Konfigurációtól függően a Lacetti lehet légkondicionálóval vagy anélkül.

A Lacetti klímaberendezés a leggyakoribb hűtőközeggel van feltöltve R-134a

Hűtőközeg töltet térfogata: 670 gr. ± 20 gr.

kompresszor olaj Isupag 513

Olajtöltési térfogat: 220 ml.

Mindezek az adatok a Lacetti motorháztetője alatt, a zártól balra található táblán találhatók.

Hogyan kapcsoljuk be a légkondicionálót a Lacetti-n

A klímaberendezést a fűtésvezérlő egység A/C gombjának megnyomásával lehet bekapcsolni. Állítsa a levegőhőmérséklet-szabályozót a kék zónába, hogy a hideg levegő elkezdjen áramlani. Az ablakok bepárásodásának elkerülése érdekében klímaberendezést is kell használni. Kiszárítja a levegőt az autóban.

A klímaberendezés berendezése

Az eszköz listázása előtt bemutatjuk bármely légkondicionáló működési elvének megértését. Mivel általában mindegyik hasonló szerkezetű.

A légkondicionáló működési elve a folyadékok azon tulajdonságain alapul, hogy a páralecsapódás során hőt bocsátanak ki, és párolgás közben hőt vesznek fel. Ebben a tekintetben a légkondicionáló rendszer a következőket tartalmazza:

1. Klíma kompresszor. Feladata a freon összenyomása és a hűtőkör mentén történő mozgatása. A kompresszort egy szíjon keresztül hajtja a motor, de ez nem folyamatosan működik, hanem egy elektromágneses tengelykapcsoló bekapcsolásával.
2. Kondenzátor. Ennek a radiátornak az alakja alumíniumból készült. Ebben a freon gáz halmazállapotból folyékony halmazállapotba kerül. Ugyanez a kondenzációs folyamat
3. Párologtató (radiátor formájában, főleg alumíniumból). Az elpárologtatóban éppen ellenkezőleg: a freon folyékony halmazállapotból gáz halmazállapotúvá válik. Ez a párolgási fázis.
4. Termosztatikus expanziós szelep (TRV). Csökkenti a freon nyomását az elpárologtató előtt
5. Légkondicionáló ventilátor. Úgy tervezték, hogy fokozza a hőcserét a környezettel.
6. Kis- és nagynyomású csövek összekötése. A rendszer zárt áramkörének létrehozására szolgál, és a freon keringése ezen keresztül.

A Lacetti klímarendszer jellemzői

A jellemzők közé tartozik a kompresszor, vagy inkább az elektromágneses tengelykapcsoló működése. Nem csak a fűtésvezérlő egység gombjának megnyomásával vezérelhető, hanem az elektronikus motorvezérlő rendszerrel (ECM) is. Az ECM az A/C nyomásérzékelőktől és különböző motorrendszerektől kap adatokat, amelyek befolyásolják az elektromágneses tengelykapcsoló bekapcsolását. Például az ECM kioldhatja a tengelykapcsolót, ha:

• szélesre nyitott gázpedál
• magas hőmérsékletű fagyálló a hűtőrendszerben
• alacsony vagy magas freonnyomás
• magas motorfordulatszám

A motorrendszerek normál működése közben a kompresszor tengelykapcsolója bekapcsol.

Miért nem működik a légkondicionáló a Lacettiben?

1. Az A/C gomb megnyomásakor a gomb visszajelzője nem világít (nem történik semmi). Ebben az esetben a probléma a gombérintkezőkkel vagy a táblával van. Az érintkezőket forrasztópákával kell forrasztani, vagy cserélni (gombok vagy táblák). A fórumokon található vélemények szerint ez a bontás a Lacetti "betegsége".
2. Az "A / C" gomb megnyomásakor a visszajelző világít, de a motorháztető alatti tengelykapcsoló kattanása nem hallható. A klíma ventilátora nem kapcsol be, nem folyik a hideg. Az ECM nem engedi bekapcsolni a klímaberendezést, valószínűleg a probléma egy vezetékszakadás, vagy a légkondicionáló rendszerben a nyomás megnövekedett vagy csökkentése. A töltőállomáson ellenőrizni kell a rendszer nyomását, és vissza kell állítani a normál értékre.
3. Az "A / C" gomb megnyomásakor a visszajelző világít, de a motorháztető alatti tengelykapcsoló kattanása nem hallható. A motor fordulatszáma „leesik”, a ventilátor bekapcsol, hideg levegő nem jut be. Ebben az esetben valószínű, hogy a klímakompresszor elakadt és nem forog, így a motor fordulatszáma „leesik”. Ki kell kapcsolnia a légkondicionálót. Az is lehetséges, hogy a vezetékek a hibásak. Ebben az esetben ellenőrizni kell az F6 biztosítékot az utastérben, az Ef17 biztosítékot a motortérben és a kompresszor relé működését. Ha ezek a manipulációk nem segítettek, ellenőrizze a kompresszor tengelykapcsolójának csatlakozóját (további információ a Chevrolet Lacetti biztosítékokról a cikkben:).
4. Az "A / C" gomb megnyomásakor a visszajelző világít, a motorháztető alatti kompresszor kuplung kattanása hallatszik, enyhe hideg jön be, zaj hallható a kesztyűtartó területén. A probléma itt valószínűleg a hűtőközeg hiánya. Szükséges a rendszer ellenőrzése és szükség esetén tankolása.
5. Ha megnyomja az "A / C" gombot, a jelzőfény kigyullad, hallható a kompresszor kuplung kattanása a motorháztető alatt, a hideg csak hosszú idő után kezd áradni. Ez a helyzet a rendszerben lévő alacsony nyomás miatt következik be, mivel hosszú működés után a légkondicionáló továbbra is működni kezd. A rendszert fel kell tölteni és ellenőrizni kell a szivárgást.
6. Amikor megnyomja az "A / C" gombot, a jelzőfény kigyullad, a motorháztető alatti kompresszor tengelykapcsoló kattanása hallatszik, hideg árad, és egy idő után a légkondicionáló kikapcsol. A probléma a rendszer túlnyomása, vagy a légkondicionáló rendszer nyomásérzékelőjében van.
7. Az "A / C" gomb megnyomásakor a jelzőfény kigyullad, hallható a kompresszor tengelykapcsolójának kattanása a motorháztető alatt (a kompresszor külső zaj nélkül működik). A rendszer fel van töltve, de nincs hideg, és a nyomásértékek mindkét áramkörben azonosak, akkor valószínűleg nem működik szabályozó szelep (cikkszám: 96813684).

Lacetti hűtőközeg szivárgás

Mielőtt a Lacetti klímarendszert R-134a hűtőközeggel töltené fel, célszerű utánanézni, hol szivárog. Hogy ne tankoljon minden évben.

A hűtőközeg szivárgásának gyakori helyei:

1. Csatlakozási pontok nagy és alacsony nyomású csövekhez a kompresszorhoz. Ügyeljen arra, hogy cserélje ki az O-gyűrűket ( cikkszám: 94580424 vagy №94525304 ).
2. A csövek párologtatóhoz való csatlakozásának helye
3. Töltőszerelvény "H" jelzéssel a kupakon.
4. Kondenzátor. Fennáll annak lehetősége, hogy repülő kövek átszúrják.
5. A/C kompresszor tengelytömítése ( cikkszám: 9118305)

Ha a Lacetti légkondicionáló nem működik, akkor ennek általában két oka van, amelyeket ebben a cikkben megvizsgálunk.

Miért nem működik a Lacetti klíma?

Tehát, ha a Lacetti nem kapcsolja be a légkondicionálót, annak két oka lehet:

1. Ha a légkondicionáló gomb bekapcsolásakor nem világít a jelzés ezen a gombon, akkor a gombok 99,9%-át forrasztani kell. Ezt részletezi a. Ez egy jól ismert Lacetti probléma. Nem nehéz saját kezűleg megjavítani.
2. Ha a gomb bekapcsolásakor a jelzőfény világít, de a Lacetti légkondicionáló továbbra sem működik, akkor leggyakrabban ez nem elegendő hűtőközeg a rendszerben.

Ezzel a problémával azt tanácsolom, hogy azonnal menjen a benzinkúthoz, és ne próbálja meg kitalálni. Egyébként ott nem olyan nehéz kitalálni, de a klímarendszert nem fogja tudni MEGFELELŐEN feltölteni.

A hálózat rendelkezik utasításokkal a klímaberendezések önmagukban történő tankolására a permeteződobozokból a nyomásmérők nyomásának szabályozására. De ez rossz vád.

Ne feledje: Egy légkondicionáló rendszerben a hűtőközeg TÖMEGE számít, nem a térfogata és a nyomása!

Kinyithatja a motorháztetőt, és megnézheti a tányért, amely a zár bal oldalán található

Világosan és egyértelműen megadja, hogy mennyi GRAMS R-134a hűtőközegre van szükség.

A klíma megfelelő feltöltéséhez először ki kell szivattyúzni az összes hűtőközeget az autóból, majd csak annyit kell visszapumpálni, amennyit kell!

Meg tudod ezt csinálni otthon? Kétlem. Kivéve persze, ha nem lelkes rajongója annak, hogy mindent saját maga csináljon, és drága felszerelést vásárolhat a garázsába, hogy 2-4 évente feltöltse a légkondicionálót.

Most szinte minden önbecsülő töltőállomás rendelkezik olyan berendezéssel, amely automatikusan kiszivattyúzza az összes hűtőközeget az autó klímaberendezéséből, szivattyúzza a szükséges mennyiséget, és kiad egy ellenőrzést.

Amikor megszűnt működni a klímám, azonnal bementem a szervizbe, mivel a vezérlőegységet már leforrasztottam és biztos vagyok benne, hogy minden rendben van vele, illetve a Chevrolet Explorer programban a nyomás a klímaberendezésben rendszer a szokásosnál kevesebbet mutatott.

A szervizbe egy csodakészüléket kötöttek, ami mindent kiszívott, ami a klímám volt, és kiürítette a rendszert.

Szükség szerint feltöltve, szivárgást ellenőrizve. Szivárgást nem találtak, és nem volt elég hűtőfolyadék, mert még sosem töltöttem. Ahogy mondani szokás, az idő megteszi a hatását.

Ez az eset 18 dollárba került. és az idő órája.

Tipp: Ne hagyja sokáig üzemen kívül a klímaberendezést, hetente legalább egyszer kapcsolja be, még télen is. Ez meghosszabbítja az élettartamát.

Békét otthonának és sok sikert az úton!

A vezérlőmodult 2003 és 2008 között szerelték be a Lacettibe ebben az autóban.

A Lacetti eredeti pótalkatrészeinek katalógusában a következő szám szerepel: 96615408 .

Az árat és a fotót ezen az oldalon találja. A pótalkatrészhez tartozik a klíma gomb. A gomb külön nem eladó. Ha kérdése van, forduljon szakemberünkhöz telefonon.

A fűtőberendezés hibás működésének okai:

A klíma fűtés vezérlőegységei a tervezési sajátosságaik miatt meghibásodnak, ha eltörik a kábele, akkor is javítható, a lényeg, hogy közvetlenül a modulra való rögzítésének helye ne sérüljön meg. Leggyakrabban a blokkon a műanyag kábeltartó megsemmisült. Ha a fűtőjében levált a kábel rögzítése a kapcsolóról, akkor nem fog működni, az alkatrész nem alkalmas javításra, nagyobb valószínűséggel javítható, de nem tart sokáig. Télen vagy nyáron pedig klíma nélkül maradni nem a legkellemesebb. Ezért a 96615408-at teljes egészében ki kell cserélni. Termékeinkre 180 napos szabványos garanciát vállalunk. Nem javasoljuk használt Chevrolet Lacetti vezérlőegység vásárlását, mert szemmel nehéz lesz meghatározni a kapcsolóhoz való rögzítés állapotát, és így az alkatrész aktuális kopását.

Légkondicionáló rendszer: 1 - párologtató; 2 - reduktor; 3 - alacsony nyomású csővezeték; 4 - hűtőközeg nyomásérzékelő; 5 - szelep a hűtőközeg feltöltéséhez és kiürítéséhez; 6 - kondenzátor; 7 - vevő; 8 - kompresszor; 9 - nagynyomású csővezeték

Általános HVAC alkatrészek

• Ventillátor.
• Fűtőtömlők.
• Ventilátor ellenállás.
• Ventilátor nagy sebességű relé.
• Fűtés/levegőelosztó ház szerelvény (A/C modul).
• Fűtés hőcserélő.

• Klíma nyomásérzékelő.
• A/C kompresszor relé.
• Légszűrő.
• Klíma tágulási szelep.
• Klíma nagynyomású cső.
• Párologtató hőcserélő.
• Klíma szívótömlő szerelvény.
• Kimeneti tömlő az A/C kompresszortól a kondenzátorig.
• Kompresszor.
• Kondenzátor.
• Vevő szárító.

V5 klímarendszer

A változtatható lökettérfogatú v5 kompresszor az elpárologtató hőtágulási szelepével együtt alapvetően egy önszabályozó rendszer. Nem tartalmaz szakaszos nyomáskapcsolót, nagynyomású lekapcsoló kapcsolót és alacsony nyomású lekapcsoló kapcsolót. A kompresszor tengelykapcsolóját a motorvezérlő modul (ECM) vezérli, amely különböző motorrendszerektől és a nagynyomású hűtőközeg-csőben elhelyezett nyomásérzékelőtől kap bemenetet. Normál működés közben a tengelykapcsoló folyamatosan nyomva van. Ha a felügyelt feltételek egyike megsérül, az ECM kioldja a kompresszor tengelykapcsolóját, amíg a normál működés vissza nem áll. Ezek a feltételek a következőket foglalják magukban:

• Szélesre nyitott fojtószelep.
• Magas motor hűtőfolyadék hőmérséklet.
• Magas motorfordulatszám.
• Alacsony hűtőközeg nyomás.
• Magas hűtőközeg nyomás.

A kompresszor tengelykapcsolója kioldott állapotban marad, amíg a normál működés vissza nem áll.

Rendszerösszetevők – Működés

Kompresszor

Minden kompresszort egy szíj hajt meg a motor főtengelyétől a kompresszor tengelykapcsoló-tárcsáján keresztül. A kompresszor szíjtárcsa a kompresszor tengelyének elforgatása nélkül forog, amíg a mágneses tengelykapcsoló mágnesszelep feszültség alá nem kerül. Amikor a tengelykapcsoló mágnesszelep feszültség alatt van, a hajtott lemez és a tengelykapcsoló agy szerelvény visszahúzódik a szíjtárcsa felé. Egy elektromágnes erejével a tengelykapcsoló hajtott tárcsa és a szíjtárcsa egyetlen egységgé egyesül, amely a kompresszor tengelyét forgatja.

Amikor a kompresszor tengelyét hajtják, az elpárologtatóból származó alacsony nyomású hűtőközeggőz nagy nyomású, magas hőmérsékletű gőzzé préselődik. A kompresszor kenésére használt kompresszorolajat a hűtőközeggel együtt szállítják. Lásd ebben a szakaszban az A/C kompresszorok felújítása v5.

Kondenzátor hőcserélő

A radiátor előtt található kondenzátor egy tekercsből áll, amelyen keresztül a hűtőközeg áramlik, és hűtőbordákból áll a gyors hőátadás érdekében. A kondenzátoron áthaladó levegő lehűti a nagynyomású hűtőközeggőzt, és folyékony halmazállapotúvá csapódik le.

expanziós szelep

A tágulási szelep az elpárologtató hőcserélő mellett, az utasoldali tűzfalon található.

A tágulási szelep három helyzet egyikében hibásodhat meg: nyitott, zárt vagy áramláskorlátozás.

A tágulási szelep meghibásodása a klímakompresszor zaját vagy a hűtés hiányát okozza. Ennek oka lehet egy törött rugó, egy törött golyó vagy a légkondicionáló rendszerben lévő túlzott nedvesség. Ha hibás rugót vagy golyót talál, a tágulási szelepet ki kell cserélni. Ha túlzott nedvességet talál a légkondicionáló rendszerben, a hűtőközeget újra kell tölteni.

A tágulási szelep beragadt, ami alacsony szívónyomást és hűtést okoz. Ennek oka lehet a kupola meghajtó meghibásodása vagy a légkondicionáló rendszer túlzott nedvessége. Ha a tágulási szelep kupola működtetőjében hibát találnak, a tágulási szelepet ki kell cserélni. Ha túlzott nedvességet talál a légkondicionáló rendszerben, a hűtőközeget újra kell tölteni.

A tágulási szelepen keresztüli áramlás korlátozása alacsony szívónyomást és nem hűtést okoz. Ennek oka lehet az eltömődött hűtőrendszer. Ha gyaníthatóan eltömődés az oka, a hűtőközeget újra kell tölteni, az expanziós szelepet és a gyűjtőszárítót ki kell cserélni.

Párologtató hőcserélő

Az elpárologtató egy olyan berendezés, amely lehűti és párátlanítja a levegőt, mielőtt az belépne az autó belsejébe. A nagynyomású folyékony hűtőközeg átfolyik a tágulási cső nyílásán, és alacsony nyomású gázzá válik az elpárologtatóban. Az elpárologtató hőcserélőn áthaladó levegő hője a hőcserélő hűtőfelületére kerül, amely lehűti a levegőt. Ahogy a levegőből hő kerül az elpárologtató hőcserélőjének felületére, a levegőből származó nedvesség lecsapódik az elpárologtató hőcserélőjének külső felületére, és vízként távozik a szabadba.

Vevő szárító

A lezárt vevő-szárító egység a kondenzátor kimeneti csövéhez csatlakozik. Hűtőközeg-tartályként szolgál, folyékony és gáznemű hűtőközeget, valamint kompresszorolajat fogad az elpárologtatóból.

A vevő-szárító alján egy szárítószer található, amely a rendszerbe kerülő nedvesség eltávolítására szolgál. A vevő-szárító kimeneti csövének közelében van egy leeresztő nyílás a kompresszorba visszavezetett olaj számára. A vevő-szárítót csak komplett szerelvényként szervizeljük.

Fűtés hőcserélő

A fűtés hőcserélője felmelegíti a levegőt, mielőtt az belépne az utastérbe. A motor hűtőfolyadéka a hőcserélőben kering, hogy felmelegítse a hőcserélő bordáin áthaladó külső levegőt. A hőcserélő folyamatosan működik, és a kondicionált levegő hőmérsékletének szabályozására használható légkondicionáló, fűtés és szellőztetés üzemmódban.

Rendszerkomponensek – Menedzsment

Szabályozó

A légkondicionáló rendszert a vezérlőpulton található kapcsolók és karok vezérlik. A kompresszor tengelykapcsolója és ventilátora egy kábelköteg segítségével csatlakozik elektromosan a vezérlőpanelhez. Kikapcsolt állapotban a ventilátor áramköre nyitva van. Más üzemmódokban a légáramlást négy ventilátorsebesség biztosítja. A max (maximum), normál (normál), bi-szintű (kétszintű) és leolvasztás (fagymentesítés) üzemmódban hűtött és páramentesített levegőt szállítanak.

A hőmérséklet szabályozása a vezérlőpanelen található hőmérséklet-szabályozóval történik. Ez a szabályozó kábellel csatlakozik egy hőmérséklet-csappantyúhoz, amely szabályozza a légáramlást a fűtőelem hőcserélőjén keresztül. Amikor a hőmérséklet-szabályozót a munkalöketen belül elforgatjuk, a kábel csúszóbilincsének a hőmérséklet-csappantyúval való találkozásánál olyan helyzetbe kell kerülnie, hogy mindkét szélső helyzetben biztosítsa a hőmérséklet-szabályozó rögzítését. A hőmérséklet-csappantyú helyzete független az üzemmódkapcsolótól. Egyes modelleken a hőmérséklet-szabályozó elektromosan vezérelhető, hőmérsékletszabályozó kábel nélkül.

Egyes járműveken a motor hűtőventilátora nem része az A/C vezérlőrendszerének, de a ventilátor folyamatosan működik, amikor az A/C kapcsoló max., normál vagy bi-szintű állásban van. Egyes modelleken a motor hűtőventilátora akkor működik, ha a kapcsoló jégmentesítési helyzetben van. Ez az opcionális funkció az A/C vezérlőrendszer funkciókészletének része, amely megakadályozza a kompresszor túlzott hőmérséklet-emelkedését. Emellett javítja a légkondicionáló rendszer hatékonyságát. Egyes modelleken a motor hűtőventillátora kikapcsol, ha 56 km/h (35 mph) feletti sebességgel halad, ha elegendő levegő áramlik át a kondenzátor tekercsen a hatékony hűtéshez. A hűtőventilátor működését az erőátviteli vezérlőmodul (pcm) vagy az ECM (ecm) vezérli a hűtőventilátor relén keresztül.

Nyomásmérő

A nyomásérzékelő magas- és alacsonynyomás-lekapcsolóként működik a ventilátor szakaszos kapcsolójával együtt. A nyomásérzékelő a nagynyomású folyékony hűtőközeg vezetékben található a jobb első rugóstag és a légszűrő közelében.

Hőmérséklet-szabályozó gombok

1. Az utastérbe belépő levegő hőmérsékletének növeléséhez nyomja meg a felső gombot a piros nyíllal felfelé.
2. Az utastérbe belépő levegő hőmérsékletének csökkentéséhez nyomja meg az alsó gombot a kék lefelé mutató nyíllal.
3. A légkeverő csappantyút elektromos hajtás vezérli.
4. A hőmérséklet szabályozása a fűtőberendezés hőcserélőjén áthaladó levegő és a hőcserélőn áthaladó levegő keverésével történik.

Minden gombnyomás megváltoztatja a beállított hőmérsékletet 0,5°C-os (1°f) lépésekben. A funkciókijelző hőmérséklet-kijelzőjén jelenik meg.

Funkció kijelző

Ez egy folyadékkristályos kijelző, amely a kiválasztott vezérlőparaméter állapotát mutatja. A jelző a következő paramétereket jeleníti meg (balról jobbra):

1. Beállított hőmérséklet - a hőmérséklet-szabályozó által beállított hőmérsékletet mutatja.
2. Automatikus vezérlés állapota - megmutatja, hogy a rendszer melyik üzemmódban működik (automatikus vagy kézi).
3. Fűtött üveg ikon - a teljes üveg fűtési mód kézi aktiválását jelzi.
4. Üzemmód - a rendszer által automatikus üzemmódban (vagy a vezető által kézi üzemmódban) bekapcsolt üzemmódot világító nyilak jelzik, amelyek a levegőelosztás irányait mutatják.
5. Légkondicionálás – A hópehely ikon jelzi, hogy a légkondicionáló be van-e kapcsolva.
6. Ventilátor sebessége – A ventilátor sebességét világító sávokban mutatja, a legalacsonyabb sebesség eggyel kezdődően, és sorban hozzáadva a szegmenseket az ötödig a legnagyobb sebességnél.

Nyolc további kulcs

1. Teljes jégmentesítés – a motoros üzemmódú lengéscsillapítók az összes levegőt a szélvédőre és az ablakok kivezető nyílásaira irányítják a gyorsabb leolvasztás érdekében.
2. Levegőellátás - váltás a frisslevegő-ellátás (kezdeti állapot) és a levegő-keringetés között. A légáramlási nyilak azt mutatják, hogy az üzemmód be van kapcsolva.
3. Automatikus üzemmód kapcsoló - a beállított hőmérséklet automatikusan megmarad. Ebben az üzemmódban az automatikus hőmérséklet-szabályozás (fatc) a következő elemeket vezérli:

• A levegőkeverő csappantyú elektromos meghajtása.
• Üzemmód csillapító elektromos hajtás.
• Elektromos ventilátor sebesség.
• Elektromos beszívott levegő csappantyú.
• A légkondicionáló be- és kikapcsolása.

Főkapcsoló - kikapcsolja az automatikus klíma- és szellőzőrendszert.

Üzemmód kapcsoló - lehetővé teszi a légáramlás irányának manuális beállítását.

• A kiválasztott üzemmód megjelenik a funkciókijelzőn.
• Minden alkalommal, amikor megnyomja az üzemmódváltó gombot, a következő funkció jelenik meg.

Légkondicionáló kapcsoló - lehetővé teszi a légkondicionáló manuális bekapcsolását és vezérlését.

Ventilátorvezérlő kapcsoló – lehetővé teszi az öt ventilátorsebesség egyikének manuális beállítását.

Üvegfűtés kapcsoló - bekapcsolja a hátsó ablak és a külső visszapillantó tükrök elektromos fűtését, ha az autó fűtött tükrökkel van felszerelve.

Kompresszor leállítás szélesre nyitott fojtószelepnél (WOT)

Ha többpontos befecskendezéssel (MPI) felszerelt járműveken teljes gázzal gyorsít, a fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) jelet küld a kompresszor tengelykapcsolóját vezérlő pcm vagy ecm vezérlőnek.

Klíma késleltető relé

Egyes járműveken ez a relé vezérli a teljes légkondicionáló rendszer aktiválását, és kis késleltetést biztosít a légkondicionáló bekapcsolásakor a motor beindulása után.

V5 kompresszor - általános leírás

Különbségek lehetnek a V5-ös kompresszorral felszerelt járművek felszerelésében és beszerelésében, de a javítási eljárások hasonlóak.

A kompresszor szétszerelése vagy a járművön végzett javítások előtt a kompresszor csatlakozásait és a körülötte lévő területet meg kell tisztítani.

Fontos: Miután szervizelés céljából eltávolította a kompresszort a járműből, engedje le az olajat az olajleeresztő csavar kinyitásával. Ezenkívül a teljes leeresztés érdekében az olajat el kell engedni a szívó- és nyomócsonkon. Mérje meg és jegyezze fel a leeresztett olaj mennyiségét. Dobja ki a használt olajat, és töltse fel a kompresszort ugyanannyi friss polialkilénglikol (PAG) kompresszorolajjal.

A kompresszort eltávolítják a járműből, hacsak nincs másképp megadva.

A megfelelő karbantartáshoz elengedhetetlen a szerszámok és a munkaterület tisztasága. Tartsa távol a szennyeződést és az idegen anyagokat a kompresszor részeitől vagy azok belsejében. Az újra beszerelendő alkatrészeket triklór-etánnal, benzinnel, Stoddard-féle hígabb benzinnel, kerozinnal vagy hasonló oldószerrel kell megtisztítani. Szárítsa meg a megtisztított részeket tiszta sűrített levegővel. Csak nem szálas kendőt használjon az alkatrészek letörléséhez.

V5 kompresszor - működés leírása

A v5 egy változtatható lökettérfogatú kompresszor, amely időszakos leállás nélkül minden körülmények között képes kielégíteni az autó klímarendszerének igényeit. A kompresszor fő mechanizmusa egy változtatható szögű oszcilláló tárcsa és öt körben elhelyezett henger. A kompresszor teljesítményszabályozásának szíve a kompresszor hátsó fedelében elhelyezett, harmonikaműködtetésű vezérlőszelep. A vezérlőszelep helyzetét a kompresszor szívónyomása határozza meg.

Az oszcilláló tárcsa szögét és a kompresszor teljesítményét a szívó és a forgattyúház közötti nyomáskülönbség határozza meg. Ha a kompresszoros klímaberendezés nagy teljesítményt igényel, a szívónyomás magasabb lesz, mint a küszöbérték. A szelep fenntartja az áramlást a forgattyúházból a szívóvezetékbe. Ha nincs nyomáskülönbség a forgattyúház és a szívóvezeték között, a kompresszor a maximális teljesítményen van.

Amikor a klímaberendezés teljesítményigénye alacsonyabb, és a szívónyomás eléri a küszöbértéket, a szelep lehetővé teszi a kipufogógáz bejutását a forgattyúházba, és lezárja a forgattyúház és a szívókamra közötti járatot. Az oszcilláló tárcsa szögét az öt dugattyúra ható erők egyensúlya határozza meg. A forgattyúház és a szívóvezeték közötti nyomáskülönbség kismértékű növekedése nettó erőt hoz létre a dugattyúkon, amely az oszcilláló tárcsát a forgástengely körül mozgatja, csökkentve annak dőlésszögét.

A kompresszor egyedülálló kenési rendszerrel rendelkezik. A forgattyúházból a szívóvezetékbe áramló áramlást a forgó lengőtárcsán keresztül irányítják, hogy megkenjék az oszcilláló tárcsacsapágyat. A forgó tárcsa olajleválasztóként működik, eltávolítja az olaj egy részét a forgattyúház túlfolyójából a szívóvezetékbe, és átirányítja a forgattyúházba, ahol keni a kompresszor mechanizmusát.

Kompresszor leállítás teljesen nyitott fojtószelepnél (wot)

Teljes gázzal történő gyorsításkor a fojtószelep helyzetérzékelője (tps) jelet küld a kompresszor tengelykapcsolóját vezérlő ECM-nek.

Magas fordulatszámú leállítás

Amikor a motor fordulatszáma eléri a maximális határértéket, az ECM kioldja a kompresszor tengelykapcsolóját, amíg a motor le nem lassul.