Honda Civic 2005–2012 MY
Honda Civic 2005–2012 MY
Honda Civic 2005–2012 MY
Európában a nyolcadik generációs Honda Civic 2005 őszén debütált, az oroszországi értékesítés pedig 2006 elején kezdődött. A modell iránti keresletet nem csak a merész dizájn, hanem az erőteljes motorok, a kiváló menetteljesítmény és a veleszületett megbízhatóság is befolyásolta. Nem csoda, hogy a potenciális ügyfelek sorokba álltak be, amelyekben a várakozás akár egy évig is elhúzódott. Nem hozta őket zavarba, hogy a kisautót mindössze két karosszériában mutatták be: szedánban és ferdehátúban. A háromajtós pedig nálunk csak a feltöltött Type R változatban került forgalomba.Mindkét karosszériaváltozat külsõ és belsõ kialakításban, sõt a futómû kialakításában is különbözik. Ezenkívül a helyben gyártott Civicet kupé és szedán formájában értékesítették az Egyesült Államok piacán, amely külsőleg kissé eltért európai társától.
A ferdehátú kozmikus kialakítása ellenére a szedán Oroszországban a legnépszerűbbnek bizonyult. A kezdeti Comfort verzióban négy légzsák, légkondicionáló, ABS, CD-vevő és teljes teljesítményű tartozékok voltak. Az "automatikus"-ért külön kellett fizetni. A gazdag Executive csomag pedig hat légzsákot, klíma- és tempomatot, stabilizáló rendszert, CD-váltót és könnyűfém keréktárcsákat tartalmazott. Az opciók listája tartalmazott bőrbelsőt, panorámatetőt, xenon fényszórókat, parkolóérzékelőket, eső- és fényérzékelőket, navigációs rendszert ...
A ferdehátú még gazdagabb: hat légzsák, stabilizáló rendszer, klímaberendezés, fűtött tükrök és első ülések, fény- és esőérzékelők, CD / MP3 rádió, könnyűfém keréktárcsák és ködlámpák. Az Executive csomag üvegtetővel, bőrbelsővel, parkolóérzékelőkkel és xenon fényszórókkal érkezett.
Motor
A Honda Civichez három benzines egységet kínáltak 1,4 literes (83 LE), 1,8 literes (140 LE) és 2,0 literes (200 LE), valamint 2,2 literes turbódízellel. Európában egy hibrid Civicet árultak 1,3 literes motorral és villanymotorral (20 LE). Csak benzines változatok voltak használatban: szedánok és ferdehátúak 1,8 literes „négyessel” (140 LE), valamint háromajtós Type R 2 literes (200 LE). A legmasszívabb, 1,8 literes egység tervezési jellemzővel rendelkezik: a katalizátor a kipufogócsővel kombinálva gyakorlatilag a hengerfejbe van integrálva. És mert kiderült, hogy a motor feleslegesen hőterhelt. Ezt emlékezni kell, és figyelemmel kell kísérni a hűtőrendszer állapotát. Például egy eltömődött radiátor vagy egy meghibásodott termosztát a fej meghajlását okozhatja. Javítás - 15 000 rubeltől. Az alsó hűtőtartályban található ventilátorkapcsoló érzékelőjének meghibásodása szintén túlmelegedéshez vezet. Készüljön fel arra, hogy több tél után maga a radiátor meghibásodik a közúti reagensektől (12 500 rubel).
A 150 ezer km-es futásteljesítményű autókon a főtengely és a vezérműtengely tömítései, gyakrabban a szívószelep tengelye áramlik. A részlet egy fillérbe kerül, a munka pedig 1500 rubelből. Ha az önindító leáll, ne rohanjon 7000 rubelt kiosztani. új alkatrészhez - általában elegendő a mágnesszelep relé cseréje.
Az 1,8 literes, vezérműlánccal és i-VTEC szelepemelő rendszerrel rendelkező motor egyetlen tervezési jellemzővel rendelkezik – alacsony alapjárat, mindössze 650 ford./perc. Ezért alapjáraton észrevehető rezgéssel működik. Megelőző célokra ajánlott 30 ezer kilométerenként öblíteni az injekciós fúvókákat (2500 rubel). A Civic kézikönyve könnyen túléli magát a motort. Hosszú élettartamának kulcsa az olajcsere (2300 rubel) 60 ezer kilométer után. A „mechanika” alapján épített „robot” nem büszkélkedhet ilyen túlélőképességgel - a mechatronika időszakosan moccan.
Terjedés
Az alap 1,4 literes motorral ötfokozatú manuális (2008 óta - 6 sebességes), a többi motorral pedig egy 6 sebességes „mechanikát” vagy annak robotváltozatát, valamint egy variátort kombináltak. A Civic orosz változatainál az igazítás némileg eltérő volt. A ferdehátúakat 6 sebességes sebességváltóval szerelték fel: kézi és robotizált. Az adatbázisban szereplő szedánok között szerepelt egy kézi „hatfokozatú” és egy 5 fokozatú hidromechanikus „automata”, amelyet 2010 óta a ferdehátúkra is telepítenek.
Kézi és "automata" hagyományosan tartós. De a robot "mechanika" - egy amatőrnek, aki inkább a kimért utat kedveli. De ilyen kevés van a „civikovodok” között. Ráadásul a „robot” működése is sok problémát okoz. Például, ha az elektronika nem ismeri fel az üres fokozatot, előfordulhat, hogy a motor egyáltalán nem indul el. Ilyenkor többször is „át kell sétálni” a doboz fogaskerekein, és az „meggondolja magát”. A doboz hibás működése miatt a kuplung túlmelegszik, ami átlagosan 50-80 ezer km-t él meg. Ezenkívül rendszeresen újra kell tölteni a doboz elektronikus vezérlőegységét. A szervizes szlengben ezt tanulási módnak vagy a tengelykapcsoló beállítási pontjának beállításának nevezik.
A tengelykapcsoló általában 120 ezer km-t bír ki, és szerelvényként változik kioldócsapággyal, kosárral és tárcsával. A külső CV-csuklók nem működnek sokáig (egyenként 5000 rubel), amelyeket szintén 50 ezer kilométerre cserélnek. Ezért minden MOT-nál ellenőrizni kell a portokok állapotát.
Alváz és karosszéria
A Honda Civic karosszériájától függően a felfüggesztés kialakítása is eltérő. A szedánban teljesen független, míg a ferdehátúban egy csavart H-gerenda van felszerelve hátul. A futómű nagyon erős. A gyenge pontok közül kiemelhetjük az első rugóstagok támasztócsapágyait (egyenként 1700 rubel), amelyeket 30 ezer km-re garanciálisan cseréltek. Ekkor már a lengéscsillapítók szivárogtak a korai autókon (egyenként 3700 rubel). De a golyóscsapágyakat gyakorlatilag örökkévalónak tekintik, és a stabilizátor rudak és perselyek (oldalonként 1500 rubel) 100 ezer km-ig élnek. A hátsó felfüggesztésben a rugók gyengének bizonyultak, ami miatt az autó teljes terheléssel megereszkedett. Lengéscsillapítók lyukasztottak 50 ezer km-t. Ez a probléma 2010 óta megoldódott.
A McPherson rugóstagokkal ellátott felfüggesztésben talán csak egy gyenge pont van - ugyanezen rugóstagok nyomócsapágyai. Ha csikorgó rugóhangot érez, amikor elfordítja a kormányt, készítsen elő 5000 rubelt. cserélni őket.
Kormányzáskor a gereblye ütésekkel felborul 50–70 ezer km-re. A hatóságok garanciális cserére ítélték. És ma a szakszervizekben a tengelyén lévő elhasználódott műanyag persely cseréjére korlátozódnak. A kormánycsúcsok (egyenként 1850 rubel) 80 ezer km-re lazulnak.
A szedánokon a hátsó szárnyak berozsdásodtak a kerékívek és az ajtókeretek környékén. Egy testelem festése - 7500 rubeltől. Gyakran előfordult, hogy a vezetőoldali ajtó üvege kiesett a tömítésükből az ablakvezetők ferdesége miatt. És az elektromosságban a fűtőmotor meghibásodik (2800 rubel). Egy normál, 45 Ah kapacitású akkumulátor három évig bírja.
Módosítások
A Civic Type R feltöltött változata 2007 legvégén jelent meg Oroszországban. A kizárólag háromajtós karosszériában gyártott autó a formatervezés nem szabványos megközelítésével lepett meg. Egyrészt ultramodern atmoszférikus torziós (maximális fordulatszám eléri a 7800 ford./perc) motort 2 literes űrtartalommal és 201 LE teljesítménnyel. Ez több mint száz erő literenkénti munkatérfogatban. Másrészt a hátsó felfüggesztésben van egy közönséges csavart félig függő gerenda. Hülyeség egy "dögös" ferdehátúhoz. Igaz, a japán mérnökök azt állítják, hogy egy félig független felfüggesztést nem állítottak fel rosszabbul, mint az előző többlengőkaros.
Az ötajtós ferdehátú megismétli a háromajtóst az összméretekben és a tengelytáv hosszában, ami 50 mm-rel kisebb, mint a szedán. De a ferdehátú belső tér futurisztikusabbnak tűnik, és a kezelőszervek összetéveszthetetlenül vannak elhelyezve. Csak a kormánytól balra található motorindító gomb igényel némi szoktatást. Érdekes módon a ferdehátú hátsó ablaktörlő egyáltalán nem biztosított, és nincs padlóalagút az utastér hátsó részében.
újraformázás
2008 őszén a Civic frissítésen esett át. Az átalakított autók pedig a jövő év elején kerültek Oroszországba. A szedánoknál az első lökhárító formáját változtatták, a ködlámpák kerekek lettek a téglalap helyett. Az új hűtőrács szilárdságot adott az autónak. Ez a néhány újítás egy kis kifejezőképességet és tekintélyt adott a szedánnak. De a ferdehátúaknál csak a hűtőbetétet cserélték elöl, a Civic viszont másképp néz ki. Igaz, van olyan vélemény, hogy a megjelenő „orrlyukak” megsértették az előző verzió harmóniáját.
Őszintén szólva, nagyon vonakodtam megírni ezt a cikket. Az információgyűjtés nagyon fárasztó feladat. Főleg, ha kint a jó idő visszatért a normális kerékvágásba, és a 95 literes teli tank az autóban izzadásra késztet. És mégis, megtettem. Kiderült, hogy legyőzte a természetes lustaságot és a fenti kísértések iránti vágyat. Hogy mi sült ki ebből, olvassa el.
A Honda nem különösebben áll a ceremóniához a nevekkel, és minden régióhoz egy "névtáblát" kínál, amely a legteljesebben tükrözi a helyi vásárló nézeteit, figyelembe véve a mentalitást, a helyi nyelvet, a nemzeti sajátosságokat, az asszociációkat és egy sor egyéb árnyalatot. Sok árnyalat van, de ez nem könnyíti meg a dolgunkat. De a modell neve utáni rövidítés sokat elárulhat nekünk.A Honda Civic 8 fejlesztésének két fő iránya van - Észak-Amerika, ahol van 2 ajtós kupé és amerikai 4 ajtós szedán, valamint a világ többi része (beleértve Japán, Európa, Ázsia és Óceánia piacait) , ahol 4 ajtós szedánok és szenzációs futurisztikus dizájn 3 és 5 ajtós ferdehátú.
A felszereltség elnevezése még a régión belül is változhat, bár az autók egymás abszolút másai. Ezért célszerű a Honda Civic fajtáit nem a konfiguráció neve, hanem műszaki jellemzői alapján osztályozni. Ma kezdjük az áttekintést az „európaiakkal”.
Európaferdehátú 5D
ferdehátú 3D
0-100 km, mp
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14,6 mt
16.1i-váltó
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-váltó
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6 m
szedán 4DMódosítás Alváz modell Motor teljesítmény, h.p. Nyomaték, Nm gyorsulás
0-100 km, mp
1.4 i-DSI
S típusú FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14,6 m
1.8 i-VTEC
S típusú, S típusú GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 mt
2.2 i-CTDi
S típusú, S típusú GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6 m
2.0DOHC i-VTEC
R típus, R típus GT (plusz) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7 mt
A bemutatott táblázat alapján az európai Honda Civic öt platformja különböztethető meg - három benzinmotoron (1,4, 1,8, 2,0), egy hibrid és egy 2,2 literes i-CTDi dízelmotoron alapuló platform:Módosítás Alváz modell Motor teljesítmény, h.p. Nyomaték, Nm gyorsulás
0-100 km, mp
1.4 Hibrid i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.3 Hibrid i-DSI + IMA
Kényelem, elegancia FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
Kényelem, sport, elegancia, executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 m
10.6i-váltó
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hibrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
A 8. generációs Honda Civic legnépszerűbb motorjának joggal tekinthető az 1.8 i-VTEC motor, amelyet kifejezetten és csak a Honda Civic számára fejlesztettek ki. 16 szelepes, egy vezérműtengellyel és SOHC i-VTEC gázelosztó rendszerrel a motor 140 LE-t ad le.
Az európai Honda Civicek közül a legkörnyezetbarátabb a Civic Hybrid 1.3 i-DSI + IMA erőművel. A Honda Civic Hybrid 4 ajtós szedánként kapható, és 1,3 literes motorral van felszerelve, frissített 3 fokozatú i-VTEC gázelosztó rendszerrel. Az autó elektromos alkatrésze 95 LE-t ad a benzinhez. 20 erővel több, ráadásul jelentősen megnöveli a nyomatékot. Érdemes megjegyezni, hogy a brit és a japán hibridek specifikációi között 1,4 literes motor szerepel, bár a névleges 1339 cm3-es térfogata megegyezik az 1,3-as változatéval. Az autó körülbelül 5 liter üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban. Egyes országokban (Közép-Európában, köztük Nagy-Britanniában, Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Olaszországban) a hibrid a Honda Civic szedán egyetlen képviselője, és ezt az autót nem értékesítik Oroszországban és a FÁK-országokban.
Az európai Honda Civic kínálatát a 2.2 i-CTDi turbófeltöltésű dízelmotorra épülő platform zárja, amelyet korábban a CR-V és az Accord modellekre szereltek fel. A Honda Civic dízel változatát szintén nem szállítják Oroszországba és a FÁK-országokba.
Ha meglehetősen könnyű megérteni a 8. Honda Civic platformjait, akkor a felszereltségi szintekkel kombinálva a fajták listája sokszorosára nő. És előre láttuk. Ezért megemlítettük a karosszéria típusait, a platformokat, most pedig lássuk röviden a konfigurációkat – ennek a három tényezőnek a kombinációja alkotja egyetlen Honda Civic sajátosságát. Gondoljon a fent említett platformokra, a karosszériával párosulva, mint a testre, és a díszítési lehetőségekre, mint a ruházatra, például megfizethető, luxus, sportos vagy hétköznapi.
Például Európában az S az alapfelszereltség, amely csak 1,4-es i-DSI motorral van felszerelve. Az 1,8 i-VTEC és 2,2 i-CTDi motorokkal szerelt ötajtós ferdehátúkhoz gazdagabb SE, Sport, ES, EX konfigurációk állnak rendelkezésre. A Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX felszereltségi szintek az európai szedánokhoz, köztük a Honda Civic Hybridhez.
A Type S kiemelkedik.A Honda Civic Type S csak háromajtós változatban érhető el. A hátsó ajtók hiánya mellett merevebb felfüggesztésben, 20 mm-rel nagyobb hátsó keréknyomban és egyéb technikai árnyalatokban különbözik az 5 ajtós társaitól. A külső elemeket a régebbi Honda Civic Type R-től kölcsönözték, és a Honda Civic 2009-es átalakítása után a hűtőrács is a Type R-től kapott. Vagyis egy civil ferdehátú Type R elemekkel.
Maga az R típus nem szorul különösebb bemutatásra. Érdemes megemlíteni, hogy az európai Honda Civic Type R a Type S-hez hasonlóan háromajtós ferdehátú karosszériában kerül bemutatásra, és ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint egy 3 ajtós ferdehátú karosszéria. A Type R változat természetesen sokkal több funkcióval rendelkezik, ezek közül a legfontosabb a hangzatos, 200 lóerős, kétliteres szívó DOHC i-VTEC.
JapánA Honda Civic japán változatainak választéka Európához képest meglehetősen csekélynek tűnik, bár a 8. generációig a helyzet fordítottan arányos volt.
szedán 4D
Japánban a Honda Civic csak 4 ajtós szedánként kapható, a következő változatokban:Módosítás Alváz modell Motor teljesítmény, h.p. Nyomaték, Nm gyorsulás
0-100 km, mp
1.4 Hibrid i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9 m
2.0DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0DOHC i-VTEC
R típusú FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3 m
- 1.4 Hibrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 LE)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 LE)
A japán Honda Civic vonal egyik jellemzője, hogy több kétliteres DOHC i-VTEC motorral rendelkező változat is megtalálható. A kétliteres változat első, abszolút civil változata a 2.0 GL 155 LE-vel. A további vezérműtengely és a nagyobb motorteljesítmény ellenére nem sokkal erősebb, mint az 1,8 i-VTEC-vel végzett módosítások. A Honda Civic 2.0 GL ugyanazon a vázon (FD2) osztozik, mint a japán Type R, de ez utóbbival ellentétben kizárólag a kényelmes mozgásra tervezték.
A japán Honda Civic Type R a „legszaftosabb gyümölcs” a 8. generációs Honda Civic családban. Csakúgy, mint az európai Type R, ezt sem kell bemutatni. Ez az eddigi leggyorsabb Honda Civic, ha nem vesszük figyelembe a Mugen módosított változatait (,).
Egyesült ÁllamokA fő különbség az amerikai Honda Civic vonal között a ferdehátúak hiánya és a kupé változatok hiánya, mint Japánban. Sem Európában, sem Japánban, sem más régióban nem él a 8. Honda Civic kupé. Ezért, ha ez az autó az egyetlen dolog, ami érdekli Önt, már tudja, hol keresse.
szedán 4D
A képen a 4D szedán amerikai változata látható a bal oldalon
- 1.3 Hibrid i-DSI + IMA
- 1.8NGV
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0DOHC i-VTEC
A legmenőbb az amerikai piacon a Honda Civic Si. A 8. generációban az Si két változatban érhető el - Si szedán és bár az utóbbi hagyományosabb lehetőségnek tekinthető. Az amerikai „vörösfejű” teljesítményét tekintve a ferdehátú karosszériában az európai Type R-hez hasonlítható, kezelhetőségét és formai tulajdonságait tekintve a szedán karosszériájában közelebb áll a japán Type R-hez.
Egyébként az amerikai Honda Civic, néhány külső jellemzőt és díszítőnevet leszámítva, megegyezik európai és japán társaival. Ugyanaz a hibrid, ugyanaz az 1,8 literes i-VTEC. Ami a felszereltségi szintet illeti, a DX változat és származékai DX-VP, DX-G tekinthetők a legköltségvetésesebbnek. Tovább növekvő sorrendben LX, LX-S (Kanadában - Sport) EX, EX-L. A felsorolt összes konfiguráció elérhető szedánokhoz és kupékhoz egyaránt.
Megnyugodhat, minden lehetőséget megvizsgáltunk a Honda Civic teljesítményére vonatkozóan. Nincs kétségem afelől, hogy találsz más neveket is a komplett készleteknek. Például Ausztráliában 1,8 literes szedánokat gyártanak VTi, VTI-L néven, az ötajtós ferdehátúkat pedig Honda Civic Si néven. Játék a szavakkal és semmi több, de a modellnek ez a koncepciója egyáltalán nem zavar.
A procivic.ru szerint
Hosszú ideig nem hoztak világosabb és színesebb autót Oroszországba - gyors, áramvonalas sziluett, első optika „tükör” csíkja, rövid túlnyúlások hátul és elöl ... A Honda Civic autó asszociációkat vált ki a térrel. harcos a Star Warsból. Általában az autóbemutatók végén egy világos koncepció elhalványul "a marketing realitásának hatására", de ez nem történt meg az 5 ajtós Honda Civickel.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az autó gazdag sok ilyen apróságban, amelyek vonzzák a tekintetet és hangulatot teremtenek. Például a ködlámpák háromszög alakú kipufogónyílásai és hasonló formájú ködlámpák, valamint a hátsó ajtókilincsek álcázottak, mint az Alfa Romeo 156-nál, míg az elsők előre mutató nyilak formájában készültek. A Honda Civic benzintank kupakja (kár, hogy műanyag) úgy lett kialakítva, hogy sportszerű legyen. A csomagtérajtón ismét sportos stílusban egy szárny kapott helyet, amely nagy sebességnél javítja a stabilitást, de rontja a kilátást. Talán ez arra utal, hogy a futurisztikus Honda Civic sofőrjének nincs miért hátranéznie.
De nem csak a Honda Civic ferdehátú megjelenése okozhat meglepetést, ha belenézel... nem lesz kevesebb az öröm. A vezető kezében kényelmesen fekszik a 3 küllős kormány, amely „megfelelő” mérettel, kidudorodással a markolatban és ismét eredeti kialakítással rendelkezik. Tőle balra található a motorindító gomb és a tűzhelyterelő. A jobb oldalon (a bal oldali műszerekre szimmetrikusan) találhatók a hőmérséklet és a fúvási intenzitás vezérlői. A fordulatszámmérő közvetlenül a műszerfal közepén található, oldalain pedig a benzin és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatói. A sebesség a sebességmérő LCD-paneljén jelenik meg, közvetlenül a fordulatszámmérő felett.
A Honda Civicben elöl a kanálülések kiváló oldaltartással és anatómiai profillal vannak felszerelve. A vezető és az első utas lábai számára sok szabad hely van. Hátul nem kevésbé tágas. Ez meglepő, de a Honda Civic a kategória egyik vezető csomagtartója - akár 415 liter is!
A motor beindítása a kulccsal nem érdekes ... de ez lehetetlen egy Honda Civicben. Ehhez az autóban van egy "Start Engine" gomb. A kulcs csak a gyújtás bekapcsolásához szükséges. Ezután meg kell nyomnia a gombot.
A hangszigeteléssel a Honda Civic mértéktartóan működik - az 1,8 literes Honda motor kellemes hangjai hallatszanak, de nem csillapodnak azonnal, hogy ne zavarják azokat, akik kényelmet és csendet várnak az autótól. A 140 lóerős Honda Civic motor pedig pörgős, hagyományosan leleményes, kellemes a fülnek és kellemesen izgatja a vesztibuláris apparátust.
A mechanikus, hatfokozatú váltó lehetővé teszi, hogy akár 2 másodperccel is gyorsabban gyorsuljon százra, mint a robotváltozattal. Automata váltó nem lesz a Honda Civic ferdehátúkban, de a könnyű kezelhetőséget tekintve a „robot” nem sokkal marad el tőle.
Az erővel teli Honda Civic kormánykerék, amely élesen továbbítja a parancsokat a kerekekre, azonnal függőséget okoz – ez a vezetés igazi élvezete. El akarja kerülni az egyenes útszakaszokat, szeme önkéntelenül keresi a kanyarokat, célokat az előzésekhez és az átépítésekhez. Alacsony hasmagasság, meglehetősen merev felfüggesztés, 17 colos kerekek alacsony profilú abroncsokkal egyetlen, szinte versenyeszközzé egyesítve, amelyek sok vezetési ambíciót kielégítenek. A Honda Civic egy rendkívül élesen vezethető autó, nincs gurulás a kanyarokban, kitartóan követi az adott irányt. Ezekért az előnyökért a kényelem hiányával kell fizetni a törött úton, és sajnos Oroszországban még mindig rengeteg ilyen van.
Két pár Honda Civic tárcsafék rendkívül hatékony, az elektronikus segédrendszerek részvétele pedig észrevehetetlen, mintha ott sem lennének, és Ön maga is megbirkózik a helyzettel. A teljesen magabiztos sofőrök örülni fognak, ha irányításuk alatt teljesen átválthatják a Honda Civicet: a VSA menetstabilizáló rendszert egy gombnyomásra teljesen kikapcsolják.
A Honda Civic 5D szinte mindenben jó – megjelenés, agresszív vezetési képességek a legmagasabb szinten... látványos és hatékony. És az emberek többnyire szedánt rendelnek. Miért?
Nos, az első fő ok az ár. A Honda Civic ferdehátú induló ára 5000 dollárral magasabb, mint a szedáné. Nem mindenki hajlandó kifizetni ezt a pénzt, főleg a megjelenésért és a kifejezetten sportos stílusért.
A második ok a karakter. A helyzet az, hogy a merevebb beállítások, a hátsó torziós gerenda, az alacsonyabb hasmagasság és az alacsony profilú abroncsok negatívan befolyásolják a kényelmet. Úgy tűnik, miért kényelem, ez egy sportcivic? De még a szedánban is megőrzi a vezérlés élességét megfelelő kényelem mellett.
Honda Civic ferdehátú árak 2008-ban:
Az ötajtós Honda Civic 1,8 literes motorral 24 900 dollárról indul. Az alapcsomag 6 sebességes manuális, 6 légzsák, ABS EBD-vel, menetstabilizáló, riasztó, klíma, tempomat, elektromos szervokormány, esőérzékelő, fényszórómosó, fedélzeti számítógép, audiorendszer CD-vel / MP3 / WMA vevő és 6 hangszóró. Egy robotdobozért ~1000 dollárt kell pluszban fizetni, az üvegtetőért pedig plusz még ~1400 dollárt.
A kompakt Honda dizájnja nem túl sokkoló, sőt kellemes a szemnek. De egy bizonyos ideig minden más volt. Az előd, a Civic VII (2001-2006) még a japán autóipar megrögzött rajongóitól is a kritikák kereszttüzébe került. A cég úgy döntött, hogy kijavítja a hibát. 2005-ben Genfben mutatta be a nyolcadik generációs Civic prototípust. Az autó karosszériáját vastag vonalak körvonalazták. Sokan kételkedtek abban, hogy a futurisztikus megjelenésű prototípus változatlanul eljut a futószalagra. A Honda azonban betartotta ígéretét. 2006-ban felajánlott egy autót, amely Európában azonnal az UFO (UFO) becenevet kapta.
Az ügyfélkör konzervatív része számára egy kevésbé extravagáns szedán készült. Néhány hónappal később a kínálat egy háromajtós Civic Type S-vel bővült, merevebb felfüggesztéssel és nagyobb hátsó nyomtávval. 2007-ben mutatkozott be a 201 lóerős Civic Type R merevebb felfüggesztéssel, megtámasztó ülésekkel és magas fordulatszámú motorral – tökéletes választás a motorsport szerelmeseinek. Különösen kedvelni fogják a "Championship White" limitált változatát, mechanikus differenciálzárral.
A stilisztikai hatókör nem korlátozódott a testre. A tervezők fantáziája a belső teret is megérintette. Az előlapon és a középkonzolon nagyszámú félkövér vonal található. A futurisztikus Honda Civic eltér a klasszikus kisautóktól. Azonban nem minden tökéletes. A műanyag díszítőelemek nyikorognak az ütéseken, és a hátsó ablakon is alig látni, főleg esőben (a hiányzó ablaktörlő miatt).
A sofőrnek időre van szüksége, hogy megszokja az adott munkahelyet. A motor indításához nem csak a kulcsot kell elfordítani a gyújtásban, hanem meg kell nyomni az indítógombot is - ez egy extra műveletsor. Szerencsére ez a nyolcadik Civic kevés hiányosságainak egyike.
2009-ben a Civicet átalakították. Az elülső rész a legjelentősebb változásokon ment keresztül. Átlátszó műanyag csík helyett a hűtőrácsra további légbeömlőkkel ellátott burkolat került. A Honda megragadta az alkalmat, hogy javítsa az összeszerelési minőséget és bővítse felszereltségi listáját. A következő korszerűsítésre 2010 és 2011 fordulóján került sor. A változtatások ismét a hűtőrácsot és a felniket érintették.
Tervezési jellemzők
A Honda Civic 8 alváz mögött álló csapat mindent megtett annak érdekében, hogy a vezető élvezze a vezetést. A kormányzás precíz és érzékeny, a feszes felfüggesztés pedig agresszív kanyarodást tesz lehetővé. A kényelmet előnyben részesítve jobb a 16 hüvelykes kerekek használata. A nagyobb kerekek növelik a kabinba behatoló lökéseket.
A ferdehátú tervezésekor a Honda úgy döntött, hogy lemond a független hátsó felfüggesztésről a torziós gerenda helyett. Az egyszerűbb kialakítás kevésbé hatékonyan nyeli el az ütéseket, és kevésbé alkalmas a tapadás határán való közlekedésre. Egy ilyen rendszer azonban megbízhatóbb és tartósabb, olcsóbb a működésben, és segít további helyet felszabadítani a csomagtartó számára. 456 literes, 1352 literre bővíthető, ami a legújabb kompaktok számára elérhetetlen eredmény.
Ezek nem mind a Civic ütőkártyái. A Magic Seats rendszer kibővíti az utastér gyakorlati lehetőségeit. A hátsó ülés függőleges helyzetbe emelhető. Ennek eredményeként további hely keletkezik, amelyben magas tárgyakat, például kerékpárt vagy palántákat lehet szállítani a vidéki házba.
Az autó funkcionalitásának növelése érdekében a tervezők kénytelenek voltak az üzemanyagtartályt az első ülések alá helyezni. Ez elkerülhetetlenül a leszállási magasság növekedéséhez vezetett. Az ülés- és kormánykerék-beállítások széles választékát megmenti.
A Honda Civic VIII meglehetősen tágas belsővel rendelkezik. A 2,7 méteres tengelyek között - hogy általában elegendő lábtér legyen. A dolgok még rosszabbak, ha van szabad hely. A második sorban a magas nem lesz kényelmes.
Motorok
A motorválaszték szerény, ugyanakkor lehetővé teszi az Ön számára legmegfelelőbb változat kiválasztását. Benzin - 1.4 i-DSI (83 és 99 LE), 1.8 i-VTEC (140 LE), 2.0 i-VTEC (201 LE). Turbódízel egy - 2,2 i-CDTi (140 LE). Volt hibrid változat is - 1.3 i-DSI IMA (95 LE) CVT-vel.
Az alap 1,3 literes benzinmotor (1.4 márkanév alatt) inkább a nyugodt temperamentumú vezetők számára alkalmas. A 83 lóerős Civic 1.4 i-DSI-vel csaknem 15 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
Az 1,8-as i-VTEC motor jó teljesítmény/gazdaságosság aránnyal rendelkezik. Az ezzel a motorral szerelt változatot két kipufogócső különbözteti meg. A gyengébb változatokban a csövek helyett műanyag dugókat szerelnek be.
Két 1,4-es motor volt. 2009-ig egy 8 szelepes változatot telepítettek egyedi i-DSI gyújtással - hengerenként két gyertya. A gyertyák a körülményektől függően egymás után vagy egyidejűleg működnek. Ez az L13A7 jelzésű egység az első generációs Honda Jazzből is ismert. A Jazz-ből ismert EGR szelep problémák itt nem jelentkeztek.
A frissített 1.4 L13Z1 a legjobb választás. Már 16 szelepet és hagyományos gyújtást kapott az i-VTEC rendszerrel. A motor egy kicsit pattogósabb, de még mindig alulteljesít egy Civichez képest.
1.8 i-VTEC – legszélesebb körben használt. Az R sorozatú motor (R18A2) meglehetősen megbízható. A problémák közül megemlíthető a munkamegszakítás és a nehéz indítás. Ennek oka az üzemanyag-szivattyú meghibásodása vagy a hatékonyság csökkenése miatti alacsony üzemanyagnyomás. A bűnös a tápegység sorkapcsának korróziója. Az érintkezők tisztítása vagy a szivattyú cseréje segít.
1,8 a 2009 előtt összeszerelt autókban egy idő után elkezdett olajat szedni. Ezt a szívószelep-vezető és a harmadik henger szelepszára közötti nagy rés okozta. A garanciális időszak alatt a szervizhez fordulva a Honda blokkfejet cserélt.
A 2.2-es i-CDTi dízelmotor jó kritikákat kapott. A Honda jellegzetes N22A motorja nagy teljesítményt nyújt alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett. Az üzemanyag permetezéséért Bosch befecskendezők a felelősek, amelyek olcsóbbak, mint a japán autóknál megszokott Denso. Az esetleges meghibásodások azonban elérhetik a zsebét.
Eddig kevés a dízelproblémákról szóló bejelentések száma, de az idő és a kilométerek nem állnak meg. Fel kell készülnie a tengelykapcsoló és a kettős tömegű lendkerék cseréjére. Vannak olyan esetek is, amikor a kipufogócső megreped. Ezenkívül idővel az EGR szelepet benőtte a lerakódás.
A részecskeszűrővel felszerelt dízel változatoknál a városi ciklusban történő hosszú távú működés a motorolaj üzemanyaggal való hígulásához vezet. Egyes tulajdonosok eltávolítják a DPF szűrőt. A szakszerűtlen felszámolás azonban gyakran a fedélzeti elektronika meghibásodásához vezet, például a tempomat nem kapcsol be.
Terjedés
A Hondának nem sikerült elnyernie az automata sebességváltók szerelmeseit. A ferdehátúhoz biztosított i-Shift automata sebességváltó lassú, és nem mindig az optimális sebességfokozatot választja, ami bosszantó, ha éles gyorsulást próbálnak ki.
2009 elején az 5 ajtós Civic megkapta a klasszikus 5 sebességes automatát, amely korábban csak a szedánban volt elérhető. A felszerelés beállítása megkerülte a 3 ajtós Civic Type S-t, amely az i-Shift doboznál maradt.
Az alternatív automata i-Shift sebességváltót legjobb elkerülni, bár maga a sebességváltó meglehetősen megbízható. A tengelykapcsoló egyszerű cseréje meglehetősen költséges eljárás lesz. Szükséges egy olyan vezérlő mechanizmus képzése, amely egyesíti az elektromos motort a hidraulikus küszöbvezérléssel.
Hosszú évek óta a Civic egyik gyenge pontja a kézi sebességváltó. A túl alacsony sebességgel történő vezetés megsérti a sebességváltó csapágyait. A gyors váltások és a tengelykapcsoló-pedál hanyag kezelése zavarja a szinkronizálókat. A második sebességfokozat különösen szenved - nehézségek vannak a beépítésével. Ezenkívül eltörhet a tengelykapcsolópedál visszatérő rugója.
Alváz
A Honda Civic 8 futása jól tűri az orosz utakat. Egyes esetekben az első felfüggesztés kopog, ami nagyon bosszantó, de ez nem befolyásolja a biztonságot. Másoknak az autó jobb oldali visszavonásával kell megküzdeniük. A hatósági szervizek sikertelenül cserélték ki az alvázelemeket, és nyilvánosságra hozták a kerékgeometriát. Ez azonban nem vezet észrevehető javuláshoz.
Az első lengéscsillapítók valamivel több, mint 45-60 ezer km-t bírnak. Kopogtatnak, és az autó viselkedése romlik. Sajnos a lengéscsillapítók több mint 10 éve az európai Hondák gyenge pontjai. A hibás lengéscsillapítók felgyorsítják a nyomócsapágyak kopását: kiemelkedő lengéscsillapítókat kell felvállalni. Ezért a szerelőknek azt tanácsolják, hogy a hibás állványokat azonnal cseréljék ki a tolócsapágyakkal, mivel az utóbbiak valószínűleg már kifutnak, és nincs messze az újrajavítás.
A hibás lengéscsillapítók miatt a kormányszerkezet is kopoghat. A kötőrudak a fel nem szívott ütközési energia egy részét is elnyelik, ami károsítja a kormányrúd belsejében lévő teflon vezetőperselyeket. Így a hibás lengéscsillapítók meglehetősen hosszú láncot húzhatnak magukkal.
45-60 ezer km után gyakran csikorogni kezdenek a fékek. A betéteket és a tárcsákat is cserélni kell. A féktárcsák túl gyorsan kopnak, van egy él, ami a betét fém részét súrolja, ezért jön létre az akusztikus hatás. Ritka utazások a hátsó fékek besavasodásához vezetnek.
Néha cserbenhagyott és elektromechanikus szervokormány. A 2006 előtt gyártott autókat a meghibásodás veszélye fenyegette. A vezérlőegység volt a hibás. Ma ez a hiba szinte nem létezik. De meghibásodások az erősítő működésében, nem, nem, és igen, megfigyelhetők. Például alacsony hőmérsékleten.
A rövid távú áramkimaradást sárga jelzőfény kíséri kormánykerék formájában. A hibát a gyújtás ki- és bekapcsolásával szünteti meg. Rosszabb, ha ez vezetés közben történik. A betegséget általában az akkumulátor alacsony feszültsége okozza.
Test
Néha víz kerül a csomagtartóba a fedéltömítéseken keresztül. Az alváz elemein, a csomagtérajtón és az alján korróziónyomok találhatók. Ezek különálló gócok, amelyek nem rendelkeznek nagy szórási sebességgel, és nem adnak okot aggodalomra. De ha nagyon hosszú ideig tervezi üzemeltetni az autót, akkor további korrózióvédelemre kell gondolnia.
Ennek a modellnek komoly hátránya a fényezés is, amely gyorsan forgácsokat és apró karcolásokat kap. A forgácsok leggyakrabban a motorháztetőn és a kerekek mögötti sárvédőn jelennek meg.
Egyéb problémák és meghibásodások
A tulajdonosok általában a következő hiányosságokra hívják fel a figyelmet: belső műanyag csikorgás, velúr üléskárpit súrlódása, kuplungpedál csikorgása, központi zár meghibásodása és műszerfali hibái. Az elektromos problémák gyakran rossz földelési érintkezéssel járnak. A Honda szereti a "jó talajt".
A futurisztikus karosszéria alatt viszonylag egyszerű mechanika rejtőzik, ami megkönnyíti a javítást. A legtöbb alkatrésznek és fogyóeszköznek van jó helyettesítője. Ezek azonban nem mindig állnak rendelkezésre, és sok alkatrész túl drága.
Megbízhatósági értékelések
A Civic megbízhatóságát a DEKRA nagyra értékelte. Az azonosított hibák száma soha nem haladta meg az átlagot. A megbízhatósági szint 0-50 ezer km-nél és 50-100 ezer km-nél valamivel jobb volt a versenytársakénál. De 100 000 km után egyre nyilvánvalóbbá vált a megbízhatóság fölénye. A DEKRA a fékbetéteket és a féktárcsákat tartotta az autó egyetlen gyenge pontjának. A világítással kapcsolatban is voltak hibák.
Az ADAC megjegyzi, hogy a Honda Civic 8 megbízhatóság tekintetében alulmúlja a Logan, a Mazda 3, az Astra és a Focus modelleket. A hibalistában: lemerült akkumulátor, gyújtógyertyák, motorvillamosság és világítás.
Következtetés
A másodlagos piacot a szedánok uralják. Sok erőfeszítést igényel egy 5 ajtós ferdehátú vagy egy 3 ajtós Civic Type S megtalálása. Néhány kupé érkezett az Egyesült Államokból. Az "amerikai" változatok külső és belső kialakításban különböznek egymástól, a hátsó tengelyen független felfüggesztést alkalmaznak. Elődjéhez hasonlóan a Honda Civic 8-at is hazáján kívül szerelték össze. A ferdehátú az Egyesült Királyságból (Swindon), a szedánok pedig Törökországból (Gebze) érkeztek.
Az eltelt évek ellenére a Civic 8 továbbra is az egyik legvonzóbb kompakt. A futurisztikus testvonalak már nem sokkolóak, de mégis kellemesek a szemnek. A csomagtartó és a belső tér térfogata és funkcionalitása még a versenytársak legújabb modelljeit is összezavarja. A mechanikus rész olyan jónak bizonyult, hogy kisebb módosítások után átkerült a következő generációba - a Honda Civic 9-be.
Az alapmotor túl gyenge ahhoz, hogy élvezetes legyen vezetni. A jó teljesítményt egy 140 lóerős, 1,8 literes motor garantálja. Nyugodt tempóban körülbelül 6-7 l / 100 km-t fogyaszt - ugyanannyit, mint az alap 1,3 l. Ha a vezető nagy sebességet kezd használni a dinamikusabb mozgás érdekében, akkor a fogyasztás 9-11 l / 100 km-re ugrik. A motor megbízható. A meghibásodásokat a kiegészítő berendezések, érzékelők meghibásodása vagy a hűtő tömítettségének elvesztése okozza. Gyakori, nagy sebességgel történő vezetésnél az olajfogyasztás meghaladhatja a 0,5 l / 1000 km-t.
Turbódízel 2.2 i-CDTi - gazdaságos és tartós. Ilyen motorral és alacsony futásteljesítménnyel nem könnyű példányt találni.
Minden motor vezérműlánc-hajtással rendelkezik, ami leegyszerűsíti a kezelést és a karbantartást.
Előnyök
Viszonylag egyszerű kialakítás és jó megbízhatóság;
Vonzó karosszéria és belső kialakítás;
Jó kezelhetőség és dinamika.
Hibák
Magas ár;
Csikorgó műanyag belső;
Magas árak az alkatrészekért;
Biztonság
EuroNCAP: 4 csillag 2006-ban és 5 csillag 2009-ben.
1) Megbízhatóság. SEMMI sem tört el. Elkopott a motor hidrotartója, kezdett hideg lenni a vibráció, párna 100 ezer km-nél cserélve lett, de ez aligha tekinthető hibának, a futásteljesítmény már rendben volt és elvileg lehetett átöltözés nélkül vezetni. Meg kell jegyezni, hogy 45 000 km-es futással volt az utolsó MOT (lehetséges, hogy néhány cserét a MOT részeként hajtottak végre). de még ezt figyelembe véve is úgy gondolom, hogy ennek az autónak a megbízhatóságáért 10 pontot lehet tenni. Sokat hallottam a kormányrúddal kapcsolatos problémákról, de nem az autómról.
2) Kezelhetőség. szintén 10 pont. nagyon magabiztosnak érzed magad az úton. persze rossz utakon jobb valami feljebb menni, például egy Hyundai IX-35-tel, de az osztálytársakhoz képest a Civic mindenképpen jó. Volt tapasztalatom autópályán jégben, hóviharban keresztezésekkel az úton, felhőszakadásban elöntött pályán és egyéb nem túl kellemes körülmények között, de mindenhol rohant a Civic, és mindig biztos voltam benne.
3) Dinamika. a motor, az I-VTEC rendszer és az automata sebességváltó kiválóan összehangolt munkája (5 evőkanál) Jó dinamikát és izgalmat ad a Civic vezetéséből. általában gondosan figyelni kell a sebességet, az autó gyors utazást vált ki, sok pénzbüntetés volt a korábbi autókhoz képest (egyáltalán nem volt). Antiradar telepítését javaslom)
4) megjelenés. a fő plusz, ami miatt az autót megvásárolták, aztán háttérbe szorul, ha megismeri a többi előnyt. kétségtelenül az autó vonzza a tekintetet, különösen a nőstényeket. Én magam soha nem tudtam elhagyni a parkolót és nem nézni rá)
5) külső. belül nagyon szépen meg van csinálva minden, a műszerfal 2 szintre van osztva, kényelmes digitális sebességmérő, minden műszer a helyén van.
6) benzinfogyasztás. Szerintem ilyen dinamikához alacsony a fogyasztás (városban nem több, mint 9, autópályán legfeljebb 7,5).
7) igénytelenség a benzinnel szemben. 92-es benzint eszik bármelyik benzinkútról, voltak olyan helyzetek, amikor kétes helyeken kellett tankolni, de ez semmilyen módon nem befolyásolta az autó viselkedését. A golf egy ilyen tankolás után egyszer nem volt hajlandó 3000-nél többet menni, az autópályán kellett hánynom, és lassan alacsony minőségű benzint termeltem.
8) kiváló gyári xenon. messzire világít, csak magasságállítás hiányzott.
1) Merev felfüggesztés. bár a hézagot figyelembe véve nem lehet más. az ötödik pontnak készen kell állnia arra, hogy az autóval együtt megtapasztalja az orosz utak minden egyenetlenségét.
2) Valójában maga az engedély. kiruccanások valahol a természetben, terepen, stb., nem is gondoltam és nem kockáztattam. problémák a város normál körülményei között is voltak, különösen télen. Óvatosan kellett mozognom, időnként káromkodva, miután a fenék legközelebb érintkezett a kemény orosz valósággal. jobb ha hátra parkol, bár ha 2 vagy több utas van mögötte, akkor fennáll a veszélye, hogy kipufogócsövekkel elkapják a magas járdaszegélyt.
igazából a Civic-et mindenhol vezettem, ahol más autók jártak, csak ha átlagos takarékos tulajdonos (mint én), akkor kicsit óvatosabban és figyelmesebben kell vezetni, mint egy másik autóban.
Az alacsony hasmagasság következménye az autóba való kényelmetlen illeszkedés, így a magas és túlsúlyos emberek, valamint a kisgyermekes családok számára ez az opció nem megfelelő.
3) díszítő anyagok. kemény műanyag (a golfhoz képest), és ennek eredményeként a rendszeres tücskök télen. a vezetőoldali ajtón a kartámasz anyaga gyorsan felülíródik, ezért jobb mindkét kezét a kormányon tartani) kopásálló Executive bőrkormány 120 t.km-ig. Nyilvánvaló használat nyomai nem voltak.
4) zene. nem túl jó és tiszta a hangszórók hangja, gyenge a rádióantenna vétele, gyakori interferencia. a PI SEEK érthetetlen jelzése a következő rádióállomás bekapcsolásakor, amíg a jelzés el nem tűnik, a rádióállomás néhány másodpercig nem kapcsol be.
5) fényezés. gyenge, nagyon könnyen karcolódik
