Őszintén szólva a Daewoo Gentra tesztvezetése nem keltett nagy érdeklődést az emberek körében. Ha jól ismeri a Chevrolet Lacetti összes jellemzőjét, amely már a múlté, nem vár semmi újat a közvetlen utódjától. Hacsak nem reméled, hogy nem lesz rosszabb az ősénél. Elvileg ez történt.

Bizonyos külső újítások ellenére a modell kitöltése változatlan maradt. Érthető – miért kell modernizálni és javítani valamit, amit a potenciális vásárlók már felismertek és szeretnek. Bár a gyártó ezen álláspontja még mindig okoz némi csalódást: a régivel való új ismeretség mindig nem olyan érdekes, mint valami még ismeretlennel.

A Daewoo Gentra tesztvezetése azonban megerősítette a visszavonult Lacetti hírnevét, és jó vélemény kezdetét jelentette magáról. És a modell egyes tulajdonságai még kellemes újdonságnak is bizonyultak. A két gép folyamatos összehasonlítását azonban egyetlen tesztelő sem tudta elkerülni.

Új kinézet: Ha nyitottan közelíti meg a kérdést, akkor az összes modern személygépkocsi megjelenése alapvetően egyforma. A különbség elsősorban a részletekben rejlik, amelyek miatt az egyes modellek emlékeznek. Gentrában nem találtak különösebb feltűnő vonásokat. Az általános körvonal átlagos; ugyanazzal a Lacettivel összehasonlítva az arc gyorsabb, a fényszórók elegánsabbak, a ködlámpák nem olyan durvák, a hűtőrács elegánsabb. Általában kevésbé ügyetlen és modernebb megjelenés.

Komfort frissítés

Eleinte, amikor a szalonban ül, észrevesz néhány leírhatatlan, szabványos és régimódi dizájnt. A műanyag azonban, bár egyszerű, de elég jó minőségű, gond nélkül mosható, a panelek pedig jól illeszkednek egymáshoz, nem zörögnek, nem nyikorognak mozgás közben. Elegendő hely van mindenféle praktikus rekesznek – még az utasülés oldalán is található egy zseb. A kormánykerék nem csak alapkivitelben van beállítva, hanem hatótávolság szerint is, ami ebben az autóosztályban ritkán található.

Az első ülések fűtöttek, a beltérben klímaberendezés (utóbbit ugyan nem tartalmazza a minimálbér, de csak egy fokkal magasabb és 20 ezerrel drágább – kérem).

Még az alapkonfigurációban is biztosítottak (biztonsági övvel is), ami még a magasabb osztályú autókban is gyakran kiegészítő opció, elektromos ablakok és teljes tükrök: szervohajtás, fűtés, plusz elektromos összecsukás.

A szalonberendezések hátrányai a következők:

• az ajtók elég keményen záródnak: ha nem csapsz be, nem hallgatnak;
• , de a régi módon, kulccsal kell kinyitni. Oké, a csomagtartó – ez még mindig gyakran előfordul, de az ajtók!
• a Lacettivel ellentétben nincs lehetőség a műszer világításának beállítására;
• oldallégzsákok és stabilizáló rendszer nem biztosított - még akkor sem, ha hajlandó külön fizetni;
• még mindig nincs belső fogantyú a csomagtartón, így a becsukásakor mindenképpen be kell piszkolni a kezét;
• A klíma kizárólag manuális, gombokkal. Még a legfelső felszereltségi szinten sincs klímaberendezés.

Ami a hajtást illeti

Gentra motorkínálata rosszabb, mint Lacettié. Ha ez utóbbit 1,4, 1,6 és 1,8 literes motorokkal kínálták, akkor az új termékhez csak egy 16 szelepes, másfél motor tartozik, 150 lóerős teljesítménnyel – ugyanaz, mint a Chevrolet Cobalt-ra szerelve. Másrészt a motor sokkal tartósabb és megbízható gázelosztó lánchajtással rendelkezik. Ez az egység 6 sebességes váltót kapott a Lacettiben található, erkölcsileg és fizikailag elavult 4-5 sebességes váltó helyett.

Emellett érdemes megjegyezni az automata precíz működését: precízen, enyhe gázfelengedéssel kapcsol, így a fokozatváltások simán és szinte észrevétlenül mennek végbe. A gázpedál is jól működik: azonnal reagál, és nem tompul, pedig nincs sportmódja.

Vezetés közben a motor meglehetősen mozgékonynak mutatja magát. Igen, nem verseny (11,9 másodperc alatt százra gyorsul), de kategóriájában jól húz, maximális sebességnél is megőrzi a normális hangját, nem nyikorog, nem rázza meg a testet.

Ami nem tetszett a tesztelőknek, az az a Gentra reakciója a közelgő légicsapásokra és a széllökésekre. Az autó vándorolni kezd, megpróbál letérni a pályáról, Önnek pedig kormányoznia kell, vissza kell vinnie a megfelelő irányba. Az autó ideges a keresztirányú ízületek és az útfelületen lévő akadályok és a meglehetősen mély nyomok miatt is. A Gentra kormánya azonban meglehetősen informatív, a fékek pedig kellően tapadósak ahhoz, hogy sikeresen megbirkózzanak az indulatokkal.

De az autó egyszerűen nagyszerű rossz utakon, amiből bőven van nálunk. A felfüggesztés annyira rugalmas – de nem kemény! – amely egészen tisztességes sebességgel könnyedén megbirkózik a lyukakkal és ütésekkel. Ugyanakkor az utastérben tartózkodók nem észlelnek észrevehető remegést, és nem zörögnek az autó ízületei.

A Gentra benzinfogyasztása vegyes vezetési módban körülbelül 8,5 liternek bizonyult - egészen tisztességes, bár nem elképesztő. Autópályán, ahogy a tesztelők kiszámolták, körülbelül 7-et költött. Pontosabban nehéz megmondani, mivel a modell fedélzetén nincs olyan router számítógép, amely rögzíti a kiadásokat.

Általánosságban elmondható, hogy a Daewoo Gentra tesztvezetése nem tárt fel nyilvánvaló hiányosságokat, hibákat vagy hanyagságot az összeszerelésben. Az üzbegisztáni összeszerelők természetesen rosszabb munkát végeztek, mint a japánok, de határozottan jobban, mint a kínaiak.

Általános benyomás: nem rosszabb, mint Lacetti. És ha hozzáadja az árakat és a konfigurációs részleteket a listához, még jobb. A meghirdetett árral csak a kínaiak tudják felvenni a versenyt a Gentrával, illetve a bővítettebb darált hús kínálatával. Viszont rosszabb motorral, gyorsan rozsdásodó karosszériával és megbízhatatlan felfüggesztéssel.

Az autóipar már régóta kidolgozott egy olyan szabályt, amely szerint nem temetik el az autókat, még akkor sem, ha az idejük elmúlt. Az úgynevezett fejlődő országokban mindig vannak piacok, ahol az elavult modelleket még egy évig sikeresen értékesíthetik. Csak ki kell cserélni a logót. Mindenhol láthatjuk az ilyen jelvénytervezés eredményeit, és időnként téged és engem, akárcsak a kutyákat, egyre több „csont” dobják meg. Az emberek, ahogy mondják, zabálnak. És ez sajnos az igazság, mert a gazdasági realitásokat figyelembe véve ma sokunk számára nem a dizájn és a műszaki kiválóság a legfontosabb, hanem az autó beszerzésének és üzemeltetésének alacsony ára. És ha igen, próbáljuk meg „megragadni”, mivé lett a piacról távozó Chevrolet Lacetti. A teszten az InfoCar.ua oldalon - .

Történelem történelemmel

A debütálás óta eltelt több mint 10 év alatt ezt az autót több tucat különböző néven értékesítették világszerte. A dél-koreai GM Daewoo cég fejlesztette ki, a dizájnt olasz kézművesek írták, és a szedánt azokban az országokban szerelték össze, ahol olcsó volt, azaz Vietnamban, Kolumbiában, Oroszországban, Ukrajnában stb. . Minden azzal a ténnyel ért véget, hogy az általunk Chevrolet Lacetti néven ismert autó Üzbegisztánban megkapta a végleges regisztrációt, és most Daewoo Gentra nevet viseli.

Gentra a jelvénytervezés ragyogó példája. Az üzbégek azonban nem csak Lacettit vették át és lecserélték a logót. Kísérletet tettek az autó eleje kialakításának megváltoztatására. Ehhez ferdehátú fényszórókat szereltek fel a szedánra, keskeny hűtőrácshoz kötötték, és új lökhárítót rajzoltak négyszögletes ködlámpákkal. Nagyon aranyos egyébként. Igen, csak a „pofa” felső részével ez a lökhárító nagyjából úgy harmonizál, mint egy Brioni dzseki Abibas melegítőnadrággal. Ez egy egyedülálló üzbég formatervezési iskola. De az, hogy megpróbálunk valamit megváltoztatni, mindenképpen plusz a karma számára.

Mivel a Daewoo Gentráról szóló történet lehetetlen a Chevrolet Lacettire való hivatkozás nélkül, néhány érdekes tényt ismertetek ennek az autónak a történetéből. Egy időben négy évig használták a legendás Top Gear programban olcsó szedánként hírességek versenyein. Ez lett az alapja egy olyan versenyverzió megalkotásának is, amely sikeresen szerepelt a túraautó-világbajnokságon. De mindez már a múlté. A mai Gentra csak egy visszhangja ezeknek az eseményeknek. Ennek ellenére még mindig tele van erővel küzdeni a létezéséért.

Mielőtt felfedeznénk a szalont, mondok még egy dolgot. A Gentra valamivel nagyobb visszapillantó tükrökkel rendelkezik, mint a Lacetti. Ellenkező esetben az ajtók is bezáródnak. Ellentétben az eredeti modell ónos hangjával, itt tompább és ennek megfelelően kellemesebb. Igaz, a vastag tömítések miatt erősen be kell csapni az ajtókat.

És még valami - még a felső kategóriás konfigurációban sem a Gentra rendelkezik távirányítóval a központi zárhoz. Csak a kulcsot kell használnia az autó kinyitásához és zárásához. De ez a probléma könnyen megoldható bármely modern riasztórendszer telepítésével.

belső

A Daewoo Gentra belsejét jól ismerik a Chevrolet Lacetti tulajdonosai. A változtatások minimálisak, és főként a középkonzolra, illetve a matt műanyag „faszerű” betétek megjelenésére vonatkoznak a csúcskonfigurációban. Vizuálisan drágítják a belső teret, bár a belső anyagok, néhány kivételtől eltekintve és az autó költségvetését figyelembe véve, már jók. Például a műszerfal burkolata és az ajtókárpit egy része puha műanyagból készült. Az anyag is jó minőségűnek tűnik. Az egyetlen dolog, ami némileg kiábrándító, az a gumikormány és a nem túl drága megjelenésű szürke műanyag.

A Gentra volt az első olyan olcsó autó a közelmúltban, amelyben gyorsan és egyszerűen tudtam kényelmes üléspozíciót találni. És itt nincs titok. A szedán abszolút minden felszereltségi szintjén nemcsak a vezetőülés hosszirányú állítása áll rendelkezésre, hanem magasságállítás is. Sőt, kétszintű, azaz külön konfigurálhatja a párna elülső és hátsó oldalát. Ezen kívül állítható deréktámasz található. Ami a kormányoszlopot illeti, a maximum kivételével minden felszereltségi szinten állítható magasságú, és esetünkben van nyúlásállítás is. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy a kényelmes viselet elérése után jó láthatóságot is kap. Először is, a Gentra A-oszlopai túl szélesek. Másodszor, az oldalsó visszapillantó tükrökben komoly „vakterek” vannak, és ez természetesen jelentősen megnehezíti a vezető munkáját.

Ez nem azt jelenti, hogy túl sok hely van a Gentra második sorában. Ha magas emberek ülnek az első üléseken, akkor a hátsó lábtér kissé szűkös, bár a legtöbb helyzetben elegendőnek kell lennie. Mindenesetre nem sokkal kevesebb, mint fő versenytársaié, annak ellenére, hogy a Gentra tengelytávja rövidebb - 2600 mm. A fejtér sem sok, de ez elsősorban a napfénytető meglétének köszönhető.

A kellemes pillanatok között, amelyek azonban csak a csúcskonfiguráció tulajdonosai érhetők el, megjegyzem a kényelmes központi kartámasz jelenlétét, amely vízszintes helyzetben van rögzítve, és nem esik a párnára, ahogy ez gyakran előfordul. .

Amiből Gentrának több mint elég, az mindenféle fülkék, zsebek stb. A legnagyobb kapacitás természetesen a kesztyűtartó - tágas, levehető válaszfallal, világítással és hűtéssel. Van egy kisebb fülke a karfa alatt, de ez még nem minden. A kormánytól balra egy kis fiók található, a középkonzol alatti polcra teheti a mobiltelefont, anélkül, hogy attól félne, hogy megkarcolódik, mert az alja anyagból készült. Elöl és hátul egy pár pohártartó található, plusz egy zseb az utasülés végén, zsebek az első ülések háttámláin és az ajtókon. Sőt, a háttérben a fő mellett egy további is található. És végül egy megfelelő méretű fiók rejtőzik az utasülés alatt. Minden olyan, mint egy igazi családi autóban!

Érdemes megjegyezni, hogy a Daewoo Gentra még az alapkonfigurációban is nagyon jól felszerelt. Összességében a csak drágább verziókban elérhető komoly lehetőségek közül csak az ABS-t, a kormánytávolság-állítást, a fűtött első üléseket, az elektromos napfénytetőt és az audiorendszert érdemes megemlíteni. Minden más, beleértve a két légzsákot, a légkondicionálót, az elektromos hajtást és a fűthető oldalsó tükröket, alapfelszereltségként kapható.

Törzs

Mivel a Gentrában nincs távirányító a központi zárhoz, balgaság azt várni, hogy a szedán csomagtartója egy gombbal kinyílik az ajtón. De egy ilyen gomb kényelmesen található a vezetőajtón. És bár a csomagtartó itt nem nevezhető hatalmasnak (405 liter), az autó készletének tekinthető. Már csak azért is, mert néhány közvetlen versenytárssal ellentétben itt lehajlik a hátsó kanapé háttámlája, így a térfogat 1225 literre nő. Igaz, a padló nem lesz vízszintes, de még mindig jobb, mint a semmi.

Egyébként a Gentra csomagtartója sem rossz - alacsony a rakodómagasság, megfelelőek a nyitási méretek, van világítás, és egy acéltárcsás teljes méretű pótkerék is a helyén. Csak az a kár, hogy az ajtó belsejében nincs kilincs.

Eszközök és multimédia

A legtöbb műszer és multimédiás berendezés megjósolhatóan a Gentrába vándorolt ​​a Lacettitől. Ez vonatkozik a korábbiakhoz hasonlóan aszkétikus, fedélzeti számítógépet nélkülöző, de jól leolvasható műszerfalra és a légkondira is, amely a belső tér hűtésében és fűtésében egyaránt kiválóan teljesít.

A Gentra újdonsága a csak 6 hangszórós audiorendszer, amely a felső két felszereltségi szinten érhető el. Elég jól hangzik, képes CD-t és MP3-at olvasni, AUX bemenettel van felszerelve, de hiányzik belőle az USB port. A felső kategóriás konfigurációban a zenevezérlő gombok is a kormányon találhatók. De van itt egy furcsa vonás: a beígért 6 hangszóróból csak kettő volt az autóban, azok meg hátul. És nem ez az egyetlen „defekt” a még új autóban. Például az utasülés fűtés gombjának háttérvilágítása már nem működik...

Hajtás

Talán a legfontosabb dolog, ami Gentrával történt a reinkarnációs folyamat során, a „szívátültetés” volt. Most, a szedán motorháztetője alatt nincs alternatívája az 1,5 literes, 16 szelepes „négyesnek”, elosztott befecskendezéssel és vezérműlánc-hajtással. Ez a motor 107 LE-t ad le. Val vel. teljesítmény és 141 Nm nyomaték, 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automatával párosítva.

Az 1,5 literes motor egyik előnye ebben az autóban a jó tapadás alacsony és közepes sebességeken. Ez lehetővé teszi a meglehetősen kényelmes vezetést városi üzemmódokban, magabiztos sávváltást és előzést. Egyes esetekben nem is kell lejjebb kapcsolni. És ez tulajdonképpen jó dolog, mert az itteni doboz nem a legjobb. Nem rendelkezik tökéletes tisztasággal, és éppen ellenkezőleg, hosszú a kar lökete. De a pályán a motornak nagyon nehéz dolga van. Egyértelműen hiányzik a hatodik fokozat a dobozból, és ennek eredményeként 100 km/h sebességnél a főtengely 3000 ford./perc sebességgel forog, 120-nál pedig a fordulatszámmérő tűje magabiztosan kúszik 4000 „rpm”-ig. Amellett, hogy ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet, az ilyen sebesség egyáltalán nem növeli az akusztikus kényelmet az utastérben. És ha ehhez hozzávesszük a kerékjáratok hangszigetelésének hiányát és a szél fütyülését, akkor kiderül, hogy a Gentrát nagy sebességgel vezetni nem kifejezetten kellemes.

Sajnos a fedélzeti számítógép hiánya nem teszi lehetővé, hogy pontosan megmondjuk, mennyi üzemanyagot fogyaszt a Daewoo Gentra. Az útlevéladatok szerint a városi ciklusban kézi sebességváltóval az A-95 benzinfogyasztás 100 km-enként 8,5 liter, az elővárosi ciklusban - 7 liter. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ezekhez a számokhoz nyugodtan hozzáadhat másfél litert, hogy valós mutatókat kapjon. Mindenesetre Gentra nem különösebben szerény étvágyát tekintve. De a szedán üzemanyagtartályának térfogata az előnyeinek tulajdonítható - 60 liter.

A Gentra alváza szerkezetileg pontosan ugyanaz, mint a Lacettié, és ez egy másodpercre független felfüggesztés minden keréken, vagyis elöl McPherson rugóstagok, hátul pedig „multi-link” vannak felszerelve. . És azt kell mondanom, hogy a felfüggesztés elnéző. Könnyen „lenyeli” szinte az összes úthibát. Rendkívül nehéz „áttörni” rajta. Igen, durvának tűnik, de csak akkor, ha az autó üres. Miután felszáll néhány utasra, a kép jobbra változik. De nem szabad elfelejteni, hogy a súly növekedésével a fékek hatékonysága érezhetően csökken, és amúgy sem itt a legjobbak.

A jól beállított felfüggesztésnek köszönhetően a Gentra egészen magabiztosan tartja az utat. Kanyarban a szedán karosszériája enyhén gurul, de a jó összképet rontja a túlságosan szembetűnő alulkormányzottság és a kormányfordulatokra adott lomha reakció. Az információtartalmat sem nélkülöző kormánykerék azonban lehetővé teszi az autó tapintását és könnyű irányítását.

Következtetés

Az egész héten, amit a volán mögött töltöttem, nem tudtam megszabadulni attól az érzéstől, hogy egy kiváló állapotú használt autót vezetek. Bármit is mondjunk, 10 év alatt ennek a szedánnak a kialakítása elavulttá vált. De talán ez a legnagyobb hátránya, amelyet számos előnye könnyen ellensúlyoz.

A Gentra, bár kissé drágább, mint fő versenytársai, árban meglehetősen összehasonlítható az olyan szedánokkal, mint az Emgrand 7, BYD F3 és JAC J5. És még ha felszereltségben némileg gyengébb is, mint náluk, ennek az autónak előnyére válik, hogy bármelyik szervizben megjavítható, nem lesz probléma a pótalkatrészekkel, és ha valami történik, sokkal könnyebb lesz eladni Gentrát, mint bármelyik kínai. Ráadásul praktikus, meglehetősen kényelmes és nagyon jól vezet a pénzért. Ha a Gentra megjelenése nem zavarja Önt, akkor ez az az autó, amelyre fokozott figyelmet kell fordítania egy olcsó szedán kiválasztásakor.

P.S. Sajnos az árfolyamokkal kapcsolatos jelenlegi zűrzavar oda vezetett, hogy az autóárakat szinte naponta felülvizsgálják. Azon a napon, amikor tesztelésre vittük a Daewoo Gentrát, a kézi sebességváltóval szerelt csúcsváltozat 138 500 UAH-ba, az alapverzió pedig 115 000 UAH-ba került. És most, e cikk közzétételekor az autó komolyan drágult. Most legalább 131 000 UAH-ért lehet megvásárolni, a kézi váltóval szerelt csúcsmodellért pedig már 156 000 UAH-t is elkérnek. Ezért a kényelem kedvéért nem a hrivnyára, hanem az amerikai dollárban kifejezett megfelelőre koncentrálunk 11-es árfolyamon. A Gentra tehát 12 ezertől kezdődik, és ez a legmagasabb kikiáltási ár a versenytársak között, hiszen az Emgrand 7 és a JAC J5 megvásárolható 11 000, a BYD F3 pedig 11 300 USD-ért. Vonja le saját következtetéseit.

Tesztvezetés

Ravon Gentra
Érdemes megvenni?

Csepkov Szergej ( 05.06.2018 )
Fotó: PushCAR

A Ravon Gentra szedánt több mint 14 éve gyártják, de a kereslet és a vásárlók érdeklődése ma is fennáll. Hogy megfejtsük a 2000-es évek eleji autó népszerűségének titkát, és értékeljük a mai kilátásait, tesztvezetésre vittük a vadonatúj Ravon Gentrát.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy 2004-ben az oroszok Chevrolet Lacetti néven ismerték fel ezt az autót. Ezután három karosszériatípusban adták el: szedán, ferdehátú és kombi. A kalinyingrádi Avtotor üzemben szerelték össze a Chevrolet Cruze megjelenéséig, amely 2009-ben váltotta fel a Lacettit. Egy ideig mindkét modellt párhuzamosan értékesítették egymással. A Lacetti projekt olyan sikeresnek bizonyult, hogy a General Motors úgy döntött, nem hagyja fel teljesen, és 2013-ban Daewoo Gentra néven megkezdődött a modell gyártása a GM üzbegisztáni összeszerelő üzemében. Valamilyen oknál fogva azonban csak a szedán maradt a gyártósoron, és a cég elhagyta a ferdehátú és a kombi. 2015-ben a GM-Uzbekistan a márkanév megváltoztatása mellett döntött, és azóta ez az autó a Ravon Gentra nevet viseli.

A Gentra szedán megjelenésében mindössze két különbség van az eredeti Lacettitől. Az első az autó elülső részében található, amelyet már a Lacetti ferdehátútól kölcsönöztek. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a szedánnak más „arca” volt, és a modellek fényszórókban, hűtőrácsban és lökhárítókban különböztek egymástól. A második különbség az új „Ravon” névtáblában van. Így a forma, amelyet egykor a Pininfarina olasz mesterei fejlesztettek ki a General Motors számára, gyakorlatilag változatlan maradt.

A szedán teljes fennállása alatt sok minden megváltozott az autóiparban: új technológiák, funkciók és biztonsági rendszerek jelentek meg. Ezen kívül van egy furcsa tendencia az autók állandó „növekedésének”, gondolok itt az összméreteikre. Itt jön egy érdekesség: a Ravon Gentra hivatalosan a „C” osztályban szerepel, de méreteit tekintve – hossza 4515 mm, szélessége 1725 mm és magassága 1445 mm – az orosz piacon abszolút minden osztálytársánál alacsonyabb. a „B” utánpótlás osztály képviselői szinte utolérték a méretét. A Nissan Almera például teljesen kinőtte, hosszabb és magasabb.

Korábban a Chevrolet Lacettiben három motor közül lehetett választani: 1,4 l (94 LE), 1,6 l (109 LE) és 1,8 l (122 LE). Mindegyiket 5 sebességes manuális váltóval szerelték fel, két erősebben pedig 4 sebességes automata váltót is. De korunk üzbég összeszerelésű autójánál úgy döntöttek, hogy hagynak egy erőforrást és azt, amelyet a Ravon R4-es modelltől kölcsönöztek, más néven Chevrolet Cobalt. Ez egy benzines, 4 hengeres, 16 szelepes szívó GM Powertrain S-Tec III volt, B15D2 indexszel, térfogata 1,5 liter, teljesítménye 107 LE, maximális nyomatéka 141 Nm. Ennek a motornak a főbb jellemzői a következők: vezérműlánc-meghajtás, elosztott üzemanyag-befecskendezés és DOHC gázelosztó mechanizmus két vezérműtengellyel a hengerfejben. Tetszett, hogy a motor simán, csendesen és rezgés nélkül megy. Azt is megjegyzem, hogy megfelel az Euro 5 környezetvédelmi szabványoknak, és 92-es benzint fogyaszt. A gyártó által deklarált üzemanyag-fogyasztást automata sebességváltóval a városi ciklusban 9,5 liter per „száz” nem lehetett elérni. A teszt során végzett méréseink szerint ez jelentős volt - 11,8 liter „százonként”. Természetesen ez az eredmény nem túl biztató a modern, hasonló térfogatú és teljesítményű motorokhoz képest, amelyek készek legalább 2-3 literrel kevesebb fogyasztást kínálni. Ám gondos üzemeltetéssel a Lacetti motorok 200 ezer vagy több futásteljesítményt is könnyedén megtartanak, karbantarthatóságuk magasabb, a pótalkatrészek pedig kicsit olcsóbbak.

Ez a motor a korábbi 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy a General Motors által kifejlesztett új, 6 sebességes automata sebességváltóval párosul, amelynek indexe 6T30E. 2007 óta a legtöbb Chevrolet járműbe ilyen, különféle módosítású sebességváltókat szereltek fel. A Chevrolet Cruze, Orlando és Aveo, amelyet most Ravon Nexia néven árulnak, „automatikus” volt ezzel az indexszel. A most népszerű Ravon R4-re is telepítve van.

A GM 6T30E automata váltó egészen gördülékenyen működik a motorral, de a sebességváltója nem olyan gyors, mint szeretnénk. A helyzetet kézi váltással lehet menteni, szerencsére van ilyen lehetőség, de nem sok eredményt ad. Az autó 13,05 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Ez a dinamika talán összehasonlítható a Ravon R2 kisautóéval, amelyet nemrégiben tesztvezetésre vettünk.

A Gentra gyenge dinamikáját kompenzálja az utazás kiváló simasága, amivel korábban a Lacetti is rendelkezett. Nagyon kiegyensúlyozottan vezet, és ami a legfontosabb, az utazást mérsékelt csend kíséri az utastérben, amit ettől az autótól nem is vár az ember. A motortér jól szigetelt és a belső tér jól mentes a külső zajoktól. Az ilyen tulajdonságok Gentrát modern osztálytársai szintjére emelték.

A felfüggesztés meglehetősen energiaigényes, de rövid útnak tűnt, könnyen kezeli a kis és közepes méretű úthibákat, de a nagyokat nem olyan könnyen „falja meg” - a kioldás határán. Elöl egy klasszikus MacPherson típusú felfüggesztést, hátulra egy „multi-link”-et szereltek be, ami manapság a „C” osztály minden képviselőjén megtalálható. A kényelemre hangolt felfüggesztés gurul-gördül a Gentrának, de ezek a kor visszhangjai, mert technológiailag semmi sem változott a 2000-es évek óta. Itt még nyoma sincs az ESP menetstabilizáló rendszernek.

Amikor a szalonban ülsz, a múltban találod magad, mert hol máshol találsz szürke műanyag borítást és üléseket, bár részben, de velúrral. Minden úgy néz ki, mintha egy régi szovjet lakásba lépett volna be, amely korabeli bútorokkal és berendezési tárgyakkal van berendezve, és egyben kiváló állapotban van. A belső tér gyorsan elkényelmesíti és magával ragad, de a gondolat, hogy nem egy hetet, hanem éveket kell eltöltenie ebben a szalonban, egyenesen elkeseredett.

Belül minden úgy néz ki, mint az eredeti, néhány részlet kivételével - egy modern USB-csatlakozó, amely a sebességváltó melletti fülkében jelent meg, egy „Ravon” jelvény a kormányon és egy új műszerfal, amely felváltotta a koncepciót a szokásos Chevrolet műszereket újjal, de ugyanakkor megőrizte az antik zöld világítást.

A különféle belső részleteket tekintve észrevehető, hogy az autókat régebben nagyobb odafigyeléssel és szeretettel alkották meg. Például a kesztyűtartó megvilágított és kényelmes elválasztóval rendelkezik. A sebességváltó közelében lévő apró tárgyak számára kialakított fülke és a központi kartámasz dobozának alja puha szőnyegburkolatot kapott. Az első és a hátsó utasok számára szabványos hamutartók is vannak. A vezetőtől balra egy kis kesztyűtartó, a hátsó utasok ajtajában kis zsebek és négy pohártartó található az egész utastérben. Fontos megjegyezni, hogy a hátsó utasok hamutartója és a két pohártartóval ellátott hátsó kartámasz csak a legdrágább felszereltségi szinten jelenik meg.

A Ravon Gentra csomagtartója a régi módon nyitható a vezetőoldali ajtón lévő gombbal, vagy egy hagyományos indítókulccsal. Ugyanolyan könnyű, mint korábban, ezért alaposan meg kell csapni a bezárásához. A csomagtér térfogata 405 liter, és ha összecsukja a hátsó kanapét, akkor mind 1225 liter. A hátsó ülés háttámlája kényelmesen 60/40 arányban lehajtható. A csomagtérpadló egyik fülkéjében acéltárcsán egy teljes méretű pótkerék található, mellette egyébként még van hely a különféle csomagok tárolására.

A modern szabványok szerint a Ravon Gentra szedán funkcionális felszerelésében nincs kifinomultság. A három felszereltségi szint (Comfort, Optimum és Elegant) csak a választás látszatát kelti. Valójában az alap Comfort verzió már elegendő opcióval rendelkezik. Van blokkolásgátló ABS, két első légzsák, központi zár, klíma, elektromos hajtás és fűthető tükrök elektromosan behajtható, első és hátsó elektromos ablakok, audio előkészítés hat hangszóróval, központi kartámasz az első ülések között, magasság -állítható vezetőülés, állítható magasságú kormányoszlop, valamint első ködlámpák.

A következő Optimum konfiguráció csak 20 ezer rubel drágább, mint az alap. és csak egy CD-lejátszásra alkalmas audiorendszer egészíti ki, AUX csatlakozóval rendelkezik, és megjelennek a fűthető első ülések is.

A maximális Elegant konfiguráció 70 ezer rubel drágább lesz, mint az optimális. és kevésbé fontos lehetőségekkel bővül. Ezek közé tartozik az elülső panel díszítése szénszálas betétekkel, egy doboz az első utasülés alatt, az audiorendszer kezelőszervei a kormányon, a fűtött szélvédő az ablaktörlő parkolójában, a vezetőülés deréktámasza, az állítható kormányoszlop magasság és kinyúlás, valamint R15-ös könnyűfém keréktárcsák. További 20 ezer rubelért. A Gentrát az Elegant konfigurációban elektromos napfénytetővel frissítheti.

Ha az összes ajánlatot összehasonlítjuk, kiderül, hogy az Optimum konfigurációban a Ravon Gentra a legracionálisabb választás opciók és pénz szempontjából. Egy ilyen „mechanikával” ellátott autó 589 000 rubel, „automatikus” pedig 629 000 rubelbe kerül.

A Ravon Gentra árának gyakorlatilag nincs egyenértékű versenytársa mindkét „B” és „C” osztályban, ez az egyik fő előnye. Ennyi pénzért most nem nagyon lehet kapni. Csak a LADA Vesta 1,6 l 106 LE-ben bízhat. „mechanikával” vagy „robottal”, valamint a Hyundai Solaris és a KIA Rio alapváltozataihoz 1,4 literes 100 LE-s motorral. és kézi sebességváltó, vagy kezdeti konfigurációkban Renault Logan.

Csak egy következtetés van - a Ravon Gentra megvásárolható, de bizonyos fenntartásokkal. Először is, a velejéig gyakorlatias ember vagy, és egyszerűen nem akar túlfizetni egy autóért. Másodszor, tíz éve vezeti a Lacettit, és „elfáradt”, és nem akarja semmi másra cserélni, csak talán ugyanarra az újra. Harmadszor, nem akarsz hitelekbe és tartozásokba belemenni, hanem minden napra szüksége van egy jó minőségű, megbízható autóra.

A Ravon Gentra (1,5 AT) autó ára 609 000 rubel.

Az új Uz-Daewoo modell megjelenése igen nagy horderejű esemény, mert a konzervatív üzbég konszern ritkán enged meg magának premiert. Minél érdekesebbé válik a Daewoo Gentra felfedezése.

Kinézet

Először nézze meg az új terméket... de várjon. Mi újság? Úgy néz ki, mint egy Chevrolet Lacetti! A Gentra valóban a Lacettire épül, de számos változáson ment keresztül, így joggal tekinthető új terméknek. A fő újítás egy teljesen más tápegység, de először nézzük a megjelenést.

A Daewoo Gentra hátulján csak a márkanévtábla tűnik ki – egyébként nincs különbség a Chervolethez képest. De elöl az üzbég modell frissebbnek tűnik. Először is a Lacetti ferdehátú szép könnycsepp alakú fényszórói vándoroltak ide (voltak a szedánon más, archaikusabbak is). Másodszor, van egy új hűtőrács és egy új első lökhárító. Ez tetszett a legjobban, mégpedig a kifejező, a ködlámpákat hangsúlyozó alsó széle. Apróságnak tűnik, de megváltoztatja az autó megjelenését.

Daewoo Gentra szalon

A Daewoo Gentra szalon sokkal érdekesebbnek tűnik, mint sok osztálytársa, és ez nem meglepő. A Lacetti 2002-2003-ban készült a megjelenésre, amikor a „dühöngő gazdaság” még nem vált hagyománnyá az autógyártók körében. Ma már fejtámlák, kartámaszok és egyéb apróságok nélkül is lehet autót hozni a piacra, az alacsony ár leple alatt. A vásárlók ezt akkor még nem értették, és a Daewoo Gentra megőrzi az akkori idők áldott szellemét.

Mondjuk, hogy tetszik a fa kivitel egy olcsó autóban? Természetesen műanyag. De a sötétszürke műanyaggal kombinálva meglehetősen organikusan néz ki, nem rosszabb, mint mondjuk az új Toyota Camry. A műszerfal tetejét pedig puha (!) bélés borítja. Egy centimétert sem lehet az ujjával megnyomni, de szép, istenem!

Van még egy napfénytető, karfa elöl (dobozzal) és hátul (pohártartóval), három fejtámla, egy csomó zseb, állítható pohártartók és még hamutartók is. Egy tucat évvel ezelőtt mindez egy normál autónak, még egy olcsónak is kötelező tartozéka volt.

Manapság a marketingesek mindezt semmiért nem adják! Szeretnél hátsó fejtámlát? Rendeljen egy "biztonsági csomagot" egy csomó felesleges opcióval, amelyeket valahogy el kell adni. Ó, te is szeretnél egy napfénytetőt? Nos, ez kizárólag a „Superlux” konfigurációban van, automata váltóval és xenon fényszórókkal, egy üzleti osztályú szedánhoz méltó összegért. A Daewoo Gentra olyan, mint egy leheletnyi nosztalgia egy olyan korszak iránt, amikor nem igyekeztek minden tőlük telhetőt őrült pénzért olcsó opciókat eladni a vevőnek. Élvezd!

Külön meg kell mondani az audiorendszerről. Ez itt új, dupla hang. Az autóval való rövid ismerkedésem során nem találtam USB bemenetet, de a sajtószolgálat biztosította, hogy a sorozatgyártású autók kapnak csatlakozót. Tehát azoknak, akik szeretnek „fényképből diagnózist készíteni”, javasoljuk, hogy várja meg az értékesítés hivatalos kezdetét.

Az ülések egy másik történet. A Daewoo Gentra első üléseit nem a legkellemesebb szövet borítja, a párna rövid, a háttámla lapos... És minderre kicsit nehéz ülni. De igazítások! Ezt most még millió dolláros crossoveren sem találod meg... Két hüvelykujj segítségével akár előre, akár hátul is megemelheted a párnát, beállítva a dőlésszögét. Van egy deréktámasz állítás is, igaz, mechanikusan és csak két pozícióban. De akkor is remek.

Hátul nincs igazítás, de a kárpit ugyanaz, őszintén szólva a költségvetés. Az sem tetszett, hogy az üléseket a padlóhoz képest alacsonyan szerelték fel, mint a vázas SUV-k esetében. Természetesen sok hely van a fejed felett, de az, hogy feljebb kell emelned a térdedet, kényelmetlen. Egy dolog jó - az én 175 cm-es magasságommal nem támaszkodsz az első ülés háttámlájára, még akkor sem, ha az maximálisan hátra van tolva.

Törzs

A csomagtartó térfogatát tekintve a Daewoo Gentra nem versenyez túl meggyőzően. Míg a költségvetési kategóriában ma már bevett szokás, hogy „500 plusz” rakterek vannak, a Gentra csak 405 literes űrtartalommal büszkélkedhet. A nagy hurkok a hely egy részét is elrejtik.

De a Daewoo Gentra ergonómiai megoldásai közül sok nagyon okos. Például a fedél kinyitható az utastérből - a gomb kissé szokatlan, de meglehetősen kényelmesen található a vezetőajtón. Ezen kívül az álpadló a csomagtartó nyílás szélére rögzíthető, hogy szükség esetén könnyen eltávolítható legyen a pótkerék (egyébként teljes méretben). Az is fontos, hogy a fedél tapintású kárpitozást kapott – képzeld el, a Chevrolet Cobalt és a Renault Logan hátulja csupasz fémből készült!

Menetminőség

Sajnos Oroszországban még nincs egyetlen vámkezeléssel ellátott, rendszámos Daewoo Gentra - az autót csak most mutatták be a nagyközönségnek. Ezért megtiltották, hogy közúton menjünk, és tesztvezetésünk az Uz-Daewoo oroszországi képviseletének kompakt parkolójára korlátozódott.

És nagyon szeretnék egy jó utat az új Gentrán! Végül is a legfontosabb változások a tápegységet érintették. A motor itt új - egy 1,5 literes DOHC, összehasonlítható azzal, amit ugyanarra szereltek fel, mint a Chevrolet Cobaltban. Bár mindkét motort a GM Powertrain Üzbegisztáni üzemében gyártják, nem ugyanaz. Különböző tengelykapcsolókkal, katalizátoros rendszerekkel, motorvezérlő modulokkal és néhány egyéb elemmel rendelkeznek.

Ráadásul a sajtószolgálat szerint az autó ugyanazt a 6 sebességes automata sebességváltót kapja majd. A pályán egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó viselkedése nagyon tisztességes. Igaz, az automata váltóval szerelt Daewoo Gentra csak ősszel jelenik meg, és elsőként a hagyományos 5 sebességes manuális váltóval szerelt módosítások látnak majd fényt.

Maga a kézi sebességváltó általános egy költségvetési alkalmazott számára. Nem túl világos és rövid löketek, nem a legkényelmesebb gyűrű a hátrameneti fokozatok bekapcsolásához... De aki átvált a hazai autóipar Daewoo Gentras származékaira vagy mondjuk a Renault Loganre, az érezni fogja a pozitív különbséget.
A motortér hangszigetelése első közelítés szerint rosszabb, mint ugyanabban a Chevrolet Cobaltban - a motor elég jól hallható. De itt segít egy 6 sebességes automata, amellyel a motor legtöbbször mérsékelt sebességgel működik.

A dinamikáról és a felfüggesztésről sajnos még semmit nem lehet mondani. Az értékesítés 2013. július 1-jén kezdődik. Ezután lehetőség nyílik az autó működésének ellenőrzésére. Addig is türelmesnek kell lennie.



A Daewoo Gentra teljesítményjellemzői megfelelnek az ebbe az osztályba tartozó autók modern követelményeinek. A Daewoo autók teljes kínálatához hasonlóan a kiváló ár-minőség aránnyal rendelkező Daewoo Gentra is jó teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. Az autó alapvető mutatóiban nem rosszabb, és szegmensében képes versenyezni az autópiacon.

A tervezők jó munkát végeztek a Daewoo Gentra tervezésénél. Az autó kialakítása visszaadja fő jellemzőit - dinamizmust, teljesítményt és sebességet. Az autó karosszériája áramvonalas formájú. A csepp alakú fényszórók és a krómozott hűtőrács agresszivitást és elegánsságot biztosítanak. A modellt ködlámpákkal szerelték fel, amelyek az automatikus tuning elemeként működnek, melynek célja többek között a modernebb megjelenés.

A Daewoo Gentra lökhárító eredeti kialakítással rendelkezik, anélkül, hogy veszélyeztetné védelmi és aerodinamikai tulajdonságait. Az olasz autó prototípusától eltérő, érdekes formát kívántak adni a Daewoo Gentra hátuljának, így a tervezők lehetőséget biztosítottak könnyűfém keréktárcsák felszerelésére (az Elegant konfigurációban kapható). Tartósak, szép megjelenésűek és könnyen karbantarthatók.

Az autóiparban a modern új termékek gyakorlatiasságának és ergonómiájának magas követelményei arra kényszerítették a tervezőket, hogy minőségileg megváltoztassák az új Daewoo modellt. A korábban kiadott modellekhez képest az utastér belső kialakítása számos előnnyel rendelkezik.

A nagy távolságok megtételéhez többek között a kényelem is szükséges. A kanapé lenyűgöző méretei, az ülések közötti meglehetősen nagy távolság, az ülések teteje és a mennyezet között ennek a modellnek a jellemzői. A fokozott kényelemről az üléstámla állító mechanizmus is gondoskodik.

Van egy mechanizmus a kormányoszlop magasságának beállítására. Ugyanakkor a kormánykerék magassága és kinyúlása állítható. A Daewoo Gentra tágas csomagtérrel rendelkezik, amely az ajtóban található gomb megnyomásával egyszerűen nyitható. Friss levegőellátást biztosítanak a hátsó üléseken utazók számára. Mindezek révén az autó megfelel az ergonómiai követelményeknek, és maga az utazás is élvezetes.

A modern autók tervezése széles körben alkalmaz olyan technológiai újításokat, amelyek célja a tervezési biztonság, az ökológia és a számítógépes berendezések szintjének növelése. A Daewoo Gentra számos érdekes dizájnelemet tartalmaz: szervokormány, légzsákok, elektromos ablakok, légkondicionáló, elektromos állítás és oldalsó tükrök behajtása stb.

A műszerfal a minimalizmus legjobb hagyományai szerint készült. Ez elég informatív egy ilyen szintű autóhoz. A belső teret stílusos elektronikus óra díszíti, amely középen, a légcsatorna alatt helyezkedik el.

A zenei rendszer eredetinek és modernnek tűnik. Az akusztikája jó. Az USB port hiánya nem döntő. A hátsó ablakfűtést és az ablaktörlő rendszert optimalizálták, és a műszerfal jobb alsó részén található egyetlen gombbal vezérelhetők.

A Gentra alapkonfigurációja nem tartalmazza a kerekek sebességét és a jármű sebességét figyelő érzékelőrendszert. Csak a következő Optimum konfigurációban érhető el. Ugyanakkor minden felszereltségi szinthez számos jó légzsák-kialakítási funkció tartozik. A hátul található kanapé fejtámlákkal rendelkezik, az ülések hátul és elöl övekkel vannak felszerelve. Az autós gyerekülések mereven rögzítve vannak a karosszériához a szigorú ISOFIX szabványnak megfelelően.

Ez egy könnyen használható és univerzális tartó, amely kiküszöböli a hibák kockázatát az autósülés felszerelésekor, és növeli a tartó megbízhatóságát. És ez a szerkezeti biztonság növelését célzó javaslatok hiányos listája.

A Daewoo Gentra tesztvezetésről készült videón mínusz két Celsius fokos környezeti hőmérsékleten mutatták be az autót.

Körülbelül 8 percig tartott a motor felmelegedése. A Gentra autók szabványos 1,5 literes motorral rendelkeznek, 107 lóerős teljesítménnyel és 6,9 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással. A Daewoo Gentra felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval.

Ebben az esetben az autó kézi sebességváltóval szerelt változatát tesztelik. A kilépés fordított módban történt. A hátramenet ezen az autón a sebességváltó karon lévő kényelmetlen gyűrűvel aktiválható. Tesztelték a motor váltóról való leválasztásáért felelős, egyenletes indítást és sebességváltást biztosító kuplungpedál, valamint a levegő-üzemanyag keverék ellátásáért felelős gázpedál jellemzőit. A pedálok elég puhák.

Érződik, hogy az adások nem mondhatók túl egyértelműnek, a mozdulatok rövidek. A sebességváltó karnak nincs egyértelmű elmozdulása, ami megakadályozza a hiba lehetőségét a fokozatválasztásban. A sebességváltó a Daewoo Gentrától származott a Chevrolet Lacettiből, ezért az elődjéhez hasonlóan a kuplungpedál is hosszú löketű. Ez azonban nem nagyon befolyásolja a dinamikát.

A Daewoo jól reagál a gyorsítók működésére. Az autó gördülékenyen, rángatás nélkül halad.

Nagyon fontosak az autó dinamikus képességei is, amit mindenképpen tudnia kell. Ellentétben a Chevrolet Lacettivel, amelybe három különböző méretű és teljesítményű motor volt beépítve, a Daewoo-ban csak egy motor volt, ugyanaz, mint a Chevrolet Cobalt. Gentra motor, 16 szelepes, négyhengeres, láncos.

DOHC, elosztott injekcióval. 107 lóerős teljesítménnyel, 134 Nm nyomatékkal. AI 95-ös benzinnel működik. A gázreakciót általában a 0-tól 100 km/h-ig terjedő gyorsulási idő határozza meg, és ez a paraméter szerepel a jármű műszaki jellemzői között. A gyorsulás az első százra 11,9 másodperc. Maximális sebesség – 180 km/h. De ennél fontosabb tényező a 80 km/h-ról és például 120 km/h-ra való gyorsulási idő. A számítás egyszerű. Ez fontos a legtöbb lassan haladó jármű előzéséhez.

Mint a legtöbb 107 LE-s motorral szerelt autó. A Daewoo Gentra gyorsulása viszonylag lassú, és alacsony sebességnél romlik. 3800 motorfordulat után, amikor a nyomaték eléri a maximumot, az autó gyorsulni kezd. Csak ezen paraméterek elérése után javasolt az előzés. Annak érdekében, hogy műszakilag és biztonságosan előzhessen (egy jármű megelőzi a másikat, ami azzal jár, hogy elhagyja a forgalmi sávot, majd a forgalmi szabályoknak megfelelően visszatér oda), számos tényezőt kell figyelembe vennie, beleértve azokat a feltételeket, amelyek mellett tilos.

Az autó dinamikus tulajdonságait a tömeg és a teljesítmény aránya is befolyásolja. A Daewoo Gentra elegendő manőverező képességgel rendelkezik városi körülmények között, ami az 1,5 literes motor jelenlétének és a jó tapadásnak köszönhető alacsony és közepes sebességeknél. Ez lehetővé teszi a magabiztos sávváltást és előzést, néha még visszakapcsolás nélkül is.

A Gentra utasterében a hangszigetelés sok kívánnivalót hagy maga után. A zaj oldalról jön. A motor alapjárati fordulatszámán szinte hallhatatlan a zaj az utastérben. A sebesség növekedésével (1., 2.) a zaj erősödik. Műszakilag lehetséges a hátsó kerekek további hangszigetelése.

Az autó stabil és jól irányítható az autópályán, ami városi közlekedési körülmények között fontos. A Daewoo Gentra sebességváltója elsőkerék-hajtású. A kormánykerék kissé nagy, de gyorsan reagál a kézmozdulatokra. A hidraulikus nyomásfokozó leveszi a terhelést a kormányról, kellemessé és kényelmessé téve azt. A Daewoo Gentra McPherson első felfüggesztéssel van felszerelve. A felfüggesztés kialakítása lengéscsillapító rugóstagot tartalmaz. A hátsó felfüggesztés „multi-link” a Cobaltától. Ez lényegesen jobb, mint az ugyanarra a Chevrolet Cobaltra szerelt gerenda.

A Daewoo Gentra esetében az enyhe gyorsulás miatt megnövekszik a manőverezés szabadsága előzéskor és kanyarodáskor. A hátsó és az első kerekeken tárcsafékek találhatók, így a hirtelen fékezés műszakilag lehetséges.

A Daewoo Gentra praktikus, vonzó „állami alkalmazott”. Az autó megbízható és kiszámítható.

A tesztvezetés eredményeként és a Daewoo Gentra alapvető jellemzői alapján arra a következtetésre jutottunk, hogy a Gentra méltó utódja a Chevrolet Lacettinek. Egyes opciók, például az ABS hiánya könnyen korrigálható a felszerelés költségének kismértékű növelésével. A Daewoo Gentra nem fél a versenytől az autókategóriájában. Egyes posztokon egyértelműen az élen jár. Megteheti új Daewoo Gentra tesztvezetés hogy saját szemével lássa.