Ez a fotóriport részletesen bemutatja, hogyan csináld magad előállítani a VVT-i szűrő tisztítása tovább Toyota Vitz dvig. 1NZ-FXE vagy a VVT fáziselosztó rendszer szűrőjének mosása Toyota Vitz. Ez a szűrő lehet alkatrész vagy külön állvány a motorblokkban. Tehát, ha egy szennyezett rendszerszűrőre mutatott, akkor természetesen meg kell tisztítani, és a gép úgy fog működni, mint korábban.
Rendszer VVT-I(a továbbiakban - VVTi) már régóta minden modern motoron megtalálható, nem csak a Toyotán, hanem más márkájú autókon is. Lényege, hogy a szelep időzítését eltolja, hogy a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon a motor. Ha a VVTI alul és felül megfelelően működik, a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor kikapcsolt vagy hibás VVTI-vel. Ez a fáziselosztó rendszer nagyon fontos, mégpedig annyiban, hogy hibás működése esetén egyes gépeknél a fékek eltűnnek, egyeseknél spontán gázok keletkeznek.
A VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha változtatnak, akkor működhet.
Normál állapotban így néz ki a szűrő.
Szükséges szerszám.
Tisztítószerek, amelyekre szükségünk van. Zsíreltávolító Shumanit.
Vagy hazai termelés.
A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, elzárjuk az összes vezetéket, csövet (a VVTI szelephez, a benzingőz-elvezető szelephez és az elpárologtató csőhöz vezető vezetékeket), hogy ne zavarja a kicsavarást, távolítsa el őket oldalra.
Csavarja ki a szűrőt egy hatszög segítségével. Nagyon szorosan meg van húzva, érdemes WD-40-el permetezni. Miután kicsavarta, ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes újrafelhasználni, de nincs másik, de a régi jól működik.
Vegye ki a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nálunk így volt ez a szűrő (nézet mindkét oldalról).
Mint látható, kifejezetten kokszolva van.
A VVT rendszer működési elve
A cikk folytatásaként megvizsgáljuk a 4G15 és 4G18 motorok fennmaradó rendszereit és alkatrészeit.
CVVT
CVVT - Folyamatosan változó szelepvezérlésű rendszer.
A VVT rendszer működési elve
A fázisvezérlő rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására szolgál. A motor működése közben a hengerekbe beszívott levegő tehetetlenségi nyomatékkal rendelkezik, és a kompressziós ütem vége után tovább áramlik a hengerbe. Ha ezen a ponton késik a szívószelep zárása, akkor több levegő kerül a hengerbe, és a töltése hatékonyabb lesz.
Ennek megfelelően minél nagyobb a szívószelep késleltetése, annál jobb lesz a motor teljesítménye nagy fordulatszámon, amikor a fordulatszám és a hengerek feltöltésének mennyiségi összetevője a fontos.
Éppen ellenkezőleg, a szívószelep korábbi zárásával javul a teljesítmény alacsony fordulatszámon.
vezető folyamat
1. Lag kamera
2. Rögzítő csap
3. Ólomkamera
4. Rotorlapát
5. Konzol
Normál üzemi körülmények között az olajszivattyú nyomás alá helyezi a motorolajat a CVVT mágnesszelephez. A vezérlőegység impulzusszélesség-modulációval (PWM) vezérli a VVT-szelepet.
Ha az ECM-nek be kell állítania a CVVT mechanizmust a maximális szívószelep-időzítéshez, akkor a rendszer mágnesszelepe 100%-ban kinyílik. Ezen a ponton a nyomás alatti olaj belép az előremenő kamrába, a VVT rotorlapátok az irányba mozognak a főtengely ellenkező forgásiránya, és maradjon a maximális előremeneti pozícióban.
Alapjáraton a VVT-mechanizmus helyzete körülbelül 8°-os szögben marad. És mivel a szívószelep mechanikus nyitási szöge 5°, alapjáraton a szívószelep valójában 13°-os szögben nyílik.
Lag folyamat
Hasonló az előzetes folyamathoz. Csak a maximális késleltetésnél nyit a mágnesszelep 0%-ra. Ekkor a nyomás alatti olaj belép a késleltetési kamrába, a VVT rotorlapátok a főtengely forgási irányába mozognak, és a maximális késleltetett helyzetben maradnak.
CVVT rendszerelemek
1. CVVT hajtás
2. Mágneses vezérlőszelep
3. Pilot szelep szűrő
CVVT működési logika
A CVVT-t a motor ECU-parancsa vezérli a mágnesszelephez. Ebben az esetben a PKV érzékelő és a vezérműtengely helyzetérzékelő is használatos a szabályozási ciklusban.
Az oldal fő elve az, hogy megteremtse a feltételeket a kizárólag ultraminőségű alkatrészek szállításához. Vezetőink megbízható beszállító gyárakkal dolgoznak, amelyek az összes jóváhagyott műszaki szabványnak megfelelő termékeket állítanak elő.
Magabiztosan igyekszünk minden vásárlás kényelmét megteremteni, és javasoljuk, hogy vegye figyelembe, hogy minden alkatrészt egyedileg gyártanak az adott járműmodellekhez. Rendelés előtt győződjön meg és konzultáljon szakembereinkkel arról, hogy a megrendelt termék megfelel-e járműve műszaki alkatrészének.
Termékcsere
Mielőtt az alkatrészeket a telephelyről az ügyfélhez küldené, a termékek hibáit diagnosztizálják. Abban az esetben, ha a Polgári Törvénykönyvben rögzített időszak alatt probléma merül fel, és a műszaki hiba a gyártó hibája miatt keletkezett, akkor a termék garanciálisan visszaküldhető és hasonlóra cserélhető.
Garancia időszak
1) Eredeti alkatrészek és tartozékok - 6 hónap
2) Az eredeti alkatrészek analógjai - 14 nap
3) Új felszerelés. Turbófeltöltő - 12 hónap
4) Felújított berendezések. Turbófeltöltő - 6 hónap
5) Felújított berendezések. Indítók, generátorok - 9 hónap
6) Korábban használt alkatrészek - 10 nap
Mi a fontos a visszatéréshez?
1) Készítse el a dokumentációt. A teljes listát az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve hagyja jóvá
2) Tájékoztassa az oldal alkalmazottját, és állapodjon meg a csere feltételeiről
VVT-i olajszűrő öblítési jelentés
Valamiért nem értem, a szerencsétlen fotótárhely moderátorai az egész albumot törölték.
A pokolba is töltse le a teljes fájlt Word formátumban: Jelentés az olajszűrő öblítéséről VVT.docElméleti kitérő.
A VVT-I rendszert (a továbbiakban: VVTI) már régóta minden Toyota motorra telepítették. Lényege, hogy a szelep időzítését úgy állítsa át, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon. A VVTI alul és felül megfelelő működésével a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor letiltott / hibás VVTI-vel.
Ez a VVTI nagyon fontos, annyiban, hogy meghibásodása esetén egyes gépeken eltűnnek a fékek, egyesek pedig spontán felgázosodnak és a falnak csapódnak.
Az Atkinson-ciklusú Prius számára természetesen a VVTI a legfontosabb. Ezenkívül a VVTI a motor állandó indításával / leállításával működik, nem megfelelő működése ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó leáll vagy megrándul leállításkor / indításkor.
A VVTI rendszer a VVTI szelepből áll, amelyen keresztül a tábla. szabályozza az olaj mozgását a VVTI rendszerben és a szívó vezérműtengely lánckerekét, amely közvetlenül megváltoztatja a szívófázis időtartamát a VVTI rendszerben lévő nyomástól és olajmozgás irányától függően. A VVTI szelep előtt egy hálós szűrő található, hogy ne ragadjon be egyetlen szelep sem. Ezen elemek között - természetesen - vékony olajcsatornák. A VVTI-vel kapcsolatos részletekért lásd az Avtodata webhelyet, amely jól meg van írva, grafikonokkal, diagramokkal és rajzokkal)).
Rossz olaj használatakor vagy idő előtti csere esetén az olajból szennyeződés lerakódik a szűrőhálóra, teljesen eltömíti azt, az olaj nem folyik be a VVTI mechanizmusba, középállásban lefagy, mintha az autóban nem lenne VVTI, és a A Prius rángatózik induláskor/leállításkor, nő a fogyasztás, csökken a dinamika. Ezenkívül lerakódások lehetnek a szelepben, ami egy helyzetben elakadhat. A VVTI csillagmechanizmus üregeiben lehetnek, korlátozva mozgásukat és. ezzel megzavarva a szelep időzítését. Mindez ugyanahhoz a remegéshez vezet.
Figyelem, nem állítom, hogy ez az egyetlen oka az 1NZ-FXE St. Witt táncának, hanem egy a sok közül, amelyet úgy tűnik, egy külön GYIK-stílusú cikknek kellene szentelnie.
Most – mit kezdjünk vele. Minden a szokásos módon, koszos - tiszta, törött - cserélje ki.Gyakorlati rész.
Az olajszűrő tisztítása.
Így néz ki a megfelelő szűrő, erre az eredményre fogunk törekedni:Eszközök és anyagok.
Az elemzéshez kulcsra / fejre van szükségünk 10-ért, hatszögre 6-ért (az Avtomagnál vásárolva 19 rubelért). Van egy bittartóm is, mint egy csavarhúzó, az is segített.A rácson lévő lakklerakódások megtisztítására ezt a háztartási vegyszert használtam - a Shumanit zsíreltávolítót (Izrael), kb 250 rubel egy üveg, mellesleg iszonyat hatékony dolog, egyben eltávolítja a szénlerakódásokat a tűzhelyekről , a felesége hálás lesz érte.
A Shumanit helyett használhatsz ilyen orosz szert, az is jól működik, de 5-ször kevesebbe kerül.
Aki szeretne, természetesen moshat kerozinnal vagy szénhidráttisztítóval, de a KMK-val sokkal alacsonyabb a hatásfoka.
Munkafolyamat:
Az 1nz-es motorban a szűrő a bal oldalon, a hengerfejfedél alatt, közvetlenül a VVT-i szelep alatt található.A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, ott mindenféle vezetéket, csövet leválasztunk (a VVTI szelephez, a benzingőz-elvezető szelephez és az üzemanyagcsőhöz vezető vezetékeket), hogy ne zavarja a kicsavarást, távolítsa el őket az oldal.
Csavarja le a szűrőt egy hatszögletűvel. Nagyon szorosan meghúzva érdemes Vedashkoy-jal permetezni. Miután kicsavarta, ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes újrafelhasználni, de nincs másik, de a régi jól működik.
Megkapjuk a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nekem így volt ez a szűrőm (mindkét oldalról nézve).
Amint látja, a szűrő nagyon erősen szennyezett, gyakorlatilag még a víz sem ment át rajta, ami azt jelenti, hogy a VVTI mechanizmus gyakorlatilag nem működött. Egyébként a VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha megváltoztak, az azt jelenti, hogy működhet .
Általában a szűrőt egy edénybe tesszük, és megtöltjük shumanittal, hagyjuk állni 20 percig.Utána az elfogyasztott szennyeződést vízzel lemossuk, megnézzük az eredményt.
És a fényre:
Mint látható, az eredmény már megvan, körülbelül 50% -a lemosódott. Ismételjük meg az eljárást shumanittal további 20-30 percig. mosunk. Az eredmény egy 100%-ban tiszta szűrő.
A fényen keresztül látható, hogy a háló kívül-belül teljesen megtisztult.
Most megszáríthatja és a helyére szerelheti. Húzza meg annyira, amennyire volt, ellenőrizze, hogy jár-e a motor, nem folyik-e olaj, egy nap alatt ellenőrizheti. Nekem elsőre minden rendben volt. Egy héttel később ellenőriztem, kíváncsiságból, hátha felgyülemlett valami. Az eredmény egy ideális állapot (lásd az első képet).
A szelep is a VVTI-é, nem tudtam leszedni, erősen odaragadt. Mivel az új 1500 rubelbe kerül, és úgy tűnik, hogy a régi működik, úgy döntöttek, hogy még nem nyúlnak hozzá. Van az interneten az infa, hogy egy autósnak le kellett törnie egy elektromágnest egy szelepről, és egy csavarból hegesztett speciális eszközzel ki kellett választania magát a szelepet, hogy újra cserélje. Azt is írják, hogy a fűtőolaj és a gyanták felhalmozódhatnak a VVTI lánckerék házában, korlátozva a szelep időzítésének beállítási tartományát. Máskor is felmegyek oda, ha veszek egy hengerfejtömítést.
Miközben azon gondolkodom, hogy Shell Helix Ultra Extra olajjal mosom ki az összes olajcsatornát, azt írják, hogy valóban jól tisztít. És olajcsere előtti lassú öblítések segítségével, amin 100-200 km-t lehet vezetni (Lávrnál láttam ilyet Liqui Mollynál).
Eredmények:
VVTI-t szerzett. Alul nem vettem észre változást a tapadásban, felül - észrevehető teljesítménynövekedést 10-15% -kal (az érzések szerint). 80 km/h után a dinamika jobb lett. Az autó 90-100 km / h sebességgel kezdett haladni, áramlási sebessége valamivel kevesebb, mint 5 l / 100 km. Régebben 5l/100km felett volt. Elkezdett elakadni (egyébként korábban teljesen leállt.) Nos, és egy váratlan mellékhatás - melegen a rázkódás megállt start-stopnál, nagyon simán leáll és indul. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy nagyon időnként ráz, de szerintem ez a gyertyák, tekercsek, koszos injektorok miatt van. Mindennek megvan a maga ideje.Remélem valakinek hasznos lesz ez az alkotás.
Sibirsky_Kot.
Vvt-I szűrő mosása, Fotóriport.
VVT-i szűrő öblítése, fotóriport.
VVT-i olajszűrő öblítési jelentés
Valamiért nem értem, a szerencsétlen fotótárhely moderátorai az egész albumot törölték.
A pokolba is töltse le a teljes fájlt Word formátumban: Jelentés az olajszűrő öblítéséről VVT.doc
A VVT-I rendszert (a továbbiakban: VVTI) már régóta minden Toyota motorra telepítették. Lényege, hogy a szelep időzítését úgy állítsa át, hogy a motor a teljes fordulatszám-tartományban maximális teljesítményt produkáljon. A VVTI alul és felül megfelelő működésével a motor több teljesítményt ad le, mint ugyanaz a motor letiltott / hibás VVTI-vel.
Ez a VVTI nagyon fontos. odáig, hogy ha meghibásodik, akkor egyes gépeken eltűnnek a fékek. és néhány spontán gáz, és igyekeznek a falnak csapódni.
Az Atkinson-ciklusú Prius számára természetesen a VVTI a legfontosabb. Ezenkívül a VVTI a motor állandó indításával / leállításával működik, nem megfelelő működése ahhoz a tényhez vezet, hogy az autó leáll vagy megrándul leállításkor / indításkor.
A VVTI rendszer a VVTI szelepből áll, amelyen keresztül a tábla. szabályozza az olaj mozgását a VVTI rendszerben és a szívó vezérműtengely lánckerekét, amely közvetlenül megváltoztatja a szívófázis időtartamát a VVTI rendszerben lévő nyomástól és olajmozgás irányától függően. A VVTI szelep előtt egy hálós szűrő található, hogy ne ragadjon be egyetlen szelep sem. Ezen elemek között - természetesen - vékony olajcsatornák. A VVTI-vel kapcsolatos részletekért lásd az Avtodata webhelyet, amely jól meg van írva, grafikonokkal, diagramokkal és rajzokkal)).
Rossz olaj használatakor vagy idő előtti csere esetén az olajból szennyeződés lerakódik a szűrőhálóra, teljesen eltömíti azt, az olaj nem folyik be a VVTI mechanizmusba, középállásban lefagy, mintha az autóban nem lenne VVTI, és a A Prius rángatózik induláskor/leállításkor, nő a fogyasztás, csökken a dinamika. Ezenkívül lerakódások lehetnek a szelepben, ami egy helyzetben elakadhat. A VVTI csillagmechanizmus üregeiben lehetnek, korlátozva mozgásukat és. ezzel megzavarva a szelep időzítését. Mindez ugyanahhoz a remegéshez vezet.
Figyelem, nem állítom, hogy ez az egyetlen oka az 1NZ-FXE St. Witt táncának, hanem egy a sok közül, amelyet úgy tűnik, egy külön GYIK-stílusú cikknek kellene szentelnie.
Most – mit kezdjünk vele. Minden a szokásos módon, koszos - tiszta, törött - cserélje ki.
Az olajszűrő tisztítása.
Így néz ki a megfelelő szűrő, erre az eredményre fogunk törekedni:
Eszközök és anyagok.
Az elemzéshez kulcsra / fejre van szükségünk 10-ért, hatszögre 6-ért (az Avtomagnál vásárolva 19 rubelért). Van egy bittartóm is, mint egy csavarhúzó, az is segített.
A rácson lévő lakklerakódások megtisztítására ezt a háztartási vegyszert használtam - a Shumanit zsíreltávolítót (Izrael), kb 250 rubel egy üveg, mellesleg iszonyat hatékony dolog, egyben eltávolítja a szénlerakódásokat a tűzhelyekről , a felesége hálás lesz érte.
A Shumanit helyett használhatsz ilyen orosz szert, az is jól működik, de 5-ször kevesebbe kerül.
Aki szeretne, természetesen moshat kerozinnal vagy szénhidráttisztítóval, de a KMK-val sokkal alacsonyabb a hatásfoka.
Az 1nz-es motorban a szűrő a bal oldalon, a hengerfejfedél alatt, közvetlenül a VVT-i szelep alatt található.
A szűrőhöz való hozzáféréshez eltávolítjuk a légszűrő házát, ott mindenféle vezetéket, csövet leválasztunk (a VVTI szelephez, a benzingőz-elvezető szelephez és az üzemanyagcsőhöz vezető vezetékeket), hogy ne zavarja a kicsavarást, távolítsa el őket az oldal.
Csavarja le a szűrőt egy hatszögletűvel. Nagyon szorosan meghúzva érdemes Vedashkoy-jal permetezni. Miután kicsavarta, ne veszítse el az alátét-tömítést, ott trükkös. Nem tény, hogy helyes újrafelhasználni, de nincs másik, de a régi jól működik.
Megkapjuk a szűrőt. Műanyag tokban lévő háló formájában készül, fémcsavarba helyezve, együtt eltávolítva. Néha (ahogy mondják) a háló a lyukban marad, majd csipesszel távolítsa el onnan. Nekem így volt ez a szűrőm (mindkét oldalról nézve).
Amint látja, a szűrő nagyon erősen szennyezett, gyakorlatilag még a víz sem ment át rajta, ami azt jelenti, hogy a VVTI mechanizmus gyakorlatilag nem működött. Egyébként a VVTI működőképességének közvetett módja a VVTI szelep csatlakozójának eltávolítása alapjáraton járó motor mellett, ha a fordulatszám nem változott, akkor a VVTI nem működik. Ha megváltoztak, az azt jelenti, hogy működhet .
Általában a szűrőt egy edénybe tesszük, és megtöltjük shumanittal, hagyjuk állni 20 percig.
Ezt követően mossa le vízzel az elfogyasztott szennyeződést. nézd meg az eredményt.
Mint látható, az eredmény már megvan, körülbelül 50% -a lemosódott. Ismételjük meg az eljárást shumanittal további 20-30 percig. mosunk. Az eredmény egy 100%-ban tiszta szűrő.
A fényen keresztül látható, hogy a háló kívül-belül teljesen megtisztult.
Most megszáríthatja és a helyére szerelheti. Húzza meg annyira, amennyire volt, ellenőrizze, hogy jár-e a motor, nem folyik-e olaj, egy nap alatt ellenőrizheti. Nekem elsőre minden rendben volt. Egy héttel később ellenőriztem, kíváncsiságból, hátha felgyülemlett valami. Az eredmény egy ideális állapot (lásd az első képet).
A szelep is a VVTI-é, nem tudtam leszedni, erősen odaragadt. Mivel az új 1500 rubelbe kerül, és úgy tűnik, hogy a régi működik, úgy döntöttek, hogy még nem nyúlnak hozzá. Van az interneten az infa, hogy egy autósnak le kellett törnie egy elektromágnest egy szelepről, és egy csavarból hegesztett speciális eszközzel ki kellett választania magát a szelepet, hogy újra cserélje. Azt is írják, hogy a fűtőolaj és a gyanták felhalmozódhatnak a VVTI lánckerék házában, korlátozva a szelep időzítésének beállítási tartományát. Máskor is felmegyek oda, ha veszek egy hengerfejtömítést.
Miközben azon gondolkodom, hogy Shell Helix Ultra Extra olajjal mosom ki az összes olajcsatornát, azt írják, hogy valóban jól tisztít. És olajcsere előtti lassú öblítések segítségével, amin 100-200 km-t lehet vezetni (Lávrnál láttam ilyet Liqui Mollynál).
VVTI-t szerzett. Alul nem vettem észre változást a tapadásban, felül - észrevehető teljesítménynövekedést 10-15% -kal (az érzések szerint). 80 km/h után a dinamika jobb lett. Az autó 90-100 km / h sebességgel kezdett haladni, áramlási sebessége valamivel kevesebb, mint 5 l / 100 km. Régebben 5l/100km felett volt. Elkezdett elakadni (egyébként korábban teljesen leállt.) Nos, és egy váratlan mellékhatás - melegen a rázkódás megállt start-stopnál, nagyon simán leáll és indul. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy nagyon időnként megráz, de. Szerintem ez a gyertyák, tekercsek, koszos injektorok miatt van. Mindennek megvan a maga ideje.
Remélem valakinek hasznos lesz ez az alkotás.