A Mercedes W203 a világhírű stuttgarti cég által gyártott C-osztályú középkategóriás autók második generációja. Ez váltotta fel elődjét - egy olyan gépet, amelyet ún

A kiadás kezdete

Tehát először is szeretném megjegyezni, hogy a Mercedes W203 eredetileg sportkupéként és szedánként jelent meg. Maga a gyártás pedig 2000-ben kezdődött. Látva, hogy a modell egyre népszerűbb, a cég szakemberei egy kombi (S203) mellett döntöttek. Az első három évben az autó gyakorlatilag nem változott. Az újratervezést csak 2004-re tervezték. A modernizáció során az autó nemcsak új, továbbfejlesztett megjelenést és belső teret kapott (a belső tér egyébként jelentősen megváltozott), hanem továbbfejlesztett motorokat is.

Ezt az autót 2006-ig gyártották. Ezután a gyártók kiadtak egy új terméket - a W204-et, amely szintén gyorsan népszerűvé vált. Mindazonáltal a hat év alatt a cég több mint kétmillió példányt adott el. De mellesleg 2006-ban a W203 nem merült feledésbe. Két évvel később ez az autó volt az alapja a különálló CLC-osztály létrehozásának projektjének.

Tervezés

Kevesen tudják, de a Mercedes W203 autó tervezését 1994-ben kezdték fejleszteni. A végleges változatot 1995-ben és az év végén hagyták jóvá. A mintát 1999-ben szabadalmazták.

Sok kritikus azonnal azt mondta, hogy ez az autó nagyon hasonlít a W220-hoz (csak nem C, hanem S-osztály). A lekerekített karosszéria lágy vonalakkal és tágas belsővel felkeltette a figyelmet. Belül valóban sok hely van, annak ellenére, hogy az autó nagyon kompaktnak, alacsonynak és általában sportosnak tűnik.

A modell hossza 4526 mm, tengelytávja 2715 mm. Az autó 1728 mm széles és 1426 mm magas. Általában véve a Mercedes W203 karosszériája nagyon elegáns és látványosnak bizonyult. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni az elöl ovális fényszórók és a hátsó háromszög alakú lámpák figyelmét. Ráadásul a karosszéria rendkívül aerodinamikusnak bizonyult. A légellenállási együttható mindössze 0,26 Cx! Így csaknem 57%-kal csökken. Ez csak egy csodálatos pontszám. Ennek köszönhetően az autó hihetetlenül kényelmesen vezethető és stabil bármilyen, még a legcsúszósabb és legrosszabb utakon is. Ezért szeretik azok az emberek, akik ennek a gépnek a tulajdonosai lettek.

Egy új kupé megjelenése

Nem sokkal a gyártás megkezdése után egy új kupé jelent meg, amelyet úgy döntöttek, hogy C-osztályú Sportcoupé névre kereszteljék. Ezt az autót CL203 néven ismeri a világ. Ezután új motorok kezdtek megjelenni, amelyekkel a Mercedes C-osztályú W203 büszkélkedhet. Pontosabban csak egy motor volt, de minden autósban kiváltotta a tiszteletet. Hiszen egy dízel 170 lóerős C270 CDI volt!

Aztán megjelent egy speciális, sportmodell, melynek fejlesztését a híres AMG stúdió végezte el. Kezdetben ezt a Mercedes W203-at, amelynek fényképét alább közöljük, egy potenciális vásárlónak ajánlották fel kompresszoros benzinmotorral a motorháztető alatt. A V6-os hajtású autó C32 néven vált ismertté. Valamivel később, 2002-ben azonban megjelent az AMG stúdió első dízel változata! A neve C30 CDI (I5). Az autó meglehetősen hosszú ideig létezett - három évig gyártották. Csak 2005-ben vonták ki a gyártásból.

újraformázás

2004-ben pedig volt egy újratervezés. A belső tér megváltozott - a szakértők különösen új, modern műszerfal, középkonzol és audiorendszer telepítése mellett döntöttek. Bevezettük továbbá a teljes iPod támogatást és az okostelefonokkal való jobb interakciót Bluetoothon keresztül. Az észak-amerikai vásárlóknak kínált változat pedig sportcsomagot kapott. Ez a modell különleges hangolást kapott. Ennek a változatnak a "Mercedes W203" stílusos lökhárítóval, hátsó légterelővel és oldalsó szoknyákkal rendelkezik.

2004

Néhány évvel a gyártás megkezdése után a vállalat több új motort is kiadott. Természetesen először a Mercedes-Benz W203-as autók motorháztetője alá szerelték be. Ezek az M272 és OM642 egységek voltak – mindegyik V6. 2004-ben az ezekkel a motorokkal rendelkező modellek Európában, Észak-Amerikában pedig csak két évvel később jelentek meg. Aztán abban az időben leállították a C240 ​​és C320 verziók gyártását. De mások is megjelentek - 230, 280 és 350.

Nyilvánvaló volt, hogy az új erőforrások sokkal erősebbek. Még azt is kiderítették, hogy a motorok teljesítménye hány százalékkal nőtt a korábbiakhoz képest. 24 százalék! Majdnem negyede. Ugyanakkor kisebb mennyiségű üzemanyagot, valamint minimális CO2-kibocsátást észleltek.

De volt dízelmotoros autó is. Igen, és egy újra cserélték, és egy sokkal hatékonyabb motort szereltek fel a motorháztető alá - egy 3 literes, V6-ost. A C320 néven ismertté vált újdonságot gyakran a C 270-hez hasonlították. Valóban erősebb volt. Motorja 224 LE-t produkált. s., de kevesebb gázolajra volt szükség. Egyébként a C 220-as modell (szintén CDI) is átesett némi változáson. Motorjának teljesítménye nőtt - persze nem 50-100 lóval, de 143-ról 150 lóra nőtt. Sőt, most már minden egységet felszereltek egy 7 sávos automata 7G-Tronic-kal.

Szalon

A belső tér, amellyel minden Mercedes W203 büszkélkedhet, rendkívül pozitív értékeléseket kapott. Az autó tulajdonosai azt állítják, hogy a belső teret pontosan úgy alakították ki, ahogy lennie kell, semmi több. Minden elegáns, letisztult, drága, de sallangmentes. A Mercedes legjobb hagyományai szerint!

A belső teret lekerekített és puha formák alkotják, amelyek tökéletes összhangban állnak a szigorú vonalakkal. Az első dolog, ami felkelti a figyelmet, a multifunkcionális kormánykerék. Egyébként tetszés szerint testreszabhatja. stílusosan is néz ki. Ráadásul nagyon ergonomikus.

Az alapfelszereltség része a központi kijelző, az automatikus tompított fényszóró és sok egyéb funkció. Például a dízelmotorral felszerelt autókhoz önálló fűtés van felszerelve. A benzines egységekkel felszerelt változatban - fedélzeti diagnosztikai rendszer. Egyéb felszerelés is rendelhető. És van belőlük jó néhány. Navigációs rendszer, automata klímaberendezés és CD-lejátszó, vezérlőrendszer (hang)… Ez csak egy kis lista a különböző funkciókról! Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes-Benz fejlesztői felelősségteljesen közelítették meg a felszerelés kérdését.

Felfüggesztés

Ez is egy fontos téma, amelyet figyelmesen kell megjegyezni, amikor a Mercedes W203-ról beszélünk. Ennek az autónak a felfüggesztése rendkívül pozitív visszajelzéseket kap. És ez érthető is, mert ez a modell MacPherson rugóstaggal rendelkezik, ellentétben az elődjével (volt 2 lengőkaros felfüggesztés). De ez a front. A hátsó többlengőkaros maradt. Ezenkívül a szakértők fejlettebb kormányszerkezetet fejlesztettek ki, és szellőztetett tárcsafékekkel látták el az újdonságot. A „Mercedes C180 W203” pedig lehet hátsókerék- és összkerékhajtású is.

Ez a gép a szabadalmaztatott és jól ismert 4MATIC rendszerrel is fel van szerelve. De ez az opció csak a C320 és C240 ​​verziókon érhető el. Ha a szokásos teljesítményről beszélünk, akkor mindenhol 6 sávos mechanika volt. Az ügyfél egyedi kérésére 5 fokozatú automata is beépíthető. És 2004-ben, amikor az újratervezés megtörtént, elkezdték kiadni a 7 sebességes automata 7G-Tronic verziókat.

És persze ESP és ABS. Mindegyik konfigurációhoz felszerelték az autóra.

Biztonsági szint

A "Mercedes C W203" nem csak egy kiváló minőségű autó. Ez is egy kiváló biztonsági rendszerrel rendelkező jármű. A 2000-es újdonság mintegy 20 különböző műszaki újítást tartalmazott. Amíg a W203 projekt meg nem jelent a cég terveiben, ezeket a technológiákat kizárólag csúcskategóriás autókon használták. A belső tér négy darabbal van felszerelve (ebből 2 adaptív és 2 oldalsó). Opcióként két utast kínáltak. A biztonsági függönyök pedig már benne voltak.

Az Euro NCAP egyébként a tesztelés után kiderítette, hogy az új termék sokkal biztonságosabb, mint elődje. Mind az aktív, mind a passzív biztonság szintje nagyon magas. Összesen - négy csillag az ötből. Ez egy kiváló mutató. A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy nem áll meg, és 2002-ben, miután ismét átment a teszteken, már öt csillagot kapott. Egyébként a "Mercedes s180 w203" autó vett részt a teszten.

Klasszikus vonal

A "Mercedes-Benz W203"-t több felszereltségi szinten kínálták a potenciális vásárlóknak. Pontosabban három. És az első, mint mindig, egy klasszikus. A felszerelése korántsem gyenge. A kormányoszlop dőlésszöge és magassága egyaránt állítható. A kormány egyébként többfunkciós. Vannak kartámaszok (nem egyszerű, de különféle apróságoknak való rekeszekkel), külső tükrök elektronikus állítással és fűtéssel. Fejtámlák, elektromos ablakemelők, ablaklégzsákok, automatikus fűtés és szellőztetés, klíma, különféle érzékelők. Mindez benne van a klasszikus csomagban. Van még ELCODE zárrendszer, 6 sebességes kézi sebességváltó, porszűrő, fordulatszámmérő, fedélzeti számítógép és még sok más. Általában több tucat felszerelés létezik. Így nem meglepő, hogy sokan, akik W203-at vásároltak, miért döntöttek úgy, hogy megelégszenek a klasszikus verzióval. Végül is tényleg minden benne van, amire szüksége van.

elegancia

Ez egy másik készlet. A fentieken kívül ezek a verziók még valamivel büszkélkedhetnek. Például ebben a módosításban a karfák nem közönségesek, hanem állítható magasságúak (a középkonzolon kívül). A háttérvilágítás pedig az első ajtókba van beépítve – sokkal kényelmesebb éjszaka be- és kiszállni az autóba. A tető és az ablakok teljesen kivágottak, a belső tér pedig természetes nemesfával készült. A hűtőrács, ahogy azt sejteni lehetett, szintén krómozott. A kidolgozás minőségéről mondanom sem kell, még akkor is, ha bőrből készült a kormány.

Figyelemre méltóak még a krómozott oldallécek és lökhárítók, a karosszéria színű ajtókilincsek és a biztonsági övek, amelyek a belső kárpitozáshoz illeszkednek. Még a sebességváltó kar is bőrrel van díszítve. Tónusa természetesen illeszkedik a belső kárpit színeihez.

Avantgarde

Ez az utolsó felszerelés a három biztosított közül. Tehát az előző kettőt figyelembe vették, és mint már érthető, meglehetősen gazdagok. Mi a legújabb, legfényűzőbb "Mercedes W203" felszerelés? A jellemzők, mondhatni, lenyűgözőek. A fent felsoroltakon kívül vannak még R16-os széles profilú gumik, eloxált alumínium ablakok és tető, fekete króm hűtőrács, 7Jx16-os könnyűfém keréktárcsák, bőrkormány... Valóban lenyűgöző. Különösen elégedett az alumínium borítású belsővel! És még a küszöbök is különleges formában készülnek. Sőt, a napellenzők megvilágított tükrökkel vannak felszerelve. És az utolsó dolog, ami meglep ezen a berendezésen, az a kék üvegezés, amely elnyeli a hőt.

BRABUS

Mindenki tökéletesen tudja, milyen stúdióspecialisták készítik a legdrágább és legerősebb autókat az amúgy gyengének nem nevezhető autókból. Ez a BRABUS. És ez a stúdió nem hagyta figyelmen kívül a W203-at. Szakértői igazi szörnyeteggé és az utak hódítójává tették ezt a "Mercedest". Ennek az autónak a motorháztetője alatt V8-as motor van felszerelve, amelynek térfogata 5,8 liter. A teljesítménye pedig 400 ló! Dugattyúk, hengerblokk, főtengely - mindezt a BRABUS stúdió szakemberei végezték. Sőt, egy speciális, nagy teljesítményű kipufogórendszert kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztettek ki. Rozsdamentes acélból készült. Ez az autó valamivel több mint 4,5 másodperc alatt gyorsul százra. A motort pedig 5 sebességes automata vezérli.

Mi a helyzet a külsővel és a belsővel? Mindez a BRABUS legjobb hagyományai szerint. Az autó nem veszített eleganciájából, de ennek ellenére dinamikusabb és sportosabb megjelenést kapott. A 19 colos kerekek és az alumínium féknyergek adtak hozzá egy bizonyos lendületet. A belső tér is nagyon sikeres – belül mindent BRABUS bőrrel és más kiváló minőségű anyagokkal díszítettek. Különös figyelmet kapott a kalibrált sebességmérő, amely maximum 300 km/h-ban pompázik.

Költségek és vélemények

A "Mercedes C W203" egy nagyon különleges autó. A tulajdonosok azt állítják, hogy kevés autó tud ilyen vezetési élményt nyújtani. Hacsak nem egy másik Mercedesről van szó. A tulajdonosok biztosítják, hogy minden a csúcson van abban az autóban. Elegáns külső, kifinomult belső, lenyűgöző vezetési teljesítmény, sima kezelhetőség és tisztességes teljesítmény. Az autósok azt mondják, hogy ha egy olyan autót szeretne birtokba venni, amely nem csupán jármű, hanem életforma és igaz barát az úton, akkor a W203-at válassza. Annak ellenére, hogy ezek az autók 10 évvel ezelőtt abbahagyták a kijárást, nagyon lehetséges egy ilyen jó állapotú Mercedest találni. De félmilliót kell fizetni egy ilyen autóért - és ez legalább van. Azonban el kell ismernünk, hogy ez a modell megéri.

A W203-as sorozat Mercedes C-osztályát továbbra is a „legkisebbnek” akarják nevezni, de valójában nem az: már kijött az első A-osztály, amely elkapta ezt a címet. Talán innentől már csak a „legkisebb igazi Mercedes” cím marad a C-osztály mögött, mert kialakításánál fogva a márka értékeinek és mérnöki formáinak húsa: hátsókerék-hajtás, szilárd megjelenés és belső. Egy kis merev sportosság nem tűnik túl idegennek, mert a híres 190-es is vidámnak tűnt, a cég modellkínálatában pedig mindig is szerepeltek sportkocsik.

Annak ellenére, hogy a kiterjedt versenyprogramot még 1955-ben, a június 1-i Le Mans-i 24 órás futam tragédiája után megnyirbálták, és csak 1987-ben újjáéledt, az „ezüstnyilak” szellemiségére volt igény. A vásárlók nem csak a masszív autókat kedvelték, hanem a sportos karakterű autókat is. Ez egyébként egyáltalán nem csökkentette a kényelmi követelményeket, ennek a problémának a kezelését a tervezőkre bízták. És jó munkát végeztek vele.

Az új "Tseshka" a huszadik század utolsó évében látott napvilágot, és új kialakítása egyértelműen a huszonegyedik századra irányult. Új dinamikus sziluett, összetett formájú fényszórók, amelyek utalnak a "nagy szemű" kapcsolatra, hangsúlyos aerodinamikai formák, rengeteg funkcionális dekoráció ...

1 / 2

2 / 2

Az autó belseje még jobban megváltozott. Néhány általános jellemző megőrzése ellenére a belső építészet teljesen megváltozott, a minimalista ajtókártyák eltűntek, az előlap a márkától szokatlan íveket kapott, a középkonzol elvesztette hagyományos egyenes vonalait, a gombok elvesztették szigorú formájukat. ..

Technika

A motorháztető alatt is minden megváltozott. Az atmoszférikus benzines négyhengeres motorok szinte eltűntek, a legfiatalabb C180-on már csak egy kétliteres maradt. Az összes többi motort kompresszorral szerelték fel. A nagy V6-osok persze nem voltak feltöltve, erejük elég volt az autóhoz, csakhogy az AMG C32-n a kompresszort a V6-oshoz igazították. Ám az újratervezés után az AMG C55 egy 5,5 literes V8-ast kapott a motorháztető alá.

A 722.6 sorozat ötfokozatú automata sebességváltóit elektronikus vezérléssel és hatfokozatú kézi dobozokkal szerelték fel a hátsó és összkerékhajtású autókra. Igen, volt 4Matic változat (olvasd: "firmatic", a német "vier" - "négy" szóból), és most a C-osztály nem maradt el idősebb testvérei mögött a csúszós útfelületen való vezetési teljesítmény tekintetében, ami gyakran nagyon fontos Európa hegyvidéki régióiban. Nos, arról, hogy milyen kényelmes az összkerékhajtás télen Oroszországban, maga tudja. Az újratervezés után azonban az összkerékhajtású változatok eltűntek, és az automata sebességváltót egy modernebb 722.9-re cserélték, ami sok tulajdonos szerint nagy hiba volt. A külső és technológiai változások mellett az elektromos töltésben is változások történtek. A huzalozás multiplex lett, SAM (Signan Auswerte Modul) blokkok jelentek meg két darabban, elöl és hátul a különféle elektromos berendezések vezérlésére, és a döntés oka a szervizelektronika számának páratlan szintre emelése volt. a kortárs E-osztály.

Miért jó?

Az autó menettulajdonságait minden osztálytárs irigyli. Egyrészt kiváló kezelhetőség, amit a BMW megirigyel, másrészt nagyon jó kényelem, ha persze állnak a kerekek. Egyáltalán ne számíts zökkenőmentes utazásra, ez az autó elég merev, de az új fogasléces kormányzásnak és a kiváló futómű-tuningnak köszönhetően az autó valóban képes a sofőr tetszésére menet közben. Persze hátul kicsit szűkös, tényleg kevés a hely a lábnak, de ezzel ismét a C-osztály a sofőrre koncentrált a hangsúly – itt remekül áll neki, nem kevesebb a hely, mint a nagyobb autókban. . Ezen kívül - jó hangszigetelés, nagyon tisztességes minőségű anyagok és átgondolt ergonómia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Három karosszériatípus közül választhattak - egy hagyományos szedán, egy teher-utas kombi és egy "kupé", ami valójában egy tipikus háromajtós ferdehátú, nagyon praktikus a városban, mivel az ilyen egy autó észrevehetően kevesebb, mint a "klasszikus" karosszériákkal. Választható belső konfigurációk, kárpitanyagok a kiváló minőségű, de egyszerű szövettől a kiváló bőrig. A kiegészítő felszerelések listája egyáltalán nem elavult: van fejlett Comand rendszer, esőérzékelők, tolatókamera, kétzónás klímaberendezés, fűtött ülések és elektromos hajtások memóriával ... Igen, itt általában minden van, amit az ilyen szintű autók tulajdonosai megszoktak, és még egy kicsit több is - a kényelem szintje meglehetősen modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A kor előrehaladtával megindulnak a „tücsök” az utastérben, főleg a sportfutóműves, nagy kerekű autókon, de őszintén szólva a sikertelen megerősítési munkálatok után sem kezd zörögni. Általánosságban elmondható, hogy az autó tökéletesnek tűnik, és az árát tekintve - még jobb, mint az új. Nos, itt az ideje, hogy közelebbről megvizsgáljuk a különböző csomópontok működésének árnyalatait.

Üzemzavarok és üzemzavarok

Motorok

A modell újratervezése előtt az M111 és M112 sorozatú benzinmotorokkal és az OM611 / OM612 sorozat dízelmotorjaival szerelték fel. Ezek a motorok a múltban és a múltban is jól beváltak, itt is jól mutatják magukat. Ezek igazán megbízható motorsorozatok, amelyekről sok kedves szó esik azokról a modellekről szóló értékelésekben. Soros benzines "négyes" M111 - tipikus Mercedes "milliomosok", a sikeres vezérlőrendszer, a mechanikus rész nagy biztonsági résével kombinálva érzéketlenné teszi őket a kemény működéssel és a rossz karbantartással szemben. Még ezeknek a motoroknak a kompresszoros változatai is könnyedén túlélnek több százezer kilométert és évtizedet javítás nélkül. Még a szívó kétliteres motorral felszerelt leggyengébb C180-nak is elegendő a tapadása, a kompresszoros változatok pedig kiváló nyomaték- és teljesítményjelzőkkel rendelkeznek, ugyanakkor meglehetősen gazdaságosak és könnyen karbantarthatók. Nem meglepő, hogy 2002-ig ezek a motorok a fő motorok a modellben. Az „elöregedett” motorok fő problémái az olajszivárgás, a vezérlőrendszer meghibásodása és a banális kopás. Szerencsére mindezt modern mércével mérve meglehetősen nevetséges pénzért kezelik: olcsók az alkatrészek, sok a nem eredeti, jó minőségű alkatrész, még egy nagyon ötletes vezérműlánc cseréje is 180-250 ezer kilométer után kevesebbe kerül, mint 20 ezer rubel, mivel nagyon megbízható lengéscsillapítók és feszítők vannak, és az eljárás magában foglalja a lánc cseréjét „áttöréssel”, a motor elülső falának szétszerelése nélkül. Különös figyelmet kell fordítani a drága fojtószelep-szerelvényre és gyakran a légtömeg-érzékelőre. A kompresszoros motoroknál gondosan meg kell hallgatnia működésének hangját - a üvöltő fogaskerekek és egyéb idegen hangok azt jelzik, hogy javításra vagy akár cserére szorul. Ne ijedjen meg, ha a motor „olajban van” - ez még nem mondat, gyakran a probléma a szellőzőrendszerben és a zsugorodott hengerfejtömítésekben van. Az M112-es sorozat nagyobb V6-osai 2005-ig tovább bírták a gyártást. Természetesen nehezebb és drágább a karbantartásuk, de nagyon megbízhatóak is. A hengerenként három szelepes, kétszikrás kialakításnak csak néhány gyenge pontja van. A rendszeres forgattyúház-szellőztetés sajátosságai miatt a motor még jó állapotban is fokozatosan „felveszi” az olajat - a másfél literes fogyasztás a cserétől a cseréig nem kritikus. A fogyasztás meredeken emelkedik, ha az olajhőcserélő szivárogni kezd, de ez általában jól látható a motor elülső falának és az olajszűrő konzoljának olajozásával. Különösen fejlett esetekben a teljes olajhűtőt ki kell cserélni, de gyakrabban megérik a tömítések cseréjét. És a gyújtásrendszer meglehetősen szeszélyes, különösen, ha nem cseréli ki a nehezen eltávolítható második soros gyertyákat. A meghibásodott katalizátorok gyakran a gyakori gyújtáskimaradások következményei. És ha elindítja a helyzetet, akkor a kerámiamorzsa károsíthatja a motor hengereit.

A szívócsonk és a fojtószelep itt is kicsit szeszélyesebb, mint a soros motoroknál, karbantartásuk is nehezebb, de nem igényel gyakori odafigyelést. További gond az összeomló főtengely lengéscsillapító tárcsa, ez nem csak zajt ad, hanem idővel a motor elülső burkolatát is eltörheti. A 2,6 és 3,2 literes motorok minimálisan különböznek egymástól, megbízhatóságuk és erőforrásuk megközelítőleg azonos. A láncok erőforrása körülbelül 200 ezer kilométer, a szívócső ugyanennyit szolgál ki. 2002 után a soros benzines "négyeseket" egy új M271-es sorozatra cserélték, amiről már írtam egy ismertetőben. Ezek a motorok könnyebbek voltak, közvetlen befecskendezéses opciókkal rendelkeztek (a 200CGI modellen), és főként a Mercedes szabványok szerinti alacsony megbízhatóságuk és a vezérműláncok erőforrása körüli botrány miatt emlékeztek rájuk. De furcsa módon a gyakorlatban nem minden olyan ijesztő, ha a motor hagyományos, és nem közvetlen táprendszerrel van felszerelve. Minden szolgáltatás megváltoztathatja az időzítési láncokat ezen a motoron, csak fontos, hogy ne hagyja ki a pillanatot, és figyelmesen hallgassa a hangokat hidegindításkor. Ha már van modernizált csillagkészlet, akkor a lánc időben történő megváltoztatásával nagyon olcsón megteheti. Ha zúg, akkor teljes javításra lesz szükség a csillagok és a feszítő cseréjével. A szakadt áramkör leggyakrabban azt jelenti, hogy a motort szerződésesre kell cserélni, jobb, ha nem hozzuk ide. A második gyenge pont a forgattyúház szellőzőrendszere. Ismétlem, ha korszerűsítettre cserélik, akkor csak néha kell tisztítani, és ha a régi modell, akkor rendszeresen kell tisztítani, de jobb, ha kicseréli. Nemcsak a motor külső szennyezettségének szintjét és az olajfogyasztást befolyásolja, hanem a motor belső szennyezettségét is. A kellően magas üzemi hőmérséklethez már 150 ezer futásteljesítménynél ki kell cserélni a szelepszár tömítéseket, de egyébként a motor nem olyan rossz - elég a teljesítménye, a kompresszor nem okoz gondot, a vezérlőrendszer sikeres, és a A dugattyúcsoport a modern szabványok szerint elégséges. A 2002-2005-ben gyártott motoroknál még a „lógó” szelepekkel volt gond, de mára ezt a problémát már határozottan megoldották az előző tulajdonosok.

A CGI közvetlen befecskendezéses változatnál nagyságrenddel több probléma van, hiszen az első széria energiarendszerét használja, és sok meglepetés ér, kezdve a sikertelen és drága befecskendezőktől, amelyek megölhetik a motort, egészen a benzint betöltő üzemanyag-szivattyúig. az olaj. Szerencsére ez a verzió meglehetősen ritka. Az M272 / M273 sorozat motorjairól már írtam, ritkák a Tseshkán, de erősen ajánlott elkerülni őket. Problémáik túl drágák egy régi autóhoz, ráadásul az M112-es sorozat V6-osai csak valamivel gyengébbek náluk, és nem veszítenek idővel teljesítményükből a fázisváltókkal, az áramkörökkel, a szívócsonkkal és az orsó elektronikus termosztátjával kapcsolatos számos probléma miatt. A dízelmotorok túl ritkák, ráadásul ezeknek a motoroknak az összes sorozatát már többször figyelembe vették a véleményemben. Őszintén szólva nincs rossz motor a dízelmotorok között. A régi OM611 és OM612 sorozatot abszolút szerénynek tekintik. Az újabb OM642 és OM646 motorok gyorsabb karakterűek, üzemanyag-felszerelésük sokkal jobban diagnosztizálható.

adások

Hagyományosan a mechanikus dobozok, sebességváltók és az osztómű működése szinte nem okoz panaszt. Csak figyelni kell az olajszintet, időben cserélni a kardántengely közbenső támasztékát, és nem szabad megengedni, hogy a már „megölt” kardán megsértsen valamit a sebességváltóban. Az automata sebességváltók azonban meglepetéseket okozhatnak. 2005-ig a sorozatgyártású autókra 722.6-os sorozatú automata sebességváltókat szereltek fel, nem egyszer írtam is róla, be volt szerelve rá. A W203-ra szerelt dobozok változatai általában megkíméltek néhány "gyermekbetegségtől", csak egy sikertelen persely maradt a K1 és K2 tengely között, ami eltöri az egyik bolygókerekes készletet, amelyet kicseréltek. 2003-ban, és ugyanebben az évben áttértek az agresszívebb automata váltóműködési algoritmusra, ami gyorsabban koptatja a súrlódó tengelykapcsolókat és. Ha a doboz „húz”, akkor valószínűleg az oka az idő előtti olajcsere (sokan makacsul azt hiszik, hogy ez káros), a gázturbina motorbetéteinek kopása, a gázturbina motor blokkoló mágnesszelepének kopása és a szelepház elszennyeződése. Kevésbé gyakori az elektromos csatlakozó szivárgása, amelyen keresztül a dobozolaj a kábelköteg mentén felemelkedik, és belép az automata sebességváltó vezérlőegységébe, károsítva az érintkezőket.

A gyártódobozok teljes erőforrása 2002-től 2005-ig általában 200-300 ezer kilométer, a korábbiakat pedig a persely erőforrása korlátozza, intenzív használat során gyakran 100 ezer kilométerig meghibásodott, és ha nem cserélték ki, akkor az első komoly gyorsuláskor „meghal”. Természetesen a V6-os motorokon az automata sebességváltó erőforrása kevesebb, gyenge "négyesekkel" - több. És általában ez egy meglehetősen sikeres doboz, jó előre kiszámítható erőforrással, ha a rutin karbantartást időben elvégzik és a gázturbinás motort cserélik. 2005 után egy újabb, 722.9-es automata váltó, más néven 7G-tronic jelent meg a gépeken. A doboz mechanikus része gyengébb, a gázturbinás motor erőforrása kisebb, a szeleptest problémái pedig egy nagyságrenddel nagyobbak. A doboz fő problémája a Siemens vezérlőpaneljének gyors meghibásodása. A dobozt elég részletesen taglalják az ismertetőben, csak annyit tudok megjegyezni, hogy a W203 legkorábbi verziója az egyik legproblémásabb, hisztériába kergeti a tulajdonosokat a leggyengébb motorokkal is.

Alváz

Íme egy teljesen klasszikus felfüggesztési rendszer a C-osztályhoz: MacPherson rugóstag elöl és többlengőkar hátul. A hátsó felfüggesztés nem változott ehhez képest, ugyanolyan megbízható, csak az állítható lengéscsillapítós opció került be. Az eleje kicsit más. A hátsókerék-meghajtású autókon a fogaslécet két nem túl megbízható kar tartja, 50-100 ezer kilométeres erőforrással, az összkerékhajtású változatoknál pedig csak egy kar van, de L-alakú. Sokkal megbízhatóbb - képes átadni mind a 150 ezret vagy még többet, és külön cserélik a csendes blokkokat és a gömbcsuklót. Nehéz motoroknál a rugóstag tartók erőforrása korlátozott, és a bukókeretek perselyeinek és vonórudainak erőforrása nem több, mint 30-50 ezer, de ezek olcsó alkatrészek, és a megbízhatóság továbbra is a Mercedes. A kormányrúd drága, hajlamos a szivárgásra az első kopogásnál, de általában megbízható. Ügyeljen a csomópont állapotára. A hátsó felfüggesztés rugói gyakran leeresztenek, az alsó rúd és a tartócsésze érintkezési pontján letörnek.

A "natív" tárcsák kis erőforrása miatt szokták szidni a fékeket, de ez nem teljesen igaz, csupán a fejlett stabilizációs rendszerek felére csökkentik a tárcsák erőforrását a régebbi autómodellekhez képest. De a W203-nak ezen a részen nincs különösebb gyenge pontja, itt nincs divatos SBC, mint mostanában, és a csövek továbbra is jól bírják a korábbiakkal ellentétben. Néha az ABS egység meghibásodik, de a "lejátszásban" sok van, és ez nem komoly probléma.

Elektromos és szalon

Itt sok baj van a márka szabványai szerint. A SAM blokkokkal ellátott új elektronikai áramkör csökkentette a vezetékek számát és növelte a különböző opciók számát, de most az autónak két kritikus elektronikai alkatrésze van. Maga a doboz egy Canbus intelligens vezérlő és egy relé és biztosítékdoboz keresztezése. Egy ilyen egység meghibásodás esetén lemerítheti az akkumulátort, „felébreszthet” más vezérlőegységeket, kikapcsolhatja a fényszórókat, egyes eszközöket és egyéb problémákat okozhat. Még rosszabb, ha a gép sikertelen „fürdése” vagy a vízelvezetés megsértése következtében víz kerül a SAM egységbe. Ez önmagában meghibásodik, és megölhet egy csomó más elektronikát. Baleset esetén, sőt „agresszív” mosógép használata esetén is gondok várják a tulajdonosokat! Ellenőrizze az első blokk érintkezőinek állapotát - a vezetőoldali motorpajzson van - és a hátsó blokk - a csomagtartóban található - ha nedvesség és oxidnyomok vannak az érintkezőkön, akkor ez a gép nagyon nehézkes a működtetése. A második komoly probléma a beépített indításgátló és az indítókulcsok. Itt az úgynevezett "halakat" használják. Az ilyen típusú kulcsok korai verziója pedig rendkívül szeszélyesnek bizonyult, a kulcs hirtelen meghibásodhat, újat szerezni a gyártótól pedig drága, és nem is megy gyorsan.

A második generációs w203 Mercedes cserélte a karosszériát. Ebben a cikkben részletesen elárulja, hogy megéri-e még ma megvenni ezt az autót, vagy ez csak egy olcsó bemutató?

Modelltörténet

A c200 w203 dizájnját a 90-es évek közepén fejlesztették ki, 5 évig végeztek teszteket, fejlesztéseket, és csak 2000-ben gördült le a 180. a futószalagról. A c203-as motorok többsége az előző modelltől örökölt, és a c180-as formatervezési formái alapozták meg a fejlesztést. Az autó hírneve gazdaságosságot hozott, a példányok többsége dízelmotorral készült. A 203-as Mercedes szedán, kombi és sportkupé karosszériában volt elérhető. Az autót 2007-ig gyártották, 7 év alatt közel 2 millió példányt adtak el belőle.

Külső

A W190(w201) kivételével minden modell a mini S osztályra hasonlít. Kívül a Mercedes benz c klasse w203 áramvonalas, agresszív formával és kettős ovális elülső optikával rendelkezik. Nagy és széles kerekek c230 kompresszor ívekben, felnik 17 in. A mercedes benz s203 (elegans, avantgarde vagy classic) konfigurációjától függően a hűtőrács és a díszlécek krómozásúak. A w203 mercedes benz alumínium segédkeret alacsony rezgésszintet biztosít az utastérben. A csomagtartó kicsi a feszített üveg miatt, az ülések belülről gombbal dönthetők. Az összes elektromos egység biztosítéka az emelt padló alatt található.

belső

Belül a Mercedes Benz s203 hangulatos és kényelmes, az ülések bőr- vagy szövetkárpitozásúak. Az első ajtókon az elektromos ablakemelők gombjai, az ajtózárak és a csomagtartó nyitására szolgáló gomb található. A multi kormánykerék w203 kompresszora és az első konzol fekete bőrrel borított. A W203 c osztály légkondicionálóval és opcionális klímaszabályozással van felszerelve. A sebességtartó automatika a kormányon található gombokkal vezérelhető. * Kézifék * láb, a zár a kormánykapcsoló alatt eltávolítva.

A kormánytól balra található a Mercedes fényszóróinak és oldalsó tükreinek vezérlőpultja. Az ülésfűtés, az ESP gomb letiltása és a hátsó fejtámlák dönthető gombjai az első konzolon találhatók. A W203 mercedes szabványos parkoló érzékelőkkel van felszerelve. Szabványos rádió, kétzónás klíma.
A Mercedes w203 első ülései kényelmesek, hosszú alsó párnával, mechanikus billenőkapcsolóval állítható. A kormánykerék magassága és kinyúlása állítható. Hátul sok hely van az utasoknak, külön légáramlás a lábaknak, hamutartó és elektromos ablakok az ajtókon. A kanapét karfa osztja, beépített pohártartókkal.

Motorok

1. A legnépszerűbb m111 benzinmotor 1,8 literes és 2,0 literes kompresszorral, 163 lóerős teljesítménnyel, 9,3 másodperc alatt gyorsul 100 km-re, átlagos üzemanyag-fogyasztása 9,7 liter, maximális sebessége 230 km / h. Ez a Mercedes Benz c erőforrás a legmegbízhatóbb és szerényebb a karbantartásban, a cirkáló erőforrás több mint 300 ezer km.
2. Mercedes c203 V6-os motor 2,6 literes, 3 literes, 3,2 literes, 3,5 literes, teljesítménye 170, 231, 218 és 272 lóerő. 100 km/órás gyorsulás 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s és 6,4 s alatt.
3. Motorok 3,2 literes és 5,4 literes AMG-verziókhoz, 354 és 367 lóerős kapacitással, 100 km-re gyorsulás 5,2 és 4,7 másodperc alatt. Az átlagos fogyasztás 11,3 és 11,9 liter benzin 100 km-enként.

s 203 dízelmotorok:

1. 2,2 literes 102 115 122 143 és 150 lóerő közül választható, 100 km/órás gyorsulással 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 és 10,1 s alatt. Átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6,1-5,9 s.
2. Motor 2.7l és 3.0l. Erő. 170 és 224 lóerő. 8,9 és 8,1 s-os gyorsulás. Az átlagos dízelfogyasztás 6,8 liter és 6,9 liter.
3. C32 amg w203 dízelmotor 3 literes űrtartalommal és 231 lóerős teljesítménnyel. 100 km-re gyorsulás 6,8 s, átlagfogyasztás 7,6 liter.

Problémák és meghibásodások

Az s203 vásárlása előtt, mielőtt megnézné az autó dokumentumait, jobb azonnal ellenőrizni, hogy minden elektromos rendszer működik-e. Például, ha az ablaktörlők nem működnek, ez számos elektromos egység vezérlési problémáihoz vezethet, a javítás hetekig elhúzódik és költséges. A w203 állványnak két fő sam-egysége van, az egyik a motorháztető alatt, a másik pedig a csomagtartóban található. Ez az egység felelős a jármű összes elektronikájának működéséért. A gyakori vibráció, nedvesség és súlyos fagyok esetén az érintkezők oxidálódnak. És amikor a motort leállítják, ez az egység nem kapcsol le, és éjszakára lerakja az akkumulátort. Ebben az esetben nem dohányozhat w203 restyling, különben a sam tábla kiég. Ez a tábla szétszereléskor újraforrasztható, 400 dollárba kerül, és minden autóhoz kalibrálni kell.

A hátsó futómű rugója 200-ról kireped, a nedvességtől rohad. A karosszéria bevonat minősége jó, nem rohad az autó.
A Mercedes w203 motorokban a lánc megnyúlik és elrontja a vezérműtengely csillagokat, a cseréje 2 ezer dollárba kerül, legalább 150 ezer kilométerenként cserélni kell. Az első jelek - amikor hidegen indítja, megjelenik egy repedés, és a motor beindul xx-en. A W203 kormányrúd kopogni kezd 80 ezer kilométeres, körülbelül 150 dolláros javítás után

A Mercedes w203 gurában lévő olajat 50 ezer kilométerenként kell tölteni. A Mercedes w203 automata sebességváltójában lévő olajat 100 ezer kilométerenként kell feltölteni, anélkül, hogy meg kellene várni a kopogtatást és a rúgásokat. Az automata sebességváltó adaptációjának visszaállítása segít az autónak úgy vezetni, mintha 400 kg-ot vágott volna le. A kályha csappantyú motorját 2-3 évenként meg kell tisztítani. A szivargyújtó biztosítéka kiéghet, ha nem eredeti telefontöltőt csatlakoztat. Vásárlás előtt meg kell nézni a Mercedes 203 antennát, gyakori probléma, hogy a rádió csak álló autónál működik. Ebben az esetben az érintkezőt a SAM modulban kell forrasztania.

Műszaki adatok

Első felfüggesztés w203 mercedes MacPherson, hátsó többlengőkaros. Vezesse a Mercedes w203-at hátul, télen havas úton nagy sebességgel, a hátsó csúszik. A kormány szoros, de kezelhető. Belül kényelmes és puha, jó a hangszigetelés. Opcionálisan összkerékhajtás is elérhető. Egy raktáron lévő 6 sebességes kézi sebességváltó van beépítve. Felár ellenében 5 sebességes automata váltóval szerelt autó vásárolható, a 2004-es átépítés után pedig az összes w203 mercedes benzhez elérhető az útstabilizátor és a blokkolásgátló. A B203 alapfelszereltségéhez 6 légzsák tartozik. Az újratervezés előtti töréstesztek szerint a Mercedes 203 4 csillagot kapott, az újratervezés után pedig már 5 csillagot kapott a lehetséges ötből.

Próbaút 2011. július 05 A közönség kedvence (C-osztály 1.8 Turbo (2012))

Fennáll a gyanú, hogy a Daimler konszern sok felsővezetője titokban imádkozik a munkahelyén, és ikonként használja a C-osztályuk fotóit, a teljes Mercedes-Benz termékcsalád legkelendőbb termékét. És most, az újratervezés után, még népszerűbbnek ígérkezik.

11 0

Összehasonlító teszt 2009. augusztus 24. Teljes harmónia

A szedánokat Oroszországban tisztelik. Az összkerékhajtást is nagy becsben tartják - teleinkkel és elhanyagolt útjainkkal .. Nem véletlen, hogy az orosz piacon évről évre egyre több összkerékhajtású szedán. Ebben az áttekintésben csak a középosztály modelljeit mutatjuk be, de sok volt belőlük - tizenegy. És ha az összes módosítást számoljuk - 21! Jó szám….

24 0

A C-osztályból összkerékhajtás lett (C-osztály 4Matic С280; С350) Tesztvezetés

A kompakt Mercedes újdonságai.

Szuperlatívuszok (Audi A4, BMW 3-as sorozat, Mercedes-Benz C-Klasse) Másodlagos piac

A „család” autói között; szegmensben vannak olyan modellek, amelyek méretükben nem különböznek osztálytársaiktól, de minden más tekintetben felülmúlják őket. Kényelem, gyorsaság, felületgazdagság tekintetében nem maradnak el az üzleti modellektől. Különösen a németországi prémium autókról beszélünk. Ez az „Audi A4” (2000-2004), a 2001-től 2005-ig tartó korszerűsítés után gyártott 3-as BMW, valamint a 2000-től a 2004-es átalakításig gyártott „Mercedes-Benz” C-osztály.

A Mercedes-Benz C-osztály (W202) hét évig bírta a futószalagon. Ez idő alatt több mint 1,8 millió jármű hagyta el a gyártósort. Az új generációs C (W203) 2000-ben jelent meg. Egy évvel később egy szedán és kombi mellett egy háromajtós kupé is megjelent a piacon. 2004-ben a „tseshka” újratervezésen esett át, amely az enyhe stilisztikai módosítások mellett a felszereltség szintjének növekedését és a minőség javulását eredményezte. A korszerűsítés nem kerülte meg az alvázat: erősebb csapágyakat, csendes blokkokat és megerősített hátsó stabilizátort használtak. A kézi sebességváltót továbbfejlesztették.

A dízelmotorok már megfelelnek az Euro IV emissziós szabványoknak, a teljesítmény pedig 7-150 LE-vel nőtt. Egy évvel később (2005-ben) a motorválasztékot módosították. Különösen egy új hathengeres turbódízel jelent meg 225 lóerős teljesítménnyel. (320 CDI), amelyet 6 sebességes kézi vagy 7 sebességes automata 7G-Tronic sebességváltóval kombináltak. A C-osztályt négy felszereltségi szinten kínálták: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007-ben a W203 átadta helyét a következő generációs W204-nek.

Kinézet és test:

Az előző két generációval ellentétben a W203 nem csak szedánként és kombiként, hanem ferdehátúként is készült. A kétszázharmadik karosszériás Mercedes vásárlásakor mindenekelőtt a 2004-nél nem régebbi autókra kell figyelni, tény, hogy a 2004-es átalakítás után új festési technológiát és új fényezési anyagokat használtak. A "tseshki" formázás előtt rozsda jelenhet meg. A Mercedes W203 karosszériája 85%-ban horganyzott, összehasonlításképpen - az előző "tseshki" karosszériája 65%-ban horganyzott. A 203. Mercedes sokkal jobban viselkedik nagy sebességnél, mert az emelőerő 57%-kal csökkent. A kétszázharmadik Mercedes a kétszáz másodikhoz képest 10 mm-rel hosszabb lett, a „tseshka” tengelytávja 25 mm-rel nőtt.

Újrafestés után megnőtt az alapfelnik átmérője, ha az alapban lévő előstílusú autókat 195/65 R15-ös méretű abroncsokra patkolták, akkor az újratervezést követően a Mercedest 205-ös méretű abroncsokra kezdték kenni. /55 R16. A Mercedes W203 légellenállási együtthatója 0,26, ami összevethető a vizsgált járművel egyidős Mercedes E-osztályú W211 légellenállási együtthatójával. A fotóra lehet figyelni, a fotókon mindhárom Mercedes W203 karosszéria típus látható.

Miért jó?

Az autó menettulajdonságait minden osztálytárs irigyli. Egyrészt kiváló kezelhetőség, amit a BMW megirigyel, másrészt nagyon jó kényelem, kivéve persze, ha túl nagyok a kerekek. Egyáltalán ne számíts zökkenőmentes utazásra, ez az autó elég merev, de az új fogasléces kormányzásnak és a kiváló futómű-tuningnak köszönhetően az autó valóban képes a sofőr tetszésére menet közben.

Persze hátul kicsit szűkös, tényleg kevés a hely a lábnak, de ezzel ismét a C-osztály a sofőrre koncentrált a hangsúly – itt remekül áll neki, nem kevesebb a hely, mint a nagyobb autókban. . Ezen kívül - jó hangszigetelés, nagyon tisztességes minőségű anyagok és átgondolt ergonómia.

Három karosszériatípus közül választhattak - egy hagyományos szedán, egy teher-utas kombi és egy "kupé", ami valójában egy tipikus háromajtós ferdehátú, nagyon praktikus a városban, mivel az ilyen egy autó észrevehetően kevesebb, mint a "klasszikus" karosszériákkal. Választható belső konfigurációk, kárpitanyagok a kiváló minőségű, de egyszerű szövettől a kiváló bőrig. A kiegészítő felszerelések listája egyáltalán nem elavult: van fejlett Comand rendszer, esőérzékelők, tolatókamera, kétzónás klímaberendezés, fűtött ülések és elektromos hajtások memóriával ... Igen, itt általában minden van, amit az ilyen szintű autók tulajdonosai megszoktak, és még egy kicsit több is - a kényelem szintje meglehetősen modern.

A kor előrehaladtával megindulnak a „tücsök” az utastérben, főleg a sportfutóműves, nagy kerekű autókon, de őszintén szólva a sikertelen megerősítési munkálatok után sem kezd zörögni. Általánosságban elmondható, hogy az autó tökéletesnek tűnik, és az árát tekintve - még jobb, mint az új. Nos, itt az ideje, hogy közelebbről megvizsgáljuk a különböző csomópontok működésének árnyalatait.

A Mercedes C-class W203 műszaki része és jellemzői

A 203. Mercedesen szerelték be először a CommonRail befecskendező rendszert benzinmotorokra. Az erőegységek sora meglehetősen kiterjedt, gyakran kompresszorokat szereltek fel a „tseshki”-re, ami lehetővé tette a négyhengeres Mercedes W203 számára, hogy lépést tartson a V6-os benzines társaival. Az M111 sorozat 1,8 literes alapmotorja 129 lóerőt ad le. A C180K kompresszor teljesítménye 143 lóerő, a C200K 163 lóerőt ad le, a 2000-től 2002-ig terjedő időszakban a C200K 2,0 literes volt és 230 N.M nyomatékot produkált, 2002 után a motor térfogata 200 köböl csökkent. a nyomaték 10 N.M-rel nőtt, a teljesítmény nem változott.

Az 1,9 literes C230 kompresszor 192 LE teljesítményt ad, a nyomaték 260 N.M. Vegye figyelembe a Mercedes hathengeres benzinmotorok teljesítményét. A szívó hathengeres C230 204 lóerőt ad le 2,5 literes térfogatból. A C240 ​​űrtartalma 2,6 liter, szívó V6-osa 170 lóerőt ad le. A 3,0 literes C280 231 lóerőt, a C320 teljesítménye 218 lóerőt, a C350 272 lóerőt, a csúcskategóriás C32AMG pedig 354 lóerőt és 450 N.M. A dízel C200CDI 2.2l 115 lóerőt, a 2,4 literes C220CDI 144 lóerőt, az öthengeres C270CDI pedig 170 lóerőt ad le. Érdemes elmondani, hogy a "tseshka" hathengeres módosításai annyiba kerülnek, mint az alap E-osztály, ezért új autó vásárlásakor a legtöbb vásárló négyhengeres motorokat választott, gyakran kompresszorral.

Az alapkonfigurációban a „tseshka” hatfokozatú, ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, később opcionálisan hétfokozatú automata váltó is elérhető volt. A C320 esetében az adatbázisban már szerepelt az automata. A kétszázharmadik kézi váltó üzemen kívülinek számít, de így is 80 000 km-enként érdemes olajat cserélni benne. A kétszázharmadik tengelykapcsoló normál vezetés közben 150-180 ezer km-t szolgál ki.

A kétszázharmadik bolt vitathatatlan előnye a vezérműlánc-hajtás jelenléte, a gázelosztó mechanizmusban a láncfeszítőt 60 000 km-enként kell cserélni. Nem ritka az olyan eset, amikor a rossz gyújtógyertyák és ennek következtében az égéstérben ki nem égett üzemanyag miatt az elektronikus vezérlőegység kikapcsolta a hengerben lévő fúvókát, mert az üzemanyag égett a kipufogóban. rendszer negatívan befolyásolja az átalakító tartósságát. A kompresszoros motoroknál a légszűrőt rendszeresen cserélni kell. A dízel „tseshek” tulajdonosainak ajánlatos 5000 km-enként öblíteni az üzemanyagtartályt.

A Mercedes W203 felfüggesztése nem olyan strapabíró, mint a Toyota Carina/Avensis. A stabilizátor perselyek általában nem élnek 60 000 km-nél többet, és az alsó első karok csendes blokkjait néha már 20 000 km-es futásnál cserélni kell, a W203 gömbcsuklói 60-80 ezer km-re elegendőek. Az első lengéscsillapítók 90 000 km-t futnak, és a kormánycsúcsok ugyanennyire elegendőek. A Mercedes hátsó karjainak csendes blokkjai 100 ezret szolgálnak ki, a kétszázharmadik kerékcsapágyak általában 100 000 km-ig nem zavarják a tulajdonost. A féktárcsák is 100 000 km-re elegendőek.

Figyeljünk az MKP6-os Mercedes C200K W203 műszaki jellemzőire.

Műszaki adatok:

Erőmű: 2.0 benzin, mechanikus feltöltéssel

Térfogat: 1998cc

Teljesítmény: 163 LE

Nyomaték: 230 N.m

Szelepek száma: 16V

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 -100km:9,3c

Határsebesség: 230 km

Kombinált fogyasztás: 9,7l

Üzemanyagtartály térfogata: 62l

Méretek: 4530mm*1730mm*1430mm

Tengelytáv: 2720 mm

Saját tömeg: 1390 kg

Szabadmagasság / hasmagasság: 150 mm

Alváz

A Mercedes C-osztály második generációja az elődjéhez képest ideális futóművet kapott, kis mértékben sportos érzelmekkel. A tervezők a pszeudo McPherson trapézkart egy pár alsó lengőkarra cserélték, külön cserélhető hangtompítókkal. Az első palacsinta azonban csomós lett. A néma karok gyorsan elhasználódtak, és a felfüggesztés kopogni kezdett. A gyártó hamarosan véglegesítette az elemet, kopásállóbb anyagok felhasználásával, és visszahívási kampányt folytatott a megbízhatatlan csendes blokkok cseréjére. Ezenkívül a stabilizátor rögzítését módosítani kellett, hogy megakadályozzák a szennyeződés és a homok bejutását, ami hozzájárul magának a stabilizátornak a gyors kopásához. A stabilizátorok ma is szenvednek az idő előtti kopástól, a csúcs AMG változat kivételével. A hátsó felfüggesztéssel nincs gond, bár ott könnyűfém alkatrészeket használnak.

A frissítés után a felfüggesztés tartóssága kismértékben nőtt. A felfüggesztés beállításai is változtak egy kicsit. A mérnököknek sikerült feszesebbé tenni az alvázat, gyakorlatilag a kényelem elvesztése nélkül, aminek eredményeként kisebb a karosszéria dőlése és javult a pálya stabilitása.

Motorok

Benzin.

Soros négyhengeres:

C180 - 2,0 / 130 LE (2000/10 - 2002/05)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 LE (2002/05 óta)

C200 Kompressor - 2,0 / 163 LE (2000/05 - 2002/05)

C200 Kompressor - 1,8 / 163 LE (2002/05 óta)

C230 Kompressor - 1,8 / 192 LE (2004/02 óta)

Hathengeres:

C230 - 2,5 / 204 LE (2005/01 óta)

C240 - 2,6 / 170 LE (2000/05 óta)

C280 - 3,0 / 231 LE (2005/01 óta)

C320 - 3,2 / 218 LE (2000/05 óta)

C350 - 3,2 / 272 LE (2005/01 óta)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 LE (2002/07 óta)

C280 4MATIC - 3,0 / 231 LE (2005/01 óta)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 LE (2002/07 óta)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 LE (2005/01 óta)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 LE

Nyolc hengeres:

C55 AMG - 5,4 / 367 LE (2004/02 óta)

Dízel.

Négyhengeres turbófeltöltős:

C200 CDI - 2,1 / 116 LE (2001/03 óta)

C200 CDI - 2,1 / 122 LE (2003/04 óta)

C220 CDI - 2,1 / 143 LE (2001/03 óta)

C220 CDI - 2,1 / 136 LE (2006/08 óta)

C220 CDI - 2,1 / 150 LE (2004/02 óta)

Öthengeres turbófeltöltős:

C270 CDI - 2,7 / 170 LE (2000.12. óta)

C30 CDI AMG - 3,0 / 231 LE (2003/01 óta)

Hathengeres turbófeltöltős:

C320 CDI 3.0 / 224 LE (2005/01 óta)

C320 CDI 3.0 / 231 LE (2005/01 óta)

Terjedés

Minden motor (a C320 kivételével) 6 sebességes manuális sebességváltót használt. 2002-ig az első három sebesség szinkronizálóival volt probléma. Újraformázás után a hátrány megszűnt. A kézi sebességváltó alternatívája az 5G-Tronic ötfokozatú automata, amelyet a Mercedes 1989-ben mutatott be. Az automata sebességváltó lassan és simán működik. Sok szakértő szerint kevésbé megbízható, mint a korábbi 4 sebességes automata. A doboz alakjának megőrzéséhez rendszeresen 60 000 km-enként cserélnie kell az olajat, beleértve a szűrőt is. Ellenkező esetben a javítások elkerülhetetlenek - körülbelül 1000-2000 dollár. A 7G-Tronic hétfokozatú automata még kevésbé megbízható, de jól működik és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít.

Tipikus meghibásodások

Használt Mercedes C osztályú dízelmotoros vizsgálatakor fordítson különös figyelmet az izzítógyertyák és az injektorok működésére. Az izzó jelzőfénynek azonnal ki kell aludnia az indítás után. Ellenőrizze a motort a műanyag burkolat eltávolításával. A gyertyák vagy fúvókák cseréje nem egyszerű és nem olcsó. Például az injektorok javítása körülbelül 140 dollárba kerül. 2003-ig a dízelmotorok turbófeltöltői gyorsan elhasználódtak.

Alapos vizsgálatot kell végezni az első felfüggesztés alkatrészeinek kopása szempontjából is. Ha problémák vannak az elektronikával, megjelenhet egy üzenet, amely jelzi, hogy a rögzítőfék be van húzva, bár valójában kioldódik. Ez jellemző a 2003 előtt összeszerelt autókra. A dízel módosítások nagynyomású szivattyújából is szivárog az üzemanyag. Emellett gyakoriak a gyújtáskapcsolóval, az üzemanyagszint-mérővel és a katalizátorral kapcsolatos problémák (2003 előtt szinte minden autóban).

Az 5 sebességes automatát ellenőrizni kell, hogy nem szivárog-e. A hatfokozatú kézi sebességfokozat kiütő fokozatokat okozhat, különösen a gyártás első éveinek Mercedes C-osztályában.

Legyen óvatos a baleset után felújított autókkal. A jövőben egy ilyen eset sok problémát okozhat. A Mercedes alkatrészei nem olcsók, és nem mindent lehet beszerezni a másodlagos piacon.

Nyissa ki a motorháztetőt, és ellenőrizze a vízleeresztő nyílásokat. Ha szennyeződéssel eltömődnek, akkor nagy a korrózió valószínűsége a szélvédő közelében. Ezenkívül az eltömődött lefolyók hozzájárulnak ahhoz, hogy víz kerüljön az elektronikus alkatrészekbe.

A kezdeti időkben a kétzónás klímaszabályozás volt a problémák valódi forrása. Felhagyott a befújt levegő hőmérsékletének szabályozásával. Ennek oka egy törött csappantyú, amely a meleg és a hideg levegő keveréséért felelős. Később a gyártó az összeállítás módosításával orvosolta a problémát.

A 2003-2004-es autókban az első biztonsági övek csatjaival voltak gondok. A Mercedes a visszahívási kampány során megoldotta. Az első példányok nevetséges hibáktól szenvedtek, például nyikorgó pedáloktól. A Mercedes C-osztályú W203 túsza lett az elektronika és a multiplex hálózatok iránti növekvő keresletnek – az elektronika időről időre meghibásodik.

Ár

Egy jól karbantartott Mercedes C-osztályú W203 ára körülbelül 20 000 dollár. A Mercedes ára elsősorban az adott autó állapotától függ.

Módosítások Mercedes C-osztályú W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Áttekintés" és üzemeltetési tapasztalatok, sebek