Milyen problémái vannak ennek az autónak? Nagyon gyakran teszik fel nekem ezt a kérdést olyan ügyfelek, akik most vásároltak autót, vagy éppen a megvásárolni kívánt modellt választják. Úgy gondoltam, jó lenne egy cikksorozatot írni bizonyos gépek betegségei témájában, hogy segítsünk a vásárlónak a választásban. Mivel sokáig autódiagnosztikusként dolgoztamKia ésHyundai, elsősorban ennek a két márkának az autóiról fogok írni.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy egy olyan népszerű autó tulajdonosai, mint a Kia Rio Rb, mivel nézhetnek szembe - ez a harmadik generációs modell, 2011. Néhány információ a modellről:

• Gyártás kezdete: 2011.
• Gyártási hely: Hyundai gyár Szentpéterváron.
• Testtípusok: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és 3 ajtós. ferdehátú.
• Motorok: Gamma 1.4 (107 LE) és 1.6 (123 LE).
• Terjedés: 5 sebességes Manuális váltó, 6 sebességes Manuális váltó, 4 sebességes Automata váltó, 6 sebességes automatikus átvitel.
• Hossz: Sedan - 4366 mm, Sraff. - 4046 mm.
• Szélesség: 1720 mm.
• Felmentés: 160 mm.
• Biztonság: az Euro NCAP összesített értékelése 5 csillagos.

Kia Rio 3, 4 és X-line küszöbök

Kia Rio karosszéria, kívül-belül

A Kia Rio autó karosszériája horganyzott. Van némi korróziógátló bevonat. Általánosságban elmondható, hogy Rio megbízhatóan védett a korrózió ellen. Ezekkel a gépekkel napi szinten dolgozva szinte soha nem láttam rozsdás riót. A neten gyakran találkozhat azzal a véleménnyel, hogy a koreaiak fényezése nagyon vékony és megbízhatatlan, és gyakran előfordulnak forgácsok és repedések a kis kövekből. Ezzel nem tudok egyetérteni, nemhogy a gép jelentős hiányosságai közé soroljam. A chipek minden márkájú autón előfordulnak.

A belső térrel kapcsolatban el kell ismerni, hogy a műanyag minősége nem a legmagasabb. A műszerfal és a középkonzol elemei merev anyagokból készülnek. Rióban gyakori a nyikorgás és a "tücsök", mint sok ilyen árkategóriájú autón. Általánosságban elmondható, hogy Rio hangszigetelése meglehetősen közepes. Az utastérben jól hallható a kerekek útfelülettel való érintkezéséből, a motor és a felfüggesztés működéséből adódó zaj. Ez kiküszöbölhető az autó további hangszigetelésével.

Ami gyakran elromlik:

• Ülésfűtések, fűtőelemek kiégnek.
• Az elektromos ablakemelő gombok blokkolása. Könnyen javítható.
• Rádióvezérlő gombok blokkjai a kormányon. Csak meg kell változtatni őket.

Mindezek a meghibásodások megszűnnek, és aligha tekinthetők döntőnek az autóválasztás során, de az eladási árból még így is „le kell dobni” bizonyos összeget, ha van ilyen.

Az ülésfűtés javítása univerzálisra cserélve akár 50 dollárba kerül. Ablakemelő gombok javítása - 1 ezer rubelig, rádiógombok cseréje 70 dollárig. Az árak tájékoztató jellegűek, ha a kereskedőnél történik száz.

Kia logóval ellátott sapka! Ár 338 rubel.

Motor problémák

A harmadik generációs Kia Rio-ba csak két motor van beépítve: 1,4 és 1,6 liter. Mindkettő láncos motor, vagyis a vezérműszíjat nem kell 60 ezerenként cserélni, ami plusznak tekinthető. A lánc sokáig fut, előírás szerinti csere 120 ezer futásteljesítménynél csak a lánc feszítése miatti idegen zaj esetén. Ez rendkívül ritkán fordul elő.

Gamma motor, Kia Rio 3

A Kia Rio motorok erőforrása 250 ezer km. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen futás során a legtöbb motor a henger-dugattyú csoport jelentős kopását mutathatja, ami a hengerblokk (rövid blokk) szerelvény újra cseréjét jelenti. A motorok alumíniumból készültek, és nincs javítási méretük a horonyhoz. Vagyis nem lehet túlméretezett dugattyúkat rendelni, egyszerűen nem gyártják. Természetesen a hengerblokk cseréje nagyon költséges, ezért megjelent a piacunkon egy blokkbetét szolgáltatás. Így sokat takaríthat meg, de a javítás költsége továbbra is legalább 1500 dollár lesz.

Magassugárzók (nagy tisztaságú ajtóhangszórók) Kia Rio-hoz.

Rióban 60-90 ezres futással gyakran meghibásodik a kipufogógáz katalizátor (katalizátor). Önmagában drága, ezért nálunk sajnos sokszor nem cserélik, hanem egyszerűen kiütik. Ez mérgezőbb kipufogógázt és hangos kipufogóhangot eredményez.

De maga a katalizátor meghibásodása nem olyan jelentős, mint a lehetséges következmények. Szerkezetileg a Rio motorok katalizátora nagyon közel van a hengerfejhez. Emiatt a katalizátor megsemmisülésekor a kerámiapor beszívódik a hengerekbe. Úgy működik, mint egy csiszolókő a henger felületén, ami gyors kopáshoz és kopáshoz vezet. A motor elveszti a kompressziót, olajat fogyaszt. Meg kell javítani (hüvely) vagy cserélni a hengerblokkot. Ezért, miután "elmulasztotta" a katalizátor megsemmisülését, nagy összeget kell fizetnie a motor javításáért.

Ha Rio gázballonos berendezéssel van felszerelve, akkor szem előtt kell tartania, hogy a motorok kialakításában nincsenek hidraulikus kompenzátorok. Ez azt jelenti, hogy a szelephézagokat manuálisan kell beállítani. Egy HBO-val felszerelt autón ezt 40-90 ezer kilométerenként egyszer kell megtennie, a vezetési stílustól és az HBO-beállítások minőségétől függően. A beállítási eljárás bonyolult és körülbelül 150 dollárba kerül a hivatalos szolgáltatásokon.

Rióban gyakran eltörnek a gyújtótekercsek. 4 db van, hengerenként egy. Egy eredeti ára körülbelül 50 dollár. Általában 50 000 km-nél hosszabb távon fordul elő. A meghibásodás oka az lehet, hogy a gyertyákat nem cserélték ki időben.

Körülbelül 50 ezres futásnál erős sípszó jelenhet meg a Rio motorháztetője alól, főleg hideg motoron. A síp oka általában az övfeszítő mechanizmus. berendezést vagy magát az övet. Kibocsátási ár - egy öv 900 rubel, egy feszítő - 5000 rubel.

A motoroknál talán ennyi.

Terjedés

A kézi sebességváltó megbízható és nem okoz gyakori betegségeket.

A gép is elég egyszerű és szerény, de még mindig vannak problémák. 100 000 körüli futásokon, sőt néha még korábban is előfordulhatnak rángatózások és ütések váltáskor. Egy másik gyakori tünet a hátrameneti fokozat késése: bekapcsolod a hátramenetet, elengeded a fékpedált, de az autó nem mozdul, egy-két másodperc múlva bekapcsol a sebesség, és elindul a mozgás. A gép ezen problémáit az automata sebességváltó szelepblokkjának cseréje kezeli. Ennek az alkatrésznek az ára magas, ezért vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a gépet, hogy vannak-e ilyen problémák. De nem mondható, hogy ez egy nagyon gyakori meghibásodás.

Felfüggesztés

A felfüggesztés kialakítása egyszerű: elöl MacPherson rugóstag, hátul félig független osztott gerenda.

15-30 ezres futásnál a stabilizátor rudak kopoghatnak. Ritkábban a stabilizátor perselyek kopása nyilvánul meg. Ezeknek az alkatrészeknek a cseréje nem érinti a zsebét, ezért nehéz ezt jelentős hátránynak nevezni.

Hátul minden egyszerű és gyakorlatilag nincs mit eltörni.

A Kia Rio felfüggesztése meglehetősen merev, mint sok más autóé ebben az osztályban. Emiatt a merevség és a rossz utak miatt a kerékcsapágyak néha 50-60 ezres meneteknél tönkremennek. Sokáig mennek a lengéscsillapítók, rugók, megint ha megpróbálod, akár 50 ezernél is megölheted, de ezek speciális esetek.

Az első Rióban a tulajdonosok a kormányszerkezet kopogására panaszkodtak. Az ok a fogasléc persely volt. A gépeken 2012 óta ez a gyári hiba megszűnt.

Ez a tünet minden Rio-n előfordul néha: a kormánykerék egyenetlen erőkifejtéssel forog, néha szorosan, néha könnyebben, a kormány helyzetétől függően. Az ok a kormányrúdban van, vagy inkább az orsószelepben, amely megkerüli a folyadékáramlást. Külön cserélhető.

Eredmények

Tehát, ha használt Rio-t vásárol, azt tanácsolom feltétlenül ellenőrizze a következőket:

• Motor: végezzen számítógépes diagnosztikát és mérje meg a kompressziót (névleges érték 12,5 kg/cm2, a hengerek közötti különbség legfeljebb 1 kg/cm2).
• Automata sebességváltó: számítógép is. diagnosztika és tesztvezetés, győződjön meg arról, hogy a sebességváltás sima. Próbáljon meg D-ről R-re váltani a sebességet a helyszínen, alapjáraton, és győződjön meg arról, hogy az autó vízszintes felületen indul el a gázpedál megnyomása nélkül, késedelem nélkül, és váltáskor nincs észrevehető hatás.
• Felfüggesztés: végezze el a futómű általános diagnózisát az összes kerékcsapágy kötelező ellenőrzésével és a kormányrúd ellenőrzésével. Alapjáraton, helyben forgassa a kormányt zárról zárra, a forgás egyenletes legyen, a kormányra ható erő ne változzon.
• Karosszéria: ellenőrizze a fényezést festékvastagság-mérővel, hogy tudja, hogy az autó balesetet szenvedett-e. A Kia Rio gyári fényezése 120-140 mikron vastagságú.

Címkék:
Alekszandr Szokolov

A második generációs "Kia Rio"-ról beszélünk; valójában ez a "Hyundai-Vern" testvére ( ZR, 2012, 5. sz ). Emlékezzünk vissza: egy jó, általában "Verna" leginkább egy rendkívül megbízhatatlan elektromos szervokormányt hagyott cserben. A probléma a mai napig nem oldódott meg, a cég képviselete hallgat.

A Rio-ra az erősítőt tekintve kevesebb a panasz: az újradíszítés előtt bevált szervokormánnyal, utána pedig EUR-val szerelték fel a modellt, de nem ugyanazt, mint a Vernáé. A Hyundai szeszélyes rezisztív nyomatékérzékelőket használ, míg a Kia optikaiakat. Mindazonáltal nem volt ok nélkül: sok tulajdonos panaszkodott a kormányszerkezet idegen kopogásaira. Még egy visszahívási kampány is volt, amelynek során a kereskedők kicserélték a műanyag perselyeket, ha a rugós állványos keksz meghúzása nem segített. Gyakrabban a jobb oldali persely meglazult, ugyanakkor a bal oldali is megváltozott: ha a mechanizmust szétszerelték, és a perselyek viszonylag olcsók, logikus egy ilyen döntés.

A kormánytengely alsó kardáncsuklója gyakran ütéseket bocsátott ki - a bordák mentén meglazult. Ezt a csatlakozást egyszerűen megtömték további zsírral.

A kormánycsúcsok 60-70 ezer km-t szolgálnak ki, a tolóerő - kétszer-háromszor hosszabb. Sőt, a rudakat a kormányszerkezettől külön cserélik, ami manapság egyre ritkább.

SZERENCSÉS

A Hyundai-Kia konszern autóinak megbízhatósága nagymértékben függ attól, hogy melyik modell volt úttörő az új alkatrészek és szerelvények bevezetésében vagy a régiek finomításában. „Rio”, mondhatni, szerencsés volt: talán csak az indító esett ki a vállára a nedvességből.

ISMERJÜK MEG

Mindig emlékezzen a hőmérséklet beállítására szolgáló klímaszabályzó gomb rossz elhelyezkedésére: egy rossz mozdulat és a térd eltöri a készülék áramkörét. Speciálisan áttört, hogy baleset esetén elkerülje a sérüléseket, de a fogantyú enyhe nyomására is könnyen eltörik.

Fagyos időben az önindító gyakran meghibásodik. A kereskedőhöz való utazás egy vontatóval általában nem segít - a papírmunka során az autó felmelegszik a javítási zónában, és az önindító életre kel. Ez a lebegő hiba olyan masszívvá vált, hogy egyesítette a tulajdonosokat a klub fórumán kiarioclub.ru . A cég képviselete hallgatott ez ügyben. A fórumon szervezett felmérés egy érdekes részletre derült fény: a hiba tömeges jellege 2010 végétől nyilvánult meg. Kiderült, hogy az önindító gyártója 2010. augusztus 27-e óta megváltoztatta a dizájnt, és más katalógusszámot rendelt az egységhez. Az előbbi 3610026850 vagy 3610026852, az új pedig 3610026810 vagy 3610026860. Senki sem tudja, pontosan mi változott: az ábrázolás, mint mondták, víz

a szájba került, és a kereskedők nem javítják az indítókat. Legjobb esetben garanciálisan cserélik. Ugyanakkor megjegyzik, hogy az esetek 90% -ában a problémát a mágnesszelep relé tápcsatlakozóinak elemi meghúzása és kenése oldja meg.

A FUROWS NEM KÖP

Minden motor időtesztelt, egyszer a Mitsubishi fejlesztette ki, és jól bevált a Goetznél ( ZR, 2007, 11. sz ), "Mátrix" ( 2008, № 4 ), Elantra ( 2009, № 6 ). Az elektromos nyomásfokozó megjelenésével a szervokormány-szivattyú eltűnt, és a szerelt egységek hajtása megváltozott. Az időzítéssel minden a régi: fogazott szíj hajtja a kipufogó vezérműtengelyt, a szívó vezérműtengelyt pedig külön lánc köti össze az egység hátulján (a negyedik henger közelében). Vezérműszíjat 60 ezer km után cserélünk (az új előírások szerint 90 ezer km után), a lánc pedig a 120 ezrediknél a legjobb. Bár gyakran ez akár 180 ezer km-re is elegendő. Használt autó vásárlásakor, ha nem biztos a valós futásteljesítményében, jobb, ha az övet proaktívan hengerre cseréljük.

A vezérlőegység számos firmware-je nem tette kevésbé igényessé a motorokat az üzemanyag minőségére. De toleránsak a megnövekedett gyantatartalommal szemben - a szelepek problémamentesen működnek. Igaz, a kereskedők azt javasolják, hogy 30–45 ezer km-enként öblítse át a fúvókákat szétszerelés nélkül (ez eltávolítja a szénlerakódásokat a szelepekről és a vezetőikről). Az ilyen injekció beadása után a gyertyákat ki kell cserélni. A nagyfeszültségű vezetékek általában 80-100 ezer km-t szolgálnak ki.

A motor hűtője kevésbé szívós. A reagensek hatására már 60 ezer km után (az esetek körülbelül 10% -ában) szivárogni kezd a bal alsó gurulás mentén. Tartsa szemmel a fagyálló szintjét: hagyja ki - a motor visszafordíthatatlan hőgutát kaphat!

A kipufogórendszer hullámosítással rendelkezik, amely összeköti az elosztót a rezonátorral. Sokáig él, ellentétben a "Getze" analógjával, mert távolabb van a motortól és annak kiegészítő védelmétől. De ha a motortér védelme beszorul és hozzáér a hullámoshoz, akkor valószínűleg lyukat rág rajta. A beszivárgott friss levegő összezavarja az oxigénérzékelőt, és megtéveszti a motorvezérlőt. A Check Engine lámpa kigyullad, és a benzin futásteljesítménye meredeken emelkedik.

VALAKI PAPUCSJA

Rio féltestvéreiből rakott össze felfüggesztési alkatrészeket: hol a Getz-ből, hol az Elantrából. A "Vernától" 40 ezer kilométerre szivárgó hátsó lengéscsillapítókat kaptam; még mindig zörögnek. Az ütéseket úgy lehet kezelni, hogy habgyűrűket helyezünk a csomagtartó alá. De jobb, ha lengéscsillapítókat helyez el "Koni".

A választás egy olyan miniatűr autóra esett, mint a Kia Rio JB? Azonnal tanulmányoznia kell ezeknek az autóknak a gyenge pontjait, hogy ne tévesszen meg. Ez a cikk bemutatja az összes információt, és ésszerű következtetéseket von le erről a kis ferdehátú Kia Rio-ról a tulajdonosok működésére vonatkozó adatok és a töltőállomás információi alapján. És mielőtt megvásárolná ezt az autót, ügyeljen az alábbiakban leírt néhány pontra. Ők teszik kellemesebbé és biztonságosabbá a vásárlást, vagy fordítva - lehetetlenné teszik.

A Kia Rio JB 2006-2011 gyengeségei és hiányosságai kiadás

• Fényezés;
• Test;
• Építési minőség;
• Alváz;
• Indító;
• Kipufogórendszer;
• Kormányléc;
• Kuplung;
• Színfalak mögötti.

Több:

• Fényezés

Ez a leggyakoribb Kia Rio probléma. Először mindenképpen ellenőrizze a fényezést. Kétségtelen, hogy ez a probléma minden autó gyenge pontja, csak néhány modellnél és márkájú autónál kicsit jobb és vastagabb. Ezen az autón nagyon vékony, és ennek eredményeként előfordulhat, hogy a motorháztető fényezésén apró forgácsok keletkeznek, amelyek az elöl haladó autó kerekei alól kirepülő kövek következtében keletkeznek.

• Test

A második szerencsétlenség, amiről a "riodák" beszélnek, hogy a nedvesség felhalmozódik a hátsó küszöbökön, különösen a kerékívre való átmenet pontján. És ennek megfelelően a hátsó ajtó sarka is szenved a korróziótól, mivel ugyanazon a helyen található. Ha ott rozsdásodik, akkor biztosan nem egy olyan autó, amelyet érdemes megvenni (persze ezt a leendő tulajdonos döntse el, a megvásárolandó autó árától függően). De amint azt a gyakorlat mutatja, a Kia Rio 2006 városi körülmények között és mérsékelt éghajlaton történő működése, még 130 ezer vagy több futam esetén sem mutat ilyen problémákat.

Nos, mivel már a karosszériáról és a fényezésről is szó esett, érdemes megkeresni azokat a helyeket, ahol festették az autót. Ezek az "ajándékok" festékcsíkokat, narancshéjat és egyéb bizonyítékokat adnak a görbe festők munkájáról. De ez inkább általános tanács. Egyébként ha hegesztés nélkül egyenesítették ki az autót, akkor ezen a helyen még pár év múlva sem lesz sérülés nyoma. Ezért az Ön által fontolóra vett példány lehet, hogy „kicsitt és festett”, de ezt csak a lakkozási vastagságmérő segítségével tudja észlelni.

• Építési minőség

Bár ennek az autónak a korábbi generációihoz képest az általános építési minőség sokkal jobb lett, a Kia Rio JB gyenge pontja továbbra is az utastér erős csikorgása a kemény műanyagok és a nem mindig megfelelően beállított karosszériaelemek közötti hézagok miatt. .

• Alváz

Az autó következő gyenge pontja nyugodtan nevezhető az alváz gyengeségének. Golyó, kormányrudak, stabilizátorrudak - ez egy katasztrófa, amely irigylésre méltó állandósággal kúszik ki. Ez sok szempontból a "kiváló" útjainknak köszönhető. Ezért a próbaút során és általában vezetés közben figyeljen minden furcsa hangra vezetés közben. Az egyetlen plusz a pótalkatrészek túlzott ára és a cseréjük.

A hátsó lengéscsillapítók is betudhatók a futási problémáknak. De itt, milyen szerencsés. Van, akinek 130 ezerért mennek a rokonok, másoknak a második tízben kezd dobálózni az autó. Az is gyakran előfordul, hogy a portok kopogtat – és a mi "házi készítésűnknek" sikerül helyette habszivacsot betenni. Ügyeljen erre, amikor autót vásárol.

• Indító

A következő probléma, amellyel a Rio JB tulajdonosai szembesülnek, az induló. Vagy inkább a bendix olyan apró részlet, amelyről valószínűleg nem hallottál a Kia előtt. Természetesen, ha egy autót eladnak Önnek, akkor az eladáskor mindennek rendben kell lennie vele, különben az autó egyszerűen nem indul el. Mennyire problémás ez? Az autó futásteljesítményétől függ. Általában százezerhez közelítve kopik el, és a legnagyobb probléma az lesz, hogy utána kell nézni, sőt esetleg más városba is rendelni. A második pont - annak ellenére, hogy a modellt több évig gyártották, néhány egység sokkal gyakrabban és szinte minden évben változott benne. Ezért ellenőrizze, hogy a megrendelt alkatrész megegyezik-e az autó VIN-kódjával.

• Kipufogórendszer

Ezt a problémát nem lehet eldönteni anélkül, hogy az alja alá ne néznénk. A hullámok kiégése nagyon gyakori seb. Ez a következőképpen jön létre: mivel a forgattyúházvédelem nagyon közel van hozzá, a hullámosodás folyamatosan magas hőmérsékletnek van kitéve. Ha ezen a helyen deformáció történt a kipufogórendszer felé, akkor az állandó nedvesség- és hőmérsékletváltozások miatt egyszerre két sebet kap - egy rozsdás védelmet és egy hullámosságot, amelyet szintén ki kell cserélni. Ez nem olyan halálos, de nagyon kellemetlen. Ezenkívül ez a probléma levegőbeszívással és megnövekedett üzemanyag-fogyasztással fenyeget, ha a hullámlemez még mindig kiégett.

• Kormányléc.

Az utolsó probléma, amellyel az új Rio tulajdonosai szembesülnek, és ami a réginél nem volt, a kormányléc. Ez abban nyilvánul meg, hogy a kormánykerék elakad, amikor ugyanabban a helyzetben fordul, valamint alacsony sebességnél egy durva úton. Ezért vásárlás előtt forgassa el jól a kormányt, és halkan vezessen a rátakon. Akárhogy is, megéri az utazást. Mivel az autóra hallgatni kell, hogy kopog, nyikorog, nyikorog stb.

• Kuplung

És persze, ha a szóban forgó gép futásteljesítménye megközelíti a százezret, akkor készüljön fel a kuplungcserére, ha ezt nem tette meg előtte. Bár ez a pillanat tisztán egyéni, és az előző tulajdonos vezetési stílusától függ;

• színfalak mögötti

Az utolsó pont - apró problémák adódhatnak az első sebességfokozat és a hátramenet beépítésével. Bár néhány tulajdonos ezt nyugodtan veszi, és nem próbálja megjavítani: az első jól bekapcsol a második fokozatból. Hát elkapják a hátát.

A Kia Rio ferdehátú 2. generáció fő hátrányai

• Gyenge gyorsulási dinamika az alacsony teljesítményű motorok miatt;
• Merev felfüggesztés;
• Alacsony építési minőség;
• Rossz korrózióállóság;
• Nagyon kemény műanyag lökhárítók, amelyek a legkisebb ütközésre is eltörnek.

Következtetés.

Amit még tanácsolnék, hogy vásárláskor minél több hülye kérdést kell feltenni az eladónak az autó történetéről, illetve a cserélt alkatrészekről stb. Valahol el kellene engednie, ha tényleg ez a tulajdonos, és nem egy profi túllicitálás. Ez természetesen abban az esetben történik meg, ha az ellenőrzést önállóan, a töltőállomás szakemberei nélkül végzik el.

Összegezve elmondhatjuk, hogy a Kia Rio JB kiváló vétel, különösen akkor, ha korábban „boldog” tulajdonosa volt a hazai autóipar termékének. A 2006-os Rio sraffozásának sok korábbi és jelenlegi tulajdonosa pedig, hasonló költségvetéssel, nem habozna újra megvásárolni azt az autót, amelyet annyira szeretett.

Ui.: Tisztelt autótulajdonosok, ha gyakrabban észleltek meghibásodást ezen autómodell bármely alkatrészén vagy szerelvényein, kérjük, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

A Kia Rio JB ferdehátú gyengeségei és hiányosságai futással legutóbb módosította: 2019. január 30 Adminisztrátor

Sok autós már régóta észrevette, hogy annak érdekében, hogy ne tévedjen az autó kiválasztásakor, érdemes előnyben részesíteni a tömegek körében népszerű autót. A Hyundai Solarist már évek óta a szedánok osztályának vezetőjének tartják. Ilyen sikerek hátterében ennek a Kia Rio modellnek az ikertestvére kissé lomhának tűnik. Ez azonban csak az abszolút piacvezetővel összehasonlítva. Ugyanakkor a Rio sokkal sikeresebben értékesít, mint az azonos osztályba tartozó többi modell, köztük a Logans, a Polos és a Rapids.

Figyelem! Mindössze négy év alatt, amíg ezt a koreai autót eladták Oroszországban, körülbelül 400 ezer autót adtak el. A szupermini osztály egyetlen modellje sem képes ilyen eredmény megismétlésére.

A Kia mérnökei megvizsgálták a Hyundai gyártói által elkövetett összes hibát, például a felfüggesztés beállításait, az ABS-t, a csomagtérajtót és még sok mást. De ami a legfontosabb, Rio alkotóinak azonnal sikerült felkelteni a közérdeklődést.

Ennek ellenére, ha hiszel a tulajdonosok véleményében, a Kia Rionak még mindig vannak hibái. Ezért annak érdekében, hogy megértsük a Kia Rio előnyeit és hátrányait, a felülvizsgálatokat a lehető leggondosabban kell tanulmányozni.

Vélemények

Gennagyij áttekintése, Moszkva, Kia Rio

Jó napot! Felajánlják, hogy hagyjuk abba a rózsaszín szemüvegviselést, és nézzük meg alaposabban, hogy valójában mi párolog el hozzánk Kia Rio néven. Elolvastam a Kia Kio 2 tulajdonosainak véleményét, a hiányosságokat szinte nem írják le. Az embernek az a benyomása, hogy ez a tökéletes autó. De ez nem az. Ezért úgy döntöttem, hogy a Kia Rio tulajdonosaként írom meg a véleményemet, és őszintén leírom az összes előnyét és hátrányát.

Az első dolog, amivel elégedetlen voltam, az az üzemanyag-fogyasztás. A jelek szerint csak hat liter száz kilométeren, de valójában a Kia Rio megeszi mind a tíz litert. A megjelenéshez nem fér kétség, Rio elég stílusosan néz ki. A hátulját egy Audiról, az elejét egy Lexusról másolták. De általánosságban kiderült, nem rossz. A motorral sincs semmi gond. A motorom már 80 ezer kilométert futott és még nem hagyott cserben. 10 ezer kilométerenként cserélek olajat. Télen még kísérletet is végzett. Négy napig nem vezettem. Meg akartam nézni, hogy mínusz 36-nál indul-e. És biztosan elindult, bár másodszor. A szomszéd Skodája és Volkswagenje nem ment át a teszten, hehe. A motorral általában minden klassz. Igaz, van itt néhány hiányosság. Minden rögzítőelem, csavar és bilincs gyorsan és alaposan elrothad.

De ennek az autónak a legnagyobb hátránya természetesen a felfüggesztés. Ő egyáltalán semmi. Olyan kemény, hogy az az érzés, hogy nem egy huszonegyedik századi külföldi autót vezetsz, hanem egy szovjet UAZ-t. Néhány utazás után a háta egyszerűen leesik. Ami megdöbbentett, hogy egy eredeti hátsó lengéscsillapító darabja tízezerbe kerül. Őrültség elmenni TIZEZERRE. Nos, úgy döntöttem, hogy felteszem őket, nem teszem fel az eredetiket. Helyezzen KYB japán lengéscsillapítókat. Kicsit olcsóbbak, a Kia Rio pedig puhább lett.

A következő lépés a hangszigetelés. Egyszerűen nem létezik. Nos, érthető, hogy mit kell követelni egy olcsó autótól. De egy ilyen gyengeséget, mint egy test, egyszerűen nem tudom megbocsátani. Nem tudom, hogy mások hogy vannak, de az én Kia Riomon a vásárlás után a jobb hátsó ajtón akkora a rés, hogy a kisujj szabadon átkúszik ott. Vettem egy új autót, ami vicces, bal oldalon nincs ilyen rés. Az ajtókat nem lehetett beállítani? A fém nagyon vékony, mindössze 1 mm. A motorháztető és az ajtók egyszerűen meghajlíthatók az ujjával. Ebből arra következtetek, hogy ha balesetet szenvedek, akkor az autóm nem tud megmenteni. Csak mindenben kételkedik. Nem tudom, kinyílnak-e még a párnák.

Félek beszélni is az LCP-ről. Ilyen szörnyű hozzáállás a fogyasztóhoz csak itt, Oroszországban található. Nem is foglalkoztak az autó festésével. Egyszerűen leöntötték festékkel, mint kiderült, és további összeszerelésre küldték. Magában a Kia Rióban egyszerűen nincs festék. Amikor szélvédőt cseréltem, olyan érzés volt, mintha nyitóval vették volna ki. Ennek eredményeként a tető korhadni kezdett. Egy barátomnak adtam átfestésre az autót, eltávolítottam a gumit, és ott még mindig rosszabb, mint amilyennek elsőre tűnt. Nemcsak a nyitó nyomait láttuk, hanem egy csomó rothadást is. Szerintem még hat hónap, és csak egy szilárd lyuk lesz a kabinban. Fesd le festett, de a fényezés nem működött. Hiszen nincs festék- és lakkréteg. Egyszóval csak kozmetikai javítást végeztem és eladtam. Túlságosan idegesített.

Értékelte: Andrey, Chelyabinsk, Kia Rio

Végre megtalálta az időt, hogy véleményt írjon. Régóta akarták. Úgy gondolom, hogy az autókat a mínuszaik alapján kell figyelembe venni. Csak így lehet megérteni, hogy pontosan mivel is kell foglalkoznia.

A Kia Rio hivatalos márkakereskedőktől vásárolt. Már elégedetlen. Még a második garnitúra sem volt benne. Télen egy teljes hónapig nyári gumival kellett járnom, míg el nem adtam a régit. Szóval, kezdjük.

Egyáltalán nincs hangszigetelés. Szörnyű a zaj az autóban. Közvetlenül a fülre nyomódik. Persze kezdtem megszokni, de még mindig van egy probléma. Amint elkezdtem használni az autót, az autó már az első próbálkozásra sem akart kinyílni. És ez vonatkozik a kulcsra és a Singalkára is. Először kézzel kellett megnyomnom egyszer az ajtó becsukásához, majd kinyitni. Csak ezután lehetett kinyitni az ajtót. Bementem az irodába, és azt mondták, hogy nem tudnak segíteni. A zár nem működik csak akkor, ha az autót több órán keresztül nem érintik. Éjszaka pedig nem lehetett nekik hagyni a kocsit, ráadásul csak azért, hogy reggel jöjjenek és saját szemükkel lássák, nem működik a zár. Azt mondta nekik, hogy cseréljék ki a tápegységet. Tehát nem akarták, azt mondják, hogy minden szigorú lett, és minden elromlott részhez csatolni kell egy fotót és videót. Ezzel elmentem, gondolataimba küldve őket, amerre a szemem néz. Aztán munka közben mindent leszerelt, több érintkezés is volt olajban. Letöröltem és maga a probléma megoldódott.

Már négyezer futásnál kiütött a katalizátorom. Ha hirtelen elfelejti felkapcsolni a fényszórókat, a berregő nem szól róla. De ha hirtelen 4 fok alatt van az utcán, akkor folyamatosan nyikorog. Nyilvánvalóan nem a mi útjaink alatt van az üresség. Ne higgy el mindent, amit a YouTube-on mondanak. Ha két férfi ül mögötted, akkor gyakorlatilag belekapaszkodsz az aszfalt aljába.

És végül a medál. Nyilvánvalóan nem emberek szállítására készült. Kár tűzifát hordani rá. Győződjön meg róla, hogy a legkisebb ütést is biztosan érezni fogja. Tölgyfa ülésekkel pedig duplán szép lesz. Nem tudom, milyen hátrányok vannak a Kia Rio tulajdonosainak más véleményeiben, amelyeket úgy tűnt, nem vettek észre, de megtaláltam őket, és nem tetszettek.

Értékelte: Andrey, St. Petersburg, Kia Rio

A döntés egy Kia Rio vásárlásáról spontán módon született. A feleségemmel most fejeztük be tanulmányainkat, és még mindig nem túl nagy fizetéssel dolgozunk. És megtaláltuk ezt a lehetőséget. Megvizsgáltuk a Kia Rio 2016 tulajdonosainak összes véleményét, úgy tűnt, hogy nem találtak hiányosságokat. Leírom az első benyomásaimat a vásárlás után

Az üzemanyag-fogyasztásról teljes átverés. Biztos valami hülye koreai mérte fel. 2-3 litert nyugodtan hozzáadhat a bejelentett mutatókhoz. Az 1,6-os motor teljesítménye 123 lóerőt jelent. De biztosan nem húz 123 lovat. Mint egy normál tizenhat szelepes, még mindig megy. De hogy a megmaradt lovak hol tűntek el, azt nem tudni. Felmásztam a fórumokat, ezt a kérdést sokat és gyakran megvitatják. Mindenkinek megvan a maga verziója, de nem találtam meg a pontos választ.

Azonnal egyértelmű, hogy a Kia Rio Oroszországba megy hozzánk. És hiába. A jobb oldalon a műanyag meg van hajlítva. Próbáltam magam hajlítani, de a kampány már elvesztette a pillanatát. Így hagyta, amikor az ajtó be van csukva, úgy tűnik, mintha nem lenne észrevehető. A hátsó ülés fele semmilyen módon nem volt rögzítve és folyamatosan hátradőlt. Csavarhúzóval és kalapáccsal magam rögzítettem.

Most pedig a műtétről.

Szerintem az ellenőrző pont a legrégebbi, amit a gyártók találhatnak. Valószínűleg innen származik a kiadás. Az ökológusok biztosan tudnák, hogy sírva fakadnának. Persze működik, többé-kevésbé, főleg a városnak, de nem direkt azért, hogy elégedett legyek.

A Kia Rio leggyengébb pontja a felfüggesztés. Hogy egyesek panaszkodnak, hogy sebességnél a hátsó rész dobhat egy kicsit. Szóval nem meglepő. Az autó mindössze 1150 kilogrammot nyom, annak ellenére, hogy a legtöbb az elejére esik. Ez nagyon kevés. Valóban vannak gondok a pályával, de szerintem mindez a tömeg miatt van. Egyszer megraktam egy teli csomagtartót, és öt ember beszállt a kabinba, így a probléma megszűnt, bár a motor már nem húzott.

Ami a belsőt illeti, nem rosszul van összeszerelve. De csak a legmagasabb felszereltségi szinteken. Magában a szalonban szinte semmi nincs. A kesztyűtartóban nincs gombvilágítás és világítás, valamint elektromos ablakemelők. Minden apróság, de magamnak kellett befejeznem. Navigációért a gyárból 50 ezret akartak tőlem. Nevettem és megrendeltem magam Kínából. Fényképezőgépet és felvevőt hozott neki. A rádióerősítő is nagyon gyenge. Be kellett raknom a normál akusztikát.

A koreaiak azonban a legtöbbet spóroltak a karosszérián. Csak ne közvetítse, milyen vékony fém. Ijesztő az autónak támaszkodni. A küszöbök festéke két év után bugyborékolt. És általában a festék nem túl jó.

Victor, Jekatyerinburg, Kia Rio visszajelzései

Írok egy rövid ismertetőt. Nem szerettem a Kia Rio-t. Csak körülbelül egy évig volt rajta, majd eladták. A test általában gyenge. Vékony, mint a papír. És egy idő után elkezdett rohadni. Azonnal aggódni kezdtem. Az autó végül is teljesen új. De akkor is rendben van. Hangszigetelés egyáltalán nincs. Két napig ültem, mindent tömítésekkel ragasztottam. Ellenkező esetben csak fejfájás. De a legrosszabb a felfüggesztés. Még soha nem ültem ilyen kemény autóval. Csak akkor nyugodott meg, amikor eladta. A Kia Rio-t nem ajánlom senkinek.

Mi lesz a minimális áron: 1.4-es mechanika (107 LE), elülső légzsák, klíma, fedélzeti számítógép, audio előkészítés (4 hangszóró), első elektromos ablakemelők.

Vélemények a Kia Rio-ról (szedán, ferdehátú):

Megjelenés:

• szép, harmonikus, enyhén sportos agresszivitást a légbeömlő rács és a feketével keretezett fényszórók adnak

A kabinban:

• Szép és informatív műszerfal
• a tűzhely hűvösen melegszik, nem is kapcsolom be teljesen
• kemény műanyag, könnyen karcolódik és gyorsan zörögni kezd
• Tücskök a műszerfalon és mögötte, valahol a csomagtartóban

• A légkondicionálás nem mindig tud megbirkózni a feladataival, ha az autó a napon van

• Az utasok ülései mögött, akár van, akár nincs. Ha a sofőr magasabb, mint az ülő kutya, akkor mögötte 10-15 centiméter lábtér lesz az utasnak.
• Zsúfolt, elől a szélvédő felső széle, hátul a mennyezet „nyomja”. Itt a Kia Rio mínusz.
• Az ülésfűtéssel a probléma: fokozatmentes, felmelegedett - ki kell kapcsolni, különben megsül

Törzs:

• 500 liter ilyen-olyan babában, 4db R16-os kerék gond nélkül elfér és van még hely.

• ha összecsukja az üléseket, és így egy meglehetősen nagy csomagtartó tetemes lesz - 1400 liter. 140 cm-es fürdőt vettem, kanapét vittem a konyhába, kívülről nem lehet mondani, hogy elfér

Fényezés:

• Sokan azt írják, hogy a koreaiaknak van egy gyenge pontja - a fényezés. Ez igaz, és a lakk és a festék nagyon vékonyan van lerakva, a forgács gyakran előfordul a talajon. Különösen gyakran forgácsok keletkeznek az első lökhárítón, a motorháztetőn és a sárvédőn. Kicsi, egy-két milliméter – de sok

Irányíthatóság:

• jól megy a pályán, könnyen és kiszámíthatóan lép be a kanyarokban

• Nyugodtan forgassa el a kormányt – a vezérlés elég éles
• szép helyes elektromos szervokormány: amikor leparkolod, könnyen forog, és sebességnél a kormány pontosan úgy megtelik súllyal, ahogy kell, hogy érezze az irányítást az út felett.

• Kiválóan mászik a forgalmi dugók repedéseiben

Zökkenőmentes:

• A felfüggesztés kemény, nem lehet átrepülni a síneken – vacognak a fogai
• nagyon merev felfüggesztés, minden lyuk zsákmányt érez

Agilitás:

• a mechanikán, de üres - a közlekedési lámpától remekül megy

• Dinamika a gépen úgy-ahogy

Terjedés:

• Nagyon szeretem a könnyű és áttekinthető váltási kézikönyvet
• automatikus átvitel. hülyének tűnt, autópályán előzéskor nyomom a gázt - csak másfél másodpercig haladunk - valami kicsit sok
• Az automata sebességváltó lassú, és váltáskor néha megrándul

Fékek:

• Az éjszakai parkolás utáni első fékezésnél - valami annyira lelassul

Zajszigetelés:

• Hol van ez a szigetelés? Nincs nálam, minden hallható, mintha nyitva lennének az ablakok
• A városban a hangszigetelés hiánya miatt normálisan 60-80 km/h-val, autópályán 100-120-al közlekedni. Aztán üvölt a motor, dübörög az út, még egy kicsit ijesztő is

Megbízhatóság:

• az autó elég megbízhatónak bizonyult, hirtelen és hirtelen nem állt fel
• Csak a csomagtartó zár tört el két és fél év alatt
• Negyvenhétezerért két izzó égett ki: a ködlámpa és a szám háttérvilágítása. És ennyi, csak a MOT miatt mentem a szervízbe
• 100 000 futáshoz közeledve a hidraulikus emelők kopogni kezdenek – ez egy Kia Rio betegség

Átjárhatóság:

• mint az ilyen autókon lenni szokott, túl kicsi a hasmagasság (vidéki úton meg lehet fogni a védelmet), nem kényelmes mindenhol parkolni, a küszöbök többször beszorultak
• A távolság kicsi, kicsi - télen bármilyen hófúvásban ülsz, és nem kevesebbet húznak ki, mint egy dzsip

Működési költség:

• olcsó fenntartani, ha tisztességes szervizben szervizelik, ahol a mesterek nem hajlandók pénzért tenyészteni

• nem költ sokkal többet a Kia Rio javítására és karbantartására, mint egy VAZ 2112-re
• alkatrészekkel a legkisebb probléma sincs, a webáruházban a nem eredeti fogyóeszközök kb annyiba kerülnek, mint egy zsigulinál
• 92-es benzint eszik, városban enyhe forgalmi dugókkal, de klímával - 9 l, autópályán kondeya nélkül 5 l, azzal 7 alatt

• teljesen megrakott állapotban az üzemanyag-fogyasztás magas egy kis, általában egy autó esetében: városban - akár 12 liter 100 km-enként. Bővebben a Kia Rio fogyasztásáról -
  

Fagyban:

• -30-ig az utcán parkolva az első kanyartól indul

Egyéb részletek:

• Van egy USB bemenet, klassz dolog és kényelmesen elhelyezve. A pendrive-ról származó zene jól működik, nincs fék
• A bibikalka vidám, hangos, mindenki helyesen reagál a környéken
• Könnyen eladható, keveset veszít az értékéből

Műszaki adatok megtekintése Kia Rio
és hasonlítsa össze a jelenlegi autójával vagy más Önt érdeklő modellekkel

Modification III Sedan 1.4 AT (107 LE) (2011-...) III Sedan 1.4 MT (107 LE) (2011-...) III Sedan 1.6 AT (123 LE) 4 sebességes (2011-2014) III Sedan 1.6 AT (123 LE) 6 sebességes (2014-...) III szedán 1,6 MT (123 LE) 5 sebességes (2011-2014) III szedán 1,6 MT (123 LE) 6 sebességes (2014-...) III Hatchback 5 ajtós 1.1d MT (75 LE) (2011-...) III ferdehátú 5 ajtós 1.3 MT (85 LE) (2011-...) III Hatchback 5 ajtós 1.4 AT (107 LE) (2011-...) III ferdehátú 5 ajtós 1,4 MT (107 LE) (2011-...) III ferdehátú, 5 ajtós 1.4d MT (90 LE) (2011-...) III ferdehátú 5 ajtós 1.6 AT (123 LE) 4 sebességes (2011-2014) III ferdehátú 5 ajtós 1.6 AT (123 LE) 6 sebességes (2014-...) III ferdehátú 5 ajtós 1,6 MT (123 LE) 5 sebességes (2011-2014) III ferdehátú, 5 ajtós 1,6 MT (123 LE) 6 sebességes (2014-...) III ferdehátú 3 ajtós 1.1d MT (75 LE) (2011-...) III ferdehátú 3 ajtós 1.3 MT (85 LE) (2011-...) III Ferdehátú 3 ajtós 1.4 AT (107 LE) (2011-...) III ferdehátú 3 ajtós 1,4 MT (107 LE) (2011-...) III ferdehátú, 3 ajtós 1.4d MT (90 LE) (2011-...) II Sedan 1.4 AT (97 LE) (2005-2011) II Sedan 1.4 MT (97 LE) (2005-2011) II Sedan 1.5d MT (109 LE) ( 2005-2011) II Sedan 1.6 AT (112 LE) (2005-2011) II Sedan 1.6 MT (112 LE) (2005-2011) II Hatchback 5 ajtós 1,4 AT (97 LE) (2005-2011) II ferdehátú, 5 ajtós 1,4 MT (97 LE) (2005-2011) II, 5 ajtós ferdehátú 1.5d MT (109 LE) (2005-2011) II ferdehátú, 5 ajtós 1,6 AT (112 LE) (2005-2011) II ferdehátú, 5 ajtós 1,6 MT (112 LE) (2005-2011) I szedán 1,3 MT (75 LE) (2000-2002) I szedán 1,3 MT (82 LE) (2002-2005) I szedán 1,5 AT (108 LE) (2000-200) I Sedan 1.5 AT (97 LE) (2003-2005) I Sedan 1.5 AT (98 LE) (2001-2003) I limuzin 1.5 MT (108 (2000-2005) I szedán 1.5 MT (97 LE) (2003-2005) I Sedan 1.5 MT (98 LE) (2001-2003) I Sedan 1.6 AT (105 LE) s.) (2003-2005) I Sedan 1.6 MT (105 LE) (2003-2005) I Wagon 5 ajtós. 1.3 AT (82 LE) (2002-2005) I Wagon 5 ajtós 1,3 MT (75 LE) (2000-2002) I Wagon 5 ajtós 1,3 MT (82 LE) (2002-2005) I Wagon 5 ajtós 1,5 AT (108 LE) (2000-2005) I Wagon 5 ajtós 1,5 AT (97 LE) (2003-2005) I Wagon 5 ajtós 1,5 AT (98 LE) (2000-2003) I Wagon 5 ajtós 1,5 MT (108 LE) (2000-2005) I Wagon 5 ajtós 1,5 MT (97 LE) (2003-2005) I Wagon 5 ajtós 1,5 MT (98 LE) (2000-2003) I Wagon 5 ajtós 1.6 AT (105 LE) (2003-2005) I Wagon 5 ajtós 1,6 MT (105 LE) (2003-2005)