1. Sebesség és gazdaságosság A BMW autókat mindig is erős motorokkal szerelték fel, amelyek istentelenül fogyasztották az üzemanyagot.

   Melyik a jobb BMW X5 vagy BMW X6?

   Ezúttal a gyártók úgy döntöttek, hogy eltérnek a bevett kánonoktól, és egy modern SUV-t szerelnek fel továbbfejlesztett V8-as benzinmotorral, dupla turbófeltöltővel. Bemutattak egy alternatív lehetőséget - a "bimmert" - egy gazdaságos dízelmotort, turbófeltöltővel.

Mivel jelentős változások a design új BMW X5Més X6M 2015 legalábbis akkor a fő vívmányoknak a gyorsulási dinamika javulását és az üzemanyag-fogyasztás csökkenését tekinthetjük.

Gyár tesztvezetések azt mutatta, hogy ha bekapcsolt Launch Control mellett BMW X5M F15 engedje fel a fékpedált, majd 4,2 másodperc múlva megjelenik a kincses százas a sebességmérőn. Ez figyelembe veszi elvárja az új BMW X6 M F16 gyári jelzéssel.

Crossoverek BMW X5Més X6M az előző generáció 100 km/h-ra gyorsulva fél másodperccel lassabb volt, és a krónika a csatatérről, ahol a fő versenytárs (a többi lassabb) a Porsche Cayenne Turbo, a következő. 2008-as év: A Porsche Cayenne Turbo S 550 lóerős és 4,8 másodperccel több száz. Egy évvel később az előző BMW X5M 555 lóval és 4,7 másodperces gyorsulással. 2010-ben megjelenik egy új Porsche Cayenne Turbo, könnyebb (a váltóműben lévő reduktor nélkül), amelyből ötezer erő biztosítja a bajor modellhez hasonló dinamikát. Két évvel később az új Porsche Cayenne Turbo S elsõ ízben jelenik meg BMW X5 M- motorja 550 LE-t fejleszt. és 4,5 másodperc alatt gyorsulást biztosít százra. A nemrég debütált, 520 lóerős motorral felújított Porsche Cayenne Turbo elérte a Turbo S változat teljesítményét, 4,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, a sportcsomaggal pedig tízzel gyorsabb.

Ezek után nyilvánvaló, hogy a leendő, "S" indexű Cayenne Turbónak legalább 0,2 másodperccel gyorsabbnak kell lennie, különben a Porsche marketingeseinek nagyon sokáig kell magyarázniuk, hogy az új Porsche Cayenne a kényelemre irányul. és az igazi dinamika érdekében ott van egy Porsche 911…

A továbbfejlesztett dinamikájához új BMW X5Més X6M 2015 csökkenteni kell a saját tömegét és 20 lóerővel növelni kell a 4,4 literes V8-as twin-scroll biturbó teljesítményét (összesen 575 LE és 750 Nm nyomaték). Mellesleg, szinte ugyanaz az 575 lóerős motor van felszerelve a BMW M5 szedánra és a BMW M6 kupéra a „Verseny” csomaggal. Mindkét debütáló maximális sebessége elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, a 6 sebességes automatát pedig egy 8 sávos váltja fel. További tervezési jellemzők közé tartozik a 10 mm-rel alacsonyabb hasmagasság és az aktív DPC (Dynamic Performance Control) differenciálmű alapfelszereltsége. A szintén alapfelszereltséghez tartozó adaptív futómű három üzemmóddal rendelkezik: Comfort, Sport és Sport+.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás BMW X5 Més a testvére BMW X6 M 20 százalékkal csökkentették. A magas oktánszámú benzin fogyasztása 13,9-ről 11,1 literre esett 100 km-enként. A sportkabin többfunkciós üléseiért továbbra is külön kell fizetni, de az opcionális 21 hüvelykes abroncsok hiánya az alapban célszerűbb, különösen, ha az utak egyenetlenek.

BMW X5 M és X6 M versenycrossoverek

A hűtőrácsok, a diffúzorok, a lökhárítók és a kerékívek megnövekedésével összefüggő külső tervezési változtatásokat az újoncok teljes mértékben tiszteletben tartják.

Március 3-án került sor a feltöltött crossoverek oroszországi debütálására és megjelenési dátumára 2015 az év ... ja. Az oroszországi értékesítés kezdetén az árak a BMW X5Més X6M 5 940 000 és 6 220 000 rubelről van szó. Emlékezzünk vissza, hogy az erős X hivatalos világpremierjére a Los Angeles-i Autószalonon került sor, amelyre 2014. november 19. és 30. között került sor.

BMW X5M F85 2017-2018: ár, fotó

Ár: 6 300 000 rubeltől.

A BMW X5M F85 2017-2018 egy luxus sport crossover, a BMW által gyártott szériamodell módosított változata. Külseje és belseje az exkluzív kényelmet ötvözi a modern erővel. Az autó a BMW modellek minden felismerhető tulajdonságával rendelkezik, mint például a krómozott hűtőrács és a nagy légbeömlők.

2014 októberében Los Angelesben debütált egy sport-összkerék-hajtású crossover átalakított modellje.

Mi a jobb BMW X6 vagy BMW X5?

Európában ezt az autót az évfordulón – a 85. Genfi Autószalonon – mutatták be 2015-ben. A frissített crossover bebizonyította, hogy az XM sorozat továbbra is megszilárdítja pozícióját a piacon, és minden egyes újratervezés jelentősen javítja a modell összes jellemzőjét.

Az autó dinamikusabb lett, frissített motorja kissé növelte a teljesítményét. Az új modell dizájnja agresszívebb lett elődjéhez képest. Új aerodinamikus lökhárítója van nagy légbeömlőkkel, króm kerettel keretezett hűtőrács. Az autón sport visszapillantó tükrök és sport típusú, négycsöves kipufogórendszer is található. A belső térben olyan anyagokat használtak, mint az alumínium és a szénszál, az ülések és a kormánykerék sportos lett.

Műszaki adatok X5M

Több

A 2014-es crossover motorháztetője alatt egy továbbfejlesztett S63TU motor van felszerelve, ez a legerősebb az összkerékhajtású járművek motorjai közül. Ennek eredményeként olyan fontos mutatók nőttek, mint a teljesítmény, most 575 LE és maximális sebesség. Határolóval biztonsági okokból nem változott és 250 km/h, nélküle pedig ~300 km/h. A több száz kilométer per órás gyorsulás 0,5 másodperccel gyorsabb, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 2,7 literrel csökkent. Az automata sebességváltó 8 sebességes lett, két üzemmóddal: "D" és "S".

A motor nyomatéka 750 H * m, amelyet 6000 ford./percnél érnek el. Az egység lehetővé teszi, hogy az autó mindössze 4,2 másodperc alatt tárcsázza az első százat. Ilyen terhelés mellett az autó sok üzemanyagot fogyaszt, de csendes utazással az egység 11 litert eszik, ami nagyon jó eredmény.

A 2017-2018-as BMW X5M F85 motor lehetővé teszi, hogy az autó mindössze 4,2 másodperc alatt elérje az első százat, ami egyszerűen elegáns eredmény egy ilyen osztályú és ilyen tömegű autónál. Ne feledje, vannak könnyebb kupé sportautók, amelyek ugyanígy csinálják, de itt kényelmes marad, és egy sportautó sebességével vezet.

belső

A belső tér megtestesíti a standard X5 modell összes főbb jellemzőjét, de néhány funkciót is hozzáadott. Stílusa sportosabb és egyben kifinomultabb lett: a kormány valódi bőrből készült, alumínium váltólapátokkal. A crossover merinó bőr sportülésekkel, memóriafunkcióval és elektromos hajtással megnövelt kényelemmel, valamint alumínium pedálokkal van felszerelve. Az átalakított autó állítható kormányoszlopot, négyzónás klímát és visszapillantó kamerát kapott.

A sofőr egy 3 küllős sportkormányt kap a kezébe, mely gombokkal van felszerelve, amellyel a multimédiás rendszert vezérelheti. A műszerfal felett nagyon próbálkoztak a tervezők, vonzónak tűnik, ugyanakkor minden adat jól olvasható.

Az első ülések sportos formájúak, és tökéletesen tartják a vezetőt és az utast egyaránt. Ugyanakkor élvezheti a kényelmes utazást, mivel kényelmesek és több mint elegendő szabad hely van. Az ülések kiváló minőségű bőrrel vannak kárpitozva, melynek színét a vásárló választja ki. A hátsó utasok is kiváló minőségű kanapét és bőséges fejteret kapnak.

A középkonzolra térve elsőként a multimédiás rendszer 8 hüvelykes érintőképernyője hívja fel magára a figyelmet, amely alatt tömören kialakított klímaválasztó kapcsolók találhatók a kiválasztott funkciókat megjelenítő kijelzővel. A sebességváltó mellett található egy multimédiás rendszer alátét, egy elektronikus rögzítőfék gomb, egy stabilizáló rendszer leállító gomb és egy kis doboz.

Az autó számos funkcióval rendelkezik, többek között:

• árfolyam-stabilitási rendszer;
• parkolási segítség;
• fűthető első ülések;
• elektromos első ülések memória funkcióval;
• 4 zónás klímaberendezés;
• Harman Kardon audiorendszer;
• bőr belső és így tovább.

Felfüggesztés BMW X5M F85 2017-2018

A modell hátsótengely-magasság-szabályozóval és légrugózással van felszerelve. A csomag tartalmaz egy speciális rendszert a lengéscsillapítók merevségének szabályozására. Elöl kétkaros rendszer van felszerelve, hátul pneumatikus támasztékokkal ellátott multi-link működik.

A lengéscsillapítók képesek merevségük beállítására, a vezető a Comfort, Sport és Sport + üzemmódok közül választ, a lengéscsillapítók pedig ehhez az üzemmódhoz igazítják merevségüket. Ezenkívül a kormány elektromos szervokormánnyal van felszerelve, amely a vezetési stílustól függően megváltoztatja a vezérlés merevségét, azaz dinamikus stílus esetén a kormánykerék nehezebb lesz.

A crossover Servotronic rendszerrel van felszerelve, amely jelentősen javítja a kormányhajtást, így bármilyen sebességnél pontos irányítást tesz lehetővé.

Ez egy erőteljes SUV, amely egyesíti a kényelmet és a funkcionális fölényt kategóriája legtöbb modern modelljéhez képest. Ez a modell leginkább a modern ügyfél igényeihez igazodik, és teljes mértékben igazolja költségeit.

Az X5M alapkonfigurációjának ára nem kicsi, több mint 6 millió rubelt kell fizetnie a modellért. Természetesen drága, de az autó mindenképpen megéri a pénzt.

Videó

Előző generációk

A német autógyártók folyamatosan meglepetésekkel készülnek, új modellek fejlesztésével és bemutatásával lepik meg csodálóikat. És ez alól a BMW X6 sem kivétel. De tényleg megéri több millió rubelt költeni egy ilyen gép megvásárlására? Miért jobb a BMW X6, mint az X5 vagy a Porsche Cayenne?

1. Elképesztő nyomaték (kb. 600 Nm). Ez elegendő ahhoz, hogy a járművek mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsuljanak 100 km / h-ra, és 20,8 másodperc alatt 200 km / h-ra. A szétszóródás dinamikája ugyanolyan gyors marad. Más szóval, szinte mindig a BMW X6 tulajdonosainak lesz lehetősége a sebesség növelésére. Az egyetlen dolog, amiről nem szabad megfeledkezniük, az egyenetlen útfelületen, mocsaras terepen, nagy sebességgel való mozgás sajátosságairól.
2. Kiemelkedő kombináció: kiváló kezelhetőség, meglehetősen magas üléspozíció és tökéletes sziluett. A BMW X6 fejlesztése során a mérnökök úgy döntöttek, hogy kombinálják azokat a paramétereket, amelyeket korábban az autóiparban összeférhetetlennek tartottak. Mivel ilyen kockázatos döntés született, a SUV kényelmesnek bizonyult, kiváló illeszkedéssel és elfogadható utasterű ergonómiával.
3. Manőverezhetőség. A BMW X6 megjelenésével teljesen megcáfolták azt a sztereotípiát, hogy nem kívánatos nagy sebességgel kanyarodni a SUV-knál, mivel megnő a borulás valószínűsége. A gyártóknak hasonló eredményt sikerült elérniük a felfüggesztés cseréjével, a súlypont eltolásával, az autó kiváló minőségű abroncsokkal való felszerelésével és egy speciális tapadáselosztó rendszer felszerelésével.

   A BMW X6 2015-ös modelléve megkapta a változásokat

   Kétségtelen, hogy ilyen manővereket csak száraz időben érdemes végrehajtani, mivel nedves aszfalton bizonyos nehézségek adódhatnak.

4. Környezetbarátság. Az Auto BMW X6 modernebb kipufogórendszerrel van felszerelve, amely megfelel a jelenlegi európai szabványnak.
5. Bővített felszerelés. A német gyártók jelentősen bővítették az alapfelszereltséget. A vásárlók ezenkívül különféle klímaérzékelőket, lopásgátló műholdrendszert, hatékony akusztikát és bi-xenon optikát kapnak.

A BMW X6 a mai napig azon kevés SUV-k egyike, amely kitűnik kiváló kezelhetőségével, manőverezhetőségével és egyedi dinamikus paramétereivel, ergonómiájával. De ahhoz, hogy meggyőződjünk a helyességről, nem elég elméletileg megismerkedni az előnyökkel. Ügyeljen arra, hogy értékelje az autóban rejlő lehetőségeket egy próbaút meglátogatásával.

A német autógyártók folyamatosan meglepetésekkel készülnek, új modellek fejlesztésével és bemutatásával lepik meg csodálóikat. És ez alól a BMW X6 sem kivétel.

BMW X6 vagy a legjobb autó Oroszország számára

De tényleg megéri több millió rubelt költeni egy ilyen gép megvásárlására? Miért jobb a BMW X6, mint az X5 vagy a Porsche Cayenne?

1. Sebesség és gazdaságosság A BMW autókat mindig is erős motorokkal szerelték fel, amelyek istentelenül fogyasztották az üzemanyagot. Ezúttal a gyártók úgy döntöttek, hogy eltérnek a bevett kánonoktól, és egy modern SUV-t szerelnek fel továbbfejlesztett V8-as benzinmotorral, dupla turbófeltöltővel. Bemutattak egy alternatív lehetőséget - a "bimmert" - egy gazdaságos dízelmotort, turbófeltöltővel.
2. Elképesztő nyomaték (kb. 600 Nm). Ez elegendő ahhoz, hogy a járművek mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsuljanak 100 km / h-ra, és 20,8 másodperc alatt 200 km / h-ra. A szétszóródás dinamikája ugyanolyan gyors marad. Más szóval, szinte mindig a BMW X6 tulajdonosainak lesz lehetősége a sebesség növelésére. Az egyetlen dolog, amiről nem szabad megfeledkezniük, az egyenetlen útfelületen, mocsaras terepen, nagy sebességgel való mozgás sajátosságairól.
3. Kiemelkedő kombináció: kiváló kezelhetőség, meglehetősen magas üléspozíció és tökéletes sziluett. A BMW X6 fejlesztése során a mérnökök úgy döntöttek, hogy kombinálják azokat a paramétereket, amelyeket korábban az autóiparban összeférhetetlennek tartottak. Mivel ilyen kockázatos döntés született, a SUV kényelmesnek bizonyult, kiváló illeszkedéssel és elfogadható utasterű ergonómiával.
4. Manőverezhetőség. A BMW X6 megjelenésével teljesen megcáfolták azt a sztereotípiát, hogy nem kívánatos nagy sebességgel kanyarodni a SUV-knál, mivel megnő a borulás valószínűsége. A gyártóknak hasonló eredményt sikerült elérniük a felfüggesztés cseréjével, a súlypont eltolásával, az autó kiváló minőségű abroncsokkal való felszerelésével és egy speciális tapadáselosztó rendszer felszerelésével. Kétségtelen, hogy ilyen manővereket csak száraz időben érdemes végrehajtani, mivel nedves aszfalton bizonyos nehézségek adódhatnak.
5. Környezetbarátság. Az Auto BMW X6 modernebb kipufogórendszerrel van felszerelve, amely megfelel a jelenlegi európai szabványnak.
6. Bővített felszerelés. A német gyártók jelentősen bővítették az alapfelszereltséget. A vásárlók ezenkívül különféle klímaérzékelőket, lopásgátló műholdrendszert, hatékony akusztikát és bi-xenon optikát kapnak.

A BMW X6 a mai napig azon kevés SUV-k egyike, amely kitűnik kiváló kezelhetőségével, manőverezhetőségével és egyedi dinamikus paramétereivel, ergonómiájával. De ahhoz, hogy meggyőződjünk a helyességről, nem elég elméletileg megismerkedni az előnyökkel. Ügyeljen arra, hogy értékelje az autóban rejlő lehetőségeket egy próbaút meglátogatásával.

14.12.2016

BMW) az egyik legnépszerűbb prémium crossover világszerte. A magas költségek és annak ellenére, hogy egy hónapot vagy többet kell várni a sorban, ma az eladások nagy része az új autókra esik, és ez minden, mert a használt BMW X6 sok potenciális vásárlója fél az esetleges drága meghibásodásoktól. Ma megpróbáljuk megerősíteni, hogy ennek az autónak a futásból való megvásárlása végül sok pénzbe kerül, vagy eloszlatjuk ezt a mítoszt.

Egy kis történelem:

A BMW X6-ot először 2008-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon. Az autó a prémium kupé crossoverek új osztályának, a Sports Activity Coupénak az úttörője volt. 2009-ben, a New York-i Autószalonon még ugyanebben az évben bemutatták az újdonság feltöltött változatát, amelyet az „M” index jelölt, de az „Active Hybrid” modell egy másik sorozatos módosítását is bemutatták már a részeként. a frankfurti autószalonról. 2011 végén a felállás korszerűsítésének részeként a "" cég a crossover összes változatát átformálta. Az autó értékesítésének első három évében a német konszern több mint 150 000 példányt adott el.

Problémás területek BMW X6 futásteljesítménnyel

A fényezés minőségére és a karosszéria korrózióállóságára nem lehet panasz, de a karosszéria egyes elemei mégis figyelmet igényelnek. Így különösen gondosan figyelemmel kell kísérnie a szélvédő közelében található vízelvezető rendszer állapotát. Az a helyzet, hogy ha eltömődik, nagy a valószínűsége annak, hogy az autó fő vezérlőegységét elárasztja a víz. Az ablaktörlők trapézja nem a minőségéről híres, idővel nyikorogni kezd, a probléma megoldása érdekében a trapézt ki kell cserélni. Kifogásolható még a szervokormány tartálya (reped), és a csomagtérajtó üvegéhez vezető mosófolyadék-ellátó tömlő (folyadékszivárgás jelentkezik). És ha az első hátrány gyorsan és olcsón kiküszöbölhető, akkor a második kiküszöböléséért körülbelül 500 USD-t kell fizetnie. (Szinte a teljes belsőt szét kell szerelni).

Motorok

A BMW X6 ilyen erőegységekkel van felszerelve - benzin 3.0 (306 LE), 4.4 (407 és 450 LE); dízel 3.0 (230-ról 381 LE), és hibrid 4.4 (407 LE). A motor és a turbófeltöltés vezérlőrendszerének konfigurálásától függően minden erőegységnek saját indexe van - 30, 35, 40, 50 és M50. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a beszerzéshez a legjobb megoldás egy dízelmotoros autó lenne. Az ilyen típusú motorok meglehetősen hosszú erőforrással rendelkeznek, és ritkán okoznak kritikát a tulajdonosok részéről, így egy dízel BMW X6 vásárlása még 200 000 km alatti futásteljesítménynél sem mindig mondat. Gyakran ezen a futáson a tulajdonosok szembesülnek az első beruházással a tápegységbe, általában ez az izzítógyertyák cseréje. De csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem tankolták fel a kétes hírű benzinkutakon.

A benzines változatok közül a legmegbízhatóbb a 3.0 motor. A befecskendező rendszer a leggyengébb pontja (a nagynyomású szivattyú és a fúvókák meghibásodnak). A 4.4-es Motor 2008-ban elnyerte az "Év Motorja" címet Németországban, de a mi működési körülményeinkre teljesen alkalmatlan. A tény az, hogy a motor nagyon erősen termikusan terhelt, és az olajcsatornák hajlamosak gyorsan kokszolni (minden csatornában fekete olajos lerakódások képződnek), ennek eredményeként a turbina nem csak nagy terhelést szenved (700 ° C-ig melegszik). ), hanem az olajéhezés is, ami gyors kopásához vezet. Ugyanezen okból 120 000 km megtételével a hajtórúd csapágyai elfordulnak és a gyűrűk lefekszenek, ennek eredményeként ez az olajfogyasztáshoz vezet, akár 1 liter / 1000 km. A legtöbb ilyen motoron 150 000 km-re tőkére van szükség, amelynek költsége megegyezik egy jó használt külföldi autó költségével (nem hivatalos szervizben körülbelül 6 000 USD-t fognak kérni a javításért). Ha új motort szeretne vásárolni, akkor körülbelül 20 000 USD-t kell fizetnie érte.

Minden erőegységnek nincs olajszintmérő pálcája, így nem ellenőrizheti saját maga az olaj szintjét és állapotát. Azt is tudnia kell, hogy az autók karbantartását nem futásteljesítmény vagy idő alapján végzik, mint a legtöbb autó esetében. A BMW X6 olyan rendszerrel van felszerelve, amely önállóan figyeli a karbantartás szükségességét, és erről a műszerfalon lévő felirattal értesít. Csak az üzemi körülményeinket figyelembe véve ez a rendszer nagyon ritkán (20-25 ezer km-enként egyszer) értesít. Európában az ilyen intervallumok normának számítanak, de itt nem. Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége miatt ez katasztrofális következményekkel járhat. Ezért, hogy ne kísérletezzen, a legtöbb szerviz azt javasolja, hogy ne várja meg a rendszer értesítését, és 10 000 km-enként legalább egyszer szervizelje az autót.

A gyártás első éveinek autóin gyakori a piezo befecskendezőkkel kapcsolatos probléma (az egyik költsége 200 dollár körül ingadozik). A fő probléma az, hogy ha akár egy fúvóka is meghibásodik, akkor erősen ajánlott a teljes készlet cseréje. Minden motor nagyon fél a túlmelegedéstől, és a motor hőmérséklet-érzékelőjének hiánya miatt lehetetlen ellenőrizni a hőmérsékletét. Ezért a hűtőradiátort legalább évente kétszer ki kell mosni.

Terjedés

A BMW X6 hivatalosan csak hat- és nyolcfokozatú automata váltóval érkezik, van szerelő is, de ez csak az európai verziókon érhető el. Az automata váltó megbízhatóságáról nagyon megoszlanak a vélemények, és itt nem az a lényeg, hogy valakinek szerencséje van, valakinek nem, hanem motorteljesítményben és minél erősebb, annál hamarabb kell a dobozt javítani. Például a legerősebb 4,4-es motorral egy doboz ritkán él 100 000 km-nél többet. A dízelautóknál kevésbé gyakoriak a váltóproblémák, és ha nem hanyagoljuk el a szervizintervallumokat (80 000 km-enként olaj- és szűrőcsere), akkor akár 300 000 km-t is kibír. Az automata sebességváltó fő problémái a mechatronika meghibásodása, a dobozon belüli perselyek kopása, 60 000 km-re elkezd folyni a doboz edénye és a persely, amelyre az elektromos csatlakozó csatlakozik.

Megbízhatóság a BMW X6 futásában

A BMW X6 elöl és hátul független többlengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve. A felső konfigurációban az autó X-Drive rendszerrel van felszerelve aktív kormányzással és aktív hátsó differenciálművel. Ez a kombináció hihetetlen kontrollt biztosít az autó kezelhetősége felett, amit még sok sportkupé tulajdonos is megirigyelne. De egy ilyen konfigurációnak vannak hátrányai is - a javítás magas költsége. Használt autó vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizze a differenciálmű tömítettségét, az a tény, hogy a legtöbb esetben olaj folyik át a hajtásán. A probléma fő jele az olajcsíkok a hátsó sebességváltón. Ügyeljen az aktív stabilizátorok állapotára is. Ha az előző tulajdonos nem vezetett óvatosan, akkor olajos csíkok lesznek (egy eredeti stabilizátor ára 800-1000 USD között mozog).

Egy szivattyú működik az aktív stabilizátorokhoz és a szervokormányhoz, és annak érdekében, hogy ne kelljen korai futásoknál cserélni, figyelni kell a szervokormány folyadék szintjét és állapotát. Ha a fogyó felfüggesztési elemek élettartamáról beszélünk, akkor leggyakrabban a stabilizátor rudak meghibásodnak (átlagosan 30-40 ezer km-enként). A lengőkarok átlagosan 60-70 ezer km-t bírnak ki, ugyanazon a távon előfordulhat, hogy a kormányrudakat cserélni kell. A csendes futókarok és golyóscsapágyak 80-90 ezer km-t fognak kibírni. Lengéscsillapítók, támasztó- és kerékcsapágyak 150 000 km-ig. A fékbetétek átlagosan 30-35 ezer km-t élnek, a tárcsák 70 000 km-ig.

Szalon

A BMW X6 belseje nagyon jó minőségű és kopásálló anyagokból készült, amelyek 200 000 km megtétele után is megőrzik jó megjelenését. A hozzávetőleges futásteljesítmény meghatározásához egyetlen belső elem a stop / start gomb, amely 150 000 km-nél kezd kopni, és 200 000 km-nél gyakorlatilag nincs rajta felirat. A hangszigetelésre nincs különösebb panasz. Szeretném megjegyezni az elektromos berendezések megbízhatóságát is, ami itt elég nagy szám. Az elektronika hiányosságai közül csak a belső klímaberendezés megbízhatatlansága jegyezhető meg.

Eredmény:

Annak ellenére, hogy a BMW X6-ot megbízhatatlan autónak tekintették, el kell ismerni, hogy ez az autó meglehetősen megbízható, és a legtöbb probléma, amellyel a tulajdonosok szembesülnek, a nem megfelelő karbantartás és üzemeltetés eredménye. De érdemes felismerni, hogy az autónak számos kisebb hátránya van, amelyek kiküszöbölése nem kis befektetést igényel. A legjobb megoldás egy dízelmotorral és alacsony futásteljesítményű (akár 100 000 km-es) autó, vagy az Ön számára jól ismert történelem.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

X6 VS X5

A bajor cég vásárlói körében enyhe zűrzavar - a sikeresen eladott BMW X5 modell mellett megjelent az X6 egy hasonlóan érdekes változata is. Mit lehet most kezdeni ezzel a fajtával, sem az ügyfelek, sem maguk az eladók nem tudják, amelyek szalonjaiban még nincsenek „élő” autók, és a vevő ebben az időben szó szerint kérdéseket tesz fel - akkor mi a különbség?

Az Avtogazeta elemző stábja is ebben az irányban dolgozott. És hatékonyan. Mindkét "X"-nek legalább néhány jellemzője már a kezdetektől világossá vált.

Az X5 első ránézésre már jól bevált imázsa a versenytársak körében. Ez a modern, sportos karakterű crossover egy időben a SAV-osztály vásárlói körében sima volt. Még 8 évvel a bajor cég új osztályának bevezetése után is az elsőként legyártott autók jól bírják az árat. Most a BMW crossoverek sok vásárlója szerint van egy egyértelmű alternatíva a klasszikus X5 formára az X6 legközelebbi rokona formájában. Volt-e verseny a BMW-kínálaton belül? A válasz nagyon nehéz. Ha elkezdi összehasonlítani a megjelenést, akkor úgy tűnik, nincs nagy különbség az autók között. Ugyanaz az alap, ugyanaz a belső burkolat és felszereltség. De érdemes utánanézni a műszaki paramétereknek, rögtön megtalálod az értékkülönbséget. Az autók magassága bő 7 centiméterrel tér el az X5 javára, az X6 viszont 2 centivel hosszabb azonos tengelytáv mellett. A karosszéria magasságának csökkentése ellopta a helyet az utastérben az X-hatodiktól. Ha a kabin elején az üléspárnától a mennyezetig 2 centimétert veszítettek a magasságból, akkor a hátrahajló tető körülbelül 5 centimétert vett el a hátsó utasoktól. Ráadásul az X6-ban csak 2 ülés van hátul, amelyeket egy központi kartámasz választ el egymástól, beépített kesztyűtartókkal. Ilyen az első off-road kupé filozófiája. Ennek megfelelően az X6 szélesebb hátsó nyomtávval rendelkezik, hogy sportosabbá tegye a módosított futóművet.

Az X6-os benzinmotorok sorozata még érdekesebbnek tűnik az X5-ös motorokhoz képest. Terepkupéjához a BMW a legújabb, 3,0 és 4,4 literes turbófeltöltős egységeket kínálta 306, illetve 408 LE teljesítménnyel, miközben az X5 továbbra is megelégszik a nem túl gazdaságos és messze nem a legerősebb motorral. sor 3 literes „hat” és egy frissített 4,8 literes V8. Mindkét motor jó a maga módján, de már nem fér bele a környezetvédelmi szabványok modern koncepciójába. Csakúgy, mint sok autótulajdonos elképzelésében a bajor motorok hatékonyságáról. De az X5 csoportban ilyen teljesítménybeli megkülönböztetés eddig csak az Európában és az USA-ban forgalmazott benzines változatoknál volt megfigyelhető. A dízelprogram mindkét esetben ugyanaz, azzal az egyetlen kitétellel, hogy mindkét "X" európai változatát vásárolja meg a nem vonzó euró valutáért. Bár ősszel a dízelezés az "állami" változatokat is érinti.

Az X6 ütőkártyái közé tartozik a legújabb DPC Dynamic Performance Control differenciálmű, amely képes a nyomaték elosztására a hátsó tengely oldalai között. Egy ilyen mechanizmussal az autó könnyebben illeszkedik a kanyarba, ami a BMW-tulajdonosok számára korántsem csekélység. A fizika törvényeit persze nem lehet megkerülni a DPC rendszerrel, de az X6-nak megvan a maga varázsa a vezetésben. A sportos off-road kupé alacsonyabb súlypontot, megnövelt keréknyomot és nagyon hatékony motorokat ad. Ha megnézünk néhány műszaki adatot, észrevehetjük, hogy a 3 literes turbómotorral szerelt xDrive 35i változat mindössze 6,5 másodperc alatt gyorsul „százra”, ami megfelel a BMW X5 4.8i gyorsulási dinamikájának.

De ezek a marketingesek legközelebbi számításai. Először melegítse fel az X6-os verziót egy új technikai töltettel, majd dobjon szikrát az X5 crossover klasszikus változatába.

Ha józanul gondolkodik, akkor az „X-fifth” funkcionálisabbnak tűnik a mindennapi használatra. A legújabb, még fel nem bukkanó X6 modell nemcsak az egyéniségre, hanem a tulajdonosi státuszra is igényt támasztott, aki nem érez lelkiismeret-furdalást a karosszéria ferde hátsó vonalának sportos döntése miatt. Valószínűleg az X6 tulajdonosa gyakran kis csapattal vagy pompás elszigeteltségben gurul ki, míg az X5 tulajdonosa vásárlás előtt emlékezik rokonaira és egy esetleges autós utazásra. A lényeg az, hogy mindketten egy elismert márka modern és ugyanolyan jó autóinak tulajdonosai lehetnek. A választás pedig ízlés dolga.

Nem telt el olyan sok év azóta, hogy a SUV egy lassú, makacs autó volt, amely a sáv nagy részét elfoglalta, és az összes autót oldalra kényszerítette, így utat nyitott ennek a szörnyetegnek. De ezek az idők örökre elmúltak, és a sofőrök most már szimpatizálnak az új, modern crossoverekkel, amelyek menetteljesítménye annyira megnőtt, hogy egy tipikus SUV ma már könnyedén megelőzi a legtöbb sorozatautót, és olyan jól irányítható, hogy még egyes sportautók is irigykedj rá.

Annak érdekében, hogy megerősítsük ezt az információt, és hogy a többi sofőr is irigykedjen ránk, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk a valaha volt legsportosabb SUV-t - a BMW X6 xDrive50i-t. De ahogy mondani szokás, összehasonlításban mindig megtudható az igazság, és pont ehhez az összehasonlításhoz vittük próbaútra a közvetlen versenytárs Porsche Cayenne GTS-t és a BMW X5 4.8i-t, tesztalanyunk bátyját is. . A felület, amelyen összehasonlítani fogunk, egy jó aszfaltút, mint az igazi sportautóknál kell, bár esetünkben elég nehéz.

A BMW X6 megjelenése a közelmúltban kezdődött, és még kevesebbet maradt a szalonokban, de ennek ellenére az autó nagy zajt tudott csapni. A csúcskategóriás xDrive50i valóban ötvözi a hatalmas motorerőt a rendkívül intelligens xDrive összkerékhajtással, és mindezt kitűnő kezelhetőség egészíti ki, amely inkább egy sportkupé, mint egy nehéz dzsip számára ismerős. Általában az autó megjelenése előtt csak a Cayenne és a bajor BMW X5 SUV büszkélkedhetett ilyen tulajdonságokkal.

Az X5 és az X6 dizájn tekintetében nagyon hasonlít egymásra, rögtön látszik, hogy egy család BMW-jéről van szó. De az autók koncepciója teljesen más, így a menettulajdonságok is némileg mások. Tehát az X6 létrehozásakor a mérnökök megpróbálták ötvözni a szinte összeegyeztethetetlen tulajdonságokat - a magas leszállást gyors sziluettel és a jó kezelhetőséget. Ami az autó alkotóinak sikerült, két vélemény van, az egyik pozitív, a másik pedig negatív. Tehát az X6 utastér térfogata még mindig nem éri el a teljes értékű SUV-k vagy öccseik - SUV-ok teljesítményét, utóbbiak több helyet biztosítanak a hátsó utasoknak, és ezáltal kényelmet, a csomagtér pedig lenyűgözőbb. Ebből a szempontból ugyanaz a Cayenne helyzet sokkal jobb, az X5-ről nem is beszélve. Egyetértek, kevesen szeretnek egy tekintélyes autó hátsó ülésén ülni, és szó szerint a fejükkel érzik a tetőt. Bár meg kell jegyezni, hogy az ülések kényelmével mind a vezetői, mind a utas, valamint a leszállás és az utastér ergonómiája, minden tökéletes rendben van. És nem számít, mit mondanak a kritikusok a belső tér racionális vagy irracionális kihasználásáról, sőt, a karosszéria formájáról, egy crossovernél a menettulajdonságok a legfontosabbak. A fő felelősség számukra a motor. Esetünkben ez egy V8-as biturbó, 407 lóerős teljesítménnyel. Ezenkívül az autó automata sebességváltóval van felszerelve, és az adaptív kormányzás minden vezetőnek kedvére lesz. Ezzel a felszereltséggel az X6 nagyon komoly versenytársa a többi SUV-nak. A külső kialakítás teljes mértékben összhangban van az autó általános trendjével, de még így is kevésbé fog meglepni másokat, mint amennyit egy autóért fizetni kell.

Nem csoda, hogy az X6 csodákat tesz az autópályán. A már 1750-es fordulatszámon elérhető őrült 600 Nm-es nyomatékának köszönhetően a gyorsulás minden sebességnél fenomenális, felülmúlja a Cayenne GTS-ét.

Mindössze 5,5 másodpercet vesz igénybe, és az X6 100 km/h-ra gyorsul. 20,8 másodperc alatt az autó eléri a 200 km/h sebességet. A sebesség további növekedésével a gyorsulás dinamikája ugyanaz marad, mint a villámlás, de természetesen az aerodinamika kezd emlékeztetni önmagára, nehezebbé válik az autó vezetése, a felfüggesztés élesen reagál az egyenetlen útfelületekre. Bármi legyen is a sebesség, az X6-ban szinte mindig megvan a növelési képesség, amit még a 355 lóerős, 4,2 literes motorral rendelkező X5 is megirigyelhet. Nehéz elhinni, hogy ez egy 2,5 tonnás autónál lehetséges, különös tekintettel a csak a sportautókra jellemző kiváló kezelhetőségre. Az egyetlen dolog, ami még mindig azt az érzést kelti, hogy nagy autót vezet, az a magas üléspozíció.

Mint már elmondtuk, a BMW X6-ot xDrive50i bi-turbós motorral szerelték fel, amelynek teljesítménye olyan magas, hogy meg sem közelíti a 4,8 literes BMW X5 motor jellemzőit. Utóbbinál jóval tovább tart, hogy kétszázra gyorsuljon, akár 11 másodperccel több. Ráadásul a BMW X6-os motor teljesítménye sokkal jobb, mint a Cayenne-é, és ez komoly eredmény, mert ez a Porsche-modell a SUV-k elismert bajnoka.

Természetesen egy autónál nem a dinamika a legfontosabb, ha sok más mutató is van. Az egyik, és korántsem lényegtelen, a manőverezhetőség. A terepjáróknak az volt a sztereotípiája, hogy a magas súlypont és a puha felfüggesztés miatt sokat gurulnak a kanyarokban, hajlamosak felborulni, és pokolian félnek nagy sebességgel behajtani egy kanyarba. De azok az idők már rég elmúltak. Kiváló minőségű gumival borított crossovereink az éles kanyarokban nagy sebességgel történő áthaladással kapcsolatos összes tesztet tökéletesen teljesítették.

Az X6 jól kanyarodik száraz körülmények között bármilyen sebesség mellett, köszönhetően a hátsó tengely differenciálműnek, amelyet a DPC – Traction Distribution System vezérel. Ez a rendszer hasonló a kipörgésgátlóhoz, amelyet egészen a közelmúltig a Forma-1-es autókra szereltek fel. Elektronikusan osztja el a motor tolóerejét a belső és a külső kerekek között egy kanyarban, és biztosítja a szükséges kormányzást bármilyen meredek kanyarban, bármilyen sebesség mellett. Valójában csak egy dolog szükséges a sofőrtől egy kanyarban - hogy kormánykerékkel kormányozza az autót és nyomja meg a gázt, a többi miatt nem kell aggódnia, a rendszer maga osztja el a tapadást a kerekek között, és lehetővé teszi könnyedén megfordulhat minden probléma nélkül.

Ami az X5-öt illeti, a kanyarviselkedése sem kielégítő, de az 52 LE-vel kisebb teljesítményű motor miatt. a manőverek lassabbak. És bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a kanyarokban apró gurulások, vagy akár az első tengely bontása is előfordul, így továbbra is kormányzással kell korrigálni az autót, ami szintén időbe telik.

De a legjobb ebben a versenyben a Cayenne GTS. Száraz teljesítménye a BMW X6-éhoz hasonlítható, de nedves útburkolaton lényegesen jobb, mint a bajor. A tökéletesen hangolt kezelhetőségnek és a légrugózásnak köszönhetően, amely lengéscsillapító rugóstag magasságállítással és automatikus PDCC szintezéssel rendelkezik, a Cayenne GTS-ből teljesen kimaradnak az olyan koncepciók, mint a karosszéria gurulása. Ezenkívül a sportfelfüggesztés módban a Porsche hasmagassága alacsonyabb (162 mm), mint versenytársai - X5 (222 mm) és X6 (212 mm).

A nedves útburkolaton 31 méteres kört megfutó autókkal végzett teszteken a Porshe teljesített a legjobban, 59,9 km/órás sebességgel tudta teljesíteni a pályát, mielőtt megcsúszott volna. Ugyanez a mutató az X5 esetében 57,2 km / h, az X6 esetében pedig 57,9 km / h. Miért van ekkora előnye a Cayenne GTS-nek? Ez csak a 911-es modellel való kapcsolatával magyarázható. De ennek ellenére 4,8 literes motorja jelentősen rosszabb, mint a 4,2 literes BMWX6 biturbó motor. A Bavarian erőforrása a dupla feltöltőnek köszönhetően maximális nyomatékot ad ki, mielőtt még ideje lenne, tényleg leteker. Pontosan a teljes fordulatszám-tartományon átívelő lenyűgöző nyomatéknak köszönhető, hogy az X6-os motor messze maga mögött hagyja versenytársait.

Összegzésként megjegyezhető, hogy a manőverezés terén a Porsche bizonyult vitathatatlanul vezetőnek, mindkét bajort maga mögött hagyva, ez különösen nedves felületen szembetűnő. Az X5 viszont a dinamika terén minden harcot elveszített, de a legkényelmesebbnek és legkényelmesebbnek bizonyult, klasszikus dizájnnal, tágas belsővel és tágas csomagtérrel, valamint kényelmes felfüggesztéssel. A vezetési élményt sokféleképpen lehet élvezni, és ha az őrült indítások és a kolosszális sebesség nem a te dolgod, akkor az X5 a tökéletes választás.

Jelenleg az X6 az egyetlen olyan autó a kategóriájában, amely fenomenális dinamikus teljesítménnyel és kiváló irányíthatósággal rendelkezik. Igen, és be kell vallani, elég furcsán érzed magad egy crossoverben, bár sportos, de szokásai olyanok, mint egy kupé, és ez különbözteti meg az X6-ot versenytársától, amely semmivel sem rosszabb. teljesítmény - a Porsche CayenneGTS.

Természetesen ahhoz, hogy valóban megtudja, mik az egyes crossoverek, mindegyikük volánja mögé kell ülnie, és nem csak az összehasonlító jellemzőket kell elolvasnia és a fényképeket néznie. Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy összeállítunk egy összehasonlító táblázatot, amely feltünteti az egyes autók minőségére járó pontok számát, és ezen adatok alapján mindenki választhat magának elfogadható lehetőséget.

Fokozat	Max. pontszám		PORSCHE	BMW X5
Gyorsulás álló helyzetből
Max. sebesség
Utazási gyorsulás
Teljesítmény/súly arány
Hangrendszer
terjedés
Irányíthatóság száraz/nedves bevonat
Biztonság
Forgathatóság
A vezetés öröme
fékek
Kényelem
Leszállás
tér szalon/csomagtartó

Ma a BMW x5 és x6 sorozat osztályát fogjuk összehasonlítani. Azonnal mondom, hogy egy hétköznapi sofőr, aki valami könnyűt és családot keres, nem tud tovább olvasni.

Mit válasszunk ebből a két autóból? Ez a kérdés nem olyan nehéz, különösen, ha e két autó közül választ. Igen, sokszor hallottam már, hogy az x6 drágább és kicsit gyorsabb lesz a sebességben, de összességében pontosan ugyanazok a modellek. Tudod mit mondok neked? Elvileg igaz, de a gyártó honlapján azt lehet mondani, hogy minden csak egy picit van ékesítve.

BMW x6 2008-ban jelent meg, míg a ciklus BMW x5 már 2006-ban elkezdett véget érni, i.e. 2+ év után a BMW új modellt mutat be, bár 2014-ben a BMW azt tervezte, hogy megismétli az x5 modell ciklusát.

BMW x6- így hívják a 2008-ban forgalomba került modellt, bár ezekben az években a pénzügyi világválság ellenére az autóeladások minden várakozást felülmúltak, és a válság megkerülte ezt a modellt, ami lehetővé tette a BMW számára, hogy jelentős nyereség.

Általánosságban elmondható, hogy az autó ismétlődik tervezés x5és csak néhány helyen van némi eltérés az előző autómodellhez képest. Egy teljesen más tervező dolgozott ezen az autón, de nekem úgy tűnik, azt akarta, hogy az ebbe az osztályba tartozó autókban legyen valami közös a formatervezésben.

Általában azért az autó jellemzői szinte nem különböznek egymástól, ezért itt nem írok le mindent részletesen, ha szüksége van rá, látogasson el a gyártó webhelyére, vagy keresse fel a megfelelő oldalakat, és hasonlítsa össze ezeket a modelleket az összes jellemző tekintetében.

Ennek a modellnek az ára nem sokban különbözik az előzőtől x5és drágább lesz körülbelül 300 000 rubel, ami számomra nagyon-nagyon elfogadható, bár nem vitatkozom erről senkivel.

Bármilyen megbízható autót is, előbb-utóbb meg kell javítani. Minden autónak megvan a maga erőforrása. Ha van 740-es modellje, akkor a BMW 740-hez alkatrészei közvetlenül az oldalon rendelhetők. Az árak minden tételnél részletezve vannak. A következő adatok kitöltése szükséges: alkatrész neve, VIN-szám, gyártási év, modell, karosszéria, motorjelzés, név és telefonszám.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy minden, amit írok, pusztán az én személyes véleményem, és lehet, hogy nem esik egybe veled, és ha igen, annak legalább örülni fogok.

Tehát továbbra is szeretnék ezeknek az autóknak az árakat megadni 2013-ra.

Így: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Ezek az árak változhatnak, mert. Csak hozzávetőleges információim vannak, és ezek eltérhetnek a jelenlegitől.

Nos, most közelítsük meg a kérdést - "mit válasszunk?", De először egy előszó. Amint értitek, nem írtam ide egy csomó információt a BMW x5-ről, nem is írtam róla semmit, mert. Bátran hiszem, hogy ha éppen ezt a cikket olvassa, akkor már van néhány (legalább "alap") információ a BMW x5-ről.

Nos, áttérünk a választás kínjára. Mit válasszunk? Tudod mit mondok neked? Ha lenne autóm és BMW x5 lenne, akkor nem cserélném le x6 modell. Nevezhetsz pszichológusnak, aki azzal vádol, hogy az x5-ös modellciklus éppen most telt el, és ideje alkalmazkodni az úgynevezett "új technológiákhoz".

Először is, számomra nem mint design fontos, hanem magának a modellnek a minősége és a funkcionalitása. Igen, azt mondod, mindkét modellnek van minősége, de az x6-nak több funkciója lesz. Nem nagyon tudok válaszolni neked, nem igazán. Az tény, hogy mint korábban írtam, nincs sok különbség ezek között a modellek között, és ha általánosságban beszélünk a funkcionalitásról, akkor szinte más a helyzet.

Valójában az x6-nak nincs annyi funkcionalitása az x5-höz képest - máris "rendkívüli magasságokba" nőtt, és ezért mindent arra vezetek, hogy ha én lennék az x5-ös modell, akkor nem cserélném le x6-ra. . Mint mondtam, minden, amit írok, az én véleményem, ezért a választás természetesen mindig a tiéd. Ha még nem volt nálad autó, és van bőven pénz, vagy csak plusz bankjegy, akkor a BMW x6 remek vétel lesz, ne kérdezd, miért. Csak vedd meg. Köszönöm mindenkinek, hogy elolvasta ezt a cikket. Őszintén remélem, hogy itt tanultál valami újat magadnak, vagy csak felfrissítetted az emlékezetedet.