Házi csörlő szántáshoz- egyike a nálunk nagyon elterjedt egységeknek. Minden önmagát tisztelő tulajdonos igyekszik ilyesmivel rendelkezni. És ne csak szántásra, hanem egyéb háztartási szükségletekre is használja.
fő rész házi készítésű motoros csörlő a motor. A megfelelő hazai motorok választéka nem túl széles. A „Minsk” motorkerékpár, az „Electron” robogó, az „Ural” és a „Druzhba” motorfűrészek motorjait őszintén használják. Az ilyen motorok kiválasztását elterjedtségük és olcsóságuk határozza meg, sok motor vándorol a régi, már leszerelt berendezésekből, és jól éli le hátralévő életét.

A motor teljesítménye legalább 2-3 lóerő legyen (Druzhba láncfűrész), a motor legyen nagy nyomatékú és jól induljon.
Elektronmotorokat nagyon régóta nem gyártanak, kényelmesek, mert kényszerhűtéssel rendelkeznek. De a "Tourist" robogó motorjai már nem működnek, a csörlő nagyon nehéz.

A minszki motorok optimálisan illeszkednek. Nem túl nehezek, fél bökből indulnak be, ahogy mondani szokták, és nagyon elterjedtek vidéken.
A fő házi készítésű csörlő alkatrészei a váz, a vonódob és a fülek. A keretet általában acélcsőből vagy 25 x 25 mm-es négyzet alakú acélprofilból hegesztik. Használhat egy régi motorkerékpár vázat, ha más konfigurációban vágja és hegeszti.
A kábeldob gyakran a motorkerékpár hátsó kerekének agyából készül. Már van benne tengely, csapágyak, hajtó fogaskerekek. Csinálhatsz dobot csőből is, de ez egy kicsit nehezebb.
A gáztartályt általában kicsiben használják, általában láncfűrészből. Már van benne csaptelep aknával és rögzítési helyekkel. Gyújtás - szabvány a motorkerékpártól.

A csörlő kezelőjének szokásos helyzete szántáskor a fülre állva, a kormányt fogja, a jobb kéz vezérli a gázkart - mint egy motorkerékpáron. A sebességfokozatokat vagy egy szabványos lábkarral, vagy egy kézi karral kapcsolják be.
Az eke sebessége szántás közben 4-8 km/óra, ezért a dob és a fogaskerék átmérője úgy van megválasztva, hogy az első fokozatban végzett munka során elegendő sebesség legyen. Hosszú szakaszának és könnyű talajának köszönhetően második fokozatban is dolgozhat.

Nagy szakaszhosszaknál az eke vontatása közben általában lekapcsolják a csörlőt, ha kicsi a szakasz, akkor a motor nem áll le, hanem egy ideig folyamatosan jár. Ez azért lényeges, mert a minszki motorok nem rendelkeznek kényszerhűtéssel. A szántás gyakorlata azt mutatja, hogy a motoros csörlő szokásos intenzitása lehetővé teszi, hogy további hűtés nélkül végezze el.

Fülekként pengék vagy csapok használatosak, amelyek az U-alakú karhoz vannak hegesztve, amelyen a lábak platformja készül. A fúró általában rugós terhelésű a könnyebb kezelhetőség érdekében. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha egy motoros csörlőt szilárd gyeppel benőtt határra telepítenek, sokkal kényelmesebb a fémcsapokon alapuló fülek használata - könnyen behatolnak a talajba, és jól tartják a csörlőt.
A teljes kényelem kedvéért egy hosszú, nyeregfogantyús kart rögzíthetünk a fűnyíróra, és ráülhetünk szántás közben, miközben az ötödik ponttal nyomjuk a füleket.
Az elektromos csörlőket otthoni telkeiken gyakorolják. Mert elektromos csörlők szántáshoz legalább 2 kW-os villanymotorra van szükség, az aszinkron motorok meglehetősen nehezek, és többnyire háromfázisú hálózatot igényelnek, ami nem túl kényelmes. A könnyebb egyfázisú villanymotorok kollektorok. Az elektromos fűrészekből származó villanymotorok a leginkább alkalmazhatók, erősek, könnyűek, sebességváltóval és rögzítéssel rendelkeznek, és jól illeszkednek a csörlőhöz. Nagyon gyakran a Parma láncfűrész motorjait használják, mivel nagyon veszélyes a munkára, és most sok jó importált berendezés van, és az elavult Parmát használják a csörlőhöz.

A minszki motorkerékpár motorjával ellátott motorcsörlő leggyakoribb függőleges kialakítását (1a, b fotó) helyi kézművesek készítik, akár megrendelésre is. A csörlő kerete négyzet alakú acélprofilból készül (régi asztalokból és íróasztalokból). A dob a motor alatt helyezkedik el, a motor menetben van, a dob fölött rögzítve.
A motor magas elhelyezkedése megnehezíti a gyalogos sebességváltást, ezért ebben a kialakításban gyakran kézi kart készítenek (1b fotó). A csörlő kis helyet foglal, és az autó csomagtartójában szállítható. Hasonló csörlő (2a kép) kerek acélcsövek keretén készül, Voskhod motorkerékpár motorjával, egy másik hasonló (2b kép) pengék formájában.

érdekes csörlő kialakítás(3a,b fotó) ugyanarról az elrendezésről, de tágasabb kerettel. A szántás és a szántóhelyre való utazás megkönnyítése érdekében az egyik oldalon egy kerék van a kerethez rögzítve, a másik oldalon pedig egy nagy acélív. Egy ilyen csörlő több helyet foglal el, de kényelmesebb a szállításhoz.

A motorcsörlő másik kialakítása (4a, b fotó) az úgynevezett fordított. Egy motorkerékpár vázára épül, tehát a motor a kezelő felé helyezkedik el, a dob pedig a hátsó kerék helyén. A hangtompítót is rendszeresen használják, a villában lévő kormányt az ellenkező irányba fordítják. A fogaskerekek a jobb lábbal kapcsolódnak. Ez a kialakítás hosszabb és alacsonyabb, de kevesebb hegesztést igényel. Ennek a csörlőnek egy érdekes tulajdonsága a kényszerhűtés egy 12 voltos elektromos ventilátorral, amelyet egy szokásos motorkerékpár-generátor táplál (4b kép - ventilátor a gáztartály jobb oldalán).

A Kotlas Elektromechanikai Üzem fogyasztási cikkként több éve gyárt csörlőket a Druzhba és az Ural láncfűrészekhez (5a, b fotó). Sebességváltóként kettős lánchajtást használnak. A kialakítás kicsi és könnyű. A csörlő nem túl drága, mivel nem tartalmaz rendes motort, de mindenki a saját láncfűrészét használja, és népszerű. Megjegyzésként elhangzott, hogy a vonódob átmérője túl kicsi.

Amikor a Parma elektromos fűrészt egy ilyen csörlőre telepíti (6a, b fotó), a kialakítás még kompaktabb és könnyebb. A csörlő ereje elegendő a veteményeskertek szántásához könnyű talajon. Általánosságban elmondható, hogy nehéz, gyep-, tarló-, szűzterületű talajok szántásához az eke beállításával csökkenteni kell a munkaszélességet és a szántási mélységet, és az ekét az áthaladás során kézzel kell tartani, ellenkező esetben az eke igyekszik kiugrani a talajból. barázdáljon vagy fúrjon bele a gyepbe. Aztán vagy szétreped a kábel, ha vékony, ami nagyon szomorú, vagy a kezelővel együtt kifordítja a földből a csörlőt, ami sokkal jobb, a berendezés sértetlen marad.

Egy teljesen házi készítésű elektromos csörlő érdekes kialakítása látható a 7a, b képen.
Az egység tömör, aszinkron háromfázisú motor 3 kW. A mozgathatóság megkönnyítése érdekében a csörlő hosszú fogantyúkkal és kerékkel van felszerelve. Ha a hálózattól távol kell szántani egy telket, akkor van egy adapter a láncfűrész felszereléséhez (7b kép).

Ennek a csörlőnek a fő jellemzője a rádiós távirányító rendszer jelenléte (az antennacsatlakozó a bal felső sarokban lévő csatlakozódobozon látható). A távirányító rendszer lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy a csörlőt számos háztartási igényre használja, legyen szó fahúzásról, súlyemelésről stb. A csörlő könnyen eltávolítható nyeregfogantyúval van felszerelve (8a. kép), amelyet a csőaljzatba hegesztetten helyeznek be. a fülhöz.

Sok eredeti motorcsörlő kialakítás létezik, orosz házi tervezőink nem ülnek tétlenül (a csörlő kész kerete a 8b képen látható). A tervezés alacsony költségvetésű megközelítése a vidéki bevételek jelentéktelen szintjével jár. Jelenleg menő egységek kezdtek megjelenni az importált motorokon, ismét többnyire félig kézművesek, kis tételekben készültek.

A gyári csörlők ritkán jelennek meg az értékesítésben, és fogyasztói tulajdonságaik sok kívánnivalót hagynak maguk után. Általában a gyári egységet újrakészítik saját magának, elhagyják az alapot és javítanak néhány csomóponton, vagy nem szabványos változatban használják. Például vannak olyan csörlők, amelyek mögöttes traktoron alapulnak. A mögöttes traktor az alapra kerül, az egyik kerék helyett egy vonódob kerül rá. Sőt, szállítási helyzetben a mögöttes traktor önmagát és az ekét a kocsiban hordja.


Az elektromos csörlő egy másik érdekes kompakt kialakítása (9a, b fotó) Kotlas városának egyik rendkívüli állapotában készült. Ennek a csörlőnek egy nagyon sikeres tervezési megoldása a vonódob belsejében található bolygókerekes sebességváltó, amely lehetővé tette a csörlő méretének és súlyának minimalizálását. Most látszólag az egész egység két részből áll: egy motorból és egy dobból, amely zárt vázra van felszerelve, visszahúzható fogantyúkkal. A csörlő kis súlya lehetővé teszi, hogy a könnyen eltávolítható füleket közvetlenül a fő kerethez rögzítse.

Egy 2,2 kW-os egyfázisú motorból egy lánchajtás megy a hajtómű elsődleges tengelyére szerelt fogaskerékhez, amely koaxiális a dobtengellyel, amely a hajtómű másodlagos tengelye. Az áramkör ezen felépítése lehetővé teszi, hogy elektromos motor helyett négyütemű importált benzinmotort szereljen be a sebességváltó megváltoztatása nélkül. A kar (9a kép) a dob leválasztására szolgál a sebességváltóról (kábelletekerő mód).
A "Tourist" vagy "Ant" robogó motorján lévő csörlő kialakítása a 10a, b képen látható.

Ez a motor nagyon híres, T-200, kényszerhűtéssel. A gyújtás könnyen átalakítható traktor mágnessé, így nincs szükség akkumulátorra. Nagyon jól fut, nagyon jól fut. Gyakran használják házi karakaton. Mint fentebb említettük, a motoros csörlő hátránya a súlya. De a csörlő technológiailag meglehetősen fejlettnek bizonyult, bár egy kicsit nehéz.

A kábel jobb csúszásához ebben a motorcsörlőben függőleges acél görgőket használnak a csapágyakon. Ez megakadályozza, hogy a kábel a dob orcájához dörzsölődjön a csörlő pontatlan felszerelése során.
Csapfülek, régi mopedről vett benzintartály.
Ennek a motoros csörlőnek a működése a lejtőn látható a videón.
A Lifan motoron lévő motorcsörlő egy változata látható a 11a, b képen. A kialakítás szinte megegyezik a 9-es fotóval, a keret kissé megnagyobbodott, hogy a motort be lehessen szerelni. A vázhoz mereven rögzítve, a szállítási helyzetben egy pengével fejjel lefelé fordított fűrészlap.
Gázállítás - váltókar, motorteljesítmény 5,5 LE. Reduktor - bolygó a dob belsejében. A motoros csörlő amennyire csak lehetséges, a könnyebb szállítás érdekében van elrendezve, ez némileg ronthatja a szántás kényelmét. Az ilyen csörlőket a Moris LLC gyártja Kotlasban.
Nos, végül nemrég (2012. szeptember) láttam egy gyári motoros csörlőt szántáshoz egy Koryazhma boltban (12a, b fotó). A csörlőt az izevszki üzemben gyártják. Az elrendezés kiváló, a kormány kényelmes, szállítási helyzetből munkahelyzetbe csúszik. A grouserek kis pengék. A motor 4-ütemű importált, 5-7 LE teljesítménnyel. Dupla szűkítő - egy öv és egy lánc. Tengelykapcsoló - a szíj meghúzásával, mint a kultivátoroknál, a pedál kapcsolja be. Elég tisztességes egységnek tűnik. Még nincsenek vélemények, ezt a mechanizmust még nem láttam működés közben.
Az ekék, a talajművelők és a földművelésre szolgáló különféle eszközök külön cikk témája.

Most az üzletek elektromos csörlőket árulnak mezőgazdasági munkákhoz,

Főleg a föld szántásához. A csörlő jól megcsinált és sok

föld feldolgozására. Egy ilyen csörlő kb

250 dollár. A működési elv a következő: az egyik eke, a másik vezérli,

Ha közben az eke kiugrik a földből, állj kiabálnod kell

húzd vissza és kiálts kapcsold be újra. Egyszerű és vicces

ha a kezelő lassan reagál. Alternatívát ajánlok:

A költségekért, ha mindent megvesz, 150 dollárt fektethet be

elektromos csörlő

(villanymotor 2,2 kW 1500 rpm - 30 USD, kábel 5 mm hosszú 30 m - 20 USD,

Mások számára is lehetséges 15-ös sebességváltó - 30 dollár,

Elektronikus vezeték nélküli hívás - 10 dollár, a többi körülbelül 60 dollár)

Fontos mutató a csörlődob forgási sebessége

Körülbelül kell lennie, ami lehetővé teszi, hogy ne nagyon lassan szántson

És ne fuss az eke után. Az átlagos gyaloglási sebesség nagyjából ugyanannyi

4-5 km / h - a forgási sebességet három elem választja ki

(motor fordulatszáma, szíjtárcsák, sebességváltó és nem lényeges

dob átmérője).

A csörlő fontos eleme a kuplung, kell

Kapcsolja be és ki a dobot a sebességváltóból, hogy lazítson

Kötél. A tengelykapcsolóhoz használhatja a motor anyáját

Bajuszos autó, amelyet beszerelésre terveztek

Ebben az úgynevezett (görbe indító) hajtókarok fordulnak elő

a motor főtengelye.

kuplung

A fotót számok jelzik. 1 - a sebességváltó tengelye, amelyen a mozgatható

a tengelykapcsoló része 2 a tengely mentén mozog és egy rugóval van összekötve

tengellyel 3 amely a csörlődobhoz van hegesztve.

Kar 4 leválaszthatja vagy csatlakoztathatja a csörlődobot

a sebességváltóhoz Ez szükséges a kábel letekeréséhez.

kuplung le

A működési elv a következő: kapcsolja ki a dobot egy karral

a kábel végén tekerje le a kívánt hosszúságra,

a szükséges ekére vagy teherre rögzíteni

mozog. A csörlő bekapcsolásakor a tengelykapcsoló automatikusan

a helyére pattan és mozgásba hozza a dobot, ami

feltekerje a kábelt és a terhet a csörlő felé mozgatja.

Áruvontatáshoz csörlőt is lehet használni

Példaként megtekintheti a videót.

Itt van a távirányító indítójának kapcsolási rajza.

A menő dolog megkönnyíti a csörlő irányítását, szántás is lehetséges

asszisztens nélkül szálljon le, tartsa mozgatva az eke gombot, engedje el leállva.

Ez a készülék bármilyen elektromos egységhez csatlakoztatható,

kapunyitás. felkapcsolja a világítást. szivattyú vezérlés, kompresszor vezérlés,

ventilátor és egyéb eszközök. A vásárláshoz és

csatlakozási tanácsok az alábbi űrlapon érhetők el

A saját készítésű csörlőt azért hozták létre, hogy megkönnyítse a nehéz kézi munkát a talajművelés során, és helyettesítheti bármelyik mögöttes traktort vagy motoros kultivátort. Ezzel felszánthatja az ágyások alatti földet, boronát ültethet, dombozhat, krumplit áshat.

A mezőgazdasági csörlő lehetővé teszi a teljes talajművelési ciklus elvégzését a burgonyatermesztés során. Az egység hozzájárul a talaj termékenységének megőrzéséhez és fenntartásához, ami maximális terméshozamhoz vezet.

A távoli 90-es években az Ural és Druzhba láncfűrészek motorja alapján szántó csörlőt hoztak létre, amely a mai napig hűségesen szolgált. A változtatások és fejlesztések főként az ekét érintették. Az alábbi videó jól mutatja ezeket a változásokat. Fokozatosan jött az ötlet egy elektromos analóg létrehozására. És ez történt, lásd az alábbi videót és fotókat.

Csörlő készült - egy mögöttes traktor rögtönzött anyagokból szabványos nyilvánosan elérhető alkatrészek és hagyományos anyagok felhasználásával (2,2 kW 1500 ford./perc elektromos motor, csövek, szögek, lánckerekek és láncok gépjárművekből).

Elektromos csörlő szántáshoz

A motor háromfázisú, egyfázisú 220 V-os hálózatra csatlakozik.Ez a teljesítmény elegendő szántáshoz, domboláshoz, burgonya ásásához. Ha egyfázisú hálózathoz vásárol egy motort, akkor szűzföldet szánthat. A szűzföld szántására való módosításomban pedig olyan blokkot használtam, amely felére csökkenti a szántási sebességet, de növeli az erőfeszítést is.

Az egyfázisú motor ára több mint 10 000 rubel. Szmolenszk városáról beszélünk, ezért egy 3 fázist telepítettek. Ezenkívül az egyfázisú motor visszatekercselése előtt álló emberek nagy problémákkal szembesültek. A 3-fázisú motor a gyakorlatban megbízhatóbb - évekig folyamatosan működik.

A mezőgazdasági heveder működési elve a föld szekvenciális felszántása az eke visszatérésével a barázda elejére. A munkát lehetőleg kettesben végezzük, de szükség esetén egyénileg is. Ebben az esetben közvetlenül a barázdába lehet műtrágyát (humuszt) juttatni.

Egyenletes gyepet szánt (szűz talaj). Eleinte klasszikus házi készítésű nyelű ekét használtak, amely a szántómester kezdeti készségeit igényelte, és pár kilogrammal nyomott többet, mint a modernizált.

Csörlő elektromos és benzines

(a csörlő kerekei csak a helyszínen történő szállításra szolgálnak)

Alkatrészek, amelyeket esztergagépen kell megfordítani vagy motorkerékpár-alkatrészboltban vásárolni.

A helyzet az, hogy a soros motoblokkok ragasztótömege rendkívül elégtelen (5-6-szor kisebb a minimálisan szükségesnél), így nem tudnak elegendő tapadást létrehozni a szántáshoz: megcsúsznak. A gyakorlatban meg voltam győződve arról, hogy csak akkor lehet szántani, ha a tengelykapcsoló tömege legalább „600 kg (mint egy lóé). És minden kerekes traktornál úgy van kiszámolva, hogy méterenként legalább 4 tonna legyen. Tehát az MB-1 gyalogos traktor 100 kg tömegével mindössze 2,5 cm széles réteget képes felemelni!
Ezekből a megfontolásokból kifolyólag az Oroszországi Belügyminisztérium GAI Főigazgatósága műszakilag megalapozott előírást támasztott minden mögöttes traktorra: „Lehetőség van mögöttes traktorok gyártására, amelyek motorteljesítménye nem kisebb. több mint 5-7 LE. Ezenkívül a mögöttes traktor teljes tömegének minden száz kilogrammjára nem lehet több 1 LE-nél.

Még 1998-ban készítettem egy járható traktort. Súlyát ugyan 240 kg-ra hozta, de meg volt róla győződve, hogy nem lehet jól felszántani őket: nehéz volt - a motoros ekét magának kellett tolnia. Aztán csináltam egy motorvágót. Ő sem váltotta be a hozzá fűzött reményeimet. Amint egy kavics, rizómás, éretlen trágya a vágó kései alá esett, a felszínre ugrott, és a vágógépen, mint a keréken, a sarkára került. És ha trágyát vittek a helyszínre, akkor a kések egyáltalán nem mentek mélyre, és a trágyát egy vágóra tekerték fel.

2000-ben elkészítette az első motoros csörlőt. Tapadása a talajhoz teljesen független a súlytól, mivel biztonságosan rögzíti a helyén egy horgony, amelynek bajonettlapát formájú mancsai a talajba vannak temetve. Ez a horgony biztosítja a csörlő kivételes teljesítményét. Lehetővé teszi, hogy a motor teljes erejét hasznos munkára fordítsa, ami más ilyen célú berendezés számára nem elérhető.

A helyzet az, hogy mind a traktor, mind a mögöttes traktor a teljesítmény felét önhajtásra fordítja. A csörlő tömege teli benzinkúttal (10 liter benzin) mindössze 42 kg. Ez azt jelenti, hogy kétszer kevésbé fémigényes az MB-1 mögöttes traktorhoz képest, és a kutaiszi, gomeli vagy harkovi üzem minitraktorához képest - 14-szer.

Nos, most próbáljuk meg összehasonlítani egy csörlő, a mögöttes traktor és egy ló teljesítményét. Kiderült, hogy itt az aritmetika. A névleges lóerő üzem közben körülbelül 1 LE. A tömege 600 kg. A Motoblock MB-1 hatszor könnyebb, mint egy ló. Ez azt jelenti, hogy legfeljebb "D hp"-t használhat a tapadás megteremtésére.

A mini traktor tömegében egy lóhoz hasonlítható. Ennek megfelelően feltételezhető, hogy legfeljebb 1 LE-t tud felhasználni a tapadás megteremtésére. Saját motoros csörlő egy Electron robogó motorjával, 7,5 LE teljesítménnyel. a motor teljes erejét felhasználja a tolóerő létrehozására. Ez azt jelenti, hogy a csörlő 7,5-szer termelékenyebb, mint egy ló, és 45-ször termelékenyebb, mint egy mögöttes traktor !!! Éppen ezért könnyedén megemel egy 30X35 cm-es metszetű földréteget és akár szűzföldet is képes felszántani.

Az ekét a csörlőmhöz egy kétkerekű lóvontatású ekéről másoltam, csak a lehető legkönnyebben és leegyszerűsítve. Ő maga „tartja” a barázdát, pontosan másolja a korábban áthaladót, és nem kell irányítani. A csörlős szántás olyan könnyű és egyszerű, hogy még a gyerekek is meg tudják csinálni, és teljesen biztonságos. Ehhez nem kell sem erő, sem készség.

Városunkban és vonzáskörzetében a csörlő már régóta kiszorította mind a mögöttes traktorokat, mind a mini traktorokat.

Sokan, akik a reklámokban hisznek, járótraktort vásároltak, most csörlővé alakítanak át motorjaik segítségével. A szomszédom, akinek saját készítésű mini traktorja van, már hét csörlőt készített minden rokonának, ebből kettőt a szomszédos vidékekre küldött. Első csörlőjét Permben élő testvérének adta körülbelül nyolc éve. Ez volt az egyetlen csörlő, amelynek fülei voltak a váz elején és hátulján. Talán mintaként szolgált a permi diákok csörlőjéhez, akik egyébként két nagyot hibáztak. Az első, hogy a váz elejébe csinálták a füleket, elfelejtve, hogy a kábel meghúzásakor megjelenik egy billenő momentum. Ez lehetetlenné teszi a motor teljes erejének kihasználását, és egy ilyen csörlővel végzett munka nem biztonságos. Előfordult, hogy ilyen csörlővel történő szűzföld szántásakor egy, a keret hátulján álló embert felemelték és átdobták a csörlőn. Ezért a füleket csak a keret hátuljára kell felszerelni, lehetőleg csuklósan: kényelmesebb elmélyíteni őket, és a csörlővel végzett munka teljesen biztonságos lesz. A csörlőt vezető személy a fülekre áll, súlyával mélyíti azokat, ami lehetővé teszi a vonóerő háromszoros növelését.

A második hiba, hogy egykerekűvé tették az ekét vezérlőkarokkal. Kényelmetlen a barázda elejére tekerni, és magától az akadálytól (kerítések, épületek, üvegházak stb.) lehetetlen a barázdát elindítani: a vezérlőkarok zavarják. Ráadásul két embernek kell szántania egy ilyen ekével.

Az ekét kétkerekűvé kell tenni: egy ilyen barázda "megtartja" magát, pontosan másolja a korábban áthaladót. Gyakorlatilag nem szükséges kezelni, kényelmesebb és egyszerűbb a barázda elejére tekerni, lehetővé teszi, hogy magától az akadálytól indítsa el a barázdát, majd egy ember csörlővel tud szántani.
Most három csörlőm van. Ez utóbbi kialakítás rendkívül sikeres: szánt, boronáz, burgonyát szór, zárt tetejű sortávolságot is lazít, lehetővé teszi a burgonya „eke alá” ültetését, bármilyen meredekségű lejtő művelését, emelőeszközként szolgál, bármilyen kultivátor, csúszik az erdőben.

Mindezek mellett (ami különösen értékes) akár 500 kg-os terhet is elbír 40 km/h sebességgel. A közlekedési rendőrség lehetővé teszi, hogy minden úton korlátozás nélkül vezessen.

A motoros csörlőm rendkívül egyszerű. Két kerettel rendelkezik - fő és kiegészítő. A fő a motorkerékpár első villája, amelyre a motor, a gáztartály, a kábeldob és a motorvezérlők vannak felszerelve. Egy további keret a csörlő stabilizálására szolgál. A bajonettlapátokhoz hasonló két füles horgony van rácsukva. A kiegészítő keret négy csavarral van rögzítve a fő kerethez. Előtte két korlátozó görgő van felszerelve a kábel számára arra az esetre, ha a csörlőt a barázdavonalhoz képest szögben szerelik fel.

A csörlő járművé alakításához a dobot eltávolítják, a kiegészítő keretet a horgonygal együtt leválasztják, a robogó hátsó kerekét ("Tula", "Tourist" vagy "Tulitsa") a fő villakeretbe szerelik, majd a fővázat forgócsavarral rögzítjük a kétkerekű vázhoz.kocsi: kiderül egy teherrobogóhoz hasonló háromkerekű elsőkerék-hajtású motoros kocsi.

Mivel a Tula robogók lánckereke kétszer akkora, mint az Electron robogóé, a kocsi sebessége 2-szeresére csökkent.
Érdekes módon a forgóváz kormányoszlopa el van tolva a fővázhoz képest; a villakeret a motorral együtt 100 ° -kal elfordul mindkét irányba, ami lehetővé teszi, hogy a kocsi a helyszínen 360 ° -kal elforduljon anélkül, hogy túllépné a méreteit (tehát nincs szüksége hátramenetre).

Vegye figyelembe, hogy a motor, a tartály, a vezető és az utas a hajtókerék felett helyezkednek el, a forgóváz hátsó kerekei pedig a karosszéria közepétől hátrébb helyezkednek el. Ez növeli a hajtókerék terhelését, miközben az úttal való tapadása egyszerűen kiváló. A kocsi karosszériája fa, méretei 1,5X1,3X0,3 m A kocsi váza cső alakú, kerekei az Elektron robogóból vannak.

A motoros kocsi motoros csörlővé alakítása fordított sorrendben történik.
Most már sok professzionális tervező megbizonyosodott arról, hogy a mögöttes traktorok nem nagyon alkalmasak szántásra. Az ipar beindítja a mini-traktorok gyártását - a vonósúlyuk elégséges ehhez. De rendkívül nehéz őket személyes telken használni. Az a tény, hogy területe nagyon kicsi, minden oldalról kerítések és épületek korlátozzák, és magukon a helyszíneken mindig vannak akadályok: üvegházak, üvegházak, fák, évelő növények stb. Általános szabály, hogy nem lehet elhagyni a területet megfordulni, és a traktor ezt a területen teszi meg, úttá alakítva azt. Hiszen négy kereke van, amelyek nem csak előre, hanem hátramenetben is görgetik a talajt. Ráadásul mesésen drága. Ebből a pénzből 240 évre üzemanyag és alkatrész vásárlása nélkül bérelhet egy szántót lóval, hiszen tisztességesen kerül így felszántani a földet. A Kutaisziban, Harkovban és Gomelben gyártott mini traktorok tömege 600 kg 6 lóerős teljesítménnyel, és ez az erő olykor csak arra elég, hogy csigatempóban mozgassa ezt a fémhegyet.