Az alapjáraton magas motorfordulatszám a teljesen feleslegesen túlzott üzemanyag-fogyasztás mellett az autóvezetést is zavarja - például egy különösen törött útszakaszon áthaladva, amikor az első fokozatban óvatosan a kátyúk közé akarunk „lopózni” , és az autó merészen üti a felfüggesztést. Ezenkívül a forgalmi dugókban elhúzódó állásidő alatt a motor mindig magasabb hőmérsékleten fog működni.
Vegye figyelembe több okot, amelyek miatt a meleg motor megnövekedett alapjárati fordulatszáma nem esik. Az okok a motor táprendszerének mechanikai és elektronikai alkatrészeinek meghibásodásai lehetnek, ezért az esetleges meghibásodásokat külön ismertetjük. De mivel ezek az alkatrészek egy autóban egy komplexumban kölcsönhatásba lépnek, előfordulhat, hogy önállóan megtalálhatja a választ arra a kérdésre, hogy miért magas az alapjárati fordulatszáma a motornak, ennek a cikknek az anyagát „gondolkodási információnak” tekintve.

A szívócsonk szivárgásának ellenőrzése

A túlzott légbeszívás magas alapjárati fordulatszámot okozhat. Sőt, attól függően, hogy hol lép be a felesleges levegő a szívócsonkba, az alapjárati fordulatszám egyszerűen megnő, vagy "lebegni" kezd -.

Ha az alapjárati fordulatszám "lebeg", akkor valószínűleg ez történik.

Ha egyszerűen megsértik a szívócsatorna tömítéseinek tömítettségét, megsérülnek a vákuumtömlők vagy a tömítőgyűrűk, akkor a sebesség „lebeg”. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hengerekbe szállított benzin mennyisége állandó lesz, és a keverék minősége „dúsabb” vagy „rosszabb lesz”. Egy bizonyos kritikus érték (levegőtartalom az üzemanyag-keverékben) elérésekor a motor lassulni kezd - egészen leállásig. De a fordulatszám csökkenésével a gyűjtőcsőbe belépő levegő mennyisége csökken, azaz a keverék dúsodik, és a motor „életre kel” - az alapjárati fordulatszám nő. Ez addig folytatódik, amíg a szívócsatorna tömítését el nem távolítják.
A turbófeltöltős motoroknál az intercooler vagy a légcső csatlakozásainak sérülésén keresztül is beszívható a levegő. Jelentős szívással (például ha a cső levált az intercoolerről) a motor fütyülő (vagy sziszegő) hanggal kezd működni. De néha csak úgy lehet azonosítani a szívócsatorna megsértésének helyét, ha különböző helyeken blokkolja a levegőellátást a szívócsőhöz - a légszűrőtől magáig.

Túlzott üzemanyag-ellátás

Fojtószelep tisztítás

Teljesen más helyzet alakul ki, ha nem csak felesleges levegő, hanem levegő-üzemanyag keverék áramlik - például a fojtószelep laza zárása következtében kialakult résen. Ebben az esetben a magas alapjárati motorfordulatszám stabil lesz.
Egyes motorok tüzelőanyag-rendszerében a félautomata üzemanyag-ellátás szabályozása a motor felmelegedési üzemmódjában biztosított - ennek köszönhetően a magas alapjárati fordulatszámot addig tartják fenn, amíg a motor fel nem melegszik egy előre meghatározott hőmérsékletre. Az üzemanyagot egy csatornán keresztül szállítják, amely "megkerüli" a fojtószelepet.
Egy ilyen csatorna többféleképpen zárható / nyitható - a benne lévő szelep vagy elektromos hajtású (szolenoid), vagy hűtőszekrény termosztátként is elrendezhető - amikor a motor felmelegszik, a csatorna záródik.

Magas alapjáraton ellenőrizze a teljes fojtószelep-szerelvényt érzékelőkkel és az alapjárat-szabályozóval.

Mindenesetre egy ilyen szelep eltörhet, majd a felesleges üzemanyag mindig bejut a szívócsőbe, ami a motor felmelegedése után magas alapjárati fordulatszámot okoz.
Minden ilyen esetben először el kell távolítani a fojtószelepházat, és speciális oldattal le kell öblíteni - sok ilyen "kémiát" árulnak a boltokban. Mosás után alaposan meg kell vizsgálni a szerelvényt - különösen a fojtószelep tapadását vagy éppen ellenkezőleg, túlzott lazaságát.
Egyes befecskendezős motorok fojtószelepén is van egy csavar a motor alapjárati fordulatszámának beállítására vagy a lengéscsillapító zárásának korlátozására - ezekre is érdemes figyelni -, hogy állítható-e a szerelvény.
Gyakran előfordul, hogy a motor fordulatszáma nem csökken alapjáraton a „gáz” kábel megtapadása vagy a pedál alá kerülő idegen tárgyak - például a szőnyeg sarka miatt.
Természetesen a fentiek szinte mindegyike vonatkozik a karburátoros motorokra is. Ezenkívül jellemző meghibásodás (vagy pontosabban a normától való eltérés) a légcsappantyú hiányos kinyitása - elsősorban a „szívó” kábel nem megfelelő felszerelése miatt. Meghibásodások hiányában a karburátormotor normál alapjárati fordulatszámát két csavarral állítják be - a keverék "mennyisége" és "minősége".

Elektronikai hibák

A motor alapjárati fordulatszám-szabályozásának ellenőrzése

Az alapjárati fordulatszám szabályzó cseréje után „regisztrálni” kell, pl. írja be a paramétereit a számítógép memóriájába.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) egy léptetőmotor (szolenoid), amelyet impulzusjelek táplálnak. Hasonlóan működik, mint a karburátorban lévő keverék mennyiségét beállító csavar - a szelep kihúzásakor zárja az üzemanyag csatornát, visszafelé pedig kinyitja.
Gyakran előfordul, hogy a szabályozó mag egyszerűen elakad, és nem reagál az ECU jeleire. Sőt, még a boltban is károsíthatja az alapjárati fordulatszám-szabályozót vásárláskor - megpróbálva kézzel elfordítani vagy megnyomni a szeleptűt.
Ha az alapjárati fordulatszám-érzékelő (szabályozó) cseréje után nagy fordulatszámok vannak, akkor valószínűleg a számítógép vagy a levegőtömeg-érzékelő - az energiarendszert alkotó összes elem együttműködik, és diagnosztikát kell végezni . Nagyon valószínű, hogy új szabályozót kell "előírnia" - vagyis be kell írnia a paramétereit a számítógép memóriájába.

hőmérséklet szenzor

Ez az érzékelő hatással lehet a motor üzemanyagrendszerére is. Ha hibás (alacsony hőmérsékletnek megfelelő) jelet ad ki a számítógépnek, a vezérlő jelet ad az üzemanyagrendszer többi elemének (beleértve a befecskendezőket is), hogy dúsítsa a keveréket. Az érzékelő helytelen jele miatt az alapjárati fordulatszám meghaladja az 1000 min-1 értéket.

Levegőtömeg-érzékelő

A DMRV közvetlenül befolyásolja a hengerekhez szállított keverék minőségét és mennyiségét - végül is az ECU ennek (és néhány más) érzékelőnek köszönhetően „tud” összetételéről.
Összegezve, ha autója alapjárati fordulatszáma ok nélkül megnőtt, először keresse az okot az üzemanyag-ellátó rendszer mechanizmusainak esetleges elakadásában - elvégre elsősorban ők vannak kitéve különféle szennyeződéseknek, az elektronikai alkatrészeknél pedig a teljesítmény. túlfeszültségek vagy rövidzárlatok sokkal veszélyesebbek.

Az autó üzemeltetése során a vezetőknek különféle problémákkal kell megküzdeniük. Az egyik eléggé elterjedt hiba a motor magas fordulatszámának állandó fenntartása. Vagyis alapjáraton sem csökken a motor fordulatszáma. Ez a probléma mind a befecskendező, mind a karburátoros motoroknál megfigyelhető, de ennek okai eltérőek lesznek. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy milyen hibás működés tünete ez a probléma, és hogyan lehet megszabadulni tőle.

Tartalomjegyzék:

Hogyan állapítható meg, hogy az alapjárati fordulatszám nem csökken?

Még egy tapasztalatlan sofőr is könnyen észreveszi, hogy az autó alapjárati fordulatszámánál a sebesség nem esik egykönnyen. Ezt könnyű fülből megállapítani, mert mint tudod, minél kisebb a fordulatszám, annál halkabban jár a motor. Ezenkívül, ha az autó fordulatszámmérővel van felszerelve, annak segítségével meg lehet határozni a percenkénti fordulatszámot egy adott időpontban.

Attól függően, hogy melyik motort szerelték be az autóba, a percenkénti fordulatszám alapjáraton változhat. Átlagosan általánosan elfogadott, hogy a motor normálisan jár, ha az alapjárati fordulatszám percenként 650 és 950 között van. Ha a sebesség nagyobb (hacsak az autó műszaki útlevelében másként nem szerepel), akkor ez eltérésnek nevezhető.

Kérjük, vegye figyelembe: A legtöbb üzemanyag-befecskendezéses járműnél a "Check Engine" jelzőfény a műszerfalon nagy alapjáraton kigyullad.

Mi okozza a magas alapjárati fordulatszámot

Az első dolog, amit a vezetőnek emlékeznie kell, az a magas üzemanyag-fogyasztás nagy sebességnél. Ennek megfelelően, ha alapjáraton nagy sebességet tartanak fenn, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag egy része "a csőbe repül". Ezenkívül ez a probléma közvetlenül érinti a motor erőforrásait, amely az ilyen meghibásodás következtében szenved. Maga a csomópont is megsérülhet, amely a kérdéses meghibásodáshoz vezetett. Éppen ezért, ha ezt a problémát azonosítják, azt a lehető leghamarabb meg kell javítani.

Miért nem esik le a karburátormotor alapjárati fordulatszáma?

Jelenleg a karburátormotorokat gyakorlatilag nem használják a modern autókban. Azonban meg kell fontolnia, hogy miért fordulhat elő magas alapjárati probléma az ilyen motorokban, mivel a legtöbb probléma átfedésben van a befecskendező motorokkal. Ilyen meghibásodás esetén ügyeljen a következő pontokra:

A legtöbb probléma, amely a karburátoros motorban magas alapjárati fordulatszámhoz vezet, fentebb tárgyalt. Nem zárható ki a karburátorok és befecskendezők gyakori problémája sem - a gázpedál elakadása.

Miért nem esik le a befecskendező motor alapjárati fordulatszáma

Most fontolja meg azokat a meghibásodásokat, amelyek a befecskendező motorok alapjárati fordulatszámának növekedéséhez vezetnek. A karburátoros motorokkal ellentétben, ahol minden probléma mechanikai jellegű, a befecskendező szelep meghibásodása többek között az elektronika hibás működésével is összefüggésbe hozható. A fő okok a következők:

Mint látható, sok olyan probléma van, amelyek miatt az alapjárati fordulatszám nem csökken. Ha ilyen meghibásodás lép fel, a lehető leghamarabb el kell kezdeni keresni az okát, hogy megelőzze a még súlyosabb problémákat.

Sok üzemanyag-befecskendezéses autó tulajdonosa tapasztalta az alapjárat (XX) hirtelen leesésének hatását. Különösen gyakran ez a jelenség akkor fordul elő, ha a motort üzemi hőmérsékletre melegítik. Néha a fordulatszám olyan alacsonyra esik, hogy a motor leáll. Nézzük meg, mi okozhat alacsony alapjáratot meleg motoron, és azt is megtudjuk, miért esnek. Ez az információ mindenki számára hasznos lesz.

Az instabil motorműködés eredete a XX

Hogyan alakul a kép, ha a vezérlőegység nem kap adatokat az elfogyasztott levegő mennyiségéről és térfogatáról? Tehát például a fojtószelep-érzékelő válasza a következő lesz - a sebesség kezdetben nő, majd az üzemanyag-keverék szegényebbé válik, aminek következtében a forró motoron alacsony fordulatszám jön létre. Ennek egyetlen oka van - a motor által fogyasztott levegő mennyisége csökkent.

Ennek ellenkezője is megtörténik - az üzemanyag-keverék dúsodik, és a motor ismét lendületet vesz. Az ilyen ciklusok korlátlanul váltakozhatnak, ezek lebegő forradalmak. Különösen fontos az alacsony alapjárati fordulatszám problémája meleg motornál télen.

Egyes autókon az események eltérő módon alakulhatnak - a fordulatszámok például 2000 ford./percig nőnek, és így is maradnak. Ennek az az oka, hogy a befecskendező szelep nagyobb mennyiségű üzemanyagot fecskendez be. A levegő mennyisége nem növekszik, különben a motor 3 ezerre emelhetné a fordulatszámot, azonban akkor még mindig leállna.

Üzemanyag minőség

Ha az alapjárati fordulatszám leesik meleg motoron, ne engedje le az üzemanyagot. Lehetséges, hogy a probléma nem elektronikával, érzékelőkkel vagy aktuátorokkal kapcsolatos. Talán az a lényeg, hogy a vezető alacsonyabb oktánszámú benzint tölt be, az ECU-t pedig magas oktánszámú márkákhoz tervezték. Innen a sovány keverék, így a vezérlőegységnek nincs más dolga, mint így működni.

Lehetséges okok

Tehát mi okozza ezt a problémát? A befecskendezős motorok egyik legsebezhetőbb láncszeme az érzékelők. A motor működését és minőségét közvetlenül befolyásoló egyik elem az alapjárati fordulatszám-érzékelő. Gyakran a fojtószelep közelében találhatja meg. Ez egy léptetőmotor kúpos zárótűvel. Amikor a fojtószelep zárva van, a levegő a lengéscsillapító megkerülésével az üresjárati csatornán keresztül jut be, amelyet egy tű blokkol.

A nagyon alacsony alapjárati fordulatszám másik felelőse az Air – a benzin után a második legfontosabb üzemanyag-keverék. Ezért, ha a keverék meglehetősen gyenge, akkor nincs hova nagy fordulatokat venni.

Ha a rendszer hibásan működik, az ECU nem tudja megfelelően kiválasztani és kiszámítani az üzemanyag-keverék arányait XX módban. Ennek eredményeként a motor instabil lesz, a sebesség csökkenni és emelkedni kezd.

A meleg motornál kevésbé gyakori hideg alapjárati probléma lehet a hibás EGR-rendszer, vagy inkább annak szelepe. Az elem a szívócsőbe van beszerelve, és feladata a kipufogógázok eltávolítása. Ez nem más, mint az érzékelőt rendszeresen meg kell tisztítani.

Nem lesz felesleges ellenőrizni azt is, hogy nincs-e levegőszivárgás a rendszerben, és ellenőrizze a fojtószelep állapotát. Az alacsony fordulatszám problémája gyakran egy szennyezett lengéscsillapítóhoz vagy annak mechanikai sérüléséhez, deformációjához köthető. Gyakran előfordul, hogy ilyen vagy olyan okok miatt a lengéscsillapító elakad - ez egy másik oka az alacsony fordulatszámnak.

Miért halnak meg az érzékelők?

A szakértők az alacsony alapjárati fordulatszám két okát azonosítják. Az egyik az üzemanyag alacsony minőségével kapcsolatos. Az alulbecsült oktánszám gyakran nemcsak nagymértékben szennyezi az érzékelő munkafelületét, hanem az elektronikai alkatrészek működésében is különféle meghibásodásokat okozhat.

Ezenkívül az érzékelők gyakran meghibásodnak egy banális házasság vagy az élettartam túllépése miatt. Az olcsó érzékelők rossz minőségűek vagy hibásak lehetnek. Ezért jelenik meg az alacsony alapjárat az autón.

Hogyan lehet megszüntetni a légszivárgást?

A fel nem számolt levegő rendszerbe való szivárgásának kizárása vagy megerősítése érdekében ellenőrizze a levegőellátó rendszer tömítettségét.

Ehhez eltávolíthatja a levegőcsövet, és kompresszorból vagy szivattyúból fújhatja bele. A tömlő vízbe helyezhető. Ez felfedi a repedéseket és egyéb hibákat.

Hogyan lehet ellenőrizni az alapjárati sebesség érzékelőt?

Javasoljuk, hogy multimétert használjon az érzékelő működésének ellenőrzésére. Az ellenőrzési eljárás nagyon egyszerű. Cserélje ki az ellenállást az érzékelőblokk érintkezői között. Fontos, hogy a gyújtás be legyen kapcsolva. A különböző érintkezőpárok közötti ellenállásnak 39,5 és 81 ohm között kell lennie. Ha a mérés során a multiméter más értékeket ad, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.

A DMRV ellenőrzése

Tehát először az ellenőrzéshez kapcsolja be a gyújtást. A feszültséget multiméterrel kell ellenőrizni. Mérje meg az érintkezők között a zöld és sárga vezetékekkel. Különböző autókon a feszültség 0,9 és 1,2 V között változhat. A légtömeg-érzékelő meghibásodását a gyertyák megjelenése alapján állapíthatja meg - a fekete szénlerakódások azt jelzik, hogy jobb kicserélni.

Hogyan tisztítsuk meg az alapjárati fordulatszám-szabályozót (IAC)?

Ha probléma adódik az alacsony alapjárati fordulatszámmal meleg motornál, bizonyos esetekben a DXC öblítésével megoldható. Ehhez áramtalanítsa az autót. A szabályozó a fojtószelep-szerelvényen található, a TPS (fojtószelep helyzetérzékelő) alatt. Készítsen elő egy tiszta rongyot, csavarhúzót, folyadékot aeroszolos dobozban - ez bármilyen eszköz lehet a karburátorok vagy injektorok tisztítására.

A tisztítás a szétszereléssel kezdődik - az eltávolításhoz csak csavarja ki a rögzítőcsavarokat. Néha vannak csavarok. Miután az érzékelőt eltávolították a helyéről, megkezdődhet a tisztítási folyamat. A munkát kannából folyadékkal kezelt rongyok segítségével végzik.

Konzervdobozból is kell permetezni a tűre. Ez utóbbi a különböző autómodelleknél lehet fém vagy műanyag. A tisztítószer nem károsítja a műanyagot. De a folyadék nem kerülhet a rugó alá. Ha ez mégis megtörténik, ajánlatos a lehető leghamarabb sűrített levegővel kifújni az érzékelőt. Ha ez nem történik meg, a folyadék kimossa a belső kenőanyagot, ami az IAC teljes meghibásodását okozza.

Következtetés

Mint látható, csak néhány érzékelő képes alacsony motorfordulatszámot kiváltani alapjáraton. De még egy kis elem is jelentősen tönkreteheti az autó tulajdonosának életét, különösen, ha a sebesség nem mindig esik. De ez nem probléma, mert ez a kérdés egyszerűen, nagy beruházások nélkül megoldható.

Sziasztok kedves barátaim! Az autó üzemeltetése során szinte minden vezető szembesül bizonyos nehézségekkel és problémákkal. Valaki , másoknak felforr a fagyálló, másoknak pedig egyáltalán nem csökken a motor fordulatszáma alapjáraton. Ez utóbbi helyzetről fogunk ma beszélni.

Ez egy széles körben elterjedt meghibásodás, amelyben a motor folyamatosan tartja a fordulatszámot. Ha a motort alapjáraton hagyja (XX), a fordulatszámmérő tűje nem akar lemenni.

Hasonló helyzetek szinte mindenkinél előfordulnak, akinek befecskendező és karburátor, dízel és benzines belső égésű motorok vannak a motorháztető alatt. Ugyanakkor az injektorok és a karburátorok okai eltérőek. Nézzük meg őket közelebbről.

Hogyan állapítható meg, hogy van-e probléma

Először meg kell értenie, hogyan tudja önállóan meghatározni a megnövekedett vagy egyszerűen abnormálisan magas fordulatszámot saját autóján. Hiszen alapjáraton is van egy bizonyos fordulatszám és azt stabilan karban kell tartani.

A gyakorlatban a hirtelen felmerült probléma azonosítása meglehetősen egyszerű. Még azokban a helyzetekben is, amikor egy újonc vezet, és nincs sok tapasztalata ilyen ügyekben. Először is csak hallgathatja a belső égésű motor munkáját. Minél alacsonyabb a motor fordulatszáma, annál halkabban fog működni. De még könnyebb diagnosztizálni a problémát , amely az autók és teherautók túlnyomó többségére van felszerelve. Nézze meg a nyíl helyzetét, és pontosan rögzítse, hogy mért, nyugodt tempóban haladva milyen sebességet lát, és mit mutat a készülék bemelegítés után vagy a gáz kiengedésekor.

A motortól függően minden erőegységnek saját alapjárati sebessége van. Általában 650-950 fordulat egy percen belül.

Most vessen egy pillantást a használati útmutatóra. Ott szükségszerűen fel kell tüntetni a XX-re vonatkozó norma paramétereit. Ha az aktuális értékek eltérnek a kézikönyvben szereplő mutatóktól, ez eltérésnek tekinthető. Vagyis el kell kezdeni keresni egy provokáló tényezőt.

A befecskendező motorok tulajdonosait nagyban segíti a fedélzeti elektronika. Ha az XX-es fordulatszámok magasabbak a gyártó által meghatározott normánál, a motorellenőrző lámpa valószínűleg kigyullad a műszerfalon. Itt azt tanácsolom, hogy nézzen bele az anyagunkba, ahol beszéltünkés jelentésük.

Lehetséges következmények

Hasonló jelenségek sok gépen előfordulnak. Szinte minden modern és meglehetősen régi motor képes ilyen meglepetést okozni tulajdonosának. Lehet, hogy:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sense;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Chevrolet Niva;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla stb.

Úgy tűnik, nos, a sebesség nőtt, de semmi szörnyű nem történik.

Valójában olyan folyamatok fordulhatnak elő a motorban, amelyek kezdetben a vezető számára láthatatlanok. De fokozatosan a következmények nyilvánvalóvá válnak, és gyakran ijesztőek lesznek a felépülés költségeiben.

Semmi esetre se hagyja a fordulatszám növelését alapjáraton.

Ez több fő lehetséges következménnyel magyarázható.

Íme a lehetséges problémák:

• Az üzemanyag-fogyasztás folyamatosan növekszik, ami negatívan befolyásolja a költségvetést;
• A forró motor problémákhoz vezet a hűtőrendszerben és az erőforrások általános csökkenéséhez;
• Az üzemanyag gyakran berepül a csőbe, ami azzal is fenyeget, hogy felrobbantja a kipufogórendszerben;
• A tápegység teljes erőforrása csökkenni kezd;
• Az a csomópont, amelyhez a sebesség növekedése társul, szenved.

Számos oka van az azonnali cselekvésnek és a provokáló tényező megszüntetésének.

Fordulatszám-csökkenés a karburátoros belsőégésű motoroknál

Az új környezetvédelmi előírások ellenére hazánkban meglehetősen lenyűgöző a karburátoros motorral szerelt autók száma.

Ha észreveszi, hogy egy ilyen motoron a fordulatszámokat alapjáraton meglehetősen magas szinten tartják, az okok a következők lehetnek:

• Az alapjárati rendszer rosszul van beállítva. Ha a közelmúltban megzavarták, feltétlenül ellenőrizze az aktuális beállítást;
• Problémák a . Az alapjárati fordulatszám növekedése a helytelen zárás miatt lehet. Ellenőrizze, hogy nincs-e korom a csappantyúban. Lehet rajta forgács vagy repedés is. Csak csere van;
• Tűszelepes. Az ok a helye. Talán ha helytelen adag üzemanyag kerül a kamrába;
• Blokkfej tömítés. Egyszerűen kiégett. Változtatni kell;
• A szívás nyitva van. Az ellenőrzéshez értékelnie kell a csappantyú működését az elsődleges kamrában. Ha probléma van, ellenőrizze a szívás teljesítményét. Általában a problémát a meghajtó és a kábel kenésével oldják meg.

Ezek az okok leggyakrabban a karburátoros motorral felszerelt autókon jelentkeznek, amikor az alapjárati fordulatszám abnormálisan magas szinten marad. Ezeket potenciálisan figyelembe veszik olyan helyzetekben, amikor a motor majdnem azonnal.

Van egy másik lehetőség, amely releváns a karburátor és a befecskendező ICE-k esetében. Itt a gázpedál benyomásáról beszélünk.

Problémák az injektorral

Külön figyelembe kell venni azokat a helyzeteket, amelyek miatt a huszadik fordulatnál pontosan megnőhetnek a befecskendezéses motorok.

Ellentétben a karburátoros belső égésű motorokkal, ahol minden probléma a mechanikai részben rejlik, az injektorban nagy a valószínűsége az elektronikus meghibásodásoknak.

• A hűtőfolyadék hőmérsékletét szabályozó érzékelő meghibásodása vagy meghibásodása. Ez a motor bemelegítési módban való állandó működésre való törekvés. Szüksége van egy diagnosztikai szkennerre és valószínűleg egy cserevezérlőre;
• Az XX érzékelő meghibásodása vagy meghibásodása. Ez egy légtömeg-érzékelő. A speciális berendezésekkel végzett diagnosztika segít. Szüntesse meg a nyitott vezetékeket multiméterrel, szükség szerint cserélje ki a szerelvényt;
• Ugyanazok a problémák, csak a fojtószelep helyzetérzékelőjével. Ez a fojtószelep. A vezérlő vagy elakadt vagy elromlott;
• Fojtószelep visszatérő rugó. Megnyúlhat vagy leválhat, ami a motor megfelelő viselkedését okozza alapjáraton. A csomópont visszakerül a helyére, vagy újra cserélődik;
• Csarnok fojtószelep kábel. Régebbi autókra vonatkozik. Csere vagy kenés segít megoldani a problémát;
• Tömítések injektorokhoz. Nem sérülnek meg olyan gyakran. A probléma diagnosztizálása nehéz. Általában utoljára kerülnek ellenőrzésre.

Legyen óvatos futás közben és figyelje meg a fordulatszámmérő viselkedését az autójában. Ha azt látja, hogy az RPM-ek ingadoznak, abnormális szintre emelkednek, és szokatlanul viselkednek, ne hagyja figyelmen kívül ezeket a tüneteket.

Nagyon fontos, hogy a motor minden üzemmódban megfelelően működjön, beleértve az alapjáratot is. Sok autótulajdonos azonban szembesül egy problémával: a gáz felszabadulásakor a motor fordulatszáma nem áll vissza. Amint egy ilyen hibát felfedeznek, azonnal meg kell találni az okot és meg kell szüntetni a hibát az autó zavartalan működése érdekében. Ezenkívül a motor hosszú ideig lelassulhat, ami szintén nem járul hozzá a megfelelő működéshez.

Általában az üzemi hőmérséklet elérésekor a sebességnek a normára kell csökkennie. A gyártó a használati útmutatóban feltünteti az egyes járműmodellekhez tartozó indikátorokat. A futásteljesítménytől és az autó általános állapotától függően kissé eltérhetnek, de általában a 650-1000 ford./perc tartományban maradnak.

Egyes esetekben a fordulatszám nagyon lassan csökken, vagy akár ugyanazon az 1500-2000 ford./perc szinten is marad. Ebben az üzemmódban nem csak növeli az üzemanyag-fogyasztást, ami befolyásolja a vezető pénzügyeit, hanem hozzájárul a motor kopásához is.

Az alapjárati hiba okát képzett technikusnak kell diagnosztizálnia. Azonban, hogy önállóan megértsük, miért nem csökken a motor fordulatszáma.

Meghibásodások a karburátor rendszerben

Gázkiengedéskor a fordulatszám csökkenése rosszul sülhet el mind az injektorokon, mind a karburátorrendszereken.

Ha az autóban van karburátor, akkor több hiba is lehet.

Leggyakrabban a fordulatszámot nem állítják vissza a hibás fojtószelep miatt. Amikor a motor felmelegszik, nyitott helyzetben van, hogy több levegő jusson a rendszerbe. Ezután bezárul, és a sebességnek csökkennie kell.

A nem teljesen zárt fojtószelep azt eredményezi, hogy az üzemi hőmérséklet elérésekor egy újradúsított keveréket továbbítanak, és a fordulatszám ugyanazon a szinten marad. Ha ez a rész erősen szennyezett vagy deformálódott, nem tud teljesen bezárni.

A lengéscsillapítót speciális szerszámmal tisztíthatja, amelyet egy autóipari boltban vásárolhat meg. A deformáció megkövetelheti a karburátor teljes cseréjét. Előfordulhat, hogy a csappantyú nem záródik szorosan, ha a meghajtókábel elhasználódott. Cseréje javíthat a helyzeten.

Egy másik gyakori ok, amiért nem csökken a motor fordulatszáma alapjáraton, a karburátor és a hengerfej közötti használhatatlanná vált tömítés, vagy a sérült szívócső.

A karburátor cseréje vagy az elektromos rendszer tisztítása után gyakran észreveheti, hogy a motor fordulatszáma lassan csökken. Ennek oka az alapjárati rendszer nem megfelelő beállítása, gyakran újradúsított levegő-üzemanyag keveréket szállítanak. A probléma megoldásához be kell állítani a rendszer üzemanyag- és levegőellátásának arányát.

Ezenkívül a karburátor úszókamrájában lévő magas üzemanyagszint működési hibát okozhat. A tűszelep felelős érte. Ennek a részletnek az ellenőrzése javíthatja a helyzetet.

Befecskendező rendszer

Ha befecskendező rendszer van felszerelve az autóba, akkor sokkal több oka lehet a magas alapjárati fordulatszámnak. Itt mind a mechanikai elemek, mind a huszadik beállításáért felelős elektronikus eszközök meghibásodhatnak.

Az injektor fő hibái a következők:

1. A hűtőrendszerbe szerelt hőmérséklet-érzékelő hibás működése. Az eszköztől hibásan fogadott adatok hatására az elektronika hidegnek ismeri fel a motort, és felmelegszik, így fenntartja az üzemi hőmérséklet eléréséhez szükséges nagy sebességet. Gyakran előfordulhat túlmelegedés, ami komolyabb meghibásodásokhoz, egészen a motor nagyjavításáig vezethet. Ugyanez a hatás lehetséges, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó nem működik megfelelően.
2. Lehet, hogy a fojtószelep-vezérlő kábel elakadt. Minél nagyobb az autó futásteljesítménye, annál nagyobb a kockázata, hogy hasonló problémával találkozik.
3. Az XX elektronikus munkaérzékelő gyakran meghibásodik, majd a fordulatszámok vagy növekednek, vagy teljesen eltűnnek.
4. A fojtószelepet eredeti zárt helyzetbe hozó rugó nem működik megfelelően, leugrik vagy túlságosan megnyúlik.
5. A rossz minőségű vagy szivárgó tömítések miatt túl sok levegő jut az égéstérbe. Gondosan ellenőrizni kell az elosztó és az injektorok tömítését.
6. A legegyszerűbb ok pedig általában a szőnyeg rossz helye az autómosó látogatása vagy a belső vegytisztítás után. Gyakran pontatlanul helyezik a gázpedál alá, ami a motor nem megfelelő működését eredményezi.

Ha az autó túltelített különféle elektronikákkal, és minden munka az érzékelők megfelelő működésén alapul, akkor az egyik probléma lehet. Helytelen adatokat küld a számítógépnek, ennek eredményeként a sebesség nem csökken. Valószínűleg nem lesz lehetséges egyedül észlelni a problémát.

Számítógépes diagnosztikához fel kell venni a kapcsolatot egy autószervizzel. A legjobb az egészben, hogy a feladatot egy adott márkájú autók javítására szakosodott szervizben dolgozó szakemberek látják el. Ha a diagnózist időben elvégzik, akkor az érzékelő egyszerű cseréjével teljesen le lehet szállni.

Nem érdemes halogatni a javítást, mert a túltelített keverék rossz hatással van a motor működésére és jelentősen csökkenti annak élettartamát.

lebegő sebesség

A lassan csökkenő fordulatszám mellett az autósok találkozhatnak a lebegő fordulatszám jelenségével, ahol leesnek, majd erősen emelkednek. Ennek oka a rendszer túlzott levegőellátása, ami miatt a motor alapjáraton akár 2 ezer fordulatot is felpörög.

Ez gyakran előfordul üzemanyag-befecskendező érzékelővel rendelkező járművekben. Kiszámítja, mennyi levegőre van szüksége a keveréknek. Ha működése megszakad, különböző időpontokban eltérő mennyiségű oxigént szállítanak, ennek eredményeként körülbelül 3 másodpercenként sebességugrások figyelhetők meg.

Hasonló jelenséggel szembesülve ugyanaz a számítógépes diagnosztika lesz az előfeltétel. Nagyon fontos, hogy ezt és minden további munkát tapasztalt, képzett szakemberek végezzenek. Ha olyan szervizhez fordul, amely nem szakosodott az ilyen jellegű meghibásodásokra, akkor előfordulhat, hogy idő előtt el kell végeznie a motor költséges nagyjavítását.