Egy hétig vezettem egy előző generációs Ford Kuga crossovert, új autóba ültem, és eszembe jutott egy minden fiatal újságíró számára ismerős érzés: mintha egy kemény szerkesztői szerkesztés után kaptam volna meg a cikkemet, ahol szinte minden sor át volt húzva! Azt persze megértettem, hogy a forrás még javítható, de úgy, hogy – ahogy szerkesztőségünkben mondják – „teljes átírás”...
Az új Kuga kulcsát a kezembe véve megborzongtam: ugyanolyan volt, mint a régi! Ez van, amikor pár napja próbáltam kinyitni a motorháztetőt, hogy a mosófolyadékot feltöltsem, hidegben többször szétszedtem és összeraktam, a csípés a reagensek nyálkajába ejtve. Szerencsére a kulcsrakész motorháztető zárak a múlté, akárcsak más Fordok. Ezentúl maga az alátét is kivehető a csomagtartóból anélkül, hogy bepiszkolódna, vagy nehéz ajtóval küszködne. A raktér üvege az elődjétől eltérően nem emelkedik külön, hanem egy kulcs nélküli nyitású autón megrendelhető a például a Volkswagenektől megszokott „kick in the back” funkció: tedd fel a lábadat a lökhárítóhoz, és az ajtó felemelkedik, „rúgd meg” újra és lemegy.
A csomagtérajtó „rúgás” vezérlése feldühítheti a született futballistát: a fedél felemelése a „rúgás” után két-három másodperccel kezdődik, és legalább háromszor tovább tart, mint egy olyan ajtó manuális kinyitása, amelyen nincs ilyen csengő és síp. De a pihenők jutalma tiszta kéz!
0 / 0
Igaz, nem jöttem ki ezzel a rendszerrel - a Kuga nem reagál azonnal egy rúgásra. Háromszor tudtam volna kinyitni és becsukni a csomagtartót a kezemmel, de itt állok és várok. De manuálisan nem gyorsíthatja fel a folyamatot - a mechanizmus ellenáll, és az ajtó beszorul. Egy lehetőség a páciens számára.
Ám a körültekintők, vagyis a Kuga elődjének hátat fordítók többsége számára új motorválaszték áll. A 200 lóerős, 2,5-ös turbó-ötös benzinmotor helyett egy EcoBoost 1,6-os négyes van, 150 vagy 182 lóerős teljesítménnyel. (a különbség ezek között az opciók között nem csak a szoftverben van, hanem a motorvezérlő egység processzoraiban is, vagyis nem lehet az első egységet a másodikhoz „adni-chip”) a 2.0 TDCi dízelmotor már csak a 140 lóerős változatban (a 163 LE-s változat nélkül) kapható, a „mechanika” pedig csak a „kezdeti” Kugában érhető el 150 lóerős benzines Ecoboosttal és elsőkerék-hajtással.
A Focus eszközök olvashatóságával nincs probléma. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, hogy a kijelzőn megjelenő felugró ablakok hosszú ideig blokkolták például a navigációs rendszer jelzéseit (a képernyő jobb oldalán jelennek meg)
Az összkerékhajtású benzines változatok ugyanazzal a hatfokozatú hidromechanikus automata sebességváltóval vannak felszerelve, mint az Explorer modell, míg a dízel változatok PowerShift előszelektív robottal. Így azt mondják, könnyebb (vagyis olcsóbb) „globalizálni” azt a modellt, amelyet tavaly április óta az amerikai Louisville-ben, december óta a spanyolországi Valenciában gyártanak, idén áprilistól pedig a nagy- egység szerelvényt hoznak létre itt Yelabugában, ahol hasonló Így készült a régi Kuga.
Az új modell véleményem szerint semmivel sem lett szebb (tipikus első reakció egy cikkre szerkesztői változtatás után). Korábban Kugában láttam egy fitt atlétát tiszta szemekkel, fényszórókkal, de most dühösen hunyorgott és hízott... Üdv a Hyundai ix35-től! Csakhogy nem én morogtam-e az üzleti út estéjén a felvevőbe, hogy az „első” Kugában szűkek a hátsó ülések, hogy kényelmetlen onnan kiszállni, és kicsi a csomagtartó ? Minden fix! Bár az autó olyan platformra épül, amely az első generációs C-MAX kompakt furgonig vezethető vissza, sokkal tágasabb a kialakítása.
A kezdeti szakaszban a „második” Kuga dizájnja forradalminak ígérkezett, de végül evolúciós újratervezés történt.
A különbség a „harmadik” Focushoz képest az ajtólapokban és a középkonzol aljának kialakításában van
0 / 0
Ugyanazzal a tengelytávval (2690 mm) a crossover 81 mm-rel hosszabb lett (most 4524 mm), a raktér térfogata pedig 360-ról 456 literre nőtt. Ezt a növekedést elsősorban a hátsó ülésen érzem, mintha a csomagtartóba költöztettek volna: most „magam mögött” ülve nem támasztom a lábszáramat az első ülés alsó széléhez, és amikor kiszállok, Nem érintem a lábammal a középső oszlopot, és nem kerülöm ki az ajtót.
Ráadásul a hátsó üléstámla mindkét részének most már nem egy, hanem három fix pozíciója van, nem a párna után, hanem annak tetejére hajtják, és egy érintéssel az opcionális üvegtető elülső részét (korábban azt); szilárd volt és szorosan rögzített) most emelhető vagy mozgatható. Általában az utasoknak elégedettnek kell lenniük.
És a sofőr?
Az első ülések nagyszerűek voltak korábban és most is azok. Az deréktámla állítása a háttámla oldaláról a párna aljzatának külső részére került, elektromos hajtás hiányában a háttámla dőlésszöge fokozatonként állítható
A hátratolt ülés érezhetően növelte a lábak szabadságát. A háttámla részei három rögzített dőlésszöggel rendelkeznek, és most a párnákkal együtt egy érintéssel kihajthatók
0 / 0
Az előző Kuga belseje a téglalapokra vágott lapos előlap miatt nekem elavultnak tűnt, az újon viszont a „harmadik” Focus háromdimenziós riogatása van, csakhogy a középkonzol alja nincs elkerítve az utas. Alapvetően nem változott a nyomógombos ventilátorvezérlésű mikroklíma egység, csak meg kell szokni a Sony multimédiás rendszer paneljén szétszórt „borsót és tésztát”.
Az orosz autók földalatti csomagtartójában nem javítókészlet lesz (fotó a jobb oldalon), hanem egy 155/70 R17 méretű újragörgő 235/55 R17 kerekekkel, amelyek minden verzióhoz szabványosak (19- a hüvelykeseket felár ellenében kínáljuk)
0 / 0
A navigátorülésben ülve riasztottam meg - az ülés magasságállításának hiányában a motorháztető elülső élének szintjén lévő párnán pihen, de nem tud lemenni a „padlóra” lent, bár úgy helyezkedtem el a volánnál, ahogy akartam. Van elég hatótáv: az ülést teljesen hátratolva, 176 cm-es magasságban már nem tudom rendesen benyomni a féket. Nem tetszett a kormány peremének keresztmetszete (kerek volt, de csiszolt lett) és az, hogy a középső kartámasz, mint korábban, messze mögötte található.
A mikroklíma blokk kissé átrajzolt. A szélvédő és a hátsó ablakok fűtésére szolgáló gombok felülről lefelé kerültek, tőlük jobbra a parkolóérzékelő kapcsolói, a parkolóinas-vezérlő és az elektromos csomagtérajtó gomb.
A hátsó kerékívek „bársony” díszítettek - a kövek csattanása szinte hallhatatlan, de összességében nem nevezném csendes autónak a Kugát
0 / 0
Megnyomom a Ford Power gombot, simán eltávolodok, felpörgetem a 182 lóerős EcoBoost - és észreveszem, hogy ahogy közeledünk az 5000-es fordulatszámhoz, a hang kifejezetten kellemetlenné válik. Tulajdonképpen itt a „lökés” rendben van - az útlevélben szereplő dinamika (9,7 s-tól 100 km/h-ig) elegendő, és biztos vagyok benne, hogy ennek a motornak még a 150 lóerős változata sem kelt érzetet a vezetőben. a kisebbrendűségről. De az „automata”-val szeretnék egy bizalmibb kapcsolatot kialakítani. A kanyar kijáratánál simán gyorsítok, a doboz sietve alacsonyabb fokozatot választ, kicsit leengedem, hozzáadom - és újra kapcsolok, bár az „automatának” szorosabban kellett volna tartania a sebességfokozatot. Az S mód sem változtat a képen, de a választó bal oldalán található „plusz-mínusz” billentyűre mutatva az ujjunkat – elnézést: kényelmetlen és értelmetlen az észrevehető késések miatt.
Az ajtók le vannak feszítve és lefedik a küszöböt, így kevésbé piszkosak a ruhák: az előző modell piszkosabb volt
0 / 0
Úgy tűnik, hogy a Kuga menete még sík úton is lágyabbá vált - az utas a „kettő” számával elalszik. A napfényes Valenciában narancsültetvényekhez vezető törött ösvényeken nincs probléma - kár, hogy a lédús megjelenésű gyümölcsök még mindig érnek és érnek. Az egyetlen dolog, ami megzavart, az a „rezgő” hangok, amelyek a felfüggesztésből egy merev „fésűn” jöttek, mintha ott valami kicsavarva lett volna.
Az összkerékhajtásban a „Volvo” Haldex tengelykapcsolót egy saját gyártású, golyós tengelykapcsolós többtárcsás mechanizmusra cserélték (ugyanaz, mint az Explorer és Edge modelleknél): most 40 jelzés alapján, 16 ms lép be az „összkerékhajtású agyba”, a hátsó Az alsó tengelyt nem az első kerekek megcsúszása után, hanem megelőző jelleggel kötik be. Száraz kézzel nem tudtam átérezni a kapcsolódás pillanatait, de a műszerfal interaktív kijelzőjén láttam, hogy a hátsó kerekek tapadása (a grafikonból ítélve - maximum 50%) szimplán aktív vezetés közben is biztosított. , csúsztatás nélkül is.
Mellesleg csak azért kellett gyorsnak lennem, mert késtem – maga a Kuga nem kéri ezt. Ugyanattól a Focustól (és valamivel kisebb mértékben az előző Kugától) az új crossover fordulatokban nem annyira a „kormányban”, mint inkább a megnövelt gurulásában különbözik. A kormányra ható erő kevésbé természetes (kanyarban sokszor felesleges az elektromos nyomásfokozó segítsége, az alulkormányzottság elleni küzdelmet célzó Curve Control rendszer felügyelete mellett az elektronika elfojtja... És nincsenek rendszerek a természetellenesség ellen.
Ismét azon kaptam magam, hogy egyre jobban félek az elektronikus „asszisztensekkel” teletömött autóktól. Defekted a gumid? Nem, a jelzések mögötti felügyelő volt az, aki simán elfordította a kormányt az elválasztó vonaltól... Hogy az út széléről szabadon átkelhessen a folyamatoson! Ennek következtében már nincs bizalom, hanem feszültség van. Csakúgy, mint a Kuga a „technológiailag legfejlettebb Ford Európában”.
A golyós bütykös mechanizmusú többtárcsás tengelykapcsoló a tapadás megelőző újraelosztását ígéri, és meghibásodás esetén a hátsó sebességváltóval szerelt egységként cserélik
Elöl a teljes alsó védőburkolat műanyag. Az összkerékhajtású benzines Kuga megengedett hasmagassága 147,1 mm-ről teljesen megrakott állapotban 198 mm-re üres autó esetén; a dízel változathoz - 150,8 és 192,9 mm. Az elsőkerék-hajtású változat terhelés alatt 197,2 mm-ről 123,9 mm-re süllyed
0 / 0
Istenemre, hasznosabb lenne „elektronikus” pénzt költeni ugyanannak a PowerShift-doboznak a tuningolására, amelyet a sorban második Kugámmal szereltek fel, 163 lóerős dízelmotorral. Mint egy benzines autónál, itt sem a „lovak” száma a fontos – még Moszkvában, a régi, 163 lóerős Kugát hajtva megjegyeztem, hogy húsz ló elvesztését is könnyen túlélem, így tény, hogy Oroszországban csak egy, 140 lóerős dízel változat lesz, nem látok bajt.
A Kuga 2.0 TDCi valamivel gyorsabban gyorsul, mint a benzines változat a sebességváltónak a gázpedálhoz való szorosabb „kötése” miatt, de a terepviszonyok nyomát sem hagyják ennek az örömnek. Ugyanez vonatkozik a parkolásra. Az egy dolog, ha puha hófúvás van mögöttem, de most meg kell fordulnom a szikla és a szikla között. Hátramenet, gáz, de a Kuga előre gurul. Szar! Hogy a lökhárítók ne törjenek el, „két pedállal” fordulok meg, csak akkor engedem ki a féket, amikor az alja alatti markáns csörömpölést követően a megfelelő irányba lökést érzek. És itt semmilyen Active Park Assist nem segít!
És a dízel Kuga is zajos: az A-oszlopok környékén és a motorháztető hátsó szélén egy benzines autón 60 km/h-tól hallható szélfüttyet jellegzetes dízelzúgás egészíti ki minden menet közben. módok. És a rezgések észrevehetők.
A tolatókamera továbbra is ki van téve a szennyeződéseknek. Mostantól a Kuga maga is tud parkolni: a P.Pilot funkciót a multimédiás rendszer paneljén található gombbal lehet kiválasztani
0 / 0
Piacunkon azonban a dízel most a második lesz (tavaly év végén 2395:1797 ponttal verte a benzines egységet). A Ford marketingesei a benzines EcoBoost-ra fogadnak - és számítanak a „boost”-ra, vagyis a Volkswagen Tiguan és a Toyota RAV4 szintjére történő eladások növekedésére.
Bármilyen ok?
2008 óta Oroszországnak 10 921 Ford Kuga crossovert sikerült eladnia - ez háromszor kevesebb, mint a Tiguan vagy a RAV4 (és mellesleg néhány Kia Sportage/Hyundai ix35) eredménye, és csak tavaly. Másrészt az „átírás” talán sikeres volt: a Ford emberei szinte mindent kijavítottak, amiért korábban Kugát kritizálták. Az autó tágasabb, tágasabb lett, és ami a legfontosabb, ahogy a Ford oroszországi képviseletében ígérik, olcsóbb, mint korábban!
Az orosz piacon újdonságnak számító EcoBoost benzines négyes is értékesítési motor lesz. Nem lesz egyszerű a mosófolyadékot a korábbinál mélyebben elhelyezkedő nyakba önteni (sárga kupakkal) anélkül, hogy a környező területet kipermetezné. A motorháztetőt kulcs helyett a szokásos karral nyitni öröm. Figyeld meg, mekkora „állványt” igényel a zárpánt!
0 / 0
Az árakat márciusban teszik közzé, amikor a demó autók megjelennek a kereskedőknél, de úgy tűnik, hogy a legolcsóbb, elsőkerék-hajtású Kuga 150 lóerős benzines Ecoboosttal olcsóbb lesz, mint az „eladás” előtt kért 959 ezer rubel. az előző generáció dízel megfelelőjéhez. Tekintve, hogy az alap új generációs Toyota RAV4 legalább 998 ezer rubelbe kerül... Van rá esély!
Sőt, még a legegyszerűbb Trend csomag is tartalmaz, mint a RAV4, audiorendszert, légkondicionálót és nyomógombos motorindítást. A Trend Plus plusz kétzónás klímaberendezés és könnyűfém keréktárcsák, a Titanium pedig kulcs nélküli beléptető. A csúcsváltozatban pedig a Titanium Plus - bi-xenon, navigáció, panorámatető, bőrkárpit... Az opciók listája kiegészíti a „csomag” felszereltséget.
Az új Kuga amerikai változata, a Ford Escape egyébként azonnal megdöntötte korábbi éves eladási rekordját: 2012-ben 261 008 crossover, szemben az egy évvel korábbi 254 293 autóval.
| Útlevél adatai | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Ford Kuga | |||
| Módosítás | 2.0 Duratorq TDCi | 1.6 EcoBoost | 1.6 EcoBoost 4x2 | |
| Testtípus | kombi | kombi | kombi | |
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | |
| Méretek, mm | hossz | 4524 | 4524 | 4524 |
| szélesség | 1838 | 1838 | 1838 | |
| magasság | 1702 | 1702 | 1702 | |
| tengelytávolság | 2690 | 2690 | 2690 | |
| első/hátsó nyomtáv | 1563/1565 | 1563/1565 | 1563/1565 | |
| hasmagasság* | 192,9/150,8 | 198,0/147,1 | 197,2/123,9 | |
| Csomagtérfogat, l | 456-1653 | 456-1653 | 456-1653 | |
| Saját tömeg, kg | 1692 | 1682 | 1580 | |
| Teljes tömeg, kg | 2250 | 2250 | 2100 | |
| Motor | dízel, turbófeltöltős | benzines, turbós | benzines, turbós | |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 1997 | 1597 | 1597 | |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 85,0/88,0 | 79,0/81,4 | 79,0/81,4 | |
| Tömörítési arány | 16,0:1 | 10,1:1 | 10,1:1 | |
| Szelepek száma | 16 | 16 | 16 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 140/103/3750 | 182/134/5700 | 150/110/5700 | |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 320/1750-2750 | 240/1600-5000 | 240/1600-4000 | |
| Terjedés | robot, előszelektív, 6 sebességes | automata, 6 sebességes | manuális, 6 sebességes | |
| Meghajtó egység | komplett, csatlakoztatható | elülső | ||
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | |||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | |||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 235/55 R17 | 235/55 R17 | 235/55 R17 | |
| Maximális sebesség, km/h | 187 | 200 | 195 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 11,2 | 9,7 | 9,7 | |
| Fogyasztás, l/100 km | városi ciklus | 7,4 | 10,2 | 8,3 |
| külvárosi ciklus | 5,5 | 6,3 | 5,6 | |
| vegyes ciklus | 6,2 | 7,7 | 6,6 | |
| CO 2 kibocsátás, g/km | 162 | 179 | 154 | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 60 | 60 | 60 | |
| Üzemanyag | gázolaj | AI-95 benzin | AI-95 benzin | |
| * Felszerelt/terhelt állapotban | ||||
A dinamikus crossover fényes kialakítással és kiváló menettulajdonságokkal, a Ford Kuga nem egy autós szívét hódította meg. De mielőtt megvennék ezt a jóképű srácot, a sofőrök tudni akarják?
A modellt, amelyet az amerikai márka az európai és a FÁK piacok számára készített, hogy felvegye a versenyt a Nissan Qashqaival, először Németországban, a Ford Motors saarlouis-i gyárában állították elő. Az orosz fogyasztók növekvő kereslete azonban arra késztette a gyártót, hogy elgondolkodjon az autók Orosz Föderációban történő összeszerelésén. A híres autómárka a Sollers Yelabuga-i (Tatár Köztársaság) gyárat választotta, ahol néhány modellje készül.
Hol és hogyan szerelik össze a Ford Kugát Oroszországban
2012-ben megkezdődött az első Ford Kuga összeszerelése Yelabugában. Az amerikai márkának nem ez az első olyan modellje, amely legördül egy helyi üzem összeszerelő soráról. Más Fordok sikeres gyártása is itt történt: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.
Egy évvel később, 2013-ban a cég elkezdte gyártani a népszerű modell második generációját teljes ciklusú technológiával: testhegesztés, festés, végső összeszerelés. Ezek az autók a hazai utakon és a környező országokban közlekednek. És minőségükben egyáltalán nem rosszabbak az európai futószalagon létrehozott analógjaikhoz képest.
Köztudott, hogy egy autó ára attól függ, hogy ki szereli össze. A Ford Kuga orosz gyártása megtette a dolgát: a crossover ára meglehetősen megfizethetőnek bizonyult.
A modell mindennel elégedett volt a fogyasztóval: látványos dizájn, gazdaságos motor, kiváló minőségű belső díszítés. Még mindig lenne! Végül is a tatár összeszerelő sor, ahol a Ford Kuga-t Oroszország számára szerelik össze, teljes mértékben megfelel az autómárka szabványainak. Mindegyik alkatrész több ellenőrzési fokozaton megy keresztül, hogy garantálja a sokak által kedvelt crossover kifogástalan minőségét.
A Ford Kuga orosz változata. Írd őt körül?
A jelenlegi Ford Kuga modell 1,6 literes EcoBoost benzinmotorokkal van felszerelve. 150 és 185 LE között teljesítenek, és hatfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval párosulnak. 2014-ben azonban a motorok sorát egy másikkal - egy 2,5 literes benzines egységgel - egészítették ki. Dízel opciót is bemutatnak: a 140 lóerős Duratorq motort hatfokozatú PowerShift robottal párosítják.
A gyártó a crossovert történetének legokosabbnak nevezi, és arra kéri az autósokat, hogy értékeljék a sok elektronikus asszisztenst és innovatív technológiát.
A gyakorlatban azonban a helyben összeszerelt Ford Kugának még mindig vannak hibái: a turbinát néhány száz kilométer megtétele után javításra szorul, és a felfüggesztés „szemtelenné” válik, amikor a rátakon áthaladunk.
Az amerikai piacra szánt második generációs Ford Kuga Louisville-ben (USA) készül.
Az amerikai Ford autógyártó 2008 óta gyártja a népszerű Kuga kompakt crossovereket. De a közelmúltban a piac feltöltődött SUV-okkal és crossoverekkel, modernebb verziókban. Ezért a konszern döntése értelmében 2018 végéig egy újabbal egészül ki a Kuga modell két meglévő generációja.
Autóipari kiadványok információkat terjesztettek az interneten az új Ford Kuga 2018 crossover külső és belső állítólagos részleteiről, miközben a cég hivatalosan nem jelentette be a gyártás megkezdését. Az autónak még nincsenek első előzetesei sem.
A kiadványok szerint jelentős változások lesznek az új generációs Kuga külsejében. A gyártó azt ígéri, hogy új platformot használ az autó gyártásához, ami növeli a méreteit.
A vállalati stílus megváltoztatása nélkül várhatóan a következő új paraméterekkel rendelkezik a gép:
- erős hűtőrács;
- nagy motorháztető bélyegzővonalak;
- kiterjesztett kerékívek;
- műanyag testkészlet új formája;
- többlépcsős első lökhárító kialakítás;
- keskeny fejű optika;
- LED-es hátsó lámpaelemek;
- kiterjesztett hátsó légterelő és egyéb funkciók.
Az új 2018-as Ford Kuga új belseje
Minden, ami a 2018-as Kuga crossover belsejében változik, a kényelem növelését és az ergonómia javítását célozza. A változások mindenekelőtt a kabin méretét érintik, amely tágasabbá válik.
Az új generációs crossover belsejének további jellemzői:
- magasan dőlt első ülések a jobb manőverezhetőség érdekében;
- áttervezett hátsó ülések az utasok elhelyezésének javítása érdekében;
- belső kárpitozás kopásálló és puha szövetekkel, valamint kiváló minőségű műanyag;
- belső LED világítás több színben és padlóvilágítással;
- új típusú multifunkciós kormánykerék;
- középkonzol nagyított érintőkijelzővel;
- hővisszaverő bevonat üvegen és egyéb paraméterek.
A Ford Kuga 2018 műszaki jellemzői és felszereltsége
Feltételezzük, hogy az új Ford Kuga crossover 2018 modellév benzin- és dízelmotorral lesz felszerelve.
Ez egy 2,5 literes, 199 lóerős benzinmotor, valamint egy 3 literes turbómotor lesz, 284 lóerős teljesítménnyel. A TDCi 140.0 dízel egység 2 literes lesz, teljesítménye 163 lóerő.
Az alapváltozatban összkerékhajtású lesz az autó, opcionálisan elsőkerék-hajtás is elérhető lesz. Ezenkívül az alapkonfiguráció 6 sebességes kézi sebességváltót tartalmaz, és az összes többi ugyanazzal az automata sebességváltóval rendelkezik.
Nem megy további biztonsági rendszerek és berendezések nélkül. A telepítés során:
- kulcs nélküli bejárat;
- a motor elindítása gombról;
- start-stop rendszerek;
- 19 hüvelykes kerekek;
- LED adaptív optika;
- elektromos fűthető ülések, kormánykerék, tükrök;
- tolató kamerák;
- eső, guminyomás, parkolás, fényérzékelők;
- parkolási asszisztens;
- kétzónás klímaberendezés.
Mikor kezdődik a Ford Kuga 2018 értékesítése?
A harmadik generációs Ford Kuga gyártását 2018 végére tervezik. Európában az autót egy valenciai (Spanyolország) üzemben szerelik össze, míg az alapváltozatban erre a piacra szánt autó ára 25 ezer euró.
Az orosz piac számára az új terméket elődjéhez hasonlóan Tatárban, Elabug városában szerelik össze, és a költséget eredetileg 1,55 millió rubelben hirdették meg.
Az amerikai cég crossovere továbbra is érdekli az oroszokat magas szintű biztonsága, megbízhatósága, dinamikus tulajdonságai, kényelme, jobb terepjáró képessége és kezelhetősége miatt.
A világhírű autógyártó, a Ford valamennyi gyártóüzemében egységes minőség-ellenőrzési és szabványosítási rendszert vezet be. Az amerikai autókat gyártó fő európai üzem Saarlouis-ban (Németország) található. Az amerikaiak 1996-ban kezdték el építeni a vállalkozást. Németország egyik legnagyobb mérnöki komplexumának tartják. Az üzemben mintegy 6,5 ezer dolgozó és több mint ezer robot dolgozik, mindannyian három műszakban dolgoznak. A cég együtt naponta 1650 különböző típusú autót szerel össze az összeszerelt autók közel 80%-át több mint nyolcvan országba, köztük Új-Zélandra és Ausztráliába. De sok orosz autórajongó kíváncsi arra, hogy hol szerelik össze a FordKugát az Orosz Föderáció számára?
A modell összeállítása Oroszország számára
Az orosz fogyasztók számára készült Ford Kuga első generációját 2012-ben szerelték össze egy Yelabuga-i (Tatár Köztársaság) üzemben. 2013-ban pedig legördült a futószalagról az amerikai crossover második generációja.
Az orosz piacra szánt Ford Kuga összeszerelő üzem a következőket is gyártja:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Az orosz autók szerelmesei azonban a Kuga modellt fogadták melegen, mert az alacsony költségek mellett (az Orosz Föderációban való gyártás miatt) minden potenciális tulajdonos alacsony üzemanyag-fogyasztású, modern, agresszív kialakítású autóra számíthat. .
Az orosz szegmensben erre az amerikai crossoverre nagy a kereslet. Mert minden minőség-ellenőrzési szabványnak megfelelő gépek a tatári futószalagról kerülnek le. A Kugával felszerelt alkatrészeket és anyagokat az összeszerelés előtt sokszor ellenőrizzük.
De még ebben a modellben sem kerülhetik el az autótulajdonosok a kisebb problémákat. Az orosz összeszerelésű Ford Kugának volt néhány elektronikai hibája:
- hibák lépnek fel, amelyek leállíthatják a motort
- a turbinát több száz kilométeres táv megtétele után kell javítani
- A crossovernek gondjai vannak a felfüggesztéssel.
Fogyasztóink számára a Kuga autók 2 literes dízelmotorral vannak felszerelve, választható teljesítménnyel - 140 és 163 lóerővel. Vannak crossoverek is 1,6 literes benzines erőművel (175 LE). Az alapváltozatban az autó hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A további opciók közé tartozik a hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó. Mind az összkerék-, mind az elsőkerék-hajtású modellek elérhetőek az orosz vásárlók számára. Minden autó független felfüggesztéssel és elektromos kormányművel rendelkezik, változó jellemzőkkel. A gyártó további opciókat kínál:
- panorámás tető
- bőr belső borítás
- automatikus fékrendszer
- automata inas
- fűthető szélvédő
- navigátor és tolatókamera
- nyolc hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer
- xenon és még sok más.
Gyorsan ugorjon a szakaszokra
A frissített Ford Kuga a motorháztető formáját változtatta, a fényszórók és a hűtőrács pedig kissé eltérőek lettek. A hátsó lámpák megváltoztatták a szakaszok formáját, ami fontos lehet a modell rajongói számára, de ez természetesen nem befolyásolta az átformált Ford Kuga műszaki jellemzőit. Az autóban bekövetkezett fő változások az elektronikus töltésre vonatkoznak.
A többi Kugához hasonlóan az EcoBoost család turbómotorjával van felszerelve, ebben az esetben a térfogata 1,5 liter, a teljesítménye 182 LE, valamint automata sebességváltóval. Pontosan ezt az opciót értékesítik Oroszországban. Ha a Ford autóknak vannak ellenségei, mostanában nem szeretik őket, elsősorban a belső kialakítás miatt. Valójában a középkonzolt úgy alakították ki, hogy szó szerint átfusson a vezetőn. De nem tehetek mást, mint a műszerfalat. A kormány markolatú, meglehetősen kényelmes és könnyen állítható, hiszen két irányba állítható, a műszerek pedig akár sportosnak is nevezhetők. A Kuga ugyanazokkal rendelkezik, mint a Focus, két kútba süllyesztve.
Újítások az utastérben
A kormányon egy új vezérlőegység jelent meg, amelynek köszönhetően az új Ford Kuga adaptív sebességtartó automatikát és a sávok figyelésének lehetőségét kapott. Sőt, az autó még kormányozhat is egy kicsit, ha a sofőr figyelme elterelődik, és nem figyel nagyon a sávra.
Videó: az új Kuga úton
Az új Ford Kuga középkonzolja immár teljes értékű, nagy képernyőt és modern Sync 3 multimédiás rendszert kapott hangvezérléssel. A navigációs rendszer és a térképek orosz nyelvűek. A képernyő érintésérzékeny, azonban az egyes funkciók gombokkal vezérelhetők. Voltak „a múlt maradványai” is - a középkonzol hőmérsékletjelzői, mint korábban, zöldek. Egyértelmű tisztelgés a hagyományok előtt, jelezve, hogy ez egy amerikai autó.
A Ford Kuga lenyűgözi a hatalmas helyet a hátsó utasok számára. Még az első ülés hátratolásával is bőven van hely a térdben. A második sor közepén ülő utas lába alatt nincs alagút, ami azt jelenti, hogy három ember kényelmesen ülhet majd a hátsó ülésen. Ezen kívül a hátsó utasok rendelkezésére áll egy állítható háttámla, egy karfa és zsebek az ajtókban. Érdekes részlet: a hátsó ajtók ablakai egészen az alsó részig lemennek, ami nem minden autón található meg. Ez a másik ok, amiért a fiatal családok az új Ford Kugát választják. Ha hozzáadunk néhány divatosabb opciót, és kissé felfrissítjük a dizájnt, az autó még jobban fogy.
A Ford Kuga méretei és egyéb méretei:
- Hosszúság: 4524 mm;
- Szélesség: 2077 mm, behajtott tükrökkel 1838 mm;
- Magasság: 1689 mm, tetősínekkel 1703 mm;
- Tengelytáv: 2690 mm;
- Fordulási átmérő: 11,1 m;
- Üzemanyagtartály térfogata: 60 liter;
- Csomagtér térfogata: 484 liter, lehajtott hátsó ülésekkel 1653 liter.
A túlnyúlások és a hasmagasság lehetővé teszik
Ha crossovert vásárol, különösen egy összkerékhajtásút, annak tulajdonosa azt akarja hinni, hogy autója legalább mérsékelt terepvezetésre képes lesz. A Ford Kuga rendelkezik ehhez az előfeltételekkel. Különösen rövid túlnyúlásai vannak, aminek köszönhetően a tesztvezetés során az autó gond nélkül haladt a dombos mezőkön.
Ez az érdekes. Bármely modern crossover tele van különféle elektronikus asszisztensekkel. Különösen manapság látszólag minden crossoveren megtalálható egy hegyi ereszkedési asszisztens. Sajnos valamiért nem volt elérhető a frissített Ford Kugán. A régi módon kellett mennünk, vagyis a féken. Száraz dombon ez nem ijesztő, de ha csúszós lejtőn kell lecsúszni, nagyon hasznos lenne egy elektronikus asszisztens.
Videó: Az Active Park Assist segít egy lánynak leparkolni az autóját
Más kérdés, hogy az új Kuga mennyire alkalmas egy adott domb tetejére való felhajtásra. Az első Kugas Haldex tengelykapcsolóval rendelkezett, de aztán a Ford úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és önállóan fejleszti az összkerékhajtási rendszereket. Megbirkóztak a feladattal, rendszerük jól működik. A kérdés csak az: miért nincs rajta kuplungzár gomb, hogy szükség esetén a sofőr állandóra kényszeríthesse az összkerékhajtást? Egyébként itt nincs letiltva az ESP rendszer, és ez terepen sokat segít.
Az új Ford Kuga azonban egészen jól képes meghódítani a dombokat. Ennek ellenére jó a motorja, ráadásul egy igazi automata géppel együtt működik. Az autó könnyen felmászik bármely domb tetejére. Azokon a helyeken, ahol az autó lóg, aktiválódik a kipörgésgátló rendszer, a nyomaték átadódik a talajjal tapadó kerekekre, és az autó sikeresen felhajt.
A kormányzásról
Amit az autósok mindig is szerettek a Ford Kugában, az a kezelhetősége. Az új Ford Kuga megőrizte ezt az előnyt, és az újradíszített modell továbbra is összehasonlíthatatlanul bírja. Ez különösen abban a változatban érezhető, ahol a sebességváltó teljes értékű automata. jelenléte terepen különösen értékes, de aszfalton is jól mutatja előnyeit. A doboz mindent gyorsan megtesz, különösen Sport módban.
Videó: hogyan működik a Ford Kuga összkerékhajtási rendszere
Sport módban azonban egy másik funkció is megjelenik. Ismerős mozdulattal beülve az autóba, lefelé fordítja a választókart, és azonnal Sport üzemmódba lép, az üzemanyag-fogyasztás pedig ebben az üzemmódban olyan, hogy könnyen eléri a 16 litert. Maga a sportmód azonban csodálatos. A pedál lenyomására is azonnal reagál, van pick-up is, de riasztó sebességgel ürül ki a benzintartály. Azonban amint felfelé mozgatja a kart, az üzemmód a szokásos „Drive”-ra vált, ami után az autó karaktere jelentősen megváltozik. A pickup már nem a régi, de az üzemanyag-fogyasztás 12 literre csökken „száz kilométerenként”.
A Ford Kuga hátrányainak áttekintése
A megújult Ford Kuga egyik fő jellemzője az új multimédiás Sync 3. A nagy képernyővel kapcsolatban nem fér kétség, de most már nagyon nehezen érthető az új térképe. Különösen, ha a navigációból vissza kell térnie a főmenübe, akkor ezt meglehetősen nehéz megtenni.
Egyébként a multimédiás rendszerben is volt mód a Traction Control letiltására, amit nagyon szerettem volna, de egy tereppróba során meghiúsult. A helyzet az, hogy a legtöbb autóban ezt a leállítást nagyon egyszerűen hajtják végre: egyetlen gomb megnyomásával. Nem is lehetne jobb. Például vezetés közben, amikor a sofőr látja, hogy kosz van előtte. Ebben az esetben megnyomja a kívánt gombot, és az ESP rendszer azonnal kikapcsol. Amint a szennyeződés lemaradt, a vezető ugyanazt a gombot használja a rendszer aktiválásához.
Az új Kuga-ban ez a funkció sokkal bonyolultabb. A crossover tulajdonosának be kell lépnie a menübe, ott öt-hat mozdulatot kell tennie, mielőtt a kívánt opcióhoz ér, és csak ezután tudja kikapcsolni a stabilizáló rendszert. Miért ilyen nehézségek?
Az új Kuga motorháztetője alatt
Oroszországban a Ford Kugát EcoBoost benzinmotorral értékesítik, másfél literes térfogattal és 180 lóerős teljesítménnyel. Van egy második motor is - ez egy jól ismert, jól bevált szívómotor. lökettérfogata 2,5 liter, teljesítménye 150 LE. Automata géppel párhuzamosan működik. Mi a jó ebben a motorban? Természetesen sokkal megbízhatóbb, mivel nincs benne turbina. Viszont menet közben nagyon lomha és az autó, ahogy mondani szokás, nem mozdul vele. Ha EcoBoost van a motorháztető alatt, akkor az autó dinamikája teljesen más.
Az új Ford Kuga két változata:
- Motor: EcoBoost, lökettérfogat 1,5 liter, turbófeltöltős, teljesítmény 182 LE, nyomaték 240 Nm. Hajtás: vagy négykerék- vagy elsőkerék-hajtás, váltó: 6 sebességes automata.
- Motor: szívó benzin, lökettérfogat 2,5 liter, teljesítmény 150 LE. Hajtás: csak elsőkerék-hajtás.
Lehetőségek és árak
A tesztvezetés azt mutatta, hogy a frissített Ford Kuga általában kissé megváltozott, aminek kettős következményei vannak. Az egyiknél az a jó, hogy az autó irányíthatósága és terepjáró képessége megmaradt. Másrészt a leendő tulajdonosok nem igazán fogják szeretni a frissített modell egyes elektronikus funkcióit. Bár természetesen a döntő, mint általában, az ár lesz. Remélhetőleg folytatódik a Ford rugalmas árpolitikája az új Kuga esetében. Egyébként felmerülhet a következő kérdés: hol szerelik össze a Ford Kugát? Yelabugában, ahol az orosz Ford gyár található.
Videó: az új Kuga 5 Euro NCAP csillagot kapott a biztonságért
Az új terméket négy konfigurációs szinten kínálják:
- 1,379 millió rubel. A Trend verzióban megtalálható a Kuga átformált változata. Ez egy alapcsomag, ezért nem érdemes sokat várni tőle. A motorháztető alatt 2,5 literes motor kapott helyet, a hajtás pedig csak az első tengelyen lesz. A crossoveren azonban lesz ESP és ABS is, ami mára kötelezővé vált. A sofőrnek számos asszisztens áll majd rendelkezésére, amelyeket olyan helyzetekre terveztek, mint például a vészfékezés és a lejtőn való elindulás. Ezenkívül az elektronika segít a vezetőnek a tapadás ellenőrzésében kanyarodáskor, valamint megakadályozza az esetleges borulást éles kanyarokban.
- A Trend Plus valamivel jobb lesz 1,469 millió rubel áron. Itt a vásárló turbófeltöltős EcoBoosttal ellátott autót kap, és ami a legfontosabb, lehetősége lesz kiválasztani a hajtás típusát: vagy elsőkerék-hajtású vagy összkerékhajtású.
- Ezután jön a Titanium csomag 1,559 millió rubelről induló árcédulával. E változat vásárlójának lehetősége nyílik motort választani: vagy a jó öreg szívómotort, vagy a vadonatúj, turbófeltöltős EcoBoostot.
- A modellek sorát a Titanium Plus verzió koronázza meg, amelynek költsége közel 2 millió rubel. A fent leírt újítások mindegyike megtalálható lesz benne, mint például a multimédiás Sync 3, valamint a parkolóasszisztens és a csomagtartó nyitása „legyints a lábával” módszerrel.
