Egész fotózás Mozgás közben a dízel Sportage elsősorban a "gáz" utánpótlásra adott élénk reakcióival és az erőforrás nagy nyomatékú erejével ragadja meg - 1750-2750 fordulat/percnél 400 Nm-es csúcs tolóerő érhető el! Ugyanakkor agilitást adhat a crossoverhez, ha elfojtja a Drive Mode gombot a központi alagútban (az „automatikus” és „robotos” autók alapfelszereltségében található). Bár, hogy őszinte legyek, a kis gomb nem nagyon helyezkedik el - többek között elveszik, annak ellenére, hogy gyakran szeretné használni. Ha megnyomja, a fordulatszámmérő nyila felfelé rohan a skálán, és az „automata” elkezdi támogatni az alacsonyabb fokozatokat. Ezzel párhuzamosan rugalmasabbá válik a kormány, amihez a generációváltás után az élesség is hozzáadódott (zárról zárra 2,8 fordulat helyett most 2,7-et tesz a kormány).
Az árfolyam-stabilitás változatlan magas szinten maradt. 150 km/h feletti sebességnél a Sportage ugyanolyan magabiztos marad egyenesben, mint 100 km/h-nál, pályán marad utakban és aszfalthullámokon, a precíz kormányzás pedig magabiztosságot ad a kanyarokban. Ugyanakkor a kipörgésgátló rendszer is segíti a „koreait” a kanyarok viharában, nagyobb nyomatékot irányítva a jobb tapadású kerékre.
Érezhető a motortér, a padló és a központi alagút szigetelését megerősítő mérnökök munkája is. Még 100 km/h feletti sebességnél is csak az oszlopok és a tükrök aerodinamikai zajai jutnak be az utastérbe (az előd, mint tudod, nem volt olyan „csendes”).
Lágy karakter
A továbbfejlesztett felfüggesztés hozzátette a crossoverhez a hiányzó kényelmet. Merevebb hátsó segédváz és az első karok eltérő rögzítése, megnövelt karosszériamerevséggel, csökkentett zaj- és rezgésszinttel párosulva. A lengéscsillapítók viszont megnövekedett visszapattanó löketet kaptak, ami pozitív hatással volt az alváz energiaintenzitására: jelentősen megnőtt a futás simasága. Az új Sportage könnyedén lenyeli a kis kaliberű ütéseket, és csak mély lyukakon és párkányokon áthaladva okoz bosszantó remegést. Sokkal kényelmesebb lett a törött aszfalton mozogni, de még mindig nem érdemes egy gödrökkel borított földúton rohanni - a futómű meghibásodása nem következik be, viszont eléggé sokkolja az embert.
És mi a helyzet az off-road potenciállal? Körülbelül ugyanazon a "civil" szinten maradt. A középső tengelykapcsoló köti össze a hátsó kerekeket a csúszás kezdetekor vagy aktív manőverezéssel. Nyugodtan haladva száraz terepen a Sportage úgy viselkedik, mint egy elsőkerék-hajtású autó. A tengelykapcsoló-reteszelés üzemmód (a tapadás 50:50 arányban oszlik meg a tengelyek között) a központi alagúton lévő gombbal aktiválható, és 40 km / h feletti sebességnél kikapcsol. A crossover már alapkonfigurációban is fel van szerelve lejtmeneti asszisztenssel, valamint a kerékblokkolást szimuláló ESC stabilizáló rendszerrel. Ezek a lehetőségek bőven elegendőek ahhoz, hogy a holtszezonban eljussunk egy vidéki házikóba, vagy mondjuk, hogy kijussunk egy hóval borított udvarból.
Röviden, a KIA Sportage-on végrehajtott változtatások skálája széles. Nem meglepő, hogy a népszerű modell drágult. Bár nem annyira, mint sokan várták: ha az elődöt az értékesítés végén legalább 1 129 900 rubelért kínálták, most a kereskedők legalább 1 189 900 rubelt kérnek. Igaz, gazdagabb lesz a felszereltség (ABS, ESC, „klíma”, elektromosan állítható külső tükrök, hat légzsák, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, Drive Mode Select, hegyi indítást segítő rendszer). Igen, és a fő riválisok az arcon
parkolás- a választó csak akkor van ebbe a pozícióba állítva
álló jármű.
A meghajtó kerekek mechanikusan reteszelve vannak.
Hátrameneti fokozat- ebben a helyzetben a választó beáll -
csak akkor, ha a jármű üresjáratban áll
járatja a motort.
Semleges (üres állás)- nyomaték a vezetéken -
schee kerekek nem továbbítják.
Előrelépés/Sportprogram- terhes Sátruházás-
chi kapcsoló magasabb motorfordulatszámon mint újra
fekvenyomás D
(pillanatnyi pozíció) - választás a pozíciók között DÉs S
Ha a Sport üzemmódot járó motor mellett választja ki,
és a választó a pozícióban van D/S, doboz
a sebességváltó automatikusan átkapcsol E. választó kar
ez a mód nincs engedélyezve.
módban E előremeneti fokozatok automatikusan kapcsolnak
fel vagy le alacsonyabb motorfordulatszámon mint módban D.
Választókar zár
beteg. 243 Záró gomb
Módokban PÉs N A fokozatválasztó kar reteszelve van, hogy elkerülje a véletlenszerűséget
az előrehaladás mód aktiválása.
A fokozatválasztó kar blokkolva van, ha a jármű áll vagy mozog
5 km/h sebességig vezetni.
Égő ellenőrző lámpa
blokkolt választót jelez.
A fokozatválasztó kar áthelyezése P vagy N állásból
Nyomja meg a fékpedált, és egyidejűleg nyomja meg a blokk-
a nyíl irányát
A fokozatválasztó kar helyzetből való elmozdításához N pozícióba D/S kell
csak nyomja meg a fékpedált.
Gyors állásváltáskor N(Például,
tól től R V D/S) választó nem blokkol. Ez lehetővé teszi például a kiadást
a hóba ragadt autónak gurulni. Ha a választókar az
a lenyomatlan fékpedál a helyzetben van N akkor 2 másodpercnél tovább
ebben a helyzetben reteszelve van.
Ha a fokozatválasztó kart nem lehet helyzetből kimozdítani P szokásos
zokog, végrehajthat vészhelyzeti feloldást
jegyzet
Az üzemmódból való átvitelhez P módba D/S vagy fordítva a választókart
gyorsan kell lépnie. Ez megakadályozza a relé véletlen aktiválását.
fekvenyomás R vagy N.
Mozgalom
Kézi sebességváltás (Tiptronic)
beteg. 244 Választókar/multifunkciós kormánykerék
Kérjük, először olvassa el és értse meg a 217. oldalon.
A Tiptronic mód lehetővé teszi a fokozatváltást a választókarral ill
lapátkapcsolók a többfunkciós kormánykerék alatt
Váltás kézi sebességváltásra a választókarral
Mozgassa ki a választókart a helyzetéből D/S jobbra (a járművön
jobbkormányos - balra). Teku-
A jelenleg bekapcsolt fokozat megmarad.
Váltás kézi váltásra lapátos váltókkal
kapcsolók a többfunkciós kormánykerék alatt
Mert átmenet kézi váltáshoz röviden húzza meg az egyik billenő-
mozgatható sebességváltók
Mert törlés kézi váltó, húzza meg a lapátkapcsolót-
tartsa lenyomva a kormányt több mint 1 másodpercig.
Ha a lapát kapcsol
nem használt a meghatározottnál tovább
megosztott idő, a kézi kapcsolási mód automatikusan
bekapcsol.
Sebességváltó
Mert magasabb fokozatba kapcsolva nyomja meg a választókart
tórusz előre
Mert visszaváltás nyomja meg a választókart
vagy röviden húzza meg a lapátkapcsolót
A bekapcsolt sebességfokozatot betű jelzi M a műszercsoport kijelzőjén
Gyorsításkor a sebességváltó automatikusan feljebb kapcsol
röviddel a maximális megengedett motorfordulatszám elérése előtt
kapu. Az alsó fokozatok valamelyikének kiválasztásakor az automata
chitsya csak akkor, ha a motor fordulatszáma utána nem haladja meg
megengedett maximum.
jegyzet
A kézi váltás hasznos lehet például továbbhajtáskor
lehajolok. Ebben a helyzetben lefelé váltás
csökkenti a fékek terhelését és csökkenti azok kopását.
Elindulás és mozgás
Kérjük, először olvassa el és értse meg a 217. oldalon.
Indulás és rövid megállás
Nyomja le a fékpedált és tartsa lenyomva.
Indítsd a motort.
Nyomja meg a reteszelő gombot, és mozgassa a választókart a kívánt helyzetbe
Engedje el a fékpedált, és nyomja meg a gázpedált.
Rövid megállóban (például kereszteződésben) átszállás
választókar állásba N nem szükséges. Azonban meg kell nyomni
féktávolság, hogy a jármű ne guruljon el.
Maximális gyorsulás vezetés közben (kick-down funkció)
Ha előrehaladás üzemmódban teljesen lenyomja a gázpedált,
mielőtt a kick-down funkciót bekapcsolná.
A sebességváltás ennek megfelelően alkalmazkodik
maximális gyorsulást elérni.
Indítás és vezetés
Maximális gyorsulás elhúzáskor (funkció
indítási művelet)
Az Indításvezérlés funkció itt érhető el S vagy Tiptronic.
Kapcsolja ki a start-stop rendszert
Nyomja meg és tartsa lenyomva a fékpedált a bal lábával.
Jobb lábával teljesen nyomja le a gázpedált.
Engedje el a fékpedált - az autó maximálisan elindul
ny gyorsulás.
Alapjárat ("coasting mode")
A gázpedál felengedésekor az autó fékezés nélkül mozog
motor.
Munkakörülmények
A választókar a pozícióban van D/S.
Vezetési mód kiválasztva Eco vagy Individual (vezetés - Eco)
20 km/h feletti haladási sebesség.
Az utánfutó aljzat nem csatlakozik pótkocsihoz vagy más tartozékhoz.
új felszerelés.
A sebességváltó automatikusan újra bekapcsol, ha lenyomja a gázpedált
vagy fékezzen vagy húzza meg valamelyik kapcsolót
FIGYELEM
Erős gyorsítás vezethet (például csúszós útfelületen)
tető) a jármű feletti uralma elvesztéséhez – balesetveszély!
Motor betörés és gazdaságos vezetés
Motor betörés
Az első 1500 km alatt az új motor bejáratásának minősége az
nagyban függ a vezetési stílustól.
Az első 1000 km alatt ne terhelje magasan a motort
cégek (több mint a megengedett legnagyobb 3/4-e), és ne vontassanak utánfutót.
Határon belül 1000-1500 km között növelheti a motor terhelését
a maximális fordulatszámig.
Tippek a gazdaságos vezetéshez
Az üzemanyag-fogyasztás a vezetési stílustól, az útviszonyoktól és az időjárástól függ
feltételek stb.
A gazdaságos vezetés érdekében a következő szabályokat kell betartani.
Kerülje a szükségtelen gyorsításokat és lassításokat.
Kerülje a teljesen lenyomott gázpedállal és max.
maximális sebesség.
Csökkentse a motor alapjáratát.
Kerülje a rövid távolságok utazását.
Ne vigyél magaddal plusz súlyt.
Vezetés előtt vegye le a tetőcsomagtartót a tetőről, ha nincs rá szükség.
Kapcsolja be az elektromos készülékeket (pl. ülésfűtés)
csak amennyire kell. Az Infotainment kijelzőjén be
/ → → Komfort rendszerek egytől ig megjeleníthető
három energiafogyasztó, amely jelenleg a
a legmagasabb üzemanyag-fogyasztás.
A klíma bekapcsolása előtt szellőztesse ki egy kicsit a belsejét, ne használja
használja a klímaberendezést lehúzott ablakokkal.
Ne hagyja lenyomva az ablakokat, ha nagy sebességgel vezet.
Drive Green funkció
Kijelző jelzés
infotainment
vezetési stílus a forgalmi szokások alapján.
Mozgalom
A DriveGreen megtekinthető az infotainment kijelzőn a menüben
/ → → zölden vezetni.
Egységesség jelző
Egységes vezetési stílus esetén a jelző középen van (mellett
ház zöld ponttal). Gyorsításkor a jelző lefelé mozog, amikor
fékezés - fel.
"Zöld levél"
Minél zöldebb a levél, annál gazdaságosabb a vezetési stílus. Kevésbé gazdaságossal
normál vezetési stílus, a lap zöld szín nélkül jelenik meg, vagy lehet
mindenki eltűnjön.
oszlopdiagram
Minél magasabb a léc, annál gazdaságosabb a vezetési stílus. Minden oszlop az
5 másodperces lépésekben mutatja a vezetési gazdaságosságot, az aktuális sáv
Minél nagyobb az érték, annál gazdaságosabb a vezetési stílus. Amikor megnyomja
képernyő gomb
igen az elmúlt 30 percben.
Ha kevesebb, mint 30 perc telt el a mozdulat kezdete óta, akkor ez hozzáadja az értékelést -
előző utazás pontszáma (sötétzöld sávok).
Átlagos üzemanyag-fogyasztás a kezdetektől
A képernyőn megjelenő gomb megnyomásával
az átlag részletes áttekintése
üzemanyag-fogyasztás az elmúlt 30 percben.
Ha kevesebb mint 30 perc telt el a mozgás kezdete óta, akkor az áttekintés hozzáadásra kerül
az előző út átlagos üzemanyag-fogyasztása (sötétzöld sávok).
Szimbólumok
A következő négy karakter jeleníthető meg a képernyőn,
jelenlegi vezetési stílusáról.
Gazdaságos vezetési stílus
A jelenlegi sebesség negatív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra
Kerülni kell az egyenetlen mozgást, vagyis a szükségtelenül gyakori
Tippek a gazdaságos vezetéshez
Nyomólap
Tippek a gazdaságos vezetéshez jelennek meg.
jegyzet
Amikor egy külön utazás kilométerszámlálóját nullára állítja „az indulástól”, úgy-
az átlagos üzemanyag-fogyasztás értékei is visszaállnak
Becslések a gazdasági
miszticizmus
és diagramok
Járműkármegelőzés
Vezetési szabályok
Csak megfelelő utakon vagy terepen közlekedjen
megfeleljen a jármű műszaki adottságainak
FIGYELEM
Válassza ki a sebességet és a vezetési stílust a láthatóság és az időjárás figyelembevételével
viszonyok, útviszonyok és forgalmi helyzet. tévedsz-
túlzott sebesség vagy hibás manőverek sérülést okozhatnak
utas- és járműkár.
Éghető anyagok, például a földön heverő vagy alatta ragadt anyagok
a lombozat alja vagy a száraz ágak, érintkezéskor meggyulladhat
forró járműalkatrészekkel való érintkezés – tűzveszély!
GONDOSAN
Mindig vegye figyelembe a jármű szabad magasságát. Túllépő tételek
hasmagasság, ha beleütközik, megsérülhetnek
autó.
A jármű alja alá ragadt tárgyakat el kell távolítani, mint
a lehető leggyorsabban. Ezek az elemek károsíthatják a járművet.
(például az üzemanyag- vagy fékrendszer részei).
Indítás és vezetés
A cseh Skoda márka Kodiaq crossovere régóta várt újdonság az orosz piacon. Meglátogatva az Atlant-M Tushino márkakereskedő által ügyfeleimnek szervezett bemutatót (a Rapidot tőlük vettem), és egy Kodiaq-ot vezetve arra a következtetésre jutottam, hogy a jelentős (a jelentős ár ellenére) új bestsellerünk van az orosz piacon. másfél millió rubel) ) áron. Az új termékek próbaútja csak meggyőzött erről a véleményről.
Szempontomat próbáltam alátámasztani ebben a szövegben, az olvasás megkönnyítése érdekében blokkokra-tézisekre van osztva.
Mi az a Kodiaq?
A modell neve egybecseng a Kodiak vagy Kodiak névvel - ez a sziget neve a Kodiak szigetcsoportban Alaszka déli csücskében. Ez a sziget ad otthont a legnagyobb barnamedvefajnak, és a bolygó egyik legnagyobb ragadozójának. A neve, ahogy valószínűleg kitalálta, Kodiak. A Kodiak marmagassága legfeljebb 1,6 m, hossza legfeljebb 3 m, súlya pedig 780 kg. A faj egyedeinek teljes száma a bolygón nem haladja meg a 3000 fejet. Figyelemre méltó, hogy a többi medvéhez hasonlóan a Kodiak hímek is agglegény életmódot folytatnak, míg a nőstények három évig maradnak kölykeikkel.
Ez egy nagy autó
A Kodiaq egy közepes méretű crossover, amely a Volkswagen csoport moduláris MQB platformján alapul. Minden új VAG modell keresztirányú motorral erre épül.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 és így tovább. Ugyanakkor a "cseh" az egyik legnagyobb autó az MQB-n. Hossza 4697 mm, szélessége tükrök nélkül 1882 mm, tengelytáv 2791 mm. És ami a legfontosabb, ez azon kevés autók egyike az MQB-n, amely hétüléses változatban is elérhető!
Kinézet
A Kodiaq nem egy emelt Octavia, hanem Superb Combi szteroidokon. Ugyanakkor a Superbhez képest az autó eleje kevésbé agresszívnek tűnik (ha ilyesmi a Skodáról elmondható), de modernebbnek tűnik. Az adaptív LED-es fényszórók mindkét rendelkezésre álló felszereltségi szinthez tartoznak. A karosszéria alja festetlen műanyaggal van körbevágva.
Az élet mögött LED-lámpák ferde háromszögei, valamint a csomagtérajtó és a sárvédők dombornyomott formája.
BMW-n már láttunk hasonlót, de a Kodiaq számára ez nem mínusz. A karosszéria oldalfalain található élek szervesen összekapcsolják a lámpákat és a fényszórókat.
Külsőleg a Kodiaq szebbnek bizonyult, mint a Tiguan. IMHO, természetesen.
Meglepetések az ajtóban
Az első dolog, amit észrevesz a Kodiaq bármely oldalsó ajtajának kinyitásakor, az az ajtók szélein lévő visszahúzható gumi burkolat. Az ajtó kinyitásakor mechanikusan meghosszabbodnak, védve a széleket és mindenekelőtt a szomszédos gépeket a kinyíló ajtó által okozott sérülésektől.
Ezt a döntést a Fordtól vásárolták, de mégis nagyon megható ez a törődés. Ez tökéletesen illeszkedik a Skoda által hirdetett családi értékekhez. Vagyis lehetősége van arra, hogy ne magyarázza el gyermekének, miért döntött úgy hirtelen, hogy átrendezi az autót, és alig nyitotta ki az ajtót egy szűk parkolóban a szupermarket közelében ... A bélés könnyen szétszerelhető, ha szükséges. Az egyetlen megjegyzés ehhez a rendszerhez, hogy az ajtó bezárásához szükséges betétekkel lényegesen több erőfeszítést kell tennie, mint anélkül.
A második meglepetés, hogy mindegyik bejárati ajtó végén van egy-egy rekesz automata esernyővel. Hagyományosan Skodához és nagyon kényelmes.
belső
Őszintén szólva, amikor bekerültem a Kodiaqba, arra számítottam, hogy mindent ugyanúgy fogok látni, mint a Superbben. Milyen csodálatos, hogy tévedtem!
Nem, persze sok a közös a cseh márka többi autójával, ugyanazok a klímarendszer gombjai és hasonló gombjai, rendezett az új Octaviából vett kis színes képernyővel, de a belső benyomás teljesen más. .
Ezt a magas műszerfalon található fekete texturált betétek segítik (az egyik egy második kesztyűtartót rejt). Gyönyörű és funkcionális!
A befejező anyagok kellemes tapintásúak és megjelenésűek. Az egyetlen dolog, ami kritikát váltott ki, az az, hogy az ajtókártyák középső részén lévő műanyag őszintén olcsó és virágzó. Emellett a klímahőmérsékletet jelző kijelzők (itt háromzónás) túl kicsik. Az őket borító fényes műanyag ragyog a napon.
A széles és kényelmes ülések markáns oldaltartással talán a legjobbak a cseh márka teljes modellkínálatában. A felső konfigurációban helyzetmemória funkcióval rendelkeznek (beleértve az utasülést is). Opcióként ülésszellőző formájában is elérhető.
A vezetőoldali ajtón található egy gomb a hátsó ajtók belülről nyíló reteszelésére, valamint egy kulcs a csomagtér nyitására és zárására. Az első ülés alatt tárolódoboz helyezhető el.
A középső kartámaszban egy kivehető rendszerezővel ellátott tárolórekesz van elrejtve.
A kormány a Skodánál alapfelszereltség, de most először van háromfokozatú (!) fűtése.
Egy másik jellemzője a szélvédő teljesen átlátszó (szál nélküli), fóliás melegítése a tömegben. A klímagombok alatt található egy rekesz vezeték nélküli töltéssel rendelkező telefon számára (opcionális).
A Kodiaq másik elegáns opciója a 136 cm-es panoráma kétrészes napfénytető.
multimédiás rendszer
A legnépszerűbb multimédiás Skoda - Bolero - teljesen megújult. Az oldalsó gombok immár érintésérzékenyek (vitatott döntés, de jól néz ki). A munka sebessége jelentősen megnőtt. A 8 hüvelykes képernyő megtanulta érzékelni a több érintést, és érezni az ujjak közeledését – most minden előugró menü így működik.
Különösen érdekes ezt a területnézetben kipróbálni. A négy széles látószögű kamerából származó kép (1280 × 800 pixel felbontás, 180° vízszintes és 120° függőleges betekintési szög) többféle formátumban is megjeleníthető, beleértve a felülnézetet is. Ugyanakkor a képernyőn lévő gépet az ujjaival lehet csavarni, így szinte valós időben megforgatja a teljes képet.
A multimédiás rendszeren keresztül beállíthatja a környezeti világítás színét (csak az első ajtókban vannak lámpák). Az ülésfűtés hőmérsékletének beállításakor a megfelelő jelzőfények duplikálva jelennek meg a képernyőn.
A rendszer támogatja a MirrorLink-et, az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. A navigáció a rendszer kifinomultabb verzióiban érhető el - Columbus és Amundsen. Utóbbi ráadásul teljesen érintéssel vezérelhető. Van egy vezető hangerősítő rendszer, amely megkönnyíti a kommunikációt az utasokkal nagy sebességnél.
Hátránya, hogy a csúszófüggöny alatti alagút előtt csak egy USB-csatlakozó található, ami egyértelműen nem elég.
A 6,5 hüvelykes képernyővel rendelkező Swing alap multimédiás rendszer csak a modell lokalizálása után lesz elérhető.
Elektronikus asszisztensek
A tesztautó az említett Area View rendszeren kívül adaptív tempomattal (alapban - 160 km.h-ig, felár ellenében - 210 km.h-ig), holttérfigyelő rendszerrel, parkolóval rendelkezett. , első távolságszabályzó rendszer, vészfékező rendszer aktivált SRS esetén, tolatási parkolássegítő.
Egy másik „trükk” a vezető és az első utas „proaktív” védelmi rendszere, amely veszély esetén meghúzhatja az öveket, bezárhatja a napfénytetőt és az ablakokat (55 mm-es rést hagyva), és jelezheti a vezetőnek a veszély, vagy akár maguktól fékeznek.
Második üléssor
Mint mondtam, a második sor sokkal tágasabb, mint a Tiguan. Rengeteg ülés áll rendelkezésre minden méretű utas számára. Saját klímazónával, fűtött ülésekkel rendelkezik. A doboz alján található rugós ajtó mögött egy USB-csatlakozó és egy 230 voltos konnektor található. Hasznos funkciók, de ha egy harmadik utas ül középre, akkor lábával megérinti a vezetékeket.
A székek elég kényelmesek, hosszirányú állításokkal (1:2), van központi kartámasz, bár a háttámla alapból meredek (a lejtő könnyen változtatható). Az első ülések háttámlájában zsebek és összecsukható asztalok találhatók (felár ellenében, valamint mechanikus függönyök az ajtókon). Nagyon hasznos lehetőségek gyerekekkel való utazáshoz! A hátsó sor két Isofix típusú ülés beépítését teszi lehetővé, az első utasüléshez még egy ilyen rögzítés rendelhető.
Harmadik üléssor
A galéria galéria, ha egy közepes méretű crossoverről beszélünk. És ez alól a Kodiaq sem kivétel. A hátsó sorban átlagos magasságú felnőttek szállítása csak a második sor legalább harmadával előre történő mozgatásával lehetséges. A galéria utasainak térde még ilyenkor is az ég felé emelve marad, vagyis a hosszú utakon szó sincs kényelemről. Hátul nincs Isofix rögzítés.
De műszakilag hétüléses az autó, ezt nem lehet elvinni – és néha szükség is lehet rá, főleg ha két gyerek van. Ahhoz, hogy egy személyt a hátsó sorba ültessen, négy műveletet kell végrehajtania - húzza meg a második sor szék támlájának végén lévő hurkot, hogy összecsukja, majd mozgassa magát a széket, majd tegye vissza a széket és vissza a helyére. . A második sor üléseinek háttámlái mechanikus csuklópánttal vannak lehajtva – nincs elektromos hajtás.
Törzs
A csomagtartó a Kodiaq erőssége. Egy ötüléses, dokatkával szerelt autó rekesztartalma 636 liter. Teljes méretű pótabronccsal 52 LE-vel csökken. A csomagtartóban még a harmadik sor üléseinél is bőven van hely (233 liter). Ha az összes ülést szinte sík padlóba hajtja, akkor a térfogat 1980 literre nő egy ötüléses autónál, és 1968-ra egy hétülésesnél.
A csomagtartó kényelmesen használható. Az oldalfalon kivehető, mágneses talpú LED zseblámpa, 12V-os aljzat.
Tetszett a teleszkópos függöny mechanizmusa - összecsukásához csak meg kell nyomni az elülső szélét a kezével.
A polycom alatt van egy további rekesz, alatta egy dokatka, egy jack, szerszámok és egy erősítő. Az oldalakon két fiók is található az apróságok tárolására és egy elsősegély-készlet. Vannak speciális hornyok is a függöny eltávolított állapotban történő tárolására.
Opcióként elektromosan összecsukható vonóhorog rendelhető.
Motorok
Ideje rátérni a technikai részletekre. Tehát jelenleg Oroszországban az összes Skoda Kodiaq csak összkerékhajtású lesz, és DSG „robotokkal”.
Az alapmotor 1.4 TSI (150 LE, 250 Nm 1500-3500 ford./perc tartományban). Ezzel egy 1,7 tonnás crossover százra gyorsulása 9,9 másodpercet vesz igénybe. Sebességváltó - "nedves" hatfokozatú DSG DQ250.
A második motor egy 150 lóerős 2 literes turbódízel. Nyomaték - 340 Nm (1750-3000 ford./perc). Sebességváltó - 7DSG, szintén "nedves" DQ500. Gyorsulás százra - 10,2 s.
A harmadik motor egy benzines, kétliteres turbómotor, 180 lóerővel. és 320 Nm (1400-3940 ford./perc). A deklarált dinamika - 8 másodperctől százig.
A motorháztetőn két hidraulikus tömítés található, ami jó hír.
Összkerékhajtás és terepjáró képesség
Plug-in összkerékhajtás – hagyományos összkerékhajtású járművekhez
Skoda/Volkswagen. A Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems tengelykapcsoló felelős a hátsó kerekek csatlakoztatásáért. Ez a rendszer jól ismert, és nem igényel további leírást. Egyesítés…
Az összkerékhajtású Kodiaq-ot azonban elsősorban közúti használatra tervezték. Erre utalnak a geometriai paraméterek - a hasmagasság mindössze 188 mm, a megközelítési szög 19,1 fok, a kilépési szög 15,3, a gázlás mélysége valamivel több, mint 20 cm.
Próbaút Kodiaq
Leszállás - referencia, az autó könnyen testreszabható. Megy! A láthatóság nem okoz panaszt, bár a külső tükrök nagyobbak lehetnek.
Kipróbálhattam egy 180 lóerős, normál felfüggesztésű benzinmotoros autót. A túlhajtás első benyomása friss, a deklarált 8 másodperctől százig! A "csúcs" motorhoz több agilitást szeretnék - főleg, hogy ugyanarra a Tiguanra rakták ennek a motornak a 220 lóerős változatát.
De ha eszébe jut, hogy családi autóról beszélünk, minden a helyére kerül. A szívnek kedves utasokkal való dinamikus mozgáshoz a dinamika teljesen elegendő, és még a motor ízléstelen zümmögése nagy sebességnél sem rontja el a nyugodt, de megszakítás nélküli gyorsulás és a kiváló simaság benyomását.
A Kodiaq még az opcionális 19 colos kerekeken (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) is nagyon simán és simán halad. A kormányreakció itt puhább, mint az adaptív felfüggesztéssel rendelkező Tiguannál, a dőlés szintje valamivel magasabb – de a vezető kényelme kifogástalan.
Az alváz nagyon összeszedett, a járdán való kezelés tele van precíz reakciókkal és nemes modorral. Nagy sebességű kanyarokban az autó észrevehető gurulással halad el, de idő előtti bontás nélkül.
Megbékélt, könnyed jellem!
A kis szabálytalanságokat a Kodiaq egyáltalán nem veszi észre, és még a nagyok sem okoznak felfüggesztés meghibásodást, csak egy tompa „boom”-mal reagálnak. A kompressziós löket itt 2 centiméterrel hosszabb, mint a Superbnél, és ez az energiaintenzitás észrevehető növekedését jelenti – a kényelem feláldozása nélkül.
A fékek simábbnak bizonyultak, mint amire számítottam - a fékezéshez több erőfeszítést kell tennie, mint például a Superb esetében, de ez nem okoz kényelmetlenséget, és valószínűleg a legtöbb tapasztalatlan vezető számára vonzó lesz. Ez az érzés azonban talán annak köszönhető, hogy a tesztautó kilométerszámlálóján csak néhány tíz kilométer volt.
Nyilvánvalóan az adaptív felfüggesztéssel és a Driving Mode Select-szel szerelt változat érdekesebb lesz a sokoldalúsága és az autó karakterének személyre szabásának lehetősége miatt, de enélkül is - a nagy Skoda nagy sebességű egyenesen stabil, kanyarokban közepesen gyors. és általában nagyon kellemes vezetni, bár ismétlem, izgalom van itt, és nincs szaga.
És a Kodiaq az osztály szabványai szerint jó hangszigeteléssel is elégedett - a kiváló minőségű Canton audiorendszerrel még jazz vagy klasszikus zenét is hallgathat.
Az utakon a Kodiaq őszinte érdeklődés, ami nem jellemző az ilyen márkájú autókra. De ne aggódj, nem tart sokáig...
Kik a versenytársak?
A Kodiaq közvetlen versenytársai a Ford Kuga, a Mazda CX-5, a Nissan X-Trail, a Renault Koleos, a Kia Sorento, a Mitsubishi Outlander, a Hyundai Santa Fe. Ezek az autók méretükben a lehető legközelebb állnak a "csehekhez". Ennél a cégnél a Kodiaq rendelkezik a legnagyobb tengelytávval, szélességben több mm-rel lemaradva a Sorentótól. Hossza kissé megelőzi Santa Fe-t. Ugyanakkor az ötüléses változat csomagtartójának térfogata 636 liter, ami észrevehetően több, mint az összes versenytársé. Összegezve, a Kodiaq drágább, mint a közvetlen riválisok, de nagyobb, modernebb megjelenésű és gazdagabb felszereltségben.
Ő nem egy Tiguan
A közös platform ellenére a Kodiaq nagyban eltér a Tiguantól mind kialakításban, mind méretben és kapacitásban. A "cseh" tengelytávja 11 cm-rel, a karosszéria 21 cm-rel hosszabb, a Skoda szélesebb és magasabb.
A felfüggesztések ugyanazok (MacPherson elöl és négy lengőkaros hátsó), de másképpen vannak konfigurálva - a Skoda kényelmesebb. A Kodiaqban várhatóan nagyobbak lesznek a helyek – mind a csomagtartóban, mind a második sorban.
Az összkerékhajtás ugyanaz (ötödik generációs Haldex kuplung), de a Tiguan opcionális 4Motion Active Control rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezetési módok kiválasztását. A Kodiaq rendelkezik a legtöbbet, amit kaphat – offroad módban, majd telepítve a Driving Mode Select rendszerrel.
Ezenkívül csak a Tiguanhoz rendelhető teljesen digitális műszerfal Aktív információs kijelző (hasonlóan az Audi „virtuális pilótafülkéjéhez”). Egy másik szempont, hogy a DCC adaptív felfüggesztést már telepítheti a Tiguanra, és a Kodiaq-on csak az autógyártás oroszországi lokalizációja után lesz elérhető, azaz legkorábban 2018-ban. A Skodához még nem kapható virtuális elektromos csomagtérajtó pedál. De a hétüléses változat Oroszországban csak a Skodánál lesz.
Teljes készlet
Jelenleg a Kodiaq-ot két felszereltségi szinten importálják hozzánk Csehországból, amelyek mindegyike további felszereléssel telíthető.
Az alap - Ambition Plus - 1 999 000 rubelbe kerül 1,4 TSI motorral. Egy dízel autó 2 309 000 rubelt, a 2,0 TSI-vel rendelkező benzines autó pedig 2 349 000 rubelt fog fizetni.
Ez a készlet jó. LED-es fényszórók, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, 6 légzsák, kulcsnélküli nyitás, fűtött szélvédő, első és hátsó parkolóérzékelők, fűthető multifunkciós kormánykerék, kétzónás klíma, Bolero audiorendszer, holttérfigyelő rendszer, monokróm Maxidot és még sok más.
A csúcskategóriás Style Plus csomagban a fentieken kívül elektromos hajtással és memóriával ellátott vezetőülés, elektromos csomagtérfedél, 9 légzsák, adaptív cruise, parkolóhely, 575 wattos Canton hangszórórendszer található. , 18 colos kerekek, körbeláthatóság, háromzónás klíma, kombinált ülések, Isofix rögzítések jobbra elöl, 230 voltos aljzat, színes kijelző a rendezetten, utasvédelmi rendszer és lopásgátló rendszer riasztóval.
Általában nagyon jó készlet, bár a napellenzőben lévő megvilágított tükrökért még mindig külön kell fizetni, igaz, csak 400 rubelt. A Driving Mode Selection rendszer 5600 rubelbe fog kerülni, de nem látom sok értelmét annak, hogy adaptív felfüggesztés nélkül rendeljem meg. Hacsak nem veszi az Offroad módú verziót 9700 rubelért, de ehhez Amundsen multimédiás rendszerre lesz szükség - 29200 rubel.
A Style Plus konfigurációjú autók ára 2 315 000 rubel (1,4), 2 615 000 rubel (2,0 TSI és 2 575 000 rubel (TDI).
Összefoglalva a Skoda árpolitikáját, azt mondhatjuk, hogy jelenleg csak meglehetősen drága konfigurációkat kínálnak, amelyekben a Kodiaq körülbelül 150-200 ezer rubel drágábbnak bizonyul, mint a hasonló felszereltségű Tiguan.
Teljes
A Skoda hagyományos interclass pozicionálása teljes mértékben megnyilvánul a Kodiaqban.
A fő ötlet az, hogy a pénzéért több autót kapjon. A Kodiaq csúcsváltozatai valamivel drágábbak, mint a közvetlen versenytársak, de nagyobb, ergonomikusabb és jobban felszerelt. Ugyanakkor még mindig nem terjedelmes (hossza - 4,7 m), ami leegyszerűsíti a választást a gyengébbik nem számára.
Az autó modern megjelenésű, és a lehetőségek széles skáláját kínálja. Menet közben kiemelkedik a legtöbb japán és koreai versenytárs közül, minden jót kínál, amire az MQB "kocsi" képes.
Véleményem szerint a kétmillió rubel feletti árszegmensben a párszázezres különbség nem lesz meghatározó a vásárlók számára. Ezenkívül nyilvánvaló, hogy a gyártás lokalizálásával a Kodiaq megfizethetőbb és egyszerűbb változatai kerülnek a piacra (a várható ár 1 500 000 rubeltől kezdődik).
Így a Kodiaq mindennel megvan ahhoz, hogy a jövőben bestsellerré váljon az orosz piacon. És hogyan lesz a valóságban - az idő eldönti!
