Valójában azt feltételezhetjük, hogy az Audi A4 B5 80-as annak köszönhető, hogy 1994-ben az Audi úgy döntött, hogy alaposan átdolgozza a 80-ast, és az A4 nevet adta neki. Szedán karosszériában gyártották, de később megjelent egy kombi karosszéria is. A modell minden méretében szinte megegyezett az Audi 80-al, így az utastérben is akadnak a 80-asra emlékeztető dolgok.

Az első testet kísérletnek tekintették, és ugyanarra a platformra épült, mint a . Mint már említettük, csak a méret maradt meg az elődből, de vettek egy 2,6 literes motort is, kicsit módosítottak rajta és elkezdték használni az új modellben, de utána az is eltűnt az autóból.

Nagyon sokféle technológiát alkalmaztak, de a cég ezeket a technológiákat nem vonta be a tömeggyártásba, sokat kellett visszautasítaniuk, ismeretlen okokból. Az Audi A4 nagyon hasonlít az akkori Passathoz, csak a karosszéria formáiban és a belső térben különböztek, minden más szinte ugyanaz volt. Ennek eredményeként ez a modell nem közönséges autóként, hanem szilárdabb autóként kapott státuszt a vásárlóktól, és emiatt kezdett jól versenyezni a D-osztály autóival.

Az ebben a karosszériában lévő autókból 1 690 000 darabot adtak el.

Külső

A megjelenés minden bizonnyal elavult a modern szabványokhoz képest, sima dombornyomású motorháztető, keskeny halogén fényszórók és kis króm rács, mindez távolról sem tűnik modernnek. A masszív első lökhárító műanyag védelemmel és légbeömlőkkel rendelkezik, de ez a modell mégsem indokolja.

A profil a lehető legegyszerűbb, enyhén duzzadt kerékívek, alul műanyag védelem és tulajdonképpen nincs is itt érdekesebb. Hátul kis halogén fényszórókat használnak, az Audi A4 B5 dombornyomott csomagtartófedelét, ami formájával vizuálisan légterelőt alkot, de a valóságban nem az. A masszív hátsó lökhárító műanyag betéttel van felszerelve, és semmi más nincs rajta.

Testméretek A4:

• hossz - 4479 mm;
• szélesség - 1733 mm;
• magasság - 1415 mm;
• tengelytáv - 2617 mm;
• hasmagasság - 110 mm.

Volt egy Avant kocsiszekrény is, amelyet nagy kapacitása és valamivel jobb terepjáró képessége jellemez.

Szalon Audi A4 B5

Természetesen a belső tér sem fog meglepni. Vannak itt jó bőr székek, de az igazság a drága változatokban van, amelyek meglehetősen ritkák. Az ülések igazán kényelmesek, szinte bármilyen testalkatú ember jól érzi magát rajtuk. Elegendő hely van mind a lábnak, mind a fejnek. A hátsó sorban három utas ülőgarnitúra van karfás, hely is van, de sajnos kevés.

Az autó kormánya 3 küllős és 4 küllős is lehet, bőrrel bevont, magassága és kinyúlása állítható. A műszerfal egy izzókészlet, ha valami meghibásodik, valamint analóg mérőműszerek a sebességmérőhöz, a fordulatszámmérőhöz, az üzemanyagszinthez és az olajhőmérséklethez.

A középkonzol ovális formájú légterelőket kapott, alatta a fényvezérlő gombokat vehetjük észre, és már mindezek alatt egy fejegység fogad minket, amit már nem találunk. Lent van a külön klímavezérlő egység, de az 1994-ben volt. Ez egy pár monitor és néhány gomb az egész vezérléséhez.

Az alagútban van egy kis hamutartó, egy szivargyújtó, egy meglehetősen nagy sebességváltó, egy kézifék fogantyú és egy hatalmas kartámasz. A csomagtartó nagyon fontos az ilyen autókban, van egy meglehetősen tágas, 440 literes csomagtér, amely az ülésház összecsukásával 720 literre növelhető.

Műszaki adatok Audi A4 B5

A modell kínálatában csak hatalmas számú erőforrás volt, amelyek nagyon megbízhatóak, mivel még mindig hajtanak. Ezek az egységek a modern mércével mérve nem gazdaságosak, mivel az alap már 11 litert fogyaszt. Nem fogunk mindent elmondani, mivel a cikk egyszerűen hatalmasnak bizonyul, itt van a benzinmotorok táblázata.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,6 l	101 LE	140 H*m	11,9 mp.	191 km/h	4
Benzin	1,8 l	125 LE	173 H*m	10,5 mp.	205 km/h	4
Benzin	1,8 l	150 LE	210 H*m	8,3 mp.	222 km/h	4
Benzin	2,6 l	150 LE	225 H*m	9,1 mp.	220 km/h	V6
Benzin	2,8 l	174 LE	250 H*m	8,2 mp.	230 km/h	V6
Benzin	2,8 l	193 LE	280 H*m	7,3 mp.	240 km/h	V6

És itt van az A4-es TDI dízelmotorok táblázata.

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Dízel	1,9 l	75 LE	140 H*m	13,3 mp.	183 km/h	4
Dízel	1,9 l	90 LE	210 H*m	13,3 mp.	183 km/h	4
Dízel	1,9 l	110 LE	235 H*m	11,3 mp.	196 km/h	4

Az autó teljesen új platformra épül, amely teljesen független alumínium felfüggesztéssel rendelkezik. Elöl és hátul is többlengőkaros rendszert használnak. A fékek teljesen tárcsafékek, de csak az elsőkben van szellőzés.

Mint már megértette, határozottan van választása. A motorok mellett váltót is lehet választani, hiszen volt 5 fokozatú kézi váltó, valamint 4 és 5 sebességes automata váltó is. A motorok persze kicsit öregek, de még élnek és olcsón karbantarthatók.

Ár

Ilyen új autót persze csak az Audi Múzeumban találsz, de nem adják el neked. Ezt a modellt csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni, ahol a hosszú évek gyártása és a nagyszámú motor miatt teljesen más az ár, az állapot is közrejátszik. A költség 150 000 rubel és 400 000 rubel között változik, ami meglehetősen komoly eltérés a másodlagos számára.

Ez egy jó autó olcsó vásárlásként, kényelmes és elvileg legendásnak nevezhető. Ha mégis az Audi A4 B5 (1994-2001) mellett dönt, akkor készüljön fel a javításra, bár megbízható, de nem örök, az évek megteszik a maguk hatását.

Videó

Az Audi A4 ötödik generációja B9 belső gyári indexszel 2015-ben debütált, négy évvel később pedig egy zárt ingolstadti kiállításon a német gyártó bemutatta a család frissített változatát. Érdemes megjegyezni, hogy az újdonság az első, de nagyon mély újratervezés. Az autó modernizált erőforrás-sort, áttervezett központi panel elrendezést, számos további opciót és újratervezett külsőt kapott. Annak ellenére, hogy vizuálisan az autó nem kapott radikális változásokat, a legtöbb csuklós panel teljesen új. Az elődből csak a motorháztető, a tető és a csomagtérfedél vagy a kombi esetében ötödik ajtó maradt meg. Az elején egy csökkentett hűtőrács látható. Megőrizte hatszögletű alakját, de elvesztette a króm bordákat. A fényszórók is új töltést kaptak. Alapértelmezésben LED, és felár ellenében adaptív távolsági fénnyel mátrix. A nappali menetlámpák szekciói is változtak. A tatnál szokatlan grafikájú új féklámpák és egy pár masszív kipufogócső látható.

Méretek

Az Audi A4 a prémium szegmens ötüléses középkategóriás autója. Két változatban kapható: négyajtós szedán és kombi. Átépítés után a teljes méretei: hosszúság 4762 mm, szélesség 1847 mm, magasság 1428 mm a szedán és 1435 mm a kombi, a tengelytáv pedig 2820 mm. A modell a moduláris MLB platformon alapul. Ez egy teljesen független, többlengőkaros felfüggesztési elrendezést jelent. A kezdeti verziókban a hagyományos kettős működésű lengéscsillapítók körbe vannak szerelve, felár ellenében pedig kényelmes és sportos üzemmóddal rendelkező adaptív állványok rendelhetők. Ami a csomagtartó méretét illeti, a szedán akár 460 litert is képes kínálni. A kombi valamivel tágasabb. A második sor támláit felemelve és a felső polc alá rakva körülbelül 495 liter marad hátra. Ha feláldozza a hátsó üléseket, akár 1495 litert is kaphat.

Műszaki adatok

Az értékesítés kezdetén öt különböző hajtásláncot jelentettek be. A benzines Audi A4 kétliteres turbófeltöltős négyhengeres motorokat kap. Az alapváltozatok 150 és 190 lóerőt, valamint 270-320 Nm nyomatékot fejlesztenek. Velük csak hétfokozatú, két S tronic kuplunggal szerelt, előszelektív robotváltók járnak. A hajtás kizárólag elöl van. A régebbi változatok hatékonyabb motort kapnak, 245 lóerővel és 370 Nm tolóerővel. Ugyanazzal a sebességváltóval és szabadalmaztatott Quattro összkerékhajtási rendszerrel működik. A dízel változatok két változatban kaphatók. Az első egy turbófeltöltős soros négyes, 190 erővel és 400 Nm-rel, robotváltóval. Van erősebb, V alakú hatos változat is. 231 lóerőt és 500 Nm-t ad le. A sebességváltó klasszikus nyolcfokozatú hidromechanikus automata és összkerékhajtás.

Felszerelés

A fő változás az Audi A4 belsejében a frissített multimédiás rendszer volt. Megnagyított képernyőt kapott (10,1 hüvelyk, szemben az előd 8,3 hüvelykesével). Ráadásul érintéssé vált. A kellemesebb tapintási érzés érdekében a gyártó egy kis rugót szerelt be. Emellett a középkonzolról eltűnt a vezérlő, amely korábban az irányításért volt felelős. Az opcionális virtuális műszerfal megváltozott. Megnövelt funkcionalitással és képfelbontással rendelkezik. A többi változás mellett érdemes megemlíteni az új kormánykereket, a befejező anyagok kibővített listáját és a belső környezeti világítást.

Videó

Az ötödik generációs Audi A4 középkategóriás prémium szedán ("B9" belső jelzéssel) 2015. június végén debütált - a világhálón... Az autó világpremierje ugyanazon az ősszel történt a Frankfurti Autószalon kifutói, ami után néhány hónapon belül) a főbb piacokon (köztük Oroszországban) is forgalomba került.

A "reinkarnáció" eredményeként az Ingolstadt "egy-négyes" hű maradt a céges stílushoz, de teljesen felfrissítette a felszerelést (miközben mérettel bővült, de ledobta a "felesleges kilókat").

Az „ötödik” Audi A4 megjelenése nem okozott nagy meglepetést – a három kötetes jármű megőrizte felismerhető körvonalait, bár az ingolstadti márka legújabb céges stílustrendjei szerint alakították át.

Az autó gyönyörűnek és reprezentatívnak tűnik, és ebben jelentős érdeme van az elülső résznek: trapéz alakú hűtőrács, agresszív lökhárító és stílusos, L-alakú menetlámpákkal ellátott világítóberendezés, amely alakjában villámra emlékeztet (alapértelmezés szerint - bi-xenon , opcionális - LED vagy mátrix).

Szigorú, de nem nélkülözi a dinamizmust, a német „négyes” sziluettje a helyes és harmonikus arányokat demonstrálja, melynek szilárdságát dombornyomott kerékívek adják, amelyek 16-19 hüvelykes kerekeket fogadnak.

A szedán fara nyugodt és tömör stílusban készült, de nem fosztják meg a modern attribútumokat: az eredeti formájú LED-lámpák és egy áldiffúzorral ellátott dombornyomott lökhárító.

A motortól függően a gépnek egy vagy iker kipufogócső van az egyik végén, vagy egy csőpár, amelyek a szélein egymástól távol helyezkednek el.

A generációváltás hatására az Audi A4 méretei nem sokat változtak: 4726 mm hosszú, 1842 mm széles és 1427 mm magas (az első két szám 25, illetve 16 mm-rel bővült). A "német" tengelytávja 2820 mm, a hasmagasság mértéke a felfüggesztéstől függ: az alapváltozatban 135 mm, a kényelemre helyezve a hangsúlyt - 10 mm-rel alacsonyabb, a sport pedig 23 mm-rel alacsonyabb.

Az „ötödik generációs A4” belseje az avantgárd és a klasszikusok kombinációja, és ez leginkább a „virtuális pilótafülkével” rendelkező szedánokra vonatkozik, amely egy digitális műszercsoport 12,3 hüvelykes képernyővel a szokásos napellenző alatt. Az egyszerűbb változatokban a helyét egy egyszerű panel foglalja el, analóg tárcsákkal és egy kis "eredménytáblával" a közepén. Közvetlenül a vezető előtt egy többfunkciós kormánykerék található, amelynek kialakítását közvetlenül befolyásolja a felszereltség szintje.

A bemutatható előlap kellős közepén a multimédiás komplexum 8,3 hüvelykes „táblagépe” található, amely alatt egy széles klímavezérlő egység egyedi kijelzővel, egy pár „alátéttel” és több gombbal „védelmezik” ”. A modern dizájnt a kiváló minőségű befejező anyagok (drága bőr, valódi fa és alumínium) és a prémium szintű teljesítmény tükrözi.

Az „ötödik A4-es” anatómiai székeket átgondolt profillal, markáns oldaltámasztással, széles beállítási és fűtési skálával látják el (opcionálisan szellőzéssel, sőt elektromosan állítható deréktámasszal). A karosszéria megnövekedett méretei befolyásolták a hátsó utasülések elrendezését is - minden fronton több hely volt.

A „térítés ellenében” elérhető szolgáltatások közé tartozik a multimédiás központ 10,1 hüvelykes képernyője és az egyedi „klíma” beállítások.

A szedán csomagtartója nem ragyog a kapacitással, de 480 liternek gond nélkül el kell férnie.

Műszaki adatok. Az orosz piacon az 5. generációs Audi A4-et négyhengeres turbómotorok széles választékával kínálják, amelyek mindegyikéhez tartozik egy 7-tartományú "robot" S tronic.

Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtású sebességváltóval van felszerelve, a legerősebb benzines egységhez pedig egy önzáró differenciálművel ellátott quattro rendszer áll rendelkezésre, amely 40:60 arányban osztja el a tolóerőt a motor javára. hátsó (szükség esetén a rendelkezésre álló potenciál legfeljebb 70%-a előre, és akár 85%-a visszafelé) .

A benzines részt három lehetőség képviseli:

• melynek alapja egy 1,4 literes, közvetlen üzemanyag-ellátású turbómotor, amely 150 lóerőt és 250 Nm nyomatékot produkál 1500-3000 ford./perc tartományban. Lehetővé teszi, hogy a német D-szedán 8,9 másodperc alatt „lőjön” 0-ról 100 km/h-ra, és 210 km/h-s „maximális sebességet” érjen el, átlagosan 4,9 liter üzemanyagot fogyasztva kombinált üzemmódban.
• ezt követi a hierarchiában a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltővel és elektronikus hűtőfolyadék-fokszabályzó technológiával felszerelt 2.0 TFSI ultra motor, amely két fokozatban érhető el. Fizetése:
  • 190 "ló" és 320 Nm tolóerő 1450-4200 ford./percnél,
  • vagy 249 erő 370 Nm maximális nyomaték 1600-4500 ford./percnél.

  Az első esetben az „ötödik” Audi A4 7,3 másodpercet tölt az első százra gyorsulással, a másodikban - 1,5 másodperccel kevesebbet, a maximális sebesség eléri a 240 és 250 km / h-t. Vegyes menetciklusban egy háromtérfogatú jármű átlagosan 4,8-5,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.

• Rendelhető a B9 hátuljában lévő "négyeshez" és egy 2,0 literes turbódízelhez, amely a módosítástól függően a következőket produkálja:
  • 150 „kanca” teljesítmény és 320 Nm maximális tolóerő 1500-3250 ford./percnél
  • vagy 190 lóerőt és 400 Nm nyomatékot 1750-3000 ford./perc tartományban.

  A „junior” egységgel az autó 8,7 másodperc után 100 km / h sebességet vált, a „viharok” pedig 219 km / h-t a maximumra, a „borzalmas”-nál ezek a számok 7,7 másodperc, illetve 237 km / h. Az ilyen szedán "étvágya" 3,7 és 4,1 liter között változik a kombinált ciklusban.

Lehetséges, hogy a jövőben hatékonyabb dízelmotorokat hoznak hazánkba - V-alakú 3,0 literes „hatosokat”, amelyek 218-272 „ló” teljesítményt és 400-600 Nm potenciált adnak. .

Az Audi A4 ötödik generációja egy modernizált MLB "kocsira" épül, amely nagy szilárdságú acélból, "szárnyas" fémből és kompozit anyagokból épül fel, ami a beépített motortól függően akár 120 kilogramm súlyt is megtakarít. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés ötlengőkaros kialakítású, amelyben a felkarok az optimális merevség érdekében a karosszériához kapcsolódnak.

Opcionálisan a "German" adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve, két beállítással - kényelmes és sportos.

Az autó kormányzása elektromechanikus erősítővel (felár ellenében - változtatható áttétellel), a fékrendszer pedig minden keréken tárcsaszerkezettel (elöl - szellőzéssel) "büszkélkedhet".

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon az ötödik generációs Audi A4 2018-ban három felszereltségi változatban kapható - „Base”, „Design” és „Sport”.

• Egy 150 lóerős motorral és elsőkerék-hajtású váltóval felszerelt alapautóért a kereskedők minimum 1 970 000 rubelt kérnek. Alapértelmezés szerint a következőkkel büszkélkedhet: hat légzsák, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, bi-xenon fényszórók, fény- és esőérzékelők, fűthető első ülések, kétzónás "klíma", külső tükrök elektromosan állítható és fűtéssel, multimédiás rendszer, audio rendszer 8 hangszóróval, ERA-GLONASS technológiával, ABS-sel, ESP-vel, hátsó parkoló szenzorokkal, "cruise" és egyéb modern felszerelésekkel.
• A „Design” és a „Sport” konfigurációkért 2 150 000 rubelt kell fizetni, az összkerékhajtású autó pedig 2 499 000 rubelt fog fizetni. Az első opció 17 colos kerekekkel, háromküllős, bőrborítású többkormánykerékkel, belső világítási csomaggal és néhány egyéb „kütyüvel”, a második pedig 18 colos „görgőkkel”, egy fejlettebb karosszériakészlettel rendelkezik. a karosszéria kerülete, a sport első ülések, valamint a belső kárpit, a mennyezet és az előlap anyagok fekete színben.

Ezen kívül ez a négyajtós kiegészítő opciók széles skáláját kínálja.

A 2012-es Audi A4 fényesebb, agresszívabb személyiséggel rendelkezik mind külső, mind belső téren. A korábbiakhoz hasonlóan összkerékhajtású változat is elérhető. Két karosszériamódosítás létezik: szedán és kombi.A belső tér gyártása során csak kiváló minőségű anyagokat használtak fel. Különös figyelmet érdemelnek a hangszórók – a hangszórók annyira jó minőségűek, hogy még az igazi zenerajongóknak sem jut eszébe az alaphangsugárzók cseréje.A szakértők megjegyzik, hogy a Quattro összkerékhajtási rendszer jelentősen javítja az A4 kanyarstabilitást az elsőkerék-hajtású változatokhoz képest Professzionális A versenyzők továbbra is ebben az osztályban választják a BMW 3-ast a jobb súlyeloszlás miatt, a legtöbb hétköznapi vásárló pedig az A4-et a kialakítás, a kezelhetőség harmóniája miatt választja.Különös figyelmet érdemel a turbós kétliteres motor üzemanyag-hatékonysága: gyakorlatilag az osztály legjobbja (ha nem vesszük figyelembe a hibridet). A kifinomult értékelők szerint az Audi A4-ből hiányzik a hathengeres motor teljesítménye. Mi a különleges a 2012-es modellévben? A modell megkülönböztető jellemzője a belső tér, amely csak a legfényűzőbb anyagokat használja.

Vélemény az Audi A4-ről 2001-2004

Az ilyen típusú új autók nagyon drágák. A használt négyesek azonban méltánytalanul veszítenek értékükből. Ezért jövedelmezőbb a másodlagos piacon vásárolni. Családi autó, nagyon megbízható és strapabíró. A 2000 óta gyártott modellek jobb felfüggesztéssel rendelkeznek, mint idősebb testvéreik.

A szedán megjelenése után valamivel meglátta a fényt az Európában elterjedt Avant kombi és egy nagyon tetszetős kabrió. A konfigurációt tekintve a négy sok osztálytársát felülmúlja. Minden A4-es rendelkezik klímával, ami plusz a zord időjárási viszonyainkban, 4 légzsák, 2 függöny, elektromos ablakok az első ablakokon, fűtött tükrök, fűthető első ülések, ködlámpa, ABS, csúszásgátló és kipörgésgátló rendszer, a sztereó rendszer. Opcionálisan tehetünk még xenon fényszórót, GPS-t, tv-t, eső- és fényérzékelőket, napelemes napfénytetőt!!! Műanyag az utastérben - csak szabvány. Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni az utastér kompaktságát. Három utas mögött kényelmetlen lesz.

Test

A karosszéria horganyzott, ami azt jelenti, hogy nem fél a zord körülményektől. Ezért a gyártó megengedheti magának, hogy 12 év garanciát vállaljon! Korrózió csak az elromlott autókon fordul elő valamivel a baleset után. Ezért legyen óvatos, amikor balesetet és rossz minőségű nagyjavítást követően autót vásárol. Az LCP megbízható. A kőkarcolások ezt követően nem oxidálódnak. A negyedik modellre nem műanyag, hanem erős préselt sárvédőket szerelnek fel. Ezek megváltoztatása mindössze 40 USD-ba kerül. egy egységhez.

A fém alkatrészek szintén nem félnek a rozsdától. Néhányat még a gyárban műanyag borítással fedtek le. A négy alját szintén műanyag védi, ami egy további hangszigetelő funkciót is ellát. Az akkumulátor alatti lefolyót ősszel meg kell tisztítani, hogy a folyadék ne kapcsolja ki a vákuumfékrásegítőt.

Motor

Széles választék, mindenki megtalálja a kedvére való motort. Benzin 1,6 l (102 LE), 2 l (131 LE), turbó benzin 1,8 l (150, 163, 190 LE), v 6: 2,4 l (170 LE), 3 l (220 erő). Turbódízel 1,9 (100, 130 erő), v 6 2,5 liter (163,180 erő).

A motorolajat 18 000 km után javasolt feltölteni. A benzinmotorok tartósak. A gyújtótekercsek meghibásodhatnak (kiéghetnek a beszorult folyadék miatt). Gyakran ok nélkül az olajszint-szabályozó szemét. Általában óvatosnak kell lennie, mivel 1000 km-enként átlagosan 0,7 liter olajat fogyaszt. Az olajhasználat rekordere egy 2 literes motor (131 LE). Ennek oka egyes autók összeszerelési hibája: a középső nyomógyűrűk felborult helyzetben vannak. Ezenkívül a gyűrűket visszadobják, ha kén és gyanta kerül beléjük. Az összes közül kiemelkedik a 2 literes, 20 szelepes motor: mért motorműködést bármilyen fordulatszámon. Ami a befecskendező rendszer működésének következménye változó hosszúságú szívócsővel. Ha teljesítménycsökkenést észlel, ellenőrizze, hogy a rendszer megfelelően működik-e.

Az 1,8 literes turbóbenzin rendkívül népszerű hazánkban. Az olaj iránt azonban válogatós. Ezért 0 (5) W-40 ajánlott hozzá. A turbócsapágyak hűtéséhez a célba érkezés után várjon egy kicsit, mielőtt bedugja a motort. Erre a célra időzítőt is beállíthat. Így a turbina sokkal tovább bírja. Ebben a modellben problémák adódhatnak a fázisvezérlő mechanizmussal. A fedéltömítés nyomásmentes, az EGN már 130 000 km-nél meghibásodik.

A legproblémamentesebbek a 6 hengeres benzinmotorok. A javításuk viszont kétszer olyan költséges, mint más motorok javítása. A vezérműszíjat és a görgőket pedig 110 000 km után kell cserélni.

A dízelmotorok közül a legmegfelelőbb az 1,9 literes. Az erősebbek ennek megfelelően finomabbak. Leggyakoribb betegségeik: kompressziós problémák még új autókban, nyomáscsökkenés a szelepfedél tömítésében, főtengelyében, forgattyúsházában stb. By the way, Moszkvában ez a modell rendkívül népszerű, beleértve a bérelt autókat is. És még Moszkvában is lehet autót bérelni sofőrrel

Menedzsment, átvitel

Az összkerékhajtású quattro változat a legrangosabb. A Thorsen differenciálműre nem lehet panasz. Kipörgésgátló és ESP másol differenciálzár. A használt elsőkerék-hajtás azonban alacsonyabb költsége miatt népszerűbb.

A legmegbízhatóbbak az MKPP-5 és az MKPP-6. Olajcserére nincs szükség bennük, azonban a szakértők azt tanácsolják, hogy 120 000 km után frissítsék az olajat. Az alapfelszereltségű tiptronic automata sebességváltó csak a v6-os motorral kapható. Az elsőkerék-hajtásra multitronic kerül, 130 lóerős motorral. A sebességváltó egyenletesen vált, azonban nagy sebességnél motorzaj hallható. Az első ilyen modelleken a kapcsolást rántásokkal hajtották végre - a forgómozgás egyik tengelyről a másikra történő átvitelére szolgáló eszközkészlet tönkrement. 2003 óta autóban. ezeket az egyéb alapanyagokból készült eszközöket beépítik, számukat növelik. Ezért a kapcsolás zökkenőmentesen történik, kivéve, ha természetesen az elektronika nem működik. Ezt a problémát a kabinban oldják meg. A sebességváltó vezérlőegysége szinte minden olyan autóban meghibásodik, amelynek gyártási éve 2005-nél régebbi. Egy új egység körülbelül 40 000 rubelbe kerül.

Az út egyenetlenségein történő ütések azt jelzik, hogy a hajtótengely használhatatlanná vált. Váltás kormányoszloppal. A húzók tartósak.

Alváz

Az első felfüggesztő karok és a hátsó felfüggesztő keresztkarok cseréje költséges, mivel alumíniumból készülnek a súly csökkentése érdekében. 80 000 km megtétele után a gömbcsuklók zavarhatják. Csere alumínium karokkal együtt. A négyes második generációjának felfüggesztése azonban még mindig megbízhatóbb. A fogaslécek és a stabilizátor perselyek 90 000 km-t bírnak ki. A hátsó karokat 140 000 km után cserélni kell. A lengéscsillapítók 110 000 km-ig élnek.

A betéteket körülbelül 25 000 km után cserélik.

Elektronika

Az autóelektronika feltöltése ellenére ritkán előfordulnak vele kapcsolatos problémák. A hiba ESP blokkokat szállíthat az első generációs autókhoz. Az új modelleknél az ablaktörlő készülékek oxidálódnak, a légzsák érintkezői leszakadnak. Ezek a problémák könnyen megoldhatók.

Egy 5 évnél nem régebbi használt autó legalább 500 000 rubelt fog fizetni.

Így az Audi előnyei közé tartozik a márka tekintély, a jó felszereltség, a kiváló teljesítmény, a kiváló kormányzás, a kényelem. Ennek a márkának a hátránya pedig a költséges karbantartás. A negyedik modell nagy motorral felszerelt összkerékhajtású változatai valamivel kevesebbe kerülnek, mint a kevésbé erős motorral rendelkező hatodik modell.

Audi A4, 2016

Az első dolog, ami tetszett, a navigáció menő, a műszerfalon részletesebb, mintegy hozzávetőlegesen, a műszerfal közepén lévő képernyőn - skálázottabb, élénk színek, sok információval a legközelebbi pihenőhelyekről, benzinkutak, szállodák. A következő a zaj. Itt van a dolog: 18 colos Pirelli kerekek, alacsony profil. Csendes a kabin, valahol 120 után van zaj az ívekben, nem zavarja a halk beszédet, de van. Az utolsó négyen volt rádió mélynyomóval, CD-kártya, lemezek lejátszása. Jól hangzott, de nem vagyok zenerajongó. Az új Audi A4-nek is van egy mélynyomója, például 10 hangszóró, amely mindent visszaad, ami csak lehetséges, kivéve talán a bakelit. Az én fülemnek, valamint minden kívülállónak és nem annyira hallgatónak, tisztábban és finomabban hangzik. És több beállítás is van. Egy kicsit a szalonról. Az Audi A4 belseje, ahogy a megfelelő srácok szokták mondani, csak egy űrhajó. És egyetértek velük - stílusos, szép, minőségi, nem kell sehol feszíteni - minden kényelmes, kéznél van. Csak fagyott. Ha azon az A4-en minden intuitív volt, akkor itt még mindig nem jöttem rá a lehetőségek felére. Pont ma véletlenül tudtam meg – kiderült, hogy aktív tempomatom van. Általában a belső tér lenyűgöző. Igen, a fa valódi - szürke tölgy, de a többi is igazi - fémes fém, puha műanyag, bár nem tudom, ki érzi az életben. Sportülések, bőrrel perforált Alcantara, hátul S-line nyomatokkal, hát ez ok a menő érzésre, ez érthető, de a székekről - az előzőn nekem is volt sportülésem, ezek sokkal jobbak. Feleségemmel 16 órán keresztül szinte felállás nélkül vezettünk Moszkvából – és semmi sem lett beteg, nem fájt és nem hunyorgott. És sajnos még 30 felett sem vagyunk. A székek elektromosak, szinte azonnal kényelmesen leültem, és még nem változtattam a beállításokon, jól ülnek. Hogy lovagol! Minden új benne - motor, futómű, váltó. Mintha az útra lenne ragasztva. Azt mondják, oldalra is lehet vezetni. Egyelőre nehéz elképzelni.

Előnyök : remekül közlekedik. Felszerelés. Lehetőségek. Az utastér kényelme.

Hibák : nem található.

Vlagyimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Több napos keresgélés, kereskedők felhívása, előleg az egyiknek, és a másiktól az autó megvásárlása. Ennek eredményeként vettem az Audi A4 2 literes, 249 erőt, összkerékhajtást, sportfelszerelést, két S-sort, 18-as kerekeket, elektromos vezetőülést, első-hátsó LED-es fényszórókat, zenét, 10 hangszórót mélynyomóval, zongora lakk belül, egy komfort csomag, és lehet, hogy elfelejtette. Az első 200 km megtétele után már csak pozitív érzés. Fényszóró tűz, szuper rugózás, jó doboz, nagyon csodás kormányzás, zene 3 pluszért. Nagyon kellemes autó. A zaj nagyon jó. Az utastér szépsége egyszerűen hihetetlen, a kiterjesztett világítás érezteti magát, sokféle szín, és lehetőség van saját színválasztásra is. A sportülések egyszerűen szuperek, és bónuszként kiváló tapadású, Alcantara belsővel. Mérete belül Audi A6.

Előnyök : tágas nappali. Az anyagok minősége. Motor doboz.

Hibák : ár.

Szergej, Moszkva

Audi A4, 2016

Egy korábbi autó ellopása után a Nissan Murano elkezdett mérlegelni a nagy német három lehetőségét. Letelepedtem egy Audi A4-re. Kényelem: Rettenetesen kényelmetlen sportülések, amelyekből nincs deréktámasz, bár az oldaltámasz magasságban van. Igen, nem egészen egészséges hátú ember vagyok, fél óra vezetés után elkezd fájni a hátam, zsibbad a lábam, fáj a sarkam. Egyébként nem lehet panaszom a kényelmes utazásra. A zajszigetelés nem rossz; zene (valamit javított) szinten. Pits fecskék nem rosszak (rosszabb, mint Murano, de nem lehet rá panaszkodni). A kormány (sport) kényelmes, minden gomb kéznél van, a sebességmérő képernyője csak egy csoda, itt a BMW és a Mercedes néz és sír, a doboz remekül és időben kapcsol, bár megint úgy tűnt, hogy nincs rosszabb. Murano. A mínuszok közül - nem behúzható képernyő a közepén. Valamiért úgy tűnik számomra, hogy egyszer biztosan betörik az üveget és megpróbálják kihúzni, összetévesztve egy tablettel, de ez valószínűleg a lopás utáni fóbia. A kezelhetőség kiváló. Hátrányok: egy szörnyű, hatalmas, szörnyű tücsök valahol lent a bal láb közelében. Nem tudom, mi az, de olyan érzésem van, mintha nem is tücsök lenne, hanem valamiféle lény, aki mindjárt levágja a lábamat. És ez az új németre vonatkozik. Nem tudom, hogy örüljek-e vagy sem, de egyelőre ez az egyetlen jelentős mínusz jelenleg. Fogyasztás: autópályán 6 liter, városban 10, nem tudom, hogy nő-e vagy sem, amíg ezen a szinten marad. Értem az autókat, mint a disznót a narancsban, vagyis csak azt tudom, hogy hova kell vizet önteni a mosóba, és nem minden autóban találom, ezért volt némi aggodalom a nagy és szörnyű „olajégető” miatt. de eddig minden rendben van. Bár az autó nem hagyott cserben, de mi történhet az autóval ilyen futással? A Volgához egy Audi A4-essel mentem, autópályán magabiztosan megy, egész jól veszi a sebességet, megint nagyon tetszik a kezelhetőség. Általános következtetés: az autó nem rossz. Hogy őszinte legyek, az autó belseje vad örömet okoz bennem, nagyon szeretem a menetét, szóval nem mondhatom, hogy megbántam, hogy megvettem, de azt sem, hogy eufóriában vagyok .

Előnyök : hangszigetelés. Tökéletesen lenyeli a gödröket. Kényelem. Irányíthatóság.

Hibák : kényelmetlen sportülések. A panel képernyője nincs eltávolítva.

Konstantin, Moszkva

Audi A4, 2016

Az érzéseimről: Az Audi A4 egy irreálisan menő autó, csak állsz mellette és élvezed, nem csak én vettem észre. Kinyitod a nehéz ajtókat, beülsz és az élvezet új szintre emelkedik. Az anyagok tökéletesen illeszkednek, az illesztések irreálisak, valami pszichotikus készítette őket. Leszállási kényelem. Az összes autómban megértettem, hogy ülök. A lábak szinte mindig 90 fokos szöget zártak be. Az Audi A4-ben, amint beülsz az autóba, azonnal belesüppedsz az ülésekbe, a karosszéria valamiféle hátradőlt elnyújtott állapotot vesz fel. Ezt semmilyen ülésbeállítás nem fogja megoldani. Először szokatlan volt, de aztán rájöttem, milyen kényelmes. A csomagtartó általában külön kérdés, mélységében nagyobb, mint ugyanazon a Q5-ön, plusz/mínusz szélességben is. És a hasmagasság, még karosszériakészlettel is, szintén önmagáért való, úgy tűnik számomra, mint a legtöbb szedán (valószínűleg ez a túlbecsült felfüggesztés érdeme a rossz lefedettségű országokban).

Előnyök : az autó a tulajdon örömét adja.

Hibák : nem láttam.

Nikolay, Ufa

Audi A4, 2016

Nagyon elégedett az autóval, tekintettel a fiatalos ambíciókra, egy durranással megbirkózik. A motor elég ahhoz, hogy jól érezd magad, ugyanakkor ne halj meg. Az első MOT után minden ideális, remélem ez így is marad. Hosszú utakon az Audi A4-el egyáltalán nem fárad el, ez öröm. Meg akartam előzni - kiszálltam, egy szemet sem pislogtam, azt akartam, menj csendben és élvezd a kényelmet. Városban a parkolóban selyembe mindig belefér, mérete ellenére nagyon kompakt az autó (ezek a kamerák és az első parkolóérzékelők mind csecsebecsék, a hátsó is elég). És persze elegáns belső tér, ami a mai napig érzelmeket vált ki az utasokban. Külsőleg az Audi A4 felszereltsége messze van a csúcstól, de a hangsúly a belsőn volt.

Előnyök : kényelmes szalon. Rengeteg lehetőség. A motor működése. Felfüggesztés.

Hibák : kiegészítő opciók költsége.

Kirill, Kazany