Többpontos injekció-új típusú benzinmotor előre telepített többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Minden henger beépített befecskendezőszeleppel rendelkezik, amelynek eredményeként az éghető keverék egyenletesen és arányosan oszlik el a kerületen. A vállalat mérnökeit tekintik a technológia feltalálóinak. Ők az elsők, akik alternatívát fejlesztettek ki a karburátor típushoz. Nézzük meg közelebbről, hogyan működik az MPI motor és mennyire hatékony.

Hogyan felel meg a többpontos injekció a jelennek?

Számos európai és ázsiai autógyártó úgy véli, hogy ennek a típusnak nincs jövője, mivel a technológia gyors fejlődése gyorsan maga mögött hagyja az "újdonságot". Ez részben igaz. Csak a Volkswagen és annak szerkezeti részlegei, köztük a Škoda fejlesztik és támogatják aktívan az MPI -t. Névjegykártya: 1,3, 1,4 és 1,6 literes motorok.

A hajtómű fő jellemzője, hogy nincs turbófeltöltő. A design egyszerű és intuitív:

• benzinszivattyú, amely nagy nyomás alatt üzemanyag -keveréket juttat a szívócsonkba. A működési mutató három légkör;
• a befecskendező szelepén keresztül az üzemanyag belép a henger belsejébe, ahol meggyullad, a kipufogógázokat eltávolítják.

A Multi Point Injection vízhűtő körrel van felszerelve az éghető keverékhez. Furcsán hangzik, nehéz elképzelni, de a rendszer sikeresen működik. A nem szabványos kivitel jelenléte azzal magyarázható, hogy a hengerfej felett megnövekedett hőmérséklet van, és az üzemanyagot alacsony nyomás alatt szállítják. A következmények negatívak, a forralás veszélye, a gáz-levegő zár kialakulása. Külső hűtő nélkül a tápegység működése lehetetlen.

Az MPI előnyei

• a tervezés egyszerűsége. Nyilvánvaló, hogy az ilyen motorok egyszerűbbek, mint a turbófeltöltővel ellátott ÁME -kkel felszerelt hajtóművek, de nem karburátor típusúak. A tulajdonosok számos javítást végeznek önállóan, anélkül, hogy igénybe vennék a benzinkút szakembereit. Világos megtakarítás a havi karbantartáson;
• a rendszer hűsége az üzemanyag minőségéhez. A FÁK -országok tekintetében, ahol az üzemanyag nem mindig „jó”, ez a lehetőség elfogadható. A hajtómű meglehetősen kényelmesen működik AI-92 benzinnel;
• a felújítás előtti átlagos élettartam 300 000 km. Ezeket az adatokat a gyártó adja meg. A gyakorlatban az erőforrás kevesebb mint 50 000 km. Kevesen veszik figyelembe a motorolaj, a tisztítóelemek időben történő cseréjének, a jó minőségű üzemanyaggal való feltöltésnek a tényezőjét;
• a túlmelegedéssel járó minimális kockázatok;
• a gyújtásidő mechanikus beállításának lehetősége;
• a kialakítás biztosítja a gumi rögzítések jelenlétét a motor felett. Ez lehetővé teszi a rezgések, rezgések csillapítását működés közben.

Az MPI hátrányai

• megnövelt üzemanyag -fogyasztás. A tényező meglehetősen ellentmondásos, különbözőképpen értelmezhető. Ehhez képest 7%-kal emelkedik. Sok potenciális vásárló megijed, ettől taszít;
• alacsony nyomaték, és ennek következtében átlagos teljesítménytényező. Az üzemanyag -keveréket közvetlenül a szívónyílásokban keverik, nem a hengerekben. Ez a legtöbb konstrukció esetében atipikus, és zavart okoz az ÁME konstruktőreiben.

Az előre telepített MPI-vel rendelkező autók nem tekinthetők jó hangulatúnak, gyorsnak vagy aktívnak. Inkább a nyugodt vezetés, a családi nyaralás ínyenceinek átlagos szintje.

A FÁK és az Orosz Föderáció értékesítési statisztikái azt mutatják, hogy a tulajdonosok számára a teljesítménymutató továbbra is prioritás, nem pedig a gyakorlatiasság.

Az MPI meghibásodásának tipikus tünetei

• teljesítmény csökkenése vezetés közben;
• megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
• egy jelző a „Check Engine” meghibásodási jelek jelenlétéről a központi műszerfalon;
• A kipufogócsőből kék, fehér vagy fekete kipufogó jön ki. Ugyanakkor ez jelzi a hibás befecskendező és üzemanyag -berendezést;
• instabil alapjárat;
• nehéz hidegindítás;
• fokozott munkahang, rezgés.

A meghibásodások gyakori okai

• szabálysértés, figyelmen kívül hagyva a műszaki ellenőrzés időzítését;
• harmadik fél műszaki (mechanikai) sérülései, balesetek, ütközések, ütések;
• nem eredeti alkatrészek, alkatrészek, fogyóeszközök felszerelése;
• tankolás alacsony minőségű üzemanyaggal, magas kémiai szennyeződésekkel;
• a gép, a hajtómű használatára vonatkozó szabályok megsértése;
• a hőmérsékleti feltételek, az olajviszkozitási indexek következetlensége;
• a normát meghaladó szisztematikus terhelések.

Különbség az ÁME és az MPI között

(dupla feltöltés rétegzett befecskendezéssel) - így áll a TSI rövidítés. Ezt az értelmezést a Volkswagen mérnökei adták a kezdeti szakaszban. Ezt követően Turbo Stratified Injection névre keresztelték. Most a rövidítést sok aggodalom használja, csak néhány betű hozzáadásával, hogy megkülönböztesse.

Különbségek a két típus között:

1. A TSI szabványos inflációs rendszerrel rendelkezik. A motornak egyszerre két kompresszorja lehet: egy turbófeltöltős kompresszor és egy mechanikus típus;
2. az MPI -ben nincsenek fúvók, a tervezés nem biztosítja őket. Ha az MPI-ről van szó, akkor légköri típusú erőegységeket értenek alatta;
3. Az ÁME számos követelményt támaszt a motorolajjal, a viszkozitási mutatóval és a csere gyakoriságával kapcsolatban;
4. az ÁME -ben az üzemanyagot közvetlenül a hengerüregbe fecskendezik. Ehhez speciális alakú fej, dugattyúk, üzemanyag-befecskendezők készülnek;
5. MPI -ben az üzemanyag kezdetben a szívócsonkba, majd a szelepek kinyitásakor a hengerbe kerül. Egy ilyen kialakításnál a benzinszivattyú jelenléte egyáltalán nem szükséges, mivel a névleges nyomás elegendő az üzemanyag ellátásához.

Meghibásodás esetén az MPI javítása többszörösen olcsóbb lesz, mint a TSI. Ez a tényező erős, sok potenciális tulajdonos számára alapvető.

A Hyundai saját motorjaival szereli fel autóit, amelyek a legjobbnak bizonyultak. Arról, hogy a Hyundai milyen motorokkal szereli fel az autókat az orosz piacra, azok fő jellemzőiről, jellemzőiről és alkalmazhatóságáról, valamint a dél -koreai hajtóművekre vonatkozó általános információkról - mindezt megtudhatja ebből a cikkből.

Általános kép a Hyundai motorokról

A Hyundai sok más nagy autógyártóhoz hasonlóan saját gyártású motorokkal szereli fel autóit, ami függetlenné teszi a harmadik féltől származó gyártókat. Ez azonban nem volt mindig így: a vállalat hosszú évekig gyártott motorokat a Mitsubishi engedélye alapján, és csak 1989-ben (22 évvel a társaság megalakulása után) szabadult fel egy teljesen saját fejlesztésű motor.

Ma a Hyundai többféle erőművet gyárt különböző célokra:

Kis soros 4 hengeres benzinmotorok személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz és könnyű haszongépjárművekhez;
... Kis soros 4 hengeres dízelmotorok személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz és könnyű haszongépjárművekhez;
... Nagy soros 4 hengeres dízelmotorok teherautókhoz;
... V alakú, 6 hengeres benzinmotorok személygépkocsikhoz (beleértve a crossovereket is);
... Nagy soros 6 hengeres dízelmotorok nehéz tehergépjárművekhez és buszokhoz;
... V alakú 8 hengeres benzinmotorok luxus személygépkocsikhoz;
... V alakú 8 hengeres dízelmotorok teherautókhoz és buszokhoz.

Ezenkívül a Hyundai termékcsalád számos háromhengeres benzinmotort, valamint 53–678 cm 3 (2–30 LE teljesítményű) motorok tömegét tartalmazza, amelyeket generátorokon és kis berendezéseken (hóekék, motoros robogók) használnak , motoros kultivátorok stb. stb.). De itt csak az autómotorokról fogunk beszélni.

A - Dél -Korea, Asan;
... B - Kína, Peking;
... H - Dél -Korea, Hwasun;
... K - USA, Montgomery;
... M - India, Chennai;
... P - Dél -Korea, Poseung;
... S - Dél -Korea, Sohari;
... T - Törökország, Izmit;
... U - Dél -Korea, Ulsan;
... Ny - Kína, Shandong;
... Z - Szlovákia, Zsolna;
... 1 - Kína, Yancheng.

Általában a teljes jelölést csak az autóra vonatkozó dokumentumokban tüntetik fel, gyakrabban négyjegyű megnevezésű motorokat láthat, ami általában több mint elegendő. Például két motor van felszerelve a Hyundai Solaris -ra - G4FA és G4FC, ami azt jelenti, hogy 4 hengeres, 4 hengeres, Gamma generációs motorjaink vannak (amint azt az "F" betű jelzi), 1,4 literes ("A" betű) "az első motorban" és 1,6 l (a "C" betű a második motorban).

A jelölés ki van ütve a motoron, helye az adott hajtóműtől függ. De általában a jelölést olyan helyre kell felhelyezni a hengertömbre, amely speciális manipulációk nélkül is látható - csak nyissa ki a motorháztetőt.

A Hyundai személygépkocsik jelenlegi modelljeinek motorjai

A Hyundai sokféle motort használ, az egyik modellt a különböző piacokra tervezték, gyakran különböző motorokkal. Ezért itt csak azokat a motorokat vesszük figyelembe, amelyeket az Oroszországban eladásra szánt Hyundai járművekben használnak.

A Hyundai személygépkocsik jelenlegi modellválasztéka a következő:

Gamma 1,4 (MPi, benzin, 1396 cm 3, 100 LE, i30);
... Gamma 1,4 (MPi, benzin, 1396 cm 3, 107 LE, Solaris);
... Gamma 1.6 (MPi, benzin, 1591 cm 3, 123 LE, Solaris);
... Gamma 1.6 (MPi, benzin, 1591 cm 3, 130 LE, i30);
... Gamma 1.6 (MPi, benzin, 1591 cm 3, 132 LE, Elantra, Veloster);
... Nu 1.8 (MPi, benzin, 1797 cm3, 150 LE, Elantra);
... Nu 2.0 (MPi, benzin, 1999 cm3, 150 LE, i40, ix35);
... Theta II 2,4 (MPi, benzin, 173 LE, 2359 cc, H1);
... Theta II 2.4 (MPi, benzin, 180 LE, Grandeur);
... Theta II 2.4 (MPi, benzin, 175 LE, Santa Fe);
... Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzin, 249 LE, Genesis);
... Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzin, 2999 cm 3, 250 LE, Grandeur);
... Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzin, 3342 cm 3, 271 LE, Grand Santa Fe);
... Lambda II 3,8 (GDi, V6, benzin, 3778 cm 3, 315 LE, Genesis);
... Lambda II 3.8 (GDi (új módosítás), V6, benzin, 3778 cm 3, 334 LE, Equus);
... Tau 5,0 (GDi (új módosítás). V8, benzin, 5038 cm 3, 430 LE, Equus);
... U II 1.6 (dízel, 1582 cm 3, 128 LE, i30);
... U II 1,7 (dízel, 1685 cm 3, 136 LE, i40);
... U II 2.0 (dízel, 136 LE, ix35);
... U II 2.0D (dízel, 184 LE, ix35);
... R 2,2 (dízel, 197 LE, Santa Fe, Grand Santa Fe);
... A II 2.5 (dízel, 2497 cm 3, 116 LE, 16 szelep, H1);
... A II 2.5 (dízel, 2497 cm 3, 170 LE, 16 szelep, H1).

Minden motorsor saját jellemzőkkel, specifikációkkal és alkalmazhatósággal rendelkezik.

"Gamma" sor

A leggyakoribb benzinmotorok viszonylag kis teljesítményűek, kis méretűek, alacsony zajszintűek és magas fokú környezeti biztonsággal rendelkeznek. Ez a generáció váltotta fel a Hyundai Alpha benzinmotorok első generációját. A motoroknak számos közös jellemzőjük és jellemzőjük van:

Inline 4 hengeres;
... Benzin;
... MPi (többpontos injekció);
... DOHC (két vezérműtengely a hengerfejben);
... D-CVVT (változó szelepvezérlő rendszer);
... 16 szelep (hengerenként négy szelep);
... Vezérlőhajtás - lánc;
... Alumínium hengerblokk és hengerfej.

A sor három módosítást tartalmaz - G4FA (Gamma 1.4), G4FC és G4FC (mindkettő Gamma 1.6). A motorokat Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40 modellekre, valamint Kia Ria és Soul autókra szerelik fel.

"Nu" vonalzó

A Hyundai egyik új fejlesztése, ezek a benzinmotorok elfoglalták a Gamma és Theta II vonalak közötti "kétliteres" rést. Ezek a motorok a legmodernebb rendszerekkel és funkciókkal vannak felszerelve - MPi, CVVT, DOHC és mások. A hengerblokk és a hengerfej alumíniumból készül, így a motorok nagyon könnyűek és kompaktak, jó teljesítményértékekkel.

Ezt a vonalat az orosz piacon két modell képviseli:

G4NB (Nu 1.8, telepítve a Hyundai Elantra -ra);
... G4NE (Nu 2.0, ix35 és i40 rendszerekre telepítve).

Ez a generáció magában foglalja az erősebb kétliteres G4NA (164 LE) és G4NC (177 LE) motorokat is, amelyek a ma már nem gyártott Hyundai Tucsonnal és másokkal vannak felszerelve.

"Theta II" sor

A Theta II benzinmotorok 2008 óta készülnek, és felváltják a Theta motorokat, amelyeket csak négy évvel korábban gyártottak. Ezek a hajtóművek rendelkeznek a Hyundai motorok "családi jellemzőivel": alumínium hengerblokk és hengerfej, többpontos befecskendezés, két vezérműtengely a hengerfejben, időzítő rendszer és mások.

A sorozat több mint egy tucat motort tartalmaz, de ma csak 2,4 literes változatokat szállítanak Oroszországba:

G4KE (telepítve a Santa Fe crossoverre);
... G4KG (a H-1 minibuszra telepítve);
... G4KJ (a Hyundai Grandeur -ra telepítve, korábban ez a modell kevésbé erős G4KE egységgel volt felszerelve).

A Theta II sorozat 1,8 és 2 literes motorokat is tartalmaz, de a Hyundai nem kínál ilyen erőművekkel rendelkező autókat a hazai vevőnek.

"Lambda II" sor

Erőteljes 6 hengeres hajtóművek, elsősorban a Hyundai és a Kia autók drága modelljeibe. A motorokat 2008 óta gyártják (az első generációs Lambda 2006 -ban jelent meg), a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

V alakú motor (V szög 60 °);
... Benzin;

... MPi (többpontos befecskendezés) és GDi (közvetlen befecskendezés) modellek elérhetősége;
... D-CVVT (változó szelep időzítés);
... Könnyű alumínium konstrukció;
... Vezérműlánc hajtás.

A modellkínálatban tíz motor található, azonban az orosz piacra csak négy módosítást telepítettek az autókra:

G6DG (Lambda 3.0, telepítve a Genesis -re);
... G6DH (Lambda 3.3, telepítve a Grand Santa Fe -re);
... G6DJ (lambda 3.8, telepítve a Genesis -re);
... G6DA-AC (lambda 3.8 új verzió, telepítve az Equus-ra).

Ennek a vonalnak a többi motorját nem szállítjuk hazánkba.

"Tau" sor

A legerősebb benzinmotorok, amelyeket vezető autókba szereltek. A 2008 óta gyártott termékek a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

V8 (V alakú 8 hengeres, V szög-90 °);
... Benzin;
... QOHC (négy vezérműtengely - kettő minden hengerfejben);
... D-CVVT;
... Alumínium konstrukció;
... Vannak MPi és GDi modellek.

A termékcsalád mindössze három motorból áll; most a Hyundai csak egyet szállít Oroszországnak-az Equus-ra szerelt csúcsminőségű 5 literes G8BE GDi-t. A sorban szerepelnek az MPi rendszerrel rendelkező, kevésbé hatékony G8BA és G8BB motorok is.

U II vonalzó

A legegyszerűbb és legolcsóbb Hyundai dízelmotorok kompakt személygépkocsikhoz. A motorokat 2004 óta gyártják, és a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

Inline 4 hengeres;
... Dízel;
... CRDi (Common Rail üzemanyag -berendezés);
... Változtatható geometriájú turbófeltöltővel (VGT) felszerelt;
... Rendelkezzen CVVT rendszerrel;
... DOHC;
... 16 szelep.

Ez a vonal nagyszámú motort tartalmaz (több mint egy tucat módosítást), 1,1 és 1,7 liter közötti térfogattal. Az Oroszországba érkező autók jelenleg két modellel vannak felszerelve:

D4FB (U II 1.6, 128 LE, telepítve az i30 -ra);
... D4FD (U II 1.7, 136 LE, telepítve az i40 -re).

Néhány U II -es motort Kia járművekre is felszerelnek. Annak ellenére, hogy a hazai vásárlók nagy érdeklődést mutatnak a dízelmotorok iránt, a Hyundai nagyon korlátozott számú autóval látja el hazánkat az ilyen típusú üzemanyaggal.

"R" vonalzó

Újabb és erősebb dízelmotorok, amelyeket 2009 óta gyártanak. Számos nem triviális tervezési megoldással rendelkeznek, de általában hasonlóak a fent leírt motorokhoz (CRDi, DOHC, CVVT rendszerek, VGT turbófeltöltő stb.). Oroszországban ezt a vonalat három motor képviseli:

D4HA (R 2.0, 136 LE, telepítve az ix35 -re);
... D4HA (R 2.0D, 184 LE -re növelve, az ix35 -re is telepítve);
... D4HB (R 2.2., 197 LE, telepítve a Santa Fe -re és a Grand Santa Fe -re).

A benzinmotorok iránti fokozott érdeklődés MPI (a Multi Point Injection rövidítése) a múlt végére és a század elejére esett. Az ilyen felszerelésekkel rendelkező autók iránti kereslet a nem szabványos üzemanyag-befecskendezési rendszernek köszönhető, amely többpontos elvre épül.

Egy ilyen berendezés minden palackjának saját befecskendezője van, amelynek eredményeként az üzemanyag -keverék a lehető legegyenletesebben oszlik el az összes palackon. A többpontos befecskendezésű autómotor ötletét a Volkswagen valósította meg, ami jelentősen hozzájárult a karburátoros motorok hatékony alternatívájának megjelenéséhez az MPI személyében. Próbáljuk meg közelebbről megvizsgálni, hogy mi az MPI motor, és értékeljük versenyképes oldalait.

Mennyire modern a többpontos injekció

Néhány évvel ezelőtt úgy tűnt, hogy nincsenek jövőbeli MPI -motorok, sőt azt is el lehetett hinni, hogy az ilyen motorok gyártását teljesen felfüggesztették. Ez nem meglepő, mert az autótechnika rohamos fejlődése nagyon hamar feledteti az embert, amit tegnap zászlóshajónak vagy minőségi mércének tartottak. Valami hasonló történik az MPI -egységekkel is, amelyek sok iparági szakértő elavultnak és összeegyeztethetetlennek tűnnek az ökológiáról és a gazdaságról alkotott mai nézetekkel.

Ha az európai piacra nézve ezek a következtetések igazak, akkor az orosz piacra csak részben, mert sok hazai autós még nem fedezte fel ezen egységek valódi potenciálját. Szerencsére a messzelátó gyártók nem hagyják "meghalni" a technológiát, és továbbra is aktívan bevezetik azt, például a második sorozat esetében a Škoda Octavia, a Volkswagen Polo, a Volkswagen Golf 7, az Škoda Yeti az orosz utakhoz stb. az elmúlt évek legemlékezetesebb képviselői MPI -vel 1,4 és 1,6 literes motorok lettek.

MPI - a motor, ahogy van

A többpontos befecskendező rendszer mellett van még egy jelentős részlet - a turbófeltöltő teljes hiánya. Egy tipikus benzinszivattyú jelenlétében, amely három atmoszféra nyomás alatt táplálja a tüzelőanyagot a szívócsonkba a későbbi keverékképzéshez, és a kész készítmény befogadásához a hengerbe a szívószelepen keresztül. Amint láthatja, a diagram hasonló a karburátoros motorokban történtekhez, azzal a különbséggel, hogy minden henger külön befecskendezővel van felszerelve.

Többpontos befecskendezés A motor vízhűtő körrel van felszerelve az üzemanyag -keverékhez, ami kissé szokatlan. Az ilyen lépést az a tény diktálja, hogy a hengerfej területén a hőmérséklet meglehetősen magas, míg a bejövő üzemanyag nyomása viszonylag alacsony, ezért nagy a valószínűsége, hogy felforr, és ezért , gáz-levegő zár előfordulása.

Az MPI előnyei és előnyei

Azok a honfitársak, akiknek már volt szerencséjük jobban megismerni az MPI motorokat, mielőtt másik motorral rendelkező autóra váltanának, valószínűleg alaposan meggondolják, hogy megszerezhetik -e ezeket az előnyöket, amelyek révén a többpontos befecskendezésű erőművek világszerte elismerést szereztek :

• Egyszerű eszköz... Ez nem azt jelenti, hogy egyszerűbb, mint a porlasztó modellek, de a befecskendező szivattyúkkal és turbófeltöltőkkel felszerelt TSI motorokhoz képest a fölény nyilvánvaló, ami az autó költségében, nem pedig olyan jelentős üzemeltetési költségekben és képes sokféle javítást önállóan elvégezni.
• Mérsékelt igények az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozóan. Ez különösen fontos Oroszország számára, mivel lehetetlen garantálni a kiváló minőségű benzin és olajok rendelkezésre állását mindig és mindenhol. Az MPI motorok meglehetősen szerények, és jól érzik magukat, ha legalább 92-es alacsony oktánszámú benzint használnak.
• Megbízhatóság. A fejlesztők szerint az MPI -vel rendelkező gépkocsi minimális futásteljesítménye meghibásodás nélkül legalább 300 ezer km, de csak azzal a feltétellel, hogy az olajat és a szűrőket időben kicserélik.
• Alacsony a túlmelegedés valószínűsége.
• A gyújtás időzítésének beállítása.
• A motor rögzítőrendszerének jelenléte. A gumi rögzítők használatán alapul. És bár ez nem közvetlenül kapcsolódik a motorberendezéshez, ez még mindig befolyásolja annak "egészségét" és a tulajdonos kényelmét, mivel a tartók hatékonyan csillapítják a mozgás során fellépő zajt és rezgéseket. Érdekes tény, hogy a támaszok beállítása a motor működéséhez automatikusan történik.

Az MPI hátrányai és hátrányai

A hátrányok között, amelyek arra kényszerítik, hogy hagyja abba a többpontos befecskendezéses gépek vásárlását és üzemeltetését a legújabb modellek javára, csak két pont van:

• Viszonylag magas üzemanyag -fogyasztás... Többpontos injekció esetén az ilyen következmények nem kerülhetők el.
• Nyomaték hiánya és alacsony teljesítmény. Az a tény, hogy az üzemanyag és a levegő keverése a szívócsatornákban történik, nem pedig a palackokban, bizonyos korlátozásokat ír elő. Az MPI-vel rendelkező autók nem sorolhatók "jó hangulatú" és erős kategóriába; inkább egy nyugodt mozgásra tervezték, ezért a vezetés szerelmeseinek valószínűleg nem fog tetszeni. De egy ilyen autó családi autónak teheti magát, mert a dinamika és az erő nem fontos számára.

Ha összehasonlítjuk az összes lehetséges előnyt és hátrányt, akkor az oroszok között biztosan sokan lesznek, akik magabiztosan hiszik, hogy az MPI -vel rendelkező erőművek még mindig versenyképesek. Nyilvánvalóan a német gyártók is így gondolják, miután úgy döntöttek, hogy az MPI motor lesz a legjobb megoldás a Škoda Yeti orosz verziójához.

Az MPI motorok fokozatosan a múltévá válnak, így egyre ritkábban találkozhatunk olyan autórajongóval, aki megérti, miről van szó, amikor ezt a rövidítést hívják. Akik sok autót cseréltek, vagy általában érdeklődnek az autók iránt, tudnak róla.

A porlasztómotorok cseréje után ez lett a következő lépés az autóipar fejlődésében, ez a motortípus most utat enged a fejlett fejlesztéseknek. Manapság sokan előre meggondolják, hogy melyik motor legyen a személyautón: TSI, FSI vagy MPI. Bár eddig sok szakértő az utóbbit tartja a legpraktikusabbnak, megbízhatóbbnak és problémamentesebbnek a befecskendező motorok családjában.

Az FSI modernebb fejlesztésnek számít, az MPI következő lépése. A BSE motor 2005 -ben jelent meg, és híres arról, hogy jól tolerálja a hazai üzemanyag gyenge minősége.

Tudtad? Az MPI rövidítés a Multi Point Injection kifejezésből származik, ami többpontos üzemanyag -befecskendezést jelent. A motort aktívan használták a Volkswagen konszernnél. Fokozatosan vezették be a Skoda leányvállalatánál. A motorokat is utoljára telepítették oda - a Yeti és az Octavia modellekre.

Azt is meg kell magyarázni, hogy mi az MPI és az ÁME. Ha az első kifejezés belső égésű motort jelent, amelyben minden hengernek saját befecskendezője van, akkor az ÁME értelmezése eltérő.

Tehát kezdetben a rövidítés kettős feltöltést és rétegzett injekciót jelentett: Twincharged Stratified Injection. De a közelmúltban egyre gyakrabban használják a TFSI rövidítést, amelyben az F kiegészítő betű az Üzemanyag - üzemanyag.

Gyakran találhat a motor másik rövidített nevét - MPI DOHC, ami azt jelenti, hogy könnyen érthető, ha tudja, hogy a DOHC kifejezés olyan motorokra vonatkozik, amelyekben 2 vezérműtengely és 4 szelep található a hengerfejben.

Működés elve

Az MPI üzemanyag -befecskendező rendszer egyszerre több pontról szállítja az üzemanyagot. Minden henger saját befecskendezővel rendelkezik, és az üzemanyagot egy erre a célra szolgáló kipufogócsatornán keresztül szállítják. De mi különbözteti meg az MPI motort a többpontos üzemanyag-ellátással is felszerelt ÁME-től nyomáshiány.

Az üzemanyag -keveréket nem turbófeltöltők, hanem gázszivattyú segítségével adagolják a hengerekbe. Három atmoszféra nyomás alatt szivattyúzza a benzint egy speciális szívócsatornába, ahol keveredik a levegővel, és nyomás alatt a szívószelepen keresztül a hengerbe is beszívódik.

A motor vázlatosan így néz ki:

• Az üzemanyag -szivattyú üzemanyagot pumpál a tartályból az injektorba.
• Az elektronikus befecskendező vezérlőegységből jelet küld az injektorba, amely az üzemanyagot egy speciális csatornába vezeti.
• A keveréket az égéstérbe küldik.

Ez a működési elv kissé hasonlít a porlasztóra, de vízhűtő rendszer jelenlétében különbözik. A helyzet az, hogy a hengerfej közelében lévő hely nagyon felforrósodik, és az alacsony nyomás alatt elhaladó üzemanyag felforrhat, gázokat szabadítva fel. Gáz-levegő elzáródásokat okozhatnak.

A hidraulikus vezérlőrendszer egy tengelykapcsolóból és egy zsírzószerelvényből áll, valamint a burkolatokat korlátozó rendszerből. Tartalmaz gumibakokat, amelyek önállóan alkalmazkodhatnak a motor üzemmódjához, csökkentve a zajokat és a rezgéseket működés közben. A motornak 8 szelepe van: mindegyik hengerhez 2, valamint egy vezérműtengely.

Tudtad? A leggyakoribb az MPI 1.4 80 lóerővel és az 1.6 105 lóerővel. Az autógyártók azonban fokozatosan elhagyják őket. Az egyetlen, aki még mindig használ ilyen típusú motorokat, a Dodge és a Skoda cégek.

Méltóság

A motornak számos előnye van, amelyek közül a legfontosabb: a rendszer egyszerűsége. Ez megkönnyíti a javítást és a karbantartást. A javításhoz nem mindig szükséges a teljes szerkezet teljes szétszerelése. 92 benzinnel üzemel.

Ezenkívül általános konstrukciója nagyon robusztus. A legtöbb esetben akár 300 ezer km -t is megtehet a motor javítása nélkül. Természetesen, ha megfelelően karbantartja: időben cserélje ki az olajat és a szűrőket.

hátrányai

Azonban az MPI motor tervezési jellemzői provokálták a hiányosságait. A szívórendszer nagyon korlátozott képességekkel rendelkezik, mivel az üzemanyagot nem a hengerekben, hanem a csatornákban kombinálják a levegővel. Ezért a motor gyenge nyomatéka és alacsony teljesítménye van. Ezenkívül 8 szelep elégtelennek tekinthető a mai járművek számára.

Általában ez a motortípus csak alacsony fordulatszámú családi autó számára jó. Nyilvánvalóan ezért az autógyártók az utóbbi időben egyre inkább elhagyják azt.

Fontos! Manapság csak néhány vállalat használ ilyen típusú motort járműveiben. Ezenkívül a javítása meglehetősen drága. Ezt figyelembe kell venni az autó kiválasztásakor.

Bár próbálkoznak a motor frissítésével. Például 2014 -ben a Skoda egy ilyen típusú továbbfejlesztett motort telepített a Yeti -re, amelyet kifejezetten az orosz szegmenshez terveztek. 110 lóerőt kapott.

Az amerikai fejlesztők is részt vesznek a korszerűsítésben, de ennek ellenére az erő és a megbízhatóság szembesítésében a gyártók és az autósok gyakrabban az előbbit választják.

MPI motor - olyan befecskendező motort jelent, amely többpontos üzemanyag -befecskendező rendszert használ. Ő adta a nevet ennek a hajtóműnek - Multi Point Injection. Más szóval, mindegyiknek saját injektorja (fúvókája) van. Ezt a rendszert a Volkswagen konszern fejlesztette ki és hajtotta végre. Történelmileg a Wolfsburg autógyártók számára az MPI rendszer volt az első üzemanyag -befecskendező rendszer. Ez a fajta egység már nem felel meg az autómotorok modern gazdasági és környezetvédelmi követelményeinek. Egészen a közelmúltig azt lehetett mondani, hogy az ilyen típusú motort megszüntették, és a konszern autójának utolsó modellje, ahol használták, a második sorozat volt. De váratlanul az MPI motor újjáéledt, és újra kereslet lett! Tartsuk meg az intrikát, és meséljünk róla a cikk végén. És most tegyük fel, hogy ennek a motorcsaládnak a legkiemelkedőbb képviselői az elmúlt években az 1,4 (80 LE) és az 1,6 literes (105 LE) erőforrások voltak.

Az MPI motor jellemzője többpontos befecskendező rendszerben

MPI motor részletesen

Már említettük ezen erőegységek első és fő megkülönböztető jellemzőjét - ez a többpontos üzemanyag -ellátás. De akik ismerik az autómotorokat, azt mondhatják, hogy például a TSI motorok is rendelkeznek többpontos befecskendezéssel. Ezért rátérünk a második különbségre - a túlnyomás hiányára. Vagyis nincsenek turbófeltöltők az üzemanyag -keverék hengerekbe történő pumpálására. Hagyományos, amely triviális 3 atmoszféra nyomáson szállítja az üzemanyagot egy speciális szívócsatornába, ahol ezután levegővel keveredik, és a szívószelepen keresztül a hengerbe szívódik. Mint látható, ebben a pillanatban nagyon hasonlít a karburátor motor működéséhez. Nincs közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hengerbe, ahogy az ÁME-ben vagy a GDi-sémákban sem nyom.

A harmadik megkülönböztető jellemző a vízhűtő rendszer jelenléte az üzemanyag -keverékhez. Ez annak köszönhető, hogy a hengerfej területén meglehetősen magas hőmérséklet alakul ki, és az üzemanyag viszonylag alacsony nyomás alatt jut be. Ezért egyszerűen felforr és gáz-levegő zárakat képez.

Az MPI motorok előnyei és hátrányai

Előnyök

Először is az érdemekről, és olyan jelentős, hogy még most is sokan szívesen üzemeltetnek ilyen motorral rendelkező autókat. Különösen hazánkban, ahol a környezetbarát követelmények nem olyan szigorúak, mint Európában (ami szemléletes példája az irgalmatlanul füstölgő "kopikáknak" és más hazai és külföldi antikvitás előtti ingóságoknak). És az üzemanyag ára még mindig nem olyan harapós, mint az európaiaké.

1. A tervezés egyszerűsége. Természetesen ez nem porlasztó, de a TSI sem a nagynyomású szivattyúval és a turbófeltöltővel. A tervezés egyszerűsége pedig maga az egység megfizethetőségét és esetleges javítását jelenti.
2. Alacsonyabb követelmények a. Az MPI motor egész jól működik 92 -es benzinesen. És próbálja meg kitölteni például egy modern Volkswagen Passatban. Az ilyen bizonyos mindenevőség egyébként némileg semlegesíti az ilyen motorok egyik hátrányát (róluk egy kicsit lejjebb) - alacsonyabb hatékonyság.
3. Kevésbé hajlamos a túlmelegedésre.

Az MPI motoroknak nincsenek különleges követelményei az üzemanyag minőségére vonatkozóan

Egy másik előny, amely nem kapcsolódik közvetlenül val vel a befecskendező erőegység megfontolt sémája a gumi tartók jelenléte a motor alatt. Ez jelentősen csökkenti a zajt és a rezgést vezetés közben.

hátrányai

1. Kevésbé költséghatékony. Ez az. A többpontos befecskendezés természetesen jó, de a feltöltés a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerbe (mint a TSI rendszerek) jobb.
2. Gyenge nyomaték és erőhiány. Mindazonáltal annak az áramkörnek a lehetőségei, amelyek lehetővé teszik a levegő és a benzin közötti összeköttetést az elosztóban, és nem a hengerben, némileg korlátozottak. Tehát azoknak, akik szeretnek közlekedni és közlekedni a lámpánál, az MPI motor nem fog működni. Túl lassú.

És mégis, ha összegezzük az előnyöket és hátrányokat, a végeredmény meglehetősen versenyképessé teszi ezeket a hajtóműveket, különösen a hazai realitások szempontjából. Nem véletlen, hogy az oroszok számára a németek elhagyták a turbófeltöltős 1,2 literes TSI motort, előnyben részesítve a bevált és szerény 1,6 literes MPI lovat.

A Skoda Yeti orosz verziója MPI motorral rendelkezik

Most azt gondoljuk, világos lesz, hogy mi az MPI motor. Ha bármilyen kérdése van ezzel a cikkel kapcsolatban, tegye fel. Mindenképpen válaszolunk.