Értékesítési piac: Japán. Jobb oldali közlekedés

A modell megjelenése előtt a Mitsubishi Jeep márkanév alatt, amerikai licenc alapján gyártott terepjárókat, de 1976-ban a Mitsubishi Jeep Pajero koncepcióautót a Tokiói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. amely egy új 4WD koncepciót testesített meg, amely közelebb hozta az autókhoz. 1982-ben pedig megkezdődött a modell tömeggyártása, amely a cég felállásának zászlóshajója lett. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a modellt folyamatosan fejlesztették, egyre több luxust szerzett, hatalmas népszerűségre tett szert. 1983-ban a Pajero nevezett a Párizs-Dakar rallyra, és azóta a világ egyik legnépszerűbb autója lett. Az osztálytársaival szembeni fölényét demonstrálva Pajero azonnal felkapaszkodott az autóipari világranglistán. Az autó neve egy Argentínában, vagy inkább Patagóniában élő vadmacska nevéből származik.

A rövid karosszériájú Van-módosítás először 1982-ben debütált. Ezt az autót dízel turbinával és atmoszférikus motorokkal szerelték fel, szabványos, félmagas és magastetős változatokban gyártották, valamint Canvas Top és Metal Roof módosításokkal. Egy évvel később egy Wagon-módosítás jelent meg az értékesítésben (az F-szegmens méretű karosszériájával). Emellett a hosszú testű Pajero Estate módosítás is felkerült a kínálatra. 1989-ben került a sorozatba a Pajero Super, amely hétüléses belsővel, diófa panel- és ajtóborítással, valamint karosszériaszínnel tért el az alapváltozattól. A legdrágább módosítás a 3.0 Super Exceed volt, amely napfénytetővel, tempomattal, elektromos kiegészítőkkel, dupla légkondicionálással, elektromos ülésekkel, bőr kormányfonattal és egyéb opciókkal rendelkezett, amelyek megkülönböztették a csúcsváltozatot.

A Pajero fő erőforrása egy 4 hengeres, 2,5 literes dízel 4D56 (SOHC), amely a módosítástól függően (atmoszférikus változat vagy turbófeltöltős) 85 vagy 94 lóerős. A turbófeltöltős változat ugyanakkor nagyobb nyomatékkal rendelkezik, 2000-es fordulatszámon eléri a 226 Nm értéket, míg az atmoszférikus változatnál ez a paraméter 196 Nm. A felső felszereltségi szinteken egy 3 literes V-alakú, 6 hengeres 6G72 (SOHC) benzinmotort használtak, amelyet az ECI-MULTI befecskendező rendszer jelenléte és a viszonylag alacsony „fordulatszám” jellemez, maximális teljesítményt fejlesztve. 150 LE-ről. 5000-es fordulatszámon, de a nyomaték ezzel egyidejűleg mindössze 2500-as fordulatszámon érte el 231 Nm-es értékét. Az üzemanyag-fogyasztás vele 13,7 liter „százonként” vegyes üzemmódban. A különböző változatok az üzemanyagtartály térfogatában is különböztek: 60 vagy 90 liter.

A Mitsubishi Pajero SUV első generációjának meglehetősen progresszív kialakítása volt az első felfüggesztés - független torziós rúd, aminek köszönhetően a "vadmacska" szokásai jobbra tértek el, például olyan paraméterben, mint a geometriai terepfutás. képesség, ami egy SUV-nál nagyon fontos. Ezenkívül az elülső független felfüggesztés jelentősen növelte az utazás simaságát. Az autó részmunkaidős típusú összkerékhajtású sebességváltóval rendelkezik - egy kapcsolható első tengely középső differenciálmű nélkül, így nem tud állandóan mozogni összkerékhajtásban.

Fennállásának tíz éve alatt a Pajero I nem ment át jelentős változásokon a biztonsági rendszerek és eszközök tekintetében. A normál készlet csak hárompontos öveket tartalmazott, és még akkor is a drága felszereltségi szintek későbbi verzióiban, és természetesen a modern szabványok szerint a Mitsubishi Pajero biztonsági szintje alacsony. A törésteszteken az első generációs autók sem büszkélkedhettek magas eredményekkel, de ez az akkori összes SUV-ra ugyanaz.

Az első generációs Mitsubishi Pajero nagyon sikeres modellnek bizonyult, és bizonyos tekintetben messze megelőzte kora versenytársait. Ma ezek az autók természetesen reménytelenül elavultak, de a váz jelenléte, a kiváló minőségű gyártás és általában a nagy megbízhatóság miatt sok példány még mindig sikeresen működik.

Olvassa el teljesen

Az autó méltó, példátlanul szilárd megjelenése vonzza a figyelmet, mind a nagyvárosokban, mind az országutakon. A hűtőrács egyedi kialakítása, az első lökhárító magabiztos vonalai, a kifejező fejoptika, a kifinomult 18 colos kerekek (az Ultimate változatban mellékelve) meghatározzák az eredeti külsőt. Az elülső védelem és a stílusos fekete tetősínek nemcsak rendkívül praktikusak és funkcionálisak, hanem látványos dizájnelemek is.

belső

A Pajero 4 autó belsejének kialakítása során csak kiváló minőségű befejező anyagokat használtak, ami magas szintű tekintélyhez és kényelemhez vezet. A vezető figyelmének maximális koncentrálása a vezetésre a belső tér ergonomikus elrendezésével érhető el. A kiváló láthatóság, az anatómiai ülések, a kormányoszlop magasságállítása, a médiarendszer vezérlőgombjának kényelmes elhelyezése a kormányon, a visszahúzható dobozok, az informatív műszerfal garantálja a fokozott vezetési biztonságot, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát minden helyzetben.

Az utastér tágassága és a tárolórendszerek tökéletes elrendezése ezekben az autókban különösen kényelmessé teszi őket mind a hosszú utakhoz, mind a hosszú rakományok szállításához. Ha az ülések le vannak hajtva, az autó belseje kényelmes hálóhelyként használható.

Testbe integrált keret

A Mitsubishi Pajero fejlesztőinek sikerült teljesen megcáfolniuk azt a sztereotípiát, amely a vezetési jellemzők és a terepképesség versenyharcával kapcsolatos. Az extra erős karosszériaszerkezet, integrált térkerettel felszerelve, soha nem látott merevségi paramétereket határoz meg, és kifogástalan teljesítményt határoz meg.

A gyártó az autót innovatív független felfüggesztéssel szerelte fel, amely kivételes lebegést biztosít az utasok számára olyan kényelem mellett, amely összemérhető a prémium szedánok kényelmével. A korrózióálló acélpanelek különleges megbízhatóságot és tartósságot biztosítanak a szerkezetnek. Az alumíniumötvözet használata lehetővé tette a jármű tömegének minimalizálását

Motor

A Pajero 4 fejlesztői a legnehezebb és legdurvább pályák meghódítása érdekében hatékony motorok sorát hozták létre az optimális teljesítmény érdekében.

Összkerék-hajtás SUPER SELECT 4WD

A gyártó a legendás Mitsubishi Pajero autókat egyedi SUPER SELECT 4WD sebességváltóval szereli fel. Lehetővé teszi az összkerék-meghajtási üzemmódra való átváltást csúszós felületen, akár 100 km/h-s sebességgel. A középső differenciálmű blokkolása terepen, homokban, viszkózus agyagban történik a tapadás növelése és az erő egyenletes elosztása érdekében az egyes tengelyeken. A maximális terepjáró képességet, az erősen szennyezett területek és a meredek lejtők leküzdését a reduktorok használata biztosítja, mindegyik fokozatban duplán megnövelt nyomatékkal.

A hátsó keresztirányú differenciálmű reteszelése az előlapon található "RD LOCK" gomb segítségével történik. Hátsó differenciálzár esetén az ABS és az ASTC rendszer automatikusan kikapcsol.

Hátsó kerék meghajtás 2H

Ez az üzemmód különösen ideális, ha városban vagy autópályán vezet. Ebben az üzemmódban az erő csak a hátsó tengelyre kerül átadásra, gyors és csendes futást és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosítva.

Összkerékhajtás 4H

Ebben az üzemmódban a teljesítményt az egyes tengelyekre osztják el, amelyet a szimmetria hiánya jellemez (33/67 és 50/50 közötti arány érhető el). Egy ilyen műszaki megoldás a kulcsa a pálya tökéletes tapadásának, a kivételes kényelemnek és vezetési biztonságnak. A 4H összkerékhajtás intelligens megoldást jelent az utánfutók vontatására és a kedvezőtlen időjárási és éghajlati viszonyok között történő vezetéshez. A gyártó nem szab határt ehhez az üzemmódhoz sem a sebesség, sem a lefedettség tekintetében.

Összkerékhajtás üzemmód reteszeléssel 4HLc középső differenciálművel

Ez az üzemmód kiváló kezelhetőséget biztosít azáltal, hogy az erőt egyenletesen osztja el minden kerék között. Optimálisan alkalmas off-road motorozásra, és nem ajánlott kiváló tapadású pályákra.

Összkerékhajtási üzemmód redukciós fokozattal és az interaxális és a kerekek közötti differenciálművek blokkolásával 4LLc

Ez a Mitsubishi Pajero autókban biztosított mód lehetővé teszi a legnehezebb akadályok leküzdését a maximális nyomaték átvitelével rendkívül alacsony sebességnél. A mód nem ajánlott jó tapadású pályákhoz.

Módosítások Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 LE

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 LE

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 LE

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 LE

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Osztálytársak Mitsubishi Pajero I az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Tulajdonosi vélemények Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Ha helyesen és szeretettel bánik a technológiával, akkor a „kocsiból” helikopter lesz. Csak a Mitsubishi Pajero 5 éves működése után cserélték ki az „elégett” motort, a főzőtestet, a golyóscsapágyakat, az első tengelyek portokjait és a hajtórúdvégeket. Ezenkívül a rugós perselyeket „Nivovsky” csiszolt csendes blokkokra cserélték, megjegyzem, hogy mindezt még senki sem tette meg előttem, innen a következtetés - 24 év alatt az autó csak egyszer készült, és ez „szuper megbízhatóság”. Mitsubishi Pajero I, bár az autó elavult, nekem mindenben megfelel. Ez az én "hétvégi" autóm, hogy úgy mondjam. Imádok rajta horgászni.

Előnyök : kiváló terepjáró képesség, irigylésre méltó karbantarthatóság, hosszú élettartam és az eredeti alkatrészek rendelkezésre állása egyébként meglehetősen olcsó.

Hibák : ha nem a mi gázolajunk, akkor nem emeltük volna külföld gazdaságát autóink alkatrészeinek beszerzésével.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Az autóról: Mitsubishi Pajero I, 1987-től, 2,5 TD (turbina kiszerelve), 4 automata váltó, 350 ezer futásteljesítmény. Külső: általában minden szilárd és szigorú (minimalizmus, semmi több). Úgy néz ki, mint egy Mercedes kocka (G-osztály). Az aerodinamika "béna", az első rugóstagok sípja miatt. Általában egy ilyen „tankon”, ahogy az egyik ismerősöm fogalmazott, nem szégyen elmenni a leszámolásra. Vadászathoz, horgászathoz és aktív kirándulásokhoz - általában szuper. A hátsó abroncs a csomagtérajtón teszi teljessé az amúgy is komoly megjelenést. Belső: minden cseljabinszki szigorral történik. Műszerfal - "vas". Minden jól meg van csavarozva, nem fog csikorogni, még ha nagyon akarod sem. Középen egy iránytű, egy testgurulás-mérő és egy akkumulátor töltöttség-jelző emelkedik.

Az autó nagyon megbízható (ha mindent időben cserélnek, kennek és ellenőriznek), kompromisszumok nélküli működésre készült terepviszonyok között. A Mitsubishi Pajero I egy igazi dzsip, az eleje kényszercsatlakozásával, megnövelt és csökkentett átviteli tokok sorával. A terepjáró teljesítmény csúcsminőségű. A "dízel" és a hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne féljen szinte semmilyen tócsától, éltől és homoktól. Valahogy még arra is volt lehetőségem, hogy kihúzzam az UAZ-t a homokból. A turbina eltávolításával és még az automatával is, őszintén szólva, hiábavaló a dinamika. És a költség sokkal magasabb. Ezért azt tanácsolom, hogy továbbra sem távolítsa el a turbinát, öntsön jó olajat, és ne kapcsolja le azonnal az autót megállás után (hagyja lehűlni a turbinalapátokat - tovább fog élni). Utazási sebesség az autópályán - 100.

Előnyök : tartály, olcsón karbantartható.

Hibák : nem elég kényelem és dinamika.

Alekszej, Szentpétervár

Mitsubishi Pajero I, 1986

Remek városi dzsip. 3 ajtóm van. Magasra tartó Mitsubishi Pajero I jó áttekintést nyújt. Kicsi és gazdaságos "dízel" 10-12 l / 100 km városban, erős - 103 LE Egy dinamikus dzsip, amely sok "utcai versenyzés" rajongót kielégít. A kis méret (az amerikai óriásokhoz képest) lehetővé teszi, hogy mindig rést találjon a városi forgalmi dugókban, és ne pazarolja az idejét, egy dzsip - ráhajthat a járdaszegélyre. A Mitsubishi Pajero I jól mutatta magát terepviszonyok között - az osztómű négy állású, és a legszélsőségesebb körülmények között blokkolja az összes lehetséges differenciálművet, és alacsony fokozatban kihozza a sárból. Automata sebességváltó - kényelmet biztosít és alkalmas kezdő autósok számára. Kényelmes - tágas belső tér, négy ember jól érzi magát hosszú utakon, valamint légkondicionáló, CD-rádió, teljes teljesítményű tartozékok, állítható magasságú ülések. Nagy csomagtérajtó - betolhatja a hűtőszekrényt.

Előnyök : gazdaságos SUV. Kényelmes és biztonságos.

Hibák : nem található.

Oleg, Moszkva

1982 óta az összes Mitsubishi Pajero 2,3 literes lökettérfogattal van felszerelve. teljesítménye pedig 84 LE. Lehetőség volt 2,6 literes, 103 LE-s benzinmotorra is. Ugyanebben az évben egy új, 95 LE-s változattal bővült. A fő motoropciók mellett 2 literes motorokat szereltek fel a SUV-ra, amelyek akár 110 LE-ig, üzemmódban pedig 145 LE-ig voltak képesek.

1987-től kezdődően katalizátorokat szereltek fel a Mitsubishi Pajero benzinmotorokkal, majd 1989-ben megjelent egy 92 lóerős turbódízel változat intercoolerrel, valamint egy 3 literes V6-os befecskendező motor 111 LE-vel. Ettől a pillanattól kezdve a Pajero motorok környezetbarátságának kérdése már nem zavarta az európai vásárlókat. Az egyetlen komoly probléma a benzines változat falánksága volt, mert a fogyasztása körülbelül 20 liter volt 100 kilométerenként vegyes ciklusban.

Egyes országokban a Pajero-t vagy néven kezdték árulni. Az első generáció nem vásárolt jól, mert a túlzottan feldarabolt karosszériaformák és a túl egyszerű összkerékhajtás hozzájárult az autó gyenge világpiaci sikeréhez.

Új Pajero 1991

Minden kudarcot az 1991-ben kiadott Pajero blokkolt. Korszerűsítették benne a karosszériát és javították a sebességváltó minőségét. Ennek a SUV-nak a második generációja gyorsan népszerűvé vált az egész világon. A legérdekesebb dolog az, hogy az első pótkeret, a független felfüggesztés minden tulajdonságával változatlan maradt. Az egyetlen változás, hogy a rugókat tekercsrugókra cserélték. Annak ellenére, hogy a töltés gyakorlatilag változatlan maradt, az új megjelenésnek köszönhetően az autó eladási rekordokat döntött.

A kiváló dinamika, a kiváló terepjáró képesség, a gondosan átgondolt formatervezés és a jó kezelhetőség lehetővé tette, hogy az egyik legdrágább luxusterepjáróvá váljon.

Az 1991-es Pajero rendkívüli megjelenésének köszönheti népszerűségét, amely eltért az akkori hagyományos SUV-k kánonjaitól. A legtöbb felhasználó megjegyzi a Mitsubishi kényelmét és vezetési jellemzőit. Mások bíznak a fejlett sebességváltó sikerében.

A modellbe új Full Drive sebességváltót (összkerékhajtás) kezdtek beépíteni. Üzemmódja menet közben változtatható. Ennek köszönhetően a vezető kiválaszthatja az esetének legmegfelelőbb átviteli módot, és azt a műszerfal segítségével vezérelheti. Megrendelés alapján az autót a keréktárcsák közötti differenciálművek blokkolásával szállítjuk.

A Pajero 3 és 5 ajtós karosszériával készült. Az ötajtós karosszéria tengelytávja 30 centiméterrel meghosszabbodott, és általában kocsinak (kocsi) hívták. Gyártását 5 és 7 üléses változatban indították el. A gyártásban lévő háromajtós változat szövet behúzható tetővel és nagyméretű napfénytetővel volt felszerelve az első ülések felett.

1994 óta a cég új motorokkal kezdte felszerelni az autót - egy 3,0 V6-os benzines és egy 1,8 TD dízelmotorral.

Pajero restyling 1997

3 év után, 1997-ben a cég az alapstílust megtartva átalakítást végzett. Az autót 1998 óta forgalmazzák az európai kontinensen. A Pajero terjedelmesebb lett, mert duzzadt hordószárnyakkal módosították. Ennek ellenére az előző módosításban továbbra is gyártottak keskeny kerekekkel és sárvédőkkel rendelkező modelleket, és ezt az autót Mitsubishi Pajero Classicnak hívták.

1997 őszétől 3,5 V6-os GDI motort szereltek a Pajeróra.

A csomagtartó szőnyeges, és még lehajtott üléssel is kicsi. Ez a hátrány nem az ötajtós, 4565x1695x1850 mm-es méretű változatokban található meg. Egy ilyen autó utasterében is könnyedén elfér akár 5 189 centiméter magas utas. Emellett egy másik változat is volt gyártásban: egy 7 személyes, 4820 x 1775 x 1850 milliméteres Semi High Roof Wagon kiterjesztett modell.

A műszerfal lekerekített, most már sarkoktól mentes. Minden eszköz jól megkülönböztethető, és a belső világítás az autósok kívánságait figyelembe véve készül. Figyelemre méltó, hogy még a pedál szerelvény is meg van világítva az utastérben.

Az 1982 óta gyártott japán Pajero SUV egy igazi terepjáró és egy nyugodt városi crossover jellemzőit ötvözi. Az osztályában legendának számít. A kiváló funkcionalitás és a jó megjelenés mindig is vonzotta az autósok tekintetét az autóipar eme remekművére. A SUV története folyamatosan fejlődött, így a Mitsubishi Pajero műszaki jellemzői rendkívül érdekesek lesznek.

A "Pajero" fordításban egy vadmacskát jelent, kitartó karakterrel és kolosszális kitartással, amely Argentína déli részén található Patagónia kiterjedésében él.Ezt a nevet azonban nem mindenhol használják. A spanyol nyelvű országokban a terepjárót Monteronak, az Egyesült Királyságban Shogannak, az Egyesült Államokban pedig Dodge Raidernek hívják.

Pajero először 1973-ban került a fényképezőgép lencséjébe, amikor egy tokiói kiállításon bemutatták. Ez csak egy koncepcióautó volt, sok hasonlósággal a Jeephez.

Több mint 8 év várakozás és két prototípus tesztelése meggyőzte a Mitsubishit, hogy kiadja a SUV teljes analógját. Az első generációt 1981-ben mutatták be, és egy jelentősen továbbfejlesztett változata már a következő évben nyilvánosan elérhetővé vált. Ezért sok forrásban a kultikus sorozat hivatalos megjelenése 1982-ben kezdődik.

Eleinte a terepjárókat csak háromajtós karosszériával, rövidített tengelytávval és két tetővágási lehetőséggel (fémöntvény és összecsukható) gyártották.

A motorok választéka a következőket tartalmazza:

• 2 és 2,6 literes négyhengeres benzinmotorok;
• dízel 2,3 literes egység;
• turbódízel 2,3 literes motor.

Ezek a motorok lettek a Pajero alapjai, és a 6G72 olyan megbízhatónak bizonyult, hogy még mindig használják a Japán és számos közel-keleti ország piacára szánt módosításokon.

1983 januárjában Pajero debütált a Párizs-Dakar ralin. A terepjáró eleinte nem tudott küzdeni az élmezőnyért, de sorozatos fejlesztések után elhozták az első trófeát (1985). Pajero annyira jó lett, hogy elment meghódítani az európai és az amerikai piacokat.

Különösen a következő alapvető változtatásokat hajtották végre:

• 1983-ban jelent meg egy új változat öt ajtóval és jelentősen megnövelt tengelytávval;
• a motorok komoly felülvizsgálaton estek át - 1984;
• A SUV kerekeit dobfékek helyett tárcsafékekkel szerelték fel.

1987-ben a karosszériát jobb fényezéssel fedték le, az első üléseket fűtötték, az alufelnik pedig 15 colosra nőttek.

Fontosabb események:

• 1983 - megjelent 9 személyes változat magas tetővel és páncélozott karosszériaelemekkel (az ENSZ kedvenc autója);
• 1988 - megjelent egy 2,5 literes 4D56T turbódízel egység;
• 1990 - létrehozták a legendás 6G72 benzinegységet, amelynek térfogata 3,0 liter;

Az innovatív tervezési megoldásokkal (erőteljes motorok, független első felfüggesztés, elektromos hajtások) együtt a Pajero 1 bestseller lett. A tengerentúli piacon is szívesen fogadták.

Műszaki adatok
Gyártási évek	1982-1991
Motorok	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Terjedés	mechanikus ötfokozatú automata, hidromechanikus - négyfokozatú
	hossz: 4650 mm vagy 3995 mm szélesség: 1680 mm magasság: 1850-1890 mm tengelytáv: 2698 mm vagy 2350 mm
Tartály, liter	60 vagy 90

Második generáció 1991-1999

A Pajero II 1991-ben jelent meg. Egy erős versenytárs megjelenése felpörgette a SUV-piacot. Ennek oka egy alapvetően új sebességváltó koncepció – a Super Select 4WD. Ez a rendszer, amely szabályozta az erő eloszlását a kerekek között, új távlatokat nyitott meg.

A SUV koncepcióját nagyrészt az első generációban határozták meg. Aztán az autó egyszerűen javult és alkalmazkodott az autódivat trendjeihez. Az első generáció dicsőségének csúcsán a másodikra ​​cserélték, ami remek marketingfogás volt.

A test mérete jelentősen megnőtt. Ezenkívül a Pajero 2 négy különböző teljesítményvariációt kapott:

• kemény tető;
• összecsukható tető;
• szakaszokra osztva;
• öntvény.

A Pajero II-t egy harmadik üléssorral, állítható lengéscsillapítókkal (sőt, a beállítást közvetlenül a pilótafülkéből) szerelték fel, a lökhárító alatti csörlővel és a hézag megváltoztatására hidraulikus emelőrendszerrel.

1991 után az SUV gyorsan fejlődött:

• korszerűsített motorok;
• bevezetett ABS;
• a hátsó tengely választható: LCD vagy kényszerblokkolással;
• a második üléssort javították.

Megjelent még: központi ajtózár, indításgátló, elektromos napfénytető.

A motorbázist egy 3 literes, 12 szelepes, elektronikus üzemanyag-elosztó motorral és egy 2,5 literes turbódízellel töltötték fel. 1993-ban pedig megjelent egy 3,5 literes szívó és 2,8 literes turbódízel – mindkettő elektronikus vezérlésű.

A második generáció újratervezése 1997-ben történt. 1999-ben váratlanul leállt a Pajero II gyártása.

A kínai CHANGFENG MOTOR konszern megkapta a modell gyártásának jogát. Manapság az off-road veteránt Liebao Leopard néven ismerik, ami azt jelenti, hogy "vadmacska".

Gyártási évek	1991-1999
Motorok	6G72 SOHC 12 szelepes 6G72 SOHC 24 szelepes 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Terjedés	mechanikus ötfokozatú
Tömeg és általános jellemzők	hossz: 4705 mm vagy 4030 mm szélesség: 1695 mm magasság: 1850-1875 mm hasmagasság: 200-225 mm
Tartály, liter	75 vagy 90

Harmadik generáció 1999-2006

1999-ben megjelenik a harmadik generáció. A SUV szinte minden részletét újratervezték. Új motorok készültek:

• 6G74 GDI benzin, 3,5 liter térfogattal;
• 6G75 benzin, 3,8 liter térfogattal;
• 4M41 dízelmotor, 3,2 liter térfogattal.

Bár a motor alapja némileg érintett, az elektronikus berendezést innovatív megrázkódtatásnak vetették alá.

Eltávolították a hidakat a Pajero III-on. A vázat a karosszériába integrálták, a kerekeket külön hajtásokkal látták el, a felfüggesztést pedig függetlenítették. A korábbi modellekhez képest a SUV sokkal kényelmesebbé és kényelmesebbé vált, a terepjáró képességet pedig a Super Select II váltó finomításával javították.

A harmadik generációs Pajero megjelenését a korai modellek jelentős újratervezése jellemezte:

• jobb kezelhetőség a súlypontnak a hátsó tengelyre való eltolásával;
• megnövekedett aerodinamika az új testforma létrehozása miatt;
• megerősített felfüggesztés a megerősített kerettől való megszabadulás miatt.

Az összkerékhajtási rendszer új nyomatékeloszlást kapott a tengelyek mentén 33/67 arányban (előny a hátsó tengelynél). Szükség esetén az elektronika egyenlővé teheti a tengelyek közötti eloszlást.

Gyártási évek	1999-2006
Motorok	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Terjedés	automata, hidromechanikus - négyfokozatú automata, hidromechanikus - ötfokozatú
Tömeg és általános jellemzők	hossz: 4800 mm vagy 4220 mm szélesség: 1895 mm magasság: 1845-1855 mm tengelytáv: 2725 mm vagy 2420 mm hasmagasság: 230 mm súlya: 2165 kg
Tartály, liter	75 vagy 90

negyedik generáció

A legújabb generációt 2006-ban mutatták be. Jelentős frissítések, amelyek érintették:

• a biztonság szintjének javítása;
• új design és belső tér;
• a járműrendszerek maximális elektronizálása;
• felfüggesztés javítása.

Az új SUV-k motorbázisát a következő modellek képviselik:

• 3,2 literes - dízel, 167 liter. Val vel;
• 3,8 literes benzinmotor, 247 LE Val vel;
• 3 literes V-6 az előző generációból (főleg hazai piacra).

Általában véve a negyedik generáció a harmadik logikus folytatása lett. Új fejlesztési ágba történő kiválasztása annak köszönhető, hogy innovatívabb technológiákat használtak a SUV megalkotása során.

Gyártási évek	2006-jelenleg idő
Motorok	6G72 6G75 4M41
Terjedés	Mechanikus - ötfokozatú automata, hidromechanikus - négyfokozatú automata, hidromechanikus - ötfokozatú
Tömeg és általános jellemzők	hossz: 4900 mm vagy 4385 mm szélesség: 1875 mm magasság: 1880-1900 mm tengelytáv: 2780 mm vagy 2545 mm hasmagasság: 230 mm
Tartály, liter	75 vagy 90

Számíthatunk az új Pajero megjelenésére?

A sorozat sok rajongóját érdekli a kérdés: készül-e az ötödik generációs Pajero. Nagy valószínűséggel a Mitsubishi továbbra is kiadja. A koncepcióautók bemutatása már megtörtént, a 4. generáció új átformálására nem nagyon lehet számítani. A konszern nem jelentette be nyíltan a Pajero 5 megjelenését, de sok tényező azt jelzi, hogy ez meg fog történni a következő években.

Különböző források szerint sikerült kideríteni, hogy az ötödik generációs Mitsubishi Pajero rendelkezik:

• hibrid és erősebb motorok;
• fokozott kényelem a vezetés és általában a működés során;
• módosított összkerékhajtási rendszer;
• a SUV összes egységének maximális lehetséges elektronizálása;
• javított terepjáró jellemzők;
• gazdaságosabb és környezetbarátabb tüzelőanyag-égető rendszer.

További információ az 5. generáció megjelenéséről.

SUV árak ma

Összefoglalva, nem lenne felesleges figyelembe venni a Mitsubishi Pajero árkategóriáját az orosz piacon. Természetesen, mint bármely más autó, ez a SUV is megvásárolható újonnan és használtan egyaránt.

Állapottól és generációtól függően a Pajero ára változó. Átlagosan a SUV árak 2019-ben a következők:

• az első generáció - 200-250 ezer rubel;
• a második generáció - 250-300 ezer rubel és 400-500 ezer rubel az 1997 után átalakított modellek esetében;
• harmadik generáció - 500-700 ezer rubel;
• negyedik generáció - 900 ezer rubeltől.

Ez a dzsip a túlélés elképesztő darabja. Nem öregszik, szükség van rá. Annak hátterében, hogy manapság a fő versenytársak, mint a Land Rover, a Toyota Highlander vagy a Nissan Pathfinder fokozatosan elfajulnak, Pajero büszkén viseli a „brutális”, „muzslanovszkij”, „igazán férfias” elnevezéseket. Pusztán az a tény, hogy Pajero 12-szer nyerte meg a rangos Dakar terepversenyt, önmagáért beszél. Közvetlenül a megjelenés után (1985-ben) kezdte sportolói pályafutását. A rally technológiájának nagy része átkerült a civil modellekre.