Kezdetben meg kell jegyezni, hogy a hűtőrendszer egy fontos rendszer, amelynek működésétől függ a motor normál működése. A hűtőrendszer különböző problémái súlyos meghibásodásokhoz vezetnek, ezért azokat időben azonosítani és kijavítani kell a súlyos és költséges meghibásodások elkerülése érdekében.

A VAZ-2107 autó hűtőrendszerének egyik fontos eleme a hűtősapka. Sokan megszokták, hogy a fedél egy szokásos parafa, amely segít korlátozni a folyadék áramlását a tartályból. Ezen a fő funkción kívül egy másik fontos funkció is hozzá van rendelve a VAZ 2107 hűtősapkához, amelyet az anyagban részletesen megismerünk.

Sajátosságok hűtősapkák VAZ 2107

A Lada család autóinak hűtősapkája, beleértve a VAZ 2107-et is, két fontos funkciót kombinál:

1. A hűtőfolyadék áramlásának korlátozása a rendszerből, vagy inkább a radiátorból.
2. A fedél is szelepként működik.

A rugó jelenléte a dugó kialakításában nem felesleges, mivel a túlnyomás a hűtőrendszerből távozik a segítségével. A parafa egy fémszerkezet, amely két rugós mechanizmussal összekötött részből áll.

Fontos tudni! Ha a rugót erővel összenyomják, akkor szervizelhető dugónak minősül. Ha nincs szükség erőre a rugó összenyomásához, a dugót azonnal ki kell cserélni.

Sok VAZ-2107 autótulajdonosban gyakran felmerül a kérdés, hogyan lehet ellenőrizni a hőcserélő (radiátor) fedelét a használhatóság szempontjából? Ez meglehetősen egyszerű, aminek két módja van, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.

A hőcserélő burkolatának működési elve a VAZ 2107-en

A hűtősapka működési elve meglehetősen egyszerű. Ennek az elemnek bemeneti és kimeneti szelepei vannak, amelyeken keresztül a hőcserélő tömlővel csatlakozik a tágulási tartályhoz. A bemeneti szelep nincs a tömítéshez nyomva, így a folyadék a tágulási tartályba kering, amikor a motort fűtik vagy hűtik.

Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, a bemeneti szelepnek nincs ideje kiengedni a tágulási tartályba, majd bezárul. Amikor a nyomás 50 kPa-ra emelkedik, a kipufogószelep kinyílik. Ennek eredményeként a folyadék egy része az expander tartályba áramlik. A tágulási tartály dugójában van egy gumiszelep, amely akkor aktiválódik, ha a tartályban a nyomás megközelíti a légköri nyomást.

Fontos tudni! Idővel a hűtősapka működése megszakad. Ez a termék nem javítható, ezért ki kell cserélni egy újra.

A hetes hőcserélő dugójának megfelelő működésének ellenőrzésének jellemzői

Hogyan ellenőrizhető a VAZ 2107 autó hűtősapkájának használhatósága? Az ellenőrzés kétféleképpen történik:

1. A parafa megjelenését, valamint a tavasz állapotát értékelik.
2. A használhatóságot járó fedél mellett ellenőrizzük. Ehhez kézzel kell összenyomni a hőcserélőhöz illeszkedő csövet.

Ez az ellenőrzés megköveteli, hogy a motor még meleg legyen, ami azt jelenti, hogy még mindig van nyomás a rendszerben. Ha a cső kézzel történő megszorításakor a hőcserélő burkolatában „morgó” hang hallható, ez a hang a fedélszelep működésének jele. Ha a szelep hibás, akkor a készülékben lévő túlnyomás csövek, radiátor és akár tűzhely megrepedéséhez vezethet.

Ha problémák merülnek fel a hűtőrendszer működésével kapcsolatban, ügyeljen egy olyan fontos elemre, mint a hűtősapka. Győződjön meg róla, hogy helyes. Ha nem működik, akkor jobb, ha nem kísértjük a sorsot, hanem azonnal cseréljük ki, hogy a közeljövőben ne kelljen nagyjavítani a motort. A fenti videóban további részleteket láthat a kérdéses eszköz állapotellenőrzésének funkcióiról.

Az autó állandó figyelmet igényel. Már a legkisebb meghibásodás is, mint például a szivárgó hűtősapka, vagy a benne lévő szelepek meghibásodása, tönkreteheti a nagy alkatrészeket, szerelvényeket, ezért nagyon fontos az időben történő csere. Ebben a cikkben megtudhatja, hogy az autó hűtősapkája milyen funkciót lát el, és mi fenyegeti a meghibásodást.

Miért van szükség hűtősapkára?

A hűtősapka nem csak a gát szerepét tölti be, amely megakadályozza a fagyálló kifröccsenését a tágulási tartályból, ahogy sok autós gondolja. Valójában ez egy meglehetősen összetett eszköz, amely két szelepből áll.

A bemeneti szelep lehetővé teszi a fagyálló bejutását a tartályba, amikor az autó motorjának hőmérséklete megváltozik. Ha a hőmérséklet emelkedik vagy felforr, akkor a bemeneti szelep nem tud elegendő folyadékot ellátni a bővítővel. Teljesen zárva van, ezáltal elszigeteli a tágulási tartályt és a hűtőrendszert.

A nyomás további növekedésével a kipufogószelep már aktiválódik, a hűtőfolyadék mennyiségének egy része belép a tágulási tartályba, ezáltal csökkentve a nyomást. Ha a nyomást nem mentesítik időben, akkor a hűtőrendszer egyszerűen eltörik az egyik leggyengébb pontján. Általában ezek a fúvókák csomópontjai. Ezenkívül a motor hibásan működő hűtősapka miatti túlmelegedése az alkotóelemek, például a hengerfej súlyos deformálódásához és az egész egység meghibásodásához vezethet.

Hogyan ellenőrizzük a hűtősapkát

Ha már szivárog a burkolat alól, akkor nincs értelme ellenőrizni. Az ilyen helyzeteket azonban jobb megelőzni a szivárgás megakadályozásával, és időben cserélni a fedelet. Ezt időszakos ellenőrzésekkel lehet megtenni.

A hűtősapka állapotának ellenőrzéséhez először el kell távolítani és alaposan meg kell vizsgálni. A fő vizuális jelek, amelyek arra utalnak, hogy ideje lecserélni a borítót:

• mély karcolások;
• rozsda jelenléte;
• deformáció;
• repedések, amelyek megszakítják a tömítettséget.

Ezenkívül ellenőrizni kell a burkolat rugójának löketét. Ha nagyobb erőfeszítés nélkül összenyomja, akkor a fedelet ki kell cserélni.

A szeleprendszer működésének ellenőrzését legjobban az autószerviz szakembereire bízni. Ha a szelep nyitási nyomatéka nem felel meg a szabványoknak, akkor a hűtősapkát ki kell cserélni.

Hogyan cseréljük ki a hűtősapkát

A hűtősapka cseréjéhez először meg kell vásárolnia. Mivel a motor hűtőrendszerének ez az eleme nagyon fontos, ne takarítson meg pénzt azáltal, hogy alacsony minőségű olcsó termékeket vásárol ismeretlen gyártóktól. Mindenekelőtt olyan cégeket említhetünk meg, mint a TAMA és a MASUMA. Ezeknek a gyártóknak a burkolatait jó teljesítmény, megbízhatóság és egyben alacsony ár jellemzi. Cserélni viszonylag ritkán kell, legfeljebb 50 ezer kilométerenként. Annak érdekében, hogy ne felejtse el, ezt a folyamatot kombinálhatja a fékbetétek cseréjével, miközben a gyakoriság megközelítőleg azonos lesz.

Mielőtt elmenne a boltba, tudnia kell, melyik hűtősapka van felszerelve az autójára. Különböző márkájú autóknál eltérések lehetnek a rögzítési módban és méretben. A régi sapkát mintaként magaddal viheted a boltba.

* Adja meg a kifejezetten az autójához való alkatrészek alkalmazhatóságát a vezetőkkel telefonon: 8 800 555-43-85 (ingyenes hívás Oroszországon belül).

Gyártó	kereskedői kód	Név
MASUMA	MOX200	Hűtősapka 1,1KG/CM2
MASUMA	MOX201	Hűtősapka 0,9KG/CM
MASUMA	MOX202	Hűtősapka 1,1KG/CM2
MASUMA	MOX203	Hűtősapka 0,9KG/CM
MASUMA	MOX204	Hűtősapka 0,9KG/CM2
MASUMA	MOX205	Radiátor sapka
MASUMA	MOX208	Hűtősapka 1,05KG/CM2 - FUT-R142
MASUMA	MOX210	Hűtősapka (R183) 1,0KG/CM2

A burkolat cseréje meglehetősen egyszerű. Kézzel könnyen lecsavarható, és egy új kerül a helyére. A lényeg az, hogy ezt hideg motorral tedd, különben megéghetsz. A fedelet alaposan fel kell csavarni, elkerülve a vibráció miatti esetleges spontán lecsavarodást.

Ha új, jó minőségű hűtősapkát szeretne vásárolni, azt bármelyik IXORA üzletben, valamint webáruházunkban megteheti. Eladóak mind a már említett TAMA és MASUMA fedők, mind más gyártók termékei, de a legmagasabb minőségben is. A tanácsadók segítenek kiválasztani azokat az árukat, amelyek különösen az Ön autójához ideálisak.

Állandó odafigyelést igényel az autója? Nem meglepő, mert az autót, amelytől hűségesen hosszú munkát és szervizt vár, szisztematikusan ellenőrizni kell minden, még a legkisebb probléma esetén is, időben kiküszöbölve és megoldva. Ha megemlítjük egy autó megbízhatóságát, üzemidejét és erejét, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a szívét – az erőegységet.

Az autó motorja folyamatosan különféle terheléseknek van kitéve. A hőmérsékleti rendszer változásai sem maradnak figyelmen kívül. A különféle éghajlati viszonyoknak való hosszan tartó kitettség általában a hűtőtartály szivárgását okozza, és károsítja az autó motorját.

Annak érdekében, hogy a motor gyakori cseréje ne lógjon túl nagy teherként, folyamatosan figyelnie kell a fagyálló hőmérsékleti rendszerét, és ennek eredményeként magát a motort. Az autó hűtőrendszere felelős ezért. A modern járművek intelligens hűtőrendszerrel vannak felszerelve, amely nemcsak a tápegység hőmérsékletének szabályozását teszi lehetővé, hanem a hűtő fémének védelmét is a kenőanyagok okozta korróziótól. Fagyálló tulajdonságainak köszönhetően állandó körkörös fagyálló folyást is biztosít.

Nagyon fontos lépés a megfelelő, jó minőségű hűtőelem kiválasztása a "kedvencnek", mert ez közvetlenül befolyásolja néhány fő elem élettartamát. Ha legalább az egyik rész meghibásodik, ez más elemek sorozatos "megölését" vonja maga után. Az első, nagy valószínűséggel ez lesz a motor hűtője, a termosztát, a tágulási tartály, a szivattyú, a ventilátor és a hűtősapka.

Először is térjünk rá a tápegység hűtőradiátorára. Úgy gondoljuk, felesleges lenne hosszasan beszélni ennek a részletnek a fontosságáról. Munkáját egy speciális ventilátor és egy bejövő levegőáramlás végzi. Ez a rendszer meglehetősen bonyolult, de gyakran a teljes radiátor meghibásodásának oka csak abban rejlik, hogy a hűtősapkának hibái és meghibásodásai vannak.

Első pillantásra csekély elemnek tűnik, de valójában nagyon fontos! A kupak tartja a nagynyomású fagyállót a hűtőben, amely hűti a motort. A szakértők nyomatékosan javasolják, hogy ne takarítson meg pénzt, és radiátorcsere esetén feltétlenül vásároljon új csatlakozót. Ráadásul a költsége viszonylag alacsony. Ez megerősíti a hűtőrendszer állapotába vetett bizalmát. Ellenkező esetben a tápegység hűtőradiátora után egy másik elemet kell cserélnie.

Abban az esetben, ha a radiátor meghibásodása nem fizikai behatás vagy deformáció miatt következett be, hanem megnyilvánulása például a tágulási tartály szivárgásában fejeződik ki, lehetséges, hogy a hűtősapka okozta a hibát.

Nyilvánvaló, hogy a radiátor cseréjével és a régi dugó beszerelésével azonos eredményt kap. Ezért az új burkolat vásárlása abszolút jó tanács az autótulajdonosoknak.

Hogyan befolyásolja a hűtősapka a hűtést?

A hűtősapka feladata a túlnyomás fenntartása a rendszerben. Segítségével a felesleges fagyállót maratják, amely a fűtéstől kitágul. Két szelepe van. Az elsőt úgy tervezték, hogy fenntartsa a nyomást, és kinyílik, ha azt túllépik. A második akkor kezd működni, amikor a nyomás a légköri alá csökken. Az első szelep lezárása a tartósan nyitott helyzetből vagy a normát meghaladó nyomású nyitásból áll. Ezenkívül előfordulhat, hogy a fedél nem illeszkedik szorosan a nyakhoz, ami ebben az esetben levegőt enged be, ami a fagyálló felforrásához vezethet.

Hogyan lehet ellenőrizni a hűtősapkát?

Az autó hűtőrendszere nagyon fontos része az egész autónak. A belső égésű motor túlmelegedése miatti károsodásának elkerülése érdekében a hűtővel kapcsolatos problémákat időben azonosítani és meg kell oldani. És a legelső dolog, amitől tanácstalannak kell lennie, az, hogy hogyan ellenőrizheti a hűtősapkát.

1. Mindenekelőtt gondosan ellenőrizze a fedelet mechanikai sérülések szempontjából. Ha repedések, rozsdásodás, korrózió, karcolások és egyéb kopásnyomok vannak rajta, akkor ki kell cserélni egy újra.

2. A hűtősapka egyfajta akadályként működik, amely megtartja. A parafa kialakítása úgy van kialakítva, hogy egy speciális rugót építenek be az erős nyomás megtartására. Tehát a következő lépés az idei tavaszi ellenőrzés. Nézze meg, milyen erősen összenyomódik. Ha elegendő az enyhe nyomás, akkor az ilyen burkolat használata szigorúan tilos.

3. Ezután ellenőrizze a vákuumszelepet, húzza meg és nyissa ki. Ezután engedje el, és győződjön meg arról, hogy teljesen becsukódik. Ezenkívül ellenőrizze a vákuumszelep-üléket, hogy nincs-e rajta szennyeződés, amely megakadályozhatja a funkció megfelelő ellátását. Ha a normától való eltéréseket észlelik, akkor a hűtősapkát ki kell cserélni.

4. Ezután egy speciális eszközzel ellenőrizze a hűtősapka nyomását. Vegye ki a pumpát, és az utasítások szerint rögzítse a kupakhoz.

Várja meg, amíg a szelep kinyílik a szivattyú meghajtásával, miközben a szelep nyílik. Növelje a nyomást, amíg a mérőtű meg nem áll. Ellenőrizze az eredményeket az alábbiakkal. A bemeneti szelep nyitási nyomásának 107,8 ± 14,8 kPa-nak kell lennie, és 83,4 kPa-val nyit. Ha ezek az értékek nem azonosak az Ön számára, akkor ideje kicserélni a hűtősapkát.

A radiátor ellenőrzésekor a lehető legkomolyabbnak és koncentráltnak kell lennie. Ha cserére van szükség, komolyan közelítse meg egy olyan látszólagos apróság kiválasztását is, mint a hűtősapka, és összpontosítson a kopott elem jelölésére.

Hűtősapkát kell vásárolni, ha szemrevételezéssel a következőket észleli:

- a burkolaton karcolások, repedések, rozsda és egyéb kopási jelek jelentek meg a hűtősapkán;

Ha a rugó könnyen összenyomódik;

Szivárgóan záródó vákuumszelep;

A vákuumszelep üléke piszkos;

Néhány helyen fagyálló szivárog.

A hűtősapka cseréje nem járhat kétségekkel, valamint túlzott megtakarításokkal. Hasonlítsa össze a kupak és a hűtő vagy akár egy teljes motor költségét. Igaz, összemérhetetlen arány? Azonnal világossá válik, hogy a hűtősapka időben történő vásárlása megvédi Önt attól, hogy sokkal több pénzt költsön.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hűtősapkát úgy kell megválasztani, hogy az illeszkedjen az autójához. A szabványos burkolat jelölése segít a választásban.

A hűtősapka nagyon ésszerű költsége nem jár nagy pénzügyi költségekkel. De biztos lehet benne, hogy az autó hűtőrendszere megbízható és megfelelően működik. Ha figyelmen kívül hagyja a fenti tippeket és irányelveket, akkor a közeljövőben nem kerülheti el, legalább a radiátor cseréjét, és maximálisan a teljes tápegységet!

Az autó rendszeres ellenőrzése és karbantartása a kulcsa a jármű hosszú távú problémamentes működésének. Egy kisebb meghibásodás, ha nem fordítanak megfelelő figyelmet, drága alkatrészek és szerelvények meghibásodását okozhatja. Szembetűnő példa a hűtősapka: már egy kis hűtőfolyadék-szivárgás is oka a nem tervezett javításoknak.

Radiátor sapka: célja és működési elve

Azok az autósok, akik nem ismerik kellőképpen a hűtőrendszer kialakítását, úgy vélik, hogy ennek a résznek csak gát funkciója van, megakadályozva, hogy fagyálló kifolyjon a tágulási tartályból, és nem sietnek. borítót vásárolni a baj első jelére. Valójában ez nem csak egy „dugó”, hanem egy technikailag összetett eszköz, amely két szelepből - gőzből és levegőből áll. A gőzszelep megvédi a hűtőrendszert a károsodástól hirtelen nyomásnövekedés esetén. Ez a következőképpen történik: forraláskor a hűtőfolyadék térfogata nő, és mivel ez zárt térfogatban történik, a nyomás is nő. Egy bizonyos érték elérésekor a szeleprugó ellenállása leküzdődik, és a gőz távozik. A hűtés során fordított folyamat történik: a folyadék térfogata csökken, és amikor a nyomás a légköri alá csökken, a visszacsapó szelep kinyílik, és levegőt enged be a rendszerbe.

A hűtősapka meghibásodása esetén a nyomás nem enyhül, ami egyszerűen eltörheti a hűtőrendszert (általában a tömítettség megszakad a csövek találkozásánál). Ezenkívül a motor túlmelegedése a hengerfej károsodásához, és ennek következtében a teljes motor meghibásodásához vezethet.

Riasztócsengő: mikor kell cserélni a hűtősapkát?

A problémák észleléséhez nincs szükség speciális készségekre és tapasztalatokra - elegendő egy külső vizsgálat. Hűtőfolyadék szivárgás - nyilvánvaló törött hűtősapka jele. Ne felejtse el, hogy minden meghibásodást könnyebb megelőzni, mint a következményeit megszüntetni, ezért a fedelet rendszeresen el kell távolítani a részletesebb ellenőrzés érdekében. A hibajelzők a következők:

• repedések, amelyeken keresztül a szelepek megkerülésével gőz távozhat és levegő juthat be;
• látható deformációk (például a szál megsemmisülése);
• korróziós pusztítás;
• a szeleprugó ellenállásának hiánya összenyomva.

Ha a hűtősapka állapota nem kelt gyanút, akkor megelőző intézkedésként 50 ezer kilométerenként javasolt cserélni.

Vegyél hűtősapkát bármelyik autóboltban megteheti, a kívánt modell hiányában pedig az alkatrész webáruházon keresztül rendelhet. Annak érdekében, hogy ne tévedjen a választásban, pontosan tudnia kell, hogy melyik burkolat van felszerelve az autóra, mivel méretben és menetben eltérések lehetnek. A legjobb megoldás, ha mintaként viszi magával a borítót: a tanácsadó menedzserek segítenek a hasonló modell kiválasztásában.

Termosztát: rendeltetés, meghibásodás jelei, csere

A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletének beállítására szolgáló eszköz a rendszerben, amelynek fő funkcionális célja a fagyálló áramlásának blokkolása a motor felmelegedése során. A készülék működési elve meglehetősen egyszerű: a bypass és a nagy szelepek a hőmérséklettől függően blokkolják a kis, illetve a nagy hűtőfolyadék keringető köröket. A készülék központi eleme egy tűzálló viasz, amely melegítéskor tágul, hűtéskor zsugorodva megváltoztatja a bypass szelep működését szabályozó dugattyú helyzetét.

A termosztát hibás működésének vagy meghibásodásának leggyakoribb oka az elakadt szelep. A töröttség megállapításának legegyszerűbb módja termosztát, - tapintásra. A tesztelési folyamat meglehetősen egyszerű: be kell indítani a motort, és rendszeresen érezni kell, hogy a cső kijön a hűtő aljából. Ha a motor hőmérséklete nem érte el a 80 ° -ot, és a cső már elkezdett felmelegedni, akkor meg kell tennie vegyél termosztátotés végezzen cserét.

A hűtőrendszer tervezési jellemzőitől függően a nagy szelep különböző nyitási hőmérsékletű termosztátjait szerelik fel az autókra, ezért pontosan ismernie kell ezt a paramétert az autójához (általában magán a házon van feltüntetve).

Ezt a kérdést teszik fel az autósok az év különböző időszakaiban. Végül is a hűtősapka működése megnövekedett nyomást biztosít a motor hűtőrendszerében, ami viszont lehetővé teszi a motor normál működését és a belső tűzhely működését a hideg évszakban. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell az állapotát, szükség esetén cserélni kell a szelepet, a tömítőgyűrűt, vagy a teljes burkolatot, mivel legtöbbször nem összecsukható szerkezetről van szó. Ezért a fedél működésének ellenőrzéséhez nem elég egy szemrevételezés, hanem tesztre és nyomásra is szükség van.

Hogyan működik a hűtősapka

Annak érdekében, hogy jobban megértsük a hűtősapka ellenőrzésének lényegét, először meg kell vitatnia annak szerkezetét és áramkörét. Először is meg kell jegyezni, hogy a hűtőrendszer fagyállója nagy nyomás alatt van. Ez a körülmény kifejezetten a hűtőfolyadék forráspontjának növelése érdekében történik, mivel a motor üzemi hőmérséklete valamivel magasabb, mint a hagyományos +100 Celsius fok. A fagyálló forráspontja általában + 120 ° C körül van. Ez azonban egyrészt a rendszeren belüli nyomástól, másrészt a hűtőfolyadék állapotától függ (a fagyálló öregedésével a forráspontja is csökken).

A hűtősapkán keresztül nemcsak a fagyállót öntik közvetlenül a hűtőházba (bár általában a megfelelő rendszerbe), hanem a gőzzé alakult hűtőfolyadék is azon keresztül jut a tágulási tartályba. Az autó hűtősapkájának készüléke meglehetősen egyszerű. Kialakítása két tömítés és két szelep - bypass (egy másik név gőz) és atmoszférikus (egy másik név a bemenet) - használatát foglalja magában.

A bypass szelep egy rugós dugattyún található. Feladata a hűtőrendszeren belüli nyomás zökkenőmentes szabályozása. Általában körülbelül 88 kPa (különböző autóknál eltérő, és az adott motor motor működési körülményeitől is függ). A légköri szelep feladata ennek az ellenkezője. Tehát úgy tervezték, hogy a légköri nyomás fokozatos kiegyenlítését és a hűtőrendszerben megnövekedett nyomást biztosítson olyan helyzetben, amikor a motor le van kapcsolva és lehűl. Az atmoszférikus szelep használata két szempontot kínál:

• A hűtőfolyadék hőmérsékletének éles ugrása a szivattyú leállásának pillanatában kizárt. Vagyis a hőguta kizárt.
• A rendszer nyomásesése megszűnik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete fokozatosan csökken.

Így a felsorolt ​​tényezők a választ arra a kérdésre, hogy mi befolyásolja a hűtősapkát. Valójában annak részleges meghibásodása általában azt eredményezi, hogy a fagyálló forráspontja csökken, és ez a motor működése közben felforrhat, vagyis a motor túlmelegedhet, ami önmagában is nagyon veszélyes!

A meghibásodott hűtősapka tünetei

Az autó tulajdonosának azt tanácsoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a hűtősapka állapotát, különösen, ha az autó nem új, átlagos vagy ez alatti, és/vagy ha vizet vagy azzal hígított fagyállót használtak hűtőfolyadékként. Akkor is érdemes ellenőrizni a burkolat állapotát, ha a hűtőrendszerben nagyon hosszú ideig fagyállót használnak csere nélkül. Ebben az esetben elkezdheti korrodálni a burkolat belső oldalán lévő gumitömítést. Hasonló helyzet állhat elő például, ha olaj kerülhet a hűtőfolyadékba. Ez a technológiai folyadék káros a kupak tömítésére, és rontja a fagyálló teljesítményét is.

A meghibásodás fő tünete ebben az esetben a hűtősapka alóli szivárgás. És minél erősebb, annál rosszabb a helyzet, bár még a legkisebb folyadékszivárgás esetén is további diagnosztikát kell végezni, javítani vagy ki kell cserélni a fedelet.

Számos egyéb közvetett jel is utal arra, hogy a hűtősapka nem tartja meg a nyomást a hűtőrendszerben. Ezek tartalmazzák:

• a bypass szelep dugattyúja kiakad (általában ferdén) a kompresszió miatti visszatérő mozgás során;
• a burkolat rugójának gyengülése;
• amikor az atmoszférikus szelepet kihúzzák az üléséből (ülékéből), beragad és/vagy nem tér vissza teljesen;
• a szeleptömítés átmérője nagyobb, mint az ülés átmérője;
• gumitömítések repedése (eróziója) a hűtősapka belső felületén.

A felsorolt ​​hibák miatt a hűtősapka hűtőfolyadékot engedhet ki (). A borító meghibásodásának még egy-két közvetett jele van. Ugyanakkor a hűtőrendszer egyéb, komolyabb meghibásodására is utalhatnak. Igen, ezek a következők:

• amikor a bypass szelep elakad, a felső radiátorcső megduzzad;
• ha a légköri szelep elakad, a felső hűtőtömlő visszahúzódik.

Még ha az egyik vagy a másik szelep nem működik megfelelően, a hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban ugyanaz lesz. Normál körülmények között változnia kell (bár kissé) a motor hőmérsékletétől függően.

Hogyan ellenőrizhető a hűtősapka működése

A hűtősapka állapotát többféleképpen ellenőrizheti. Ehhez kövesse az alábbi algoritmust.

A hűtősapkát teljesen hideg motornál kell ellenőrizni, mivel az alkatrésznek magas a hűtőfolyadék hőmérséklete. Ha forrón megérinti, megégetheti magát! Ezenkívül a forró fagyálló nyomás alatt van a rendszerben. Ezért a fedél kinyitásakor kifröccsenhet, ami komoly égési sérülésekkel is fenyeget!

• szemrevételezés. Mindenekelőtt vizuálisan ellenőriznie kell a burkolat állapotát. Ideális esetben nem lehetnek rajta mechanikai sérülések, forgácsok, horpadások, karcolások stb. Ha ezek a sérülések bekövetkeznek, akkor előbb-utóbb egy korróziós központ jelenik meg a helyükön, amely folyamatosan tágul. Az ilyen burkolat vagy tisztítható és átfesthető, vagy kicserélhető egy újra. A második lehetőség előnyösebb.
• Tavaszi ellenőrzés. Minden hűtősapka kialakítása tartalmaz egy rugót, amely a biztonsági szelep részeként szolgál. Az ellenőrzéshez meg kell szorítania az ujjaival. Ha nagyon könnyen összenyomódik, az azt jelenti, hogy használhatatlan és ki kell cserélni (ha a fedél összecsukható). Leggyakrabban azonban a burkolatok nem szétválaszthatók, ezért teljesen ki kell cserélni.
• Légköri szelep ellenőrzés. Az ellenőrzéshez meg kell húzni és kinyitni. Ezután engedje el és ellenőrizze, hogy teljesen bezárult-e. Ezenkívül az ellenőrzési folyamat során feltétlenül ellenőrizni kell a szelepülést, hogy nincs-e benne szennyeződés vagy lerakódás, amely a régi fagyálló elpárolgása során jelenhet meg. Ha szennyeződés vagy lerakódás van, akkor két lehetőség van. Az első az, hogy megpróbálja megtisztítani a nyerget. A második a burkolat cseréje egy újra. Minden azonban a vákuumszelep belső felületének szennyezettségének mértékétől függ.
• Ellenőrző szelep működtetése. Ehhez speciális eszközt kell használnia. Róla egy kicsit tovább.

A hűtősapka állapotának ellenőrzésére létezik egy úgynevezett "népi" módszer. Ez abból áll, hogy meleg (bekapcsolt) motoron érezni kell a hűtőcsövet. Ha nyomás van benne, akkor a burkolat tartja, ha pedig puha a cső, akkor szivárog rajta a szelep.

Van azonban egy másik "népi" módszer leírása is, ami valójában helytelen. Tehát azzal érvelnek, hogy kézzel kell összenyomni a felső csövet, ugyanakkor megfigyelni a folyadékszint növekedését a tágulási tartályban. Vagy hasonló módon a kifolyócső végének leszerelésével figyelje meg, hogyan fog kifolyni belőle a fagyálló. A helyzet az, hogy a folyadékoszlop csak olyan helyzetben emeli meg a szelepülést, amikor a nyomóerőből származó nyomás sokkal nagyobb lesz. Valójában a nyomás növekedésével a folyadék minden irányba nyomódik, és csak „túlzottan” emeli meg a bypass szelepet. És a hűtőfolyadék nyomása minden csatornán keresztül eloszlik, és nem csak egy adott (az ülésre).

A fedél ellenőrzése rögtönzött eszközökkel

A bypass szelep működésének ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Ehhez le kell választania a motor hűtőrendszerének bármely kis csövét, például egy lengéscsillapítót vagy az elosztófűtést. Ezután nyomásmérővel ellátott kompresszort kell használnia (a pontos tápnyomás megismeréséhez), levegőt kell juttatnia a rendszerbe. A nyomásérték, amelyen a szelep működik, könnyen meghatározható a hűtőrendszer elemeiből érkező sziszegés és gurgulázás alapján. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az eljárás végén a nyomást nem lehet hirtelen felengedni. Ez azzal fenyeget, hogy a fedél kinyitásakor a fagyálló nyomás hatására kifröccsenhet. Normál körülmények között az atmoszférikus szelep úgy van kialakítva, hogy ezt megakadályozza.

A tágulási tartályból a folyadék a visszacsapó szelepen keresztül belép a radiátorba. Megtartja a nyomást a radiátor felől, de csendesen nyit, ha ott teljes vákuum van. Az ellenőrzés két szakaszban történik:

1. Meg kell próbálnia felemelni a szelepfoltot az ujjával. Ideális esetben minimális erőfeszítéssel kell mozognia (nincs mechanikai ellenállás).
2. Hideg motornál, ha nincs túlnyomás a hűtőben, dugót kell szerelni az ülésébe. Ezután válassza le a hűtőrendszer tágulási tartályához vezető csövet, és próbálja meg „felfújni” rajta a radiátort. A szelepet alacsony nyomásra tervezték, így valószínűleg egy kis mennyiségű felesleges levegőt is be tud fújni a radiátorba. Ezt a hűtősapka ismételt lecsavarásával ellenőrizheti. Ebben az esetben a belőle kiáramló levegő jellegzetes sziszegő hangját kell hallani. Száj helyett nyomásmérővel ellátott kompresszor is használható. Azonban ügyelnie kell arra, hogy a nyomás ne emelkedjen élesen.

A fedél tömítésének ellenőrzése

A szelepekkel együtt érdemes ellenőrizni a hűtősapka felső tömítésének tömítettségét. Még ha a fedél kinyitásakor kifütyül a levegő, ez csak azt jelzi, hogy a szelep működik. A szivárgó tömítésen keresztül azonban a fagyálló fokozatosan elpárologhat, ami miatt a rendszerben lévő szintje csökken. Ebben az esetben a fordított folyamat is megtörténik, amikor ahelyett, hogy a fagyállót a tágulási tartályból venné ki, a légkörből levegő jut be a rendszerbe. Így jön létre a légzsilip (a rendszer „szellőztetése”).

A dugót a visszacsapó szelep ellenőrzésével párhuzamosan ellenőrizheti. Eredeti helyzetében a helyére kell felszerelni a radiátorra. Az ellenőrzéshez fel kell fújni a radiátort a tágulási tartályból érkező csövön keresztül (a nyomásnak azonban kicsinek, körülbelül 1,1 barnak kell lennie), és le kell zárni a csövet. Csak hallgathatja a kimenő levegő sziszegését. Azonban jobb, ha szappanos oldatot (habot) készítünk, és bevonjuk vele a parafát a kerület mentén (a tömítés területén). Ha levegő jön ki alóla, az azt jelenti, hogy a tömítés szivárog és ki kell cserélni.

Hűtősapka teszter

Sok olyan autótulajdonos, aki szembesül a hűtőrendszer nyomáscsökkenésével, érdekli az a kérdés, hogyan ellenőrizhető a hűtősapka teljesítménye speciális tesztelők segítségével. Egy ilyen gyári eszköz több mint 15 ezer rubelbe kerül (2019 elejétől), így csak az autószervizek és a mesteremberek számára lesz elérhető, akik folyamatosan javítják az autókat. Az átlagos autótulajdonosok a következő alkatrészekből készíthetnek hasonló eszközt:

• Rossz radiátor minden régi autóból. Az általános állapota lényegtelen, a lényeg, hogy egész felső tankja legyen. Különösen az a rész, ahol a parafa közvetlenül van rögzítve.
• Csiszolópapír és "hideg hegesztés".
• Mellbimbó az autó kamerájából.
• Kompresszor pontos nyomásmérővel.

A készülék gyártásának részletezését mellőzve elmondhatjuk, hogy egy levágott felső radiátortartályról van szó, amelyen az összes méhsejtet kinyomták, hogy levegő ne szökjön ki rajtuk, valamint hasonló rendeltetésű oldalfalakról van szó. Az autókamra mellbimbója hermetikusan van rögzítve az egyik oldalfalhoz, amelyhez a kompresszor csatlakozik. Ezután a próbafedelet az ülésébe helyezzük, és kompresszorral nyomást gyakorolunk. A nyomásmérő leolvasása alapján megítélhető a tömítettsége, valamint a beépített szelepek teljesítménye. Ennek az eszköznek az előnye az alacsony költség. Hátrányok - a gyártás összetettsége és a nem univerzális. Vagyis ha a burkolat átmérőben vagy menetben különbözik, akkor ehhez hasonló eszközt kell készíteni, de egy másik használhatatlan radiátorból.

A hűtősapka-tesztelővel ellenőrizheti azok üzemi nyomástartományát. Különböző motoroknál más lesz. Különösen:

• Gázmotor. A főszelep nyitónyomás értéke 83…110 kPa. A vákuumszelep nyitási nyomásértéke -7 kPa.
• Dízel motor. A főszelep nyitónyomás értéke 107,9±14,7 kPa. A vákuumszelep zárónyomása 83,4 kPa.

A megadott értékek átlagok, de ezek alapján lehet vezérelni. A fő- és vákuumszelepek üzemi nyomásáról pontos információkat találhat a kézikönyvben vagy az interneten található speciális forrásokon. Abban az esetben, ha a vizsgált sapka a megadottól nagyon eltérő nyomásértéket mutat, az azt jelenti, hogy hibás, ezért javítást vagy cserét igényel.

Hűtősapka javítás

A hűtősapka javítása gyakran lehetetlen. Pontosabban, az eredmény valószínűleg negatív lesz. Tehát önállóan megpróbálhatja kicserélni a gumi tömítéseket a fedélen, megtisztítani a rozsdát a testén, és újrafesteni. Ha azonban a rugó meggyengült a kialakításban, vagy az egyik szelep (vagy kettő egyszerre) meghibásodott, akkor a javításuk aligha lehetséges, mivel maga a karosszéria a legtöbb esetben nem szétválasztható. Ennek megfelelően ebben az esetben a legjobb megoldás egy új hűtősapka vásárlása.

Melyik hűtősapkát kell feltenni

Sok autós, aki megkezdte az említett burkolat ellenőrzését és cseréjét, érdekli a kérdés, hogy melyek a legjobb hűtőborítások? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, azonnal figyelnie kell arra, hogy az új burkolatnak ugyanolyan teljesítményjellemzőkkel kell rendelkeznie, mint a cserélt burkolatnak. Különösen azonos átmérővel, menetemelkedéssel, belső szelepmérettel kell rendelkeznie, és ami a legfontosabb, azonos nyomásra kell tervezni.

Általános szabály, hogy a legtöbb modern személygépkocsihoz 0,9 ... 1,1 bar nyomástartományban történő működésre tervezett burkolatokat értékesítenek. Vásárlás előtt azonban tovább kell tisztáznia ezeket az információkat, mivel néha vannak kivételek. Ennek megfelelően új, hasonló tulajdonságokkal rendelkező burkolatot kell választania.

Felhívjuk figyelmét, hogy az akciósan találhat úgynevezett hangolt radiátorsapkákat is, amelyeket úgy terveztek, hogy megemelt nyomáson működjenek, különösen 1,3 bar-ig. Ennek célja a fagyálló forráspontjának további növelése, és ezáltal az autómotor hatékonyságának növelése. Az ilyen burkolatok olyan sportautókon használhatók, amelyek motorjait nagy teljesítményű, de rövid ideig tartó működésre tervezték.

A városi ciklusban használt közönséges autókhoz az ilyen burkolatok kategorikusan nem alkalmasak. Telepítésükkor számos negatív tényező merül fel. Közöttük:

• A hűtőrendszer elemeinek munkája "kopáshoz". Ez a teljes erőforrásuk csökkenéséhez és az idő előtti meghibásodás kockázatához vezet. És ha egy cső vagy bilincs szétreped a túlzott nyomástól, ez a baj fele, de egy ilyen helyzet sokkal rosszabb véget érhet, például, ha egy radiátor vagy a tágulási tartály felrobban. Ez már költséges javításokkal fenyeget.
• Csökkentett fagyálló erőforrás. Bármely hűtőfolyadéknak van egy bizonyos üzemi hőmérsékleti tartománya. Ezen túllépés csökkenti a fagyálló teljesítményét és jelentősen lerövidíti a használat idejét. Ezért hangolt burkolatok használatakor gyakrabban kell cserélnie a fagyállót.

Ezért jobb, ha nem kísérletezik, és kövesse az autó gyártójának ajánlásait. Ami az egyes márkájú hűtősapkákat illeti, elég sok van belőlük, és különböző autókhoz (európai, amerikai, ázsiai autókhoz) eltérőek. A legjobb, ha eredeti alkatrészeket vásárol. Cikkszámuk megtalálható a dokumentációban vagy az Internet speciális forrásain.

Következtetés

Ne feledje, hogy minden zárt hűtőrendszerrel rendelkező autó motorjának normál működéséhez a szervizelhető hűtősapka a kulcsa. Ezért nem csak akkor érdemes ellenőrizni az állapotát, ha meghibásodott (vagy problémák kezdődtek a hűtőrendszer működésében), hanem időszakonként is. Ez különösen igaz a régebbi gépekre és/vagy azokra a gépekre, amelyek vizet vagy hígított fagyállót használnak a hűtőrendszerben. Ezek a vegyületek végül károsítják a fedőanyagot, és az meghibásodik. Az egyes részeinek meghibásodása pedig a hűtőfolyadék forráspontjának csökkentésével és a motor túlmelegedésével fenyeget.

Új burkolatot kell választani a korábban ismert paraméterek szerint. Ez vonatkozik mind a geometriai méreteire (fedél átmérője, tömítés átmérője, rugóereje), mind a nyomásra, amelyre tervezték. Ez az információ megtalálható a kézikönyvben, vagy egyszerűen vásároljon egy, a korábban beszerelthez hasonló hűtősapkát.