Az 1997-ben aláírt Kiotói Jegyzőkönyv értelmében sok ország vállalta a felelősséget a légkörbe történő káros kibocsátások csökkentéséért.

Tekintettel arra, hogy Japán volt az egyik kezdeményezője ennek a jegyzőkönyvnek, sok japán nagyvállalat számos projektet indított a kibocsátás csökkentésére. A Toyota Motor volt az egyik cég – még 1992-ben itt mutatták be a Föld Chartát, amelyet később a Környezetvédelmi Akcióterv egészített ki.

Ez a két dokumentum határozta meg a társaság mai tevékenységének egyik legfontosabb területét - az új környezetbarát technológiák fejlesztését. Ennek a programnak a részeként az erőművek számos változatát fejlesztették ki, köztük egy hibrid erőművet, amely 1997-ben jelent meg a Toyota Prius Hybrid autókon.

A hibrid erőművel rendelkező autó fejlesztése 1994-ben kezdődött. A mérnökök fő feladata egy olyan villanymotor és energiaforrások létrehozása volt, amelyek ha nem is helyettesíthetik, de legalább hatékonyan kiegészíthetik a fő belső égésű motort.

A Toyota mérnökei bevallásuk szerint több mint száz változatot teszteltek különféle sémákból és elrendezésekből, amelyek lehetővé tették egy igazán hatékony rendszer, a Toyota Hybrid System létrehozását. Végül, miután a rendszert teljesen működőképessé tették, a Toyota Prius Hybridre (NHW10 modell) telepítették, amely a vállalat első hibrid autója lett.

A THS rendszer egy belső égésű motorból, két villanymotorból és egy HSD fokozatmentes sebességváltóból álló kombinált hajtáslánc. Az 1500 cm3-es 1NZ-FXE benzinmotor 58 LE teljesítményre képes, a villanymotorok összteljesítménye 30 kW. Az elektromos motorok a nagyfeszültségű akkumulátorokban tárolt energiát használják fel 1,73 kWh tartalékkal.

Az erőmű fő jellemzője az volt, hogy a villanymotorok generátorként is működhettek - benzinmotoros hajtásnál, valamint regeneratív fékezéskor feltöltötték az akkumulátort, és egy idő után újra használhatóak voltak. Maga a motor az Atkinson-elv szerint működött, aminek köszönhetően az átlagos üzemanyag-fogyasztás a városban 5,1 és 5,5 l / 100 km között mozgott.

Az elektromos motor a főmotortól elkülönítve és szinergikus üzemmódban is működhet, így gyorsabb gyorsítást tesz lehetővé egy gazdaságosabb fokozatba. Mindez mintegy 120 g/km-re csökkentette a légkörbe kibocsátott káros kibocsátásokat – összehasonlításképpen a Ferrari LaFerrari hibrid hiperautó 330 g/km-t bocsát ki a légkörbe.

Érdemei és hatékonysága ellenére a Toyota Prius Hybridet meglehetősen hűvösen fogadták - egy szokatlan erőművet érintett, amely még egy 1200 kg feletti autó csendes utazásához sem elég erős.

Ezért 2000-ben az erőművet az NHW11 változatban véglegesítették - a benzinmotor teljesítményét 58-ról 72 LE-re, az elektromos motor teljesítményét pedig 30-ról 33 kW-ra növelték. Szintén az energiatároló rendszer kisebb változtatásai miatt a VVB kapacitása 1,79 kWh-ra nőtt.

Második generációs NHW20 (2003-2009)

A 2003-ban bemutatott Toyota Prius hibrid modell jelentősen különbözött elődjétől. Először is, a hibrid ötajtós ferdehátú karosszériát kapott - ez a karosszéria népszerűbb volt a potenciális autóvásárlók 72% -a körében, mint egy szedán.

A második jelentős változás a módosított THS II erőmű volt. Ugyanazt a másfél literes 1NZ-FXE benzinmotort 76 LE-re, de a villanymotor teljesítményét 50 kW-ra növelték. Ez lehetővé tette nemcsak a hibrid maximális sebességének növelését 160-ról 180 km / h-ra benzinmotornál és 40-ről 60 km / h-ra villanymotornál, hanem a gyorsulási idő 100 km / h-ra csökkentését is. csaknem másfélszeresére.

Az alapvetően új kialakítású inverter alkalmazása lehetővé tette az akkumulátorok tömegének 57-ről 45 kg-ra való csökkentését és a cellák számának csökkentését. A tárolt energiatartalék 1,31 kWh-ról csökkent, de mivel az új típusú inverter lehetővé tette a regeneratív energia hatékonyabb átalakítását, az akkumulátorokon a hatótáv az első generációs Priushoz képest nőtt, az akkumulátor töltési sebessége pedig 14%-kal nőtt. Az üzemanyag-fogyasztást is sikerült 4,3 l/100 km-re csökkenteni, és a szén-monoxid-kibocsátás akár 104 g/km.

Harmadik generációs ZVW30 (2009-2016)

Az egyértelmű kereskedelmi siker ellenére a Toyota mérnökei tovább fejlesztették a modellt, hogy környezetbarát energiaforrásokkal növeljék autonómiáját és tovább csökkentsék a károsanyag-kibocsátást. A THS rendszerre alapozva egy alapvetően új sorozat-párhuzamos hibridhajtású Hybrid Synergy Drive-ot fejlesztettek ki, amely ugyanazon az elven működik, de számos jelentős újítással.

Először is, az 1NZ-FXE motor kimerült teljesítménynövekedése helyett az 1800 cm3 térfogatú 2ZR-FXE motort telepítették, amely 99 LE teljesítményt fejlesztett ki. A villanymotor teljesítményét 60 kW-ra növelték, méreteit pedig bolygóműves hajtómű alkalmazása miatt csökkentették. A regeneratív rendszert továbbfejlesztették a hatékonyság növelése és a töltési idő felgyorsítása érdekében. A közel 1500 kg-ra megnövelt saját tömeg ellenére a dinamikus teljesítmény csak az erősebb motornak köszönhetően javult.

Az új hibrid hajtás alkalmazása nemcsak az autó dinamikus tulajdonságainak növelését, hanem gazdaságosabbá tételét is lehetővé tette. A Toyota mérnökei szerint a kombinált fogyasztás 3,6 l / 100 km - ezek az útlevéladatok.

Természetesen valós körülmények között ez a szám magasabb, de a tulajdonosok szerint átlagosan nem haladja meg a 4,2-4,5 l / 100 km-t, szemben a második generációs Prius közel 5,5 l / 100-zal.

Egy másik újítás a tetőre szerelhető 130 W-os napelem, amely a klímaberendezés táplálására szolgál.

2012-ben a modell modernizáción esett át, melynek során jelentősen megnőtt az elektromos hibrid autonómiája. Új akkumulátorok kerültek beépítésre, és kapacitásuk majdnem háromszorosára nőtt – 21,5 Ah a 6,5-höz képest, és 4,4 kWh tárolt energia 1,31-hez képest. Egy ilyen töltés lehetővé teszi, hogy a hibrid villanymotorral 1,5 km-t 100 km/h-s maximális sebességgel vagy 20 km-t 40 km/h-s sebességgel hajtson. Ugyanakkor a káros anyagok légkörbe történő kibocsátása mindössze 49 g / km.

Negyedik generáció (2016)

2015 őszén a Toyota bemutatta a Prius Hybrid új generációját a Las Vegas-i Autószalonon. Az autó teljesen új platformra épül, és gyökeresen különbözik agresszív és érdekes dizájnjával, ami sportosabb karaktert sejtet.

Ez igaz – a Prius projekt főmérnöke, Kouzdi Toyoshima szerint a dizájn kidolgozásakor a hibrid sportos vonásokat kapott, hiszen sokkal gyorsabb és dinamikusabb lett elődeinél.

A Hybrid Synergy Drive erőmű gyakorlatilag változatlan maradt. De a fejlettebb anyagok használatának, az elektromos motor megnövelt nyomatékának és egy új elektromechanikus variátornak köszönhetően sikerült növelni az autó maximális sebességét. Szintén 2016 közepén jelenik meg a hibrid első összkerékhajtású változata, a hátsó tengelybe egy további 7,3 kW-os villanymotort szereltek.

Az újonnan tervezett nagyfeszültségű akkumulátorokkal a hibrid több mint 50 km-t tesz meg elektromos energiával, a fejlett töltőrendszer pedig 90 percre csökkenti a teljes töltés idejét, és mindössze 15 perc alatt teszi lehetővé a 60%-os töltöttség elérését.

A Toyota eddig több mint 3,5 millió Prius járművet adott el. Ez a méltán a világ legnépszerűbb hibridjének tartott modell magabiztosan bizonyítja, hogy a jövő a hibrid és elektromos hajtáslánccal rendelkező autóké, amelyek csökkentik a környezetre gyakorolt ​​káros hatásokat.

Videó

Befejezésül egy videó áttekintés a legújabb verzióról.

Szalon

Az új autót osztályának kiváló aerodinamikája jellemezte, 0,3-as együtthatóval. A szokatlan megjelenést nem kevésbé eredeti belső berendezés egészítette ki.

Salon Toyota Prius első generációs

Az ülések jellemzője a magas elhelyezkedésük volt (más szedánokhoz képest). Ennek az újításnak köszönhetően javult a kilátás, könnyebbé vált a vezető és az utasok be- és kiszállása.

Baleset esetén a vezető- és utasoldali légzsákokon kívül övfeszítőkkel és erőhatárolókkal felszerelt biztonsági övek, valamint hátulsó ütközéskor a nyaksérülés ellen védő fejtámlák nyújtottak védelmet. Az acél karosszéria kialakításakor figyelembe vették a passzív biztonság terén elért legújabb eredményeket.

A 10-es szalon műszerfala közvetlenül a szélvédő alatt helyezkedett el, ami lehetővé tette a sofőr számára, hogy koncentráltabban irányíthassa az autót, irányítva mind a jelzőfényeket, mind a forgalmi helyzetet. A középkonzolt érintőképernyővel szerelték fel, amelyen a zenei rendszer állapota mellett a meghajtó működési diagramja is látható volt.

A lenyűgöző automata sebességváltó kar a kormányoszlopon volt, és nem volt közvetlenül csatlakoztatva a sebességváltóhoz. Feladata az volt, hogy jeleket adjon az erőátviteli rendszer működéséért felelős vezérlőegységnek. A standard karállások (P, N, D, R) mellett volt egy speciális B fékezési mód (Brake), amelyben a villanymotor lépett működésbe.

Felszerelés

A leginkább elérhető 10-es verzió már rendelkezett:

• UV-védelemmel ellátott szemüvegek;
• a zár távirányítója;
• 2. légzsák;
• légkondícionáló.

A legdrágább változatban továbbra is bőrdíszítést, CD-lejátszót és navigációt kapott a vásárló.

tápegység

A Prius 10 erőművét a benzin képviselte, amelyet az Atkinson-ciklus szerint hajtottak végre (nagy hatásfok viszonylag kis fordulatszám-tartományban). A tapadást szinkron villanymotor segítségével 30 kW-tal lehetett növelni. Egy generátorral és egy áramváltóval együtt ezek az elemek a Toyota hibrid motorháztetője alatt helyezkedtek el.

A Panasonic által gyártott akkumulátor eredetileg a hátsó ülések mögött (függőlegesen) kapott helyet. Az inverter feladata az volt, hogy az egyenáramot váltóárammá alakítsa (és fordítva), valamint a feszültséget az autóvillamos készülékek által megkövetelt szabványos 13,8 V-ra csökkentse.

A bolygókerekes sebességváltó a hajtás központi része volt, és egyesítette a hibrid telepítés fő elemeit. A Prius 10 önindítója teljesen hiányzott, mivel a generátor átvette a szerepét.

A benzintartály a hátsó ülés alatt volt, és egy rugalmas tartály volt, amely felfújódott, amikor megtelt üzemanyaggal. A benzinnek a környezettel való minimális érintkezése, a párolgás szinte teljes hiánya része volt a környezetbarát koncepciónak, amely a Toyota első soros hibridjének alapját képezte.

Műszaki adatok

Az XW10 jó műszaki jellemzőiről volt híres, és az első tesztelés során (csak az elsőnél!) lelkes válaszokat váltott ki a szakértők és az újságírók részéről.

Méretek

A Prius 10 a következő tulajdonságokkal rendelkezett:

• karosszéria méretei (mm) - hosszúság (4275), szélesség (1695) és magasság (1490);
• egy ötüléses limuzin méretei két üléssorral - hosszúság (1850), szélesség (1400) és magasság (1250);
• hézag - 140 mm;
• tengelytáv - 2550 mm;
• fordulási sugár (minimum) - 4,7 m;
• tartály térfogata - 50 l (töltött állapotban).

A hibrid erőmű paraméterei

Az XW10 hibrid erőműve a következő paraméterekkel rendelkezett:

• 1NX-FXE motor lökettérfogata - 1497 cc (1,5 l);
• nyomaték - 102 N * m (10 kg * m) 4000 ford./percnél;
• teljesítmény - 58 LE (43 kW) 4000 ford./percnél;
• fogyasztás - 3,6 liter 100 km-enként;
• villanymotor nyomatéka - 305 Nm.

A belső égésű motor és a villanymotor közös munkája a karosszéria jó aerodinamikájával kombinálva magabiztos gyorsulást mutatott. Az akkumulátor töltöttsége azonban nem volt elegendő a folyamatos gyorsításhoz - a műszerfalon egy teknős jelent meg, jelezve, hogy lassítani kell.

újraformázás

Az XW10 a hibrid autók első modellje. Ezt követően sikeresen átment a frissítésen.

A 2000-es újratervezés után a Prius XW10-et elkezdték értékesíteni Európában és az Egyesült Államokban.

A 2000-es Toyota Prius hibrideken a külső karosszéria-frissítések (új lökhárítók és világítás, valamint a csomagtartóra szerelt hátsó szárny) mellett megjelentek a hátsó ülésekbe épített nyílások is. Nekik köszönhetően könnyebbé vált a nagyméretű tárgyak szállítása.

A Toyota Prius 11 is erősebb lett, a benzin 72 LE-t kezdett termelni, az elektromos motor teljesítménye pedig 33 kW volt. Meghatározó szerepet játszottak a kompakt akkumulátorok is (40%-kal csökkentek), amelyek vízszintesen helyezkedtek el.

A környezettel való törődés

A japán Prius 10 hibridek környezetbarát jellegét a károsanyag-kibocsátás csökkentésével, könnyen újrahasznosítható polimerekkel biztosították, amelyek megkönnyítik a régi autók ártalmatlanítását. Használt autók karosszériáit restaurálták vagy ártalmatlanították. A Toyota még egy akkumulátorgyűjtési és újrahasznosítási programot is beállított.

Ami a kibocsátást illeti, azok szintje mindössze 10%-a volt a japán jogszabályok által meghatározott értékeknek. Az ausztrál környezetvédelmi előírásoknál az értékek még alacsonyabbak voltak. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás is hozzájárult a CO2 (szén-dioxid) kibocsátás csökkenéséhez.

A Toyota Prius belsejében elég hely van elöl és hátul is, és általában az utasok és a vezető elhelyezésének kényelme jegyezhető meg. A sebességváltó vezérlőgombja a kormányoszlop mellett kapott helyet, a vezetőüléstől az első utasülésig tartó szabad „minibusz” átjárás pedig tovább növeli az autó használatának kényelmét. A Prius csomagtartója természetesen nem büszkélkedhet nagy méretekkel, de egy városi autó számára elegendő térfogattal rendelkezik. A panel közepén kapott helyet a digitális műszerfal, alatta található a fedélzeti számítógép-monitor, amely sokféle információt jelenít meg. A drága módosítások olyan opciókat kínálnak, mint a sebességtartó automatika, parkolóérzékelők, CD-váltó, navigációs rendszer, sőt még bőrbelső is.

A Prius hibrid hajtáslánca egy 1,5 literes motorból és egy villanymotorból áll – ezek párhuzamosan működnek. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi az energiahatékonyság szempontjából legoptimálisabb mozgásmód kiválasztását. Például a mozgás elején villanymotor működik, normál utazásnál benzinmotor, sebesség felvételénél a motor és a villanymotor együtt működik. A lassítás során az újraaktivált fékrendszer és a fékezési energia újratölti az akkumulátorokat. Hogy a Prius magabiztosabb legyen az autópályákon (ez különösen az észak-amerikai piacra történő értékesítésnél volt fontos), a motor teljesítményét 58-ról 72 LE-re növelték, és az akkumulátor teljesítményét is javították (NHW11 karosszéria). A kibocsátási szabvány 75%-os csökkentésével kapcsolatos kisebb változások (első alkalommal Japánban) 2000-ben történtek. 2002-ben pedig a további fejlesztések és módosítások eredményeként a fejlesztőknek sikerült 100 kilométerenként 3,23 literre csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

Felfüggesztés A Toyota Prius jellemző az ebbe az osztályba tartozó személygépkocsikra - felfüggesztés elöl és torziós rugós felfüggesztés hátul. Ugyanakkor a futómű beállításai olyanok, hogy ennek az autónak a hatékonysága mellett nem lehet nem értékelni azt a kecsességet, amellyel a város utcáin halad. Ráadásul 4,7 m-es fordulási sugara van, ami a város és a könnyű parkolás szempontjából teljesen elfogadható.Az elektromos szervokormány üzemanyag-takarékosságot és könnyű irányíthatóságot biztosít. Az autó fokozatmentes váltót (variátort) használ, csak elsőkerék-hajtást.

A biztonságért felelős rendszerek és eszközök közül az első generációs Toyota Prius két légzsákkal (vezetői és első utasoldali) rendelkezik, blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) és gyermekülés-tartókkal. Az ajtók további merevítései biztosítják az oldalsó ütközés elleni védelmet. Általánosságban elmondható, hogy a NASVA (Japán) által 1999-ben és 2001-ben végzett töréstesztek az első generációs Prius jó biztonsági szintjét mutatják.

A Toyota Prius áttörést jelentett az autóiparban. Ez a világ első hibrid motorral szerelt tömegautója világszerte elismerést vívott ki magának. Sok jobbkormányos autót is hoztak Oroszországba. A piacon kínált egyedi példányok nagyon alacsony ára azonban azzal magyarázható, hogy mindegyik megfelelő futásteljesítményű, és további beruházásokat igényelhet, különösen az akkumulátor vásárlását és cseréjét. Mindenesetre autóvásárlás előtt érdemes a lehető legszigorúbban ellenőrizni a hibrid erőmű állapotát.

A "hibridek" egyre gyakrabban találhatók Oroszország útjain. És ez nem csak az üzemanyag árának emelkedése miatt van így. A "hibridek" gazdaságosak, és kényelem szempontjából nem rosszabbak a benzines versenytársaknál. Ma a "hibrid" egyik képviselőjéről fogunk beszélni - a "Toyota Prius" autóról. Különösen a második generációról, amelyet 2005-ben adtak ki.

Hogyan működik a Toyota Prius

A Prius második generációja egy ötajtós ferdehátú. Konfigurációtól függően akár hat légzsákot, ESP-t, klímát és akár navigációt is tartalmazhat. Az autó működését két energiaforrás biztosítja - egy 50 kW-os villanymotor és egy 1,5 literes, 77 literes, szerény láncmotor. Val vel. Dolgozhatnak egyszerre, váltakozva, és szükség esetén kiegészíthetik egymást.

Az indítás és a gyorsítás elektromos motorral történik. Miután az autó felgyorsul, a belső égésű motor bekapcsol. Ha megnyomja a féket, a motor leáll és feltölti az akkumulátort. Gyorsításkor, előzéskor vagy nagy sebességgel haladva ismét működésbe lép.

A hibrid telepítés összteljesítménye 110 LE. Val vel. (figyelembe véve a teljes működési tartományok hozzáadását). Megfelelő karbantartás mellett minden fagyban stabilan működik.

A városban az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 6 litert. Az ICE városi útvonalának csaknem 40%-a továbbra is kikapcsolva marad. Az autópályán a sebesség növekedésével együtt az üzemanyag-fogyasztás 8 literre emelkedik.

Sebességváltó - CVT elektronikus vezérléssel E-CVT. Ez a kombináció 10,9 másodperc alatt képes százra gyorsítani az autót. A sebességváltóval különösebb probléma nem volt, csak egy rutin olajcsere szükséges.

Milyen felfüggesztés és kezelési "hibrid"

A Prius felfüggesztése klasszikus a költségvetési szegmensben. Elől - "MacPherson", mögött - torziós gerenda. Ezért nem várhat kiváló kezelhetőséget az autótól. A felfüggesztés közepesen puha, kissé gördül a manőverek során, és merev az ütéseknél. Az alacsony - 145 mm -es hasmagasság miatt az autó nem szereti a földutakat, és alkalmasabb a nyugodt városi vezetéshez.

A futómű javítható. Nem tartalmaz összetett csomókat. Szintén nincs probléma a pótalkatrészek elérhetőségével. Költségük nem több, mint a költségvetési árkategória más modelljeinél. Például egy MacPherson rugóstag-szerelvény nem több, mint 2500 rubel egy szerződéses tételért. Egy új lengéscsillapító ára nem több, mint 5000 rubel.

Hogyan töltődik az elektromos motor akkumulátora?

Ezt a modellt csak benzinnel lehet tankolni. Az akkumulátor elektromos energiája akkor keletkezik, amikor az elektromos motor kölcsönhatásba lép a meghajtó kerekekkel. Két fő töltési mód létezik. Az első a rekuperációs rendszernek köszönhető, amikor fékezés közben áram keletkezik. A második egy aktív töltőrendszer - egy speciális generátor, amelyet benzinmotor hajt.

A modellnek két fő mozgási módja van:

• EV - csak elektromos vontatás, akkumulátorokon (amikor az akkumulátorok teljesen fel vannak töltve);
• HV - belső égésű motor hibrid üzemmódja plusz elektromos vontatás (az akkumulátort benzinmotor tölti fel).

Mik a hibrid "Priusok" betegségei

A Prius akkumulátorcsomagja fél a túlmelegedéstől. Ezért a klímarendszer nemcsak a belső teret hűti, hanem az akkumulátorokat is. Ez megnehezíti a rendszer karbantartását. Nem minden szolgáltatás alkalmas a légkondicionáló tankolására. Speciális felszerelésre és képzett szakemberekre egyaránt szüksége van. Nem szereti az autót és a hosszú állásidőt - az akkumulátorok hajlamosak az önkisülésre, ami káros rájuk.

Az akkumulátorcsomagra csak 8 év vagy 160 ezer kilométer a garancia. Ez pedig nem sok, ha használt autót veszel. Nem minden szerviz vállalja, hogy felméri az akkumulátoregység kopásának mértékét, ha Ön Priust vásárol. És ez egy újabb ok a "hibrid" elhagyására.

Lehetséges, hogy a működtetőt is cserélni kell. A gyártó 250-300 ezer km erőforrást jelentett be. Az összképet az elektromos szerelésen kívül olyan klasszikus sebek rontják, mint a rossz hangszigetelés, az alacsony leszállás és az alacsony motorteljesítmény miatti kabin hosszú bemelegítése. Ezenkívül egy általában megbízható motor 100 ezer km után elkezd olajat fogyasztani, és az olajkaparó gyűrűket cserélni kell. Ez a szolgáltatás 17 ezer rubeltől indul.

Az LCP sok kívánnivalót hagy maga után. Más olcsó külföldi autókhoz hasonlóan a másodlagos piacon a régi autók karosszériáján chipek lesznek.

A nagy akkumulátorok miatt a modell csomagtartója kicsi - 360 liter. Pár közepes méretű bőröndhöz elég. De az egész családdal való utazáshoz ez a kötet nem biztos, hogy elég.

Mennyibe kerülnek az akkumulátoros autók?

A hibridek viszonylagos újdonsága még mindig sok vásárlót elriaszt. Ezért a másodlagos piacon problémák adódhatnak a vásárlással vagy eladással. Az Avto.ru portál szerint a második generáció újratervezése csak körülbelül 100 hirdetést tartalmaz Oroszországban.

450 ezer rubelért megengedhet magának egy hibrid Toyota Prius II-t 2007-ben átalakított karosszériával.

Ha úgy dönt, hogy a 2010-es modellt újratervezéssel választja, akkor már 700 ezer rubel fizetésére készüljön.

Milyen titkokat őriznek a Priusok a másodlagos piacon

Nem javasoljuk a balesetet szenvedett Priusok vásárlását. Súlyos balesetek esetén nagy a veszélye az akkumulátorcsomag károsodásának. Az akkumulátor nem tolerálja a blokktest "sérüléseit". Még kisebb "rázkódások" után is leállíthatják a megfelelő működést. Egy új blokk ára 80-100 ezer rubel.

Tipikus példát találtunk egy olyan autóra a másodlagos piacon, amely vásárlás után problémákkal kecsegtethet.

Mint a beszámolóból is láthatjuk, az autó balesetet szenvedett. Az ütközés a jobb fronton volt. És egy ilyen ütés károsíthatja az akkumulátort vagy a csatlakozó csomópontokat.

Ha az ütés elég erős volt, akkor valószínűleg a kereket találták el. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátorok újratöltéséért felelős helyreállító rendszer is megsérülhetett. Az autó már 8 éves, ami azt jelenti, hogy lejárt a garancia az akkucsomagra.

Kinek érdemes Priust venni?

Az emelkedő üzemanyagárak miatt az emberek egyre jobban odafigyelnek az alacsony üzemanyag-fogyasztású autókra. És ebben a résben a Priusnak nincs párja. Ezért a "hibrid" mindenképpen alkalmas a spóroláshoz szokott sofőrök számára. Az eladóval való kommunikáció során azonban ajánlatos megtudni, hogy az akkumulátor megváltozott-e. Ha igen, kérjen hozzá szerviz dokumentumokat.

Ez az autó nem alkalmas az agresszív és gyors vezetés szerelmeseinek. A gyenge motor miatt nem sok mozgékonyságot fog látni tőle. A 100 km-re való hosszú gyorsulás miatt – 10,9 másodperc – a motor nagy sebességre való felpörgetése túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

Mi a véleményed a hibrid autókról? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.

Toyota Prius 10- az első személyszállító tömeggyártású hibrid autó. Megjelenésében nem sokban különbözik a Toyota kisautóitól. Ennek az autónak a motorháztetője alá a tervezőknek sikerült két motort beszerelni: egy másfél literes benzint 1nz-fxe 58 lóerős Atkinson-elven működő, és 35 lóerős villanymotort bocsát ki. Az egész erőmű Prius 10, beleértve a motor-generátorokat is, a motorháztető alatt található (például az összkerék-hajtású hibrid autókon az elektromos motorok hátul találhatók).

BAN BEN Prius 10 nincsenek olyan alkatrészek és mechanizmusok, amelyek más hagyományos autókban vannak, mint például generátor, önindító, sebességváltó. Mindezeket a funkciókat elektromos motorok látják el. Az autó indításához nem kell "forgatni az önindítót", csak fordítsa el a kulcsot az induló helyzetbe, és azonnal engedje el, az autó fél másodperc várakozás után elindítja a benzinmotort. A sebességváltó helyett az autó bolygószerkezettel rendelkezik, amely lehetővé teszi az autó mozgását rándulások és ütések nélkül. Szintén a motorháztető alatt van egy inverter - egy olyan eszköz, amely az egyenáramot váltakozó árammá alakítja, és fordítva. Az inverter elég drága. Aztán megijesztik azokat, akik hibrid autót akarnak vásárolni. Valójában az inverter meglehetősen megbízható, és csak a hűtőrendszer túlmelegedése miatt hibásodik meg a fagyálló szivárgása vagy a hűtőrendszer szivattyújának meghibásodása miatt. rájuk Prius 10 kettő. Az egyik az inverter hűtésére szolgál, a második a hagyományos autókhoz hasonlóan a benzinmotor hűtésére és az autó belső felmelegítésére szolgál a hideg évszakban. A hibrid rendszer másik meglehetősen fontos és tárgyalt része az akkumulátor (vvb). Toyota prius 10 A vvb az autó hátsó ülése mögött található, és sok helyet foglal. A nagyfeszültségű akkumulátor, mint az inverter, nem kevésbé drága. De az akkumulátor nem tud egyszerre tönkremenni, mint az autó bármely más része. A Vvb-t a PANASONIC gyártja, és egyenáramú elemekből áll. A különböző modellek különböző számokkal rendelkeznek. Megjelenésükben is különböznek egymástól. Tovább toyota prius 10 az akkumulátor úgynevezett bambuszokból áll. Számuk 40 db. Ha valamelyik elem már nem tartja a szükséges feszültséget, az elektronikus vezérlőegység ezt megállapítja, és egy piros háromszöget jelenít meg az információs táblán. Ebben az esetben a vezető nem érez változást a teljesítményben. Csak ki kell cserélni a sérült elemet. Ha a hibás elemelemet nem cserélik ki, az elkezdi lemeríteni a többi elemet. Az ebben az üzemmódban történő működés más akkumulátorok meghibásodásához vezet. És ha az akkumulátort nem javítják, akkor el lehet hajtani a vvb teljes cseréjére. Például egy új akkumulátor körülbelül 300 tr-ba kerül. Tovább Prius 10 első generáció TOYOTA 10 év garanciát vállalt az akkumulátorra. A modern hibrid járművekben a VVB elemek a jármű teljes élettartamára garanciát vállalnak. Az autó belsejében prius 10 meglehetősen szokatlanul elhelyezett műszerfal. Nincs fordulatszámmérő (motorfordulatszám-jelző), nincs hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. Valójában, ha az autóra, mint közlekedési eszközre utal, nincs rájuk szükség. A középen elhelyezett elektronikus eredményjelzőn csak a legszükségesebb információk láthatók: sebességmérő (sebességjelző), kilométerszámláló (jármű futásteljesítmény-jelzője), a tartályban maradt üzemanyag mennyiségének jelzője, mozgásválasztó jelző (P R N D B), ill. a READY jelző, amely a mozgásra készenlétet jelzi. Szintén az előlap közepén található egy többfunkciós kijelző, amely a motordiagnosztikától a hangrendszer vezérléséig különféle információkat jelenít meg. Ha a vezérlőegység toyota prius 10 hibát talál az autóban, akkor a megfelelő ikon kigyullad a képernyőn, hangjelzés kíséretében, és egyáltalán nem mindegy, hogy mit csinál a kijelző. A sebességváltó a kormánykerék bal oldalán található. Csak két fokozat van: előre és hátra. Van még egy "B" mód is, ami a fékbetétek túlmelegedésének megakadályozására szolgál a hegyről való hosszú ereszkedés során. Prius 10 két légzsákja van. A Prius klímaberendezésének két üzemmódja van. Az első elektromos árammal működik, és használat közben nem növeli az üzemanyag-fogyasztást, mint a hagyományos autóknál. A másodikat nagyon meleg időben kell használni, mivel bekapcsolásakor maximális hűtés következik be, de a benzinmotor nem áll le, és növeli az üzemanyag-fogyasztást.