A tapasztalt sofőr az autója hangjai alapján meghatározhatja a hiba okát és a javítás módját. Ha az ékszíj sípol, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, akkor a probléma leggyakrabban az ékszíjhajtáshoz kapcsolódik. A cikk a fütyülés okait és megszüntetésének módjait tárgyalja.

[ Elrejt ]

Mi a probléma forrása?

Leggyakrabban az átvitel a súrlódás miatt következik be. Ez azt jelenti, hogy a felületek elvesztették eredeti tulajdonságaikat. Működés közben az autó szíjai, szíjtárcsái és csapágyai állandó terhelésnek vannak kitéve, és idővel elhasználódnak. A következő tényezők befolyásolják az alkatrészek minőségét:

A motor sípolásának okai különbözőek lehetnek. A problémát minden konkrét esetben meg kell oldani.

Síp esetén a következő intézkedéseket kell tenni:

• ellenőrizze az öv állapotát;
• állítsa be a szíj feszességét;
• kenje meg a feszítőgörgőt;
• egyes modelleknél az ok a szíjtárcsák beállításában lehet;
• tisztítsa meg a heveder felületét, vagy cserélje ki, ha olaj- vagy fagyállónyomok vannak rajta, ami a termék megcsúszását okozhatja.

A fütyülés forrása nem csak a feszültség, hanem az alkatrész minősége is lehet. Néha egy új termékkel való csere nem segít megszabadulni a sípoló hangoktól. Ezért csak eredeti fogyóeszközöket kell vásárolnia jól ismert gyártóktól.

Diagnosztika és javítás

Hideg motor indításakor sípszó léphet fel, amit a szíj megcsúszása okozhat a szíjtárcsákon. Amíg a gép fel nem melegszik a hideg évszakban, a csapágyban lévő zsír olykor olyan sűrűségű, hogy a szíj nem tudja elfordítani a szíjtárcsát és megcsúszik. Ennek oka lehet a rossz minőségű kenőanyag, rosszul feszített szíj, annak kopása. Az olajcserével, a szíj feszességének beállításával, kopás esetén cserével javíthatja a helyzetet.

De először ellenőriznie kell, hogy a szíjtárcsa forog-e. Van, amikor az egység beékelődik, akkor először meg kell javítani. A sípolás oka a generátortárcsa felületének kopása lehet, egyes autóknál nyitott állapotban van. Azokban a modellekben, ahol a generátor szíjtárcsa a főtengely szíjtárcsa alatt található, a szíjtárcsa elakadhat, különösen SUV-k esetén. Ha telepítve van, akkor az ok a csapágyban van.

A heveder gyakran fütyül esős időben, magas páratartalom mellett. Nedvesség kerül a szíjtárcsák és a szíjak felületére, ami csökkenti a súrlódási tulajdonságokat. Az ilyen sípok átmenetiek és fokozatosan eltűnnek. De ez azt mondja, hogy a szíj nem elég szoros, és meg kell húzni, ha még nem nagyon kopott. A nedves időben fellépő síp miatt diagnosztizálható, hogy hamarosan övcserére lesz szükség.

A Hi-Gear vegyszer segít leküzdeni a sípoló problémát, bár ez átmeneti megváltás. A terméket először egyenletesen kell felvinni a heveder teljes belső felületére. Csak egy teljes kör kell hozzá. Ezután vigyen fel kis mennyiségű permetet a külső felületre. Ezután indítsa be a motort, és hagyja járni egy kicsit. A szerszám egyenletesen oszlik el a szíj és a szíjtárcsák felületén. A spray rugalmassá teszi az anyagot és javítja annak megjelenését, véd a repedéstől és a kiszáradástól, csökkenti a motor zaját. A Hi-Gear spray 1,5-2-szeresére növeli a termékek élettartamát.

Régen erre gyantát használtak, ezzel impregnálták az övet. A gyanta növelte a csúszásgátló együtthatót. Ezzel párhuzamosan nőtt az anyag rugalmassága, csökkent a kopása, kevésbé repedt, ritkábban szakadt. Így rendszeres használat esetén bármely gumitermék élettartama meghosszabbodik. A szerszám használatának köszönhetően pontosan megtudhatja, mi fütyül - csapágy vagy szíj.

A légkondicionáló bekapcsolásakor fellépő síp a generátorszíj miatt lehet. A szíjhajtás nagy terhelés alatt áll, és a termék megcsúszik a szíjtárcsán.

Ebben az esetben a heveder feszessége segít. Ha a feszítés után a szíj továbbra is sípol, akkor az ok a légkondicionáló kompresszora. A heveder meghúzásához a következőket kell tennie:

1. Először emelje fel a jobb oldali kereket.
2. Ezután csavarja le a védelmet a jobb oldali lökhárítóról.
3. Ezután távolítsa el a jobb oldali sárvédő bélést.
4. A "12"-es villáskulcs és egy hosszabbító kábel segítségével ki kell csavarni a rögzítőcsavart és a feszítőcsavart, az öv gyengébb lesz.
5. Ezután egy speciális kulccsal, az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva, az öv megfeszül.
6. A szíj megfeszítése után először húzza meg a főcsavart, majd a feszítőt.

De nem mindig a szíj okozza a sípoló hangot a légkondicionáló bekapcsolásakor, néha olajat kell cserélni a kompresszorban, és a kellemetlen hangok eltűnnek. Néha a megfelelő mennyiségű freon hiánya a kompresszor meghajtó tengelykapcsolójának megcsúszását okozza. A kompresszor nem rendelkezik elegendő kenéssel, ezért nehezen forog. Az elektromágneses tengelykapcsoló terhelése nő.

Megszabadulhat a síptól a klíma bekapcsolásakor a tárcsa, a kompresszor csapágyainak kenésével, a klíma kialakítási jellemzőitől függően. Ha minden más nem működik, és a hang megmarad, akkor lehet, hogy az elektromágneses tengelykapcsolót vagy a kompresszort ki kell cserélni.

A motor működése közbeni kellemetlen sípok elkerülése érdekében a következő megelőző intézkedéseket kell tenni:

• rendszeresen ellenőrizze a szíjhajtások állapotát;
• szabályozza a szíjak feszességét;
• ellenőrizze a csapágyak és perselyek kenését;
• diagnosztizálja az alkatrészek állapotát.

A Hi-Gear rendszeres használata meghosszabbítja a hajtószíjak élettartamát.

A sípoló hangok előfordulásának kiküszöbölése érdekében fontos a helyes diagnózis.

A sofőr, ha persze tegnap nem ült volán mögé, és legalább egy kicsit érti az autó készülékét, mivel idegen hangokat hallott az autó indításakor, biztosan éber lesz. Egy bennfentes számára a gép sípja annyira különbözik, mint a karmester a rossz hangoktól.

A hiba a hang alapján azonosítható

A motorháztető alól kiszűrődő hangok csak az avatatlanok számára ugyanazok. Valójában minden eszköznek, minden eszköznek az autóban megvan a saját tartománya, amelyben fütyülni, zümmögni vagy sziszegni fog. Ismerje fel a motorból jövő hangokat, ne tanítson semmilyen autósiskolában. Kizárólag saját tapasztalataiból és hibáiból tanulhatja meg felismerni őket.

Tehát, ha a kipufogócsonk tömítése szivárgott, akkor egy tapasztalt vezető soha nem fogja azt mondani, hogy ez egy törött tömítés a fővezetéken. Ha rés keletkezett a légszűrő és a karburátor között, akkor az egyidejűleg hallható sziszegést nehéz összetéveszteni a szívócső tömítésének hangjával.

De leginkább arra tanítják a járművezetőket, hogy megértsék, mi történik, a generátorszíj vagy a légkondicionáló által kibocsátott zajokat és sípot. Azt is meg kell említeni egy "szerző" a síp az autóban -. Miért van olyan sok zaj ezekből az eszközökből, és hogyan kell kezelni, és ez a cikk meg van írva.

Melyik fül zúg?

A Freken Bock által a híres rajzfilmben kimondott „És melyik fülben zümmög?” kifejezés már rég átment a népművészet kategóriájába. És a sofőr számára ez a kifejezés nagyon releváns, mivel minden bárhonnan zümmöghet és fütyülhet.

A sofőr legfontosabb feladata pedig az, hogy megtanulja, hogyan tudja a lehető legközelebb meghatározni az igazsághoz, hogy mi ad ki idegen hangokat. Ha a tervei között nem szerepel, hogy minden, a gép által kibocsátott idegen hanggal megálljon egy szerviznél, akkor meg kell tanulnia felismerni ezeket a hangokat és saját kezűleg eltüntetni.

Ha ékszíjhajtás van beépítve a gépbe, akkor nyugodtan beszélhetünk a súrlódás jelenlétéről, aminek nem szabadna lennie. Ez pedig azt jelenti, hogy egyes felületeken vannak olyan hibák, amelyeket meg kell szüntetni.

A síp oka lehet az ékszíjak, csapágyak és egyéb alkatrészek deformációja a következők hatására:

• magas páratartalom;
• megváltozott üzemi hőmérséklet;
• természetes okok miatti kopás;
• mechanikai igénybevétel által okozott károsodás jelenléte;
• a csapágyak kenésének hiánya és egyéb okok miatt.

Valójában sokkal több oka van annak, hogy a motor területén külső zajok keletkeznek. Mindegyiket annak megfelelően kell mérlegelni, hogy mi kíséri és járul hozzá. Nézzünk meg több helyzetet.

Ha télen fütyül a motor?

Novembertől áprilisig beindítja a motort, és kellemetlen sípszó hallatszik a motorháztető alatt. Ennek az lehet az oka, hogy az utcán található autóban lévő kenőanyag sűrűsödni kezd. Ugyanez történik a generátor csapágyánál is. Ennek eredményeként: a szíj alapjáraton pörög, a generátor szíjtárcsa nem rögzül. Tippként: cserélheti a zsírt a csapágyban, ellenőrizheti a generátor szíj feszességét, kopását.

Ha a motor felmelegszik és a síp eltűnik, akkor ez a probléma. Ha a teszt során azt találták, hogy a generátor szíjtárcsa forog, akkor a hideg indításkor a sípoló okok 99% -a a rossz kenés vagy a szíj. Ha kiderül, hogy a szíjtárcsa egyáltalán nem forog, akkor a komoly javításokat nem lehet elkerülni.

Nem zavarja a generátor tárcsa munkafelületének ellenőrzését. Ez különösen igaz az olyan modellekre, mint pl Suzuki Vitara, Renault Logan, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer. Bennük a szíjtárcsa úgy van elhelyezve, hogy külső behatás lehetséges, és ezt semmi sem zavarhatja. Olyan gépekben, mint pl Opel Vectra, BMW fogasszíjhajtás van beépítve. Ebben az esetben nem kell aggódnia a szíjtárcsa állapota miatt, hanem azonnal ellenőrizze a csapágyat.

A generátor szíj fütyül az esőben

Ha az utca ködös vagy esős, vagy mindkettő együtt, akkor az ékszíjas váltós autókban a zene biztosított. Ha egy csepp is az övre kerül, akkor a tapadás csökken és romlik. Ha a síp csak esőben hallatszik, akkor ne lazítson túl sokat. A gyakori fütyülés mellett már a szalag gyengüléséről, meghúzásának szükségességéről beszélhetünk. Ha az öv eléggé elhasználódott, akkor csak a cseréről érdemes beszélni.

A nedves időben történő megcsúszás jelzés egy tapasztalt vezető számára, egyértelműen jelzi, hogy hamarosan fel kell keresnie egy autószervizt az öv cseréjéhez. A Hi-Gear mesterei azonban megtalálták a zajmentes megoldást ebben az esetben.

Kémia vagy zaj?

A fütyülés nem csak művészi. Legtöbbször csak bosszantó. Az autósok mindig is negatívan kezelték az ilyen kreativitást. Ám ahelyett, hogy lecserélték volna a kopott övet és így megszabadultak a zajtól, népi bölcsességekkel kezdtek előállni, hogyan lehet meghosszabbítani az élettartamát.

Az élettartam meghosszabbításának legnépszerűbb intézkedései közé tartozik az öv alkoholban oldott gyantával való kezelése. Ez lehetővé tette az öv rugalmasabbá tételét, kevésbé repedésveszélyessé tételét, valamint csökkentette a csúszást. Az ilyen feldolgozás bizonyos mértékig lehetővé tette a szíj élettartamának növelését.

Hasonló élettartam-hosszabbítási módszert kínál a Hi-Gear. A Belt Dressing aeroszolja meglehetősen átlagos ára (körülbelül 350 rubel), de lehetővé teszi az öv élettartamának majdnem megkétszerezését. Ugyanakkor nő a rugalmasság, javul a megjelenés. Lehetőség van permetezésre különféle rendszerű övekhez: szerpentin és ék alakú. Nem mondható, hogy ez az eszköz teljes körű garancia arra, hogy nem lesz több fütyülés. Ha a spray-t használják, de a síp megmarad, akkor nem a szíjban van a probléma, hanem a csapágyban.

Bekapcsolod a klímaberendezést, és fütyül?

Nem a generátor az egyetlen csomópont az autóban, amely „tudja, hogyan kell” fütyülni. Ha a generátor szíja, a csapágy, a szíj pontosan meg van húzva, a csapágyban friss és jó konzisztenciájú a kenőanyag, és a síp nem áll le, akkor ellenőrizni kell a klímakompresszort. Ebben az esetben a hang nagy valószínűséggel a klímakompresszorban található tengelykapcsoló-hajtószíjból származik.

A minimális javítás, amelyre a Kia Ceed, Kia Rio, Hyundai Accent, Hyundai Tucson autók esetében szükség lehet, maga a kompresszor olajcseréje. A sípolás oka lehet az is, hogy nincs elegendő freon a légkondicionálóban. Ebben az esetben a kompresszor meghajtó tengelykapcsolójának elcsúszása figyelhető meg. Ezért az elektromágneses tengelykapcsoló által tapasztalt megnövekedett terhelés. Ha az összes alkatrész kenése, beleértve a szíjtárcsán található csapágyakat, a kompresszor csapágyait és egyéb dolgokat, nem vezetett a síp eltűnéséhez, akkor érdemes megállni egy autószervizben, és kicserélni a kompresszort vagy az elektromágneses tengelykapcsolót maga.

Mi fütyülhet még az autóban?

Egy másik típusú "művészi" sípot bocsát ki a motor a gázpedál lenyomásakor. Ha leveszi a lábát a pedálról, a hang is eltűnik. Ugyanakkor a hang meglehetősen halk, és olyannyira, hogy gyakran a vezetőn kívül senki sem hallja. Igen, és sok autós elismeri, hogy inkább "érzi", mint hallja ezt a hangot. Az autószervizeken pedig, ahol szétszedik a generátort, minden csapágyat kitisztítanak és kennek, nem tudnak semmi biztosat mondani.

A "szerzőnek" ezúttal nem a generátort, szíjakkal, csapágyakkal, nem a klímaberendezést, hanem a PCV szelepet tekinthetjük. Ugyanakkor a síp nem annyira zavaró, mint a többi típus, de meg kell szabadulni tőle. És ehhez rendszeresen meg kell tisztítani a szelepet a lepedéktől és a szennyeződésektől. Ebben az esetben a fő dolog az, hogy ne próbálja meg tisztítani a műanyag házat erős anyagokkal. Egy ilyen „tisztítás” után a szelepet ki kell cserélni egy újra.

De el kell ismerni, hogy a síp arra az időre eltűnik, amíg nincs plakk és kosz. Ha a szelep fém, akkor koptató és egyéb vegyszerek használhatók a szennyeződések eltávolítására. A legnehezebb dolog az egész művelet során magát a szelepet óvatosan kicsavarni és eltávolítani, hogy ne sérüljön meg.

Amint az összes idegen lepedéket eltávolítják erről a csomópontról, elfelejtheti a gázpedál által kibocsátott sípot.

Hogyan lehet megtalálni a sípolás vagy általában a zaj forrását?

Sok alkatrész és alkatrész fütyülhet az autóban. A zaj leggyakrabban az övből származik, de nem ez az egyetlen forrása, amely zavarja a vezetőt. Ha zaj van, és határozottan nem tudja megmondani, hogy mitől van ilyen érzés, akkor a következőket kell tennie:

• A legelső és legfontosabb dolog az öv ellenőrzése. És az a kifogás, hogy az övet most szállították, ebben az esetben nem releváns. Csak egy hibás alkatrészt adhatnak el Önnek;
• ha nem maga az öv, akkor a következő síp-jelölt ennek az övnek a feszessége. Ha beállítja, ellenőrizze a feszítőgörgő kenését, akkor az összes vezető 90% -a azt mondja, hogy a síp eltűnik;
• ha a "vaslovát" az AvtoVAZ-nál gyártották, és a márkája a VAZ 2109-től és újabbtól indul, akkor ellenőrizze, hogyan figyelik meg a szíjtárcsák beállítását. Ugyanezt kell tenni a Daewoo Nexia, LANOS, Daewoo Matiz esetében is;
• ellenőrizze, hogy a szíj és a szíjtárcsa mennyire tiszta. Ha szennyeződések vagy idegen lerakódások vannak rajtuk, akkor ne számítson csendre az utastérben és normál működésre. Ha olajcseppek kerülnek be, akkor elkerülhetetlen az öv megcsúszása.

Egyébként a túl szoros öv sem jobb, mint a lógó. Húzza meg a szíjat - biztosítson túlzott terhelést a generátor csapágyán. A közbenső feszítőgörgő is szenvedni fog. Ha a VAZ családról beszélünk, akkor ne felejtsük el, hogy a Lada Priorától és afelett kezdődő modellekben a szíj feszességét nem szabványos newtonométerekkel kell mérni, hanem hangrezgéseket kell használni.

A gépgyártók még egy készüléket is kifejlesztettek erre a célra. A generátor és a futógörgő közötti szíj rezgéseit figyelembe veszik. A készülék kijelzővel rendelkezik, amelyen a leolvasott értékek láthatók. Ha a Lada Kalináról beszélünk, akkor 190-240 Hz-re kell összpontosítania, ha a Priorról, akkor a leolvasásoknak alacsonyabbnak kell lenniük - 120-ról 160 Hz-re. Ha ezt az eszközt használja, akkor a motorháztető alatti síp hamarosan nem lesz szörnyű. Kiszámolható és kiküszöbölhető.

Ha megtanulja „hallgatni” az autóját, és a motor gyenge láncszemét a sípszó alapján azonosítja, akkor a javítási költségek jelentősen csökkennek, és az autó megbízhatóan és hűségesen fog szolgálni hosszú évekig, és nem áll tétlenül. a garázsban vagy az autószervizben.

Az elmúlt évtizedek időjárása soha nem szűnt meg lenyűgözni a hőmérsékleti rekordokkal. A nyári abnormális hőség már megszokottá válik, a klíma hírhedt felmelegedése egyre jobban érezteti magát. A hőség által leginkább érintett kategóriát természetesen a sofőrök alkotják. Számukra komoly próbatételt jelent a fülledt autóban való tartózkodás, amely mind a motor működése, mind a hátsó és első ablakok által felgyülemlett napsugárzás miatt felmelegszik. Talán ez az oka annak, hogy az autógyártók még olcsó autómodelleket is megpróbálnak elkészíteni. Az életmentő hűvösséget hozó autóklímák lassan de facto sztenderdekké válnak, amelyek segítenek a sofőröknek minimális kényelmetlenséggel átvészelni a nyarat.

Sziszegés okai az utastérben, amikor a légkondicionáló működik.

Sajnos az autóklíma, mivel meglehetősen összetett műszaki eszköz, nem örök. Megfelelő és rendszeres gondozással, valamint az elemi működési szabályok betartásával hosszú évekig képes rendszeresen szolgálni gazdáját. De ebben az esetben nem tudja megvédeni magát a meghibásodásoktól. Előfordul, hogy kifejezett tünet nélkül fordulnak elő, de leggyakrabban a baj közeledtét jelzi a bekapcsoláskor idegen, korábban nem látott hangok megjelenése, ill. Nem nehéz megtanulni, hogyan kell helyesen értelmezni az ilyen tüneteket, és ennek a cikknek a témája lesz.

Zaj az autó légkondicionálójának bekapcsolásakor

Tegyük fel azonnal, hogy a klímarendszer nem tisztán autóipari berendezés, ezért az ilyen berendezéseket általában nem javítják a szervizközpontokban és a benzinkutakban. Biztos lehet benne, hogy meghibásodás esetén az autóklíma teljesítményének helyreállítása szép fillérekbe fog kerülni, és rendkívül kicsi az esélye annak, hogy saját maga csinálja, még akkor is, ha autógurunak tartja magát. Ezért nagyon fontos, hogy tisztában legyünk azzal, mi okozta őket, amikor a problémák első jelei megjelennek, hogy azonnali döntést hozhassunk.

Természetesen, ha az autó klímaberendezése a szokásosnál zajosabb, akkor ezt olyan tünetnek kell tekinteni, amely a többinél előbb jelzi a problémákat (bár bizonyos esetekben nem feltétlenül a probléma bizonyítéka). Az első dolog, amire figyelni kell ilyen helyzetekben, hogy honnan származik. Ezt könnyű megállapítani, különösen felhúzott motorháztetővel. Leggyakrabban a kompresszor felől hallatszanak érthetetlen hangok, amelyek egyértelműen jelzik azt a helyet, ahol a problémákat kell keresni.

A hiba lokalizációja nagyban leegyszerűsíti a zaj közvetlen okának keresését. De ez nem mindig van így: néha a meghibásodások részlegesek. A kompresszor továbbra is működhet anélkül, hogy zajt kelt, és ennek ellenére nem hozza létre a szükséges freonnyomást a rendszerben. Nem ritka, hogy a készülék normálisan működik, de a tömítettség megszakad, és ez befolyásolja a hűtési hatásfok romlását. Végül a bypass szelep meghibásodása gyakori meghibásodás. Mindenesetre annak a helynek a megadása, ahonnan az érthetetlen zaj jön, egyértelműen jelzi, hol kell keresni a hibát.

Zajok okai az autóklíma működésében

Ha megtudja, hogy a klímarendszer be-, futása és kikapcsolása után az új hangok forrása a kompresszorból származik, ez több lehetőséget jelenthet:

Külön meg kell mondani a szokatlan hangokról, amelyek csak a légkondicionáló bekapcsolásakor jelennek meg. Egy tapasztalt autótulajdonos a hang természete alapján tudja megítélni eredetüket. A megnövekedett zajszint leggyakoribb oka az, hogy a fő egységben lévő légszűrők szennyezettek. A szabályos légáramlással szembeni ellenállás növelése y és turbulenciához vezet, ami zaj formájában nyilvánul meg. Ahhoz, hogy megszabaduljon tőle, elég kivenni a szűrőket, alaposan megtisztítani meleg folyóvíz alatt, megszárítani és a szokásos helyükre tenni - ehhez nem kell autószervizbe vinni az autót. A légkondicionáló bekapcsolásakor / működtetésekor sziszegés a freon hiányát jelzi.

A zaj megszüntetésének módjai

A legtöbb esetben még akkor is, ha pontosan meghatározta, honnan jön a kellemetlen zaj, és kitalálja, mi okozta, az autóklíma rendszerének önálló javítása szinte lehetetlen. Még ha autógurunak is tartja magát, a légkondicionáló javítása túl nehéz lehet az Ön számára. Az autó klímaberendezésének dübörgése, zaja, zümmögése vagy sípolása a klímarendszer bekapcsolásakor azt jelzi, hogy a kompresszor már nem tud normál üzemmódban működni. A „betegek” állapotán enyhíthető például egy kis olaj hozzáadásával a kompresszor. Sok autótulajdonos pontosan ezt teszi. Sajnos ezzel csak késleltetik az autóklíma e legfontosabb egységének halálát.

És a teljes cseréje egy szép fillérbe kerül: a munkaképesség helyreállításának költsége elérheti az 1000 dollárt, ami összehasonlítható a teljes légkondicionáló költségével. Nincs mit csodálkozni ezen: a szakembereknek teljesen szét kell szerelniük a kompresszort, meg kell tisztítaniuk / öblíteniük, ki kell cserélniük a szárító vevőjét, ki kell cserélniük az olajat és a hűtőközeget. Előrehaladott esetekben, amikor a klímaberendezés működése közben hosszú ideig próbálta "nem észrevenni" a gyanús hangokat, a kompresszor hengereinek mozgása során keletkező fémforgácsok bejuthatnak a tágulási szelepbe. Ilyen esetekben azt is módosítani kell, mivel ez a csomópont nem javítható.

A csapágy épségének megsértése holtjátékhoz vezethet, aminek kellemetlen következménye lehet az alumínium köszörülése a kompressziós kamrák falairól. Ennek eredményeként grafit kerül a rendszerbe, amelyet alaposan le kell mosni és meg kell tisztítani. Kötelezővé válik a rendszer nagy nyomás alatti átöblítése, ha nagy holtjáték lép fel. Ilyenkor nem nélkülözhető a klíma szétszerelése, és ez is költséges művelet a vevő-szárító újra cseréje.

Amikor a zaj a tengelykapcsolóból jön, és amikor az autó klímaberendezése ki van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy a kompresszorszíj „sétál”. Általában az ilyen kellemetlenséget kellemetlen szagok megjelenése, égés kíséri. Annak érdekében, hogy ne súlyosbítsa a helyzetet, ajánlatos eltávolítani az övet az autószerviz látogatása előtt (vagy elvágni, ami sokkal könnyebb). Ha a szíjtárcsa a különböző autóalkatrészek közös meghajtásának bizonyult, akkor folytathatja a vezetést a legközelebbi szervizhez, ha rövid szíjat talál (például egy légkondicionálóval nem felszerelt autó ugyanazon modelljéből) . Ha ez nem lehetséges, akkor meg kell várni az erősítést vontató vagy vontató formájában.

Például, ha Ön egy Peugeot 308-as autó tulajdonosa, arra a kérdésre, hogy miért ad hangot a légkondicionáló, amikor a légkondicionáló rendszer ki van kapcsolva, nagyon konkrét válasz van - a kompresszor hajtószíjjának kopása, amelyet kombinálnak. az időzítéssel és a szervokormány hajtással.

A hűtőközeg-szivárgás oka, amely zúgás megjelenésével is megnyilvánulhat, leggyakrabban a tömítettség elvesztése a csapágytömítés épségének megsértése miatt. Az esetek többségében önálló cseréje a kompresszor szét- és szétszerelésével lehetséges, amihez nem csak a megfelelő szerszám birtoklása, hanem sok türelem is szükséges. Az a helyzet, hogy a kompresszor tengelyét nem csak spline csatlakozással és rögzítőlappal rögzítik - ez viszonylag könnyen kezelhető. De a kulcsok eltávolításához szükség lesz egy hidraulikus présre, amely rendkívül ritka eszköz a garázsban (és nem minden szerviz büszkélkedhet vele).

Egy másik finom szempont, amelyet figyelembe kell venni, amikor saját maga cseréli ki a kompresszor olajtömítését, hogy el kell végeznie a hézag beállítását a rögzítőlemez és a szíjtárcsa között. Speciális alátétekkel ezt nem lehet közvetlenül az autón megtenni. Emiatt a legtöbb autószerviz megtagadja az olajtömítés cseréjét a kompresszor szétszerelése nélkül, ami természetesen növeli a javítási költségeket. Mindenesetre a sérült olajtömítés eltávolításához és egy új beszereléséhez le kell szerelni a kompresszor teljes elejét.

Ha a zaj a hűtőközeg nyomásának csökkenése miatt jelent meg a rendszerben, akkor a freon szivárgásának oka a tömítettség elvesztése lehet a kompresszor két részének találkozásánál. Általában kétféle tömítést használnak itt:

• klasszikus O-gyűrű, amelyet nagy vastagság jellemez;
• megerősített kellően vékony tömítés.

Nyilvánvaló, hogy a tömítés cseréjéhez el kell távolítania a teljes kompresszort, és a fent leírt okok miatt valószínűleg nem tudja ezt megtenni. Ha kétségei vannak afelől, hogy a kompresszor okolható az idegen zaj megjelenéséért, akkor a következő kiegészítő ellenőrzést végezheti el: próbálja meg eltávolítani a kabinszűrőt, majd kapcsolja be a légkondicionálót. Ha elmúlt a sziszegés, ami annyira irritált, akkor szerencséd van, itt tényleg nem a klíma a hibás.

Ha a zaj továbbra is fennáll, ellenőrizze a kompresszorszíj feszességét. Ezt nagyon egyszerű megtenni – hüvelykujjával nyomja meg a szíjat a kompresszor és a főtengely szíjtárcsái közötti területen. Normál feszesség mellett a szíj elhajlása körülbelül 10 kg-os erő hatására körülbelül 8 milliméter. Ha jóval kisebb, akkor szűkület van, ami önmagában is könnyen korrigálható. Erős gyengülés esetén az övet ki kell cserélni.

Így vagy úgy, ha zaj keletkezik az utastérben a légkondicionáló bekapcsolásakor, meg kell érteni, hogy ez komolyabb problémák előjele, és a problémát azonnal meg kell oldani. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a nyárra hagyják a hideget megmentő forrás nélkül.