Csak a Toyota Supra Mk4 képes volt versenyezni a világhírű Porsche 911-tel. A dolog az, hogy a japán termelési gép hasonló jellemzővel rendelkezett, de kétszer kevesebb az árban. A Toyota összes modelltartománya.

Az autó története

Egy ilyen szerény autó lett egy ikon az autóipari sportok és csak a gyors autók rajongói számára. A Supra megjelenését a Toyota Celica-ból fogadták el, de a test hosszabb és széleskörű lett. 1986 óta a szupra elválasztották az egészet, és független modell lett.

Emiatt a Toyota megszüntette az egész előtagját, és az autót egyszerűen fel kell hívni. Mivel a járművek nagyon hasonlóak, gyakran zavarosak. Ha az első, 2. és 3. szupra családot a Takhar Enterprise-ben gyűjtötték össze, az utolsó lehetőség a Totet városa vállalkozásában volt. A Supra kapcsolatával rendelkezik a Toyota 2000GT-vel, ahonnan a motor költözött.

Toyota 2000gt.

Az első 3 család autója számára a Toyota Crown és a 2000gt-tól származó M-sorozat teljesítményegységeit helyezték el. Minden generációban sor 6-hengeres motorok voltak. Az alváznak saját neve volt az "A" kód alatt. A Toyota nevével együtt kifejlesztették logójukat a supra számára. Az autó gyakran egy méter filmezés lett - a legnépszerűbb szerepe "a" Gyors és dühös "filmben.

Azonban a kupé tetszett, és népszerű volt a film előtt. Jól ismeri a világot, és természetesen Amerikában. Annak ellenére, hogy az európai országokban nem sok lovagol a jobbkezes autók, a Supra nyert rajongókat és ott.

Egy modellt készítettünk a kupé és a Targa testében. A Supra lefordított a "felett", "felett". Toyota Supra gyártója - Japán. Ez a cikk leírja a Toyota Supra az autó árát és jellemzőit.

1 generáció (1978-1981)

Első alkalommal a Supra szóval való jele a Toyota Celica legfontosabb mintáiban látható. De már 1978-ban úgy döntöttek, hogy erős GT osztályú autót készítenek annak érdekében, hogy versenyezzenek a vidékével - Datsun Z, amely uralta Nagy-Britannia piacán. Az új Coupe Selik Supra sokkal hatékonyabb 6 hengeres motorokat szerzett a Celica-ban használt négyzet helyett. Coupe Toyota Selik Supra Mk 1 megjelent 1979 és 1981 között.

A "supra" debütáló család lényegében a Toyota Celica Liftback-en alapult, de a felülvizsgálatunk hőse egy kicsit hosszabb volt. Az ajtók és a takarmány területe hasonló, de az orrrész elosztása. Fontos, hogy az egész, 4 hengeres teljesítményű erőegységet 6 hengeres erőművel helyettesítették.

Kezdetben a japán vállalati modellben tervezett, hogy összegyűjtse a Datsun 240Z-t. Ezért Toyota Supra MK I 1979 kiadás (a japán piacon, egy autó 1978-ban publikált) az első volt egy hathengeres 2,6 literes motor 4m-e, amely kidolgozta a 110 lóerő. Ez egy 12 szelepes SOHC volt a hengerek sorának sorában.

Érdemes megjegyezni, hogy ez volt a 2,6 literes 4m-E motor, amely az első befecskendező motor lett, amelynek termelése Toyota-ban történt. Amikor 1981 jött a kupé 2,8 literes 5m-e a motor, amely már kifejlesztett 116 ló erők és 197 nm nyomatékkal. A japán piacon egy 2,0 literes uniós motorral rendelkező autó is volt, és még mindig telepítheti az M-Teu turbómotort.

DATSUN 240Z.

A Supra 1 generáció minden alábbi példái egy 5 fordulatszámú kézi dobozt vagy egy 4 sebességű automata sebességváltót emeltek. Minden doboz nagyobb sebességváltóval rendelkezik. A Toyota Supra T-sorozat sikerült fenntartani a Celica-tól a hátsó tengely elve MA45 autókban, és egy nagy F a vonal MA46 és MA47 autók.

Továbbá a Coupé szabványos négy lemezfék volt, hátsó szuszpenzió csavarforrásokkal és kereszttisztító stabilizátorral. McPherson állt az első felfüggesztésen és a stabilizátoron. TOYOTA SUPRA MK I Inside Elektromos ablakok és központi zárak. A kormánykerék megkezdődött. Az eszközök "Board" -ján sztereolon volt.

Ezenkívül analóg óra volt, és a teljesítményegység sebessége volt. 1979 közepéig az Egyesült Államok piacára vonatkozó gép változásait nagyobb mértékben kozmetikai lejtőn kapta meg. A kabin módosított központi konzolnal és digitális kvarc órával rendelkezik.

A megjelenés megváltoztatta a külső tükröket, és a tüdőötvözet hengerei már szabványos lehetőségként voltak. Ezenkívül különleges sárvédők rendelhető, amelyeket testszínnel festettek. A kupak hátulja megtalálta a Celica nevét. Celica XX. Ez az úgynevezett debütáló család Toyota, az egész szupra a japán piacon. Csak három évig értékesítették, majd 1981-ben frissítették a Lotus Cars támogatását.

A XX verziót csak a japán fogyasztók számára értékesítették. A 2000GT Coupe-t a XX listán szereplő zászlóshajónak tekintették. Egy kisebb 2 literes hathengeres 24 szelepes motor segítségével DOHC 1G-EU, YAMAHA, az 1G-EU adatbázis, amely javíthatja azt, amelyből a teljesítményt és a hasonló motort 1985 óta növelték TOYOTA SOARER.

A visszatérés 160 "lovat" volt, per percenként 6,400 fordulatszámon. A 2800GT verziót a lista leginkább a leginkább a listán tartották, mivel egy 6 hengeres DOHC motor 5V-geu volt, 2,8 liter térfogattal, amely lehetővé tette a "kimenet" 175 lóerőt 5,600 fordulatszámon percenként. Amikor 1981 jött, XX először a számítógépes navigációs rendszer tulajdonosává vált.

2. generáció (1982-1986)

Három évvel később az egész Supra MK2-t tették közzé, amelyet a kerekek kiterjesztett alapja és a motorháztető hosszúsága volt, az alábbiakban a frissített 6-hengeres inline motor volt. Az Egyesült Királyságban volt autók a Targa testében és egy 2,8 literes motoron alapuló kupé, kiemelkedő 178 lóerő, amely szinkronizál egy mechanikus 5 sebességű hajtóművel vagy 4 tartományú "automata" KP-vel. Független felfüggesztés.

Annak ellenére, hogy az egész nevét még mindig alkalmazták, de a második generáció inkább a supra-ra fókuszál, mint a Celica. A gyakorlatban a Supra jelentősebb volt. A Toyota Supra Mk II különböző volt a különböző országok számára. Svédország, Svájc és Ausztrália vett egy autót egy megőrzött MK 1 5m-E motorral, de Japán Mk2 (MA 63) turbófeltöltő motor SOHC M-TE vagy 2 literes 1G-GTE (GA61) volt.

Többek között ez volt Japánban, hogy 1985-ben a következtetést MK 2, azonban a problémák az MK 3-as 1985 végén kénytelen volt, hogy kiadja MK 2S, amely várhatóan eladni a jövő év elején. Ezek közül 1985-ös autók voltak a kozmetikai terv kisebb korszerűsítésével.

Az adók miatt úgy döntöttek, hogy a kisebb térfogatú erő aggregátumokat használják, így a két literes opció kifejezetten erre megjelent. 1985-ig az újdonság az Egyesült Államok motoros trendjében az év importált autójának címét kapta. Emellett az ilyen magazinok, mint például az "autó" és a "vezető" az 1983-as és 1984-ben az első tízre hozták az autót.

Az Egyesült Államok piacán a 2,8 literes 5m-es SOHC motor 2,8 literes DOHC 5M-GE-vel van helyettesítve. Az MK2-t 2 változatban kínáljuk: P-típusú és L-típusú. Hozzáférhetőségük, testtervezésük, valamint kerékméretek és gumiabroncsok. Minden lehetőség 5 sebességes mechanikus sebességváltóval, W58 vagy 4 sebességű automata A43DL / A43DE-vel.

A motor teljesen szupra mk2

A csodálatos erőegység mellett a Coupé külső megjelenésének speciális fejlesztése volt a vállalatban. Bár technikai szempontból hasonlóak voltak, különböztek a konfigurációkban, a gumiabroncsok, kerekek és sárkányok gabaritásaiban. A P-típusnak van egy üvegkészletes ívek a pályák felett, de az L-típusnak nem volt ilyen. Az "bázis" R-típusa testreszabható sport típusú székek voltak.

1983 óta a jármű felszerelését megkezdte a járművet. VERSIONS L-típusú A telepített digitális "rendezett" a repülési számítógéppel. A digitális panel tartalmazza a motor fordulatszám-érzékelő, digitális sebességmérő, valamint egy üzemanyagtartály térfogata érzékelő és elektronikus típusú hűtőközeget. A flightcomputer tudta, hogyan kell kiszámítani, és visszavonja a különböző információk - megtakarítás benzin mérföld per gallon, várható érkezési idejét, és hogy mennyi kilométert hagyott a cél.

Amellett, hogy a gép megjelent 1982-ben, mind a P-típusú, mint egy külön lehetőséget nyert első fényszóró mosók, de L-Type nem kapott hasonló lehetőség. Emellett a P-típusnak önzáró differenciálja van. A történelemből érthető, hogy a japán társaság 1981 végén úgy döntött, hogy teljes mértékben frissíti az egész Supra és az egész 1982-es modellt.

Az egész platformon alapulva volt néhány kulcsfontosságú különbség - az "elülső" és rejtett fényszórók megjelenése. Ha beszélünk a belső MK2, azt elektromos ablakok, központi zár, elektromos meghajtású tükör és egy kormánykerék, amelyet fel lehetne igazítani magát. A központi zárkulcs a középkonzolon található a gombok közelében, amelyek a tükröket elektromos meghajtással állítják be.

Az észak-amerikai modellek analóg sebességmérő skálát kaptak, amely 85 mph-ra (140 km / h) volt. Érdekes módon a Cruise Control opció már rendelkezésre áll a két család alapvető végrehajtásában. A funkciók listáját tartalmazza automata klímaberendezés, nyílászáró, 2-színű testfestés, 5 oszlop az utastérben, kazettás rádió rádió magnó.

A rádióantenet külső antenna helyett az elülső üvegbe integrálták. A benzin tartály, a nyílás, valamint a hátsó lökhárító, a festő test színe ellenére. Az L-típusú autók külön lehetőségként bőrbevonattal rendelkezhetnek, és csak egy szövet belső lehet telepítve a P-típusú gépekhez.

1984-ben a Toyota Supra Mk II túlélte a kis restilitást. A Toyota Supra fotókra nézve észrevehető, hogy az autó javult. A forduló fordulatok előtt telepítve van most. A hátsó és a lökhárító mögött telepített fedél megváltozott, és egy színes színezéssel festettek a testtel együtt.

Az ajtó fogantyúk megváltoztak. A kormánykerék, a sebességtartó automatika és az ajtóblokkoló kapcsoló úgy döntött, hogy egy kicsit megváltoztat. A műszerfalon a sebességmérő skála 130 mph-ra (210 km / h) nőtt.

3 generáció (1986-1992)

A megújult Supra Mk3-t követve, amelyet megkülönböztetett az a tény, hogy az egésznek volt egy első kerék meghajtása, és a Supra Mk3 - hátul. A kovácsolt alumínium és frissített motorok kettős keresztirányú karjaiban is különböztek. Ezek egy 3,0 literes 270-es atmoszferikus egység és egy 2,5 literes turbófeltöltő motor, amely 276 "lovat" jelent.

1986 közepén ment, és a Japán Toyota cég kész volt létrehozni egy másik generációs supra létrehozását. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a szupra és az egész teljes körű kötelezettségek most 2 alapvetően más gép volt. Az egész újjáépítette autójának technikai részét, így fejlett külső, de Supra megmentette a hátsó vezető kerekeket.

Supra mk3.

Az erőmű erősebbé vált, és 3,0 literes mennyiséget kapott. 1988-ban bemutatott egy változata Turbo-A, ami egy különleges projekt célja a hódító az első helyen Group-A a világ autóipari bajnokságot. Összességében csak 500 példányt adtak ki. A motorháztető alatt 7M-GTEU speciális erőegység volt, 263 lóerő kiállítása.

Ez lehetővé tette a kupé számára, hogy a leggyorsabb japán forgalmi modell legyen, amíg be nem mutatnak. A harmadik generációs Toyota Supra MK III számos új technológiát birtokolt. 1986-ig az autó ABS-t és temeket kapott. 1989 jött, és az MK3 megváltoztatta a megjelenését, és elegáns és sportká vált. 1990-re az Aircases standard felszerelésként kezdett létrehozni. A Toyota Supra MK III (A7) kiadta a forgalomban lévő 241,71 autót.

4 generáció (1993-2002)

1993 elején a Toyota japán vezetése az autók szerelmeseinek, a következő 4 generációval rendelkező, saját sportkupakkal rendelkező, hátsó kerék meghajtásával. Az autó "A80" intra-vízindexet kapott, és a vállalat 1989 februárjától részt vett a Társaságban. Ha fel közel a 3. és 4. generációs, egyértelműen látható, hogy a sportkocsi szenvedett alapvető változások érintette nemcsak megjelenése, hanem egy építőelem.

Az autó híressé vált a kompakt méretéről, és nem volt olyan nehéz az előző generációkhoz képest. Az autó megkapta a hírnevét - a -tricular dugós motor segítségével, amely 326 lóerővel szorította a növényt. Ez azonban nem volt a határ.

Néhány mérnöknek 2041 literre kellett összenyomnia. tól től. Sajnos, a vállalatnak nincs semmi, hogyan kell megállítani a Supra gyártását 2002-ben, mert a környezeti normák csak szigorítottak.

Megjelenés supra mk iv

Restiling után a Toyota Supra Mk4 új testet kapott. Az autó megjelenése most több sportosabbnak és elegánsnak tűnt, mivel a testpanelek lekerekített műanyag formáinak használata miatt. Ezenkívül ez az innovációnak csak pozitív hatása volt az autó aerodinamikai mutatóira.

A Toyota úgy döntött, hogy lemondanak a kifejező és megkülönböztetve gépek másoktól, „márkás behúzható fényszórók”, \u200b\u200bhogy alkalmazták a korábbi generációk. Az ovális kombinált fényszórókra váltottak külön béléses optikával.

Az áttervezett márka Toyota Supra MK4, háromrészes lökhárító a „szoknya” használták, az ajtókat egyre inkább ovális, és a levegő bevitelt közel a hátsó ívek a kerekeket. Ezenkívül nem volt spoiler és segédmegállási jel a csomagtéren.

Maga az optika lekerekített formákat szerzett. Ezenkívül a japán mérnökök maximálisan megpróbálták csökkenteni az autó súlyát. Ennek a szándéknak a szándéka, mint a test egyes elemeinek előállítására, könnyű és gyakorlati alumíniumot használtunk. Például megtalálta helyét a motorháztetőben, a felfüggesztésben és más részletekben.

1996-ban a Coupé javult, és felemelt megjelenést és bizonyos változtatásokat váltott ki a műszaki tervben. Ebben az űrlapon a modellt a szállítószalagról 2002-ig készítették, anélkül, hogy közvetlen követőt kapnánk. Még ma is, a Toyota Supra 4 család külső része stílusosnak tűnik.

A modell tudja, hogyan vonzza a nézeteket a gyors megjelenéssel, ahol sima körvonalak és ellenőrzött aerodinamikai mutatók vannak. Azonban annak ellenére, hogy az expresszív elülső és hátsó lökhárító és masszív régiségek a csomagtér fedelénél, a sportkocsi megjelenése még az agresszivitással sem utal.

Ezt "barátságos" világítással, valamint simább és lágy arcokkal érte el. A negyedik generáció 130 mm-es földi távolságot kapott. A Supra MK IV kiemelte a múltbeli jeleket. A tervezési kompozíció sikeresen dolgozott a test alakjában.

A gyárból származó gép turbált modellje hatalmas hátsó spoilerrel rendelkezik. Az autó szinte tökéletes mérleget kapott a tengelyek mentén. Ez attól függ, hogy milyen típusú felszerelés, az első tengely a gép össztömegének 51-53 százalékát veszi igénybe, és a hátsó tengely 47-49 százalék.

Salon Supra MK IV

Figyelembe véve a Toyota Mk4 belsejét, akkor a tervezők megpróbálták az autó légkörét a természetes versenyautó temperamentuma felé. A design magában foglalta a sportverzió első székeit a benne rejlő oldalával, az ágyéki támogatással és az alacsonyabb leszállással. Az egyedülálló központi konzol is volt, amely zökkenőmentesen túllépett egy jelentős értékpanelgel, amelynek középpontja elfoglalta a motor fordulatszám-érzékelőt.

A hírnév az autó rajongói között, és nem csak a Supra IV generáció nyerte meg a hollywoodi dühös film felvételének köszönhetően, 2001-ben, ahol Brian egyik főszereplője (Paul Walker, aki egy autóbalesetben halt meg 2013. november 30-án). A film folytatásában a Toyota Supra Mk4 "Double Fores" második részében utazott Sleepep Jack (Michael vagy).

Ezután 2013-ban "Gyors és dühös 5" és Tedza Parker (Chris Bridges) jött ki - ott volt az autót, hogy teszteljék a felügyeleti kamerákat. Amikor a legutóbbi "gyors és dühös 7" (2015-ben) a világba jött, sokan a film végén látták ezt a sportkocsit, amely Brian (Paul Walker) vezetett. Ráadásul 8 évig az autó sok különböző díjat kapott a turning bajnokságon.

Mindenki ékesszólóan tanúskodik a sportmérnöki autóra. A vezető szokatlan pilótafülkében van, ahol van egy ívelt előlap, amely 3 kerek eszközkombinációval rendelkezik, valamint az audio rendszerbeállítások, a "mikroklím" és más. A negyedik generációs supra szalonot nemcsak szokatlan nézet, hanem jó minőségű anyagok is megkülönböztetik, valamint kellemes összeszerelést.

Bár az autót 4 ágyasnak tartják, de hátulról ülve rendkívül kényelmetlen lesz. Az első ülések kiderült, hogy "tartós", van egyértelműen megkülönböztetett profil és elég hely, de a hátsó ülések megfosztják a rengeteg szabadság a lábak és a fej felett. Bár az autót nehéz felhívni a bajnokot alacsony talajra, a székek olyan alacsonyak, hogy az érzés olyan, mintha közvetlenül az aszfalton ült volna.

Nagyon kényelmesen elhelyezkedő ajtónyitó gomb - a térd szintjén. Miért nem gondolkodtak más autóipari vállalatok a pillanatban? A Toyota Supra Mk4 csomagtér nem kapta meg a volumen növekedését, és nem valószínű, hogy valaki meglepődik, mert az autót más célokra hozták létre. A törzs térfogata csak 185 liter hasznos hely volt.

A kis térfogatok ellenére a tervezők kényelmes hozzáférést tettek a csomagtartóhoz egy masszív hátsó ajtó segítségével. Hamarosan a Toyota Supra 2017-nek meg kell jelennie, amely koncepcióként jelenik meg. A Toyota Supra 2017 teljesen módosított külső, amely nem meglepő, mert a termelés befejezésének pillanatától 15 évig tartott. 2002-ben a vállalat irányítása úgy döntött, hogy lezárja a népszerű Toyota Supra MK IV rekesz gyártását az alacsony kereslet és a szigorítás miatt.

Műszaki adatok Supra MK IV

Erő aggregátum

A Super 4 generation csak benzin erőművekkel rendelkezik. Ezek hat-hengeres 3,0 literes egységek. A motorháztető alatt a DOHC típusú 24 szelepes gázelosztó mechanizmus is van egy elosztott benzinellátással.

A Sport Coupe leginkább "szivattyúzott" verziója 250 kilométeres óránként felgyorsulhat (van egy elektronikus sebességkorlátozó), és a nullától a 100 km / h jelig tartó overclocking csak 5,1 másodpercet vesz igénybe.

Az európai országokban lehetőség volt megvásárolni egy erősebb modellt egy olyan motorral, aki 320 "lovat" kifejlesztett. Ezt 2 turbinák bevezetésével sikerült elérni. Ezek szekvenciális módon működnek: A "mért" mozgás során csak egy turbina van csatlakoztatva, ha élesen nyomja meg a gázpedált, 2 turbina azonnal be van kapcsolva, és a tápegységet a teljesítmény csúcsán adja ki.

Annak ellenére, hogy a Toyota Team Sard "2JZ-GTE" alapmotor 450-es változata volt, a szakemberek úgy döntöttek, hogy kicserélik a motort az autó tömegének csökkentése érdekében. Az öntöttvas 6 hengeres egység egyértelműen felesleges volt. Ezért később bemutatott egy 3,2 literes új motort, ahol a főtengelyt, a dugattyúkat és a csatlakozó rudakat kicserélték.

A motor már kifejlesztett 918 lóerővel együtt 1,100 nm nyomatékkal. A termelés Június Auto-Mechanika és Blitz Tuning volt. Ilyen "szörny", egy kétajtós sporttér elérheti a sebességet több mint 300 kilométeres óránként.

A Japán Tuning Atelier "Top Secret" a Supra V-alakú 12 hengeres motorra szerelve a Toyota Century zászlóshajójától. Az erőmű 1000 lóerőre kényszerített, és a maximális sebesség 358 km / h volt.

Terjedés

A 225 erős motor egy 5 sebességes mechanikus sebességváltóval vagy 4 sebességű automatizálással szinkronizált. A 280-szoros motor egy pár 6 sebességű "mechanikával" dolgozott.

Felfüggesztés

4 A japán sportpályák családja egy hátsó kerék meghajtású platformot használ, ahol van egy hordozó testépítés, amelynek mellékelt része alumínium. A "Hodovka" teljesen független. Mind az előre, mind a hátsó, mindkettő egy multi-típusú kialakítású, koaxiális lengéscsillapítókkal, keresztirányú stabilizátorokkal és csavarforrásokkal.

Kormányozás

Az autó egy rohanás sebességváltóval, valamint a szervokormány segítségével volt felszerelve.

Fékrendszer

Magabiztosan érezheti az úton, hogy az összes kerekekre telepített tárcsafék mechanizmusok legyenek. Ezenkívül mindannyian szellőztetik őket. Tényleg nagyon jó. A Stop Record 2004-ben csak Porsche Carrera GT-t tudott megverni 7 év után! Az elektronikus "segítők" telepítését tervezik.

Árak és felszerelések

Vásároljon Toyota vacsorát az MK4-et 400 000 rubelből lehet. Ha a hangolt MK4 megszerzésének vágya nagyon nagy összeget kell megállapítania, amely 1,500 000-től 2.000.000 rubeltől eltérhet. Az orosz autósok Supra nagyon jól értékelhető, ezért nem olyan nehéz megtalálni az autót a piacon.

Az ár nemcsak a termelés éve, hanem az állam, a hangolási szint, a jó minőségű belső tér. A berendezésnek ABS, anti-pass rendszer, légkondicionáló, automatikus első spoiler, energiaablakok. A drágább berendezések elektromosan hajtott bőrülettel rendelkeznek.

Érvek és ellenérvek

Az autók pluszjai

• Erőteljes teljesítményegység;
• A műszaki rendszer számos csomópontjának megbízhatósága;
• Jó sebességváltó;
• Kiváló minőségű szalon;
• Jó dinamika és menedzsment;
• 4 generáció kapott egy jó áramvonalas testet;
• Kiváló fékrendszer;
• Jó konfigurációs szint;
• Olcsó alkatrészek;
• Nagy spektrum a legkülönbözőbb hangoláshoz;
• Kényelmes ülések egyértelműen kifejezett oldalirányú támogatással;
• Alacsony úthételt;
• Valódi utcai versenyautó;
• 4 generáció kellemes megjelenést kapott;
• Gyors gyorsulás;
• Magas maximális sebesség;
• Megbízhatóság;
• Elég érthető autószolgáltatás.

Autók hátuljai

• Nagy üzemanyag-fogyasztás;
• Alacsony környezetbarátság;
• Csak egy hátsó kerék meghajtás (valaki számára, éppen ellenkezőleg, plusz); nagyon kevés szabad hely a hátsó sorban;
• Kis csomagtér;
• "Meghajtó", jó utakra van szükség, ami Oroszországban nem annyira;
• A szalon az aszketikusnak és nagyon egyszerűnek tűnik.

Összefoglaljuk

Sokan tudják, hogy ez az autó emlékeznek erőteljes és nagysebességű Supercarnak, amely kiváló, dinamikus és kényelmes lovaglást mutathat magas szinten. A folyó és könnyű tömege lehetővé tette az ellenállás és a felesleges kiadások csökkentését az üzemanyagon. Biztonságosan azt mondhatjuk, hogy a Toyota mérnökei hírnévvel dolgoztak.

Egyszerre az autó komoly versenyt tudott tenni néhány európai című közúti társaságnak. A legtöbb autós vonzza ezt a kétajtós modellt, mivel tökéletes a hangoláshoz. Az interneten elegendő írni: "TOYOTA SUPRA TUNING", és több száz oldal jelenik meg a modernizáció és a fejlesztések példáival, és mindannyian különböznek egymástól. Itt van egy hely a fantáziák számára.

Van egy csomó sodródás szerelmes, mert a kupé hátsó kerék meghajtóval rendelkezik. Természetesen a sport kupé belsejében nincs luxus és drága anyag, de ne felejtsük el, hogy milyen célokat hoztak létre ezt az autót. De a szalon minőségi szempontból, és a helyükön lévő összes szükséges ellenőrzés. Rendkívül nehéz a felnőtt utasok szállítása a hátsó ülésen, így a hátsó sor jobb a gyermekek számára, vagy dolgokat vagy poggyászszállítást, különösen egy kis törzset figyelembe véve.

Minden további generációval a Toyota Supra jobban lett, és élvezetesebb megjelenést kapott egy dinamikus és izzadsággal. Csak akkor marad, ha a Toyota Supra 2017 következő generációja megjelent, ami óriási furót okozhat.

Tesztvezetés

Videó áttekintése

A restilezés során kis változások befolyásolták a gép specifikációját. A teljes készletek száma csökkent a GZ és a GZ Aero Top Lop verziók. A belső térben bekövetkezett változások közé tartozik az új műszerfal: Az előző három kör helyett, ötet használnak, beleértve az új mutatókat - a nyomásnyomásjelző (2JZ-GTE) vagy egy voltmérő (2JZ-GE). A központi konzolon lévő óra analógévé vált. Automatikus sebességváltóval ellátott gépeken lehetséges az átvitel a kormánykerék gombjaival, egy LCD képernyő jelenik meg az irányítópulton az automatikus átviteli módok megjelenítésével.

A Toyota Supra legmagasabb módosításaiban a belső japán piac negyedik generációja még mindig 3 literes turbófeltöltő motorral volt felszerelve. A már megjegyzett korszerűsítés magában foglalja a VVT-I rendszer megjelenését. A teljesítmény ugyanolyan maradt - 280 LE, és a nyomaték 432-ről 451 nm-re nőtt, ami növelte a motor hatékonyságát és érzékenységét. Az SZ modellek 3 literes atmoszferikus motorral vannak felszerelve - 225 "erőt" és 284 nm-et. A sebességváltó mechanikus 5 vagy 6 sebességű, rendelkeznek és módosítják az automatikus sebességváltóval kézi kapcsolási móddal. A legtöbb változat esetében a legegyszerűbb sz, a szabvány az LSD differenciálmű jelenléte volt (az RZ-S opció automatikus sebességváltóval), de az Atmospheric Sz-R jelentése megjelent, amely a 6 sebességű "mechanikával" befejeződött LSD.

A Toyota Supra A80 elülső és hátsó felfüggesztése kettős keresztirányú karokon. Meg kell jegyezni, hogy a modell korszerűsítésével először a vállalatot használták a relatív abszorber rendszert. A csúcsmodell Rz standard módon befejeződött a 17 colos kerekek és gumiabroncsok mérete 255/40 elöl és 235/45 hátul. Kiváló fékezés biztosítja a lemez szellőztetett fékmechanizmusokat mindkét tengelyen. A generációs tengelytáv 2550 mm, a fordító sugár 5,4 m. A gép testének a restilezés után megegyezik: 4520 x 1810 x 1275 (D x x x). Supra Bár a négyszeresét bejelentették, de amint az ilyen gépekben szokásos módon a hátsó helyek meglehetősen szimbolikusak. Ami a törzset illeti, valaki azt mondhatja, hogy gyakorlatilag nem, de 185 liter áll rendelkezésre, és szinte kétszer is növelhető, kivéve, hogy ebben a generációban a hátsó kanapé hátsó része csak teljesen. Érdemes figyelmet fordítani a Supra verziójára egy eltávolítható tetővel (Targa). Természetesen nem változó, de ez az opció lehetővé teszi, hogy élvezhesse a szabadtéri utazást.

A Toyota Supra A80 korszerűsítése 1996-ban tükröződött az autó biztonságán. Az új Goa szabvány (globális kiemelkedő értékelés) magában foglalja az ütközési tesztek szigorú követelményeinek való megfelelést. Az újratelepítés után minden modell befejeződött az anti-lock fékrendszerrel és a légzsákokkal a vezető és az utas, valamint a csúszásgátló rendszer (opcionális).

A "Toyota Sport" negyedik generációs supra, a negyedik generációs supra sokszor javult a futási jellemzőiben és a biztonsági mutatókban. Ez az autó jobban összhangban van a kompromisszumok nélküli sportkocsival, mint elődje, erőteljesebbé és könnyebbé vált, míg a "Roll" motor 2JZ-GTE-je van több ezer "lovat". Autó kiválasztásakor a szakértők nemcsak a motor és az alváz, hanem egy szilárd testellenőrzés is tanácsot adnak.

A Toyota Supra a japán GT osztályú autók sok szerelmeseinek álma, és nem viszonylag drága. A Supra (Supra) előtagja a fenti helyszínt jelenti. Először is, a Toyota a "Supra" nevet használta, hogy jelezze az 1967-ben kiadott legfejlettebb autókat.

A Toyota Supra első generációja a Celica modellen alapult - azonos ajtókkal és seggekkel rendelkeztek. De a Supra esetében az autógyártó megnövelte az elülső részt, hogy egy sor hathengeres motorba tegye.

1981-ben a Toyota Celica Supra második generációja debütált, de teljesen független modell a testével, és a Supra motor 1982-ben lett. A modell 1986-ban kezdett nagy népszerűséget használni, amikor megjelent az A70 test harmadik generációja.

Toyota Supra MA-70-ben 1993-ig gyártott, és 1992 elején a premierje a negyedik kupé került sor, az utolsó ma generáció. A kettős ajtó az A80-as testben eddig népszerű.

A Toyota Supra 4 motorok két lehetőséget kínálnak a 3,0 literes benzinmotorra. A légköri 2JZ-GE verziója 223 LE-t tesz ki. (280 nm 4,800 fordulat / perc), és a turbófeltöltés 2JZ-GTE (a japán specifikációban) 280 erőt és 431 nm-es maximális nyomatékot fejleszt.

Ugyanakkor, az Egyesült Államok és Európa esetében a teljesítményegység hatalma 320 "lovakra" növekszik, amely 4,7 másodperc alatt nulla és több száz között mozog. A Toyota Supra IV maximális sebessége eléri a 285 km / h-ot, de az elektronikus dugó kétszázötöde van. A japán változatnak még szigorúbb "gallérja", amely nem teszi lehetővé a gyorsabb 180 km / h gyorsabb felgyorsítását.

Mint egy adás Toyota Supra TURBO, a 6-fokozatú manuális GETRAG (Toyota V160) telepítve van, míg a gép atmoszférikus motorral vannak szerelve egy 5-sebességes mechanikus (W58). Ugyanakkor mindkét lehetőség elérhető egy opcionális négysávos automata (A340E).

Az 1996-os újratelepítés után a frissített Toyota Supra 4 módosított világítást és lökhárítót kapott. A Coupé teljes hossza 4,514 mm, a szélesség 1 811, a magasság 1 275, a tengelytáv nagysága 2 550 mm. A kettős órák súlya a TURBO motorral 1,550 kg (90 kg-os légköri gép).

Most vásárlás Toyota Supra IV lehet a másodlagos piacon áron 500.000 650.000 rubel, attól függően, hogy a motor, a kibocsátás éve és az állam. A Supra opciók tuningja drágább, a költségek akár kétmilliót is elérhetnek. A piacon lévő javaslatok azonban egy kicsit.

A modell további népszerűsége szerepet kapott a "Gyors és dühös" művészi filmben, és egy másik Toyota Supra kiváló autó mindkettő, mind a hátsó meghajtó és egy erőteljes motor miatt, amely jó hangolással rendelkezik.

Öt évvel ezelőtt a Toyota és a BMW bejelentette az együttműködést a hibrid és a hidrogén technológiák területén, valamint közös platform létrehozását a jövőbeli sportkocsik számára. A partnerek sikere a hidrogén fronton, és most az Edition AutoExpress megjelentette az első részleteket a közös sportkocsikról.

A BMW Z4 második generáció 2009 óta készül

A BMW márkanév alatt egy új platformon egy kompakt roadster épül, amelyet a 2009. év jelenlegi Z4 modellje váltja fel. Az előzetes információk szerint a kétülésnek puha tetője lesz, bár a merev összecsukható felső megjelenése nincs kizárva, mint a "Zetka". De a Toyota nagyobb autót készít, amely a modellsorban a GT86 Coupe fölötti lépést kapja. Ítélve az a tény, hogy nem is olyan régen, a cég ismét bejegyzett védjegye Supra, mi lesz a folytatása a fajta legendás kupé, amely koronázta a modellválaszték a Toyota a nyolcvanas és kilencvenes években.

TOYOTA SUPRA Utoljára, negyedik, generáció 1993 és 2002 között készült, és egy 3.0 bitvomotorral volt felszerelve, amelynek kapacitása legfeljebb 330 LE

Az általános platform ellenére a BMW Roadster és a Toyota Coupe teljesen eltérő testtel rendelkezik, így nincs vizuális hasonlóság. A japán autó prototípusa nyilvánvalóan kétéves lesz - egy hosszú motorháztetővel és egy rövid sapkával.

TOYOTA FT-1 KONCEPCIÓ (2014)

0 / 0

Mindkét modell megszerzi a benzinmotorokat és előválasztó "robotokat" a BMW fejlesztésének, amely a hátsó kerekeket forgatja. A Toyota hibrid technológiákat biztosít: Előzetes információk szerint az elektromos motorok mind hátoldalán, mind az elülső tengelyen jelennek meg. Egy hasonló rendszer szerint a Toyota TS050 Racing Prototype és egy kisméretű hypercar teljesítményegységeit építették. Ha azonban a TOYOTA SUPRA a felső modell állapotával csak hibrid lesz, akkor a BMW Z4 valószínűleg megszerzi és egyszerűbb verziót elektromos képzelet nélkül.

Várható, hogy a példaként megadott tömege a japán kupé nem haladja meg a 1400 kg, és a kompaktabb modellje BMW lesz még könnyebb, még annak ellenére jelenlétében lítium-ion akkumulátor. Várakozás az új sportkocsik hosszú ideig: Mindkettőnek jövőre debütálatot kell küldenie, bár több hónap különbséggel kell rendelkeznie.

M Tung epikus, amely a Celica módosításával kezdődött, tizenöt évvel ezelőtt végződött. Azóta a Toyota nem volt különösen Balung által Benzin adrenalinok. De az igazi petrolhadok szemei \u200b\u200bmég mindig villámolnak egy rossz ragyogással a "fenti" latin szó említése során. És egyáltalán nem "Foresage" az oka.

Az olaszok fényes kezével sok éven át meredek sportkocsi az óceán mindkét oldalán nem nézett ki, mint egy lapos kalapácsok variációja, emelő fényszórókkal. A változások elkerülhetetlenek voltak, és a negyedik szupra látványos, de a 80-as évek penészes tartozékainak sorrendjével, a biodidban talált menedéket. De aki elítéli őt? Radiálisan és duzzadt a megfelelő helyeken, miután megkapta a Lexus-stílusú optika prototípusa, a fő Toyota Sport, végül napnyugtakor, a karrier egyedülálló stílusát szerezte. Az autónk külső része, hogy a szupra ritkasága szinte leeresztő, a TRD-motorháztető és a Volk GT-C kerekek végtelenül messze vannak az otthoni termesztett csillagzók alaepy sárkányaitól.

Belül

A Supra nem bajnok a kis távolsághoz, de az ülések olyan alacsonyak, hogy úgy tűnik, jobbra ülök az aszfalton. Soha nem történt meg a Recaro vödrök erős barátságos korsóból. Képzésre van szükség. És ki gondolta volna, hogy az ajtó nyitó gombja valahol a térd szintjén nagyon kényelmes. A Vissza ültetése különleges készségeket igényel, bár az elvben semmi sem történik. Nincs elég hely a lábak számára, de mint egy polc, ami nem találkozott a már lenyűgöző törzsosztályban, a második sor ideális.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A belső formák kénytelenek lesznek megfordulni, hogy a BMW és a Saab tulajdonosai merszenek hívni kabinjaikat a pilótafülkében. A lenyűgöző méretek elülső panelje, amely egy hatalmas központi alagútba áramlik, és az ajtó kartámaszából vizuálisan elválasztható, megbízhatóan megvédi a Supra vezetőjét a környező világ behatolásából. Ennek eredményeképpen az éghajlat, a zene és más előnyök a láthatóság és a hozzáférés közvetlen zónájában vannak. És ami a legfontosabb, az alaposság és a monolit szellem belsejében bízott abban, hogy bizalmat adjon, hogy a maximális sebesség 260 km / h, a TRD rendezett - nem üres hang.

1 / 2

2 / 2

Mozgásban

A Supra raktáron nem él hosszú - vitathatatlan tény. Ez a példány szerencsés: megjelenés és szalon - a kultikus technológia tartalmának megfelelő megközelítés mintája, de a dal külön van a motorral. Az alap 2JZ-GE jó, és néhány hónappal ezelőtt játszottunk vele. De mi a jó a sportolónál, nem elég ahhoz, hogy egy kiemelkedő európaiakkal rendelkező versenytárs kompatibilis, ami azt jelenti, hogy a 2JZ-GTE alatti megjelenés elkerülhetetlen volt.

A TWINTURBO "Hat" korlátozói teljes, hizlalt, nem korlátozódott a "hat", a teljes mellekkel, de egy bizonyos ponton (szokásos módon és néha) a tulajdonos egy kicsit csaknem 400 LE volt. A helyzet és az utat ismerik sok ruhát - cserélje ki egy pár gyári csiga egy, de több. Két következetesen telepített Hitachi Turbines - egy Garrett GT30 lett, és voila - 500 LE

A városi sebességeken fél ezer erő nem mutat sehol. Miután elégedett a hidraulicel polgári beállításait, és nem a fad a rajzolásban, a kupé csendben a hatodik felszerelésen, mintha az "automata". Minden, mert az atmotban lényegében megyünk. A Standard Supra-ban az első turbina 1,800 fordulatnál dolgozott, és 4000 fordulat / perc a mentéshez a támogatáshoz, egy partnert tartottak. Cseréltük őket GT30-rel 3500 rpm-re aludva a párt után a párt után. Tudja, hogy az ideje nem jött, és ugyanakkor pénzt takarít meg a tulajdonosnak. Ezért az átlagos fogyasztás csak 17 l / 100 km-re - igazság, 98.

Érdemes eladni a gázt csak egyharmada számára, mivel a supra elkezd szakadni és dobni, csak az idő, hogy csatlakozzon a mechanika átadása a rövid földi kart. A határozatokban a basszus "hatter" alsó részén durva az Istical Howl-ra törik, hozzáadva a bátorságot. A helyről, a Go - "japán" mindig készen áll arra, hogy ragasztja a lyukasztó rúgást a seggétől a jelenlévőek számára. Közel az egyes átviteleknél - igen probléma nélkül! Az öntöttvas "hat" egy kovácsolt főtengelyt, még a hatalomban, majdnem kétszer (és a 2JZ-hez messze van), feltűnő vitalitással rendelkezik. A ritka sportkocsi képes ellenállni ennek anélkül, hogy csökkentené a tulajdonosot, hogy vásároljon éves előfizetést a szolgáltatáshoz.

A szupra haladás szabályozhatósága és simasége csak a vágyatól függ. Stock Coupé - tipikus diplomás, nagy sebességgel stabil, és a városi dzsungelben remegő tengely nélkül. A mi esetünkben az igazság valahol közepén van. Trial and Hard Springs, a japánok összegyűjtöttek fordulóban, bemutatva a kiváló hátsó kerék meghajtó szokásokat. És az egész örökkévalóság, csak elég gumiabroncs is sodródhat. A kényelem ugyanakkor nem sokat szenvedett. A hosszú súlyú felfüggesztésnek köszönhetően a Supra nem túl igényes az útfelület minőségéhez. A kurzus megfelelő simaságára, a 18 hüvelykes kerekeknek köszönhetően, amelyek csak az állománynál többet jelentenek.

A Porsche és a Ferrari idegei, az La Land Cruiser megbízhatóságával és a valóban korlátlan tuning potenciállal rendelkezik - van néhány szupra analógja a világon. Együtt vele, a Toyota komoly magasságot vett igénybe. Gyorsabban Magasabbra Erősebben? A világ elterjedt - a BMW és a Toyota közös projekt utolsó Z4 / Supra végső része a kijáratnál már nincs a sarkon.

Vásárlási előzmények

Supra Sergey hosszú szeretettel. Öt évig a harmadik generációs Targoy (JZ A70 testület) tulajdonában volt, amelynek bizonyos körülmények között részt kellett vennie. Elég Sergei voltam egy ideig, egy hét múlva, már keresett Supra Jza 80-ot. A prioritás jó állapot volt. A négy lehetőség talált, csak egy elfogadható kupé Tomszkból: 1994 kiadás éve, futásteljesítmény 178.000 km, ebből csak mintegy 40.000 km Oroszország, élő szervezetben, és legalább egy közös gazdaság - ilyen esetben honnan Sergey 400.000 rubelt .

Hangolás

A Supra elkezdése az eszményeihez azonnal elkezdődött. A Tomsk Szergejából hazafelé hazaért egy új kormánykerék Vladivostokban és az eredeti szőnyegeken, ahelyett, hogy a tuning horror vásárlásakor állt. Egy évvel később a kupé már büszkélkedhet a motorháztetővel és az első támasztókkal, az új karokkal és lengéscsillapítókkal, valamint az amerikai verzió optikájával. A Toyota Celsior fékrendszere elvesztette a BREMBO F40 fékek helyét, a GTC-t a RZ RZ zászlóshajóból veszik el. De a legfontosabb dolog az, hogy - az állomány atmoszférikus és a W 58 doboz cseréje egy turbófeltöltő 2JZ-GTE-vel párosított az R154 dobozban. A swappa motorját, vezetékét és ECU-t egy autóból vettük. Minden hiányzó részletet újakat vásároltak. Ahhoz, hogy cserélje ki a motort, Sergey készült több hónapig, megbeszélése minden részletet a mester, így az egész folyamat vette csak négy nap. Az út mentén egy lefelé irányuló rozsdamentes acélból és egy hűvösebb Keith Greddy-ből hegesztettek. A motor előmelegített, az összes fogyóeszközt, beleértve a gyertyákat és a termosztátot is. A számított kapacitás a 400 LE területén kiderült A szuszpenzió alacsonyabb és merev KYB NSR rugók jelent meg.

Következő szezonban az utastérben, az első fotelek Recaro, ajtó kártyák és a dobogón alapján átadott kiegészítő érzékelők a bőrt, az akusztikai váltották, az erősítő adunk hozzá. Minden kábelezés már megállapított ismét új oldalsó ablakok vannak telepítve, csökkentett váltó tartók, új karok első és hátsó felfüggesztés. A nyári problémák azonban megkezdődtek: hosszú parkoló után az autó nem volt hajlandó menni. Kiderült, hogy az üzemanyag-szivattyú esetében a Supra amerikai változatából származó idő tesztelt Denso szivattyú váltotta fel.

Később ez a fordulat, hogy a motor - Szergej rájött, hogy nagyobb teljesítményt szeretne. Ehhez úgy döntöttek, hogy elhagyják két turbinát egy Garrett GT30 javára. ECU - M AP-E CU 3. A rendszerben nyomás esetén egy kicsit több mint 1 bar, a teljesítmény 500 lóerősen ingadozik. A megnövekedett teljesítmény alatt a fékfrissítés ismét előállított. Most van 360 mm-es korongokat a SUPRA elülső, kerámia párna és Brembo féknyergek P Orsche Panamera, és a tárcsák mögé a 345 mm-es, kerámia párna és advics féknyergek.

Kizsákmányolás

Három éve tulajdonjog, a Sergey növelte a kupát akár 240 000 km. A Supra bármilyen probléma nélkül szolgál, mint egy autó minden nap. A vásárolt érintetlenül csak a test marad, a hátsó ülések és az előlap. Minden más, kivéve a motort, új eredeti, analógok, és csak a kiváló minőségű, csak a legszélsőségesebb esetben használják. Például a Csökkentő támogatókat Sergei személyes megrendelései a Sevastopol-ban végezték. A minőség nem rosszabb, mint a Toyotovsky, és az ár másfélszer alacsonyabb. Az autó felé való hozzáállás jól jellemzi azt a tényt, hogy az optika kétévente egyszer nem csak polírozott, hanem egy új. Sergey közömbös külső és belső tuning, több tartozékot a bíróság Toyotovsky Atelier TRD nem számítanak. Opciókkal, egy másik történet: Szergej célja, hogy összegyűjtse a legteljesebb Supra. Az ABS már telepítette a kupályra, a légzsákokra és a ritka fűtött első ülésekre a kanadai változatból.