A pickup teherautókat az amerikai farmerek autójának tekintik. De, mint kiderült, Oroszországban ez a típusú test a közelmúltban nagyon népszerűvé vált. Igaz, honfitársaink közül tulajdonosaik túlnyomó többsége ritkán használja az ilyen járművek teherbírását. Gyakrabban egy kisteherautót vásárolnak a hagyományos SUV megfizethető alternatívájaként. Közülük pedig manapság az egyik legnépszerűbb a Mazda BT-50 vagy ikertestvére, a Ford Ranger.
Az autó, amelyről ma lesz szó, valójában már nem új. A Mazda BT50 2006-ban váltotta fel a köreiben jól ismert és népszerű "öreg" B2500-at (vagy egyszerűen csak B-szériát). A "Pensioner" még 1985-ben került a futószalagra, és azóta globális változások nélkül közel két évtizede sikeresen értékesítik. Egyébként a B2500-nak, akárcsak utódjának, a BT-50-nek, van egy ikertestvére - a Ford Ranger. Mindkét autó nem csak szerkezetileg hasonló - ugyanarról a futószalagról indultak (és távoztak, ha ezeknek a pickupoknak a modern generációjáról beszélünk), és ugyanazzal a „töltelékkel”.
2008-ban a BT-50-et enyhén átalakították - csak az elülső részét változtatták meg. A tulajdonosok számára azonban sokkal fontosabbá vált egy új lehetőség, a fűthető tükrök megjelenése.
Nincs alternatíva
_Mazda_BT50_Page_4_Image_0001.jpg)
A BT-50 szilárd vázra van felszerelve, első felfüggesztés - független, dupla villakarral és bukókarral, hátul - laprugóval. Rendkívül ritka az utakon, hogy dupla fülkével és meghosszabbított rakodófelülettel rendelkező „batashki”-t találjunk - a teherautó ilyen változatait hivatalosan nem szállították Oroszországba. A hazai kereskedők nem kínáltak alternatívát – csak az úgynevezett Double Cab-t (ötüléses négyajtós fülke). Nincs választási lehetőség sem motor, sem sebességváltó között. Minden BT-50-et 2,5 literes MZR-CD közös nyomócsöves turbódízel hajt, ötfokozatú kézi sebességváltóval. Meg kell jegyezni, hogy a B2500 modellhez képest a motor egyharmadával erősebb lett (143 LE a 109-hez képest), és a nyomaték is jelentősen nőtt. Ennek köszönhetően a VT-50 magabiztosabban viselkedik a pályán, és a terhelés nem befolyásolja nagyban a dinamikát. Kényelem szempontjából kellemesebb csak egy megrakott kisteherautóval közlekedni: a rugók, ahogy sejthető, nagyon közepesen bírják az út egyenetlenségeit. Ráadásul azok, akik a hátsó kanapén utaznak, minden bizonnyal „értékelni fogják” mind a kényelmetlen hozzáférést a második sorhoz, mind a görcsös lábakat - a magas utasoknak nagy valószínűséggel térdükkel kell megtámasztniuk az első üléseket.
Hely a poggyász számára
A sofőrnek könnyebb: az ergonómiával kapcsolatban nem észleltek különösebb problémát. Az ülések elég kényelmesek, a kezelőszervek a helyükön vannak... Nincs elég hely apróságoknak, de a kormányoszlop csak dőlésszögben állítható.
A raktér használatához burkolatot vagy teljes értékű kungot kell felszerelni, különben a parkolókban a peronon heverő haszontalannak tűnő ócska egy szempillantás alatt eltűnik. A "Booth"-ot jobb speciális "terepjáró" üzletekben vásárolni. A hivatalos kereskedők szokás szerint komolyan emelik az árakat: gyakorlatilag ugyanaz a termék másfélszer drágább. Átlagosan egy testszínre festett kung 55 000–65 000 rubelbe kerül. A telepítés meglehetősen egyszerű: a legtöbb módosításhoz nincs szükség további lyukak fúrására, és belülről bilincsekkel rögzítik, így a telepítést saját maga is elvégezheti.
Az igazi pickup-rajongók azonban szkeptikusak a kung beszerelésével kapcsolatban: az ilyen utólagos felszerelések után az autó elveszti a kedvét, és úgy néz ki, mint egy nem túl arányos SUV. Azok, akik meg akarják tartani a stílust, de ugyanakkor aktívan használják a rakodófelület hasznos területét, emelőfedőket vásárolnak - ezek 40 000 rubeltől kezdődnek. A leginkább költségvetési lehetőség egy napellenző (körülbelül 8000 rubel). A "fedett" platform azonban nem minden. Apró tárgyak szállításánál nem árt átgondolni a helyszervezést, különben apró dolgok repkednek a csomagtérben. Ebben segíthet egy betét a karosszériába - általában műanyagból készül, padlója hullámkarton, oldalain kampók vannak a hálók rögzítéséhez.
Terepen a BT-50 egyszerűen kiváló, és több okból is. Először is, egy azonos méretű, teljes értékű SUV-hoz képest egy kisteherautó kisebb súlyú, így könnyen megcsúszik, ahol a kombi sárba eshet. Ha dudorokkal vagy mély nyomok gerincével érintkezik, nincs mitől félni. A kisteherautó alja meglehetősen egyenletes, nincsenek egyértelműen kiálló egységek, ráadásul minden fontos elemet (motor forgattyúház, váltó, üzemanyagrendszer) védelem borít.
Természetesen szerkezetileg a BT-50-nek jó arzenálja van a terepakadályok sikeres kikényszerítésére. Aszfalton az autót hátsókerék-hajtással kell üzemeltetni. Az első tengelyt az osztómű karjának „4H” állásba mozgatásával kell erőszakkal csatlakoztatni. Ebben az esetben a nyomaték egyenlően oszlik meg a tengelyek között. Elvileg a turbódízel által kibocsátott newtonométerek is bőven elegendőek, de szükség esetén redukciós fokozatot is használhat (ezt célszerű előre átgondolni, mert meg kell állnia, hogy bekapcsolja a „visszaváltót”).
Szakértői vélemény
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0001.jpg)
Eugene SEREDA,
A Clarus Trading értékesítési igazgatója
A Mazda BT-50 minőségi kombinációját tekintve kiváló autó. Egyszerű, megbízható és szerény, és mi kell még egy kisteherautóval? Szerkezetileg a modell hosszú ideig nem változott, és ebben az esetben nem nevezhetem mínusznak. A jól bevált megoldásoknak megvan a maguk vitathatatlan előnyei.
Természetesen a BT-50 alkalmasabb rakomány szállítására, mint utasok szállítására. De azok, akik gyakori családi utazásokra támaszkodnak, általában kényelmes autókat vagy terepjárókat választanak.
Nemcsak a munkahelyemen találkozom folyamatosan a Mazda VT-50-vel, hanem nemrégiben egy ilyen kisteherautó tulajdonosa is lettem, így szakember és tulajdonos oldaláról is tudok ítélkezni. A problémamentes működés alapja a hozzáértő autóápolás és a jó minőségű (amennyire ez a szó a mi gázolajunkra vonatkozik) gázolaj használata. Ezen egyszerű elvek betartása mellett sem a téli indítás nehézségei, sem más problémák az első százezerben nem valószínű. Hogy mi történik ezután, az többek között az autó üzemi körülményeitől és a vezetési stílustól is függ. Mindenesetre nem hiszem, hogy csalódni fog az, aki úgy dönt, hogy vesz egy BT-50 kisteherautót.
Nincs mit
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0004.jpg)
Működés közben a BT-50 nem okoz komoly problémákat. Természetesen azoknak, akik alacsonyabb osztályú autókból költöztek kisteherautóra, meg kell szokniuk a méreteket (főleg parkoláskor). Van, akit idegesít a nagy fordulási sugár - többek között a BT50-nek meglehetősen „hosszú” kormánya van, így szorgalmasan kell tekerni. Ezeknek a pickupoknak a tulajdonosai is felfigyelnek egy ilyen tulajdonságra: amikor az első ablaktörlők működnek, a vezetőoldali ablak erősen kifröccsen. Valójában csak egy módon kezelheti ezt - terelők felszerelésével. A turbódízel nem különösebben szeszélyes, de még mindig gondos figyelmet igényel a tankolási hely kiválasztása. A szervizesek megfigyelése szerint szinte mindenki, aki ezen a télen panaszkodott a motor indításának lehetetlenségével kapcsolatban, nem preferálta a benzinkutakat, és az első állomáson dízel üzemanyagot öntött.
Megfelelő karbantartás esetén a BT-50 állapotának gondozása a fogyóeszközök cseréjétől függ. A gyártó 15 000 km-enként javasolja a motorolaj cseréjét, de a gyakorlatban a legtöbb kisteherautó-tulajdonos 10 000 km-enként végez karbantartást.
A városi üzemeltetés ritka természeti kirándulásokkal a legkíméletesebb mód egy ilyen autó számára. Ebben az esetben 100 ezer km-ig sem a futómű, sem a kormány nem igényel figyelmet. De a sárlovaglások rajongói is megjegyzik a BT-50 figyelemre méltó megbízhatóságát. Ha az off-road után a portok sértetlen marad, a zsanérokat sokáig nem kell cserélni. Az önfenntartásnál ne felejtse el befecskendezni a kardáncsukló kereszteket 20-30 ezer km-enként.
A dízelmotorral kapcsolatos problémák csak azoknál a tulajdonosoknál merülhetnek fel, akik hozzászoktak, hogy "amíg elromlik". Nemcsak az ilyen típusú motoroknál van szükség gyakoribb olajcserére és üzemanyag-minőség-ellenőrzésre, hanem a Common Rail rendszernek (ismét nem tűri a rossz üzemanyagot) és a turbófeltöltőnek is vannak bizonyos árnyalatai. A többletköltségeket (turbódízel javítás esetén pedig meglehetősen nagyokat is) elkerülheti, ha figyelmesen elolvassa a használati utasítást vagy meghallgatja a szervizek tanácsait.
A népszerűség ritmusában
Az új BT-50 iránti kereslet ma egyértelműen meghaladja a kínálatot. Több kereskedőt is hívtunk – az autót nem csak meg lehet venni, hanem meg is lehet nézni. Minden elkelt, beleértve a próbaútra szánt példányokat is. Ne feledje, hogy az autó a másodlagos piacon is nagyon népszerű – ebből fakad a nem kritikus árvesztés az újhoz képest. Azonban, mint az anyagunkból könnyen kitalálható, van miért szeretni ...
| Műszaki adatok | |||
|---|---|---|---|
| Normál taxi | freestyle fülke | dupla fülke | |
| Geometriai paraméterek | |||
| Hosszúság/szélesség/magasság, mm | 5075/1805/1745 | ||
| Tengelytáv, mm | 3000 | ||
| Nyomvonal elöl/hátul, mm | 1445/1440 | ||
| Szabadmagasság, mm | 207 | ||
| Esztergálási átmérő, m | 13,6 | ||
| Rakományplatform mérete (hossz/szélesség/magasság), mm | 2280/1456/465 | 1753/1456/465 | 1530/1456/465 |
| Belépési szög, fok | 34 | 34 | 34 |
| Indulási szög, fok | 33 | 33 | 33 |
| Rámpaszög, fok | 22 | 22 | 22 |
| Szabványos gumik | 235/75R15 (29,9")*, 245/70R16 (29,5")* | ||
| Műszaki adatok | |||
| Módosítás | 2.5D | ||
| Motor lökettérfogat, cm3 | 2497 | ||
| A hengerek elhelyezkedése és száma | R4 | ||
| Teljesítmény, kW (LE) fordulatszámon | 105 (143), 3500 | ||
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 330 1800-nál | ||
| Terjedés | 5MKP | ||
| Maximális sebesség, km/h | 158 | ||
| Gyorsulási idő, s | 11,9 | 12,5 | 12,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás város / autópálya, l / 100 km | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) |
| Saját tömeg, kg | 1805 | 1855 | 1855 |
| Bruttó tömeg, kg | 3010 | 3049 | 2992 |
| Üzemanyag/tartály űrtartalom, l | Dt/70 | Dt/70 | Dt/70 |
Tulajdonosi vélemények
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0001.jpg)
Kirill MIHALEV
Kor - 25 éves, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2007-től)
Az autót 2007-ben egy hivatalos márkaszerviz szalonjában vásárolták, a mai napig ott szervizelik. Három éves működés alatt a futásteljesítmény már meghaladta a 150 ezer km-t. Az egyik legkifejezettebb probléma az autóval 70 ezer km-es futásnál merült fel - a motor hűtőventilátora leállt. A szervízbe jöttem: elítélték a ventilátor viszkózus tengelykapcsolóját. A javítást nem kellett fizetnem, mivel kiderült, hogy garanciális a tok. A csere után nem volt probléma ezzel a csomóponttal.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0002.jpg)
Rostislav SEREGIN
Életkor - 27 éves, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006)
Mazda BT-50 2006-ban vettem. Az autó télen jól indul, még -30°C alatt is. Négy évig soha nem ment tönkre, csak fogyóeszközöket cseréltem. Rozsda a karosszérián a gép használata közben nem jelent meg. Ennek az autónak a maximális üzemi sebessége 140 km / h, ha túllépik, ijesztővé válik a vezetés. Üzemanyag-fogyasztás - 10-12 liter / 100 km. Általában a BT-50 a legalkalmasabb vadászatra és horgászatra.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0003.jpg)
Artem BELYAKOV
Kor - 24 éves, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008)
Az autó tiszteletet vált ki az úton. A pályán nyugodtan, magabiztosan megy, de nem ártana, ha egy kicsit hozzátenne a gyorsulás dinamikájához. Turbófeltöltős motor, 143 LE - ez nagyon jó, mert a harmadik fokozat után van elég erő a viszonylag nagy sebességű haladáshoz. Nagyon elégedett az autóval. Mindenkinek ajánlom, aki épít valamit, vagy szereti a városon kívüli kirándulásokat az egész családdal. Ott ez a gép nélkülözhetetlen. Például van egy kungom, nagyon kényelmes dolog. A poggyász védve van az esőtől és a hótól, és nem rohan a járókelők szemébe.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0006.jpg)
| A pótalkatrészek hozzávetőleges ára*, dörzsölje. | ||
|---|---|---|
| Alkatrészek | Eredeti | Nem eredeti |
| Első szárny | 7100 | 5200 |
| Első lökhárító | 10 000 | 5200 |
| Első lámpa | 7900 | 4900 |
| Szélvédő | 9600 | 5200 |
| Üzemanyagszűrő | 1850 | 300 |
| Légszűrő | 2000 | 400 |
| Kuplungtárcsa | 13 500 | 3000 |
| Üzemanyagpumpa | 70 000 | 25 000 |
| Nyomórúd vége | 1400 | 700 |
| Első lengéscsillapító | 3300 | 1800 |
| Hátsó lengéscsillapító | 3200 | 1700 |
| Fékbetétek elöl | 3700 | 850 |
| Fékbetétek hátul | 6700 | 1400 |
| Féktárcsák elöl | 8000 | 6000 |
| Fékdobok hátul | 8000 | 5500 |
| A Mazda BT-50 karbantartási ütemterve | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tevékenységek | 12 hónap 15.000 km | 24 hónap 30.000 km | 36 hónap 45.000 km | 48 hónap 60.000 km | 60 hónap 75.000 km | 72 hónap 90.000 km | 84 hónap 105.000 km | 96 hónap 120.000 km | 108 hónap 135.000 km | 120 hónap 150.000 km |
|
| Motorolaj és szűrő* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Hűtőfolyadék | . | . | . | . | |||||||
| Légszűrő | . | . | . | ||||||||
| Üzemanyagszűrő | . | . | . | . | . | ||||||
| vezérműszíj | . | ||||||||||
| Vezérműszíj feszítő | . | ||||||||||
| A kardántengely kereszttartóinak befecskendezése | . | . | . | . | . | ||||||
| Folyadék a fékrendszerben | . | . | . | . | . | ||||||
| Olaj az osztó tokban | . | . | . | ||||||||
| Olaj az első és a hátsó váltóban | . | . | . | . | . | ||||||
| Olaj kézi sebességváltóban | . | . | |||||||||
A japán Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 autóját 2006 óta gyártják Dél-Afrikában és Tajvanon. Japánban ezt az autót soha nem gyártották és nem is adták el. A kisteherautót a Ford Ranger alapján hozták létre, és különféle kapacitású benzin- vagy dízelmotorokkal szerelték fel. 2010-ben az autót teljesen felújították. Az alapja a Ford Ranger T6 volt. 2011-ben és 2015-ben történt néhány kozmetikai változtatás, de a motorok és a futómű nagyjából változatlan maradt.
Mazda BT50 motorok
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
| Márka | Üzemanyagtípus | Teljesítmény (LE) | motor térfogata (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Első generáció |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Első generáció |
| P4 Duratec | Benzin | 166 | 2.5 | Második generáció |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Második generáció |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Második generáció |
2011-ig a BT-50-eket 143 és 156 LE-s dízelmotorokkal szerelték fel. Ezt követően megnövelt teljesítményű egységeket adtak a motorsorhoz, és egy benzines példányt adtak hozzá.
Első generációs motorok
A Mazda BT 50 teljes első generációját 16 szelepes Duratorq TDCi turbódízel motorok hajtották. A duplafalú öntöttvas hengerblokknak és egy kiegészítő köpenynek köszönhetően a motorok alacsony rezgés- és zajszinttel rendelkeznek.
A konfigurációk sokfélesége ellenére a 143 LE-s motorral szerelt autók a leggyakoribbak. Ezek régi, jól bevált lovak, már régóta nem gyártják, de még mindig elég megbízhatóak. Használt autó vásárlásakor nyugodtan megbízhat ebben a motorban. Annak ellenére, hogy az autó viszonylag alacsony teljesítményű vele, magabiztosan mozog autópályán és terepen. 
P4 Duratorq TDCi motor - 156 LE gazdaságossága különbözteti meg. Ezzel a motorral, amelyet a BT-50 pickup teherautó - Ford Ranger - teljes analógjára szereltek fel, a norvég autósok világrekordot állítottak fel az egy tank üzemanyaggal megtett maximális távolság tekintetében - 1616 km. Az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, mint 5 liter volt 100 kilométeren 60 km/órás átlagsebesség mellett. Ez 23%-kal kevesebb, mint az útlevél mutatói. A való életben az üzemanyag-fogyasztás ezzel a motorral 12-13 liter körül ingadozik száz kilométerenként.
Működési jellemzők
A BT-50 tulajdonosai szerint a Duratorq TDCi motorok élettartama körülbelül 300 000 kilométer, teljes körű karbantartás mellett. Működés közben nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motor meglehetősen szeszélyes az üzemanyag minőségével kapcsolatban, amihez kiváló minőségű eredeti üzemanyagszűrők használata szükséges. Ugyanez vonatkozik az olajszűrőkre is.
Ezenkívül az ebbe a sorozatba tartozó motorok kötelező bemelegítést igényelnek az indítás után. Hosszú út után az egységnek alapjáraton simán le kell hűlnie. Ez könnyen elérhető egy turbó időzítő felszerelésével, amely megakadályozza a motor idő előtti leállítását. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a turbó időzítő felszerelésével elveszítheti az autó garanciális szervizének jogát.
Az ilyen típusú motoroknál gyakran van egy vezérműlánc-ugrás, ami az erőforrás költséges felújítását vonja maga után. Ez elkerülhető a rutin karbantartás feltételeinek pontos betartásával, amelyek magukban foglalják a következők cseréjét:
- motorolaj;
- szűrők;
- szelepvonat lánc
- satöbbi.
Gyakran előfordul, hogy láncugrás történik a jármű vontatása közben, miközben futás közben próbálják beindítani a motort. Abszolút nem lehet megtenni.
Második generációs autómotorok
A Mazda BT-50-nel felszerelt dízelmotorok közül kiemelkedik a 166 LE-s Duratec benzinmotor, amelyet a Ford valenciai gyárában gyártanak. A motorok meglehetősen megbízhatóak, a gyártó 350 ezer kilométeres erőforrást állít fel, bár ez több is lehet, ha az időben és minőségi karbantartást betartják.
A Duratec 2.5 motor fő hátránya a magas olajfogyasztás. A gyártók részben a motor turbófeltöltésével próbálták megoldani ezt a problémát, de az erőforrás több mint felére csökkent. A Duratec motorsorozatot nem több, mint 15 évig gyártották, és mára leállították a gyártását, ami azt jelzi, hogy nem teljesen sikeresnek ismerték el, így elsősorban Ázsiában, Afrikában és Dél-Amerikában használták. 
A Mazda BT 50-be szerelt Duratorq 3.2 és 2.5 dízel turbómotorok némileg továbbfejlesztettek és erősebbek elődeikhez képest, de ugyanazokkal a hátrányokkal is rendelkeznek. Az égésterek megnövekedett térfogatának köszönhetően - 3,2 liter - a teljesítményt 200 lóerőre lehetett növelni, ami természetesen az üzemanyag- és motorolaj-fogyasztás növekedéséhez vezetett.
A Duratorq 3.2 motorban is a hengerek számát 5-re, a szelepek számát 20-ra növelték. Ez jelentősen csökkentette a vibrációt és a motorzajt. Az üzemanyagrendszer közvetlen befecskendezéssel rendelkezik. A motor csúcsteljesítménye 3000 ford./percnél jelentkezik. A 2,5 literes motorváltozatban nincs turbófelfújás.
Járműválasztás
Autó kiválasztásakor ne csak a motor teljesítményére ügyeljen, hanem annak állapotára, futásteljesítményére is (ha nem új az autó). Autó vásárláskor ellenőrizze:
- üzemanyag fogyasztás;
- motorolaj fogyasztás;
- kompresszió a hengerekben;
- kipufogó füstösség;
- rezgés és zaj különböző üzemmódokban;
- van-e olajszivárgás a motorházon;
- a hengerblokk tömítettsége.
A motort rövid időn belül teljesen ellenőrizni nem könnyű. Jó, ha az eladó vállalja, hogy egy ideig különböző körülmények között teszteli az autót. Ezek után beszélhetünk az árról. A szervizkönyvbe is bele kell nézni, és ellenőrizni kell a jármű karbantartásának gyakoriságát.
Annak ellenére, hogy a FÁK-ban eladásra gyártott Mazda BT 50 modernizált és alacsony hőmérsékleten is használható, az északi régiókban, ahol a hőmérséklet télen -30 °C alá süllyed, nem tanácsos használni. egy dízel egység.
Továbbá, ha általában városi területeken használ autót, nincs értelme erős motorral felszerelt kisteherautót vásárolni, és túlfizet a felesleges lóerőért.
Az autó kiválasztása nem könnyű döntés. Erre képzett szakember jelenlétében lehet szükség.
A Mazda BT-50 kisteherautó második generációja 2011-ben került a futószalagra, és szinte azonnal megkezdte értékesítését Ázsia és Afrika tucatnyi országában, valamint Ausztráliában (ahol a legnépszerűbb, bár értékét tekintve gyengébb). partnerplatformjának – az „amerikai” Ford Ranger T6-nak)
A japánok szerint egyébként a Mazda BT-50 (ceteris paribus) iránti kisebb keresletet egy nem túl sikeres dizájn diktálta - amit a hirosimai autógyártók 2015-re felfrissítettek (akkor még volt remény, hogy ez a kisteherautó térjen vissza az orosz piacra átalakított formában). piac ... de - sajnos, nem).
A második generációs Mazda BT-50 kialakítása valóban lágyabbnak bizonyult a Ranger T6-hoz képest.
A kisteherautók „igásló” és „férfiautók”, ezért a „gyenge” kialakítás mindig negatívan befolyásolja az értékesítési volument (különösen azokon a piacokon, ahol „brutálisabb” versenytársak vannak). Tehát a japánok vágya, hogy 2015-ig felfrissítsék a külsőt, teljesen logikus és időszerű volt... ez mennyire hatékony? A pickup frissített kinézete ismét a „KODO” stílusra épült (tökéletesen illeszkedik a Mazda személyszállító modelljéhez, de nincs összhangban a masszív pickup képével). Általánosságban elmondható, hogy a Mazda BT-50 2015 korszerűsítésének eredményeként kevés változás történt: módosított hűtőrács, kissé „merészebb” optika, egyéb lökhárítók és új keréktárcsák.
Egyébként a pickup változatlan maradt: három fülke opcióval (egy-, másfél- és kétsoros) kapható, az autó méretei pedig megegyeznek: hosszúság - 5124 ~ 5373 mm, szélesség - 1850 mm, magasság - 1821 mm, tengelytáv - 3220 mm.
A kisteherautóval 600 mm-es mélységig (hátsókerék-hajtású változatban), vagy 800 mm-ig (összkerék-hajtású változatban) a gázolás képes. A hasmagasság (magasság) változattól függetlenül 230 mm.
A Mazda BT-50 kisteherautó belseje a fülkeverziótól függően három- vagy ötüléses kialakítású - meglehetősen hangulatos belsővel, kiváló minőségű felületekkel, tartós és nyommentes anyagokkal, valamint jó szintű ergonómia.
Nem rossz a „Double Cab” változatnál, a helyzet a szabad hely mennyiségével is van, és kellő szabadságszint érződik az első és a hátsó üléssoron egyaránt.
Ha ehhez hozzáadjuk a magas felszereltségi szintet – a világpiacon a közepes méretű pickupok közül az egyik legjobb belső teret kapja (amely egyébként lehetővé teszi a Mazda Connect multimédiás szórakoztató komplexum telepítését).
Műszaki adatok. A Mazda BT-50 pickup két fő motorral rendelkezik, és mindkettő dízel (a Duratorq sorozatból):
- A junior erőforrás 4 soros hengert kapott 2,2 liter (2198 cm³) teljes lökettérfogattal, 16 szelepes DOHC vezérműszíjat, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert, valamint turbófeltöltőt a töltőlevegő közhűtésével és változtatható. geometriai turbina. A motor teljes mértékben megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabvány követelményeinek, maximális hasznos teljesítményét a gyártó 147 LE-re, 3700 ford./percnél fejlesztették ki. A fiatalabb dízel csúcsnyomatéka 375 Nm körül van, és 1500-tól 2500-ig terjedő tartományban érhető el.
Ez a motor 6 sebességes "mechanikával" és 6 sávos automata sebességváltóval is párosítható.
A sebességváltó típusától függetlenül a „junior dízel” a kombinált ciklusban körülbelül 8,0–9,0 liter üzemanyagot fogyaszt. A gyártó nem tér ki a teherautó dinamikus jellemzőire. - A régebbi dízelmotor viszont 5 soros hengert kapott 3,2 literes (3198 cm³) lökettérfogattal, 20 szelepes DOHC időzítést, közvetlen üzemanyag-befecskendezést és turbófeltöltést közhűtéssel, valamint változó geometriájú turbinát. A junior motorhoz hasonlóan a zászlóshajó is teljesen beleillik az Euro-5 keretbe, felső teljesítményhatára pedig eléri a 198 LE-t. 3000 ford./percnél. A maximális nyomaték 1750 ford./percnél érhető el, és 470 Nm-en 2500 ford./percig megmarad.
A zászlóshajóhoz két sebességváltó is tartozik - egy 6 sebességes kézi sebességváltó és egy 6 sávos "automata". Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a zászlóshajónak 8,4-9,2 literre van szüksége a kombinált ciklusban (a hajtás típusától és a pickup-fülke kialakításától függően).
Hozzátesszük, hogy egyes piacokon a Mazda BT-50 Duratec benzinmotorral is kapható, amely 4 soros hengerrel rendelkezik, 2,5 literes lökettérfogattal, 16 szelepes DOHC időzítéssel, elosztott befecskendezéssel, 166 lóerős visszatéréssel. 5500 ford./percnél, valamint 226 Nm nyomaték 4500 ford./percnél. A benzinmotort általában 5 sebességes „mechanikával” aggregálják.
A 2015-ös modernizáció részeként az összes Mazda BT-50 motor kapott: új beállításokat az automata sebességváltó algoritmusaihoz, új turbófeltöltőket, valamint egy újratervezett kipufogógáz-visszavezető rendszert - miközben teljesítményük változatlan maradt, de az üzemanyag-étvágy észrevehetően csökken.
A második generációs Mazda BT-50 kisteherautó, amint már említettük, a Ford Ranger T6 kisteherautó platformjára épül - kettős lengőkaron alapuló elülső független felfüggesztést kapott, valamint egy hátsó függesztő felfüggesztést hosszanti laprugóval. .
A pickup első tengelyének kerekei szellőző fékeket kaptak, 2 dugattyús megerősített féknyergekkel és 302 mm átmérőjű féktárcsákkal. A hátsó kerekekre a japánok egyszerű dobfékeket szerelnek fel.
A Mazda BT-50 kisteherautó hátsókerék-hajtással és összkerékhajtással is gyártható (alacsony fokozattal kiegészítve). Ugyanakkor megjegyezzük, hogy az RLD differenciálzár funkció csak bizonyos piacokon érhető el, és akkor opcióként. Cserébe a japánok kínálják: a TCS kipörgésgátló rendszert és a DSC menetstabilizáló rendszert - már a kezdeti konfigurációban.
Lehetőségek és árak. A közepes méretű japán Mazda BT-50 pickup alapfelszereltsége a legtöbb piacon a következőket tartalmazza: 16 colos acél kerekek, halogén optika, szervokormány, szövetbelső, teljes teljesítményű tartozékok, elektromos oldalsó tükrök, első és oldallégzsákok, ABS, EBD , EBA, emelkedőn indulás asszisztens, klíma, tempomat, fedélzeti komputer, állítható kormányoszlop, alapkivitelű CD-audio rendszer 4 hangszóróval és USB támogatással, központi zár, indításgátló és teljes pótgumi.
A Mazda BT-50 opciós listája cső alakú futófelületeket, fém lökhárító-védelmet, 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, 2 zónás klímaberendezést és hátsó parkolóérzékelőket tartalmaz.
Ami a Mazda BT-50 kisteherautó költségét illeti, például Ausztráliában ~ 26 000 dollár áron lehet megvásárolni (a teherautó második generációját hivatalosan nem értékesítik Oroszországban).
8882
Mazda BT-50 (Mazda BT-50)- négyajtós kisteherautó, strapabíró és működőképes. A Mazda BT-50 rendkívül tartós, és magas, duplafalú oldalfalakkal rendelkezik a magas szintű védelem érdekében. A hangszedő ellenállhatatlan kialakítása elárulja kompromisszumok nélküli teljesítményét. A masszív és funkcionális Mazda BT-50 otthonosan mozog a városban, autópályán és durva terepen. A kiváló kezelhetőségi jellemzők pedig lehetővé teszik, hogy sokkal több vezetési élményt nyújtson, mint a hagyományos pickupok.
Egy tonnánál több rakományt szállítani terepen, ahol sem földgyalu, sem buldózer, nem is beszélve az aszfaltozóról, senki sem fog jobban megbirkózni egy ilyen feladattal, mint egy kisteherautó. Olyan pickup, mint a Mazda BT-50. Ebben a kisteherautóban minden megtalálható, ami a feladat elvégzéséhez szükséges: 24 cm-es hasmagasság, vázszerkezet és négykerék-hajtás reduktorral. És ami a legfontosabb - egy új, 143 lóerős turbódízel.
Az új motor nemcsak az új Mazda BT-50 fő előnye az előző generációval szemben, hanem a legünnepeltebb részlete is. Kifejezetten a BT-50-hez fejlesztettek ki egy teljesen új motort, amely az erkölcsileg és műszakilag elavult, 109 lóerős turbódízelt váltotta fel. Most még ha mind a négy utas bent ül is, a Mazda VT-50 nemcsak magabiztos, de vidáman is felveszi a sebességet. A motor nagyon tapadó; A maximális nyomaték (330 Nm) már 1800-as fordulatszámtól elérhető. De csodák nem történnek: a gyorsulás természete sima, nincs "fogadás", mint olyan. Mivel "felül" nincs vonóerő: már kb 4000-4200 fordulatnál kell váltani. De törött országutak áthaladására ez a motor tökéletes. Akárcsak egy rugós hátsó felfüggesztés és egy torziós rúd elöl. Ez a kombináció hagyományosan a teherbírás győzelmét jelenti a kényelem felett.
A Mazda BT-50 kisteherautó energiaigényes, rugalmas felfüggesztése tökéletesen elnyeli szinte minden ütést. De a lengéscsillapítóknak nincs elegendő útja az optimális teststabilitáshoz: közepes méretű gödrökön a Mazda BT-50 "meghibásodik", ami kényelmetlenséget okoz az utasoknak. A pickup vezetése nem nehéz, de nem is olyan kielégítő, mint bármely más Mazda. Ráadásul a fékek a padló közelében működnek – a manőverezés és a lassítás ügyességet és megszokást igényel.
A Mazda BT-50 off-road arzenálját egy dugaszolható összkerékhajtás fejezi ki. Általában jobb a kisteherautót hátsókerék-hajtással működtetni. A hátsó tengelyben önzáró differenciálmű található, ami a hátsó kerék megcsúszásakor lassabban pörög. És az első tengely mechanikusan van csatlakoztatva - csak meg kell állnia, és az osztómű kart "4H" helyzetbe kell tennie. Ha a fogantyú "2H" állásban van, az elsőkerék-hajtás le van tiltva. Ha ekkor megnyomja az RFW gombot (a kormánytól balra), akkor az első tengely tengelyei kapcsolatban maradnak a hajtótengellyel, és vezetés közben bekapcsolható a négykerék-hajtás. Újra bekapcsoljuk a 2H-t, megnyomjuk az RFW gombot, és letiltott tengelyekkel folytatjuk utunkat hátsókerék-hajtású üzemmódban, és üzemanyagot takarítunk meg - a gázolaj, bár olcsóbb, mint a benzin, szintén pénzbe kerül.
Hiba lenne nem értékelni a gyártó erőfeszítéseit az új Mazda BT-50 utasterén. Természetesen a kisteherautót elsősorban munkára hozták létre, de a B-széria belseje korábban túlságosan szigorú volt. Az új Mazda BT-50-ben az anyagok sokkal szebbek, a részletek pedig kellemesek a szemnek. Például a klímaberendezés és a CD-lejátszó szép ezüstös műanyag bevonattal rendelkezik. Kicsit, de növelte a helyet a kabinban. Még mindig jobb elöl ülni - főleg, hogy a hátul ülők sokkal erősebben dobódnak fel a boxban. De a hátsó kanapén kényelmesebb lett. Csak az előző nehézség volt - bejutni a fülkébe: a teherautónak nagyon szűk ajtajai vannak.
A japánok hangsúlyozzák, hogy a Mazda BT Oroszországra összpontosított. A cég mérnökei és marketingesei eljöttek hozzánk, és találkoztak a B-sorozat tulajdonosaival - hogy megértsék, mi illik és mi nem felel meg nekik egy kisteherautóban. Munkájuk eredménye nagyon méltónak tekinthető. Egyértelmű fejlesztések történtek a gyenge pozíciókban - a motor, a kialakítás, a dinamika és a főbb működési előnyök megmaradtak.
Mazda BT-50 autók árai:
A Mazda BT-50 ára 23 490 dollártól kezdődik. A Mazda BT-50 alapmodell 2,5 literes, 143 lóerős turbódízellel, kézi sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve. A Mazda BT-50 csomag elektromos ablakokkal, fűthető ülésekkel, központi zárral és elektromos tükrökkel 25 490 dollártól, a légkondicionálóval, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal és oldallégzsákokkal 26 690 dollártól kezdődik.
A Mazda BT-50 kisteherautó műszaki adatai:
Mazda VT-50 pickup karosszéria:- 4 ajtós pickup típus
- Hossza 5 075 mm
- Szélesség 1 805 mm
- Magasság 1755 mm
- Tengelytáv 3000 mm
- hasmagasság 240 mm
- Bruttó tömeg 3 030 kg
- Saját tömeg 1 855 kg
Mazda VT-50 pickup motor:
- A helyszín keresztirányú
- Turbófeltöltős dízel típus
- Elmozdulás 2.499 cu. smv
- Hengerek/szelepek száma 4/16
- Maximális teljesítmény 143 LE / 3500 ford./perc
- Max. nyomaték 330 Nm / 1800 ford./perc
Mazda VT-50 pickup sebességváltó:
- Teljes hajtás
- Doboz típusú 5 sebességes manuális
Mazda VT-50 pickup felfüggesztés:
- Első független torziós rúd
- Hátsó függő rugó
Mazda VT-50 pickup fékek:
- Első tárcsa szellőző
- hátsó dob
A Mazda VT-50 teherautó dinamikája:
- Maximális sebesség 158 km/h
- Gyorsulás 0-100 km/h 12,5 s
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként:
- Városi 10,9 l Autópálya 7,8 l
- Vegyes 8,9 l Tartály űrtartalom 70 l.
A második generációt 2011-ben adták ki, 2015-ben pedig a Mazda BT-50 2016 átalakított változatát, amelyen kis számú változtatás történt, azonban azok igen. Kezdjük ennek az autónak a tárgyalását, és talán kezdjük a megjelenéssel.
Külső
Az autó kezdett modernebbnek tűnni, de egyértelmű, hogy a részletek itt messze nem a legjobbak, de bár a modell ára is erről beszél. Elöl kis kapucni dombornyomott dudorokkal. Az optika itt sajnos halogén, és a formája sem rossz, szirom alakúra készült. A fényszórók között egy nagy hűtőrács található, amely vízszintes jumperekkel és krómozott díszítéssel rendelkezik.
A kisteherautó lökhárítója meglehetősen egyszerű, ugyanakkor masszív, kerek ködlámpái vannak, és tulajdonképpen semmi más nincs rajta.
Oldalról azonnal észrevehetők a nagyon erősen duzzadt kerékívek, melyeket itt egy tisztességes préselés köt össze a karosszéria alsó részén. Az alábbiakban krómozott küszöbök találhatók a kényelmesebb illeszkedés érdekében. Ezenkívül az ajtókilincsek polírozott alumíniumból készültek, valamint egy visszapillantó tükör.
Mögötte hasonló fényszórók vannak, ismét szirom alakúak. A féklámpa jelismétlő a fülke hátulján található. A lökhárító a tipikus SUV vagy kisteherautó lökhárítók stílusában készült. Egy kis bélyegzés is jön a hátsó ívből, és áthalad a csomagtartó fedelén.
Szintén a megjelenés változásai miatt a méret némileg módosult:
- hossza - 5373 mm;
- szélesség - 1850 mm;
- magasság - 1821 mm;
- tengelytáv - 3220 mm;
- hézag - 200 mm.
Műszaki adatok
A gyártó csak 2 motort kínál, ezek nem elég erősek, de a normál vezetéshez elegendőek.
Az első egység egy 4 hengeres turbódízel, amely 2,2 literes térfogatával 150 lóerőt ad le. A dinamikus tényezőkről sajnos keveset lehet mondani, de a fogyasztásról vannak adatok. A kombinált ciklusban az egység 8 liter gázolajat fogyaszt.
A második motor lényegében teljesen megegyezik, de a térfogata 3,2 literre nőtt, és ennek megfelelően a teljesítmény 200 lóra és 470 egységnyi nyomatékra nőtt. Jó hír, hogy a fogyasztás nem változott az előző motorhoz képest.
Az egységek megfelelnek az Euro 5-ös szabványoknak, és 6 sebességes kézi sebességváltóval párosulnak, és kívánság szerint 6 sebességes automata is beépíthető. A 2016-os Mazda BT-50 felfüggesztése nem rossz, elöl független kettős lengőkaros rendszerrel, hátul pedig laprugóval ellátott függő rendszerrel, ami furcsa az idei gyártási évhez képest. Az autó elöl két féknyerges tárcsafékek és szellőzés segítségével áll meg. Hátul dobfékrendszer található.
belső
Belül egy viszonylag jó minőségű belső tér figyelhető meg, amely meglehetősen kényelmes, de sajnos nem fog örülni a magas áraknak. Az autóban elöl és hátul is van elég szabad hely. Az első és a hátsó üléssor szövetből készült, de a kényelem szempontjából nem fognak nagyon tetszeni.
A sofőr 3 küllős bőrkormányt kap, amely néhány gombbal vezérelheti az audiorendszert. A műszerfal is egyszerű, ez két kutakba helyezett analóg érzékelő és egy kis fedélzeti számítógép.
A középkonzol tetején egy kis multimédiás kijelző található, amely szépen be van illesztve a műszerfalba. A légterelők alatt egy nagy blokk található nagyszámú audiorendszer gombbal, ugyanazon a területen van egy CD-nyílás. Ezután a klíma vezérlő egység vár ránk, ez 3 úgynevezett csavar, amelyek egy része beépített képernyővel rendelkezik. Kicsit lejjebb található a 12 V-os aljzat és a vezérlőgombok az off-road funkciókhoz, zárak stb.
Ár
A modell elvileg olcsó ebben az osztályban, de ahogy már megértette, a felszerelés sem lesz a legjobb. Az autó költsége az 26 000 dollárÉs itt van, ami örömet okoz a vásárlónak:
- 16. korongok;
- hidraulikus nyomásfokozó;
- központi zár;
- 4 hangszórós audiorendszer;
- teljes teljesítménycsomag;
- segít elindulni felfelé;
- klímaszabályozás;
És itt a lista további beállítások amellyel javíthatja ennek a kisteherautónak a felszereltségét:
- 2 zónás klíma;
- 17. korongok;
- hátsó parkoló érzékelők;
- króm küszöbök.
Összegezve elmondhatjuk, hogy egy kényelmes belsővel, jó teherbírású modell minden alkalomra alkalmas családi autónak tekinthető. Kényelmes ülés elöl és hátul is. A kezelhetőség a legmagasabb pontszámot érdemli. A Mazda BT-50 2016-ot sajnos még nem forgalmazzák hazánkban, de ahogy a gyártó állítja, hamarosan forgalomba kerül.
Videó
