Ha összehasonlítjuk a különböző típusú sebességváltókat, akkor a „mechanika” bizonyul a legproblémamentesebbnek, furcsa módon a kézi váltó nyeri a klasszikus „automatát” és annak számos változatát erőforrás tekintetében. Tudniillik azonban semmi sem örök, és a működés során a „mechanika” meglepetéseket tartogat, ezek közül a leggyakoribb. Ropogás megjelenése sebességváltáskor. Ez persze annyira kellemetlen jelenség, hogy nem mozdul teljesen mozdulatlanná az autó, ez csak az első jele egy esetleges komolyabb meghibásodásnak, azt jelzi, hogy már a kézi váltóban vannak problémák és el kell kezdeni a megoldást. amint lehetséges.

A ropogás okai

A mechanikus doboz, bár meglehetősen összetett egység, mégis konzervatívabb az „automatikushoz” képest, sokkal kevesebb érzékelővel rendelkezik, mint az automatikus, és ennek megfelelően a vezérlőrendszer kevésbé bonyolult. Ezért a meghibásodások leggyakrabban mechanikus jellegűek, vagyis az egyes alkatrészek és elemek kopásához kapcsolódnak.

Akkor miért jelenik meg a roppanás?

1. a szinkronizáló meghibásodása.

Ez az eszköz a fokozatváltáskor a fogaskerekek forgási sebességének kiegyenlítésével biztosítja a zökkenőmentes átmenetet egyik sebességről a másikra. A kézi sebességváltók szinkronizálása előtt a sofőrök kénytelenek voltak újragázosítani, ami tovább bonyolította az autóvezetést, a modern vezetőknek nem kell ilyen kötelező intézkedést tenniük, szinkronizáló segíti őket, de csak amíg jó állapotban van. Erős kopás esetén az alkatrész már nem tudja szinkronizálni a tengelyek forgási sebességét. Ezért a fogaskerekek bekapcsolásának pillanatában ropogós hang jelenik meg. Ha ilyen jelenség akkor fordul elő, amikor csak az egyik sebességfokozat van bekapcsolva, akkor valószínűleg a szinkronizáló hibás, amelyet meg kell változtatni. Azt kell mondanom, hogy az ilyen meghibásodás problémája gyakran előfordul az elsőkerék-hajtású VAZ-ok tulajdonosai között, a helyzet az, hogy a Volga-gyár mérnökei súlyos hibát követtek el, amikor egy egész autócsaládhoz terveztek kézi sebességváltót, nevezetesen sikertelenül választotta ki a második fokozat áttételét. Ennek eredményeként, amikor a sebességet a másodikra ​​váltja, az átviteli elemek fokozott terhelést szenvednek, elsősorban a szinkronizáló.

2. Tengelykopás.

Ilyen jelenség, mint például a doboz roppanása, akkor fordulhat elő, ha az elsődleges és a másodlagos erőátviteli tengely elkopott. A fogaskerekeken lévő fogak törlésekor a csapágyak meghibásodása, a beállítás megsérülhet. Ha az elsődleges és a másodlagos tengelyekkel vannak gondok, akkor nem egy, hanem több sebességfokozat egyszerre kapcsolásakor reccsenés lép fel, ez akkor is hallható, amikor az autó bármelyik fokozatban halad.

A tengelykopás problémáját egyébként a hőmérsékleti hatás is meghatározhatja, ha a hideg fogaskerekek egyenletesen, ropogás nélkül kapcsolnak be, és miután a dobozban lévő olaj felmelegedett, úgy tűnik, az ok nagy valószínűséggel pontosan abban rejlik. bennük.

3. Olajhiány a dobozban.

Az ok, ami a gyakorlatban nem is olyan ritka, olajszivárgás fordulhat elő a sebességváltó nyomáscsökkenése miatt, ha valamilyen okból mechanikai sérülést, tömítések kopását, vagy az olajleeresztő csavar spontán meghibásodását vagy kicsavarását szenvedte el. Például sok Renault modellnél a sebességváltó és a bal oldali hajtás belső CV csuklója össze van kötve, az olaj a CV csuklón keresztül is kijuthat. Az ilyen márkájú autók tulajdonosainak figyelembe kell venniük ezt a körülményt. A kézi sebességváltó javítása egy ilyen autón sokkal nehezebb, mint például a motorháztető cseréje egy Renault Loganra ().

4. Hibás kuplungkosár.

A hosszú távú működés során a kosár szirmai elhasználódnak. Akár le is törhetnek, ilyenkor nem old ki teljesen a kuplung, ami váltásnál gondot okoz, bár itt nem a doboz lesz a hibás.

5. Hibák a tengelykapcsoló-hajtásban.

Sok függ attól, hogy milyen hajtást használnak az autóban (kábel vagy hidraulika), sok oka lehet a meghibásodásnak és a roppanásnak, például kábelszakadás, szivárgás vagy a hidraulikafolyadék eltömődése. Csakúgy, mint a kuplungkosárnál, itt sem közvetlenül a váltó okolható, de ha nincs kiengedve a kuplung, akkor a teljesen sima váltó is lehetetlen lesz.

A tengelykapcsoló problémák jellemzően nem egy, hanem az összes kézi sebességváltót érintik. Ennek alapján megállapítható, hogy a problémák forrása éppen ebben a csomópontban van.

Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltáskor fellépő roppanás nem mindig a meghibásodás jele, például a pénztárcabarát autók egyes részein, például ugyanazon a Renault Logan 2-n (hátramenetben nincs szinkronizáló. Ezért, ha az is túl van). éles, kapcsolja be a hátramenetet, mielőtt teljesen megállna, ropogást fog hallani. Egy ilyen jellegzetes tulajdonságot lehetetlen kiküszöbölni, de a vezető alkalmazkodhat hozzá: ne kapcsolja be a hátramenetet, amíg az teljesen meg nem áll, ne tegye túl hirtelen.

A kézi sebességváltó vagy a tengelykapcsoló javítása költséges és nem egyszerű, de a sebességváltás során fellépő roppanás okát nem olyan nehéz meghatározni. Az ok azonosítását a legegyszerűbb dologgal kell kezdenie, először is ellenőrizze az olajszintet a dobozban. Fontos, hogy a dörzsölő részek megfelelően legyenek kenve. Ha minden rendben van az olajszinttel, akkor ki kell venni a sebességváltót, ellenőrizni kell a tengelykapcsolót. Ha a problémát nem azonosították az első ellenőrzés során, akkor el kell végezni az egység hibaelhárítását a kopott és sérült elemek további cseréjével, mivel ezek külön megvásárolhatók anélkül, hogy teljes mértékben meg kellene vásárolni a sebességváltót vagy a tengelykapcsolót.

Gyakran maguk a vezetők, különösen a tapasztalatlanok, alkalmatlan cselekedeteikkel provokálják a kézi sebességváltó korai kopását.

Hogyan lehet meghosszabbítani a kézi sebességváltó és a tengelykapcsoló élettartamát:

1. Időben cserélje ki az olajat. Szinte minden, a kézi sebességváltóval szerelt modern autók használati utasítása azt mondja, hogy az olajat az autó teljes élettartamára tekintettel töltik be a sebességváltóba. Ezért egyes autósok azon a véleményen vannak, hogy az olajcsere egy bizonyos futásteljesítmény után csak az automata sebességváltók esetében releváns, a szerelők számára ez nem szükséges. Valójában ez nem teljesen helyes. Bár a kézi sebességváltó kevésbé kritikus a váltóolaj tisztasága szempontjából, mint az automata sebességváltó, a váltó belsejében idővel elkerülhetetlenül megjelenő kopástermékek csökkentik annak erőforrásait, így az olajcserére továbbra is szükség van. Milyen gyakran kell ezt megtenni? A vélemények megoszlanak, a leghitelesebb ajánlások a 80-100 ezres kilométerszámokhoz közelednek.

2. Válassza ki a megfelelő fokozatot. A túl magasról a túl alacsonyra történő hirtelen váltás minden sebességváltót károsít, beleértve a mechanikát is.

3. Ne tartsa hosszú ideig a tengelykapcsolót. A hosszú szorítás további terhelést jelent az egyes tengelykapcsoló elemeken, csökkentve a teljes szerelvény élettartamát, simán engedje el a pedált, ez megóvja Önt a súlyos sérülésektől.

A váltáskor fellépő roppanás kellemetlen, bosszantó jelenség, komoly meghibásodások, költséges javítások előhírnöke lehet, ha probléma adódik, próbáljon meg időben figyelni, és ami a legjobb, ne vigye magához a dolgot. megjelenése a fenti egyszerű ajánlásokat követve.

A különböző típusú sebességváltók összehasonlításakor általában a "mechanika" bizonyul a legproblémamentesebbnek és legleleményesebbnek, de semmi sem örök - hosszú üzemelés esetén kézi sebességváltóval is kezdődhetnek a problémák. A sebességváltáskor gyakran ropogással kezdődnek. Ez nem teszi mozdulatlanná az autót – elviseli a kényelmetlenséget, folytathatja a vezetést, de idegen hangoknak figyelmeztetniük kell a vezetőt – ez az első tünete a sebességváltó közelgő meghibásodásának. Ha a doboz még mindig "roppant", akkor mi a teendő?

A ropogás okai

A kézi sebességváltó összetett, de konzervatív. Szinte nem használ számítógépeket, érzékelőket, összetett vezérlőrendszereket, így a fő meghibásodások mechanikai okokhoz, leggyakrabban az alkatrészek banális kopásához kapcsolódnak.

1. Szinkronizáló hiba. Emlékezzünk rá, hogy a szinkronizáló egy olyan eszköz, amely fokozatváltáskor kiegyenlíti a sebességfokozatok sebességét, ami simává és egyszerűvé teszi a sebességváltást. Korábban, mielőtt szinkronizálókat használtak volna a sebességváltókban, a járművezetőknek újra kellett gázolniuk, ami jelentősen megnehezítette az autóvezetést, a modern vezetők megfeledkeztek róla. De a szinkronizáló csak működés közben segít, a kopott elem már nem tudja szinkronizálni a tengelyek fordulatszámát, ezért bekapcsolásakor idegen hang jelenik meg. Ha csak egy sebességfokozat csikorog, akkor ez valószínűleg a szinkronizáló miatt van.

Klasszikus példa erre az elsőkerék-hajtású Lada család sebességváltója. Tervezésekor a mérnökök sikertelenül választották a második sebesség áttételi arányát, ezért ennek a fokozatnak az elemei fokozott terhelést tapasztalnak. Ez a második sebesség-szinkronizáló, amely általában először tönkremegy ezeken a dobozokon.

2. Kopott tengelyek. A doboz elsődleges és másodlagos tengelye meghibásodásnak van kitéve - a fogaskerekek fogai törlődnek, a csapágyak eltörnek, az igazítás megzavarható. A tengelyproblémák miatt a roppanás nagy valószínűséggel több sebességfokozat bekapcsolásakor jelentkezik, de több, esetleg az autó mozgása közben lesz roppanás.

Egyébként a tengely problémáinak hőmérsékleti hatása is lehet. Ha a sebességfokozatokat rendesen hidegre kapcsolják, és az olaj felmelegítése után idegen hangok kezdődnek, akkor van ok a tengelyekre gyanakodni.

3. Túl kevés olaj van a sebességváltóban. Az ok banális, de a gyakorlatban nem olyan ritka. Az olaj "szivároghat" a doboz nyomáscsökkenése miatt mechanikai sérülések, a leeresztő csavar spontán kicsavarása, a tömítések kopása vagy egyéb okok miatt. Például sok Renault autóban a sebességváltó a bal oldali hajtás belső CV-csuklójához van csatlakoztatva, azon keresztül szivároghat az olaj.

A kézi sebességváltó meghajtó tömítésének szivárgása. Fotó — drive2

4. Kosártörés. A hosszú munkából származó kosár szirmai elhasználódhatnak vagy akár le is törhetnek, ekkor a tengelykapcsoló nem kapcsol ki teljesen, ami a sebességváltáskor problémákkal jár. Maga a doboz nem hibás.

5. Problémák a tengelykapcsoló hajtással. A használt hajtás típusától függően (kábel vagy hidraulika) itt egy csomó probléma lehetséges - a kábeltöréstől a folyadékszivárgásig és az eltömődésig. Ez szintén nem kapcsolódik közvetlenül a váltóhoz, de ha nem kapcsol ki rendesen a kuplung, akkor a lágy és halk váltásokat is elfelejtheti. Általában a tengelykapcsoló-problémák a dobozban lévő összes sebességfokozatot érintik, ez okot ad arra, hogy ebben az irányban gondolkodjunk.

Mellesleg, a hajtómű bekapcsolt állapotában bekövetkező roppanás nem mindig hibás működés. A modern olcsó autókon (például) gyakran nincs szinkronizáló hátramenetben, így amikor gyorsan bekapcsolja a hátramenetet, anélkül, hogy teljesen leállítaná az autót, csikorgás hallatszik. Ez nem meghibásodás, hanem jellemző tulajdonság, amelyet nem "kezelnek". Ez csak akkor segít, ha megváltoztatja a vezető általi sebességváltás módját, például ha némi késéssel kapcsolja be a hátramenetet, és csak akkor, ha az autó teljesen megállt.

Javítási módszerek

A sebességváltó javítása nem egyszerű feladat, de nincs semmi különösebb diagnosztizálás. Ha a sebességváltó ropog, akkor a legegyszerűbb dologgal kell kezdenie - az olajszint ellenőrzésével. Ez minden doboznál eltérően történik, de a lényeg az, hogy a dörzsölő részek elegendő kenőanyaggal rendelkezzenek. Ha nem ez volt a probléma, akkor távolítsa el a dobozt és diagnosztizálja a tengelykapcsolót, különben semmi. Ha itt nem találnak kritikus problémákat, akkor magát az egységet szét kell szerelni és hibásnak kell lenni. Az elhasználódott, sérült elemeket újakra cserélik (a váltóelemeket szerencsére általában külön árulják), majd a szerkezetet visszaszerelik.

Senki sem tudja megjósolni a sebességváltó meghibásodását, de gyakran a sofőr saját cselekedeteivel provokálja, helytelenül működtetve az autót. Mire kell figyelni, hogy a doboz tovább éljen.

1. cserélj olajat. A modern szervizkönyvekben szinte minden „mechanikával” rendelkező autó azt mondja, hogy a sebességváltóban lévő olajat az autó teljes élettartamára tervezték. A járművezetők körében ez azt a véleményt váltotta ki, hogy csak az automata sebességváltókban kell olajat cserélni, de nem a „mechanikában”. De tényleg szükséges. Természetesen a kézi sebességváltó nem annyira kritikus a kenőanyag tisztaságával kapcsolatban, de nagy futásteljesítménynél kopó termékek indulnak el benne, amelyek rontják a doboz működését. Vitatható kérdés, hogy milyen gyakran kell olajat cserélni a "mechanikában", de a legnépszerűbb ajánlások 80-100 ezer kilométer körül forognak.

2. Válassza ki a megfelelő felszerelést. A túl alacsony és túl nagy sebességre váltás károsítja az egész autót, beleértve a sebességváltót is. Növekszik az erőátviteli elemek terhelése, és csökken az erőforrásuk. Tehát nem szükséges az elsőt 60 km/h-nál, az ötödiket pedig 30 km/h-nál beszámítani.

3. Ne tartsa túl sokáig a tengelykapcsolót. Úgy tűnik, hogy egy autósiskola ajánlása, de a gyakorlat azt mutatja, hogy nem mindenki érti meg ennek a kárát. A hosszan tartó szorítás további terhelést jelent a tengelykapcsoló elemeken, amelyek erőforrása messze nem örök.

A doboz ropogása mindig kellemetlen. Az akusztikus hatás pedig idegesítő, és rossz gondolatok másznak a fejembe. Ha azonban a sebességváltók már elkezdtek „kiragadni” a további hangokkal, akkor valószínűleg meg kell javítani, és ez biztosan nem a legegyszerűbb és legolcsóbb. Jobb, ha megpróbálja nem megroppantani, és meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát az olaj időben történő cseréjével és óvatosabb kezelésével.

Sok sofőr régóta preferálja a kézi sebességváltót a hagyományos sebességváltóval szemben. A kézi sebességváltó legnagyobb előnye a sebességváltóhoz képest alacsony javítási költsége. Nagyon könnyű megérteni, ha problémák vannak az ellenőrzőponttal. Ha a sebességváltó megsérül vagy nem működik megfelelően, a sebességváltáskor ropogni kezd.

A sebességváltó kar mozgatása és a sebességváltás során ropogást, vagy recsegéshez hasonlót fog hallani. Ebben az esetben a legjobb, ha felveszi a kapcsolatot a műszaki központtal, hogy ellenőrizze az autót. Először is fel kell vennie a kapcsolatot a szervizzel az autó átvizsgálásához, mert fennáll a veszélye, hogy balesetet szenvedhet a sebességváltó üzem közbeni összeszerelésekor, valamint a sebességváltó állapotának romlását.

A sebességváltó működésének romlásához hozzájáruló tényezők. Az egyik legalapvetőbb maga a sebességváltó berendezés meghibásodása, és egy roppanás vagy reccsenés már ennek a meghibásodásnak a következménye lesz. A sebességváltás során előforduló fő károsodási villák a következők:

• A szinkronizáló hibás működése (meghibásodása). A szinkronizáló a fő modul, amely a sebességváltásért felelős, amikor elhasználódik, a sebességváltóban roppanás vagy repedés lép fel. A probléma megoldásához forduljon szakemberhez a szervizközponthoz.
• Ezenkívül, ha a szirmok kiesnek a kosárból, recsegést és furcsa ropogást válthatnak ki. A probléma elkerülése érdekében el kell vinnie egy szervizközpontba, hogy kicserélje a tengelykapcsoló tárcsát.
• A legegyszerűbb probléma a tengelykapcsoló nem megfelelő működése. Nem mond sokat a hibás működésről, csak lépjen kapcsolatba a szervizközponttal a probléma megoldásához.
• Az egyik probléma a sebességváltó tengelyével kapcsolatos. A probléma megoldásához egyszerűen ki kell cserélni ezt az átviteli modult.

Hibaelhárítás

A hajtómű kopás közbeni működésével kapcsolatos problémák lelassulhatnak, ha megfelelően ápolja ezeket az egységeket. Gyakori olajcsere a sebességváltóban. Ne felejtse el, hogy az olaj nemcsak az egyes egységekre, hanem a tengelyekre, fogaskerekekre és más sebességváltó-modulokra is reagál. Így magának az olajnak jó minőségűnek kell lennie, mert ez az olaj hat minden sebességváltó egységre.

Sok autótulajdonos azt tanácsolja, hogy 60 000 kilométerenként cseréljék ki az olajat a sebességváltókban. Ha megfelelően szeretné használni a felszerelést, akkor 60 000 kilométerenként többször is cserélheti az olajat, mert 60 000 kilométer az a távolság, amin ezt meg kell tennie, és Ön viszont egy kicsit gyakrabban is megteheti. Rossz kapcsolás és lehetséges okok.

Mint tudják, a kézi sebességváltó rendkívül megbízható és szerény. Megfelelő használat és időben történő karbantartás esetén a "szerelők" nem gyakran "bolondítják meg" a vezető fejét. Idővel azonban ez a sebességváltó is meghibásodhat. Az egyik leggyakoribb probléma a roppanás sebességváltáskor. Mi okozza ezt és hogyan lehet megoldani a problémát, ebben a cikkben megvizsgáljuk.

Leggyakrabban csak egy sebességfokozatba (például második) és a kart üresbe kapcsolásakor kellemetlen roppanás vagy zörgés jelentkezik. Ha recsegő, csikorgó vagy ropogó hangot hall egy sebességfokozat felfelé vagy lefelé váltása közben, fontos, hogy megtalálja a probléma okát, és a lehető leghamarabb orvosolja.

A sebességváltó roppanásának fő okai:

• Szinkronizálók. Ők felelősek a sebességek zökkenőmentes váltásáért. Ha ez az elem elhasználódik, kellemetlen hang hallható. A probléma megoldásához elegendő új szinkronizálókat telepíteni.
• kuplungkosár. Idővel, amikor az autó futásteljesítménye már magas, a kosár „szirmai” elkezdenek kihullani, ami bizonyos fokozatok bekapcsolásakor szintén ropogást vagy recsegést okoz. A probléma megoldása a kosarat a kuplungtárcsára cserélni.
• Tengelykapcsoló kábel. Ez az elem felelős magának a tengelykapcsolónak a zavartalan működéséért. A kábel kopása annak töréséhez vezet, ami a tengelykapcsoló-pedál meghibásodásához és a sebességváltáskor recsegés megjelenéséhez vezet. A probléma megoldása a tengelykapcsoló kábel cseréje.
• Sebességváltó tengely. A sebességváltáskor fellépő roppanás és zörgés a sebességváltó tengelyének hibás működését is okozhatja. A probléma megoldásához ki kell cserélni ezt a sebességváltó részt.
• Csapágyak. Ha a kellemetlen hangok mellett nehéz sebességváltást észlel, akkor valószínű, hogy a bemeneti tengely csapágyai hibásak. A korábbi esetekhez hasonlóan a kopott alkatrészek cseréjével javíthatja a helyzetet.
• Az olaj hiánya. Ha a sebességváltó mechanizmusai nem kapnak elegendő olajat, az számos problémát okozhat, beleértve a roppanást és a recsegést a sebességváltáskor.

Hogyan lehet megelőzni a roppanást a sebességváltóban? Meg kell érteni, hogy az idő előtti karbantartás és a sebességváltó nem megfelelő működése problémákat okoz a működésében. Rendkívül fontos tehát a váltó időben történő olajcseréje, mert attól függ, hogy a kézi sebességváltó tengelyei, fogaskerekei és egyéb elemei megkapják-e a működésükhöz szükséges kenést. A gyártók javasolják az olajcserét 60 ezer kilométerenként.

Ha a roppanás mégis megjelent, meg kell találni és meg kell szüntetni az okát, mert. hibás váltós autó használata nagyon hamar komolyabb meghibásodásokhoz vezethet, és ekkor már nem elég az alkatrész egyszerű cseréje. Egy komoly kézi váltó javítás pedig elég sokba kerül.

A szinkronizálók repültek, vagy miért ropog a doboz sebességváltáskor? Ez a cikk leginkább a szerelők számára lesz releváns, mivel a gép és típusai ( , ) kissé eltérő rendszerrel rendelkeznek. Hasonló meglepetéssel szolgálnak számunkra a tapasztalt autók, amelyek bizonyos okokból hibásak. Az alábbiakban megtudhatja, hogyan azonosíthatja, megszüntetheti, megelőzheti.

Összeroppanást okozó meghibásodások

A sebességváltó zörög sebességváltáskor? Lehet, hogy csak öt oka van, de bármi legyen is az, „sebészeti” beavatkozásra van szükség az átvitelben. Enyhe ijedtséggel nem fogsz megúszni, ezért javíttasd meg magad, vagy ha nincs tapasztalatod, vidd el egy autószervizbe.

• Szinkronizátor: az ok éppen a megfelelő kenés hiánya vagy öregsége miatti állapotromlása. Ilyenkor minden kenőanyag hasznos anyagból káros környezetté válik, amely mindent elpusztít. Célszerű az okot egy minősített szervizben megszüntetni, mivel a legkisebb figyelmetlenség a teljes szerelvény meghibásodásához vezethet;
• "Kosár": szerkezetileg „szirmokból” áll, ahogy a nép nevezi, és így egy bizonyos futásteljesítmény után mindegyik más, kezdenek kilazulni és kihullani. A végeredményben a sofőr nem tudja "megszorítani" a sebességet. Első tipp: a kosár teljes cseréje, és útközben végezze el a szinkronizálók vizuális diagnosztizálását. Cserélje ki, ha szükséges;
• Kuplung kábel: jellemző a legtöbb hazai gyártású autóra. Ilyen esetekben egyáltalán nem tudod bekapcsolni. A szervizbe csak a sebességváltó bekapcsolásával lehet eljutni, majd addig indítani az akkumulátort, amíg el nem indul, és csak ezzel a sebességgel követni. A javítás legfeljebb 10 percet vesz igénybe, csak cserélje ki a kábelt egy újra;
• Doboztengely: a forgásból eredő súrlódás kritikus hőmérséklet-emelkedést okozhat, és ennek eredményeként egyik vagy másik csomópont szétreped. Csak egy kiút van: a tartalom szétszerelése és cseréje. A lényeg az, hogy a tengely ne akadjon el vezetés közben, mivel a következmények sokkal súlyosabbak lehetnek;
• Gyártási hibák: bármi megtörténhet. A meghibásodott csomópont teljes cseréje szükséges.

(szalaghirdetés_tartalom)
Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb meghibásodás a kenőanyag idő előtti cseréje miatt következik be. Valamiért egyes sofőröknek az a véleménye, hogy a gépen kell változtatni, a szerelőkön viszont nem. Így kiderül, hogy a kenőanyag elveszíti tulajdonságait, ami meghibásodásokhoz vezet.

Ennek elkerülése érdekében minden vezetőnek meg kell néznie a használati útmutatót, és az ajánlások szerint kell eljárnia. meghatározott időn belül kell teljesíteni.

A legtöbb gyártó ajánlja 45-50 ezer km-nél végezzen cserét. fuss. Ez a szám az arany középút. A meghúzás nem javasolt. Természetesen az üzemi körülményektől függően az ábra változtatható (de csak lefelé). Ha az éghajlati viszonyokat mínusz vagy plusz irányában kritikus hőmérséklet jellemzi.

Szeretném megjegyezni, hogy ha az autó elsőkerék-hajtású, akkor számára az alacsony olajszint vagy az olaj romlása még rosszabb, mint a hátsóé. Az egész ok az ez utóbbi önállóan működik, hanem az első kerék meghajtása az első tengellyel párhuzamosan, amit szintén forgatni és kenni kell. Ezért az autótulajdonosoknak erre különös figyelmet kell fordítaniuk.

A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy a pótalkatrészek és kenőfolyadékok időben történő és átfogó cseréje megvédheti autóját a hirtelen meghibásodásoktól. Ebben a témában mi a teendő, ha a doboz ropog, amikor a sebességváltás véget ért. Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a járművezetőknek szóló ajánlásainkkal, függetlenül a tapasztalatuktól és a szolgálati időtől. Alkalmazza tippjeinket a mindennapi életben autójavításkor.