A G15MF motor prototípusa az Opel C16NZ motorja volt. A koreai mérnökök a következő változtatásokat hajtották végre a német motor kialakításában:

• a hűtőrendszer kimeneti csöve a hátsó hengerfej dugóba van beszerelve;
• az égéstér konfigurációja és mérete megváltozott;
• eredeti olajszivattyú használt;
• a dugattyúk alakja megváltozott, a hengerek átmérője csökkent;
• A gyújtásrendszert a G15MF konfigurációhoz módosították.

2002-ben, a Daewoo Nexia átalakításakor a motort 130 Nm-re és 85 LE-re javították. Val vel. a dugattyúlöket 81,5 mm-re növelésével, 16 szelepes hengerfej felszerelésével, két vezérműtengellyel a DOHC séma szerint. Ez a belső égésű motor azonban új A15MF indexet kapott, és 2008-ban a G15MF-fel egyidejűleg gyártását leállították, mivel nem feleltek meg az Euro-3 környezetvédelmi protokollnak.

Műszaki adatok G15MF 1,5 l/75 l. Val vel.

Kezdetben a motorban nem volt lambdaszonda és katalizátor, így a követelmények szigorodásával progresszívebb módosításokra cserélték. A motor rajzát az 1994-es német Opel Kaddet E-ből másolták:

• soros négyes a motorháztető alatti keresztirányú elrendezéshez;
• SOHC gázelosztási rendszer egy vezérműtengellyel;
• a keverék beállítása a VAZ 2110-hez hasonló potenciométerrel.

Klasszikus módszerekkel növelheti a teljesítményt, és saját maga is elvégezheti a garázsban, szakemberek bevonása nélkül.

Annak idején a G15MF motor progresszív műszaki jellemzőkkel rendelkezett:

Gyártó	Daewoo
Motor márka	G15MF
Gyártási évek	1994 – 2008
Hangerő	1498 cm3 (1,5 l)
Erő	55,4 kW (75 LE)
Nyomatéknyomaték	120 Nm (3400 ford./percnél)
Súly	117 kg
Tömörítési arány	8,5
Táplálás	injektor
Motor típus	soros benzin
Gyújtás	kapcsolás, érintésmentes
Hengerek száma	4
Az első henger helye	TVE
A szelepek száma az egyes hengereken	2
Hengerfej anyaga	alumínium ötvözet
Szívócső	duralumínium, különböző hosszúságú csatornák
Kipufogócső	öntöttvas
Vezérműtengely	eredeti bütyökprofil
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Henger átmérője	76,5 mm
Dugattyúk	eredeti
Főtengely	AA-DW000
Dugattyúlöket	81,5 mm
Üzemanyag	AI-92
Környezetvédelmi szabványok	Euro-1/2
Üzemanyag fogyasztás	autópálya – 7 l/100 km kombinált ciklus 8,8 l/100 km város – 10,5 l/100 km
Olajfogyasztás	maximum 0,6 l/1000 km
Milyen olajat kell önteni a motorba viszkozitás szerint	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Melyik motorolaj a legjobb gyártó szerint	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olaj G15MF-hez összetétel szerint	télen szintetikus, nyáron félszintetikus
Motorolaj mennyisége	3,75 l
Üzemi hőmérséklet	95°
ICE erőforrás	200.000 km-t írt valós 250000 km
Szelepek beállítása	csavarok
	erőltetett, fagyálló
Hűtőfolyadék mennyisége	7 l
vízszivattyú	műanyag járókerékkel GVG-90A
Gyújtógyertyák G15MF-hez	BPR6E az NGK-tól vagy a hazai AU17DVR-től
Gyújtógyertya hézag	0,8 mm
Vezérműszíj	eredeti Goodyear G1116H 111H9.5P170, cserekapuk K15310XS
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Légszűrő	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olajszűrő	visszacsapó szeleppel
Lendkerék	6 lyuk, egy eltolás
Lendkerék rögzítőcsavarok	M12x1,25 mm, hossza 26 mm
Szelepszár tömítések	gyártó Goetze
Tömörítés	10 bar-tól, a szomszédos hengerek közötti különbség maximum 1 bar
XX sebesség	800 – 850 perc-1
Menetes csatlakozások meghúzási ereje	gyújtógyertya – 31 – 39 Nm lendkerék – 35 Nm tengelykapcsoló csavar – 19 – 30 Nm csapágysapka – 68 – 84 Nm (fő) és 43 – 53 Nm (hajtórúd) hengerfej – három fokozat 20 Nm +65° + 65° + 65°

A gyári kézikönyvnek tartalmaznia kell mind a motor paramétereinek leírását, mind a belső égésű motor javítási/karbantartási műveleteit lépésről lépésre a garancia és a gyárilag bejelentett élettartam fenntartása érdekében.

Tervezési jellemzők

A másfél literes egytengelyes soros benzinmotort, a G15MF-et az Euro-2-es szabványok megjelenése előtt hozták létre, így a tervezési jellemző egy rendkívül egyszerű kipufogócsatorna-konstrukció katalizátor és CO-szonda nélkül. A belső égésű motor további árnyalatai a következők:

• a befecskendező rendszer korszerűsítése - a befecskendezés itt megoszlik, de egyidejűleg, potenciométerrel szabályozva, mint a hazai Ladákon;
• az égésterek módosítása - ezek a motorok a prototípushoz képest kisebb hengerátmérővel és kupola alakú kamrával rendelkeznek, részben a dugattyúba nyúlva;
• a gyártó szerint az olajfogyasztás 300 g/1000 km-en belül van, a benzinfogyasztás pedig 8,8 l/100 km kombinált ciklusban;
• lapos fogú vezérműszíj a vezető Geitz márkától 200 000 km-es élettartammal, bár a szelepek biztonsága itt már biztosított, a dugattyúkkal nem találkozhatnak.

A gázelosztó rendszer az SOHC-séma szerint készül, egy vezérműtengellyel. A mintához képest az égésterek térfogata csökken, a teljesítmény csak a Daewoo motorok következő sorozatában - A15MF - nő.

Az erőforrás növelése érdekében a rögzítést külön szíj hajtja, amelynek állapotát 20 ezer km-enként ajánlott ellenőrizni, és 50 ezer után cserélni.

Az Euro-3, sőt az Euro-4 szabályozás bevezetése után a Daewoo vezetése 2008-ig folytatta az elavult meghajtók telepítését a Nexiára és az Esperóra. A kompaktan elhelyezett tartozékok nem akadályozzák a nagyobb javításokat, beleértve az önállóan végzett javításokat sem.

Előnyök és hátrányok

A Daewoo konszern erőssége mindig is a felhasználó iránti törődés volt, így a motor oktánszám kapcsolóval rendelkezik – a négy javasolt 95, 92, 87 és 83 opció közül a felhasználó egyszerűen a vezetékek átkapcsolásával bármelyiket kiválaszthatja. Például az A-76 oktánszáma megközelítőleg 82, tehát a motor még 76-os benzint is „emésztett”.

A következő előny a fővárosok közötti több mint 250 ezer km-es erőforrás volt. Jelenleg még a továbbfejlesztett tervek és alkatrész-diagramok ellenére is ritka az ilyen erőforrás a teljesítmény-meghajtók számára.

A G15MF fő hátránya a gyújtáselosztó rendszer magnetoelektromos érzékelője. Folyamatosan kiforrasztják a vezetékeket, a javítás nem segít sokáig. Az érzékelő cseréjekor 10 ezer km-es futásteljesítményre kell összpontosítania. Ha ez idő alatt a készülék nem hibásodik meg, akkor sokáig fog működni. Ha a probléma megismétlődik, jobb, ha kicseréli az érzékelőt egy újra.

Az eredeti hengerfej alkalmas a tuningolásra - belül megnövelt fázisú vezérműtengely helyezhető el.

Azon autómodellek listája, amelyekbe telepítették

A G15MF motort a Daewoo által gyártott autók több változatához használták:

• Lemans 5i szedán 1C4 – 1994 – 1995;
• Cielo szedán – 1995 – 2000;
• Cielo LoadRunner – 1996 – 1997;
• Nexia KLETN – 1995 – 1997;
• Espero szedán KLEJ – 1997-1999.

Mivel a Daewoo Nexia-t Koreában, Üzbegisztánban, Romániában, Egyiptomban és Vietnamban gyártották, a különböző gyártók különböző neveket rendeltek az autóhoz - Pointer, Racer, Lemans, Cielo és Chevrolet Nexia. A szedánok mellett a G15MF motor jellemzői lehetővé tették, hogy az Opel Kaddet E-hez hasonlóan háromajtós és ötajtós ferdehátúkra is felszereljék.

Karbantartási ütemterv G15MF 1,5 l/75 l. Val vel.

A 250 000 km-es bejelentett élettartam ellenére a gyártó a G15MF motor karbantartását javasolja a következő ütemterv szerint:

Fogyóeszköz vagy szerviz lépés	Idő (év) vagy futásteljesítmény (1000 km), amelyik előbb bekövetkezik
Időzítő hajtás	7/100
Akkumulátor	2,5/40
A szelepek hőhézagának beállítása	2/15
A forgattyúház szellőzésének ellenőrzése és tisztítása	2/35
Rögzítő övek	4/50
Az üzemanyagvezeték ellenőrzése és tisztítása	2/40
Motorolaj	1/10
Olajszűrő	2/20
Levegőszűrő patron	2/40
Üzemanyagszűrő	4/40
Fűtő/hűtő tömlők ellenőrzése és cseréje	3/30
Fagyálló	2/40
CO és oxigén érzékelő	10/100
Gyújtógyertya	1 – 2/20
Kipufogó csatorna	1/20

A klasszikus belső égésű motor kialakítás lehetővé teszi az üzemeltetési költségek és a nagyjavítás költségeinek csökkentését.

A hibák és a javítási módszerek áttekintése

A dugattyú homorú formájának és a benne lévő lyuknak köszönhetően a G15MF motor nem hajlítja meg a szelepet, amikor a vezérműszíj elszakad. Több probléma is van vele:

Az összes felső vezérműtengellyel rendelkező soros motorban előforduló egyéb meghibásodásokat működőképes állapotban kell javítani.

Motor tuning lehetőségek

A nagy erőforrás-igényű G15MF motor a következő típusú mechanikai hangolással javítható:

• a Lacettire szerelt F16D3 motor dugattyújának hengereinek fúrása;
• az Opel Cadet széles fázisú vezérműtengelyének használata;
• a szívólöket csatornáinak csiszolása és a szabványos patron cseréje nulla ellenállású szűrőre;
• ECU firmware a P9F0CO verzióig.

Ha kompresszor beépítésével hangolás szükséges, a nyomást 0,5 bar-ra kell korlátozni.

Fontos megérteni, hogy a hangolás 30 LE-t ad hozzá. Val vel. legjobb esetben az élettartam elvesztése nélkül.

Így a G15MF motort hagyományosan a „millió dolláros” motorok közé sorolják; ez egy megbízható és szerény hajtás, amelyet kifejezetten a Daewoo Nexia számára fejlesztettek ki az Opel Cadet motor képében.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Motor Daewoo Nexia 8 szelepek 1,5 literes térfogatával a Daewoo Nexia egyik legnépszerűbb termékévé vált az elmúlt gyártási években. Ma jó néhány autó van a másodlagos piacon ezzel a motorral. 80 lóerős egység (A15 SMS, ugyanaz a motor van a Chevrolet Lanosban), ez egy szívó benzinmotor elosztott többpontos üzemanyag-befecskendezéssel, gyújtótekerccsel, amely a sorozatmotort váltotta fel G15 MF 1,5 literes űrtartalma 75 LE teljesítményű. megbízhatatlan forgalmazóval.

Daewoo Nexia motor kialakítása 8 szelepes

Motor Nexia 1,5 l. benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengely. A hely a motortérben keresztirányú. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, a segédhajtótárcsától számítva. Az áramellátó rendszer szakaszosan elosztott üzemanyag-befecskendezésű (Euro-3 toxicitási szabványok). A motor öntöttvas hengerblokk.

A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló alkotja az erőegységet - egyetlen egység, amely a motortérben van felszerelve három rugalmas gumi-fém tartóra. A jobb oldali tartó a hengerblokk elülső falán található konzolhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához van rögzítve.

Hengerfej Daewoo Nexia 8 cl.

Nexia hengerfej 8 szelep alumíniumötvözetből van öntve, mind a négy hengernél közös. A fej a tömb közepén van két persellyel, és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a hengerfej közé tömítő tömítést kell beépíteni.

A szívó- és kipufogónyílások a hengerfej ellentétes oldalán találhatók. A szelepülések és a vezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A szelep egyetlen rugó hatására zár. Alsó vége az alátétre, felső vége pedig egy két kekszet által tartott tányérra támaszkodik. Az összehajtott kekszek csonka kúp alakúak, belső felületükön a szelepszáron lévő hornyokba illeszkedő gyöngyök találhatók. A szelepeket a vezérműtengely hajtja. A vezérműtengely öntöttvas és öt támasztékon (csapágyon) forog egy alumínium csapágyházban, amely a hengerfej tetejére van rögzítve.

A Nexia 1,5 l-es motor időzítő hajtása.

A Nexia 8 szelepes motorjának vezérműtengelyét egy fogazott szíj hajtja a főtengelyről. A szelepeket a vezérműtengely-bütykök működtetik nyomókarokon keresztül, amelyek egyik vállával a hidraulikus csapáskompenzátorokon, a másik vállal pedig a szelepszárakon támaszkodnak vezető alátéteken keresztül.
A motor hidraulikus kompenzátorokkal rendelkezik, amelyek önbeálló támasztókarok. A nyomás alatt lévő kompenzátor belső üregét feltöltő olaj hatására a kompenzátor dugattyúja kiválaszt egy rést a szelephajtásban. A hidraulikus kompenzátorok használata a szelephajtásban csökkenti a gázelosztó mechanizmus zaját, és kiküszöböli a karbantartást is.

Ha a szíj elszakad, a szelep elhajlik! Többek között megjegyezhető, hogy a vezérműszíj forgatja a szivattyút (vízszivattyút). A szíjat 60 ezer kilométerenként, a szivattyút 120 ezer kilométerenként kell cserélni. Felhívjuk figyelmét, hogy a régi 8 szelepes motoron 75 LE-vel. A vezérműszíj általában 40 ezer kilométerenként cserélődik.

Motor jellemzői Nexia 8 szelepek 80 LE

• Munkatérfogat – 1498 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Henger átmérője – 76,5 mm
• Dugattyúlöket – 81,5 mm
• Vezérműhajtás - szíj
• Teljesítmény hp – 80 5600 ford./percnél. percenként
• Nyomaték – 123 Nm 3200 ford./percnél. percenként
• Maximális sebesség - 175 km/h
• Gyorsulás az első százra – 12,5 másodperc
• Üzemanyag típusa – AI-92 benzin
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,5 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 7,7 liter

Meglehetősen megbízható és szerény motor, a lényeg az olaj, a vezérműszíj és a szivattyú időben történő cseréje. Teljesen javítható tápegység. A legjobb választás egy pénztárcabarát autóhoz.

Az F16D3 motort 2008 után kezdték telepíteni a Nexiára. A Nexia ezzel a motorral nagyon dinamikus lett, mivel a motor térfogata 1,6 és 16 szelepes. A Daewoo-ban ezt a motort DOHC-nak hívják.

Kezdetben a motort F14D3 címkével látták el, mindössze 1,4 literes térfogattal. A GM gyár modernizálása után megszületett az „F16D3” motor és annak későbbi módosításai. Az F14D3 viszont az Opel Z16XE motorjának (2001) folytatása, minden felcserélhető ezzel a motorral. Az F16D4 motor-fázisszabályzók következő és egyben utolsó módosítása került rá, és tovább bővült, teljesítménye 125 lóerő az előd 109 lóerősével szemben.

A Daewoo Nexia F16D3 motorjának műszaki jellemzői

A motor hozzávetőleges élettartama 220-250 ezer kilométer. Valójában ezt a motort a millió dolláros motorok egyikének tekintik, minden a motor karbantartásától, valamint működési körülményeitől függ.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a vezérműszíj elszakad ezen a motoron, a szelepek elhajlanak. Amikor egy szelep eltörik, a dugattyúk összeütköznek, és minél nagyobb a főtengely fordulatszáma ebben a pillanatban, annál nagyobb a kár.

A motor be van szerelve - Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. A 109 lóerős teljesítmény nagyon gyorsan felgyorsítja az olyan könnyű autót, mint a Daewoo Nexia.

A Nexia F16D3 motorjának tipikus hibái

Az F16D3 motor USR szeleppel - kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve. A kipufogógázok visszajutnak a szívócsatornába és kiégnek. Ezt a toxicitási előírások csökkentése érdekében tették, de emiatt az olaj gyorsabban veszít tulajdonságaiból, és szénlerakódások képződnek a szelepeken. A motor lényegében saját kipufogógázt lélegzik. A Nexia esetében megírtuk, hogyan kell kikapcsolni az USR szelepet, de ezek az utasítások a motor többi tulajdonosának is segítenek. Ezenkívül ez a szelep gyorsan eltömődik az alacsony minőségű üzemanyagtól és eltömíti a motort, ezért javasoljuk, hogy kapcsolja ki.

Szintén tipikus probléma ennél a motornál az olajszivárgás a szelepfedél (hengerfej-fedél) alól. Azt is írtuk már, hogyan lehet megszüntetni az olajszivárgást a Nexia szelepfedél alól.

Ha hiányzik az olaj, a szelepek és a hidraulikus kompenzátorok kattogni kezdenek. Ha olaj nélkül rak be, a motor a szemeteskupacba kerülhet.

F16D3 motor tuning

Egy egész részt szenteltünk a Nexia hangolásának. A lóerő növeléséhez villantani kell a motort, de a firmware csak 5-8 LE-t ad. A jelentős növekedés eléréséhez telepítenie kell egy 4-2-1 pókot. Az új kiadás 125 lóerőre növeli a teljesítményt.

Az autó dinamikájának javításának és a fogyasztás csökkentésének legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a katalizátor eltávolítása és a kipufogógáz cseréje. A katalizátor és a normál kipufogógáz erősen megfojtja a motort, és megakadályozza, hogy normál fordulatszámon működjön. Ez a legolcsóbb hangolási mód.

Az oroszországi Daewoo Nexia autó egy időben rendkívüli népszerűségre tett szert, de ezek az autók továbbra is folyamatosan láthatók országunk útjain.

Ez a márka régóta a legkelendőbb márka az Orosz Föderációban, és a Nexia továbbra is jó keresletet mutat.

A Daewoo Nexia egy kis története

A Daewoo Nexia autó őse a jól ismert Opel Cadet E volt, amelyet egy német cég gyártott 1984 és 1991 között. Eleinte a Nexiát Koreában gyártották Daewoo Racer néven, és gyártása 1995-ig folytatódott. Egy ideig a Nexia nagyszabású összeszerelését Krasny Askaiban, Rosztovi régióban végezték, de 1998-ban az autó gyártása leállt.

A Daewoo Nexia fő gyártását Üzbegisztánban, Asaka városában hozták létre, az első autók 1996-ban gördültek le a futószalagról. Szinte azonnal megkezdték az autó exportálását Oroszországba, és 2008-ban a Nexia enyhe átalakításon esett át:

• új fényszórók jelentek meg;
• lökhárítók cserélve;
• a csomagtartó fedele más lett;
• A hátsó lámpákat cserélték.

Még mindig voltak apróbb külső változtatások, de összességében az autó felismerhető maradt, és csak kis mértékben tért el az újradíszített Nexiától.

Az első üzbég Nexias két felszereltségi szinten jelent meg:

• GL – alapverzió;
• A GLE a luxus verzió.

Az alapfelszereltség nagyon egyszerű volt, néha még a szervokormány sem volt benne. A GLE változatban az autó további opciókkal volt felszerelve:

• elektromos ablakok;
• hidraulikus szervokormány;
• légkondíciónálás;
• ködlámpa;
• elektromos antenna.

A Daewoo Nexia hajtáslánc eleinte egyetlen 1,5 literes benzinmotort tartalmazott. A motor teljesítménye 75 LE volt. o., négy henger soros elrendezése.

A G15MF motor egy 8 szelepes motor, hengerenként egy szívó- és kipufogószeleppel; sok tekintetben nagyon hasonlít az Opel C16NZ belső égésű motorjához. A látszólagos külső hasonlóság ellenére az Opel és a Nexia motorok jelentős különbségeket mutatnak, a G15MF motornál pedig:

• a henger átmérője eltérő, a dugattyúk teljesen eltérő konfigurációval és mérettel rendelkeznek;
• a főtengelyen újabb öntvény készült az olajszivattyú meghajtására;
• Maga az olajszivattyú hajtáskonfigurációja eltérő;
• a hengerfejben a hátsó dugó helyett a hűtőrendszer cső alá fém idomot préselnek a helyére, emellett a hengerfej némileg eltérő égésterekkel rendelkezik.

Számos olyan tervezési különbség is létezik, amelyek nem teszik lehetővé a C16NZ motorból származó alkatrészek beszerelését a G15MF motorra. Konkrétan a Nexiának van saját forgalmazója, és nem illik egyetlen Opelhez sem.

A Daewoo Nexia 1.5 motor a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• üzemanyagrendszer típusa – elosztott befecskendezés;
• elhelyezkedés az autón – keresztirányú;
• térfogat – 1498 cm³;
• szelepek száma – 8;
• henger átmérője – 76,5 mm;
• dugattyúlöket – 81,5 mm;
• főtengelycsapok átmérője – 55 mm;
• hajtókar csapok átmérője – 43 mm.

Annak ellenére, hogy a Daewoo Nexia 1.5 motornak 8 szelepe van, a vele felszerelt autó elég tisztességes sebességet (akár 175 km/h-t) képes kifejleszteni, és 12,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométerre. Városi üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás a G15MF motorral átlagosan 9,3 liter 100 kilométerenként, a városon kívüli autópályán - 7 l/100 km, dinamikus vezetés közben pedig nő a benzinfogyasztás.

A Nexia 8 szelepes motor nagyon megbízható, és ha megfelelően ápoljuk (ne melegítsük túl, ne terheljük túl, cseréljük ki időben a motorolajat), akkor a motor nagyobb javítások nélkül több mint 200 ezer kilométert tud megtenni. Meg kell jegyezni, hogy egyes autótulajdonosok egyáltalán nem kímélték autójuk motorját:

• a legolcsóbb pótolajat öntötték bele;
• elfelejtette időben cserélni az olajat;
• nem ellenőrizte az olajszintet a forgattyúházban.

Ha eltávolítja az olajbetöltő sapkát egy ilyen „halott” motorról, azonnal láthatja a feketeséget a vezérműtengelyen, amely alacsony minőségű olajból keletkezik. Azonban csodával határos módon még az ilyen motorok is életben maradtak, és ez mutatja, mennyire megbízhatóak.

2002-ben néhány változtatást hajtottak végre a Daewoo Nexián, bár nehéz ezeket újratervezésnek nevezni. De az idei év legfontosabb újdonsága egy új, 16 szelepes A15MF motor megjelenése az erőegységek sorában, 1,5 literes térfogattal és 85 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

A fő különbség a motor és a 8 szelepes motor között egy teljesen eltérő hengerfej, amelybe két vezérműtengely van beépítve. A tápegységnek már nincs elosztója, a gyújtást elektronikus egység vezérli. A henger átmérője változatlan maradt, de a dugattyúk megváltoztak - az alján négy horony jelent meg a szelepekhez. Őszintén szólva, a dugattyúkon lévő hornyok nem játszanak különösebb szerepet - ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek elhajlanak. E tekintetben továbbra is a 8 szelepes belső égésű motor, a G15MF a nyerő, a rajta lévő vezérműszíj elszakadása nem okoz károsodást a motorban.

Ami a főtengelyt illeti, ugyanaz marad, az A15MF és a G15MF főtengelyek cserélhetősége teljes. A változtatások nem érintették az olajszivattyút, a motorteknőt, a lendkereket és a tengelykapcsolót sem. A 16 szelepes motorral rendelkező Nexia fejlettebb gyújtási rendszerének beszerelése miatt az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökkent:

• városi ciklusban – 9,3 l/100 km;
• autópályán a városon kívül - 6,5 l/100 km.

Új motorok 2008-ra

2008-ban a karosszéria külső változásai mellett a Daewoo Nexia frissítette motorkínálatát:

• Az elavult G15MF motor helyett az A15SMS belsőégésű motort szerelték be. Ez az erőforrás a Chevrolet Lanos üzemanyagrendszerét használja, a motor immár megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak;
• A 16 szelepes A15MF 1,5 literes motort egy új F16D3 típusú belső égésű motor váltotta fel, 1,6 literes térfogattal.

Az A15SMS motor „erősebb” lett elődjénél, teljesítménye 89 LE-re nőtt. s., de van egy „kövér” mínusza is - annak a ténynek köszönhetően, hogy az új motor hengerfejét Lanosból szerelték fel, ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek most „találkoznak” a dugattyúkkal.

2008 óta a Daewoo Nexia egy új, 16 szelepes F16D3 motorral van felszerelve, amely megfelel az Euro 3 és 4 környezetvédelmi követelményeknek; ez a motor először a Chevrolet Lacettiben jelent meg. A Chevrolet Cruze modellt szintén F16D3 motorral szerelték fel, a motor prototípusa az Opel X14XE erőforrás volt. Bár ezeknek a motoroknak a térfogata eltérő, szerkezetileg és külsőleg nagyon hasonlítanak egymásra. Mindkét motor rendelkezik:

• vezérműszíj meghajtás;
• hidraulikus kompenzátorok;
• két vezérműtengely;
• kipufogógáz-visszavezető rendszer.

Az F16D3 benzinmotor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• hengerek száma/helye – négy, soros;
• térfogat – 1598 cm³;
• teljesítmény - 109 LE;
• üzemanyagrendszer - elosztott befecskendezés;
• kompressziós arány hengerekben – 9,5;
• henger átmérője – 79 mm;
• dugattyúlöket – 81,5 mm.

A kipufogógázok toxicitásának csökkentése érdekében erre a motorra EGR-szelep van felszerelve, de a recirkulációs rendszer gyakran kokszosodik az orosz benzintől, és sok autótulajdonos kikapcsolja ezt a szelepet. Az F16D3 motor nemcsak az X14XE-hez hasonlít, hanem az összes betegséget az Opel erőforrásból is átvette:

• a lambda szonda gyors meghibásodása (az alacsony minőségű üzemanyag miatt is);
• olajszivárgás a szelepfedélből;
• problémák a termosztát a kelleténél korábban nyitásával.

A szivárgás nem okozna nagy gondot, ha nem folyna be az olaj a gyújtógyertya üregekbe. A kútba behatolva az olaj a gyújtógyertya elektródáit éri, és a belső égésű motor fojtani kezd. De a Daewoo Nexia 1.6 motor ritkán fogyaszt olajat a dugattyúgyűrűkön keresztül; ebből a szempontból a motor megbízható.

Mint minden más autó, a Daewoo Nexia is karbantartást igényel, és a motorolajat a megállapított előírások szerint kell cserélni. A Nexia motorokon az olajcsere gyakorisága általában megegyezik a többi személygépkocsi-modellével - 10 ezer kilométerenként. Súlyos üzemi körülmények esetén (nagy terhelés, forró éghajlaton végzett munka), ajánlatos az olajcserét 5 ezer km után.

A Nexia motorolajokkal szemben támasztott követelményei szabványosak, nem szabnak rájuk különleges feltételeket. Annak elkerülése érdekében, hogy az olaj megégjen és a motor belsejében lévő részeken feketedés képződjön, jó minőségűnek kell lennie, jó adalékanyagokkal. Nem ajánlott ásványolajat önteni a motorokba, jobb a „szintetikus” vagy „félszintetikus” használata.

A téli motorolajoknál a viszkozitásnak alacsonyabbnak kell lennie, a SAE besorolás szerint fagyos tél esetén jó az 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 márkák használata. Hideg időben történő indításkor a sűrű motorolaj a motor alkatrészeinek intenzív kopását okozza, és csökkenti a motor élettartamát, ezért télen ne használjunk egész évszakos olajat a belső égésű motorokhoz.

Szinte minden jól ismert világgyártó olajat ajánlott kitölteni, a lényeg, hogy ne hamisítson. A Daewoo Nexia motorokban gyakran használják a következő cégek olaját:

• Castrol;
• Mobil;
• Szarufa;

Régóta bebizonyosodott, hogy a hamisított olaj okozza a koromképződést és csökkenti a motor élettartamát. A titok itt nagyon egyszerű - a hamisítvány nem tartalmaz olyan kiváló minőségű adalékokat, amelyek rendelkeznek a szükséges kenési tulajdonságokkal és csökkentik a súrlódást a súrlódó részek között.

Ha a „műanyag” túl drágának bizonyul az autótulajdonosnak, lecserélheti félszintetikus olajra, nem történik nagy baj. De ha a szintetikus olajat „félszintetikusra” cseréli, alaposan át kell öblíteni az olajrendszert, mielőtt új olajat önt a Daewoo Nexia motorba.

A Daewoo Nexia azon kevés autók egyike, amelyek több mint 20 éve láthatók a hazai utakon. Prototípusa a népszerű Opel Kadett szedán volt, amelyet 1995-ben modernizáltak. Az évek során a Daewoo Nexia motort a következő modellek képviselték:

Műszaki adatok F16D3

PARAMÉTER	JELENTÉS
Hengertérfogat, köbméter cm.	1598
Teljesítmény, l. s/v. percenként	106/6000
Nyomaték, Nm/ford. percenként	142/4000
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Henger átmérő, mm	79
Dugattyúlöket, mm	81.5
Tömörítési arány	9.5
Ellátó rendszer	Elektronikusan vezérelt többpontos üzemanyag-befecskendezés
Gázelosztó mechanizmus	DOHC 16V
Üzemanyag	Ólommentes A-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (város)	7.3
Kenőrendszer	Kombinált (permetezés + nyomás alatt)
Motorolaj típusa	Minőségi szint SG/CC vagy magasabb: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Motorolaj mennyisége	3,75 l
Hűtőrendszer	Zárt típus a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésével
Hűtőfolyadék	Etilénglikol alapú
Környezetvédelmi szabványok	EURO - 3

Az F16D3 motort Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti autókra szerelték fel; ; ZAZ esély.

Leírás

A Daewoo Nexia-ra valaha telepített összes erőforrás klasszikus négyütemű belső égésű motor, 4 hengerrel egy sorban.

A hengerblokk kialakítása azonos. A kenő- és hűtőrendszereik is ugyanilyen séma szerint épülnek fel.

Kezdetben csak a G15MF motort szerelték fel a Daewoo Nexiára, amely gyakorlatilag az Opel Kadett E motort másolta, de a karburátor helyett elosztott befecskendező rendszert használt az összes befecskendező szelep egyidejű aktiválásával.

A gázelosztó mechanizmus (GRM) egytengelyes kivitelben (SOHC 8V) készült, felső vezérműtengellyel. Hiányzott a katalizátor és a lambdaszonda is.

Ezt követően a szelepek számát 16-ra növelték, és kéttengelyes vezérműszíjat használtak. Ezenkívül a gyújtásrendszert alapvetően megváltoztatták. E változtatások után a motor jelentősen megnövelte a teljesítményt, és megkapta az A15MF jelölést.

Ezenkívül mindkét erőforrást lambdaszondával és katalizátorral szerelték fel, ami lehetővé tette számukra, hogy megfeleljenek az EURO 2 szabvány követelményeinek.

Az EURO - 3 környezetvédelmi szabvány bevezetése kapcsán a Daewoo Nexia motorok (G15MF, A15MF) gyártása megszűnt, és az A15SMS és F16D3 motorok váltották őket:

• A15SMS

Ez az alap G15MF motor további modernizálásának gyümölcse, amelyben számos változtatás történt a környezeti jellemzők javítása érdekében:

1. a motorvezérlő rendszer információs elemeinek száma nőtt, beleértve az érzékelőket: vezérműtengely helyzete és detonációja;
2. a gyújtáselosztó érzékelő helyett gyújtásmodult használnak;
3. a szívócső geometriája megváltozott;
4. két katalizátor kipufogógáz konverter van felszerelve;
5. két oxigénkoncentráció érzékelő van felszerelve.

• F16D3

Az F14D3 motor modernizált változata kéttengelyes, 16 szelepes DOHC 16V időzítő rendszerrel és CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) rendszerrel. A motor elektronikus kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) is fel van szerelve.

Az új b15d2 erőforrás a többitől hatékonyabb motorvezérlő egységben, módosított gyújtótekercs kialakításban stb. különbözik. Mindez, valamint a továbbfejlesztett lánchajtású vezérműszíj és az elektronikus változó szelepvezérlésű vezérlés jelentősen hozzájárult. megnövekedett teljesítmény és megbízhatóság, valamint számos műszaki motorjellemző javult.

Karbantartás

A Daewoo Nexiára felszerelt motorok karbantartása a rutin karbantartási terv szerint történik.

Igaz, ha az autót zord vezetési körülmények között használják (por, terepen, extrém vezetés stb.), akkor tanácsos gyakrabban végezni a karbantartást.

A jármű ütemezett karbantartása során ajánlatos figyelemmel kísérni a tápegység állapotát. Ebben az esetben kötelező:

• motorolaj csere;
• az összes tömlő, cső és csővezeték tömítettségének ellenőrzése;
• a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékának figyelése;
• a tápegység elektronikus vezérlőrendszerének diagnosztikája;
• szűrők cseréje (olaj és üzemanyag);
• ellenőrizze a légszűrőt, és ha szükséges, tisztítsa meg vagy cserélje ki.

Ebben a listában fontos helyet foglal el a motorolaj cseréjének felelős (de egyszerű) eljárása, amelyet akár benzinkútban, akár önállóan lehet végrehajtani.

Különlegessége abban rejlik, hogy például a Matiz olajcseréje semmiben sem különbözik bármely más Daewoo autó olajcseréjétől. Csak azt fontos meghatározni, hogy hol találhatók a következők:

• olajbetöltő nyak;
• vízelvezető;
• olajszűrő.

Az adott motorba öntött olaj mennyiségét a műszaki vagy referencia dokumentáció tartalmazza.

Ezenkívül az egyes utáni karbantartás során:

1. 30 ezer km vagy 3 év alatt 1 alkalommal szükséges a légszűrő cseréje;
2. 40 ezer km-en vagy 4 évente egyszer cserélik: hűtőfolyadék és fékfolyadék; a hajtószíj és a vezérműhengerek cseréje.

Megjegyzés: a b15d2 motorban a vezérműláncot csak akkor kell cserélni, ha az túlfeszített.

Üzemzavarok

A Daewoo Nexia autókra szerelt motorokat számos jellegzetes meghibásodás (hátrány) jellemzi. Közöttük:

HIBÁK	OKOZ	JOGORVOSLATI MÓDSZEREK
Magas olajfogyasztás	Olaj szivárog a motorból. Törött vagy kopott dugattyúgyűrűk. Az olajszivattyú piszkos vagy elhasználódott.	Húzza meg a csavarokat és/vagy cserélje ki a tömítőelemeket. Cserélje ki a hibás dugattyúgyűrűket. Cserélje ki az olajszivattyút.
Közvetlenül indítás után rövid kopogás hallható a motorban.	A hidraulikus vezérműszelep szelepemelőinek meghibásodása. A főtengely megnövelt axiális hézaga. Megnövelt hézag az első fő csapágyban.	Ellenőrizze, tisztítsa meg és szükség esetén cserélje ki a tolókarokat. Cserélje ki a tengelytartó csapágyat. Cserélje ki a kopott alkatrészeket.
Erős kopogó hang meleg motornál.	A nyomatékváltó rögzítőcsavarjainak meglazítása. Túlfeszített hajtószíjak. Megnövelt hézagok a fő csapágyakban.	Húzza meg a csavarokat. Állítsa be a feszítőszíjakat, vagy cserélje ki szervizelhetőre. Cserélje ki a fő csapágyházakat.

Egyéb meghibásodások is előfordulhatnak a Nexia motorokban, amelyeket a legjobb a szervizben orvosolni.

Hangolás

A Daewoo Nexia motorok komoly hangolását ritkán végzik el. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az új alkatrészek és szerelvények gyártása és beszerelése nagy munkaintenzitású. Szükséges:

1. Szerelje be a vezérműtengelyeket magas szelepemeléssel.
2. Csiszolja meg a szívócsonkot.
3. Kifúrtam a hengereket a nagyobb dugattyúkhoz.
4. Szerelje be a kompresszort (kompresszort) és a vezérlőt.
5. Szereljen be egy nagy kapacitású kipufogócsonkot és egy közvetlen áramlású hangtompítót.
6. Ezen kívül szükségünk van kovácsolt dugattyúkra és hajtókarokra, könnyű lendkerékre, erősebb vezérműszíjra stb.

A munka befejezése után újra kell tölteni az elektronikus motorvezérlő egységet. Az elektronika helyes újrakonfigurálása a telepített kompresszor jelenlétében lehetővé teszi a szívómotor teljesítményének 10-ről 25% -ra történő növelését, miközben a nyomatékot 10-20% -kal növeli.