Erről a témáról vaskos könyvet lehetne írni. Mára azonban ezekből rengeteget írtak: akit érdekel, az biztosan megtalálja és figyelmesen elolvassa. Megpróbáljuk azonosítani ennek a rendellenességnek a fő okait.
Először is emlékezzünk arra, hogy mi kell a motor működéséhez. Szükséges a megfelelő üzemanyag-levegő keverék létrehozása, amelyet időben fel kell gyújtani. Ezért ha rossz minőségű vagy nem megfelelő mennyiségben szállítják, akkor nem várhat jó tapadást a motortól. Alacsony oktánszám esetén a motorvezérlő rendszer a legkésőbbire állítja a gyújtásidőzítést (és továbbra is lehetséges). Ha az üzemanyag-szivattyú teljesítménye nem megfelelő, vagy a szűrő eltömődött, egyszerűen nem lesz elég üzemanyag. Az üzemanyag befecskendezőkkel történő porlasztásának minősége is befolyásolja a keverék képződését. Ha kokszoltak és nem a megfelelő tüzelőanyag lángot képeznek, akkor sem várható el a keverék megfelelő összetétele.
- A keverék helyes kialakításához egy másik komponensre van szükség -. És ha a légszűrő túlságosan eltömődött, a motorvezérlő rendszer levegőhiányt észlel, és korlátozza az üzemanyag-ellátást, ami minden bizonnyal csökkenti a teljesítményt. Ugyanakkor a motorvezérlő rendszer által figyelembe nem vett levegő beszívása is megzavarja az összes számítást.
- Most az égési iniciátorokról - gyújtógyertyákról és tekercsekről, amelyek nagyfeszültségű impulzusokat biztosítanak nekik. Ha ezek az alkatrészek legalább az egyik hengerben nem működnek megfelelően, akkor nem kapnak elegendő teljesítményt.
- A hengerek optimális feltöltése a munkakeverékkel és a kipufogógázok időben történő eltávolítása a megfelelő szelepidőzítéstől függ. Ezért a vezérműszíj vagy lánc akár egy foggal történő ugrása kétségtelenül a teljesítmény csökkenéséhez vezet.
- Az optimális égési folyamat biztosítása érdekében a keveréket össze kell préselni. Ezért a hengerkopás, amely csökkenti a , a legnegatívabb hatással van a motor tolóerőre.
- A nem kellően bemelegített motor nem csak azért ad kisebb teljesítményt, mert a viszkózus olaj erősebben ellenáll a mozgásnak, hanem azért is, mert maga a befecskendező rendszer korlátozza a paramétereket. A motor alulfűthető lehet átmenetileg, erős hidegben, vagy tartósan - például hibás termosztát esetén.
- Az égett keveréket időben el kell távolítani, így a kipufogórendszer motorteljesítményre gyakorolt hatása is jelentős. Ha a kilépő gázokkal szembeni ellenállás magas, ne várjon semmilyen paramétert a motortól. Az ellenállás megnőhet a kipufogórendszer eltömődése vagy elakadása miatt.
- Mi más? A motoron kívül más okai is vannak az autónak, hogy elveszítse kezdeti mozgékonyságát. Például egy csúszó kuplung elkopott vagy rosszul van beállítva: megnyomod a pedált, a motor reagál, de alig kúszik az autó... lehet viccelni is: a legelterjedtebb lehetőség a rögzítőfék beragadása.
Ha valami okot kihagytunk, kérjük, egészítse ki az anyagot saját gondolataival.
Általános szabály, hogy egy jármű hosszú távú üzemeltetése során szinte minden vezető előbb-utóbb észreveszi, hogy a motor nem húz jól. Más szóval, az erőforrás nehezen birkózik meg a terhelésekkel, veszteséget észlel, nagy sebességre kell pörgetni a szokásos tempó fenntartásához, az autó rosszabbul gyorsul álló helyzetből, lassan veszi fel a sebességet stb.
Ugyanakkor sok esetben a motor egyenletesen, rázkódás, kopogás vagy zaj nélkül működik működés közben. Azonnal jegyezzük meg, hogy meglehetősen széles a lehetséges okok listája annak, hogy a meleg motor miért nem jár, és hideg és/vagy meleg esetén a motor teljesítménye csökken.
Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogy miért nem húz a motor, és figyelembe vesszük a leggyakoribb meghibásodásokat is, amelyek az erőegység vonóerő-kiesésében nyilvánulnak meg.
Tehát ha a tapadás elvesztésen kívül más tünetet nem észlelnek, akkor azonnal figyelni kell az üzemanyag minőségére, a rendszer megfelelő működésére stb.
- Amint azt a gyakorlat mutatja, a belső égésű motorok csökkent hatásfokának több mint fele az üzemanyaghoz kapcsolódik. A motor nem kapcsol be, mert a tartály esetleg rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyaggal van feltöltve az ilyen típusú motorokhoz (például 92-es benzin a 95-ös benzin helyett).
Egyes esetekben a tankolás után problémák adódhatnak a motor indításakor is, és megjelenik a motor. A probléma megoldásához gyakran elegendő a meglévő üzemanyagot jobb minőségűvel hígítani. Ritkábban válik szükségessé az üzemanyag teljes kiürítése a tartályból, majd az energiarendszer további öblítését hajtják végre.
Az ilyen manipulációkra általában akkor van szükség, ha a tapadás elvesztésével párhuzamosan a belső égésű motor instabil működése észlelhető, és terhelés alatt a motor nehezen indítható, a panelen stb.
Ezenkívül a benzinmotorok tulajdonosai önállóan meghatározhatják a benzin minőségét. A gyújtógyertyák ellenőrzéséhez le kell csavarni őket a motorból. A hengerekben lévő üzemanyag-levegő keverék égési folyamatának megszakadása, valamint az üzemanyagban lévő szennyeződések a gyújtógyertyákon lévő koromból és annak színéből azonosíthatók.
Például, ha az üzemanyag sok harmadik féltől származó fémtartalmú adalékot és adalékot tartalmaz, akkor a szoknyát és az elektródákat vöröses korom borítja (tégla színű). A fekete korom azt jelzi, hogy az üzemanyag nem ég megfelelően stb. Mindenesetre a munkakeverék égési folyamatának meghibásodása ahhoz vezet, hogy a motor leáll.
- A diagnózis következő lépése. Ezen elemek hatékonyságának csökkenése a tápegység teljesítményének csökkenésével is jár.
Ez különösen észrevehető éles gyorsítások során, és amikor az autó már nagy sebességgel halad. Más szóval, a motornak nincs „tartaléka” a további gyorsításra.
A gyertyák piszkosak lehetnek, és az is lehetséges, hogy az életük véget ért. A probléma megoldásához előállíthatja vagy azonnal kicserélheti a teljes készletet egy újra.
Fontos figyelembe venni, hogy ha az új gyújtógyertyákat megfelelően választják ki egy adott motorhoz a hőfok és egyéb paraméterek szempontjából, de mégis gyorsan elszennyeződnek, akkor a tapadás elvesztésének oka nem bennük van. A szénlerakódások kialakulása ebben az esetben a keverékképződéssel vagy a hengerekben lévő tüzelőanyag-töltet elégetésével kapcsolatos problémákra utal.
- Ha minden rendben van a gyújtógyertyákkal, akkor ellenőriznie kell az üzemanyag- és a levegőszűrők állapotát. Az első esetben az elégtelen áteresztőképesség ahhoz a tényhez vezethet, hogy a szükséges mennyiségű üzemanyagot nem juttatják el a hengerekhez az úgynevezett „teljesítmény” keverék elkészítéséhez.
Ennek eredményeként a motor veszít teljesítményéből, vagyis nem húz terhelés alatt. Ilyen helyzetben elegendő a megadott szűrőelem cseréje. Ami a levegőszűrőt illeti, a probléma hasonló az üzemanyagszűrőhöz, de ebben az esetben az üzemanyag-levegő keverékben hiányzik a levegő.
Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az üzemanyag elegendő mennyiségű oxigén nélkül ég el teljesen. Ilyen körülmények között a motor teljesítménye természetesen csökken, az égéstérben szénlerakódások képződnek, a gyújtógyertyák egyre szennyezőbbek stb. A probléma megoldásához azt is ki kell cserélni.
Az áramellátó rendszer hibái, gyújtás és károsodott keverékképződés
Míg a gyújtógyertyákkal és a szűrőkkel kapcsolatos problémák útközben is felismerhetők, az áramellátással és a gyújtásrendszerrel kapcsolatos komolyabb problémákat sokkal nehezebb diagnosztizálni és kijavítani a helyszínen. Azokban az esetekben, amikor a motor nem veszi fel a fordulatszámot, és a gázpedál lenyomásakor rándulásokat és zuhanásokat észlelnek, ellenőrizni kell az injektort.
Koncentráljunk a gyakoribb elektronikus befecskendezésre. A modern befecskendezésű belső égésű motorok főbb hibáinak listája a következőket tartalmazza:
- az üzemanyag-szivattyú szűrőjének meghibásodása, csökkent teljesítménye vagy szennyeződése;
- az injekciós fúvókák hibás működése;
- problémák az érzékelőkkel vagy az ECU-val;
- a gyújtásrendszer meghibásodása;
- levegőszivárgás és szivárgó üzemanyag-vezetékek;
Ha már a gyújtásrendszerről beszélünk, akkor a gyertyákon kívül érdemes megnézni a gyújtótekercseket stb. Ami az üzemanyag-ellátást illeti, a kezdeti szakaszban meg kell mérni a nyomást az üzemanyag-csőben (sínben). Ezzel egyidejűleg az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomásszabályozót is ellenőrzik.
Gyakran sok autónál problémák kapcsolódnak a benzintartályban található üzemanyag-szivattyúhoz, valamint a megadott szabályozóhoz. Az üzemanyagnyomás méréséhez egy nyomásmérőt csatlakoztatnak a sínhez, a kapott értékeket összehasonlítják az adott motorhoz ajánlott értékekkel. Ha a nyomás a normál alatt van, akkor az üzemanyag-szivattyú vagy a nyomásszabályozó lehet a hibás.
A szabályozó feladata, hogy a felesleges tüzelőanyagot a visszatérő vezetékbe ürítse olyan időpontban, amikor a nyomás magasabb a normálnál. Ha a beállítások nem megfelelőek, vagy maga a szabályozó szivárog vagy hibás, akkor az üzemanyag idő előtt a visszatérő vezetékbe kerül. Ennek ellenőrzésére kompresszorral vagy szivattyúval levegőt pumpálnak be, és a nyomás a sínben megnő. Ha a szabályozó az ajánlott nyomásnál korábban működik, az elemet be kell állítani vagy ki kell cserélni.
A motorteljesítmény csökkenésének egyéb okai
A motor állapota is nagyban befolyásolja a motor teljesítményét. Az a tény, hogy a belső égésű motor működése során a környezet káros kibocsátásokkal szembeni védelme érdekében katalizátorokat szerelnek be a kipufogóba.
Működés közben a szűrőkatalizátor tönkremehet, ami csökkenti a kipufogórendszer áteresztőképességét. Ennek eredményeként a motor „megfojtott”. Az ellenőrzés a katalizátor előtti és utáni nyomás mérésével történik. Az elemet eltávolíthatja, és vizuálisan ellenőrizheti állapotát.
A hivatalos szervizek általában felajánlják az elhasználódott elem cseréjét, de az alkatrész ára nagyon magas. Emiatt a FÁK-ban számos autóban a katalizátor egyszerűen kiütődik, és a vezérlőegységet szoftver vagy más elérhető módszer „megtéveszti”.
Ezenkívül, ha a motor teljesítménye csökken, külön ellenőrizni kell, hogy kiküszöbölje a szelepvezérlés meghibásodásának lehetőségét. Néha vannak olyan helyzetek, amikor az öv egy fogat ugorhat, a lánc megnyúlik stb.
Ebben az esetben a szelepszerkezet szinkron működése a belső égésű motor működési ciklusaihoz képest megszakadhat. Ez különféle meghibásodásokhoz, az egység instabil működéséhez és a teljesítmény csökkenéséhez vezet.
Tegyük hozzá azt is, hogy a motor kopása és bizonyos meghibásodásai is befolyásolják a motor teljesítményét. Az elhasználódott, futásteljesítményű belső égésű motorok általában a bejelentett teljesítményük 10%-át veszítik el.
Ha a vezető úgy érzi, hogy a veszteségek nagyobbak, akkor a motornak szüksége van. A hengerekben alacsony kompresszió léphet fel a hengerfalak, a dugattyúgyűrűk kopása vagy a nem teljes záródás stb. következtében.
Így vagy úgy, az égéstérben lévő szivárgások a táguló gázok kitöréséhez vezetnek a hengerből az üzemanyag égése során. Ez azt jelenti, hogy ezeknek a gázoknak a dugattyúra gyakorolt nyomása csökken, és maga a belső égésű motor rosszul húz és instabilan működik.
Végül megjegyezzük, hogy nem a motor, hanem a sebességváltó az oka annak, hogy az autó elvesztette dinamikáját. Más szóval, az erőegység elegendő teljesítményt fejleszt, de nem jut el teljesen a kerekekhez.
Ez általában úgy nyilvánul meg, hogy zúg a motor, nagy a fordulatszám, de az autó nem mozog, vagy nagyon lassú a gyorsulás alacsonyabb fokozatban. Az ilyen problémák gyakran az automata sebességváltó tengelykapcsolójával vagy csúszásával, valamint a fékrendszer elakadásával járnak. A fékek ellenőrzéséhez csak gyorsítsa fel az autót sík úton, majd kapcsolja üresbe.
Ha kiguruláskor észrevehető, hogy az autó azonnal lassulni kezd, akkor a probléma nyilvánvaló, a kerekek enyhén blokkoltak. Ha nem észlelnek problémákat a fékekkel, akkor automatikus sebességváltó diagnosztikára van szükség. Jobb, ha ezt az eljárást tapasztalt szakemberekre bízza úgy, hogy az autót egy szervizbe szállítja.
Olvassa el is
Befecskendező motor üzemanyagnyomás-szabályozójának célja, tervezési jellemzői, telepítési helye. RTD hibás működésre utaló jelek, a készülék ellenőrzése.
Ha minden más körülmény nem változik, minden motor a megadott teljesítményjellemzőket produkálja, feltéve, hogy a levegő-üzemanyag keveréket megfelelően összekeverik, elnézést a tautológiáért. Vagyis benzin (vagy dízel üzemanyag) és levegő megfelelő arányú keveréke. Ennek megfelelően a tartályt meg kell tölteni mondjuk elég tiszta, megfelelő cetánszámú gázolajjal. Vagy a szükséges oktánszámnak megfelelő benzin. Ellenkező esetben a detonáció a legkésőbbi gyújtási időzítésnél is lehetséges.
Hasonló problémák merülhetnek fel egyszerűen az eltömődött üzemanyagszűrő vagy a kokszos befecskendezők miatt. De először a dolgok. Tehát melyek a tapadás elvesztésének fő okai?
A legegyszerűbb, ha először a légszűrőt ellenőrizzük, amelyet a mi körülményeink között a gyártó által javasolt időközönként érdemes gyakrabban cserélni. Ha a légszűrő eltömődött, a motorvezérlő egység automatikusan csökkenti az üzemanyag-ellátást, ami a motor teljesítményének csökkenését eredményezi.
Ezután általában a gyújtógyertyákra (bár lehet, hogy nem ők a hibásak) és a gyújtótekercsekre esik a gyanú, amelyek a gyújtáshoz szükséges elektromos impulzust adják. A velük kapcsolatos problémák általában azzal járnak, hogy a motor „meghibásodik”, és nem adja meg a szükséges teljesítményt.
A motor nem húz a kopott vezérműszíj vagy egy pár fogat kiugrott lánc miatt. Emiatt a gázelosztási ciklusok megszakadnak, a palackok megtelnek nem optimális keverékkel, és ennek eredményeként csökken a teljesítmény.
A régebbi autók gyakran elvesztik teljesítményüket a henger- és dugattyúcsoport kopása miatt. A kopott hengerek nem teszik lehetővé az adott kompresszió fenntartását anélkül, hogy a levegő-üzemanyag keverék megfelelő sűrítési fokát biztosítanák.
Előfordulhat, hogy egy teljesen új motor nem működik jól - hideg időben, amikor az üzemi hőmérsékletre fel nem melegedett viszkózus olaj ellenáll az összes motormechanizmus mozgásának. Ez meleg időben is előfordul a termosztát hibája miatt.
A hibás kipufogórendszer szintén negatívan befolyásolja a teljesítményt. A szénlerakódások eltávolítása érdekében rendszeresen tisztítani kell. A meggörbült kipufogócsövek vagy az eltömődött katalizátor szintén csökkenti a teljesítményt.
A motorközeli problémák mellett a kopott kuplung kegyetlen tréfát űzhet a visszarúgásnál. Egyszerűen megcsúszik, ha erősebben próbálja megnyomni a gázpedált, de ez könnyen megérthető a sebességváltáskor lebegő sebességből.
A fékrendszert is meg tudja fogni, ezért a gyakorlott autósok télen általában sebességbe teszik az autót, hogy a rögzítőfék ne akadjon be a jégbe.
Természetesen rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását: a lapos gumik nem járulnak hozzá a dinamikus gyorsuláshoz. A kopott sebességváltó, különösen az automata, viszont negatívan befolyásolja a teljesítményt.
Ennek azonban számos oka lehet, hogy kiegészítik egymást, sóvárgással rontva a helyzetet. Például sok oka van annak, hogy a turbófeltöltős motor elveszíti teljesítményét. A turbófeltöltő intenzíven kopik, különösen aktív vezetőknél. Problémák lehetnek a turbina és a kompresszor vezetékek tömítettségével. Vagy egyszerűen a turbófeltöltő mechanikus hibája...
Valószínűleg minden vezető találkozott ilyen problémával, amikor az autó elvesztette korábbi dinamikáját: hosszú ideig tart a gyorsulás, és felmászáskor teljesen megtagadja a magasabb sebességfokozatban való mozgást. Ebben a cikkben részletesen elmondjuk, mit kell tenni, ha a VAZ motor nem húz, vagy rosszul húz, megvizsgáljuk a fő okokat és hibaelhárítási módszereket.
Hagyományosan minden típusú benzinmotor benzinre és befecskendezésre osztható. Általánosságban elmondható, hogy működési elvük teljesen azonos, de a motor teljesítményét befolyásoló tényezők eltérőek. Nézzük külön-külön a karburátoros és a befecskendezős motorok problémáját.
A VAZ karburátor motorja nem húz
A karburátor egy mechanikus eszköz, amelyet levegő és benzin keverékének létrehozására terveztek, és ezt a keveréket továbbítják a motor égésterébe. A karburátor motorteljesítményének hiányával kapcsolatos problémák meglehetősen gyakoriak, és sok oka van ezeknek. Megpróbálunk mindegyikkel foglalkozni.
- Motor energiarendszer
Először is, a motorteljesítmény elvesztése az energiaellátó rendszer mögött rejtőzhet. Általános szabály, hogy a motor nem húz az üzemanyag hiánya vagy túlzott mennyisége miatt. A helyzet az, hogy a benzin és a levegő bizonyos arányban keveredik. És ha egy vagy másik elem hiányzik, a motor instabilan kezd működni, és leáll a szükséges teljesítmény fejlesztése.
A levegő és az üzemanyag arányának 15 és 1 között kell lennie. Ha a benzin mennyisége meghaladja a megengedett paramétereket, akkor nem ég el teljesen, ami azt jelenti, hogy csökkenti a motor reakcióját. Ezen túlmenően az arányok ilyen megváltoztatása komolyan növeli az üzemanyag-fogyasztást, és ezt követően a motor egyéb meghibásodásához vezet.
Az elégtelen mennyiségű üzemanyag akár „éhezéshez is” vezet. A levegő-üzemanyag keverék gyújtása nem lesz elegendő, és a dugattyú lassan mozog. Mindezt a karburátor helyes beállításával, a fúvókák pontos kiválasztásával és sok más tényezővel érik el.
A fúvókák kiválasztásával kezdődik. Fontos feltétel, hogy a levegőhöz nagyobb fúvóka legyen, mint a benziné. Ezután beállítják a karburátor úszókamráját, amelyet csak félig szabad benzinnel megtölteni. Ezt követően az autó motorja beindul, és az üzemanyag mennyiségét és minőségét a karburátoros modell műszaki irodalomának megfelelően állítják be. Ha ugyanakkor a 800-900 ford./perc tartományban stabil fordulatszám érhető el, akkor a karburátor beállítása sikeres volt.
Az energiarendszer másik láncszeme a tiszta levegő és az üzemanyagszűrők jelenléte. Ha a szűrők túl szennyezettek, akkor az üzemanyag vagy a levegő nagy nehezen áthalad, ami szintén megzavarja a keverék összetételét. Ezért a szűrőket mindig tisztán kell tartani.
Ellenőrizze is. Lehetséges, hogy nem nyílik ki teljesen. Ebben az esetben állítsa le a motort és állítsa be a gázpedált.
Az is lehetséges, hogy az üzemanyag-szivattyú leállt a szükséges nyomás létrehozásával. Ehhez el kell távolítania és ellenőriznie kell. Lehetséges, hogy a meghajtót és a membránját ki kell cserélni. Van egy másik nagyon gyakori hiba - az üzemanyag-szivattyú rúdjának fokozott kopása. Ez azt jelenti, hogy manuálisan tökéletesen pumpál, de ha beindítja a motort, rövid ideig működik, majd elveszti a teljesítményét és a motor leáll.
- Szelep szerelvény
A gázelosztó mechanizmus is fontos szerepet játszik a motor teljesítményének fenntartásában. Ha a szelepek a kopás miatt elvesztették tömítettségüket, akkor a gázok az égéstérből közvetlenül a szelepmechanizmusba jutnak. Mindez csökkenti a motor hengereiben keletkező nyomást, így a dugattyúk érezhetően lassabban mozognak.
A szelepek tömítettségének helyreállításához be kell csiszolni és megfelelően be kell állítani őket. A kiigazítás lényege, hogy beállítják a hőréseket az ütőmechanizmusukban. A hézagok mérete az autómotorhoz tartozó referenciairodalomban van feltüntetve.
Ezenkívül a szelepsornak a motor főtengelyével szinkronban kell működnie. Ha a szelepek nyitása és zárása nem felel meg a dugattyú helyzetének, akkor a motor nem csak rosszul húz, de előfordulhat, hogy egyáltalán nem indul el.
- Gyújtási rendszer
Talán a döntő tényező. Szikrázás csak szigorúan meghatározott ciklusokban fordulhat elő, különben a motor nem csak rosszul húz, hanem túlmelegedhet és nagyon-nagyon instabilan működhet. Ha az OZ beállítása sikeres volt, de a motor még mindig nem húz, és alapjáraton teljesen instabil, akkor érdemes a gyújtásrendszer egészét ellenőrizni.
Érintés nélküli gyújtásrendszer esetén meg kell győződnie arról, hogy a kapcsoló megfelelően működik. Ehhez kapcsolja be a gyújtást, és figyelje a voltmérő tű helyzetét: először 12 V-ra kell térnie, majd egy másodperc múlva még magasabbra kell emelkednie. Ha a Voltmérőt nem az autó kialakítása biztosítja, akkor cserélje ki a kapcsolót egy ismert jóra, és ellenőrizze újra a gyújtás működését.
Mindenekelőtt ügyeljen az elosztó érintkezőinek tisztaságára és tömítettségére. Ha minden rendben van, továbbléphet. Indítsa be a motort, és egyenként húzza ki a nagyfeszültségű vezetékeket. Minden vezeték után hallgassa meg a motor működését. Ha még rosszabbul kezd működni, akkor szikra van ebben a hengerben. Ha a motor teljesítménye nem változott, ez azt jelenti, hogy hibás gyújtógyertyát vagy nagyfeszültségű kábelt talált. Ez a feltételezés ellenőrizhető, ha az elemet egy ismert jó elemre cseréljük.
A gyújtógyertyák nem megfelelő használata szintén befolyásolja a motor teljesítményét. Leggyakrabban a gyújtógyertyák közötti különbség az elektródák közötti résekben rejlik. A hézag méretének meg kell felelnie a motornak, a jármű üzemi évszakának és a gyújtógyertya modelljének.
Ellenőrizze a gyújtáselosztót. Nagyon valószínű, hogy a forgórész áramkörében lévő ellenállás kiégett. Egy másik probléma az érintkező szén laza illeszkedése. Próbálja kicserélni vagy a rugót.
Az utolsó gyújtási probléma az oktánszám-korrektor nem egyértelmű működése. A szükséges vákuum hiányában a speciális lemez nem tér vissza eredeti helyzetébe. Ezenkívül megnövekedett játék a rendszerben. Javítsa meg és cserélje ki a hibás alkatrészeket. Ellenőrizze a tömlő szivárgását.
Az utolsó és legszörnyűbb meghibásodás ez. Ezeket az elemeket úgy tervezték, hogy csökkentsék a dugattyú súrlódását a motorhenger falaihoz, és eltávolítsák a maradék olajat, hogy az ne kerüljön be a motor égésterébe.
A gyűrűk meghibásodása az égéstér tömítettségének megsértését vonja maga után, ezért a henger kompressziója jelentősen csökken. Ezt a megnövekedett olajfogyasztás és a kipufogógázok megfelelő színe határozhatja meg. Ebben az esetben csak a komoly motorjavítás segít.
- Hibás kipufogórendszer
Az autó kipufogó része is fontos szerepet játszik a szükséges nyomás létrehozásában a motor hengereiben. Ha ez a nyomáskülönbség a bemeneti és kimeneti nyílás között megsérül, a motor tolóereje észrevehetően csökkenhet. Ebben az esetben ellenőrizze, hogy a kipufogórendszer szennyezett-e: a csöveket el kell távolítani és ellenőrizni kell. Különös figyelmet kell fordítani a kipufogócsőre. Ha lyukak vannak rajta, elveszti a tömítését és használhatatlanná válik.
Ha extra lyukak vagy sérülések vannak a rezonátoron, a csövekben vagy a hangtompítón, azokat hiba nélkül ki kell cserélni.
A befecskendező motor rosszul húz
A karburátormotor hibáinak egy része biztonságosan a befecskendező motor hibáinak tulajdonítható. Ez vonatkozik az időzítő mechanizmusra, a szűrőkre, a gyújtásrendszerre, a kipufogóra és a motordugattyú-csoportra.
- A benzinszivattyú meghibásodása
A befecskendező motor fő jellemzője az elektromos benzinszivattyú jelenléte. Ez egy villanymotor, amely vákuumot hoz létre, és a szükséges mennyiségű üzemanyaggal szivattyúzza az üzemanyagrendszert.
Befolyásolja a motor fordulatszámának stabilitását. Végül is, ha szakaszosan működik, akkor a benzint a megfelelő mennyiségben szállítják. Leggyakrabban az elektromos vezetékek, az üzemanyag-szivattyú relé vagy az elektromos áramkör érintkezőcsoportja a hibás. Ebben az esetben a hibás üzemanyag-szivattyú diagnosztizálása és javítása szükséges.
Egy másik probléma az üzemanyag-szivattyúval a szűrő fokozott szennyeződése. Mérje meg a kimeneti nyomást, és hasonlítsa össze a normalizált értékekkel. Ha a mérési eredmény nem felel meg a referenciaértékeknek, az üzemanyag-szivattyú szűrőjét meg kell tisztítani.
- Fúvókák (injektorok)
Az injektor egy kis mágnesszelep, amely bizonyos időpontokban a levegő-üzemanyag keveréket bepermetezi a motor égésterébe. A motor teljesítménye az injektorok helyes működésétől is függ.
A használhatóság diagnosztizálása multiméter segítségével történik. Ehhez ellenőrizni kell a tekercsek ellenállását szakadások és rövidzárlatok szempontjából. Ha meghibásodást észlel, az injektorokat ki kell cserélni.
- Hibás érzékelők
Az érzékelők az elektronikus vezérlőegység működésének fő információgyűjtői. Ha az egyik érzékelő meghibásodik, a vezérlő nem kapja meg a szükséges információkat, azonnal vészhelyzeti üzemmódba kapcsolja a motort, és felkapcsolja a megfelelő lámpát a motor műszerfalán.
A hibás érzékelőt a szervizben elektronikus diagnosztikával lehet azonosítani és kicserélni.
- Maga az ECU meghibásodása
Az elektronikus vezérlőegység is meghibásodhat. Működésének ellenőrzéséhez ki kell cserélni egy ismert jóra, és ellenőrizni kell a motor működését. Az egység feszültségének 12 voltnak kell lennie.
Videó - A motor nem húz alacsony sebességnél, az autó nem megy felfelé
Tehát kezdjük az okok felsorolását.
1) Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása vagy kopása.
Mind a benzines, mind a dízelmotoroknál először mindig ezt a pontot kell ellenőrizni, ha a motor nem húz és rosszul forog.
A benzines motoroknál gyakran meghibásodik az üzemanyag-szivattyú, ezért először azt kell ellenőrizni, és teljesen mindegy, hogy elektromos vagy mechanikus, rengeteg példa van az életből. Még valaki, akit mostanában ismertem, mono-injekciós Passatot vezetett, és a tapadás hiányára panaszkodott, és szerinted hol temették el a kutyát? Igaz, az üzemanyagpumpa lassan haldoklott, emiatt nem volt elég üzemanyag, és az éhes motor már nem volt olyan lendületes. Nézd meg magát az üzemanyag-ellátó és elosztó testet is, karburátort, mono-befecskendezőt vagy befecskendezőt, de ez már az üzemanyag-szakembereknek van az oldalon és nem nekem. Ellenőrizzék, állítsák be, javítsák.
Ami a dízelmotorokat illeti, a legtöbb esetben, amikor a befecskendezőkkel ellátott berendezések meghalnak, megjelennek a címben leírt problémák. A befecskendező fúvókák és a befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak elpusztulása a motor teljesítményének nagymértékű csökkenéséhez vezet, egészen addig a pontig, ahol az indítás teljesen leáll.
Ha biztos benne, hogy a befecskendezőkkel ellátott berendezés él, de a motor makacsul nem akar a várt módon felgyorsulni, akkor valószínűleg késői gyújtás van, vagyis varázsolni kell a gyújtásidőzítéssel, tegyék meg korábban .
A levegő szivárgása a dízel üzemanyagrendszerben igazi GONOSZ. Felszívhatja a tömítő alátéteket (réz vagy alumínium), vagy az üzemanyag-ellátó rendszer egyik tömlőjén lévő kis lyukon keresztül. Általában a szivárgást meg kell találni és semlegesíteni kell.
Az üzemanyagszűrők mind a dízelre, mind a benzinre vonatkoznak, ha sokáig nem cserélték és eltömődtek, akkor sem számíthat tolóerőre a motortól.
2) A gyújtásrendszer meghibásodása.
Itt érdemes meghatározni, hogy a motorja durván jár-e, és ha jár, akkor... Ha nem, akkor kezdjük valami egyszerűvel, egy forgalmazóval. Először is forgassa meg járó motor mellett, próbálja meg elkapni azt a pillanatot (persze ha van ilyen), amikor a motor érzékenyebben fog működni. Ha ez nem működik, nézze meg alaposan a vezetékeket, gyújtógyertyákat és egyéb elektromos szarakat.
Ha befecskendezős motorja van, kezdje az időzítési jelekkel, mert a szikraellátás és az üzemanyag-befecskendezés pillanata attól függ, hogy a befecskendező motorba megfelelően beszerelték-e. Ha a címkék rendben vannak, lehet, hogy valamelyik érzékelő hibásodott meg, amiből egy befecskendező motorban sok van, kezdve a légtömeg-érzékelővel, főtengely-helyzet-érzékelővel, vezérműtengely-érzékelővel, alapjárat-érzékelővel, a lambda-szondákkal és egyebekkel kezdve. elektronikus eretnekség, amelynek teljesítményét ellenőrizni kell akár Önnek, akár az autóvillamossági szerelőnek, akivel kapcsolatba lép.
Ha a motorja a vezérműszíj vagy lánc cseréje után rosszul kezd forogni, akkor előfordulhat, hogy hibát követett el a beszerelés során, mert itt a bal oldali, a jobb oldali fog nagy szerepet játszik, egyetlen fog hibája megfoszthatja Ön a pedál padlóbanyomásának örömére, ahelyett, hogy rángatózna.
3)Problémák a levegőellátással.
A légtömeg-érzékelő után a hengerekbe történő légszivárgás szintén teljesítményvesztéssel jár, mivel a számítógép a bejövő levegő mennyiségére vonatkozó leolvasások alapján számítja ki az üzemanyag-keverék összetételét, amelyet a légtömeg-érzékelő továbbít. de ha több a levegő, akkor ennek eredményeként a keverék sovány és gyenge sóvárgás.
A légszűrőt félévente kell cserélni, de vannak okos emberek, akik évekig nem cserélik. Emiatt akadályozott a légáramlás, fekete füst, a motor rosszul veszi fel a fordulatszámot és nem adja meg a szükséges teljesítményt. A szűrő cseréje megoldja a problémát.
4) Kipufogó problémák.
Mielőtt prózába kezdenénk ebben a témában, azt tanácsolom, hogy ellenőrizze a katalizátort, ha még van. Ha eldugult, akkor szomorú, volt egy Audi 100 C4-en, 2,3-as motor, nem veszi fel a sebességet, 4000 a határ, sokáig törtük az agyunkat, kidobtuk a katalizátort, a motort olyan lett, mint egy vadállat.
Szerintem sokak számára nem titok, hogy a kipufogórendszer nélküli motor 10-15%-kal nagyobb teljesítményt produkál, ezért a motorok tuningolásánál gyakran előremenő áramlást építenek be megnövelt kipufogócsövek átmérőjével, de ez általános fejlesztésre vonatkozik.
És most próza, egy incidens a közelmúltból. A Kamaz motort teljes felújításra vitték, ennek oka: nincs erő és nem veszi fel a sebességet. Kinyitották a fejeket, és teljes káosz volt, láthatóan jól eszi az olajat a motor, és pont a kipufogócsőben égett ki az olaj, egyszóval irreálisan sok korom volt a kipufogócső falán , volt egy 3-4 cm átmérőjű lyuk, ez ugyanaz, mint az embernél a székrekedés, és külső beavatkozás nélkül nem gyógyítható.
