A gyári dokumentumok kétféle motorolajat írnak elő - elsődleges töltésű olajok és szervizolajok. Azokhoz az olajokhoz, amelyeket még a szállítószalagon öntenek a motorba, a 225.XX tűréslapok vannak hozzárendelve. A második típust a motorok üzemi olajcseréjére használják, ezekhez az olajokhoz a 228.XX és 229.XX tűréslapot biztosítjuk.
Az első töltésű olajok nagyon specifikusak, nem mindig érdemes csak ilyen olajat tölteni, nem minden elsődleges töltési termék felel meg teljes mértékben a szervizengedélyezési lapoknak. Például: az M272, M273, M276 vagy M278 motorokban 225,16 és 225,26 tűrésű elsődleges töltőolajokat használnak. Ezek az olajok alacsony hamutartalmúak és alacsony kén- és foszfortartalmúak - LowSAPS, (megfelelnek a 229.31 és 229.51 tűréshatároknak, de szigorúan tilos olajcserénél üzemi körülmények között használni). Az olajgyártók elsődleges töltésre vonatkozó nómenklatúrája szerint a Mercedes felosztotta a termelési programot minden beszállítóra - mint általános partner és a Petronas.
Motorolajok a tűréslapból 225.8
Az M1XX család benzinmotorjaihoz és az OM6XX dízelmotorokhoz legfeljebb 15 ezer km (Assyst nélkül) és 30 ezer km (Assyst nélkül) olajcsere intervallumú MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N olajhoz 10w-40 viszkozitású. 225,8-as tűréssel Fuchsot használtak.
Motorolajok a 225.10 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve).
Az M266 és M275 motorokban és az OM640, OM646 (részecskeszűrő nélkül) dízelmotorokban a Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 elsődleges olajat először a szállítószalagra öntik. Ez a leggyakoribb elsődleges töltőolaj. A tény az, hogy a 223.1 tűréslapot folyamatosan szerkesztik - a gyártásból kikerült motorokat eltávolítják, és újakat adnak hozzá.
Motorolajok a 225.11 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az OM 629, 640, 646, 660 dízelmotorok (részecskeszűrővel) MB Formula 225.11 5W-30 primer olajat használnak, amelyet az ExxonMobil gyártott 225.11 jóváhagyással (Low SPAsh), de most a 225.17 jóváhagyási lapra cserélték.
Motorolajok a 225.16 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az M271 (Repo és Evo), 272, 273 és 278 motorok Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 elsődleges motorolajjal vannak feltöltve, 225,16 (alacsony SPAsh) tűréshatárral.
Motorolajok a 225.17 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az OM642, OM651 részecskeszűrővel és anélküli dízelmotorok a Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino, Olaszország) gyártó Syntium MB 35D 0W-30 elsődleges motorolajával vannak feltöltve 225,17 tűréssel (ez a 21,3 és 229,3 tűrésű olajoknak felel meg). 229,51)
Motorolajok a 225.26 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az M276 motorok Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 elsődleges töltőolajjal vannak feltöltve, 225.26 (Low SPAsh) tűréshatárral. Ugyanakkor minden szervizdokumentáció szigorúan figyelmeztet: a további üzemeltetés során az M276 motorokban teljesen lehetetlen Low SPAsh (vagy LowSAPS) olajokat használni.
Minden időjáráshoz használható SHPD motorolajok, amelyeket Mercedes-Benz dízelmotorokhoz engedélyeztek. Meghosszabbított olajcsere intervallum teherautók turbófeltöltős motorjainál; az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E2 szabványnak.
Megjegyzés: Az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 228.3
Minden időjárásra alkalmas, több viszkozitású SHPD motorolajok nehéz teherautók és traktorok dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az üzemi körülményektől és a szervizkarbantartástól függően az olajcsere intervalluma akár 45 000 - 60 000 km is lehet. Az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E3 szabványnak.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 228.31
Motorolajok részecskeszűrővel felszerelt dízelmotoros teherautókhoz. A jóváhagyás megköveteli, hogy az olaj megfeleljen az API CJ-4 szabványnak, valamint az ilyen motorolajnak ezen felül két, a Mercedes Benz tervezői által kifejlesztett teszten is át kell mennie: MB OM611 és OM441LA.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 228.5
UHPD (Ultra High Performance Diesel) motorolaj az Euro 1 és Euro 2 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő haszongépjárművek nagy terhelésű dízelmotorjaihoz, meghosszabbított olajcsere intervallummal (45 000 km-ig); a nehéz osztály esetében akár 160 000 km is lehetséges (a járműgyártó ajánlásai szerint). Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA B2/E4 szabványnak, valamint az ACEA E5 szabványnak.
Többfokozatú motorolaj haszongépjárművek nagy terhelésű dízelmotorjaihoz, megfelel az Euro 4 követelményeknek, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA E6 szabványnak
Motorolajok a jóváhagyási lapról 229.1
Dízel és benzinmotorokhoz használják. Nem alkalmas DPF részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokhoz (kód: 474). A lap 1997-ben jelent meg egy új tűrésrendszer bevezetésével együtt. Megfelel az ACEA A3-04 vagy B3-04 európai szabványnak.
A Mercedes Benz honlapján azt írják, hogy a jelenleg gyártott motorok egyikében sem használják a 229.1 tűréslap szerinti olajokat. 2002 előtt gyártott motorokon - kérem. A többit a 223.2 lapon kell keresni.
Dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt használják. Nem használható DPF részecskeszűrős dízelmotorokban (474 kóddal). Megfelel az ACEA A3-04 és B4-04 előírásainak (jobb minőségben, alacsony oxidálhatóságban, alacsony foszfor- és klórtartalomban különbözik a 229,1-es tűrésű olajoktól).
Alkalmazható:
- minden benzinmotorhoz, kivéve az M278-at;
- benzin AMG motorokhoz, kivéve: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- dízelmotorokból (csak DPF dízel részecskeszűrővel ellátott autókhoz nem használható);
Van egy érdekes és nagyon specifikus motor - M155, amely a Mercedes Benz SLR McLarenre van felszerelve, amelyre az egyetlen tűrés vonatkozik - 229,3. Nem minden olaj használható ebből a lapból, csak a Mobil olajok és csak 5W-50 viszkozitásúak. Ez egy teljesen törvényes megállapodás a motorgyártó AMG és az ExxonMobil között a kenőanyagok tekintetében. Az olajmárka kiválasztása inkább kereskedelem, mint technológia és technológia, a viszkozitás pedig a motortervezők követelménye.
Motorolajok a 229.31 jóváhagyási lapról
474-es kóddal (DPF részecskeszűrő) dízelmotorokhoz használják, ezekhez a motorokhoz hoztak létre ilyen olajokat. A lap 2003-ban jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 (C alacsony SAPS olajosztály). Ezenkívül az ilyen olajok benzinmotorokhoz is alkalmasak, de csak M266, M271. Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 és 275 motorok nem tölthetők fel a 229.31 tűréslapból származó motorolajjal. A koromképződésre vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerítik az olajgyártókat, hogy csökkentsék a cink, kalcium, molibdén és más elemek mennyiségét, amelyeken a legtöbb adalékanyag alapul.
Az adalékanyagok különböző elvei - ez a fő különbség a 229.31 és 229.51 olajok között a 229.3 és 229.5 között. Például a 229.51 használata egy 273-as motorban valódi motorkárosodást okozhat.
A Mercedes Benz személygépkocsik összes benzin- és dízelmotorjához használják, kivéve a részecskeszűrős dízelmotorokat. Megfelel az ACEA A3-04 és B4-04 szabványoknak.
Nemrég az olaj leírásában jelezték, hogy a 229,5 tolerancia nem vonatkozik az M104, M119 és M166 motorokra. Valójában az M166 és az M155 kompresszoros motor kivételével a 229,5 tűrésű olajok minden Mercedes Benz benzin- és legtöbb dízelmotorra alkalmazhatók (ez a cikk csak az autókra vonatkozik). Számos egymást kizáró dokumentum létezik - egyesek szerint a 104-es, 119-es, 120-as motorokban való felhasználás elfogadhatatlan, mások szerint megengedett. Például: BF18.00-P-1000-01B és AP18.00-P-0101AA dokumentumok. Nincs jogunk közzétenni ezeket a dokumentumokat - a Daimler AG szellemi tulajdonát (lásd a WIS-t).
Ez a félreértés arra a véleményre vezetett, hogy a 229.5 lapból származó olajok nem használhatók a 104-es, 119-es és 120-as motorokban, mivel papírolajszűrőket használnak bennük, amelyeket ezen olajok összetevői tönkretesznek. A 229,5-ös olajok csak gyapjú olajszűrőkkel használhatók. Ez egy mítosz: ezeket az olajokat 2002 májusában kezdték használni a Mercedesen, és az M112, 113 és 137 motorok gyapjúszűrői (A000 180 2609 kód) csak 2003 szeptemberében jelentek meg. És mégis - az M111 motorok olajrendszerében (a dokumentumok szerint 229.5 engedéllyel rendelkeznek) ugyanazokat a papír olajszűrőket használja A104 180 01 09.
DE! Papírszűrős motorokban történő használat esetén a futásteljesítmény nem haladhatja meg a 10 ezer km-t. A meghosszabbított olajcsere intervallumú olaj alapelve, hogy nagy mennyiségű lúgot tartalmazzon, amely semlegesíti az oxidációs termékeket. A 229.1 és 229.3 olajoknál az alapszám (TBN) 6,6 ... 8,6, és - már körülbelül 12-nél. A gyapjúszűrők (nem szövött anyagból) kétrétegű poliészterből készülnek. Az első réteg a keret, a második pedig a szűrés.
A papírszűrős motorokban a 229.5 lapból származó olajok használhatók, jelentősen csökkentve az élettartamot.
A tűréshatárú olajok teljesítményükben nyilvánvalóan különböznek, és nem egyformán hasznosak a Mercedes Benz és az AMG motorokhoz. Az AMG M112, M113, M152, M156, M157 és M159 motorokhoz csak a 0W-40 és 5W-40 sorozatú olajok megengedettek.
Mercedes Benz autók dízelmotorjaiban használják részecskeszűrővel (kód: 474). A lap 2005-ben jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 szabványoknak. Az olajok benzinmotorokban is használhatók, de csak az M266, M271, M271Evo. Ugyanez az AMG benzinmotoroknál: M156 és M159.
Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 112-es, 113-as, 272-es, 273-as, 275-ös, 276-os és 278-as motoroknál tilos a jóváhagyási lapon szereplő motorolajok használata.
2013-as jóváhagyás a „Low Saps” technológiával előállított, maximális üzemanyag-fogyasztást biztosító (Extreme Fuel Economy) olajokhoz. Ez a tűrés csökkenti a koromrészecskék felhalmozódását a részecskeszűrőben, ami megakadályozza a regenerációt és az ezzel járó teljesítményvesztést; az oxidáció és az olajfogyasztás csökkentése még magas biodízel-koncentráció esetén is az üzemanyag-keverékben; magas fokú motorvédelem a kopás ellen, amely jelentősen meghaladja az új API SN szabványt, beleértve a szélsőséges éghajlati viszonyokat is. Alapkövetelmények ACEA A5/B5 C1.
A kényelem kedvéért közzé tesszük a táblázatot:
|
Meglévő specifikációk: |
|
|
226,0/1 lap |
Szezonális/minden időben használható motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz és régebbi szívó járművek dízelmotorjaihoz; |
|
226.5 lap |
226.1. lap szerinti minden időjárási körülmények között használható motorolajok benzinmotorokhoz és dízelmotorokhoz; |
|
227,0/1 lap |
Szezonális/minden időben használható motorolajok minden dízelmotorhoz; |
|
227.5 lap |
A követelmények ugyanazok, mint a 227.1 lapon, de az olajok benzinmotorokban is használhatók; |
|
228,0/1 lap |
Szezonális/minden időjárási körülmények között használható SHPD motorolajok minden Mercedes-Benz dízelmotorhoz; |
|
228.2/3 lap |
Szezonális/minden időjárási körülmények között használható SHPD motorolajok dízelmotorokhoz, a 228.1 lap szerint; |
|
228.5 lap |
1996-ban lépett hatályba; |
|
229.1 |
Tartalmazza az 1999 szeptembere előtt gyártott személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket, amelyeket a BR 100 sorozatú benzinmotorokhoz és a BR 600 sorozatú dízelmotorokhoz szánnak; |
|
229.3 lap |
Tartalmazza az 1999 októbere óta gyártott új benzin- és dízelmotorok olajaira vonatkozó követelményeket; |
Követelmények:
Műszaki adatok:
|
Mutatók |
Műszaki adatok |
||||
|
Viszkozitás |
Egyedülálló/egész szezon |
Egész szezonban |
|||
|
ACEA minőségi szint |
A2 vagy A3-96 |
||||
|
motor típusa |
|||||
|
OM 602, CEC-L-51-T-95 |
|||||
|
Dugattyú tisztasági értékelés, pont |
|||||
|
Henger polírozás, % |
|||||
|
Hengerkopás, µm |
|||||
|
Bütykös kopás, mikron |
|||||
|
Olajfogyasztás, mg |
|||||
|
Iszaptérfogat becslése, pontok |
|||||
|
Viszkozitás növekedés, % |
|||||
|
OM, CEC-L-42-A-92 |
|||||
|
Henger polírozás, % |
|||||
|
Dugattyú tisztasági értékelés, pont |
|||||
|
Hengerkopás, µm |
|||||
|
Iszaptérfogat becslése, pontok |
|||||
|
Olajfogyasztás, mg |
|||||
|
OM 441LA EURO II, CEC-L-52-T-97 |
|||||
|
Iszaptérfogat becslése, pontok |
|||||
|
Dugattyú tisztasági értékelés, pont |
|||||
|
Betétek, pontok becslése |
|||||
|
Kopásértékelés, pontok |
|||||
|
Henger polírozás, % |
|||||
|
Hengerkopás az 1. gyűrűnél, mm |
|||||
|
A 2. gyűrű előfordulása |
|||||
|
Olajfogyasztás g/h |
|||||
|
M 111, CEC-L-53-T-95 |
|||||
|
Iszaptérfogat becslés |
|||||
|
Bütykös kopás, mikron |
|||||
Követelmények a sebességváltó-olajokra és a hidraulikafolyadékokra
Általános irányelvek hajtóműolajokhoz, az MB Blatt 231.1, 234 adatlapja alapján
|
A hajtóműolaj specifikációi |
||
|
Kézi váltó |
||
|
Hátsó differenciálmű (normál) |
235.0, 235.2, 235.7 |
|
|
Korlátozott csúszású differenciálmű |
||
|
Az ATF folyadékok specifikációi |
||
|
Kézi váltó |
||
|
Automata sebességváltó GKUB nélkül 4) |
236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81 |
|
|
Automata sebességváltó GKUB-val 4) |
||
|
Első differenciálmű (4Matic) |
||
|
Hátsó differenciálmű (normál) |
||
|
Transzfer tok (4Matic) |
||
|
Kormányzás L 075 Z |
||
|
Terepjárók |
||
|
Kormányzás szervokormány nélkül |
||
|
Szervókormány |
236.3, 236.6, 236.7 |
|
|
Kézi váltó |
||
|
Transzfer tok |
80, 80 W, 80 W/85 W 3) |
|
Jegyzet:
1) - Kivéve GL 76/30-5, GL 275 E;
2) - Csak sarkvidéki éghajlatra;
3) - Forró zónák: SAE 90, 85W-90;
4) - GKUB - állítható tengelykapcsoló a nyomatékváltó reteszeléséhez.
adatlap alapján MB Blatt 340
Az olajcsere intervallumának követelményei
az MB Blatt 041 (1.0, 1.1) specifikációs lap alapján
3) C, E és S osztályok esetében 1.7.93
jegyzet: Minden súlyos üzemi körülmény melletti motornál csökkentse az olajcsere intervallumokat felére.
Összességében kétféle motorolajat vesznek figyelembe a gyári dokumentumok - elsődleges töltőolajok és val vel szerviz olajok .
Először is, i.e. a szállítószalagra öntött olajokhoz 225.XX tűréslapok vannak hozzárendelve; A második - az autószervizekben a motorok olajcseréjénél használatos - 228.XX és 229.XX tűréslap.
Az első töltésű olajok nagyon specifikus termékek. Nagyon nehéz megvenni őket. Valószínűleg ezt nem kell megtennie. Sok oka van: nem minden elsődleges töltet termék felel meg teljes mértékben a szerviz jóváhagyási lapoknak.
Például a motorokhoz M272 , M273 , M276és M278 lapokból készült elsődleges töltet olajait használják 225.16 és 225.26 , amelyek lényegében LowSAPS olajok, azaz. alacsony kén- és foszfortartalmú, alacsony hamutartalmú olajok (teljes mértékben megfelelnek a tűréshatároknak 229.31 és 229.51 , amelyek használata szigorúan tilos üzemi körülmények között olajcserekor) .
Az olajgyártók elsődleges töltésre vonatkozó nómenklatúrája szerint a Mercedes minden beszállítóra lebontotta a termelési programot - van a Shell (a kenőanyag üzletág általános partnere), valamint a Fuchs, az ExxonMobil és a Petronas.
Motorolajok a 225.8 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az M1xx családba tartozó benzinmotorokhoz és az OM6xx dízelmotorokhoz legfeljebb 15 000 km (Assyst nélkül) és 30 000 km (Assyst nélkül) szervizintervallumnál MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N elsődleges töltőolaj, 10 W-40 viszkozitású Fuchs-tól 225.8 tűréslapot használtunk.
Motorolajok a 225.10 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az M266 és M275 motorok, valamint az OM640, 646 dízelmotorok (részecskeszűrő nélkül) kezdetben Shell Helix Ultra DC225.10 elsődleges olajjal vannak feltöltve a szállítószalagon található 225.10 jóváhagyási lapról. Olaj viszkozitása 5W-30. Ez volt és marad a leggyakoribb elsődleges töltőolaj. Csak a 223.1-es dokumentum folyamatosan változik, és a gyártásból kieső motorok esnek ki belőle.
Motorolajok a 225.11 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az OM 629 640 646 660 dízelmotor (részecskeszűrővel) az ExxonMobil MB Formula 225.11 5W-30 primer olajával van feltöltve, a 225.11 tűréshatárról (lowSpash); jelenleg a 225.17 jóváhagyási lap váltja fel;
Motorolajok a 225.16 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az M271 (Repo és Evo), 272, 273 és 278 motorok Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) elsődleges motorolajjal vannak feltöltve, amelynek viszkozitása 5W-30 a 225.16 (lowSpash) tűréslap alapján;
Motorolajok a 225.17 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az OM642, 651 részecskeszűrő nélküli és részecskeszűrővel ellátott dízelmotorok 0W-30 viszkozitású Syntium MB35D elsődleges motorolajjal vannak feltöltve (gyártó - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Olaszország) a 225.17 tűréshatárról (az olajoknak felel meg a 31. és 229. 229,51);
Motorolajok a 225.26 tűréslapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). 5W-30 viszkozitású Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) primer töltőolajat öntünk a 225.26 tűréslapból (lowSpash) az M276 motorokba. Ugyanakkor az összes szervizdokumentáció szigorúan azt mondja, hogy az M276-os motorokban nem lehet lowSAPS olajat használni a további működés során.
Motorolajok a tűréslapról 229.1. Dízel és benzinmotorokhoz használják. Nem alkalmazható DPF részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokra (kód: 474) . A lap 1997-ben jelent meg egy új tűrésrendszer bevezetésével együtt. Megfelel az ACEA A3-04 vagy B3-04 európai szabványnak (ahol A a benzinmotorok minőségi osztálya, B a dízelmotorok minőségi osztálya; 2 vagy 4 a teljesítményosztály; "04" a specifikáció közzétételének éve , azaz 2004). 2004-ig az A és B osztály külön volt, a 2004-es besorolás óta az A és B osztályok összevonhatók.
A bevo.mercedes-benz.com/márkakereskedő weboldalán található 223.2-es specifikáció szerint a 229.1-es jóváhagyási lapon szereplő olajok nem használhatók a jelenleg gyártott motorok egyikén sem! 2002 előtt gyártott motorokon - kérem.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 229.3 Dízel és benzinmotorokhoz használják. Nem alkalmazható DPF részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokra (kód: 474) . Megfelel az ACEA A3-04 vagy B4-04 európai szabványnak (kiváló minőségben, alacsony oxidálhatóságában, alacsony klór- és foszfortartalmában tér el a 229.1 olajoktól).
Alkalmazható:
- minden benzinmotorhoz, kivéve M278;
- benzinüzemű AMG motorokhoz, kivéve: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- dízelmotorokból (nem használható csak DPF dízel részecskeszűrővel felszerelt autókhoz);
A Mercedes Benz SLR McLarenre van egy speciális motor - M155, amelyhez a 229.3 jóváhagyási lap az egyetlen. De nem minden olaj használható ebből a levélből. Csak Mobil márkájú olajok és csak SAE 5W-50 minősítéssel. Ez egy megállapodás az AMG motorgyártó és partnere között a kenőanyagok tekintetében - az ExxonMobil. Ami a márkaválasztást illeti, ez inkább kereskedelem, mint technológia és technológia, de a viszkozitás - azt hiszem - a tervezők követelményei (valószínűleg ezt a motort egyszerűen ilyen olajhoz hozták létre).
Motorolajok a 229.31 jóváhagyási lapról A 474-es kódú (DPF részecskeszűrő) dízelautókhoz használják, legalábbis ezekhez a motorokhoz készültek ezek az olajok. A lap 2003 júliusában jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 európai szabványnak (C - osztály Low SAPS olajokhoz). Ezenkívül benzinmotorokban is használható (de csak: M266, M271). Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 és 275 motorokon tilos a 229.31 engedélyezési lapról származó motorolajok használata!
Általánosságban elmondható, hogy ezek már magasak, de a koromképződésre vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerítik az olajozókat, hogy csökkentsék az olajok cink-, kalcium-, molibdén- és egyéb elemeinek tartalmát, amelyre a legtöbb szokásos adalék is épül.
Az adalékanyagok eltérő működési elve a fő különbség a 229.31 és 229.51 olajok között a 229.3 és 229.5 olajok között. Hogy. Ha például 229.51-et használ egy 273-as motorban, az ténylegesen károsíthatja a motort.
Motorolajok a 229.5 jóváhagyási lapról Használható a Mercedes Benz személygépkocsik összes benzin- és dízelmotorjára, kivéve a részecskeszűrős dízelmotorokat (az adatkártyán 474-es kód) . Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 európai szabványnak. A lap 2002 májusában jelent meg.
Nem is olyan régen ezen az oldalon a 229.5 olaj leírásában azt írták, hogy a 229.5 lap nem vonatkozik az M104, M119 és M166 motorokra. A 229.5-ös tűréslapról szeretnék helyreállítani az olajokat: az M166 baby és az M155 kompresszorszörny kivételével ezek az olajok minden benzines és a legtöbb Mercedes Benz dízelmotorhoz alkalmazhatók (a továbbiakban csak autókról beszélünk). A hiba az enyém és nem is az enyém: egy csomó egymást kizáró dokumentum - egyesek szerint a 229.5 olaj használata a 104, 119, 120 motorokban elfogadhatatlan. Mások szerint - kérjük (példa: BF18.00-P-1000-01B és AP18.00-P-0101AA dokumentumok) . Nincs jogom dokumentumokat részben vagy egészben idézni: a Daimler AG szellemi tulajdona. Nézze meg saját szemével a WIS-t.
A zűrzavar ahhoz a jól megalapozott véleményhez vezetett, hogy a 229.5 lapból származó olajok használata a 104-es, 119-es és 120-as motorokon elfogadhatatlan, mivel papír olajszűrőket használnak bennük, amelyeket a vélemény szerint az alkatrészek tönkretesznek. ezekből az olajokból. Ennek következtében a 229.5 lapos olajok csak gyapjú olajszűrőkkel használhatók. Ez tévedés. A tény az, hogy a tűréslap-olajokat 2002 májusában kezdték használni a Mercedesen, és az A000 180 2609 gyapjúszűrőket az M112/113/137 motorokhoz csak 2003 szeptemberétől kezdték szállítani. Ezúttal. Másodszor, az M111 motorok olajrendszereiben, amelyek minden dokumentum szerint 229,5 tűréssel rendelkeznek, ugyanazokat az A104 180 01 09 papír olajszűrőket használják. Így a 229.5 tűréslapról és a gyapjúszűrőkről származó olajok történelmi kapcsolata csak véletlen egybeesés, amelyet a két tényező (mind az olaj, mind a szűrő) nélkülözhetetlen kombinációja okoz a szervizintervallum növelése érdekében (például az M112-nél a használat közbeni intervallum). ez a kombináció 15 000 km-ről 20 000 km-re nő. Németországban). Nyilvánvalóan az időközök növelésére vonatkozó dokumentumok hatályba lépésekor azt hitték, hogy az összes M104-es és M119-es motorral szerelt autó már kiesett a gyártásból, és egyszerűen értelmetlen volt valamit változtatni a karbantartási rendszeren. Nyilvánvaló, hogy a szervizintervallum növelése egyfajta reklám, amely az autó fenntartási költségeinek csökkentését ígéri, és ezért meggyőzi Önt egy új autó vásárlásáról. Pénzügyileg veszteséges meggyőzni a már eladott autók megvásárlását, amelyekre a pénzt már régen megették.
Van egy, de egy nagy DE! 229,5-öt használva papírszűrős motorokban a futásteljesítmény nem haladhatja meg a 10 000 km-t.
Hadd magyarázzam el: a sok ok között a „hosszú ideig tartó” olaj alapelve a magasabb lúgtartalomban rejlik, melynek feladata az oxidációs termékek semlegesítése. Minél tovább kell működnie az olajnak, annál több lúgot kell tárolni az olajban: a 229,1 és 229,3 olajok esetében a TBN alapszám 6,6 ... 8,6, a 229,5 esetében már a 12 körül volt. Ez a lúg többek között „kikészíti” a papírszűrő cellulózját. A papírszűrő törékennyé válik, és előfordulhat, hogy összetörik. A gyapjú szűrők (Oroszországban gyapjúnak hívták őket. A német Vlies-ből lefordítva - nem szőtt szövet. Valójában a szűrők kétrétegű poliészterből készülnek. Az első réteg keret, a második valójában szűrés) körülbelül 7-szer tovább ellenállnak és akár 50 000 km-t is tud dolgozni.
Valójában a papírszűrős motorokban a 229.5-ös lapból származó olajok használhatók, ugyanakkor csökkentik az élettartamot a 229.3-hoz képest is.
Amint fentebb említettük, a 229.5 tűréslapból származó olajok és az M112, M113 és M137 benzin gyapjúszűrőjének használatakor lehetővé vált a szervizintervallum 15 000 km-ről 20 000 km-re növelése. Ez nem vonatkozik a 112.960/961 és 113.990/991/992 motorokra – ezeknél az intervallumok változatlanok maradnak.
A 229.5 jóváhagyási lapon szereplő olajok teljesítménye nyilvánvalóan nagymértékben változik, és nem egyformán hasznosak a Mercedes Benz és az AMG motoroknál. Tehát az AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 motorokhoz csak az XW-40 sorozatból származó olajok megengedettek, ahol X 0,5.
Motorolajok a 229.51 jóváhagyási lapról Mercedes Benz személygépkocsik részecskeszűrős dízelmotorjaihoz használják (az adatkártyán 474-es kód) . A lap 2005-ben jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 európai szabványnak. Ezenkívül benzinmotorokban is használható, de csak: M266, M271, M271Evo. Furcsa módon az AMG M156 és M159 benzinmotorokban is használható. Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 112, 113, 272, 273, 276, 278 és 275 számú motorokon tilos a 229.51-es engedélyezési lapból származó motorolajok használata! Általánosságban elmondható, hogy ezek már magasak, de a koromképződésre vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerítik az olajozókat, hogy csökkentsék az olajok cink-, kalcium-, molibdén- és egyéb elemeinek tartalmát, amelyre a legtöbb szokásos adalék is épül. Az adalékanyagok eltérő működési elve a fő különbség a 229.31 és 229.51 olajok között a 229.3 és 229.5 olajok között.
Az üzem követelményei szerint a kéntartalom nem haladhatja meg a 0,3%, a foszfor 0,05 ... 0,09%, a szulfáthamu<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
Olajengedélyek a Daimler Chrysler számára | mercedes benz
Fontos!!! Ez csak egy rövid leírás a Daimler Chrysler motorolaj tűréseiről! Egy adott motor pontos tűréshatárának meghatározásához tekintse meg a jármű dokumentációját vagy egy felhatalmazott Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.
A motorolaj tűréshatárait feltétlenül fel kell tüntetni a címkén a viszkozitási információk mellett, valamint a hozzárendelt API és ACEA osztályokat. Ha a szükséges tűrés nem szerepel a címkén, akkor ennek az olajnak biztosan nincs ilyen toleranciája, függetlenül attól, hogy mit mond az eladó.
MB 228.1
Minden időjáráshoz használható SHPD motorolajok, amelyeket Mercedes-Benz dízelmotorokhoz engedélyeztek. Meghosszabbított olajcsere intervallum teherautók turbófeltöltős motorjainál; az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E2 szabványnak.
Megjegyzés: Az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell.
MB 228.3
Minden időjárásra alkalmas, több viszkozitású SHPD motorolajok nehéz teherautók és traktorok dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az üzemi körülményektől és a szervizkarbantartástól függően az olajcsere intervalluma akár 45 000 - 60 000 km is lehet. Az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E3 szabványnak.
Az olajok listája
MB 228.31
Motorolajok részecskeszűrővel felszerelt dízelmotoros teherautókhoz. A jóváhagyás megköveteli, hogy az olaj megfeleljen az API CJ-4 szabványnak, valamint az ilyen motorolajnak ezen felül két, a Mercedes Benz tervezői által kifejlesztett teszten is át kell mennie: MB OM611 és OM441LA.
MB 228.5
UHPD (Ultra High Performance Diesel) motorolaj az Euro 1 és Euro 2 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő haszongépjárművek nagy terhelésű dízelmotorjaihoz, meghosszabbított olajcsere intervallummal (45 000 km-ig); a nehéz osztály esetében akár 160 000 km is lehetséges (a járműgyártó ajánlásai szerint). Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA B2/E4 szabványnak, valamint az ACEA E5 szabványnak.MB 228,51
Többfokozatú motorolaj haszongépjárművek nagy terhelésű dízelmotorjaihoz, megfelel az Euro 4 követelményeknek, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA E6 szabványnakMB 229.1
Motorolajok 1998-tól 2002-ig gyártott dízel- és benzinmotoros személygépkocsikhoz. A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, valamint a B3 szabvány követelményeihez képest.
Az MB 229.1-hez jóváhagyott motorolajok 2002 után nem ajánlottak MB motorokban, nevezetesen: M271, M275, M28 benzin, valamint OM646, OM647 és OM648 dízel.MB 229.3
Autóolajok személygépkocsikhoz, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal (30 ezer km-ig, az autógyártó ajánlásai szerint). A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, B4 szabványok követelményeihez képest.
Az MB 229.3 szerint jóváhagyott motorolajok az M100 és M200 sorozatú benzinmotorokhoz, valamint az OM600 sorozatú dízelmotorokhoz ajánlottak (kivéve a részecskeszűrővel felszerelt modelleket).
MB 229,31
LA (alacsony hamutartalmú) autóolajok részecskeszűrővel felszerelt személygépkocsik és kisbuszok motorjaihoz. Különösen ajánlott W211 E200 CDI, E220 CDI. A szulfáthamu minimális tartalma (legfeljebb 0,8%). Az engedélyt 2003 júliusában vezették be. Ennek alapján később, 2004-ben fejlesztették ki az ACEA C3 osztályt.MB 229,5
Megnövelt környezetvédelmi követelményeknek megfelelő, megnövelt olajcsere-intervallumú (30 000 km-ig, az autógyártó ajánlása szerint) személygépkocsikhoz való autóolajok. A követelmények kissé magasabbak az ACEA A3, B4 szabványok követelményeihez képest.
Az MB 229.3-hoz képest legalább 1,8%-os üzemanyag-megtakarítást biztosítanak. A jóváhagyást 2002 nyarán vezették be, és a következő MV-motorokhoz ajánlják: OM600 dízel (kivéve a részecskeszűrővel felszerelt modelleket), M100 és M200 benzin.MB 229,51
A jóváhagyást 2005-ben vezették be azokra a motorolajokra, amelyeket részecskeszűrős dízelmotorokhoz, valamint modern benzinmotorokhoz ajánlanak. Az erre a jóváhagyásra jóváhagyott motorolajok esetében az MV 229.31-hez képest hosszabb szervizintervallumot biztosítanak, akár 20 ezer km-ig. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA A3 B4 és C3 szabványoknak.
Motorolaj:
100-as sorozatú benzinmotorokhoz -229.1;
600-as sorozatú dízelmotorokhoz:
turbófeltöltővel (ATL) -228.5, 229.1.
turbófeltöltő nélkül (ATL)227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1 lap.
A jóváhagyott olajok név szerint szerepelnek a felhasználható anyagok listáján.
Az olajcsere intervallum követelményei:
benzines motorok:
1979 előtt gyártott modellek - 7500 km vagy 6 hónap;
gyártási modellek 1980 óta - 10 000-15 000 km vagy 12 hónap;
dízel motorok:
1979 előtt gyártott modellek - 5000 km vagy 6 hónap;
gyártási modellek 1980 óta - 10 000-15 000 km vagy 12 hónap.
A "Mercedes-Benz" motorolajok specifikációi
MV Lista 226.0/1 , szezonális/minden időjárási körülmények között használható motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz és régebbi szívó járművek dízelmotorjaihoz; rövid olajcsere intervallum; az olajnak meg kell felelnie a CCMS PD1 szabványnak; emellett tesztelték az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást;
MV lista 227.0/1 , szezonális/minden időjárási körülmények között használható motorolajok minden dízelmotorhoz; meghosszabbított olajcsere intervallumok régebbi, nem turbófeltöltős járművek dízelmotorjainál; alapkövetelmények - ACEA E1-96;
MV 227.5. , a követelmények ugyanazok, mint a 227.1 lapon, de az olajok benzinmotorokban is használhatók; Elasztomer tömítésekkel való kompatibilitás tesztelése;
MV Lista 228.0/1 , szezonális/minden időjárási körülmények között használható motorolajok SHPD (Super High Performance Diesel) minden Mercedes-Benz dízelmotorhoz. 30 000 km-re meghosszabbított olajcsere intervallum turbófeltöltős teherautó motoroknál; alapkövetelmények - ACEA E2; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell; Régi specifikáció. Csak OM6xx dízelmotorokhoz (kivéve OM646, OM647, OM648). Ne használja benzines motorokban. A katalizátor tönkretételével fenyeget.MV Lista 228,2/3 , szezonális / minden időjárásra alkalmas SHPD (Super High Performance Diesel) motorolajok dízelmotorokhoz, a 228.1. Ezenkívül az olajcsere intervallumát meghosszabbították; az 1988 szeptembere után gyártott teherautók dízelmotorjaira vonatkozik; alapkövetelmények - ACEA E3, további követelmények - tesztek Mercedes-Benz motorokban és hosszú távú közúti tesztek; az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell. Régi specifikáció dízelekhez, CDI-hez, SHPD-hez, csere intervallum 45.000 km. Csak OM6xx dízelmotorokhoz (Euro 4 szűrős motorokhoz nem).
MV 228.5 1996-ban lépett hatályba. UHPD (Ultra High Performance Diesel). EHPD olajok Euro 2 és Euro 3 motorokhoz turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel; alapkövetelmények - ACEA E4. Multi-viszkozitás a meghosszabbított olajcsere-intervallumokhoz 45 000 km-ig (autók) és 100 000 km-ig (teherautók) vagy 160 000 km-ig (opcionális szűrőcserével), kilométer-kijelzővel, FSS. Alap ACEA E4 E5. Csak OM6xx motorokhoz (nem Euro 4 szűrősorozatú motorokhoz).
MV 229.1 , tartalmazza az 1999 szeptembere előtt gyártott személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket, amelyeket a BR 100 sorozatú benzinmotorokhoz és a BR 600 sorozatú dízelmotorokhoz terveztek, nagy tisztítóerővel, normál leürítési időközzel, alapkövetelmények - ACEA A2 vagy A3 plusz B2 vagy B3; viszkozitás SAE Xw-30 és SAE 0w-40 az ACEA A3 plusz B3 esetében;
MV 229.3. , tartalmazza az 1999 októbere óta gyártott új személygépkocsi-benzin- és dízelmotorokra vonatkozó olajkövetelményeket. 20 000 km-re vagy 40 000 km-re meghosszabbított csereintervallumokkal legalább 1,0%-os üzemanyag-megtakarítás a 229.1 lapon szereplő olajokhoz képest, ACEA A3 B3 alapján. M100, M200 sorozatú benzinmotorokhoz és OM600 sorozatú dízelmotorokhoz (Euro 4 szűrős modellekhez nem).
MB 229.31, A Mercedes által kifejlesztett speciális új olaj EURO 4 szűrős dízelmotorokhoz, mint például W211 E200 CDI, E220 CDI. Hatályba lépett: 7/2003. Az olajat LA "alacsony hamu"-nak nevezik, alacsony oxidációs indexe és hamutartalma, csere után a szűrőben hiányzik a foszfor és a kén. Nem igényel további adalékanyagokat.
MB 229.5jóváhagyott olajok ; MB Longlife szervizolajokSzemélyszállító dízel- és benzinmotorokhoz, amelyek cseréje hosszabb, mint az olajoké 229.3 , 30 000 km-ig, minimális üzemanyag-fogyasztás 1,8%. 2002 nyarán bemutatva. M100, M200 benzinmotorokhoz és OM600 sorozatú dízelmotorokhoz (Euro 4 szűrős modellekhez nem). A 229.5 szerinti motorolajok használhatók a szerinti olajokhoz tervezett szűrőkkel 229.5.
A hajtóműolaj specifikációi
Kézi váltó235.10
(235.0 ), 235.7
(235.0), 235.7
Korlátozott csúszású differenciálmű235.7
Kormányzás szervokormány nélkül235.0
Az ATF folyadékok specifikációi
Kézi váltó236.2 , (236.6 )
Automata sebességváltó "MB" GKUB nélkül (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81
GKUB-al (1) 236.10
Első differenciálmű (4Matic)(235.0), 235.7
Hátsó differenciálmű (normál)(235.0), 235.7
Transzfer tok (4Matic)236.6
Kormányzás L 075 Z236.3
Szervókormány236.3
Megjegyzés - (1) GKUB- Beállított tengelykapcsoló a nyomatékváltó reteszeléséhez
Javaslatok a hidraulikafolyadékok használatára az MB 340. számú adatlap alapján
342.0 Hidraulikaolaj – Komfort hidraulikarendszer – Merev felfüggesztés, (600-as típus)
343.0 Hidraulika olaj – menetmagasság állítás, hipneumatikus felfüggesztés
344 Hidraulika olaj központi kenéshez - Kormányzás és menetmagasság állítás
API OSZTÁLYOZÁS
Az American Petroleum Institute (API) nemzetközi követelményeket dolgoz ki az olajok minőségére és ellenőrzési kritériumaira vonatkozóan. Az S betű azt jelzi, hogy ez a besorolás a benzinmotorokra vonatkozik, a C betű a dízelmotorokra. A következő betű az olaj besorolását jelzi. Az API-SL az eddigi legfrissebb besorolás, amely a legjobb minőségű olajat határozza meg a benzinmotorokhoz.
ACEA SPECIFIKÁCIÓ
A CCMS szövetség hivatalos utódja 96.01.01-től az ACEA Association (Association des Constructeurs European d "Automobiles), amely az európai követelményeknek megfelelően határozza meg a motorolajok minőségét Az új ACEA osztályozások a régi CCMS követelményeket váltották fel. Az autók benzinmotorjaira vonatkozó új besorolások a következő jelölésekkel rendelkeznek: A1-98, A2-96 2. kiadás, AZ-98, amelyek a régi CCMS G4 és G5 jelöléseket váltották fel Az autók dízelmotorjainál a jelölések: B1-98 , B2-98, B3-98, B4-98, amelyek a régi CCMC PD2 jelölést váltják fel. Teherautók dízelmotorjaira a következő jelölések vonatkoznak: E1 -96 2. kiadás, E2-96 2. kiadás, E3-96 2. kiadás, E4-99, E5-99.
GÉPJÁRMŰVÁLLALATI JÓVÁHAGYÁSOK
Különböző autógyártók további követelményeket támasztanak a motorolajokkal szemben: Mercedes-Benz 227.1 és 228.1 teherautó dízelmotorokhoz, Mercedes Benz 228.3 és 228.5 teherautó dízelmotorokhoz hosszabb olajcsere intervallumokkal, Mercedes-Benz 229.1 és 229.3 benzinmotorokhoz.
VISZKOZITÁS
A viszkozitás határozza meg a folyadék belső súrlódásának mértékét. Ez nagymértékben függ a hőmérséklettől, és számszerű értékkel, például 5 W-40 segítségével mutatja meg, hogyan viselkedik az olaj alacsony (télen 5 W) és magas hőmérsékleten (nyáron 40). Például az 5 W-40 motorolaj télen -30 ° C-ig, nyáron pedig 35 ° C-ig használható.
ADALÉKANYAGOK
Az adalékanyagok kémiailag aktív anyagok. Hozzáadják az olajhoz, hogy javítsák tulajdonságaikat és új tulajdonságokat adjanak. Az antioxidánsok például növelik az olaj öregedéssel szembeni ellenálló képességét, a kopásvédő adalékok védik a motort a fokozott kopástól, a tisztító adalékok pedig tisztító tulajdonságokat adnak az olajnak. Felhasználási területtől és terhelési tulajdonságoktól függően különböző mennyiségben adnak hozzá különféle adalékanyagokat az olajokhoz, szakmai nyelven azt mondják: a maspo ötvözött. A modern olajokban az adalékanyagok aránya 15-20%
ÁSVÁNYI MOTOROLAJOK
A hagyományos motorolajok ásványi olajokból készülnek. Ezek az olajok azonban korlátozottak abban, hogy megfeleljenek a meghosszabbított olajcsere-intervallumok, a megnövekedett motorteljesítmény és a súrlódásgátló tulajdonságok egyre növekvő igényének. Az ásványolajok tipikus viszkozitási értékei: 15 W-40 vagy 20 W-50.
HIDROKRAKKOLÁS (HC) MOTOROLAJOK
A hidrokrakkolt olajok összetett feldolgozáson átesett ásványi alapolajok. Kis mennyiségű szintetikus komponenst tartalmaznak. Tipikus viszkozitási értékük SAE 10W-40
FÉLSZINTETIKUS MOTOROLAJOK
A félszintetikus motorolajok olyan ásványi olajok, amelyek szintetikus összetevőket tartalmaznak. Ezek az alkatrészek javítják az olajok tulajdonságait a motor hidegindítása során, tisztán tartják a motort és jó kopásvédelmet biztosítanak. A félszintetikus olajok tipikus viszkozitási értéke 10 W-40.
SZINTETIKUS MOTOROLAJOK
A szintetikus alapolajok lényegesen javított tulajdonságokkal rendelkező motorolajok gyártásának alapjául szolgálnak. A szintetikus motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt alkalmasak, optimális kopásvédelmet, jó kenést biztosítanak hidegindításkor, csökkentik a súrlódást a motorban és tisztán tartják. Megfelelnek a legmagasabb minőségi előírásoknak az API, ACEA és az autóipari cégek tűrései szerint. A szintetikus olajok tipikus viszkozitása az OW-4O és az 5W-40.
DÍZELMOTOROLAJOK
Jelenleg a Volkswagen ACEA VZ-98 és V4-98, valamint VW 505.00 márkaengedélye a legmagasabb követelményeket támasztja a személygépkocsik dízel és turbódízel motorjaival szemben. Ezek az olajok turbófeltöltős és nem turbófeltöltős dízelmotorokhoz egyaránt alkalmasak.
"EASY-STROKE" OLAJOK (LEICHTLAUF)
Ezeknek az olajoknak alacsony a viszkozitása alacsony hőmérsékleten, és fokozott termikus és oxidatív stabilitás jellemzi őket.Az olajszivattyú optimális üzemmódban működik, biztosítva az olaj szivattyúzását a csatornákon alacsony hőmérsékleten. Viszkozitás-hőmérséklet jellemzőiknek és modern csúcstechnológiás adalékanyagainak köszönhetően hozzájárulnak az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. Tipikus viszkozitási értékek: SAE OW-30, OW-40, 5W-40, 10W-40.
JÓ súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező MOTOROLAJOK
Ezek az olajok jó folyékonysággal rendelkeznek alacsony hőmérsékleten, alacsony olajszivattyú-munka jellemzi őket, és ellenállnak a nagy hőterhelésnek. Csökkentett üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. Ezekre az olajokra jellemző viszkozitási értékek: OW-40, 5W-40, 10 W-40.
EGÉSZSZEZONOS MOTOROLAJOK
Mérsékelt éghajlatunkon a többfokozatú motorolajok egész évben használhatók. Télen nem sűrűsödnek túl, nyáron pedig magas motorhőmérséklet mellett nem hígulnak túlságosan, pl.: OW-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.
MOLIBDÉN ADALÉK MoS2
A MoS2 (molibdén-diszulfid) erős filmréteget képez a motor súrlódó és csúszó felületén, amely nagy terhelésnek is ellenáll. Ennek köszönhetően csökken a motor súrlódása, csökken a kopása és csökken a motor meghibásodásának valószínűsége. Tudományos vizsgálatok kimutatták, hogy MoS2 használata esetén az olaj- és üzemanyag-fogyasztás, valamint a kopás több mint 50%-kal csökken. Minden erőfeszítés ellenére, hogy a fém részek felületét simábbá tegyék, mikroszkopikus szabálytalanságokkal rendelkezik. Ezeket az egyenetlenségeket egy MoS2 film képződése simítja ki, a felületminőség javulásának köszönhetően csökken a súrlódási együttható és a motor kopása.
A Mercedes Benz a személygépkocsi-olajokat két fő kategóriába sorolja: részecskeszűrő nélküli benzin- és dízelmotorokhoz, valamint részecskeszűrős dízelmotorokhoz való olajok. Minden olajkategória különböző erőforrásokkal rendelkező olajokra van felosztva. Minden modern Mercedes motor rendelkezik egy rendszerrel, amely figyeli a szervizintervallumokat - Assyst Plus System.
Beszúrás:szervizrendszer Assyst Plus versenyekelolvassa a közelgő karbantartás feltételeit, és előzetesen értesíti a tulajdonost, információkat jelenít meg a műszerfalon. A rugalmas rendszer lehetővé teszi a szervizintervallum beállítását az autó használatának piacától függően. A rendszer figyelembe veszi az olaj állapotát, néhány egyéb tényezőt, és kiszámítja a következő karbantartás időpontját. A következő karbantartáskor a feltöltött olaj adatai bekerülnek a rendszerbe. Maguk az olajok tulajdonságait kifejezetten a megfelelő működéshez igazították.AssystPlusz.
A Mercedes Benz által jóváhagyott olajok a minőségi szinttől függően névleges jóváhagyásokat kapnak, és hivatalosan jóváhagyott termékekként szerepelnek a http://bevo.mercedes-benz.com oldalon. A tűréshatárokat az olaj bizonyos feltételek melletti tesztelése után adjuk meg. Ezenkívül a tűréshatárokat az autóra vonatkozó utasítások írják elő. Például: az utasítások azt jelzik, hogy az MV 229.3 olaj használata javasolt a szabványos csereintervallumokhoz (20 000 km-ig), és az MV 229,5 olaj használata a hosszabbításokhoz (max. 40 000 km). Európában üzemeltetett autókhoz és részecskeszűrős dízelmotorokhoz az MV 229.31 és MV 229.51 olajok ajánlottak. Az olajtűrés egy további egysége azt jelzi, hogy az olajat az adalékcsomagnak megfelelően adaptálták részecskeszűrős dízelmotorokhoz, Low SAPS olajokhoz. Az adaptáció a kén-foszfor adalékanyagok csökkentett tartalmából, módosított mosószercsomag használatából és csökkentett lúgosságból áll. Ezzel szemben az MB 229.5 tűréshatárt magas lúgosságú (TBN több mint 10), csökkent illékonyságú és teljes adalékanyag-csomaggal rendelkező olajokhoz adják ki. Az MV 229.3 és MV 229.5 olajok a benzin- és részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz ajánlottak Európában és instabil üzemanyag-minőségű országokban egyaránt üzemeltetett személygépkocsikban.
Teljesen természetes, hogy Oroszországban a legkeresettebb tolerancia a benzinüzemű autóknál 229,5, a részecskeszűrő nélküli dízelmotoroknál pedig 229,51. A Liqui Moly GmbH két különböző viszkozitású motorolajat kínál az Oroszországban üzemeltetett benzinmotorokhoz, a Mercedes Benzhez. Ez és ezek az olajok HC-szintetikus alapolajokkal és magas lúgtartalmú adalékcsomagokkal készülnek, amelyek hosszú élettartamot és kiváló motortisztaságot biztosítanak.
A részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz a Liqui Moly szakértői olajok vagy (javított alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkező) használatát javasolják. Ezek az olajok biztosítják a részecskeszűrők és a BlueTEC karbamid-utókezelő rendszer hosszú távú megfelelő működését. Ezenkívül cseppfolyósított és földgáz használatára alkalmas motorokhoz is ajánlottak.
