Rover Company – volt brit cég- Starley & Sutton Co. néven alapított autógyártó. Coventryben 1878-ban. A modern Land Rover közvetlen őse, amely a Jaguar leányvállalata Land Rover, Tata tulajdona Csoport. A teljes Rover paletta.

Történet

John Starley 1888-ban készített egy elektromos autót, de soha nem gyártották sorozatban. 1899-ben Starley megvásárolta az egyik első francia Peugeot motorkerékpárt, hogy tanulmányozza a tervezést. Egy motorkerékpár-motort próbált adaptálni az egyik Rover motorjához.

Három évvel John Starley 1901-es halála és H. J. Lawson vállalkozó általi átvétele után a cég Rover megindult kétüléses autókat gyártanak. Az 1912-ben bemutatott 12 LE olyan sikeres volt, hogy a Rover egy ideig csak ezt a modellt gyártotta. Az első világháború alatt a cég motorkerékpárokat gyártott és teherautókat tervezett más gyártók számára.

1931-ben adták ki a Rover Scarab-ot, aminek V-ikermotorja volt léghűtéses. Ezzel egy időben megjelent a Rover 10/25 is, melynek karosszériáját a Pressed Steel Company gyártotta. Hasonló karosszériát szállítottak a Hillman Minx-hez, a Rootes Group autójához. Egészen addig a Rover a fa nagy támogatója volt, szövettel bevonva testek, amelyek addigra már kimentek a divatból.

A második világháború után a cég elhagyta a Helen Streetet, és megvásárolt két árnyékgyárat. Az Acocks Green egy ideig folytatta a Meteor motorok gyártását a tankokhoz, és Solihull lett az új központ járművek A termelés 1947-re újraindult. Ebben az évben a Rover gyártotta a Rover 12 Sport Tourert.

1949-re a cég autót fejlesztett gázturbina, amely 55 000-es fordulatszámot és több mint 100-at fejlesztett ki lóerő. 1950 márciusában a Rover bemutatta a JET1 prototípusát, az első olyan autót, amelyet meghajtott gázturbinás hajtómű, a nyilvánosság. A JET1 nyitott kétüléses túraautó 240 km/órás rekordsebességet ért el az egyik teszten. Jelenleg ez az autó a Londoni Tudományos Múzeumban látható.

Arany időszak

A 60-as évek végén a Rover számos innovatív projekten dolgozott. Miután 1965-ben megvásárolta az Alvis céget, a Rover elkezdett dolgozni egy V8-as meghajtású szuperautó kidolgozásán, amelyet Alvis márkanév alatt értékesítettek. A prototípus a P6BS nevet kapta. A Rover a P8-as projekten is dolgozott, amellyel a meglévőt kívánta felváltani nagy szedán A P5 valami modernebb, mint egy kicsit felnagyított P6.

Amikor a Leyland Motors British Motor Holdings, a Rover és a Jaguar vállalati partnerek lettek, ezeket a projekteket törölték, hogy megakadályozzák a Jaguar termékekkel való belső versenyt. A P8 projektet az előkészítés nagyon késői szakaszában törölték - a Rover már megrendelte a karosszériák gyártásához szükséges berendezéseket.

A Rover kidolgozta „100 hüvelykes kombi” projektjét, amely később innovatívvá vált Range Rover A modell az ex-Buick V8-as motort, valamint a P6 innovatív karosszéria-kialakítását és jellemzőit is alkalmazta, mint például az állandó négykerék-meghajtásúÉs tárcsafékek minden keréken. A Range Rovert eredetileg olyan járműnek tervezték, amely egyesítheti a Land Rover terepjáró képességét a személyautó kényelmével.

Recesszió

1967-ben a Rovert megvásárolta a Leyland Motor Corporation, amely már a Triumph tulajdonosa volt. IN jövőre Az LMC egyesült a British Motor Holdingsszal, és a British Leyland Motor Corporation (BLMC) néven alakult. Ez volt a vég kezdete a független Rover Company számára. Ez idő tájt a Leyland Cars piacra dobta a Rover-Triumphot, és Jaguar Rover Diadal.

A British Leyland eladta részvényeinek egy részét Honda Motor Corporation és ez tette lehetővé, hogy járművek egész generációja jelenjen meg a Rover márkanév alatt, amely tartalmazza konstruktív megoldások A Honda és az 1990-es évek közepéig segítette a céget és utódjait a felszínen tartani.

1988-ban a brit kormány eladta az üzletet a British Aerospace-nek (BAY), majd röviddel ezután a név Rover Group-ra változott. 1994-ben az Aerospace eladta az üzletet a BMW-nek. Ezzel egy időben a 20%-os részesedéssel rendelkező Honda megszűnt.

A BMW kezdetben nem járt sikerrel a vállalat egészének megmentésére, és úgy döntött, hogy csak a MINI-t gyártó cowley-i üzemet tartja meg. A Land Rovert eladták a Fordnak. 1999-ben megjelent a Rover és a BMW közös projektje.

A Longbridge-i telephelyet a Roverrel és a Morris Garages részleggel együtt a Rover korábbi főnöke, John Towers vásárolta meg 2000 áprilisában. 2005 áprilisára azonban ő is fizetésképtelenséget jelentett, és az üzletet újra eladták, ezúttal a Nanjing Automobile-nak, amely Kínába helyezte át a gyártást.

Range Rover legendás SUV, amelyet a Land Rover, a konszern zászlóshajója gyárt. A Range Rover származási országa Nagy-Britannia. Az autót 1970-ben kezdték gyártani. Ez idő alatt számos filmben sikerült megjelennie. A modell James Bondról szóló filmsorozata világhírnevet hozott. Jelenleg a Land Rover konszern a negyedik generációs Evoque és Sport modellek gyártója. Ezek az autók nagyon népszerűek. A cég évente akár 50 ezer autót is gyárt.

Az első autómodellek fejlesztése

A cég 1951-ben kezdett kísérleteket egy SUV létrehozására. Ez egy hadseregre épült Willys terepjáró. A mérnökök egy ugyanolyan megbízható terepjárót szerettek volna létrehozni a brit gazdák igényeire. A háború éveiben a cég üzeme repülőgép-hajtóműveket gyártott. Ebből a gyártásból sok alumíniumlemez maradt, amelyeket az ország igényeinek megfelelően új autók karosszériájához használtak. A haditechnikai eszközöket gyártó Rover így kiváló minőségű, korrózióálló alumíniumötvözetet kapott, ami megnövelte a járművek élettartamát.

A gazdálkodók számára készült autók gyártásával párhuzamosan a vállalat egy kényelmesebb SUV-t fejlesztett ki. De az ilyen autók első modelljei túl drágák voltak, és nem voltak népszerűek. A jövő legendájának megalkotása több évtizedbe telt.

Első generáció

Modell választék A Rover Classicot egy angol cég gyártotta 1970 és 1996 között. Ez idő alatt több mint 300 ezer példányt adtak el belőle. Az első autókat tesztvezetésre szánták. A valódi értékesítés 1970 szeptemberében kezdődött. A modellt folyamatosan fejlesztették és finomították. 1971 óta a vállalat heti 250 autót kezdett gyártani.

Az autó a maga idejében egyedi kialakítású volt. Egy ideig a Louvre-ban volt kiállítva a kiállítások egyikeként. A modellre nagy volt a kereslet, és az ára gyorsan emelkedett. 1981-ig az autó csak 3 ajtós változatban volt elérhető. Az ilyen autókat a legbiztonságosabbnak és legtartósabbnak tekintették. Ezenkívül a modell teljes mértékben megfelelt az Egyesült Államok exportkövetelményeinek.

Az autó minden kerekére tárcsafékek kerültek. Az alumínium motorháztetőt acélra cserélték, ami növelte az autó össztömegét. A modellt erős és megbízható Buick motorral szerelték fel. A gépet úgy tervezték, hogy elérje amerikai piac. A Range Rover származási országa ugyanakkor Nagy-Britannia.

1972-ben egy 4 ajtós modellt fejlesztettek ki. De soha nem került a piacra. Aztán jött az 5 ajtós terepjáró.

1981-ben megjelent a Range Rover Monteverdi. Az autót gazdag vásárlók számára tervezték. Telepítették új szalon bőr és légkondicionáló. Ennek a modellnek a sikere lehetővé tette a vállalat számára, hogy megkezdje a négyajtós autó fejlesztését. Az új modellt 3,5 literes motorral, befecskendező rendszerrel és két karburátorral szerelték fel. Az autó 160 km/h-ra tudott gyorsulni. Ezzel új rekordot döntöttek a SUV-k terén. Poliészter lökhárítók, eredeti karosszéria festés, belső dekoráció a legjobb fafajtákból és egyéb jellemzőkkel készült új modell másoktól. Az autókat karburátorral és befecskendező motorral szerelték fel.

A vállalat családi használatra fejlesztette ki a Discovery autót. A modell olcsóbb karosszériát kapott. Az első generációs autók hátrányai közé tartozik a magas költségek és az automata sebességváltó hiánya. generációk nem adtak el.

Második generáció

A Range Rover P38A gyártása 1994-ben kezdődött, vagyis 24 évvel az első autók megjelenése után. 1993-ban a cég a BMW tulajdonába került. Ugyanakkor a Range Rover gyártó országát még Angliának hívták.

Ebből az ötajtós SUV-ból több mint 200 ezer példányt adtak el. A modelleket felszerelték frissített verzió benzinmotor V8, soros hathengeres dízelmotor M51 BMW gyártotta 2,5 literes turbófeltöltős. Az autót továbbfejlesztett konfigurációban kínálták.

Előnyei közé tartozik a stílusos dizájn, tágas belső tér, kiváló műszaki specifikációk, biztonság. A modell hátrányai az üzemanyag-fogyasztás, magas költség javítások és alkatrészek, meghibásodás elektronikus rendszerek.

Harmadik generáció

A Range Rover L322 2002-ben jelent meg, és 2012-ig gyártották. Ez a modell nem tartalmazott vázszerkezetet. A BMW-vel közösen fejlesztették ki. A modell közös komponenseket és rendszereket (elektronika, tápegységek) tartalmaz BMW autók E38. De a Range Rover származási országa továbbra is Anglia.

2006-ban megkezdődött a cég autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban. A modellt 2006-ban és 2009-ben frissítették. Az autó külsejét változtatták, a belsőt átalakították, a motorokat korszerűsítették, és bővült a választható opciók listája.

Negyedik generáció

A Range Rover L405-öt mutatták be nemzetközi autószalon Párizs 2012-ben. Az autó alumínium karosszériával van felszerelve. A gép létrehozásakor a mérnökök használtak legújabb technológiák. A modell kényelmes ill tágas test. Jelenleg a brit cég folytatja az új autómodellek fejlesztését. Keveseknek van kérdése a Range Rover származási országával kapcsolatban. A hagyomány hagyomány marad.

Az egyik legrégebbi brit autógyárak – Rover cég. A céget 1887-ben alapították. A cég az autók mellett ma már kiváló minőségű kerékpárokat és motorkerékpárokat is gyárt. Vicces, hogy a cég csak John Starley alapító halála után kötött nagyot autóipar béke.

A háború előtt gyártó Rover A szigetország folyamatosan lemaradt a többi vállalat mögött a termelés tekintetében. A gépek jellemzői folyamatos frissítést, fejlesztést igényeltek. De a dizájn és a belső tér illeszkedett Nagy-Britannia arisztokráciájához.

Bőr belső, drága fabetétek - ezek a dolgok mindig is jelen voltak a márka autóiban. A háború után Rover autók automata sebességváltóval kezdték felszerelni, megjelenésben és minőségben versenyeztek a Jaguarral.

1994-ben a Rover irányítása alá került Német BMW. A gyártó tevékenysége ismét megváltozott. Kompakt ferdehátúés a szedánok lettek a főszerep a cég kínálatában.

Rover márka választék

Mint már említettük, ismerős funkciókkal Rover márka van kiváló minőségű belső: viszonylag drága alkatrészek ill fokozott kényelem minden autóban megtalálható lesz. Külsőleg a cég egyes autói hasonlóak a Jaguarhoz.

IN Rover kínálat egykor a zászlóshajó egy nagy szedán volt a 800-as szimbólummal. Kiegészült egy kisebb, de lágyabb Rover dizájn 600. 1998 óta adták ki a Rover 75-öt, amely hét évig volt a cég arca.

Pénzügyi nehézségek miatt azonban a céget eladták egy kínai vállalkozásnak. 2010 óta egyetlen Rover modell sem készült.

A Rover márka története a kerékpár feltalálásával kezdődött. Sokat jelent meg későbbi autók a híres angol autóipar fejlődésének egyik legjelentősebb mérföldköve lett.

Rover

A cég eredete

1887-ben az angliai Coventry városában John Kemp Starley sikeresen létrehozta a családi gyártási vállalkozást. varrógépekés kerékpárral, úgy döntöttem, hogy saját céget nyitok. A helyi amatőr kerékpáros, William Sutton partnerként Starley megalapította a J.K Starley & Sutton Co.

Starley egy éven belül igazi forradalmat hajtott végre a kerékpárüzletben. Azelőtt minden kerékpárnak volt egy hatalmas első kereke és egy kicsi hátsó kereke. Ezt a kialakítást "penny farthing"-nak hívták. Starley megalkotta a kerékpárt, a terv szerint és megjelenés hasonlóak a modernekhez. A találmányt szabadalmaztatták, és „Starley biztonsági kerékpárnak” nevezték el. Az új típusú kerékpár volt lánc átvitel-on hátsó kerékés azonos méretű kerekek. A „Rover” nevet kapta (angolul: Wanderer, tramp). A kerékpár annyira népszerűvé vált, hogy az emberek körében az összes többi hasonló kerékpár a „Rovers” elnevezést kapta. Egyébként egyes nyelveken ez a szó még mindig „kerékpárt” jelent (lengyelül: Rower, fehéroroszul: Rovar, nyugat-ukránul: Rower).

1896-ban úgy döntöttek, hogy a céget „Rover”-re nevezik át. A cég logóiban minden lehetséges módon igyekezett megvalósítani a viking témát, mert régen „rover” néven nevezték a vikingekhez hasonló nomád törzseket. Először védjegy lándzsa vagy harci fejsze képei voltak. 1929 óta a Rover emblémája egy pajzson lévő hajó képe. Sokszor próbálták stilizálni a logót, az utolsó változat 1990-ben jelent meg.

A vállalat fejlődésének szakaszai

A Rover cég már a múlt században kezdett autókat fejleszteni. 1888-ban Starley megtervezte és megépítette az első elektromos motorral hajtott háromkerekű autót. Sajnos gyártási mintához nem jutott el.

Az első motoros jármű tricikli Rover Imperial, amelyet Starley 1901-es halála után Coventryben alapítottak. Hamarosan csökkenni kezdett a kerékpárok és motorkerékpárok iránti kereslet, és az autók egyre nagyobb érdeklődést váltottak ki. 1904-ben a cég új igazgatója, Harry Smith bevezette a Rovert az autóiparba. Ugyanebben az évben jelent meg az angol gyártó első autója. Ezek voltak kétüléses autók vízhűtéses motorral és 8 LE motorteljesítménnyel. Gyakorlatilag nem volt hátsó felfüggesztésük, ill hátsó tengely közvetlenül a kerethez rögzítve. A cég azonban egy évvel később kijavította ezt a hibát.

A háborúk közötti időszakban a márka a 12-es, 14-es és 16-os indexű Rover autók gyártásával foglalkozott. Ennek az időszaknak minden újítása a norvég tervező, Peter Poppe nevéhez fűződik.

A második világháború idejét különféle termékek gyártásának szentelték katonai felszerelés, különösen a vállalat a termelésben tűnt ki repülőturbinák harcosoknak.

A háború után autóipar Nagy-Britanniában akut termelési erőforrás- és megrendeléshiány volt tapasztalható. A Rover főtervezője, Maurice Wilkes javasolta a gyártást új SUV, ami segíthet a Rovernek a felszínen maradni, amíg a helyzet javul. Mert alternatív autó Wilkes találta ki a Land Rover nevet. 1948 tavaszán egy amszterdami kiállításon új autó Center Steer néven mutatták be a nagyközönségnek. Az alkotók meglepetésére, akik ezt a modellt csak köztes lehetőségként észlelték, megnövekedett az érdeklődés az autó iránt. Csak egy évvel később a gyártott SUV-k száma meghaladta a Rover szedánok számát. És lett belőle egy leányvállalat, amely állandó bevételt biztosított a cégnek.

A vállalat számára kulcsfontosságú pillanat volt, hogy 1967-ben más autóipari cégekkel egyesült a British Leyland Corporation-be.

A múlt század 60-as és 70-es éveiben volt a Rover márka legnagyobb virágzása. Ekkor készült a Rover P5 és P6, valamint ezek módosításai.

1984 óta a Hondával való együttműködésnek köszönhetően kompakt elsőkerék-hajtású Rover 200-at gyártanak Honda Civic. A további együttműködés eredményeként 1986-ban megjelent a Rover 800 szedán.

Miután 1994-ben a német BMW autógyár felvásárolta a Rover-t, a modellpaletta teljesen megújult, a 200-as és 400-as sorozatú autók gyártása megkezdődött. 1998-ban pedig megjelent a leghíresebb autónk, a Rover 75.

2000 márciusában a cég veszteségesnek bizonyult, és a BMW eladta a Land Rover SUV részlegét a Fordnak. A brit közvélemény egyenesen ellenezte a Rover és az MG továbbértékesítését, mert Angliában a Rover autók nemzeti kincsnek számítottak. Létrejött a vállalkozók speciális szakszervezete, a Phoenix Consortium, amely átvette az irányítást a Rover felett. Így született meg az MG Rover. Ez némileg javította a Rover értékelését.

2004-ben a Rover márka százéves fennállását ünnepelte. Az évek során a gyártási mennyiség valamivel több mint 5 millió autót tett ki. Egy évvel később az MG Rover csődöt mondott, és 1,4 milliárd font adóssággal árverésre bocsátották. Márka Fordra váltott. A Ford viszont 2008-ban eladta a be nem váltott jogait, valamint a Land Rover és a Jaguar részlegeket az indiai Tata Motors vállalatnak.

Rover a motorsportban

Technikai újításainak és fejlett dizájnjának köszönhetően a Rovernek sikerült kitűnnie a motorsportban. Legnagyobb szám sportgyőzelmek A Rover márka a múlt század 60-70-es éveiben történt. Külön kiemeljük a Rover Jet 1 prototípust a P4 alvázon található innovatív turbinával. Az erre épülő Rover-BRM, amelyet a híres versenyzők, Graham Hill és Richie Ginther vezettek, 1963-ban rekordot döntött. átlagsebesség a legendás 24 órás Le Mans-i versenyen.

1984-ben a Rover Cars meggyőző győzelmet aratott az angol bajnokságban a túraosztályban, majd 1986-ban Rover módosítás Az SD1 Vitesse nagy fölénnyel nyert a hasonló német DTM-bajnokságon.

A cég modelljeit nem egyszer elismerték Európa legjobbjainak, az Év Autója verseny első nyertese a Rover P6 volt 1964-ben. 1977-ben pedig ezt az eredményt a Rover SD1 is megismételte.

Key Rover modellek

A Rover márka számos méltó modellt adott a világnak, amelyek nyomot hagytak a történelemben. Kiemelném a Rover P6-ot, amely 1963-ban került a gyártásba. Ennek a modellnek monocoque karosszériája és speciális kialakítású 4 hengeres motorja volt. Független felfüggesztés A McPherson típus elöl és a DeDion hátul, valamint a tárcsafékek precízvé és kifinomultabbá tették a vezetési folyamatot, amely a kormányzáshoz hasonlítható legjobb sportok akkori büntetésekkel.

Nem hagyhatja figyelmen kívül az 1976-ban kiadott Rover SD1-et. Ez nagy erős autó sportos karakteréről emlékeznek meg, amely annak köszönhető, hogy az autó sikeresen részt vett a körversenyeken és rallykon, ahol sok győzelmet aratott.

Rover Oroszországban

Több évtizedes oroszországi jelenléte során a Rover márka meglehetősen ellentmondásos képet alakított ki. Ezeket az autókat egyrészt a sajátos angol karizma, stílusos dizájn és korukhoz képest fejlett dizájnmegoldások jellemzik. Másrészt sok tulajdonos panaszkodott a bonyolultság miatt karbantartás valamint egyes alkatrészek és szerelvények törékenysége. Ennek ellenére az angol bájnak köszönhetően a Rover autók hazánkban kevés, de nagyon hűséges rajongót tudtak találni.

Hazánkban a Rover modellek a múlt század végén váltak ismertté. 1984 óta Oroszországban megjelentek a kompakt elsőkerék-hajtású Rover 200 modell első félig legális példányai. 1986 óta időnként lehetett látni útjainkon egy Rover 800-ast, 1989 óta pedig egy kis keresgélés után vásárolni is lehetett. A Rover 800 elegáns kupé változata néhány, de hűséges csodálót tudott megnyerni. On orosz piac A Rover márka nem volt túl népszerű. Legelterjedtebb sikerült megszereznie, gyártása 1998-ban kezdődött.

Annak ellenére, hogy a Rover 2005-ben leállította autóinak gyártását, Oroszországban különféle szervezetek és klubok működnek a márka rajongóinak körében.

Érdekes tények a Roverről

A Rovert sokáig „királyi autónak” nevezték, ennek a márkának az autóit szerette Erzsébet brit királynő vezetni. Az autókat fényűző belső díszítés (bőr, fabetétek) jellemezte, így a tulajdonosok között volt Tony Blair volt miniszterelnök, Neil Hamilton volt miniszter és még sokan mások.

A később megjelent Rover 800 nagyon népszerű volt a brit rendőrök és a kormány tagjai körében.

Az egyik legnagyobb visszhangot kiváltó autóbaleset a Rover márkához köthető. Grace Kelly színésznő, aki a monacói hercegnő lett, 1982. szeptember 13-án, halála napján egy Rover SD1-et vezetett. La Turbie falun kívül a Grace's Rover nem vett be jobbra kanyart, és nagy sebesség a szakadékba repült.

A történet 1861-ben kezdődik, amikor James Starley és Josie Turner varrógépgyártó vállalkozást alapított Coventryben. Már 1869-ben áttértek a kerékpárgyártásra, és ezzel egy időben érkezett a céghez a cégalapító unokaöccse, John Camp Starley, aki, miután gyorsan elmélyült nagybátyja kerékpáros üzletének minden bonyodalmában és a szomjúságban. többért, 1977-ben saját kerékpárgyártó céget nyitott William Suttonnal, akit J.K.-ként emlegetnek. Starley & Sutton Co. 1884-ben jelent meg az első kerékpár a Rover márkanév alatt, 1886-ban pedig John Starley szabadalmaztatta a „Starley Safety Bicycle”-t, amely forradalmasította a kerékpárok gyártását. Eddig minden kerékpárnak volt egy kis hátsó kereke és egy hatalmas első kereke, amelyen közvetlenül a pedálok helyezkedtek el (az úgynevezett Pennyfarthing).

Starley biciklijének hátsókerék-hajtása volt, pedálokkal, lánccal hajtva. 1890-re a Stanley által feltalált dizájn normává vált, és a mai napig minden gyártó használja. Starley már 1888-ban megépítette első háromkerekű, villanymotoros autóját, de gyártásba nem került. Az üzlet jól ment, és 1896-ban Starley átnevezte cégét Rovernek. Sajnos Starley 1901-ben meghalt anélkül, hogy valaha is látott volna egy Rover márkát viselő autót. Egyébként nem a Rover az egyetlen autós cég, amely kerékpárok gyártásával kezdte vállalkozását. Például az Opel vagy a Peugeot először az azonos nevű kerékpárok gyártójaként vált ismertté hazájában, de Starley találmányának köszönhető, hogy a Rover szó hosszú évekre a „bicikli” szó szinonimájává vált.

Starley halála után Harry Smith vette át a cég irányítását, és hamarosan bemutatta a nagyközönségnek az első háromkerekű, 2,5 LE-s motorral szerelt Rover Imperial motorkerékpárt. Azonban a kerékpár- és motorkerékpár-piacon az aktivitás hanyatlóban volt, és Smith 1904-ben először bevonta a céget az autóiparba. Ugyanebben az évben a Rolls & Roys megkezdi együttműködését, és még egy év van hátra az alapításig Ford cég. Tehát nem lehet azt mondani, hogy a Rover későn érkezett ehhez az üzlethez. Első sorozatgyártású autó A rover egy kis kétüléses Rover 8 lett, 1,3 literes egyhengeres motorral, amely 8 LE-t termel. vízhűtéssel. Amikor az autót 1904-ben 120 fontért árusították, a tervezők hamar rájöttek, hogy az autó nem túl kényelmes, mivel gyakorlatilag nincs benne hátsó felfüggesztés: A hátsó tengely közvetlenül a kerethez volt rögzítve. Következő modell Rover 6 lett, ami 1905-ben jelent meg és már hátsó rugók is voltak. Ezt a modellt hasonló motorral szerelték fel, csak kisebb térfogattal (0,8 liter), és 7 évig gyártották. Ugyanebben az évben megjelentek a 16/20 és 10/12 4 hengeres modellek, ezeknek az autóknak a fő fénypontja egy kar volt, amely lehetővé tette a vezérműtengely előre-hátra forgatását. Igen, igen – változtatható szelepvezérlésű motor 1905-ben! Igaz, akkor ezt nem az üzemanyag-megtakarítás vagy a dinamika növelése érdekében tették, hanem a hatékonyabb motorfékezés érdekében. 1907-ben a Rover 20 megnyerte az Isle of Man Tourist Trophy versenyt, ennek megünneplésére pedig ennek a modellnek a 20 lóerős változatát gyártották TT indexszel. 1910-ben csatlakozott a céghez Owen Clegg, aki mindössze 2 évet töltött ott, de már rövid jelenléte is nagyon jelentősnek bizonyult a cég számára. Új, 12 lóerős Rover 12 modellt dobott piacra 2,3 literes 4 hengeres motorral, amely az első Rover motor, felszerelt olajszivattyú. Ezenkívül ezt a modellt elektromos fényszórókkal szerelték fel. 1914-ig ez volt az egyetlen modell a cég programjában, de Clegg váltott róla kézzel összeszerelve kisüzemi gyártásba, ahol az autók csoportjait szinte Ford-T-ként szerelték össze a futószalagon. Az első világháború kitörésével a Rover áttért a katonai felszerelések gyártására: elsősorban nagy teljesítményű motorkerékpárok a brit és orosz hadsereg számára, háromtonnás teherautók és mentőautók.

A háború után a Rover piacra dobta a P2 modellt, amelyet a háború előtt fejlesztettek ki. A háború tönkretette a brit gazdaságot, senkinek nem volt készpénze, nagyon kevés volt a nyersanyag, és azt kormányzati kvóták szerint osztották szét. A túléléshez egyetlen kiút volt: az exportra összpontosítani. Ehhez a balkormányos P2-t kellett kiadniuk, a cég történetében először. A P2 karosszéria továbbra is acél karosszériaelemeket tartalmazott, amelyeket hamuvázra szereltek. A Morgan egyébként ma is így építi az autóit. A kabinban a bőr és a fa uralkodott – és a díszítés is az volt a legmagasabb szint. 1947-ben fűtőtestet kezdtek felszerelni az autóra, és még egy rádió helye is megjelent. Ennek eredményeként 1946-ban az összes legyártott személygépkocsi közel 50%-át exportálták, a következő évben pedig az export részaránya 75%-ra emelkedett. 1947 lett tavaly egy olyan modell életét, amely amerikai versenytársaihoz képest már ódivatúnak tűnt. Miután egykor kudarcot szenvedett a kisautókkal, a Rover a felső középosztálybeli autókra támaszkodott. Új modell - P3, végre teljesen megkapta fém testés független első felfüggesztés, valamint hidromechanikus fékhajtás, bár eddig csak elsők. A fejlett motor a P3-on debütál ( szívószelepek- felülről, és az érettségi - oldalról) jó volt. A dugattyú hosszú löketének köszönhetően alul kiválóan húzott és kitüntetett volt csendes működésés jól tűrte rossz benzin azokat az időket. Általában pontosan erre a motorra volt szükség akkoriban. Két módosítás készült, amelyeket most a motor teljesítménye szerint neveztek el: ezek a Rover 60 és a Rover 75 voltak 60, illetve 75 LE-vel. A P3-as modellt, amely lényegében átmeneti modell, 1949 végéig gyártották, mígnem világossá vált, hogy az autó egyértelműen elavult.