Egy éve vettem szöges téli gumit az autómra (még mindig így gondolom), 235/45 R18-as méretű a GISLAVED-től, Nord Frost 200-as modell. És akkor elkezdődött a kommentekben - „miért vetted, a szögeik kirepülni?”, de a gumik szarak stb. IGEN Egyetértek, a gumi hírneve Oroszországban nem egyértelmű, egyesek azt mondják, hogy tartós és nem zajos - szuper gumik. Mások azt írják, hogy ez egy csendes horror, a tövisek az első évben kirepülnek, és már nem tartják a „jeget”. De hogy állnak a dolgok valójában? Én személy szerint elkészítettem neked, mint ennek a guminak a tulajdonosa, lesz egy érdekes videókritika is, ahol egyszerre három modellt (200-as, 100-as és 5-ös) fogunk filmezni ettől a gyártótól. Szóval olvass és nézz...

Nincs feladatom - dicsérni vagy kritizálni ezt a gyártót. Ezért először úgy döntöttem, hogy a NORD FROST 200-at lovagolom egy szezonra, megnézem az úton való viselkedésüket (különböző körülmények között), megnézem a csapokat, és utána (a második évben kiderül), hagyom a véleményemet. . Kezdjük azonban a vásárlás pillanatától.

Hogyan jutottál a vásárlásig?

Elvileg minden egyszerű. Ezzel szeretném kezdeni az áttekintést - van egy KIA OPTIMA 2017-em, az autó egy speciális változata, amelyet a FIFA 2017-nek szenteltek. Számos „jóságban” különbözik a normál verziótól, és más kerekek, amelyek maximálisan elérhetők. konfigurációt. Mérete 235/45 R18. Őszintén szólva nem is sejtettem, hogy ez a méret elég ritka a téli gumiknál! Elsősorban Európára tervezték őket (ahogy nekem úgy tűnik), mert főleg tépőzárral gyártják őket különböző gyártóktól.

Nem, természetesen találtam ekkora szöges gumit. Főleg NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL stb. Vagyis az „első lépcsőfok” gyártói, és gumiabroncsaik ára 15-től indult, és elérte a 18 ezer rubelt.

Csak őrülj meg! 4 gumi egyenként 15-ért, az legalább 60! És ha 18 = 72 000 rubel.

Általában elkezdtem olcsóbbakat keresni, és megegyeztem orosz gyártóinkkal. DE sajnos egyik sem gyártott ilyen szöges gumit! Itt vannak az R17 235/45 ömlesztve, elfogadható pénzért, de az R18 egyszerűen nincs meg (még arra is gondoltam, hogy kisebb átmérőjű gumikkal együtt veszek kerekeket). A legköltségvetésesebb megoldás az volt, hogy egy kínait vettem, körülbelül az én méretemben, kb 5-6 ezerért (de nem bízom benne, és megint "hársfa").

Sokáig böngésztem az internetet, aztán ráakadtam a GISLAVED NORD FROST 200-as gumikra, szegecsekre, az én méretem, MADE IN GERMANY, és az árcédula nagyjából annyi volt. körülbelül 9500 „hengerenként” (szállítással együtt) . Csak valami tündérmese.

Interneten rendeltem (Moszkvából), de most nem nyitom ki a boltot, mert nem tartották reklámnak. 5 nap múlva velem volt.

Pontosan miértGISZLAVED?

Nos, mint érti, az első szempont az ár volt. Még mindig kevesebb, mint 40 000 készletenként, sokkal jobb, mint 60 vagy 72 000!

Másodszor, a bátyám körülbelül 8 éve használja ennek a gyártónak a gumijait FORD FOCUS 2-jén, és SZINTE elégedett (miért majdnem, erről bővebben lentebb).

A legfontosabb, amit a bátyám mondott, az volt, hogy a gumik szinte hangtalanok (akusztikai komfort szempontjából olyanok, mint a nyári gumik). Mindez a csapok speciális formája, és nem sok van belőlük a keréken, körülbelül feleannyi, mint más gyártóknál (kb. 90 - 100 darab). Nincs olyan búgás, mint más gyártóktól, különösen a NIOKIAN-tól. És valóban az!

IGEN, és a német produkció magával ragadó volt. Egyébként itt gyártják a GISLAVED-et is, de úgy tűnik, nem ugyanazok a szabványos méretek.

Ezért vettem meg, és tudod, egy évvel később egyáltalán nem bántam meg! DE mindig van légy a kenőcsben.

Annyira másNORDFROST 200, 100 és 5

DE, ahogy az értékelésem elején írtam, sokan elkezdtek írni nekem - hogy ez a gumi enyhén szólva nem érdemel figyelmet! Hogy egyáltalán nem érdemes venni! Majdnem egy hónap alatt megkopaszodik. Szóval mi a helyzet?

Íme, mi . A gumiabroncsok rossz hírnevet szereznek GISLAVED NORD FAGY 100 , amit itt Oroszországban gyártottak és tényleg voltak vele gondok.

Személyes tapasztalatom szerint ezt a bátyám tapasztalta, neki volt „100” és egy téli szezon után szinte az összes tövis kihullott (kb. 80-90%), majd a második évben a többi is kihullott.

Most van a harmadik szezon, és nem tudja, mit tegyen, gumit cseréljen vagy szereljen? Hiszen jégen gyakorlatilag használhatatlan (szerencsére az útjaink tele vannak reagensekkel), és ritkán borítja be őket jég.

DE A TÉNY TÉNY MARAD... NORD FROST 100, NEM AJÁNLOM, HOGY VEDD EL!

Persze a gumik nem zajosak, jól ássák a havat, de a csapok kirepülnek (az első szezon végére). És ez nem egyedi eset, legalább három olyan barátom van, akik „fogatlanok” maradtak ezen a GISLAVED-en az első és a második évadban.

Miért történik ez? Vannak, akik azt írják, hogy a gumi túl puha, és nem tartja jól a csapokat, mások szerint maga az acélelem kicsi, és egyszerűen nem tud megfelelően tartani, mások az orosz gyártásra panaszkodnak. De senki sem tudja biztosan!

GISLAVED NORD FAGY 5. DE ennek a gyártónak van egy másik oldala is, kezdetben a FORD-jánál (még 2011-ben), a bátyám vett egy német gyártmányú NORD FROST 5-öt, és majdnem 8 éve csak pozitív érzelmek és tisztességes futásteljesítmény fűződnek hozzá (csak a a téli egy kb 80 000 km). Az első gumik nagyon elhasználódtak, kijött belőlük a zsinór, és le kellett cserélni NORD FROST 100-ra (ez elszomorított).

De a hátsók még mindig állnak. Persze a futófelület már kb 5 mm és jó lenne ezeket is cserélni, és kevés csap van hátra. A régi GISLAVED-ről azonban (már nem eladó) - csak pozitív érzelmek! DE a fenébe is, miért rontották el ennyire a 100-at?

NORDFROST 200. Mi a baj vele?

Ahogy az áttekintés elején írtam, egy szezont lovagoltam, és saját tapasztalataimból akartam megvalósítani - Hogyan viselkedik a 200? Csak négy fő értékelési paraméterem van:

• Tüskék. Hogy bírják, akusztikus komfort
• Jégfogás
• Átjárhatóság hóban
• Hó kása és olvadás

TÉMEGES ELEMEK . A futásteljesítményem az előző szezonban körülbelül 10 000 km volt, ebben a szezonban már körülbelül 2 000 km, azaz összesen 12 000 km. Ahogy a bátyám mesélte, 5000 km után kb a csapok fele maradt (a 100-án). A „200-asom” egyetlen tövist sem veszített el! Mindenki feszes marad, és nem gondol a kiesésre. AKUSZTIKUS KÉNYELEM – itt is minden rendben van, a GISLAVED-nek nem sok szegecses eleme van (erről fentebb írtam), és háromszög csillag formájában készülnek, nyilván emiatt lovagolsz, mint a nyáron, nincs zümmögés HAKKAPELIPA után , csak óriási különbség. 5 pont az 5-ből

TARTÁS A JÉGEN . Annak ellenére, hogy kevesebb az elem, a jégen való tapadás nem okoz globális problémákat, magabiztosan mászik a gördült dombokon. A jeges kanyarokban semmi sodródás nem volt észrevehető, nekem személy szerint tetszik.

Általában úgy gondolom, hogy a NORD FROST 200 valami a tépőzár és a csapok között van. Végül is tényleg nincs olyan sok acélfog.

HÓ TELJESÍTMÉNY . Ez a futófelületnek köszönhető. Én személy szerint egész télen egyszer sem keltem fel OPTIME-ban, bár néha erősen esett a hó, és a közműveseknek nem volt idejük kitakarítani. DE szándékosan nem másztam bele a túlzott hótorlaszokba, elvégre nehéz szedánom van, ha elakad, nehéz kihúzni (). A városi ciklusban öt pontot adok.

Premier a Continentaltól: Gislaved Nord Frost 200 téli szöges gumi. Gislaved Nord Frost 200 téli gumik tesztjei

Gumiabroncsok Gislaved Nord Frost 200

A Gislaved Nord Frost 200 egy aszimmetrikus mintázatú, közepes téli szöges abroncs autókhoz és crossoverekhez.

Származási ország: Portugália.

A Gislaved Nord Frost 200 teszt a finn tesztvilágból, 2016-ban

2016-ban a finn Test World szervezet szakértői tesztelték a Gislaved Nord Frost 200 téli szöges abroncsot 205/55 R16 méretben, és összehasonlították azt olcsó, középkategóriás és prémium abroncsokkal.

A teszten összesen 21 abroncs vett részt, köztük hasonló szöges modellek, skandináv típusú súrlódó abroncsok és egy „európai” abroncs.

Vizsgálati eredmények

A teszteredmények szerint a Gislaved Nord Frost 200 az összetettben a hetedik helyet szerezte meg.

Az abroncs alacsony zajszintet, rövid féktávot nedves aszfalton és havon, valamint átlagos eredményeket mutatott száraz felületen. Jégen az abroncs általában jól teljesített, de a fékútja és a kezelhetősége rosszabbnak bizonyult, mint a hasonló szegecské.

A tesztet végző szakértők visszajelzései:

Az előző modellhez képest a Gislaved Nord Frost 200-on általában 130 darabra nőtt a csapok száma, jégen jó tapadást biztosít, de a fékút lehetne rövidebb is. Havon az abroncs lomhán reagál a kormánykerék elfordulására, és ez különösen jól látszik sebességnél, extrém manővereknél. De aszfalton a Gislaved kiváló munkát végzett, és még azt is mondhatjuk, hogy jobban alkalmas aszfaltra, mint más csapok. Ugyanakkor meglehetősen csendes és gazdaságos gumiabroncsnak bizonyult.

A tesztelt gumiabroncsok listája:

Betöltés...

gumiteszt.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Gumiabroncs áttekintés a Shina Guide-on

Fénykép és leírás

A Gislaved Nord*Frost 200 egy aszimmetrikus téli gumiabroncs, amelyet zord téli körülmények között való használatra terveztek, amelyet jégen és tömör havon kiváló tapadás és oldalstabilitás, kormányzási pontosság és stabilitás, valamint aszfalton optimalizált kezelhetőség jellemez.

A 2015-ben bemutatott Gislaved Nord*Frost 200 abroncsokat úgy tervezték, hogy megszelídítsék a téli elemeket annak minden időjárási meglepetésével együtt. Létrehozásakor a Continental fejlesztői (és mint tudják, a német cég „uralta” a svéd márkát a múlt század kilencvenes éveinek elején) úgy döntöttek, hogy bevált utat követnek.

A 200. modellt a 2010-es abroncs, a Continental ContiIceContact abroncs mintájára nagyon emlékeztető futófelület-mintázattal díjazták, amelyet nemcsak az ukrán és orosz tesztelő szervezetek, hanem az északi országok független szakértői is nagyra értékeltek.

A Gislaved Nord*Frost 200 aszimmetrikus mintázata jelentősen javítja az abroncs tapadását és kezelhetőségét bármilyen felületen. A futófelület központi része különböző formájú sokszögletű blokkokból áll, jegyzi meg a Shina.Guide műszaki szakembere. Ez a mérnöki megoldás a vágóélek jelentős növekedéséhez vezetett, megbízható érintkezést biztosítva jeges és hóval borított felületekkel.

A többirányú munkaélek növelik a NordFrost 200 tapadási tulajdonságait és stabilitását hossz- és keresztirányban egyaránt.

A futófelületi blokkok sűrű lamellázása háromdimenziós és hullámos lamellákkal fokozza az abroncs jéggel és hóval való kölcsönhatását indításkor és fékezéskor, valamint nagy sebességű manőverek végrehajtása során.

Az egymást különböző szögekben metsző, széles vízelvezető hornyok sűrű hálózata megakadályozza, hogy a gumiabroncs futófelülete eltömődjön a hóval, és elősegíti a víz és az olvadt hó hatékony eltávolítását az érintkezési helyről. Ennek eredményeként a Gislaved Nord Frost 200 abroncsok nemcsak jól ellenállnak az aquaplaningnak és a slashplaningnak, hanem magabiztosan viselkednek latyakos havon és nedves aszfalton is.

A gumiabroncs és a jég közötti érintkezési nyomás optimális eloszlása ​​biztosítja a maximális tapadást, valamint a Nord*Frost 200 hatékony fékezését és a magas szintű kényelmet.

Az abroncs speciális gumikeveréke ideális egyensúlyt tart fenn a futófelület merevsége és rugalmassága között változó hőmérséklet esetén, és garantálja a Gislaved Nord Frost 200 kiváló teljesítményét téli felületeken a teljes élettartama során.

Enyhébb téli körülményekhez a svéd gumiabroncsgyártók a Gislaved Soft*Frost 200 modell használatát javasolják.

Gislaved Nord*Frost 200 tesztek:

• Auto Mail.Ru, 2017, teszt 185/65 R15 – 5(8) hely
• Autócentrum, 2017, teszt 205/55 R16 - 4(10) hely
• Tuulilasi, 2017, teszt 215/65 R16 - 3(8) hely, teszt SUV gumikra
• Tesztvilág, 2017, teszt 205/55 R16 - 8(26) hely
• volán mögött, 2017, teszt 185/65 R15 - 9(11) hely

Rostislav KotishinForrás: Shina.Guide

További vélemények a szerzőtől:

shina.kalauz

Téli apokalipszis: Continental tesztelt WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 és General Tire Grabber Arctic abroncsok

Amikor autót vásárolunk, általában különböző modelleket tesztelünk, hogy végül megtaláljuk a számunkra legmegfelelőbbet.

Ugyanez történik, amikor tévét vagy táblagépet választunk, vagyis általában lehetőségünk van vásárlás előtt ellenőrizni a kívánt tárgy teljesítményét.

A gumiabroncsok esetében ezt a szabályt sokkal nehezebb megvalósítani. Az eladók közül szinte senki sem fog beleegyezni abba, hogy gumiabroncsot szereljen fel az autó kerekeire, mielőtt megkérné tőlük, hogy más típusú gumiabroncsot kínáljanak, és valószínűleg többször is. Ezért veszünk néha véletlenszerűen gumikat. Mi van, ha szerencsénk van, és a lehető legjobban megfelelnek az igényeinknek és elvárásainknak.

Annak érdekében, hogy segítse a kiskereskedőket értékesítési ajánlataik javításában, a Continental évente téli tesztelést végez új termékei számára. Az esemény során a kontinentális „birodalom” abroncsait vetik össze közvetlen versenytársaikkal – jegyzi meg Shina.Guide műszaki szakember. A Continental Tire idén a kanadai Quebec tartományban, Mirabelle városában töltötte téli apokalipszist.

2015-ben három új modell került bemutatásra: a General Tire Grabber Arctic, a Gislaved Nord*Frost 200 és a Continental WinterContact SI, amelyekről korábban írtunk. Logikátlan lenne, ha egy gyártó cég egymással versengő termékeket hozna létre, így minden abroncs a piac egy meghatározott részére irányul.

A General Tire Grabber Arctic egy speciális fejlesztés könnyű teherautók és nagyméretű SUV-k számára, amelyek minimális beépítési mérete 245/75 R16. A Continental WinterContact SI abroncsok felszerelhetők közepes méretű SUV-okkal és nagy terepjáró személygépkocsikkal, míg a Gislaved Nord*Frost 200 abroncsokat közepes és kompakt kategóriájú járművekhez fejlesztették ki.

A tesztvezetés során szerzett tapasztalatok tükrében a résztvevők megállapították, hogy mindhárom új abroncs, a Gislaved, a Continental és a General Tire ideális társ lesz a meglehetősen zord téli körülményekhez, autómárkától függetlenül. Az új modellekkel magabiztosabban manőverezhet, mint a hasonló abroncsok, és rövidebb féktávolságot mutatnak be. Bár csak 2-3 méterről beszélünk. A különbség persze kicsi, de vészhelyzetben mindent megváltoztathat...

A Continental Winter Contact SI gumiabroncsokkal felszerelt jármű ellenőrzött csúszása A sebesség és a fékteljesítmény nehezebb volt, mint mások. a gumiabroncsokat egy nagyon igényes terepszakaszon tesztelték A sebesség és a jég tökéletesen kompatibilis mindaddig, amíg kifejezetten a csúszós téli útfelület megszelídítésére készült téli gumikkal felszerelt járművet vezet. A teljesítménytesztek ideálisak a Gislaved NordFrost 200 szegecses és nem szegecses változatainak megkülönböztetésére

shina.kalauz

Gislaved Nord Frost 200 - gumiabroncsok skandináv fagyokra

A Gislaved Nord Frost 200 az egyik legnépszerűbb téli gumi utódja.

Annak ellenére, hogy a svéd Gislaved gumiabroncs márka aligha nevezhető népszerűnek Oroszországban, termékei stabilan keresettek. Ennek megerősítésére a svédek egy új terméket vezettek be a piacon – az egyik legsikeresebb téli gumiabroncs modelljük, a Nord Frost 200 utódját.

Ebből a cikkből megtudhatja:

Modell áttekintése

A modell a téli szöges gumiabroncsok típusába tartozik. 2016. szeptember 3-án mutatták be a nagyközönségnek. A piacon R13-tól R19-ig terjedő méretben kapható. A megengedett gumiabroncs szélesség 155 és 255 milliméter között, a profil magassága 40 és 70 között változik.

A svéd márka a német Continental konszern cégcsoportjának része, és a közepes árkategóriában helyezkedik el.

Az abroncsok kialakítása vonzónak nevezhető, de semmi több - csak az oldalfalakon és a vállterületek lamelláin lévő eredeti minták vonzzák a figyelmet. De ha közelebbről megvizsgáljuk a futófelületet, láthatjuk annak jelentős mélységét és a hangsúlyt a havas utakon. Ami a Nord Frost 100-at illeti, a kétszázadik modell gumiösszetételét és szegecseit illetően változásokon ment keresztül.

Az új gumikeverék tapintásra hajlékonyabb és egyben meglehetősen rugalmas lett, ami a téli utakon a tapadás hatékonyságát kell, hogy növelje, míg a csapok Eco Tri-Star technológiával készülnek (az alkatrészszállító a finn gumiabroncs-gyártó cég Tikka) és a Nord Frost 200-ba integrálva 130 darab (az elődben csak 100 volt).

A gyártó szerint ezek a gumik ma már az első osztályú márkák abroncsaival is egyenrangúan versenyezhetnek. A korábbi Nord Frost 100-as sorozathoz képest különösen a tapadás és a fékezés a téli utakon 3-6 százalékos tartományban, aszfalton pedig 2 százalékkal javult.

Erősségek

A Gislaved Nord Frost 200 hagyományosan jó havas utakon. A gumiabroncsok egyértelmű és precíz kormányzási reakciókat, kiváló oldalirányú tapadást, jó tapadást és nagy fékhatást mutatnak.

Jégen magabiztos és gördülékeny indítás figyelhető meg álló helyzetből, és minimális csúszás a sebesség felvételekor. Nedves aszfalton a fékezés hatékonysága hagyományosan magas, akárcsak az iránystabilitás egyenesen. Az utazás simasága még kifejezett szabálytalanságok esetén is elfogadható.

Hibák

Kisebb megjegyzések érkeznek a jégfelületeken való oldalirányú tapadást illetően – a sodródások néha váratlanok és nehezen irányíthatók. Mély hóban nem rossz a terepjáró képesség, de egy ilyen agresszív futófelülettől többet vár az ember - aktív gázadással sokat ásnak a gumik.

Száraz aszfalton a kormány lassan reagál, és a fékteljesítmény sem a legjobb. További gyengeségek közé tartozik az erős zümmögés és a magas gördülési ellenállás, ami rossz hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

Mit mondanak a felhasználók?

A Gislaved Nord Frost 200 a közelmúltban jelent meg a piacon, ezért az autórajongók óvatosan kezelik ezeket a gumikat, bár emlékeznek arra, hogy a Nord Frost 100 milyen hatékony volt a működés szempontjából a gumi összetételének lágysága, valamint az ésszerű költség.

A Gislaved egy svéd gumiabroncs márka. 1893-ban alapították az azonos nevű városban, Gislavedben. Az autóiparban csak 1927-ben tudta kihasználni a legteljesebb potenciálját, és ezt megelőzően az üzem kerékpárabroncsokat gyártott.

Az 1960-as évekre a Gislaved elérte népszerűsége csúcsát Nyugat-Európában, és évente körülbelül egymillió gumiabroncsot gyártott. Ugyanakkor a cég jelenleg mintegy hárommillió gumiabroncsot gyárt. A Gislaved elsősorban téli gumikra specializálódott.

1983-ban a cég Gislaved Dack AB lett. Kicsit később, 1987-ben ez a részleg egyesült egy másik gumiabroncsmárkával, a Viking Deck A/S Tyressel, és együtt megalakították a Nivis Tire AB-t.

A szakszervezetnek azonban nem volt hosszú élete, és már 1992-ben ez a produkciós társulás a Continental AG tulajdonába került. Ettől a pillanattól kezdve napjainkig a Continental gyártja a Gislaved gumiabroncsokat, míg az abroncsok gyártása különböző országokban folyik, és az utolsó svéd abroncs még 2002-ben került le a futószalagról.

1tire.ru

téli szöges gumi Gislaved Nord Frost 200

Premier a Continental konszerntől: Gislaved Nord Frost 200 téli szöges gumiabroncs

A Gislaved Nord Frost 200 kiváló tapadást biztosít a jégen. Kiváló kezelhetőség minden felületen és a gumiabroncsok fokozott kopásállósága a futófelület mintázatának optimalizált merevségével érhető el. Új, csúcstechnológiás Eco Tri-Star ménes nagyobb mennyiségben a nagyobb biztonság és a jégen való jobb tapadás érdekében Innovatív gumikeverék

A Continental konszern bemutatja leányvállalatának új, Gislaved Nord Frost 200 szöges abroncsát, amely a zord téli körülményekhez való kompromisszumok nélküli modellekre specializálódott (http://licsp.ru/specialization/gynecology/).

A futófelület mintázatának alakulása

A Nord Frost modell három korábbi generációja, amelyek nagyon népszerűek voltak az orosz piacon, szimmetrikus V-alakú futófelületet használtak. Az új Gislaved Nord Frost 200 abroncs aszimmetrikus irányú futófelület-mintázattal van felszerelve – ez a megoldás bizonyította hatékonyságát a konszern prémium modelljeinél, és most a közepes árkategóriájú szegmensben kerül bemutatásra.

A futófelület külső része főként a kezelhetőségért és az iránystabilitásért felelős, emellett a kanyarstabilitást is biztosítja. A belső rész biztosítja a tapadást a téli út bármely részén, és ellenáll az aquaplaningnak. Mindkét rész fejlett, éles szélű vállblokkokkal van felszerelve, amelyek növelik a manőverezhetőséget mély hóban és nyomokban.

Az irányított futófelület-kialakítás „félnyíl” mintát hoz létre a középső területen, amely jobb víz- és latyak elvezetést biztosít az érintkezési helyről.

A több irányú, több lamellával ellátott blokkok megnövekedett száma számos ragasztószegélyt képez. Minden lamellának áthatoló elemekkel ellátott fala van, ami biztosítja a tömbök mozgó merevségét. A futófelület külső oldalán a fogazott lamellák, a belső oldalon a lépcsős mikrobarázdák dominálnak. A blokkok és lamellák kombinációja garantálja a megbízható tapadást bármilyen kormányállásban.

Az új futófelület minden típusú téli úton precíz irányíthatóságot és stabil iránystabilitást, valamint magabiztos kanyarodást biztosít.

Eco Tri-Star Spike

A Continental kiterjedt tapasztalattal rendelkezik az összetett csapformák alkalmazásában, hogy optimalizálja a tapadást bármilyen terhelési vektor mellett. A Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncs egy új, innovatív Eco Tri-Star csappal van felszerelve, amelyet a finn Tikka, Spikes OY, a Continental konszern része.

A tüske keményfém irányított heggyel van felszerelve, amely háromágú csillag alakú, csonka tetejű, és számos éles megfogófelülettel és éllel, valamint fazettált tetejű. Ez a kialakítás fokozott tapadást biztosít bármilyen erőeloszlás mellett gyorsítás, fékezés, kanyarodás, megcsúszás vagy elsodródás során.

A csaptest kettős karimás kialakítása megbízható és tartós illeszkedést biztosít a futófelülethez, a kis tömeg (kevesebb, mint 1,0 g) pedig csökkenti az útfelület terhelését. Ez lehetővé tette, hogy a Gislaved Nord Frost 200 abroncsot az előző modellnél lényegesen nagyobb számú szöggel szereljék fel, ami 6%-kal növelte a tapadási és fékezési jellemzőket jégen, ugyanakkor csökkenti az út kopását.

A futófelületen lévő csapok üléke körül speciális „zsebek” vannak, amelyek felszívják és azonnal eltávolítják a jégmorzsát, folyamatosan tisztítva a csap munkaéleit fokozott terhelés esetén is, például intenzív fékezéskor.

Innovatív gumikeverék

A Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncsot széles hőmérsékleti tartományban való használatra tervezték, beleértve a legsúlyosabb fagyokat is. Ezért a futófelület csúcstechnológiás gumikeveréket tartalmaz, magas szilícium-dioxid- és szabadalmaztatott polimertartalommal. Ez lehetővé teszi a rugalmasság fenntartását alacsony hőmérsékleten és a merevséget, valamint a kopásállóságot az olvadás során.

Különféle szabványos méretek

Autógumik

SUV gumik

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16 100 T FR

A Gislaved Nord Frost 200 egy közepes téli szöges gumiabroncs. A gumi aszimmetrikus mintázatú.

Crossoverekhez és személyszállító járművekhez készült. A tulajdonosok véleménye és számos teszt jelzi a gumiabroncsok jó minőségét és kiváló teljesítményjellemzőit.

Gyártói áttekintés

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Gislaved 1905 óta gyárt gumiabroncsokat. 2008 elején a Continental konszern részévé vált. A gumigyártás ilyen hosszú időszaka alatt a vállalatnak sikerült elnyernie az autótulajdonosok bizalmát, és szilárdan elfoglalta helyét a világpiacon.

A Gislaved önállóan tervez gumiabroncsokat saját K+F részlegén. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy minden új modellben innovációt vigyünk be. Ezért a Gislaved gumi kiemelkedik a fejlett technológiák használatából, és felülmúlja a legtöbb versenytársat.

Minden Gislaved vállalatnál szigorú, többszintű minőségellenőrzés van. Ennek köszönhetően szinte teljesen kiküszöbölhetők a kiskereskedelmi forgalomba kerülő hibák.

A téli gumi minősége és jellemzői

A futófelület speciális formája megkönnyíti a víz és a hóiszap gyors eltávolítását az érintkezési helyről. A Gislaved Nord Frost 200 aszimmetrikus mintázattal rendelkezik, amely lehetővé teszi a stabil tapadás fenntartását az útfelület típusától függetlenül.

A kezelhetőség javítása érdekében a futófelület belső oldalán háromdimenziós lépcsős lamellák találhatók. A külső oldalon szinuszos lamellák találhatók. Ez a kombináció elősegíti a jó tapadást aszfalton, havon és jégen.

A tüskék körül speciális hornyok vannak. Segítenek eltávolítani a vizet és a latyakot. Ennek eredményeként a csap erősebben meg tudja tapadni az útfelületet. A tulajdonosok véleménye megjegyzi, hogy ezek a barázdák 10-25 ezer km futás után törlődnek.

A gyártó 130-ra növelte a csapok számát. Ezek főként a váll területén helyezkednek el. A tüskék alumíniumötvözetből készülnek, így súlyuk nem haladja meg az 1 g-ot.

A Nord Frost 200 csapjai a válltömbökben találhatók. A zajszint csökkentése érdekében a futófelület belsejébe süllyesztették. Ez lehetővé teszi, hogy még nagy sebességgel is kényelmesen haladjon száraz aszfalton. Ennek az újításnak van egy negatív oldala is.

A tüskék több vonal mentén helyezkednek el. Havas úton haladva csúszás közben egy ütés jön a futófelület közepe alá. A gumiabroncs az út fölé emelkedik. A kis tüskék már nem érik el az útfelületet. Ennek eredményeként az autó elveszíti mozgásképességét.

A csapok gyártásához használt ötvözet puhasága ellenére nagyon kopásállóak. A tulajdonosok megjegyzik, hogy a Nord Frost 200 téli gumiabroncsok több szezont is kibírnak anélkül, hogy egyetlen csapot elveszítenének.

A Nord Frost 200 abroncsok fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a gumikeverékre. Szilíciumot és nagy szilárdságú polimereket tartalmaz. Ez lehetővé tette a gumiabroncsok környezeti hőmérséklettől való függésének minimalizálását és kopásállóságának növelését.

Az autótulajdonosok véleménye szerint a Nord Frost 200 gumiabroncsok kiválóan ellenállnak a sérüléseknek. A kerekek megnövelték az oldalfalak és a futófelület vállrészének szilárdságát. Ennek eredményeként a göröngyös utakon vagy nyomvályúkon való vezetés ritkán károsítja az abroncsokat.

Méretek

A Nord Frost 200 gumiabroncsokat személygépkocsikra és crossoverekre való felszerelésre tervezték. A cég a Nord Frost 200 széles választékával rendelkezik, amely lehetővé teszi az autótulajdonosok szinte minden kívánságának kielégítését. Az alábbi táblázatban megtekintheti az összes Gislaved méretet.

táblázat – A gumiabroncsok méreteinek áttekintése

A Nord Frost 200 teszteket független szakértők többször is elvégezték. Eredményeik szerint a gumik magabiztosan foglalják el a középső pozíciókat. Az alábbi diagramok segítségével értékelheti a Nord Frost 200 téli gumiabroncsok teljesítményjellemzőit.

Előnyök és hátrányok

A Nord Frost 200 abroncsok számos előnnyel rendelkeznek, de nem mentesek a hátrányoktól. Az alábbi táblázat bemutatja a gumi fő hátrányait és előnyeit az autótulajdonosok véleménye és a szakértői vélemények alapján.

táblázat - A Gislaved Nord Frost 200ъ gumiabroncsok előnyei és hátrányai

Előnyök	Hibák
Jó manőverezhetőség havas utakon	A tövisek elvesztése
Kényelmes zajszint	Rövid csaphossz
Kiváló fékezés havon	A tüskék sikertelen csoportosítása
Vonzó ár	Csapok előfordulása száraz aszfalton történő üzemeltetés során
Jó kopásállóság	Puha, szegecsekkel ellátott alumínium köpeny, amelyet a mag megsért
Kiváló iránystabilitás	Hidroplaning a vízen
A jármű előrejelzett viselkedése	Egy autó bontása latyakos hóban

A beszerzés megvalósíthatósága

A csapok alakja, mérete és elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy az autó nagy sebességgel haladjon kemény útfelületen. Ennek a műszaki megoldásnak a hátránya a csúszásveszély havon és jégen. Emiatt ne vásároljon gumiabroncsot, ha erős hótakaróval és jéggel borított területen közlekedik. Ha az autó főként megtisztított városi utakon közlekedik, akkor a Nord Frost 200 vásárlásának lehetősége nagyon magas.

A jobb oldalon található az abroncs jellemzőinek összefoglalása a világ minden tájáról származó autótulajdonosok értékelései és értékelései alapján.

A nyári gumiabroncs összbesorolásakor a havon és jégen mutatott teljesítményét nem veszik figyelembe.

Gumiabroncs-értékelések száma Gislaved Nord Frost 200- 205 db;
A Gislaved Nord Frost abroncsok átlagos értékelése a webhely 200 felhasználója által: 4,43 az 5-ből;

Leonid a Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncsról

Rögtön nem nagyon válogattam a gumikat, felkerestem a honlapot, néztem, átgondoltam, és megrendeltem a télen, azt hiszem, mindenki érti a hőmérsékleti viszonyainkat -30-ig (32-ig) vezettem, és ez lent van, kár erőltetni az autót. 20 (25).

Tehát tiszta aszfalton mínusz 20 és ez alatti hőmérsékleten a gumik 3+ teljesítményt nyújtottak, azonos hőmérsékleten, de havas aszfalton 4+, hengerelt havon vagy kéreggel aszfalton 0 és -15 közötti hőmérsékleten kiváló tiszta aszfalt 5, havason ugyanez a besorolás tavasszal is meglátszott a negatív oldala, az aquaplaning nagyon kényelmetlen laza hóban, ha kicsit gyorsul, beakad (szerintem minden gumi ezt csinálja) Meg vagyok elégedve a gumikkal, a jövőben nem fogok gondolkodni, de ezt mindjárt megfogom. Köszönöm.

Autó: Toyota Corolla

Értékelés: 4,31

Alexander a Gislaved Nord Frost 200 gumiról

Azért vettem ezeket a gumikat, mert a családomnak négy szezonja a Nord Frost 100 (Németország) van a RAV 4-en, és elégedettek vele. Kétségek merültek fel, hogy a mondeo Nord Frost 200-at vegyük-e meg, mivel Oroszországban gyártják (ha nem tévedek, Voronyezsben).

A benyomások kettősek. Talán a 16-os sugár miatt, ami mondeónak nem elég.

A kerekek jól tartják az utat egy havas téli úton. 140-re gyorsított, kiváló stabilitás, nincs probléma sávváltáskor. Egyszerűen tartják az utat, ha Isten is úgy akarja.

Akkor jöttem rá, hogy jól viselkednek jeges körülmények között, amikor kiszálltam az autóból az útra és majdnem elestem. Megmozdítottam a lábam, az egész út lefagyott. De vezetés közben nem is éreztem, és ritkán éreztem egyáltalán. A tüskék tökéletesen végzik a dolgukat. Valószínűleg az új technológia és a tüskék különleges formája tényleg működik.

A problémás problémák közé tartozik a rossz vízi úszóképesség, a nyomvályúsodás és a nedves hóban való kezelhetőség. Az első két esetben erősen nekiütközik a kormánynak, a másodikban pedig az autó elhagyását okozza, kanyarodáskor a farok megcsúszik, és az ESP folyamatosan aktiválódik gyorsításkor.

Ami a minőséget illeti... Tudod... Nem veszek többé hazai gyártású gumit. A hátsó kerekeken 8 csap esett ki, feltéve, hogy az autó elsőkerék-hajtású és a csapokat 400 km-en belül elgurították. Szerintem az egésznek az a lényege, hogy kanyarodáskor sokszor lesodródott a farok...nyilván rossz oldalstabilitású a csapoknak és kirepülnek.

Jövő télen tervezem elvinni ezeket a gumikat, de már a 17. körben. Érdekes lesz összehasonlítani az érzéseket.

Általában tetszettek a gumik! De a nord frost 100 biztosan jobb :)

Autó: Ford Mondeo

Megveszed újra? Inkább

Értékelés: 4,23

Pavel a Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncs őszinte értékeléséről

Nem mondom, hogy szakértő vagyok, és megértem az abroncsok kezelhetőségének és egyéb jellemzőinek minden árnyalatát. Idén ősszel vettem egy szett Gislaved Nord Frost 200 téli gumit, egy újat, a Continental egy példányát stb.

Mit mondjak ezekről a gumikról - jó a kezelhetősége, száraz (ősszel szereltem fel fagy előtt) aszfalton - olyan, mint egy autó sínen menne, sodródást nem vettem észre, vizes aszfalton, ami főleg a tél nagy részében Moszkvában található - nem is panaszkodhat, szintén elég magabiztosan lassít, bár egyesek szerint a tüskék a nedves aszfalton olyanok, mint a tehén a jégen - ezt nem vettem észre.

Teljesen terepen és szűzföldön még nem lovagoltam velük, de frissen esett hóban eveznek, húznak, korábban régi gumikon (persze kopasz voltam, de akkor is) hasonló hótorlaszokból kerültem ki, amivel a traktor csak egy lapát segítségével temette el az autót))) Csúszás havas úton - ha túl gázol, bármelyik abroncs megcsúszik, de ennek ellenére nem szabad nagy sebességgel felváltani a hóban ezeken a gumikon. A fékteljesítmény hóban nem a legjobb, a Nokian valószínűleg jobban fékez, de a kopasz kerekek után is egész rendes. Egy baleset történt - az én hibámból, elterelve a BMW-t piszkáltam, de az udvaron az autók mögül kiugró gyalogosok előtt sikerült előre fékezni. Nem vezettem jégen, mert... Ezen a télen nem láttam erős jeget.

Nem tudom, hogy kirepülnek-e a tövis, tavasszal meglátszik, egyelőre úgy tűnik, a helyén van.

Zajos – hallható a tüskék kattanása fékezéskor, de nem adnak nagy zajt.

Azt tanácsolnám, hogy valaki vásároljon - a saját pénzéért - jó gumikat, ha van pénze drágábbra - ne spóroljon a saját és mások biztonságán.

Autó: Ford Focus

Méret: 195/65 R15 95T XL

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 5

Sergey a Gislaved Nord Frost 200 gumiról

Szeretnék egy kis tapasztalatot megosztani ezeknek a gumiknak a birtoklásáról! Őszintén szólva minden várakozásomat felülmúlta! Magabiztos gyorsítás és fékezés havas utakon. És ami a legfontosabb, egyáltalán nem zajos! És aki ezen abroncsok vásárlásán gondolkodik...vásároljon bizalommal...és boldog lesz!!! Tisztelettel...

Autó: Opel Astra

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 4,54

Andrey a Gislaved Nord Frost 200 gumiról

Ár-érték arányban a legjobb ár-érték arány

Autó: Renault Logan

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 4,46

Mikhail a Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncs őszinte értékeléséről

Ennek a guminak a legváratlanabb (és ezért legkellemesebb) tulajdonságát emelem ki: nagyon csendes! Nagyon!

A VAG autók tulajdonosai (legalábbis a Skoda) valószínűleg tudják, hogy autóink nagyon válogatósak az útfelületről a felfüggesztési elemeken keresztül továbbított zümmögésre/rezgésre. Az NF200-at a Hakka7 után vettem, mert a Hakka (elhasználódva) természetesen elkezdett kínozni a zümmögésével. Most megyek és szórakozom. Az abroncsok 205/55/16-os méretűek (mint az előző Hakka), de a kis ütések és ízületek sokkal simábban mennek át (ez is nagyon észrevehető előny, figyelembe véve a PPD-t a Superb-emen).

A hiányosságok között (ismét a Hakka7-hez képest). Kevésbé magabiztosan indul tömött havon. Az autó egy kicsit könnyebben sodródik, különösen 60 km/h feletti sebességnél. De minden az ésszerű és kiszámítható határain belül van. Az autó elektronikus asszisztensei meglehetősen „barátságosak” az autó ilyen viselkedésével.

A fékezés szilárd „5”, kiszámítható, tiszta, bármilyen felületről legyen szó.

Általában úgy tűnt, hogy a gumi szereti, amikor kint hidegebb volt. Kitartóbb lesz.

A futásteljesítmény továbbra is kevés, 4 ezer km. Téli üzem végéig szerintem elmegy még 6 ezer Utána megnézem a kopást és megszámolom a kirepült csapok számát. Vezetés 70% - város, 30% - autópálya, régió - Nyugat-Szibéria.

A gumi nem mentes a hiányosságoktól, de még egyik sem tűnik kritikusnak, és az ára is okot ad arra, hogy ezeket a hiányosságokat ne nagyon nézzük.

Következtetésem: jó, kiszámítható, nagyon kényelmes gumik ésszerű pénzért.

Autó: Skoda Superb

Méret: 205/55 R16 94T XL

Megveszed újra? Inkább

Értékelés: 4,46

Ivan a Gislaved Nord Frost 200 gumiról

A megadott gumikat 205/50/16 méretben vásároltam
Az értékelés írásakor a futásteljesítmény 9000 km volt.
Az abroncsok minden szabálynak megfelelően be voltak futva, aztán minden megbánás nélkül mentem.
Az autó 1,8T összkerékhajtású.
Összességében nagyon jó gumik. Elég erős. Berepültem egy lyukba, a benyomott tárcsa meggörbült, az abroncs következmények nélkül túlélte ezt a pillanatot.
Ha nem felejti el, hogy ezek téli szöges gumik, és kint tél van, akkor minden rendben lesz. Az előttük megjelent finn Hakka 2-höz képest nem éreztem jelentős különbséget.
Az egyetlen kifogás ezekkel az abroncsokkal kapcsolatban az elégtelen tapadás nulla közeli hőmérsékleten, latyakos hóban.
Minden más rendben van.
Működés közben a gumiabroncsok 1-2 csapot veszítettek el minden abroncson.

Autó: Skoda Octavia Tour

Megveszed újra? Inkább

Értékelés: 4,15

Sergey a Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncs őszinte véleményéről

2018 októberében vettem, előtte 5 évig jártam a Gislaved Nord Frost 100-al, mindennel meg voltak elégedve!!! de mivel nincs több, 200-at vettem, az első 5 ezernél a 100-ast kihagytam) de most láthatóan megszoktam és bekoptak a gumik... általánosságban jól tartja az utat, kb. 150-180 km.h-ban pont úgy tartja a kanyarokat autópályán, mint a 100k, szerintem tökéletesen néz ki! nincs mihez hasonlítani, 6 éve más téligumival vezettem, de ha minden megfelel nekem nem látom értelmét a kísérletezésnek, driftelésnek és csúszásnak, ha lehet örömmel) és valószínűleg maga az Octavia DSG 1.8 180 LE, a dinamika, a kezelhetőség és a stabilitás a helyén van Nagyon szeretem az utat! Jelenleg 140.000 km a futásteljesítmény, csak a hatóságiak!!! Nem nézem a szegecsek jelenlétét, 10 több vagy kevesebb... Nem hiszem, és nem érzem, hogy ennek bármilyen hatása lenne a menetre, általában ajánlom, ennyiért ideális gumi!

A hideg évszak közeledtével egyre fontosabbá válik az autó téli gumi kiválasztása. És minden vezető a maga módján figyel erre a kérdésre. Tehát egyes autótulajdonosok elkezdik megkérdezni barátaikat, mások újraolvassák a tematikus kiadványokat, amelyekben bizonyos gumiabroncs-modellek véleményét találja. Egy másik hatékony módszer a más illesztőprogramok online közzétett valós értékeléseinek elemzése. Ez az, ami lehetővé teszi számunkra, hogy a legpontosabb kutatást végezzük. Segítségével ma a híres Gislaved Nord Frost 200 modellt nézzük meg. A cikk végén elemzett véleményeket össze kell hasonlítani a gyártó által biztosított hivatalos jellemzőkkel.

Rövid információ a modellről és a gyártóról

A márkáról beszélve érdemes megemlíteni, hogy német és svéd konszern közös tulajdona. Ez lehetővé teszi a termelésben dolgozó szakemberek számára, hogy egyesítsék erőfeszítéseiket és megosszák megszerzett tapasztalataikat. Az ilyen szoros együttműködés eredményeként olyan minőségi termékek születtek, mint a Gislaved Nord Frost 200 ID gumiabroncsok. A róluk szóló vélemények megerősítik ezt a tényt. Évről évre egyre több autógumit gyártanak, amelyek továbbra is megörvendeztetik a felhasználókat megbízhatóságukkal.

Már a gyártás kezdetén, amikor a márka még csak kezdett lendületet venni, látható volt, hogy a fejlesztők és a gyártók milyen felelősséggel vállalják a rájuk bízott feladatokat. Az eredmény egy újabb modell lett, amely teljes mértékben megfelelt a sofőrök elvárásainak.

Így nagyon eltérő éghajlatú régiókban való téli szezonban való használatra készült. Sokoldalúságának köszönhetőentulajdonosi vélemények szerint Gislaved Nord Frost 200 SUV, úgy használhatóerős olvadások idején és nagyon alacsony külső hőmérsékleten. Ez azért vonzó a sofőrök számára, mert az időjárás nagyon kiszámíthatatlan lehet, és nem lehet állandóan gumit cserélni.

A modell különféle típusú autókra telepíthető, a kompakt szedánoktól az erős kupékig és crossoverekig, valamint a könnyű SUV-k és kisbuszok néhány módosításához. A fejlesztés során nem csak a tapasztalatokat, hanem a sofőrök kívánságait is figyelembe vették. Ez lehetővé tette, hogy az igényeiknek leginkább megfelelővé tegyék, valós üzemi körülmények között.

Különleges futófelület mintázat

Ha alaposan megvizsgálja a futófelület mintázatát, amelyet számítógépes modellezéssel és a tervezők saját tapasztalatai alapján fejlesztettek ki, észreveheti, hogy teljesen eltér más gyártók terveitől. Ez egy innovatív megközelítés használatának köszönhető, amelynek célja, hogy segítse a gumit irányíthatóbbá és érzékenyebbé tenni a fedélzeten túli körülmények között.

Ez a „szirom” rendszer a futófelület elemeinek elrendezésére, amint azt a Gislaved Nord Frost 200 XL áttekintései is megjegyezték, lehetővé tette számos mindenirányú munkaél létrehozását, amelyek mindegyike egy adott helyzetben használható.

Az aszimmetrikus formát számos modern gumigyártó használja az úton való tapadás minőségének javítására. Itt teljesen új elemekkel is kiegészül, amelyek egyszerre több modell tulajdonságait ötvözik. Központi futófelületi blokkokról beszélünk. Habárnem egy tömör csíkot képviselnek, és a felezőpontjuk el van tolva a középponttól,a vélemények szerint kb Gislaved Nord Frost 200 92T, Ezek az elemek jó munkát végeznek az iránystabilitás megőrzésében.

Érdekes pont az egyes blokkok méretének csökkenése a téli gumik tervezésénél használt szabványos megoldásokhoz képest. Ez a megközelítés lehetővé tette maguknak az elemeknek a számának növelését, és ez a vágóélek teljes hosszának növekedéséhez vezetett. Jelenlétük jobb evezési teljesítményt biztosít jeges útfelületen való haladáskor. Emellett laza havon is segítik az abroncsot. Nem szabad alábecsülni a nagyobb számú tömbből kialakított további lamellák szerepét. Róluk később részletesebben is szó lesz.

Amellett, hogy több elem volt, különböző elhelyezési irányokat kaphattak. Amint a fejlesztők megjegyzik, ez lehetővé tette a gumi stabilitásának növelését csúszós útfelületeken. A többirányú nyílások lehetővé teszik a manőverezés során felmerülő feladatokkal és terhelésekkel való hatékonyabb megbirkózást.

A lamellák speciális szerkezete

A futófelület mintázatánál részben megvitattuk a gumiabroncs felületén a lamellák hálójának felépítését. A gyártó azonban olyan újításokat alkalmazott, amelyek lehetővé tették a gumiabroncs tökéletesítését, és végül egy nagyon jó terméket kínáltak.

A lényeg az, hogy a futófelület blokkok mindegyike nem monolitikus szerkezet. Valójában az elemek sok független kis darabra vannak osztva, amelyek mindegyikén e felosztás eredményeként munkaélek alakulnak ki. Ez nemcsak nem csökkenti az abroncs szilárdságát, ahogyan azt a Gislaved Nord Frost 200 R14 értékelései hangsúlyozzák, hanem lehetőséget ad arra, hogy kiváló eredményeket mutasson jégen vagy havon való vezetés során.

A nagyszámú kis lamella rés lehetővé teszi, hogy hatékonyan megbirkózzon a vízzel olvadás közben, ami szükséges az aquaplaning hatásának leküzdéséhez. A víz felszíni rétegének leválasztásával az abroncs magabiztosan tartja az autót az úton, még akkor is, ha csúszós jég van a tócsa alján. Összesen több ezer ilyen slot van. És bár első ránézésre nem feltűnőek, a használatuk tette lehetővé, hogy az abroncs árkategóriában kitűnjön a versenytársak közül.

A nagyobb lamellákat úgy tervezték, hogy eltávolítsák a vizet és a szennyeződést a munkafelület és az útfelület érintkezési területéről. Ezért olvadáskor gond nélkül ráhajthat egy kimosott földútra. A gumiabroncsok még ilyen felületeken is irányíthatóak maradnak, amit a Gislaved Nord Frost 200 ID számos értékelése is megerősít.

Ha laza havon haladunk, a lécek sem maradnak kihasználatlanul. Ideiglenes tárolóként működnek, amelybe az érintkezési foltból származó tömörítetlen havat helyezik. A kerék továbbgördülése után megkezdődik a tisztítási folyamat, melynek során az abroncs rugalmasságot és centrifugális erőt alkalmazva kinyomja a havat a résekből. A ciklus vég nélkül ismételhető.

A tövisek jelenléte

Manapság nehéz elképzelni olyan gumit, amely a zord körülményekhez lett igazítva, és ne lenne tüskéje. És bár néhány gyártónak sikerül meglehetősen univerzális opciókat készítenie, ezek gyakran nem mentesek jelentős hátrányoktól. Listájukon szerepel a túlzott puhaság olvadáskor, a gyors kopás, a bizonytalan kezelhetőség tiszta jégen, valamint a hosszú fékút kedvezőtlen körülmények között. Mindezek elkerülése érdekében a szöges abroncsok azonnali felszerelése javasolt.

Ez a modell sokszögű maggal rendelkező csapokat használ. A vágást úgy készítik el, hogy az első pár száz kilométeren ne kopjon el. Ez lehetővé teszi, hogy a tüskék hosszú ideig maximális hatékonysággal működjenek. Az ülőaljzatok többféle, eltérő rugalmasságú gumikeverékből készülnek. Ez lehetővé tette a megbízható rögzítést, amely képes a tüskét a helyén tartani erős ismétlődő terhelések esetén. A Gislaved Nord Frost 200 p áttekintésében a csapokra vonatkozó paramétert azok hangsúlyozzák, akik szeretik az agresszív vezetést, és ugyanakkor lenyűgöző motorteljesítményű autóval rendelkeznek.

A beépített csapoknak köszönhetően sikerült csökkenteni a féktávot tömörített havon és jeges felületeken, ami pozitívan befolyásolja a menetbiztonsági tényezőt. Érdemes megjegyezni, hogy a modell meglehetősen új, és minden európai követelménynek megfelel a csapok sűrűségével és a gumiabroncsonkénti maximális számával kapcsolatban. Ez azt jelenti, hogy nem sok van belőlük, de mindegyikhez kiválasztottak egy optimális helyet, ahol a tüske a lehető leghatékonyabban tud működni.

További szempontok, amelyek javítják a fékezést

A csapok önmagukban azonban nem elegendőek a hatékony fékezéshez. Ez különösen észrevehető tiszta aszfaltfelületen, ahol a csapok éppen ellenkezőleg, elcsúszhatnak és megnövelhetik a fékút teljes hosszát. Ennek elkerülése érdekében a gyártó megtette a megfelelő intézkedéseket. Ezek a futófelület blokkjainak speciális elrendezéséből állnak a vállterületeken.

Így mindegyik modul téglalap alakú, egyik oldalán nyíl alakú éllel. A mozgásra merőlegesen vannak elhelyezve. A köztük lévő rések azonos irányúak, amelyek meglehetősen mélyek, és úgy vannak kialakítva, hogy eltávolítsák a nedvességet az érintkezési foltból. Ezek a lamellák azonban egy másik fontos küldetést is szolgálnak - a mozgásra merőleges munkaéleket hoznak létre. Ez lehetővé teszi, amint azt a Gislaved Nord Frost 200 SUV gumiabroncsokról szóló vélemények megjegyzik, az abroncs fékezési és hajtási tulajdonságainak javítását. Ezért, ha laza havon kell vezetnie, akkor nem lehet gond, mivel a gumit úgy tervezték, hogy hatékonyan megbirkózzon ezzel a problémával.

Különleges gumikeverék összetétel

Érdemes megemlíteni, hogy a gyártó innovatív megközelítést alkalmaz a márkás gumiabroncsok gyártásához használt gumikeverék-formula fejlesztésére. A fő feladat a gumi rugalmasságának biztosítása nagyon alacsony külső hőmérsékleten is, mert ez a mutató határozza meg, hogy természetes üzemi körülmények között meg tudja-e tartani dinamikus és fékezési tulajdonságait.

Annak érdekében, hogy a gumi a lehető leghatékonyabb legyen, természetes gumin alapul, amelyet egy bizonyos fafaj gyantájából vonnak ki. Így a Gislaved Nord Frost 200 téli gumiabroncsokról szóló vélemények szerint elfogadható szintű rugalmasságot lehetett elérni. Nyilvánvalóan azonban nem lenne elegendő egy gumiabroncs teljes elkészítése. Ezért különféle, kőolajtermékekből készült szintetikus adalékanyagokat adnak hozzá. Nos, hogy mindezt össze lehessen keverni és megbízhatóan össze lehessen kötni, kovasavat használnak. Segít megőrizni a rugalmasságot, ugyanakkor növeli magának a guminak a szilárdságát és a kopásállóságát.

Sérülés elleni védelem

Nem hagyták figyelmen kívül azt a tényt sem, hogy minden abroncs, még a jellemzőit tekintve a legjobb is, haszontalannak bizonyulhat, ha a mindennapi használat során fellépő kedvezőtlen körülmények között könnyen megsérül. Mindenféle defektről, vágásról és egyéb gyönyörről beszélünk, amivel egészen váratlanul találkozhatunk.

Annak érdekében, hogy gumiabroncsaikat a lehető legjobban megvédjék az ilyen problémáktól, a gyártó kétkomponensű technológiát alkalmazott. Ez azt jelenti, hogy maga a futófelület egy gumival van feltöltve - rugalmas és puha, maga az abroncs pedig egy másik formulával van feltöltve, amely merevebb, de ugyanakkor képes védelmet nyújtani és ellenállni a sérüléseknek.

Ennek a hatásnak a kiegészítésére a modell néhány megerősített módosítása erős zsinórt használ, amely szinte mindenhol, egészen az abroncs oldalsó részeiig található. Az oldalfalvédelem is kiváló. Amint azt a Gislaved Nord Frost 200 abroncsokról szóló vélemények megjegyzik, nagyon meg kell próbálnia kitépni a szegélykőből kilógó erősítés oldalsó részét vagy a pálya széléből kiálló éles jégdarabot. Ennek a megközelítésnek köszönhetően a sérv kockázata is csökkent, amit a hivatásos járművezetők közössége által végzett első vizsgálatok során is pozitívan fogadtak.

Szabványos méretek kiválasztása

A gyártó gondoskodott arról, hogy szinte minden járművezető, aki ilyen típusú gumiabroncsot szeretne felszerelni autójára, megkapja ezt a lehetőséget. Erre a célra folyamatosan 13-19 hüvelyk belső átmérőjű gumiabroncsokat gyártanak. Ez összhangban van a legtöbb szedánnal, a költségvetéstől a prémiumig. Néhány kisbusz, SUV és crossover is ebbe a kategóriába tartozik. Mielőtt gumiabroncsot vásárolna egy ilyen autóhoz, győződjön meg arról, hogy nemcsak a szabványos méret, hanem a súlyterhelés, valamint a sebességindex is megegyezik.

A szabványos méretek nemcsak a munkafelület szélességében és a profil magasságában, hanem a sebességmutatókban is különböznek. Ezért a választás során ne csak a Gislaved Nord Frost 200 SUV költségei és véleményei, hanem az Ön preferenciái is vezéreljék. Ezután kiválaszthatja, hogy pontosan mire van szüksége Önnek és autójának.

A modell pozitív aspektusai a vélemények alapján

Itt az ideje, hogy részletesen elemezzük a Gislaved Nord Frost 200 tulajdonosainak véleményét erről a modellről, amelyet tapasztalt, nagy tapasztalattal rendelkező vezetők hagytak hátra. Gyakran hasonlítják össze a gumiabroncsokat a versenytársak által kínált egyéb lehetőségekkel, és tapasztalataik lehetővé teszik számukra, hogy ezt a lehető leghatékonyabban tudják megtenni, ami azt jelenti, hogy az ő véleményük vethet véget a végső döntésnek - megveszi-e magának ezt a modellt vagy sem. .

A sofőrök valós terepi körülmények között tesztelték a gumiabroncsokat különböző régiókban, és a Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncsokról írt értékelésükben a következő pontokat emelték ki, mint a fő pozitív szempontokat:

Magabiztos iránystabilitás. A gumi képes megtartani a pályát, függetlenül attól, hogy milyen állapotban van. A sofőrök megjegyzik, hogy autópályákon és autópályákon nagy sebességnél is teljesen megbízhatnak benne.

Hatékony fékezés. Az útfelülettől függetlenül a Gislaved Nord Frost 200 értékelései szerint a téli gumik hatékonyan és gyorsan leállíthatják az autót, ami hasznos lehet, ha hirtelen vészfékezésre van szükség.

Engedelmes az irányításnak. Az útfelülethez való jó tapadás lehetővé teszi a vezető számára, hogy gond nélkül tudja irányítani az autót, anélkül, hogy félne attól, hogy egy bizonyos ponton a gumiabroncsok meghibásodnak, és az autó irányíthatatlan autóvá válik.

Elfogadható áron. A versenytársakhoz képest a gumiabroncsok nagyon kedvező árúak, és még olcsó autókra is megvásárolhatják azokat, akik nem tudnak azonnal nagy összeget kifizetni egy készletért.

Alacsony zajszint. A tüskék formájában lévő fém jelenléte ellenére még csupasz aszfalton történő vezetéskor sem érezhető a vezető és az utasok irritációját okozó akusztikus hatás.

Gyárilag kiegyensúlyozott.Úgy tűnik, a kimeneti gumi nagyon gondos ellenőrzésen megy keresztül, ami lehetővé teszi, hogy kigyomláljuk azokat a mintákat, amelyeknek nincs megfelelő egyensúlya. A lemezekre való beszerelés után, amint azt a Gislaved Nord Frost 200 SUV-ról szóló áttekintések mutatják, a kiegyensúlyozás során a súlyokat általában egyáltalán nem, vagy nagyon kis mennyiségben szerelik fel.

A tüskék megbízható rögzítése. Megfelelően bejáratott gumi esetén aligha kell további csapokat beszerelni az elveszett csapok pótlására, hiszen azok egyszerűen nem esnek ki, ami pozitív mutató és csökkenti a karbantartási költségeket. Idővel a kopás miatt kicserélhetők, de ez a választás a vezetőnél marad.

Magas kopásállóság és szilárdság. Az erős szegecsekkel együtt a gumi a jó oldalról mutatja magát a kopásállóság és a sérülésekkel szembeni ellenállás tekintetében. Sokan a Gislaved Nord Frost 200-ról írt véleményükben azt mondják, hogy aktív használat mellett és meglehetősen nagy megtett távolság mellett több szezont is kibír.

Jól birkózik a hóval és a latyakkal. A nagyszámú lamellák és mindenirányú munkaélek lehetővé teszik, hogy az abroncs kiváló evezési tulajdonságokat érjen el, és könnyen leküzdje a laza felületű területeket, legyen szó kicsomagolt hóról vagy egyszerű alapozóról.

Kellemes viselkedés a kerékvágásban. A Gislaved Nord Frost 200 tulajdonosi értékelései szerint ez a gumiabroncs könnyen manőverezhet pályán belül, és segít a vezetőnek elhagyni azt, és visszamenni előzni, sávot váltani vagy kanyarodni.

Amint láthatja, a modell meglehetősen lenyűgöző előnyökkel rendelkezik, amelyekkel szemben minden hátránya elhalványul. De még mindig érdemes megemlíteni őket, nehogy később csalódjon a vásárlásban.

Negatív pontok a gumiabroncs-értékelésekben

A Gislaved Nord Frost 200 gumiabroncsok értékelése során a járművezetők által leggyakrabban észlelt hátrányok között csak néhányat lehet azonosítani, amelyek többé-kevésbé kritikusnak tekinthetők. Emiatt egyes sofőrök panaszkodnak, hogy amikor a külső hőmérséklet +5 fok felett van, a gumiabroncs túl puhává válik, ami az iránystabilitási teljesítmény romlása következtében az úttesten elfordul. Erős fagyok idején az abroncsok nehezebben viselik a hókását, különösen, ha hirtelen jött a fagy, és már fagyott a levegő, de még nincs hó az úton.

A betörés során, amint azt sok sofőr megjegyzi a Gislaved Nord Frost 200 értékelésében, észrevehető zümmögés hallatszik, amitől nem kell félnie - az első pár száz kilométer után gyakorlatilag eltűnik, és többé nem irritál. Egyes sofőrök arról számoltak be, hogy hajlamosak hidroplánozni, de ennek oka lehet bizonyos időjárási viszonyok, mások ugyanis nem találkoztak ezzel a problémával.

Következtetés

A gumi az optimális megoldás azok számára, akik univerzális opciót szeretnének egy palackban. Sokféle időjárási körülményt képes megbirkózni, és mindig győztesen kerül ki az ilyen csatákból. A Gislaved Nord Frost 200 értékelései alapján összeállított előnyök listája meglehetősen széles, de lényegesen kevesebb a hátránya, mint a versenytársaknak, akik gyakran magasabb áron kínálják terméküket. Erre való tekintettel, ha hajlandó fizetni, ajánlatos egy ilyen készletet vásárolnia magának - ez örömet és biztonságérzetet nyújt a téli utazások során, bármilyen hosszúak is legyenek, és nem kell aggódni amiatt, hogy újra rossz időbe kerül.