Szinte minden sofőr szabadidejének legalább egy részét az autójának szenteli: javítással, finomítással, tuningolással foglalkozik. Gyakran vannak kérdések a villanyszerelővel, és ebben az esetben a munkavégzés során nagyon óvatosnak és pontosnak kell lennie.

A készülék jellemzői

Így néz ki a relé

Az autóipari relé egy kapcsoló, amely az elektromos áramkörök szakaszainak zárására és nyitására szolgál az elektromos és nem elektromos bejövő mennyiségek bizonyos mutatóinál. Ez egy terhelési áram kapcsoló, amikor egy végrehajtó, például egy indító, generátor, ventilátor vagy más szerkezet több áramot fogyaszt.

Elektromos relé eszköz:

• elektromágnes - mágneses anyag maggal ellátott tekercsre tekercselt huzal;
• horgony - egy speciális lemez, amely vezérli az érintkezőket;
• kapcsoló (kapcsolás, nyitás, zárás).

Amikor elektromos áram halad át egy elektromos mágnes tekercsén, elektromos tér keletkezik, amely az armatúrát a maghoz nyomja, egy toló segítségével eltolódik, érintkezőket vált. A gépeken használt automatikus feszültségszabályozó reléknek két fő típusa van.

1. Érintésmentes elektromos relé-szabályozó 121.3702 típusú. Egy meglehetősen új egység, amelyet ma használnak a járművezetők, nem igényel semmilyen beállítást és további szabályozást.
2. Az RR-380 indexű mágneses elektromos szabályozó régi típusú készülék, jelenleg a gyártása felfüggesztésre került, a VAZ 2106 alkatrészeként nem gyártják.

A relé cserélhetősége lehetővé teszi, hogy az egyik típus másikra cserélésekor ne módosítsa a töltőgép elektromos áramkörét.

Mielőtt folytatná a feszültségrelé cseréjét, ellenőriznie kell a szabályozó teljesítményét. Az autót be kell indítani, miközben a főtengely fordulatszáma 2500-3000 ford./perc legyen. Ezután ki kell kapcsolnia az összes áramfogyasztót, kivéve a gyújtást, és meg kell mérnie a feszültséget az akkumulátor kapcsain egy voltmérővel.

A töltés hiányának okai és diagnózisuk

Generátor kefék "hat"

Generátorkefe kopás. Ha a VAZ 2106 generátor keféi nem elég hosszúak, a töltés alacsony lesz, és teljesen eltűnhet. A pótalkatrészek műszaki állapotának ellenőrzését a generátorkefe alapos ellenőrzésével kell kezdeni. A kefék hossza nem lehet kevesebb 12 mm-nél. Ha kevesebb, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

A dióda generátor híd meghibásodása. Az egyenirányító egység több diódájának kiégése az akkumulátor gyenge töltésének oka. A hidat ellenőrizni kell.

Az elektromos biztosítékok integritása. Előfordul, hogy az olvadóbiztosíték csavarjai épek. Ebben az esetben ellenőriznie kell a csúcsukat. Megvizsgálják a rajtuk lévő csíkokat, amelyek megszakítják a töltésérintkezőt.

Generátor szíj integritása és feszessége.

A szíjtárcsa belső töredékének kopása. A generátor szíj ék alakú, aminek következtében szétreped a szíjtárcsa pofái között. Ha a szíjtárcsa használhatatlanná válik, akkor a generátor szíj elkezd csúszni, aminek következtében a töltés teljesen eltűnhet. A szíjtárcsát sürgősen ki kell cserélni a generátor szíjjal együtt.

Az oxidált akkumulátorkapcsok lelassítják az autó generátorkészletének töltését. A kivezetések egymástól függetlenül tisztíthatók vízben oldott szódával, amely eltávolítja a lepedéket. A kivezetéseket teljesen meg kell tisztítani, száraz ruhával le kell törölni, és meg kell kenni autózsírral, például Litol-lal.

Ha a töltés nem sikerül, feltétlenül ellenőrizze a generátor terminálcsatlakozásait, hogy nincs-e oxidáció vagy nincs-e kihúzott érintkező. A generátornál ellenőrizze az érintkezőket az autó "földjével" - ez egy kígyó formájú vezeték.

Előbb vagy utóbb a VAZ-2114 generátor leállítja a szükséges töltést, ami sok gondot és problémát okoz. Egyszerűen egy szép pillanatban előfordulhat, hogy az autó nem indul el, mert az egység nincs megfelelően feltöltve. Ez a cikk bemutatja, hogyan oldhatja meg és javíthatja ki az alul töltött generátort.

Videó az akkumulátor töltés hiányának okairól

A videó megmondja, hogyan kell szétszerelni és megjavítani az autógenerátort, és néhány finomságról és árnyalatról is beszél.

Generátor készülék

A generátor meghibásodásának meghatározása előtt szükség van némi elképzelésre a kialakításáról és felépítéséről. Tehát nézzük meg, milyen alapvető részletekből áll.

A VAZ 2113-2114-2115 család modelljeire 37.3701 jelű generátor van telepítve.

VAZ generátor eszköz

37.3701 generátor: 1 - fedél a csúszógyűrűk oldalán; 2 - egyenirányító blokk; 3 - egyenirányító blokk szelep; 4 - az egyenirányító egység csavaros rögzítése; 5 - érintkező gyűrű; 6 - hátsó golyóscsapágy; 7 - kondenzátor; 8 - rotor tengelye; 9 - a generátor "30" kimenete; 10 - a generátor "61" kimenete; 11 - feszültségszabályozó; 12 - a feszültségszabályozó "B" kimenete; 13 - kefe; 14 – egy hajtű a generátor feszültségszinthez való rögzítéséhez; 15 - szíjtárcsa ventilátorral; 16 - a rotor póluscsúcsa; 17 - távoli persely; 18 - első golyóscsapágy; 19 - fedél a meghajtó felől; 20 - rotor tekercselés; 21 - állórész; 22 - állórész tekercselés; 23 - a rotor póluscsúcsa; 24 - puffer hüvely; 25 - persely; 26 - szorítóhüvely

Most fontolja meg a generátor tervezését szétszerelt állapotban.

A generátor szétszerelési rajza

A 37.3701 generátor adatai: 1 - kondenzátor; 2 - feszültségszabályozó egység kefetartóval; 3 - további diódák blokk kimenete; 4 - szigetelő perselyek; 5 - egyenirányító blokk; 6 - érintkezőcsavar; 7 - állórész; 8 - rotor; 9 - távoli persely; 10 – belső alátét a csapágy rögzítéséhez; 11 - fedél a meghajtó oldaláról; 12 - szíjtárcsa; 13 – egy külső alátét a csapágy rögzítéséhez; 14 - kapcsolócsavar; 15 - a rotor elülső golyóscsapágya; 16 - persely; 17 - fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 18 - puffer hüvely; 19 - szorító hüvely.

Miért nem tölt a generátor (fő okok)

Ha a generátor járó motorok mellett leállt az akkumulátor megfelelő töltéséről, csakúgy, mint a fedélzeti hálózatban, ennek csak két oka van. Lássuk, melyiket.

Eszköz túlterhelés

A kiegészítő berendezések energiát fogyasztanak. Így néz ki a generátor túlterhelése

Ezt a hatást gyakran a kiegészítő világítás és más nagy energiaigényű eszközök csatlakoztatása okozza. Ugyanakkor a gyári generátor nem tud megbirkózni a feladatával, és elkezdi veszíteni a hatékonyságát, és végül meghibásodhat.

Az akkumulátor és a generátor nem egyezik

Az akkumulátor és a generátor nem egyezik

Kiegészítő felszerelések telepítésekor sok autós jóvátehetetlen hibát követ el, és erősebb akkumulátorokat telepít „vaslovára”, miközben nem növeli a generátor teljesítményét. A csomópontok közötti teljesítményjellemzők meghibásodása ahhoz a tényhez vezet, hogy a generátor nem tudja biztosítani az akkumulátor megfelelő töltését, ami után az első teljesítménye csökken.

hibaelhárítás

A meghibásodás megtalálásához be kell mélyednie az autó elektromos részébe. Nincs itt semmi bonyolult, de izzadnia kell, és meg kell tanulnia az autóelektromosság néhány tervezési jellemzőjét. Fontolja meg, mi okozza a rossz töltést, és mire kell különös figyelmet fordítania:

• Gyenge érintkezési kapcsolatok.
• Törések a tekercsben.
• Rövidzárlat a forgórészen.
• Mechanikai hibák.
• Állórész rövid.

Mi a teendő, ha nincs szükséges feszültség (megoldási módszerek a VAZ-2114-en)

Alapvetően a probléma megoldásának módszerei banálisak -. De az alkatrész magas költsége miatt a legtöbb autós megpróbálja megjavítani a szerelvényt. Tehát fontoljuk meg a lehetséges lehetőségeket a hiányos töltés vagy a generátor töltés hiánya problémájának megoldására.

Gyenge érintkezési kapcsolatok

A kapcsolattartó csoport károsodása problémákat okoz a töltés során

Ha az érintkezők meglazultak, ennek oka lehet szennyeződés vagy korrózió. A problémák kiküszöbölése érdekében éles tárggyal vagy speciális megoldással meg kell tisztítani őket. A rézpaszta alkalmas kenésre és külső érintkezők védelmére. Meglehetősen nehéz megvédeni a belső érintkező csatlakozást, ezért egyszerűen megtisztítják és beépítik az ülésbe.

Törések a tekercsben

Mérés a tekercselési problémák észlelésére

A tekercselés töréseit általában a tekercs cseréjével kezelik. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezt a szerelvényt nem költséghatékony visszatekerni, ezért az autósok alternatívát keresnek, ami a támogatott alkatrész.

Rövidzárlat a forgórészen

Diagnosztikai műveletek a forgórészen

A fedélzeti hálózatban a forgórészen végződő rövidzárlat a hibás alkatrész cseréjével kezelhető, de a legtöbb autós egyetért abban, hogy a generátort ki kell cserélni.

Mechanikai hibák

A generátortengely deformációja az egyik mechanikai hiba

A törött mechanikai alkatrészt általában nem kezelik, és a sérült alkatrészt egy újra cserélik. Ezt tartják a probléma legjobb megoldásának. Árát tekintve drágának tűnhet, de olcsóbb, mint a generátor szerelvény cseréje.

Állórész rövidzárlat

Diagnosztikai műveletek a forgórész egészségére

Az állórész rövidzárlatát az alkatrész cseréjével vagy új generátor felszerelésével is lehet kezelni. Erre azért van szükség, hogy a hatás ne ismétlődjön meg, és az állórészt ne kelljen újra cserélni. Új alkatrész kiválasztásakor javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a következő anyaggal: "".

Videó egy olyan helyzet hibaelhárításáról, amikor a generátor nem töltődik

következtetéseket

Nem olyan egyszerű megtalálni és kiküszöbölni azokat az okokat, amelyek miatt a VAZ-2114 generátora leállította a töltést, nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik, de mégis tényleg csináld magad. Nem minden autós tudja egyedül megoldani a problémákat, ezért ajánlatos olyan autószervizhez fordulni, amelyik meg tudja oldani a problémákat.

A generátor gerjesztő áramkörének önellenőrzése a VAZ 2105-2107-en.

Ha az autó akkumulátorának töltési hiányával szembesül, ne rohanjon a generátor cseréjével. Lehetséges, hogy az akkumulátor nem töltődik a hibás vezetékek vagy a műszerfalon lévő akkumulátor töltésjelző lámpa miatt.

A generátor gerjesztő tekercsének áramát a műszerfalon lévő ellenőrző lámpán keresztül táplálják. Ha a lámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor, akkor egyszerű ellenőrzést kell végezni. Ez a teszt megmutatja, hogy mi a hibás - a generátor, a lámpa vagy a vezetékek.
A motorháztető alatti mosótartályt fel kell húzni a tartókról.

Megnyílik a generátor képe.

Távolítsa el a vékony vezetéket a generátorról, amely a műszerfalban lévő lámpától a generátorig megy.

Földelje ezt a vezetéket, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a probléma a generátorban van, akkor a műszerfalon lévő lámpa kigyullad.
Ha a lámpa nem világít, akkor vagy a lámpában van a probléma, ami valószínűbb, vagy az autó vezetékében.
Ha az önjavítás problémás - hívja és jöjjön el a szervizbe a 8 926 3988228 telefonszámon.

A VAZ 2107 elektromos berendezése (injektor) biztosítja a gyújtás és sok fogyasztó működését, mint például a fényszórók, a fűtés, a műszerfal stb. A fogyasztókat akkumulátor táplálja, amelyet folyamatosan tölteni kell. De mi a teendő, ha nincs töltés a VAZ 2107 injektoron. Fontolja meg ennek a jelenségnek a fő okait.

Rossz érintkezés az akkumulátor érintkezőinél

A fő és leggyakoribb ok az elektromos csatlakozások rossz érintkezése. Általában akkor fordul elő, ha a kapcsok lazán meg vannak húzva. Kis érintkezési felülettel a kivezetések szikrázni és oxidálódni kezdenek, csökkentve az egységnyi idő alatt áthaladó áram mennyiségét. Végül az áram folyása teljesen leáll. De előfordulhat, hogy a probléma egyáltalán nem indítja el a motort.

Először is ellenőriznie kell a terminálok állapotát. Ha oxidálódnak, meg kell tisztítani és zsírral kezelni. A második pont a helyes meghúzás, amelyet kudarcig kell végrehajtani. Ezenkívül ellenőriznie kell az érintkezési kapcsolatokat a testtel és magán a generátoron. A legtöbb esetben a probléma megszűnik.

Nincs akkumulátor töltés

Akkumulátorhiba a VAZ 2107-en

A második probléma magával az akkumulátorral van. Az tény, hogy a munkája nem örök, és van egy bizonyos lejárati ideje. Megfelelő karbantartás mellett akár 10 évig is eltarthat. Működőképességét az irányítási képesség határozza meg. Ehhez csatlakoztatni kell az egyenirányítóhoz, és meg kell mérni azt az időt, amely alatt teljesen feltöltődik. Egy normál akkumulátort legalább 20 órán keresztül töltenek, és 60 kilométeres vezetésnél szerelik be az autóba.

Ha a töltés nagyon gyorsan történt, vagy a töltés után a feszültség nem haladja meg a 12-13 voltos határt, akkor az ilyen akkumulátor hibásnak minősül.

VAZ-2107 generátor

A generátor leállt a VAZ 2107-en

Leggyakrabban egy jelző jelenik meg a műszerfalon. Úgy néz ki, mint egy piros akkumulátor. A töltés hiányának több oka is lehet:

1. A generátor meghibásodása
2. Eltört generátor szíj
3. Hibás feszültségszabályozó relé
4. Kopott generátorkefék

Korábban a generátor működését egy egyszerű módon ellenőrizték - egyszerűen eltávolították a terminált, miközben a motor járt. Ha tovább dolgozott, akkor a generátor működése normálisnak tekinthető. Ha az autó leállt, nem kell fizetni. Jelenleg ezt nem lehet megtenni, mivel az ECU (elektronikus vezérlőegység) meghibásodhat.

Egy egyszerű módszert használnak a generátor tesztelésére. Járó motor mellett egy voltmérőt kell csatlakoztatni az akkumulátorhoz, és meg kell mérni a feszültséget bekapcsolt tűzhely és tompított fényszóró mellett. Ha 12 vagy alacsonyabb, akkor a töltés nem elegendő. Kérje meg partnerét, hogy adjon hozzá gázt, ha a helyzet nem változott, akkor a generátor hibás. Ha a feszültség nő, akkor a relé-szabályozó hibás.

A generátor meghibásodása esetén eltávolíthatja a diódahidat és ellenőrizheti. Ehhez minden diódát megvizsgálnak a külső sérülések szempontjából, és hívják az érintkezőket. Ha mindkét irányban csörög, akkor hibásnak minősül. Külön cserélhető, vagy a teljes híd cserélhető.

Feszültségszabályozó relé

A feszültségszabályozó relé egy különálló egység, amelyet korábban az oldalsó elemre szereltek fel. Ő felelős a feszültség korlátozásáért, ha az meghaladja a 14 voltot. Az a tény, hogy a generátor forgási sebessége eltérő lehet, ugyanakkor a feszültséget 13,5 és 14,5 volt között kell tartani. Erre való. Most közvetlenül a kefékre van felszerelve. Ha a relé hibás, a feszültség alacsony lesz, de a fordulatszám növekedésével a névleges értékre emelkedik. Így a hibás működése meghatározásra kerül.

Generátorkefe kopás

Ha a töltés megjelenik vagy eltűnik, akkor a generátor keféi elhasználódtak. Ezért ezeket a relé szabályozóval együtt kell cserélni. A használható kefék kopásának egyenletesnek kell lennie. Abban az esetben, ha az egyik rövidebb, mint a másik, akkor elhasználtnak minősülnek.

A tél folyamán 3 eset volt. Fagyok. Reggel az ügyfél telefonál és reklamál - nincs díj. hívom, hogy jöjjön. Jön, és azt mondja, hogy a töltés fele megjelent. Mindent ellenőriztem: csöngettem és megráztam a vezetékeket, mindent meghúztam, amit lehetett, mindent megmértem. Nem találtam semmit, minden rendben van. Istennel küldte az ügyfelet, mindenki a saját érdeke mellett maradt. A 2. gépen ugyanez, kivéve, hogy a lelkiismeretem megnyugtatására leszedtem és felráztam (próbával az állványon). A 3. gépnél úgy döntöttem, hogy kitalálom a végére, és a végén legalább keresek valamit. Az autó hidegben – pihenjen! Két órával később elindítom az utcán - nincs díj! Ugyanitt, az utcán elkezdtem nézni, hogy mi történik_ ne adj isten, megint eltűnik a hiba. A töltőlámpa nem világít, nincs kezdeti gerjesztés. A vezérlőből (az akkumulátor pluszjából) gerjesztik a generátort, hívják a műszerfal vezetékeit. Megtaláltam amit kerestem! A műszerfalon a csatlakozó érintkezői a táblához vannak szegecselve (Amerikát nem fedeztem fel, mindenki tud róla). A csatlakozóban lévő töltésjelző lámpa nem érintkezett. A csatlakozókban az összes érintkezőt beforrasztottam, mert miközben a műszerfal kavart, más hibák is megjelentek a szegecsek miatt. Kiderült, hogy a belső felmelegedéssel helyreállt az érintkezés a szegecselt csatlakozókban. Amúgy a hetes karburátorban ilyet még 4 éve nem láttam, de szegecselni korábban is tudtak! Felhívtam az első két autót, ugyanezt tettem, nem jelentek meg többet.

Tipikus probléma a klasszikusok problémája. A probléma legtöbbször a rendezettségben van, forrasztani kell.

Egy másik megoldás a problémára:

Az új 2107-esemen (2010), amikor hidegben indítottam, nem volt töltés (GENERATOR - "NYOLC"). Ha hozzáadja a motor fordulatszámát 2000-hez - az akkumulátor töltődni kezd. Minden rendben is lenne, de előfordult, hogy a gyújtás ráadásánál egyáltalán nem gyulladt ki az akkutöltést jelző lámpa, és az akkumulátor töltése nélkül kellett felmelegíteni a motort, majd a motor újraindításakor elindult a töltés. Amit autóvillanyszerelő barátok tanácsára tettek: tablettel cseréltem a kefe szerelvényt, meghúztam a generátor szíját, meghosszabbítottam a + terminált a generátoron. A generátor eltávolítása a teljes felülvizsgálathoz túl lusta volt. De nem segített. Feltételeztem, hogy hidegben nincs elég áram a gerjesztő tekercsben (ismét a VAZ mérnökei nem vettek figyelembe valamit). Az áramerősség növelésére pedig a +15 (gyújtás) érintkezőt a 61-es érintkezőhöz (gerjesztő tekercs) kötöttem egy sorba kötött diódán és egy 10 Ohmos, 20 W-os ellenálláson keresztül. Egy éve vezetek - a repülés normális, nincs régi probléma tünete. A diódára azért van szükség, hogy a motor leállításakor a gerjesztő tekercsre szánt áram ne menjen vissza a gyújtáskörbe. A töltőlámpán áthaladó fordított áram jelensége azonban jól látható: ha leállítják a motort, a lámpa rövid időre kigyullad. Az ellenállás bekötését a kesztyűtartó alatt, a motorpajzson átmenő kábelkötegben készítettem. A gyújtóhuzal (+15) vastag kék, fekete csíkkal, a gerjesztő huzal (61) vékony barna, fehér csíkkal. Ellenállás helyett használhat 10 W-os izzót, de IMHO, az ellenállás megbízhatóbb.