A közelmúltban egyre több követelmény a környezetvédelemre és a biztonságra. Ennek eredményeként az érzékelők és az aggregátumok száma. Ez végül nagyszámú bontást okoz. Például, egy ideig, a Renault Logan elkezdődhet. Ebben az esetben megpróbálhat kapcsolatba lépni a szervizközponttal vagy a főbb jellemzőkkel, hogy megszüntesse a hibás működést.

Megpróbáljuk megfontolni gyakran tapasztalt problémákat és alapvető módon, hogy megszüntessék őket ebben a cikkben részletesebben. Majdnem mindannyian összefüggenek azzal a ténnyel, hogy Renault Logan rossz, hogy hideg legyen.

Ha a RENAULT LOGAN motor nem indítja el az indítócsomagot, hanem az autó folyamatosan standokon, akkor a hibák több fő oka van:

• Üzemanyag-szabályozó hiba
• A gyertyák nem termelnek szikrát, a problémát a tekercsekkel
• Az időzítési jelek helytelen telepítése, a gyújtás működési fázisainak peroxarkációja
• A fojtószelep injekciója, amely felelős a levegő keverékének ellátásáért
• Az indításgátló kudarca, a chipekkel való kommunikáció elvesztése
• Az üzemanyag-befecskendezők eltömődése, az üzemanyag-permetezés minőségének romlása
• Üzemanyagszűrő szennyezés

Diagnosztika

A hiba meghozatalához szükséges hiba megoldásához pontosan milyen szinten nem sikerül. Ez megköveteli a komponensek diagnózisát, amely során néhány funkciót figyelembe kell venni:

• Ha a nyomásszabályozó nem sikerült, akkor azonnal meg kell változtatni ezt az összetevőt az újnak. Ehhez először meg kell húzni az üzemanyag hátrameneti tömlőjét, majd kapcsolja be a gyújtást. Ha az üzemanyag kialszik a tömlőből, ez jelzi a szabályozó meghibásodását. Ha ez a probléma vezetés közben történt, az autópályán, akkor át kell adnia a csövet, vagy megfullad, hogy eljuthasson a legközelebbi karbantartási állomáshoz
• Amikor a szikra eltűnik, komoly megszakításokat is okozhat a motorban. Ebben az esetben a különleges gyertyatartót kell használni, amellyel az összes gyertya csavart. Szükséges gondosan ellenőrizni a nagyfeszültségű vezetékek elektródáit és tippjeit. Ha Nagar nyomai vannak, akkor valószínűleg hibás. Gyorsan ellenőrizheti, kérheti az asszisztensnek, hogy néhány másodpercig forgassa el a gyújtáskulcsot, hogy az indító egy kicsit ellenőrizze, de a motor nem "megragad". Ebben az időben, tünetlenül csatlakoztassa a gyertyát a nagyfeszültségű huzalhoz, és nyomon követheti a szikra megjelenését. Ha hiányzik, akkor a javítási helyre juthat, de a lehető leghamarabb kell pontos diagnosztizálni a csomópontot, és cserélje ki. Fontos megjegyezni, hogy a nagyfeszültségű vezetékek nagyobb veszélyt jelentenek, és extrém óvatossággal diagnosztizálják és dolgoznak velük.
• A gázelosztó mechanizmus fázisának helytelenül beállított jelei arra a tényre vezetnek, hogy a motor erős megszakításokkal és forrásokkal ugrik. Ezenkívül erős pamut is kíséri a kipufogócsonkból. A hibás működés csak akkor lehet kiküszöbölni, ha speciális felszerelés van. Nem ajánlott, hogy megpróbálja önállóan állítani a GHR fázisokat, ha a törés az úton történt, csak százért kell elvégeznie a szakembereket.
• A fojtószelep helytelen beállítása vagy szennyeződése többféleképpen is kimutatható. A leghatékonyabb a levegő fúvóka és a szelep állapotának ellenőrzése, keressen hibákat az ügy falain és a termelési nyomok.
• Ha a RENAULT LOGAN nem indul el, vagy közvetlenül az indítás megkezdése után, akkor meg kell néznie az indításgátló lámpa kijelzését, amely a műszerfalon található. Ennek oka lehet a chipmel való kommunikáció elvesztése. Ebben az esetben szükség lehet a kulcs újraprogramozására, így a hosszú utazások során mindig jobb, ha egy dolgozó duplikátum van veled, hogy képes legyen indítani az autót.

.
Megkérdezi: Mozart Valery.
A kérdés lényege: A hidegindítás és a Renault Logan nem indul el a forró.

Vettem Logan az egykori tulajdonosból, az 1. fázisból származó autóból. A kilométer kicsi, de az utóbbi időben a hiba megnyilvánul: amikor elkezdi "a hideg" minden működik, de egy "forró indítás" a motor nem indul el. Kiderül, szükség van 5-6 percig, amíg a motor hűl. Az indítócsavar, de a motor "nem veszi fel". Korábban ez nem volt.

Mindazonáltal, miért nem kezdődik el a Renault Logan, ahogyan kellene?

Fő ok

A kérdésben megadott hiba oka lehet egy - hibás DPT érzékelő. Ezt az érzékelőt maga is ki kell cserélni, de először egy csekket költhet.

Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő

A következő két lap megváltoztatja az alábbi tartalmat.

Sajnos a Renault Megan 2 autó, mielőtt volt Citroen és Peugeot. A viszontügyi központ szervizzónájában dolgozom, így ismerem az autó eszközét "és -tól". Mindig kapcsolatba léphet velem.

Tehát modellezzük a problémás helyzetet:

1. Elkezdjük a "hidegen", a motor fűtése;
2. Meg kell érni, hogy a motor leáll. Várjon 5 percet egyszerre;
3. Ha a motort nem lehet elindítani, nyissa ki a motorháztetőt, és kapcsolja ki a dzhohe érzékelőt. Azonnal próbálja megkezdeni.

KÖVETKEZTETÉSEK: Ha a motor a "3. lépés" újra megkezdődött, ez azt jelenti, hogy az ok hibás érzékelőben van. További észrevételek feleslegesek.

Egy másik valószínű ok

Csatlakozó, amely problémákat okoz

Kapcsolja ki a csatlakozót, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Ne felejtsd el összegyűjteni mindent, ahogy ez volt.

A B8 vonal az R212 csatlakozóban van a gyújtási zárhoz. Amikor megszakítja, az indító működik, de a motor indítása blokkolva van.

Fontolja meg az okokat, amikor a Renault Logan nem indul el "a hidegen". Trite-t néz ki:

• Az akkumulátort figyelmen kívül hagyja;
• A vízbe került a tartályba;
• Hibás üzemanyagszivattyú;
• Stb.

De van egy másik ok, ami csak a Logan család számára jellemző.

Az ECU hiba programja az Euro-3-mal

Ha a motor megfelel az Euro-3 szabványoknak, akkor azt jelenti, hogy az ECU vezérlője lehet a firmware cseréjét. Egyszerre áttekintették, de nem mindenki válaszolt Renault kérésére.

Az egyetlen "boldogság betűje" Renaultból

Sedany Logan, akikre felülvizsgálat gyártottak 2007 decemberétől pontos előtt Restyling. Az átmenetről a "2. fázis" (az Euro-4 normáira) való áttérésről beszélünk.

Nem Renault Logan? Ellenőrizze a DRP érzékelőt - példát a videóban

Oldal 1/8

A cikk úgy lehetséges meghibásodások esetén, előfordulhat működése során a Renault / Dacia Sandero autót.

A motor nem indul el

A motor üzemanyag-befecskendező rendszerének futtatása minden környezeti levegőben és folyadékhőmérsékleten a motorhűtő rendszerben.

A motor elindításához csak az indítót kell bekapcsolni, anélkül, hogy megnyomná a gázpedált, és a rendszer maga a szükséges tüzelőanyag-ellátási paraméterek és a gyújtás előtt állítható be.

Ha a motor három kísérlet nem indult:

Nyissa ki a kapucnit a meghajtó fogantyújának húzásával

Mérje meg az olajszintes szintet

A K4M motorban az olajszintnek az árnyékolt telek felső és alsó határa között kell lennie

A motor K7J és K7M - az alsó és az alsó jelzések között

Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét

A bővítő tartálynál min és max.

Ellenőrzük a motort. Figyeljünk a benzin, az olaj és a hűtőfolyadék dobjaira.

Ellenőrizze a kábelezés integritását.

Ellenőrizzük a kábelkötegek betöltését a gyújtótekercs csatlakozóiban.

A motor és a rendszerek ellenőrzése után egyszer megpróbáljuk elindítani a motort.

Ha a motor az első kísérletből nem indult el, majd nyomja meg a gázpedált, amíg meg nem áll, és két-három másodpercig bekapcsolja az indítót.

Ebben a módban a hengerek blokkolva vannak, az üzemanyagot nem táplálják a fúvókákon, és a feszültséget nem táplálják a gyújtógyertyákba.

Miután a henger tisztítás után megpróbáljuk elindítani a motort szokásos módon, a gázpedál megnyomása nélkül.

Ha azonban a motor nem indult el, akkor:

A villamosenergia-rendszer nem működik;

A gyújtásrendszer nem működik;

A kezdő rendszer nem működik.

Hibák indulnak

Az indító nem kapcsol be.

Ennek oka lehet a névjegyek és vegyületek megsértése.

Nyitott vagy rövidzárlat az indító beillesztési áramkörökben, egy vontatási relé hiba.

Ha a kattintások akkor tartják, ha az indító be van kapcsolva, akkor az oka a lemerült akkumulátorban oxidált vagy gyenge érintkező az akkumulátoron vagy az indítón.

Emellett az ok lehet a kezelő relé tekercselés meghibásodása.

Ha az indító bekapcsol, de a horgony vagy nem forog, vagy lassan forog.

Az ok az akkumulátor lemerült, az érintkező csatlakozások károsodott, az érintkezők a vontatási relé égett, a kollektor piszkos vagy kefék, interstetic vagy rövidzárlat az indítómotor tekercselés.

Ha az indító bekapcsol, a horgony elfordul, de a lendkerék mozdulatlan.

Ennek oka lehet, hogy gyengül az önindító ragaszkodás a kuplung kártya, kár, hogy a fogak lendkerék vagy hajtómű, csúszik a kuplung, a szabad mozgás meghajtó kar törés, póráz gyűrű vagy az önindító puffer rugó rugók.

Ha az indító nem kapcsol ki a motor indítása után.

Ennek oka az indító szabad löketének tengelykapcsolójának hibája, a vontató relé szinterelő érintkezői. Ha ilyen hibás működés történik, azonnal le kell állítania a motort.

Jó estét. Hirtelen megszűnt a RENAULT SANDRERA 2010 kiadása. Limeage 56 ezer. A probléma akkor történt, amikor a feleség a Yaroslavl régióban a házból származott. Moszkvából nyárra a feleség általában elérte. Az út az úton 7 óra volt. A következő napon a feleség összegyűlt, hogy visszamegy Moszkvába, de az autó nem indul el. Tegyen egy másik akkumulátort - elindult. Miután az akkumulátort eltávolították a gépről, elakadt. Betöltötte az akkumulátort a szomszédban, és Moszkvába ment. Az út az úton 4 óra volt. Elérte a gépet. A kérdés, hogy mi lehet a hibás működés? Régi akkumulátor? Generátor? Lehetséges-e eltávolítani az akkumulátort az oldalakon, amikor a motor fut?

1 Válasz

jó nap.
ez nem túl kívánatos lő a gép, az akkumulátor (kivéve az autók, ahol nincsenek elektronika, mint egy fillért sem a régi moszkoviták) jelentkezik az elektromos rendszer, és éget néhány érzékelő, a legjobb, ha szakadék vezetékek .
ha helyesen értem, nem indul el, rosszul fordul, vagy nem csavarja az indítót.
az az oka, hogy az autót nem indították el az AKB faluban.
de miért ült le két oka két, sem a diszkrét, az akkumulátor töltődik.
amikor egy autót vezet egy figyelmeztető lámpát éget "AKB" a rendezett jelzés, hogy nincs díj?
először is, amikor az akkumulátor az autóra van felszerelve, mérje meg a feszültséget a terminálokon, körülbelül 12,5-12,8 volt, majd indítsa el az autót, és mérje meg a feszültséget a termináloknál több mint 13,8-14,5 volt ( biztosíték A feszültségnek kissé növelnie kell) Ez azt jelzi, hogy a működő generátor. Továbbá, kapcsolja be a maximális áramfeszültség összes elektrotranszmitterét, nem lehet 12,8 volt alatt.
ha a generátort az egész ABB borai végzik.