysága;
• a belső égésű motor általános állapota;

Ezen tényezők némelyikét maga a vezető is befolyásolhatja (jó minőségű olajok és szűrők kiválasztása, a motor működésének figyelemmel kísérése és időben történő hibaelhárítás), míg más jellemzők nem változtathatók meg, vagyis hátra kell őket venni. fiókot is. Az utólagos elemzés lehetővé teszi az autó üzemeltetési körülményeinek pontosabb meghatározását.

Az a tény, hogy a motorolaj cseréjének gyakorisága nagymértékben függ az üzemi körülményektől. Ha a gép úgynevezett súlyos körülményeknek van kitéve, akkor az olajcsere intervallumot le kell rövidíteni.

• Súlyos állapotok alatt bizonyos rezsimeket kell érteni. Ezek közé tartozik az autó hosszú leállása, amely után megteszik az utazásokat, de az autó ismét megáll. Ez az üzemmód különösen erősen csökkenti a kenőanyag-készletet télen. A helyzet az, hogy a kondenzátum felhalmozódik a motorban, a kémiai folyamatok aktiválódnak, az olaj oxidálódik.

A naponta üzemeltetett és üzemi hőmérsékletre felmelegített motorokon a páralecsapódás kevésbé intenzív. Ugyanakkor még az állandó, de rövid utazások, amelyek során a belső égésű motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, továbbra sem akadályozzák meg a kondenzátum képződését.

• Városi vezetés alacsony sebességgel, forgalmi dugókkal, gyakori gyorsításokkal és megállással. Ez az üzemmód nehéz a motor számára, mivel a belső égésű motor nagy terhelése pontosan a helyről történő mozgás megkezdésekor jelentkezik. Ugyanakkor alacsony fordulatszámon az olajnyomás nem magas, felmelegszik, a motor kokszosodik stb.

Ami a forgalmi dugókat és a közlekedési lámpák leállásait illeti, a motor ebben az esetben alapjáraton működik. Az alapjárati üzemmódot a motor számára is nehéznek tekintik, mivel az erőforrás rosszabbul hűl, sovány keveréken működik, és az olajnyomás nem magas.

• A rossz minőségű üzemanyag szintén nagyban befolyásolja az olaj tulajdonságait. Az a tény, hogy az égéstermékek felhalmozódnak a kenőanyagban, rontva az anyag hasznos tulajdonságait. Fontos megérteni, hogy a szervizkönyvben szereplő csereintervallum-ajánlások gyakran olyan üzemanyagra vonatkoznak, amely megfelel az európai szabványoknak. Egyszerűen nincs ilyen üzemanyag a FÁK területén.
• Az autó motorjának gyakori terhelése, maximális sebességgel történő vezetés nagy sebességgel, utánfutó vontatása, folyamatosan nagy számú utas és áru szállítása.

Ezekben az esetekben a motort "csavarni" kell, hogy nagyobb teljesítményt kapjon belőle. Teljesen nyilvánvaló, hogy az olaj ebben az esetben gyorsabban oxidálódik, és elveszíti tulajdonságait. Egyébként a hegyes vagy dombos terepen, váltakozó hosszú emelkedőkkel és ereszkedésekkel való terepen való lovaglás is nehéz körülményekre utal. Emelkedéskor a sofőr terheli a motort, lejtőn pedig gyakran aktiválódik a motorfék.

• Földúton történő vezetés, a jármű üzemeltetése magas légszennyezettségű körülmények között. Ebben az esetben az olaj aktívan felhalmozza a környezetszennyezést, a kenési élettartam észrevehetően csökken.

Mint látható, a hazai működési feltételek messze vannak a "számított" ideálistól, és teljes mértékben súlyosnak tekinthetők. Emiatt az utánkenési intervallumokat külön kell beállítani, figyelembe véve a fenti tényezőket.

Olajművelet a gyakorlatban

Annak meghatározásához, hogy melyik csereintervallumot a legjobb betartani, a következőkből kell eljárni:

• a működés jellemzői;
• működési módok;
• minőségi (alap)olaj;

Ha az autót FÁK-ban üzemeltetik, és ásványi anyagokat használnak, akkor ajánlatos a csereintervallumot 50-70%-kal csökkenteni a kézikönyvben megadotthoz képest. Más szóval, ha az utasítások 10 vagy 15 ezer km után tervezett cserét írnak elő. futásteljesítmény szerint, és legalább évente egyszer idő szerint, akkor a kenőanyagot 5 ezer km-enként kell cserélni. vagy 6 havonta (amelyik előbb bekövetkezik).

Az olajszint ellenőrzése a motorban, a pontos jelző meghatározása. Mikor a legjobb idő a kenésszint ellenőrzésére hideg vagy meleg motoron? Hasznos tippek.