Egyre gyakrabban keresték fel honlapunkat a látogatók azzal a kérdéssel, hogy hány ülőhely van a Mercedes-Benz Sprinter mikrobuszokban?

És bár a kérdés ugyanaz, a jelentés talán teljesen más.

Tehát a látogatókat érdekelheti utasszállítás a repülőtérről a városba, például Seremetyevóból Moszkvába, rendszeres átszállással. Ez azonban azt jelenti, hogy minden utasnak vannak dolgai, és azokat is ugyanarra a címre kell szállítani, mint az utasokat, ezért vannak, akik megpróbálják kiszámolni, hány ülőhely szükséges az emberek szállításához, sőt a poggyászhoz is.

Azonnal eloszlatom ezeket a számításokat. Szükséged van kisbuszt rendelni az utasok száma alapján Minden kisbuszunk rendelkezik egy speciális csomagtérrel a csomagok számára. Ha 14 személyt kell szállítania csomagokkal vagy anélkül, rendeljen egy 14 személyes Mercedes Sprinter kisbuszt. Ha 18 főig kell szállítani, akkor rendeljen 18 személyes kisbuszt is. Kivételt képez a 20 személyes kisbusz, maximum 20 fő szállítására alkalmas a kisbusz 16 fős poggyász szállítására.

Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 18 csomagokkal: 18 db	ÚJ! VIP Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 20 csomagokkal: 16 db	Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 20 csomagokkal: 16 db
Mercedes Sprinter Ülőhelyek száma: 20 csomagokkal: 16 db	Mercedes Sprinter

A legendás első generációs Mercedes Sprinter kisbuszt és furgont a Daimler német konszern gyártotta 1995 és 2006 között. Ezt követően a vonal Argentína hatalmas területére vándorolt, utat engedve a következő generációnak. De még azután sem állt meg a milliók kedvencének élete, hogy Buenos Airesben leállt a futószalag. 2013 óta a modellt az orosz Nyizsnyij Novgorodban gyártják, a Gorkij Autógyár területén. Ezzel a lépéssel a „régi iskola” támogatói lehetőséget kaptak arra, hogy egy teljesen új Sprinter I-et vásároljanak a bonyolultabb és drágább kortársak alternatívájaként. Igaz, már a Classic előtaggal a névben.

Miben más az új, orosz összeszerelésű Mercedes Sprinter?

A fő különbség az új, régi Sprinter és az eredeti autó között az elektronikus biztonsági rendszerekben rejlik, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából kerültek ki.

Először is ez az ESP - az árfolyam-stabilizáló rendszer. Ennek köszönhetően nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású busszal, még ha akarnánk is. Összkerékhajtású váltó egyébként még különdíj ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapkivitelű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túl nagy sebességgel kanyarodik be. Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti az üzemanyag-ellátást, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket.

A felfüggesztés kialakítását kifejezetten az orosz piac számára módosították (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először is a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók harmadik leveleket szereztek. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélni kellett. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra és városi utakra ideális, hanem terepjáró, vidéki földutakra is.

Fotó a belső térről (kabin)

A belső burkolat anyagai orosz összeállítást adnak ki.

Az utastér kialakítása összességében változatlan marad, bár a hazai műanyag feltűnő. A vezetőülés jó kilátást biztosít, különösen a vékony oszlopok és a hagyományosan nagy tükrök miatt, de maguk az ülések kissé laposak. A két utasülés alatt tágas fiókok találhatók a különféle dolgok számára. Az elrendezés egyértelmű előnye a vezető, a kormányoszlop és a pedál szerelvény lineáris elrendezése. A motor hosszirányban helyezkedik el, és a kerékív nem zavarja a lábakat. A gyújtáskulcs elfordításakor a műszerfal kellemes borostyánsárga világítása bekapcsol. A kormány nem tartogat különösebb meglepetést: zárról zárra több mint 3,5 fordulatot tesz meg, alapkivitelben esetleg nincs dőlésszög-állítás, a vékony pereme pedig kellemetlen tapintású.

Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma

A Classic vonalon a személybusz fő formátuma a városi „minibusz”, két változatban. Az első az MRT 17+1, vagyis a kabint 17 utas befogadására tervezték. A második lehetőség MRT 20+1-nek van jelölve, és ennek megfelelően további három személyt tud elszállásolni, amit az utastér meghosszabbítása tett lehetővé.

Méretek és súly:

• teljes hossz – 6590/6995 mm;
• tengelytáv – 4025 mm;
• fordulási átmérő – 14,30 m;
• saját tömeg –2970/3065 kg;
• teljes tömeg - 4600 kg.

Lehetséges konfigurációk

A FÁK országok útvonalszállításának szimbóluma

Az alapfelszereltséghez tartozik egy sor elektronikus asszisztens az ESP, ABS, ASR rendszerekből. Az utastérben lévő összes ülés alapértelmezés szerint biztonsági övvel van felszerelve. A sínekkel ellátott magas tető is alapfelszereltség. A kabin melegen tartása érdekében télen egy további hőcserélő található. A vezetőülés szervokormánnyal és légzsákkal van felszerelve.

A városi személyszállítást szolgáló busz mellett charterjáratokra is van lehetőség, az úgynevezett Corporate Bus. Méreteit tekintve a karosszéria egy 17+1-es kisbuszhoz hasonlítható (bővített), de a tágas belső teret 16 utas számára tervezték. A termék jellemzője a fejlett felszereltségi szint, amely biztosítja a következők jelenlétét: fűtött tükrök, megvilágított küszöbök, elektromos ablakok (az alap rendszeres „ablakokat tartalmaz”), javított felület (kárpitok találhatók az ablaknyílásokban) és kartámaszok az utastérben.

A turistabuszt két elrendezéssel kínáljuk: 16+1 és 19+1 (bejárat az első csuklós ajtón). A Sprinter Classic Tourist felszereltségi szintje figyelemre méltó az ablakokon elhelyezett függönyökről, az árnyékolókkal ellátott csomagtartókról és a továbbfejlesztett ülésekről, amelyekben kényelmesen lehet nagy távolságokat megtenni.

Teljesen fém furgon és rakomány utastérrel

Utility Mercedes Sprinter Classic

A Sprinter haszongépjármű két tengelytávval kapható. A Mixto Type 1 keréktávolsága 3550 mm, karosszériája 5640 mm. Négy útitárs könnyedén befér az utastérbe. Sőt, bőven van szabad hely, még egy összecsukható asztal is van. A rétegelt lemezt a fém fedésére és a válaszfalak készítésére használják. Az utastér méretei mindkét esetben megegyeznek: 1335x1710x1820 mm. De a törzsek mások. A közepes alapkivitel 2030x1685x1818 mm-es, míg a meghosszabbított Mixto Type 2 (talp - 4025 mm, teljes hossz - 6590 mm) csaknem egy méteres - 2980 mm -es törzstel büszkélkedhet. Hosszú tárgyak szállításához a rétegelt lemez válaszfalának alsó részén széles zárónyílás található.

A 2+1 fülkés klasszikus furgon külső méretei hasonlóak a teher-utas változatokhoz. De előnyei benne rejlenek.

Egy 3550 mm-es átlagos talpmagasságú furgon rakterének paraméterei:

• terület - 5,2 négyzetméter m;
• térfogata – 10,4 köbméter. m;
• rakodási hossz – 3265 mm;
• terhelhetőség – 1435 kg.

Egy hosszú tengelytávú furgon (4025 mm) rakterének paraméterei:

• terület - 7 négyzetméter. m;
• térfogata – 13,4 köbméter. m;
• rakodási hossz – 4215 mm;
• terhelhetőség – 1315 kg.

A motor specifikációi

Kezdetben a modellt csak egy soros OM646 turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben indították el. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. – őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ezen az 5 sebességes „mechanika” sem segít. De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó hangfelvételt biztosítanak alul, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó öntöttvas hengerblokkból készült Mercedes motor.

Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja 136 „lóval” jelent meg a futószalagon, akár 320 Nm nyomatékot produkálva. Ez javította a kisbusz teljesítményét országúton, de a motor rugalmassága valamelyest csökkent. Ha a 311 maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban érhető el, akkor a 313 CDI hatékonysági szintje 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem okoznak panaszt, és a szervizintervallum 20 000 km.

A német Daimler-Benz cég Mercedes Sprinterje a könnyű tehergépjárművek részlegének járműve. A modellt a kereskedelmi területen aktívan használják üzleti asszisztensként. Az autó különféle módosításokat kapott, többek között: személyszállító mikrobusz, teherszállító furgon, hűtőszekrény és speciális járművek. Minden.

Emellett a legújabb család platformján a cég luxusirodákat és kerekeken guruló luxuslakásokat mutatott be, amelyek a legújabb technológiával vannak felszerelve. A Mercedes-Benz Sprinter műszaki alkatrészeivel párosulva a megjelenést folyamatosan fejlesztik, ami miatt ez az autó nagyon népszerűvé válik számos ország piacán.

Az autó négy karosszéria-, három tengelytáv- és három tetőmagassági opcióval van felszerelve, a hátsó tengelyen pedig iker vagy szimpla kerekek találhatók. Terhelhetőség - akár 3050 kilogramm.

Az európai országokban és Oroszországban is tömegesen elterjedt az MB Sprinter külső átszerelésének és módosításának gyakorlata. A Mercedes Sprinterből összesen 2 generáció készült. Sokan a kiadott új Mercedes Sprinter 515 modellek és így tovább ellenére inkább a jó öreg Mercedes Benz Sprinter Classicot használják.

Autó történelem

Első generáció

A sprintert 1995-ben mutatták be. Ez egy könnyű teherautó volt, 2600-4600 kilogramm össztömeggel. Multidiszciplináris felhasználásra készült különféle területeken - a kényelmes személyszállítástól az építőanyagok szállításáig a vállalkozásokban és a háztartási telkeken.

A hasonló autók listáján a Mercedes Benz Sprinter kiemelkedik sokoldalúságával és hatékonyságával. A Sprinter építésének platformja a T1 könnyű tehergépjármű alapja volt, amely az 1980-as évek eleje óta nagyon népszerű.

Mercedes-Benz Sprinter első generációja

Az autó nem csak megtartotta az előző autó magas lécet, de még sikeresebb is lett. A debütáló generációt 9 szabványos felszereltségi szinten gyártották, amelyek dízel-, benzinmotorokat és gázfelszerelést tartalmaztak.

A gép fejlesztése még 1992-ben kezdődött. A gyártás előtti példányokat három éven keresztül tesztelték három ország – Németország, Franciaország és Spanyolország – tesztterületein.

Első generációs Mercedes-Benz Sprinter furgon

A cég minden erőfeszítését és a könnyű haszongépjárművek terén felhalmozott tapasztalatát a Sprinter gyártásába fektette. A kisteherautó első generációját 80-160 lóerős erőforrásokkal szerelték fel, a teherbírása pedig 750 kg-tól 3500 kg-ig terjedt a 6. szériában.

A németek jelentős lépést tettek előre - eltávolodtak a függesztett felfüggesztés kialakításától, alapvetően javították a kezelhetőséget és 15 százalékkal csökkentették a fordulási sugarat.

A rugós felfüggesztést teljesen áttervezték, elöl keresztrugót, hátul pedig változó vastagságú hosszanti rugókat használtak. Mindez lehetővé tette a felfüggesztés élettartamának másfélszeres növelését.

A karbonszálas rugó első felfüggesztésbe való beépítésével kapcsolatos merész kísérletnek köszönhetően a 2. generációs Sprinter tervezésekor lehetőség nyílt a fémelemek teljes cseréjére.

A kormányszerkezet fejlesztése során a mérnökök úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják a kormányművet. Helyette egy fogaslécet és egy kötelező hidraulikus szervokormányt szereltek fel.

A csendes blokkokon keresztül a gerendához való rögzítésnek köszönhetően csökkenthető volt a zaj és növelhető a jármű amúgy is hosszú élettartama. Ha a sebességváltóról beszélünk, akkor már nem használtak gumi-fém tengelykapcsolókat.

Úgy döntöttünk, hogy egy kettős tömegű lendkereket használunk, integrált lengéscsillapítóval. A hosszú tengelytávú járművek egy pár külső csapágyas kialakítást kaptak. Ezt követően átlagosan 500 000 kilométert futott a hajtótengely.

Az elöl szerelt felfüggesztés a semmiből jött létre, mert a királycsapok helyett gömbcsuklós lengéscsillapító rugóstagok kerültek beépítésre, a felső része pedig gumi-fém gömbcsuklós. A hátsó felfüggesztés ugyanaz volt, mint a T1-en, csak korszerűsítették.

Fotó az első generációs Mercedes-Benz Sprinter furgonról

Sok elemet időnként teszteltek, és pozitívan beváltak, ezért minimális módosításokkal kerültek át az új termékbe. A változtatások az egykerekes tengelyeken lévő tengelytengelyek külső csapágyait is érintették - ha korábban egysoros golyóscsapágyak voltak, akkor most kétsoros kúpos csapágyak.

Tekintettel arra, hogy az autót különféle üzemi körülmények között tervezték használni, kezdetben a műszaki felszerelés készletben a hátsó tengelyen reteszelő differenciálmű volt, amely fel volt szerelve automatikus üzemmódban történő aktiválási lehetőséggel.

Fotó az első generációs Mercedes-Benz Sprinter mikrobuszról

Kicsit később az összkerékhajtású modellek láttak napvilágot. Ezek olyan autók voltak, amelyeknek első tengelye volt, és olyan modellek, amelyek állandó összkerékhajtással voltak felszerelve, az osztóműben reduktorral.

Az első generációnak sikerült hazavinnie az év furgonja díjat, amelyet a gyártás első évében ítéltek oda.

Az ilyen sikeres kezdést ugyanilyen sikeres folytatás követte, amit beszédesen bizonyít a legyártott példányszám (kb. 500 000 darab), ami majdnem megduplázta a T1-ek összforgalmát. Kezdetben az autót csak európai országokban értékesítették.

A különböző Sprinter modelleket három 2,3 és 2,9 literes turbófeltöltős erőforrással szerelték fel, amelyek dízel üzemanyaggal működtek. Ezenkívül a 2,3 literes motor benzines változatát is biztosították. Minden erőforrás szinkronizálva van 5 sebességes sebességváltóval - automatikus és kézi.

A Mercedes-Benz Sprinter első generációjának elölnézete

2000-ben az autót modernizálták. Különösen a korábbi dízelmotorok szűntek meg, és környezetbarátabb és gazdaságosabb 2,1 literes és 2,7 literes motorokra cserélték őket. A benzines változatot a sebességváltóval együtt frissítették.

A tápegység most Common Rail közvetlen befecskendezési funkcióval rendelkezett. A kiadásból több autó kapott egyetlen CDI indexet. Emellett a szakemberek elektronikus mozgásstabilizáló rendszert vezettek be saját autóik felszerelésébe.

Mercedes-Benz Sprinter 1995

A következő évben, 2001-ben az autó értékesítésre került Észak-Amerika és Japán piacán. Az Amerikai Egyesült Államokban a kisbuszt/furgont Freightliner Sprinter néven, Japánban pedig a Mercedes-Benz Transporter T1N néven gyártották.

Újabb 2 évvel később (2003-ban) a német cég úgy döntött, hogy megállapodást köt az amerikai Dodge céggel ennek az autónak a közös gyártásáról, amelyet azóta Dodge Sprinter néven értékesítenek az észak-amerikai piacon.

Fotó egy 1997-es Mercedes-Benz Sprinterről

Az első generáció gyártásának 11 éve alatt összesen 1 300 000 Sprinter járművet adtak el. Szintén 2003-ban a Mercedes-Benz Sprinter újabb fejlesztésen esett át, ami a legtöbb megjelenést befolyásolta.

Ezenkívül a friss csúcstechnológiás erőforrások és a kiváló minőségű elektronika bevezetésének eredményeként a mikrobusz dinamikusabb és „okosabb” lett, valódi intelligenciát szerzett a mérnököktől.

Második generáció

A híres autók második családját 2006-ban mutatták be Európában. A rajongók hat karosszériaváltozatban láthatták az autót - mikrobusz, furgon, platós változat, két és négy ajtóval. Ezenkívül a második család megkülönböztető jellemzője volt, hogy háromféle tengelytáv közül választhattak.

A legrövidebb platformmal rendelkező modell 3000 millimétert kapott, hossza 5070 milliméter, szélessége 1933 milliméter. A fordulási sugár 11,2 méter volt. A Sprinter leghosszabb tengelytávja 4025 milliméter, az átlaga 3550 milliméter.

Mercedes-Benz Sprinter második generációja

A változások a test külsejét is érintették. Megjelent például a krómozott acél hűtőrács, a masszív lökhárítók, a szépen formált fényszórók, az „izmos típusú” kerékívek és a nagy légbeömlők, amelyek brutálisabb és szolidabb megjelenést kölcsönöztek az autónak.

Mint korábban említettük, a furgon mindenek mellett menetstabilizáló rendszert, hidraulikus szervokormányt és elektromos ablakokat kapott. Sok autórajongó számára ez a jól ismert Mercedes Sprinter Classic.

Fotó a Mercedes-Benz Sprinter második generációjáról

A legerősebb a 3,5 literes benzinmotor volt, amely 285 lóerőt adott. Ötfokozatú automata sebességváltóval szinkronizálva van, és hátsókerék-hajtással is rendelkezik.

Városi területeken egy ilyen erős motor körülbelül 17,3 litert igényel 100 kilométerenként, és autópályán haladva a fogyasztás 10,3 literre esik százra.

De a dízelcsalád legreprezentatívabb erőforrása egy háromliteres, 190 lóerős motor, amely hátsókerék-hajtással is rendelkezik, de 6 sebességes kézi sebességváltóval párosul.

Restyling 2013

Külső

2013 őszén (szeptemberben) a német cég az egyik legnépszerűbb haszonjárműhöz átalakítást hajtott végre, amely ezúttal az autó megjelenését és biztonsági rendszereit is befolyásolta.

A legszembetűnőbb újítások közé tartozik az orrtest frissített kialakítása, amely magában foglalja az új hűtőrácsot és a fényszórókat, amelyek stílusa egy német cég személyautóira emlékeztet. Ráadásul a jármű egyedi motorháztetőt és továbbfejlesztett első világítási rendszert kapott.

Frissített Mercedes-Benz Sprinter

Megnövelt ellenállást lehetett elérni az oldalszélekkel szemben a módosított hasmagasságnak köszönhetően, amely 3 centiméterrel kisebb lett. Hogy az autó vizuális érzékelése különleges legyen, Laurent Boulay vezette tervezőcsapatot vontak be a munkába, akik mindent elkövettek, hogy a Mercedest az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházzák fel.

A test alakja változásokon ment keresztül, és áramvonalasabbá vált, mint elődje. Ezen kívül a modell nagy U-alakú hűtőrácsot kapott, ahol két széles krómozott „borda” választja el vízszintesen. A fényszórók nagyobbak lettek, és rombusz alakúak, lekerekített sarkokkal.

Kisbusz Mercedes-Benz Sprinter 2013

A motorháztető most jobban kidomborodik, domború, és két szellőzőnyílás van a felső oldalon. Az első lökhárító szerkezetileg megváltozott - most egy széles légbeömlő van a közepén fordított trapéz formájában, és könnycsepp alakú lyukak az oldalakon, amelyekbe ködlámpákat szereltek be.

Az oldalsó és a hátsó ajtók kialakítása is megváltozott - megnőtt a méret, és áramvonalas formákat kaptak. Az üvegfelület nagyobb lett a nagyobb oldalablakok és a hátsó ajtók U alakú ablakai miatt.

A Mercedes-Benz Sprinter oldalnézete

A karosszéria oldala ma divatos bélyegzéssel van ellátva, amely az oldalajtóktól simán kitágul elöl, áthalad a hátsó karosszérián, és megáll a hátul felszerelt ajtóknál.

A Restyling széles műanyag védőelemeket vezetett be testkészlet formájában a karosszéria teljes kerülete mentén. A hátsó lámpák megjelenése javult, most nagyobbak, de függőleges helyzetben maradnak.

belső

A modernizált autó belseje is jelentősen átalakult. A sofőr munkahelye most teljesen másképp néz ki. Új műszerfalat szereltünk egy nagy félgömb alakú védőablak alá. A „rendezett” hatalmas fordulatszámmérővel és sebességmérővel rendelkezik, amelyek között a fedélzeti számítógép takaros kis „ablaka” található.

A kormánykerék közepes méretű és négy küllős. A középső részre egy masszív téglalap alakú konzol került, amelybe a vezető oldalán egy sebességváltó kart helyeztek. Az ülések hosszirányban és függőlegesen állíthatók. A felső konfigurációk az ágyéktámasz beállítására szolgálnak.

Mercedes-Benz Sprinter belső tér

A konzol felső részén van egy rekesz különféle apróságoknak, alatta pedig egy széles képernyős multimédiás rendszer blokkja. A konzol alján található a klímarendszer beállítási egysége és a szervizgombok.

A műszerfal jobb felső részét egy mély fülke foglalja el, ahol különféle papírok tárolhatók. Alatta tágas kesztyűtartó található. A mérnöki csapat továbbfejlesztette a vezető- és utasülések kialakítását.

Mercedes-Benz Sprinter belső tér

Minden ülés aktív fejtámlával és biztonsági övvel rendelkezik. Az utasok az oldalsó vagy középső tolóajtón keresztül juthatnak be a kabinba. A csomagtér szerény, 140 literes, kilencüléses belső elrendezéssel.

Az autó belső tere lényegesen jobb lett. A rengeteg króm elemnek köszönhetően a belső tér immár elegánsabb és stílusosabb, az ülések pedig kiváló, praktikus, minőségi kárpitozással rendelkeznek.

Fénykép a Mercedes-Benz Sprinter belső teréről

A kormányoszlop „pufók” formája sok sofőrnek tetszik. Ezért a kormányoszlop ergonómikus eleme jelentősen megnövekedett. Nem lehet nem észrevenni a modernebb audio- és navigációs rendszereket.

Műszaki adatok

Tápegység

Ha a műszaki berendezésekről, pontosabban a motorokról beszélünk, azok ugyanazok maradnak. Bár az erőforrások változatlan térfogatúak maradtak, kisebb módosításokon estek át, amelyek lehetővé tették, hogy a járművek megfeleljenek a szigorú Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. Van egy pár 2,1 literes turbófeltöltős dízelmotor, amelyek 109 és 150 lóerőt adnak le.

Motor Mercedes-Benz Sprinter City

A benzines változat 2 változatot is kapott - 56 és 258 „lóhoz”. A mérgező gázok nagy százalékát semlegesítik karbamid katalizátorba való befecskendezésével. Ez az innováció a BlueEFFICIENCY nevet kapta, és esélyt adott az autónak, hogy esélyes legyen az első olyan autó címére, amely teljes mértékben megfelel az „új korszak” környezetvédelmi szabványainak.

Motor Mercedes-Benz Sprinter Worker

Az erőforrás fogyasztása alapkivitelben a következő: városban 15,8-16,3 liter 100 kilométerenként, autópályán 10,7-11,2 liter 100 kilométerenként, a kombinált fogyasztás pedig 13,3-13,8 liter 100 kilométerenként.

Terjedés

A dízelmotorok 6-fokozatú EcoGear manuális sebességváltóval, míg a benzinmotorok 6-fokozatú automata sebességváltóval vannak szinkronizálva. Egy idő után elkezdték telepíteni a 7g-Tronic Plus 7 sebességes automata sebességváltót. Az autó hátsókerék-/összkerék-hajtású.

A személyautók és kisteherautók személyautók átalakítása is bekerült az átépítésbe, és ez ékesszólóan jelzi, hogy a legtöbb Mercedes-Benz Sprinter autó továbbra is keresett és népszerű lesz a vásárlók körében a világ számos országában.

Nem lenne felesleges emlékeztetni arra, hogy a frissített 2013-as Sprintert a Gorkij Autógyárban fogják gyártani. Ezért ára 20%-kal csökkent az európai országokban előállított termékek költségeihez képest.

Biztonság

A német cég a Mercedes-Benz Sprinter modernizált változatánál maximális figyelmet fordított a biztonság kérdésére. A mérnökök minden tőlük telhetőt megtettek, és számos megfelelő rendszerrel és elektronikus asszisztenssel szerelték fel a modellt.

Például a Crosswind Assist funkció, amely lehetővé teszi, hogy a fékberendezések automatikus aktiválásával kiegészítő védelmet nyújtson az oldalszél ellen. Külön opcióként fel van szerelve a Highbeam Assist rendszer (távfény-adaptáció), az Collison Prevention Assist (megakadályozza az ütközéseket) és a Blind Spot Assist (sávváltás-asszisztens).

Mercedes-Benz Sprinter 2017

A Sprinter ezentúl egy másik védelmi funkcióval is fel van szerelve, amely 50 km/h sebességkorlátozásnál vészfékezéskor automatikusan villogni kezd a jármű féklámpáiban. Ha vészfékezés történik 70 km/h sebességkorlátozásnál, a rendszer automatikusan bekapcsolja a vészvillogót.

Mint fentebb említettük, nagy hangsúlyt fektettek az aktív biztonságra, hiszen a teljes terhelésen és extrém körülmények között végzett munka rendkívüli teljesítményt igényel. Az első és oldallégzsákok felszerelése biztosított.

Mercedes-Benz Sprinter hátulnézet

Ez a könnyű tehergépjármű számos rendszerrel rendelkezik, amelyek felelősek az utasok életének és egészségének megfelelő szintű biztonságáért. Minden keréken tárcsafék található, amelyek teljesen megrakott jármű éles fékezésekor is tökéletesen működnek.

A felszereltség része ABS/ABD. Külön opcióként az ASR kipörgésgátló rendszert szerelték fel az ABS-szel együtt, amely segít megelőzni a kerekek megcsúszását, és magabiztos tapadást garantál nedves és csúszós útfelületen.

Fotó a frissített Mercedes-Benz Sprinterről

Nehéz körülmények között történő használatra vannak olyan verziók, amelyek letiltják az összkerékhajtási rendszert. Nem feledkeztek meg a hátsó kerekekhez Duo-Servo hidraulikus rögzítőféket sem biztosítani, amely az üzemi féktől függetlenül működik.

Az új termék jó alakváltozási tulajdonságokkal rendelkezik - a váz orrrészének megerősített kialakításának köszönhetően frontális ütközéskor átveszi a legtöbb ütközőerőt.

Az autó jobb biztonsága érdekében a Mercedes-Benz Sprinterbe légzsákokat szerelhet fel a vezető és a mellette ülő utas számára, valamint hárompontos biztonsági öv minden ülésre.

Törésteszt

Az új modell háromféle frontális ütközési teszten esett át. Az első kötelező, az ECE R12 szabványok szerint. Fel kell gyorsítani az autót 48,3 kilométer per órás sebességre, és kemény korlátnak kell ütköznie.

Ezenkívül a németek az ECe R94 szabványok szerint tesztelték kisbuszukat - 56 km/h sebességnél ütközés történik egy deformálódó korláttal, 40%-os átfedéssel. A cég egy városban történt balesetet is szimulált – 15 km/h sebesség, merev korlát átfedés nélkül.

A fejlesztők szerint sikerült javítaniuk a jármű passzív biztonságán. Ütközés közben a Sprinter kormányoszlopa egyszerre három területen behajlik. A légzsákok nem csak elölről, hanem az oldalsó panelekről is (ahova kérésre beépíthetők) is felvillannak.

Az első felfüggesztés segédváza képes a speciálisan kialakított rögzítések „kitörésére”, hajlítására. Az oldalelemek elülső végei elkezdenek összenyomódni, mint egy harmonika, ami lehetővé teszi számukra, hogy elnyeljék az ütközés erejét.

Érdekesség, hogy a Mercedes szakemberei speciálisan olyan cserélhető oldalelemeket fejlesztettek ki, amelyeket a lapított elemek helyére szerelnek és hegesztenek. A törésteszt alapján világossá vált, hogy egy ütközés során nem viselkednek rosszabbul, mint az alapértelmezetten telepítettek.

Lehetőségek és árak

Ha egy német autó átlagos költségét vesszük egy kisteherautó karosszériájában, akkor az Orosz Föderáció területén összeszerelt modell 1 170 000 rubelt fog fizetni a standard felszereléshez. A „Corporate Bus” verzió „felső” változatának ára 1 590 000 rubelről indul. Az utasok módosításainak ára 1 450 000 rubeltől kezdődik.

• Egy 3550 vagy 4025 mm-es tengelytávú furgon ára 1 220 000 RUB-tól kezdődik;
• Minibusz taxi modellek 17+1 ülőhellyel raktári konfigurációban – 1 458 000 rubeltől, „Advanced” változatban 1 483 000 rubel;
• A 20+1 üléses minibusz változat ára 1 544 000 rubeltől kezdődik.

A másodlagos piacon a 2014-2015-ös modellekért 1 300 000 rubelt kell fizetnie. A 2008-2009 közötti példányok természetesen olcsóbbak - 700 000 rubeltől.

Mercedes-Benz Sprinter 2015

Ne felejtse el, hogy teherszállító változatban sokkal jobb autót vásárolni, mint utasszállító változatot. Ez elég könnyen megmagyarázható - az utas változatokat egy speciális működési mód különbözteti meg - kisbuszként használják őket, ezért több üzemidejük van a gyorsítás/fékezés üzemmódban. A furgonokat kíméletesebb módon kezelik.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• A legújabb átalakításnak köszönhetően az autó stílusosabbnak és modernebbnek tűnik;
• Továbbfejlesztett elülső optika;
• Kellemes stílusos testvonalak;
• Vannak módosítások összkerékhajtási rendszerrel;
• Továbbfejlesztett tápegységek;
• Autómódosítások nagy választéka;
• Különféle motorok és sebességváltók közül lehet választani;
• Különféle elektronikus rendszerek, amelyek a vezetést segítik;
• Jó biztonság;
• Továbbfejlesztett autóbelső;
• Jó dinamikus jellemzők;
• Kiváló minőségű összeszerelés;
• A műszaki berendezések számos elemének hosszú távú működése;
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• A furgon hátulja kényelmesen alkalmas különféle rakományok szállítására;
• Ergonomikus belső tér;
• A középkonzolon színes kijelző található;
• Jó kezelhetőség;
• A pótalkatrészek elterjedtsége;
• Kapacitás;
• Megbízható felfüggesztés.

Az autó hátrányai

• Magas alkatrészek ára
• Rossz korrózióállóság;
• Üzemanyag követelmények;
• Télen kényelmetlen a hátsókerék-hajtási opciók használata;
• Rossz zajszigetelés.

Foglaljuk össze

A Mercedes-Benz Sprintert aktívan használják kereskedelmi célokra és üzleti asszisztensként. Már az autók legelső generációja is rendkívül népszerű volt számos országban a járművezetők körében. A német minőség mindig vonzotta a vásárlókat. A Sprinter meglehetősen mobil, sokoldalú, és sokféle célra használható.

Ugyanakkor jó dinamikus teljesítménnyel rendelkezik, és nem fogyaszt sok üzemanyagot. A legutóbbi fejlesztések jelentősen javították a modellt, modernebb megjelenést kölcsönözve, javítva a belső teret és növelve a biztonsági szintet.

A Mercedes-Benz autók sokáig bírják, és ez alól a Sprinter sem kivétel. Ha minden karbantartási követelményt betart, és megfelelően üzemelteti járművét, akkor az hosszú ideig szolgálhatja Önt jelentősebb meghibásodások nélkül.

Videó áttekintése

Akinek nincs személyes járműve, vagy üzemanyagot szeretne spórolni a városi vagy városközi utazáshoz, az szembesül a kisbusz jelenségével. A 60-as években jelentek meg először a FÁK-országok útjain. Nem titok, hogy az ilyen utak egy kicsit félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000-es évek elején, amikor a szokásos Gazelkákat és Bogdanokat elkezdték felváltani a Ford, a Volkswagen és a Mercedes Benz külföldi furgonjai, igaz, használtak.

Új generációk

A Sprinter halhatatlan hírneve arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy többször elhalasszák más furgonok fejlesztését. Maga a Sprinter is több komoly módosításon esett át, így nem csak egy újabb frissítésnek, hanem egy új generációnak nevezhetjük őket. Igaz, a legfrissebb hivatalos adatok szerint a Sprinter hamarosan elhagyja Németországot, a szerelvény pedig a tengerentúlra – Argentínába – költözik. De az orosz fogyasztóknak nem kell túlságosan aggódniuk.

2013-ban a németek megállapodást írtak alá a GAZ csoporttal, és az új autókat Nyizsnyij Novgorodban szerelik össze. Hamarosan megtudjuk, hogy ez mennyire fog megfelelni a legendás Sprinternek. Egyelőre az üzem közlése szerint YaMZ-t szerelnek fel az autóra, és a karosszéria széles választéka jelentősen lecsökken. Két módosítást jelentenek be - egy 20 személyes kisbuszt és egy teljesen fém teherszállító furgont.

Külső Mercedes Sprinter Classic utas

Az autót az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházták fel, így a karosszéria formája áramvonalasabb lett. A fő fényszórók nagyobb méretűek és rombusz alakúak. A lökhárítót teljesen átalakították, ködlámpákkal és széles légbeömlővel szerelték fel. Változások történtek az ajtók kialakításában is, nagyobb lettek, így áramvonalasabb formát kaptak. Oldalsó részek Mercedes Sprinter Classic utas stilisztikai bélyegekkel borítva, amelyek a tat körül mennek és a hátsó ajtókig mennek. A lámpások is megváltoztak, meglehetősen nagy méretűek lettek.

Mikrobusz belső

A kormánykerék kicsi volt, 4 küllős, a masszív konzol pedig sebességváltó karral volt felszerelve. A felső része apró tárgyak tárolására szolgáló dobozzal van felszerelve, amely alatt széles multimédiás kijelző található. Az alsó részt funkcionális gombok foglalják el. Igaz, annak ellenére Mercedes Sprinter Classic 311 cdi orosz összeszerelési vélemények elég jó, a csomagtartó térfogata sok kívánnivalót hagy maga után. Csak 140 literre tervezték.

Miben más az új, orosz összeszerelésű Mercedes Sprinter?

A fő különbség az új, régi Sprinter és az eredeti autó között az elektronikus biztonsági rendszerekben rejlik, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából kerültek ki. Először is ez az ESP - az árfolyam-stabilizáló rendszer. Ennek köszönhetően nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású busszal, még ha akarnánk is. Összkerékhajtású váltó egyébként még különdíj ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapkivitelű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túl nagy sebességgel kanyarodik be.

Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti az üzemanyag-ellátást, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket. A felfüggesztés kialakítását kifejezetten az orosz piac számára módosították (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először is a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók harmadik leveleket szereztek. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélni kellett. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra és városi utakra ideális, hanem terepjáró, vidéki földutakra is.

Felszerelés a Mercedes Sprinter személygépkocsihoz

1	Teljes test üvegezés (ragasztott üveg).
2	Mennyezetek, padlók, ajtók, falak hő- és zajszigetelése.
3	Szellőztető vészhelyzeti fém nyílás.
4	Belső világítás.
5	Utasülések magas háttámlával (fodros szövet kárpitozás), biztonsági övekkel.
6	Belső dekoráció: műanyag kompozit panelek.
7	Fagyálló típusú belső fűtés, 8 kW áramláselosztással 3 terelőre.
8	Rétegelt padló + csúszásgátló padló.
9	Hátsó ajtó zárszerkezet.
10	Belső kapaszkodók.
11	Oldalsó állvány.
12	Kipufogórendszer.
13	Vészkalapácsok (2 db).
14	Az elektromos tolóajtó-meghajtás fogasléces fogasléces.

Autó belső diagram

Attól függően, hogy milyen járműveket alakítanak át utasszállító járművekké, az InvestAvto speciális járművek üzeme a következő belső elrendezési lehetőségeket kínálja.

Jegyzet:

Az ülőhelyek száma az ülések a kabinban + ülések a vezető mellett (az utastérben) + vezetőülés
Ülés méretei:

Hossz: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm

Külföldi autók

Az autóbelső elrendezésének lehetőségei az utasok szállításához L4 hossz alapján(hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással).

1.opció.	2. lehetőség.	3. lehetőség.	4. lehetőség.	5. lehetőség.	6. lehetőség.
Helyek száma: 16+2+1	Helyek száma: 17+2+1	Helyek száma: 17+2+1	Helyek száma: 14+2+1	Helyek száma: 15+2+1	Helyek száma: 18+2+1
Az L3 és L2 hossz alapján az utasok szállítására szolgáló autóbelső elrendezési lehetőségek.
Hossz L3 (alaphossz)			L2 hossz (közepes alap)
1.opció.	2. lehetőség.		1.opció.	2. lehetőség.
Helyek száma: 14+2+1	Helyek száma: 15+2+1		Helyek száma: 11+2+1	Helyek száma: 12+2+1

Mercedes Sprinter alapautó

Műszaki adatok

Zökkenőmentesen szabályozható fűtési és szellőzőrendszer 4 fokozatú ventilátorvezérléssel és két további ventilátorbeállítással. terelők a friss levegő elosztására

Könnyű berakodás az akár 180°-os nyitási szögű hátsó csuklós ajtóknak köszönhetően

Vezetőülés sokféle beállítási lehetőséggel az optimális pozicionálás érdekében

Kormány fogasléces fogasléccel és hidraulikus nyomásfokozóval

Központi zár távirányítóval

16 hüvelykes abroncsok 235/65 R 16 méretű (a 3,5 t GVW változathoz)

Két irányban állítható fejtámlák szövet kárpitozással minden ülésen

ADAPTIVE ESP® incl. ABS, kipörgésgátló (ASR), elektronikus fékerő-elosztó (EBV) és fékasszisztens rendszer (BAS)

Adaptív féklámpák

Légzsák (vezető)

Visszacsapó rendszer automata sebességváltóval szerelt autókhoz

Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőüléshez és az egyetlen első utasüléshez - előfeszítőkkel és határolókkal

Független első kerék felfüggesztés

Kiégett lámpa figyelmeztető rendszer

Első felfüggesztés stabilizátor (a 3,0 t változathoz - opcióként)

A fényszóró tartományának beállítása

Laminált biztonsági szélvédő

Test	Kiterjedt	Extra hosszú
Tengelytáv, mm	4 325	4 325
Magas tető
	14,0	15,5
Terhelhetőség (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
Bruttó tömeg (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
Extra magas tető
Raktér térfogata, (m 3)	15,5	17,0
Terhelhetőség (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
Bruttó tömeg (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

Motorok	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Hengerek száma	6	4	4
Hengerelrendezés	V 72°	Sorban	Sorban
Szelepek száma	4	4	4
Munkatérfogat (cm 3)	2.987	2.148	1.796
Teljesítmény (kW/hp) fordulatszámon.	135/184, 3800	65/88 3800-nál	115/156 5000-nél
Névleges nyomaték (Nm)	400	220	240
Raktér térfogata, (m 3)		11,5	15,5
Az üzemanyag típusa	dízel	dízel	szuper osztályú benzin
Tartály térfogata (l)	rendben 75	rendben 75	kb 100
Üzemanyagrendszer	mikroprocesszoros közvetlen befecskendező rendszer közös nyomócsöves tápellátó rendszerrel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel		mikroprocesszoros befecskendezés
Akkumulátor (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
Generátor (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
Meghajtó egység	hátsó 4x2, teljes 4x4	hátsó 4x2	hátsó 4x2

Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma

Fényképek az utasülésekről a Mercedes Sprinter Classic utasterében A Classic vonal személybuszának fő formátuma egy városi „minibusz”, két változatban. Az első az MRT 17+1, vagyis a kabint 17 utas befogadására tervezték. A második lehetőség MRT 20+1-nek van jelölve, és ennek megfelelően további három személyt tud elszállásolni, amit az utastér meghosszabbítása tett lehetővé. Teljes méretek és tömeg: teljes hossz – 6590/6995 mm; tengelytáv – 4025 mm; fordulási átmérő – 14,30 m; saját tömeg –2970/3065 kg; teljes tömeg - 4600 kg.

A motor specifikációi

A motorháztető alatt egy keményen dolgozó motor kapott helyet. Kezdetben a modellt csak egy soros OM646-os turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben hozták létre. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. – őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ezen az 5 sebességes „mechanika” sem segít. De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó hangfelvételt biztosítanak alul, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó öntöttvas hengerblokkból készült Mercedes motor. Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja 136 „lóval” jelent meg a futószalagon, akár 320 Nm nyomatékot produkálva.

Ez javította a kisbusz teljesítményét országúton, de a motor rugalmassága valamelyest csökkent. Ha a 311 maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban érhető el, akkor a 313 CDI hatékonysági szintje 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem okoznak panaszt, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények A legtöbb tulajdonosi vélemény pozitív. A modellt idővel és orosz üzemi körülmények között tesztelték.

A felfüggesztés és a motor általában külön dicséretet érdemel. De az „orosz németnek” is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a test rossz korrózióállósága. A háztartási fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. A korrózió elleni garancia mindössze 5 év. Ezenkívül sokan keménynek találják a felfüggesztés beállításait, különösen, ha üresen kell vezetni. A belső panelek építési minőségét is gyakran kritizálják, ezért szinte azonnal megjelennek a reccsenések és a csörgések. A Mercedes Sprinter Classic pilóták elégedetlenségének másik oka a hivatalos márkakereskedő „Mercedes-stílusú” drága szolgáltatása.

Árpolitika

Az orosz gyártás realitásai alapján az új autók árának csökkenésére számíthatunk. Tulajdonképpen a vevőnek az a nehéz feladat vár, hogy válasszon egy használt, de német autó, vagy egy új hazai szerelvény között. Ha egy 2012-es autóért 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor az új Mercedes Sprinter Classicért 1,8 millió körül alakul az ára a mikrobusz verzióért. Egy furgon olcsóbb lehet. Következtetés Annak ellenére, hogy az első kisteherautó majdnem 20 éve hagyta el a gyárat, ez a jármű még mindig nagyon népszerű. Kisbusz, fedett teherautó, személyautó nagycsaládosoknak – a lista még sokáig eltarthat. És a furgonnak ez a változata sok éves gyártást és élettartamot érdemel (természetesen megfelelő módosításokkal) - elvégre ez egy Mercedes Classic Sprinter

A Mercedes-Benz Sprinter Bus egy széles változatban (kisbusz; kisbusz; turistabusz) elérhető hátsó- vagy összkerék-hajtású haszongépjármű, mely különböző útvonalakon történő személyszállításra...

Az elődhöz képest minden kulcsfontosságú területen megváltozott autó második generációja 2006 áprilisában született meg, ezzel egy időben kezdődött meg hivatalos értékesítése az európai országok piacain.

2013-ban a „német” tervezett modernizáción esett át, amely kissé befolyásolta a megjelenést, kibővítette a rendelkezésre álló felszerelések listáját és javította a motorokat. A következő évben a mikrobusz egy újabb átalakításon esett át, amelynek eredményeként ismét kissé átalakult kívülről, és új modern opciókat kapott.

Kívülről a 2. generációs Mercedes-Benz Sprinter modernnek, szépnek és harmonikusnak tűnik, a nagy fényszórók és a „családi” hűtőrács pedig nagy „háromágú csillaggal”, amely megkoronázza az elülső részt, egy kis presztízst ad. azt. Általában tipikus „kemény munkásnak” tartják, jellegzetes profillal és meredek tattal.

A 2. generációs Sprintert számos változatban kínálják, amelyek hosszban (kompakt; standard; kiterjesztett), tetőmagasságban (standard; magas) és tengelytávban különböznek egymástól.

Az autó hossza 5261-6961 mm, szélessége nem haladja meg az 1993 mm-t (a visszapillantó tükrökkel együtt - 2426 mm), szélessége pedig eléri a 2415-2720 mm-t. A „német” kerékpárok közötti távolság a módosítástól függően 3250 mm, 3665 mm és 4325 mm.

Felszerelve a jármű tömege 2095-2510 kg, teherbírása 1065-1380 kg között mozog.

A „második” Mercedes-Benz Sprinter belsejét díszítés nélkül tervezték, de vonzónak, modernnek és meglehetősen masszívnak tűnik. A vezetőoldalon egy nagyméretű, többfunkciós, négyküllős peremű kormány kapott helyet, amely mögött lakonikus „műszerezés” található, két számlappal.
A masszív középkonzolon az infotainment komplexum színes képernyője (az „alapban” egy egyszerű rádiós magnó) és egy példaértékű klímaberendezés található. Az autó a kellemes dizájn mellett ergonómiával és kivitelezéssel is teljesen rendben van.

A második generációs Sprinter utasterének elrendezése a módosítástól függ:

• Minibusz 2-10 személy elszállásolására alkalmas, beleértve a sofőrt is. Minden ülés kényelmes, ergonomikus profilú ülésekkel, hárompontos biztonsági övekkel és állítható háttámlákkal van felszerelve. Ezenkívül ez az autó „minimális utaskapacitás módban” használható „szállító furgonként” - rakterének térfogata 7,5 és 14 köbméter között változik (a rakodófelület 4,4 és 7,4 négyzetméter között van).

• Minibusz taxi városi útvonalakon történő emberek szállítására tervezték - 18-19 ülő utas (a vezetőt nem számítva) és 7-10 álló utas befogadására alkalmas.

• Turistabusz helyközi útvonalakon való munkára, kirándulások lebonyolítására és különféle delegációk kiszolgálására jött létre. Ez az autó elektromos meghajtású jobb oldali tolóajtóval, egyedileg szabályozható világítással, légkondicionáló rendszerrel és kézipoggyász polcokkal van felszerelve. Belsejében 19 ülés található, anatómiai ülésekkel, állítható háttámlával, karfákkal és hárompontos biztonsági övekkel.

A Mercedes-Benz Sprinter második inkarnációjához az erőművek széles választékát kínálják:

• Az első opció egy soros négyhengeres dízelmotor, 2,1 literes lökettérfogattal, turbófeltöltővel, Common Rail befecskendezési technológiával, töltőlevegő-hűtéssel és 16 szeleppel, amelyet két teljesítményváltozatban hirdetnek meg:
  • 129 lóerő 3800-as fordulatszámon és 305 Nm forgatónyomaték 1200-2400-as fordulatszámon;
  • 163 LE 3800 ford./percnél és 360 Nm rendelkezésre álló potenciál 1400-2400 ford./percnél.
• A második egy 3,0 literes V6-os dízelmotor turbófeltöltéssel, közös nyomócsöves közvetlen „tápellátással” és 24 szelepes időzítőrendszerrel, amely 3800-as fordulatszámon 190 lóerőt, 1400-2400-as fordulatszámon pedig 440 Nm nyomatékot ad le.
• A harmadik egy 1,8 literes benzines „négyes”, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltővel, 16 szeleppel és állítható szelepvezérléssel, amely 156 lóerőt ad le. 5000 ford./percnél és 240 Nm forgatónyomaték 3000-4000 ford./percnél.
• A negyedik egy 1,8 literes négyhengeres egység, amely 5000-es fordulatszámon 156 lóerőt, 3000-4000-es fordulatszámon pedig 240 Nm-es csúcsnyomatékot ad le, és földgázzal (CNG) és benzinnel is üzemelhet.

Minden motor 6 sebességes kézi és hátsókerék-hajtású sebességváltóval van felszerelve, de van automata sebességváltó is (opcióként): a dízel változatok 7 sebességesek, a benzinesek pedig 5 sebességesek.
Ezenkívül a dízelmotoros autóknál az összkerékhajtás elérhető csatlakoztatott első tengellyel (normál körülmények között a tapadás 35:65 arányban oszlik meg a kerekek között) és a nyomaték egyensúlyát szabályozó elektronikus 4ETS rendszerrel. .

A Mercedes-Benz Sprinter második inkarnációja egyszínű karosszérián alapul. A kisbusz első tengelye független McPherson típusú felfüggesztéssel van felszerelve, keresztrugókkal és bukókeretekkel, a hátsó tengely pedig laprugóktól függő kialakítással.
Az autó a fogasléces kormányszerkezetbe integrált hidraulikus nyomásfokozóval, valamint (elöl szellőztetett) összkeréktárcsafékekkel van felszerelve, ABS-sel, EBD-vel és egyéb funkciókkal.

Az orosz piacon a második generációs Mercedes-Benz Sprinter mikrobusz 2017-ben 2 463 500 rubeltől vásárolható meg, a kereskedők minimum 3 015 000 rubelt kérnek, egy turistabuszért pedig 3 530 000 rubelt.
Az autó alapfelszereltsége: két első légzsák, elektromos ablakok, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16 colos kerekek és egyéb felszerelések.