A DT-10 Vityaz egy kétlengőkaros lánctalpas terepjáró, amelyet a Távol-Észak, Szibéria és a Távol-Kelet nehéz éghajlati viszonyai között történő szállításra terveztek alacsony teherbírású talajokon (mocsaras, tiszta hó, terepjáró, zord erdős területek) ) + 40 és mínusz 50°C közötti környezeti hőmérsékleten.

A Vityaz terepjáró egy csuklós lánctalpas havas és mocsaras jármű, amely a nagy hasznos teherbírást és rakománykapacitást ötvözi a nagy terepképességgel és manőverezőképességgel különösen nehéz út- és éghajlati viszonyok között.

Érdekes a Vityaz kétlengőkaros terepjárók elrendezése. A vontatott link csatlakozási séma szerint készül. A terepjárók két hegesztett, tömített karosszéria-csatlakozóval rendelkeznek. Az első link a következőket tartalmazza: 4-7 fős személyzeti kabin, autonóm fűtési és szellőztető rendszerekkel; gépház; karosszéria napellenzővel. A második láncszem készülhet napellenzővel ellátott karosszéria vagy platformtest formájában a technológiai és egyéb berendezések felszerelésére. A terepjárók egy változata a karosszéria helyett mindkét láncszemre rakodóplatform felszerelését teszi lehetővé.

A Vityaz család terepjárói négyütemű V-alakú többüzemanyagú, nagy sebességű, folyadékhűtéses dízelmotorokkal vannak felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltőről történő feltöltéssel. A motorokat elektromos indító indítja 24 V-os akkumulátorról, vagy pneumatikus indítással hengerek sűrített levegőjével. A kombinált fűtési rendszer a folyadék és az olaj kényszerített termoszifon keringtetésével lehetővé teszi a motor indítását akár –50°C környezeti hőmérsékleten is. Egy változatban a hóban és mocsárban közlekedő járművek YaMZ 840 sorozatú vagy Cummins turbófeltöltős dízelmotorokkal vannak felszerelve.

Műszaki adatok :

Súly üzemkész állapotban, t 28

Terhelhetőség, t 30
Ülések száma a kabinban 5
A szállított rakomány maximális hossza, m 6
Motorteljesítmény, 710 LE
Maximális sebesség szárazföldön, km/h 37
Maximális sebesség vízen, km/h 4
Átlagos fajlagos talajnyomás, kg/cm2 0,3
Üzemanyag hatótáv, 500 km
Leküzdött akadályok (teljes terheléssel):
maximális emelkedési vagy süllyedési szög száraz talajon 30
maximális dőlésszög 15

A terepjáró kialakításának megkülönböztető jellemzője a láncszemek hosszirányú és függőleges síkban történő összecsukása, amelyet a vezetőülésből irányítanak. A láncszemek összecsukása két további hidraulikus vezérlőhengerrel történik, amelyek a forgó tengelykapcsolón találhatók. A hidraulikus hengerek forgóeszközként működhetnek, biztosítva a gép nagy manőverezhetőségét, lengéscsillapító üzemmódban, nagy sima futást biztosítva, valamint blokkoló eszközként az árkok leküzdésekor. Mindez jelentősen növelheti a terepjárók terepjáró képességét, különösen akadályok leküzdésekor, beleértve az akár 4 méter széles árkokat és a 1,5 méteres függőleges falakat

A terepjárók egyfokozatú hidrodinamikus transzformátorral ellátott hidromechanikus sebességváltót alkalmaznak, amely biztosítja az átvitt nyomaték egyenletes változását a mozgási ellenállás függvényében. A reteszelő differenciálművel ellátott négyfokozatú sebességváltó lehetővé teszi a szállítószalag optimális menetmódjának kiválasztását bármilyen útviszonyok között. A hatékony erőátvitel érdekében minden láncszem két bolygókerekes véghajtással és egy kúphajtóművel rendelkezik, zárható differenciálművel. A pneumatikus meghajtású úszó típusú szalagfékek, valamint az első lengőkar fékeinek vezérlésére szolgáló tartalék mechanikus hajtás biztosítja a terepjáró fékrendszerének megbízható működését. Az erőátviteli egységek kardántengellyel, közbenső támasztékokkal és fogaskerekes tengelykapcsolókkal kapcsolódnak egymáshoz. Egy változatban a Vityaz szállítószalagok az Allison hatfokozatú automata hidromechanikus sebességváltójával vannak felszerelve.

A forgó tengelykapcsoló szerkezetének kialakítása lehetővé teszi, hogy a gépi láncszemek egymástól függetlenül forogjanak vízszintes, függőleges és hosszanti-függőleges síkban. A kialakítás megkülönböztető jellemzője a függőleges és vízszintes összecsukható hidraulikus hengerek, amelyek a forgó kapcsolószerkezeten találhatók, és a vezetőülésről vezérelhetők. A vízszintesen összecsukható hidraulikus hengerek forgóeszközként működnek, biztosítva a gép nagy manőverezhetőségét. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek a következők: lengéscsillapítók - nagy simaságot biztosítanak mozgás közben; egy eszköz a linkek függőleges síkban történő kényszerített összecsukásához - lehetővé teszi a függőleges falak leküzdését akár 1,5 méter magasan. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek kényszerblokkolásának lehetősége lehetővé teszi akár 4 méter széles árkok átkelését. A láncszemek hosszirányú-függőleges síkban történő kölcsönös elfordulásának biztosításával a PSU lehetővé teszi a szállítószalagok maximális tapadását a talajjal.

Négy széles, aktív gumi-fém lánctalpas acél kereszttartókkal alacsony fajlagos talajnyomást és jó manőverezhetőséget biztosít. Az eredeti közúti kerekek független, nagy energiájú torziós rudas felfüggesztése szivacstöltővel (gusmatic) a szállítószalag lágy mozgását hozza létre. Speciális poliuretán bevonatok használata a hajtó- és vezetőkerekek kialakításában, az alváz gumielemei csillapítják a rándulásokat és ütéseket, zökkenőmentes haladást biztosítanak a gép mozgása közben, növelve az alváz és a sebességváltó egészének élettartamát. A hajtókerekek kialakítása megakadályozza az alváz alkatrészeinek jegesedését fagypont alatti hőmérsékleten. A keresztrudak optimális távolsága lehetővé teszi a szállítószalag alváz elemeinek hatékony öntisztítását a szennyeződéstől, hótól és jégtől. A DT-10 a vészhelyzeti mentőcsapatok részeként a leghatékonyabb a természeti katasztrófák során fellépő szélsőséges körülmények között végzett kutatási és mentési műveletek során, amikor az embereket gyorsan evakuálni kell a katasztrófa sújtotta övezetből terepviszonyok, áradások, hó esetén. sodródások, földcsuszamlások és tömegpusztítások, a katasztrófa sújtotta övezetbe szállítsák a mentőket felszereléseikkel, orvosaikkal és élelemmel.

Lánctalpas szállítószalag DT-10P "Vityaz"

A „Vityaz” szállító 10 tonnás, 2 lengőkaros csuklós terepjáró a Távol-Kelet, Szibéria és a Távol-Észak nehéz körülményei között történő munkára szolgál. Kifejezetten arra tervezték, hogy alacsony teherbírású talajon végezze munkáját. Üzemi hőmérsékletek – (-50)- (+40) fok. Az első terepjárókat a múlt század 70-es éveiben fejlesztették ki, és 1977 óta használják őket az élet polgári szférájában. A DT-10 "Vityaz" egy többcélú, nagy sebességű csuklós szállítószalag, amely egyesíti a jó teherbírást, a nagy manőverezőképességet és a nagy sebességet nehéz utazási körülmények között.

Maga a terepjáró két csuklósan lezárt hegesztett karosszéria (link) formájában készül. Elülső test (első link):

Fülke legfeljebb 7 fős személyzettel;
- autonóm fűtési rendszer;
- autonóm szellőztető rendszer;
- MTO;
- napellenzővel lefedett testrekesz;
Második épület (második link):
- napellenzővel vagy platformmal borított karosszéria különféle berendezések felszerelésére és rögzítésére.

A DT-10P "Vityaz" több változatban is elérhető, karosszéria helyett rakományplatformok is használhatók. A terepjáró motorja egy 4 ütemű többüzemanyagú dízelmotor, folyadékhűtéssel. A motor indításához elektromos indítót használnak, amelyet 24 V-os akkumulátorok hajtanak meg, és sűrített levegős hengerek pneumatikus indítása. Az olaj és a hűtőfolyadék kényszerített termoszifon keringtetése kombinált fűtési rendszerrel lehetővé teszi a motor indítását -50 fokon. Egyes változatokban a DT-10P Vityaz 840 YaMZ dízelmotorral vagy Cummins motorral van felszerelve. A szállítószalag hidromechanikus erőátvitelt és hidrodinamikus egyfokozatú transzformátort használ. A sebességváltó 4 sebességes, zárható differenciálművel. A fékek lebegő szalagos típusúak, pneumatikus meghajtással és mechanikus fékek tartalék meghajtásával az első lengőkarhoz. A forgó kapcsolószerkezet lehetővé teszi, hogy a gép leküzdje a függőleges másfél méteres akadályokat, áthaladjon akár 4 méter széles lyukakon, és megbízható tapadást biztosít a síneknek a talajhoz.
A tervezők a DT-10 „Vityaz” jármű használatát vészhelyzeti, mentési és vészhelyzeti munkákhoz javasolják különféle éghajlati és szállítási körülmények között.

DÍZELMOTOR V-46-5 (V-46-6)

Műszaki jellemzők Motor
Motorteljesítmény, kW (LE) 574 (780)
Forgási sebesség, s-1 (rpm) 33,3 (2000)
Nyomatéktartalék, %18 Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kW*ó (g/hp*ó) 245 (180)
Fajlagos teljesítmény, kW/kg0,59 (0,80)
Henger átmérő, mm150,0
Dugattyúlöket, mm:
- a hengerben a fő hajtórúddal - 180,0 -
hengerben, hajtórúddal - 186,7
Munkatérfogat, l38,88
Minimális hőmérséklet a megbízható induláshoz, fok. C5
A motor megengedett működési feltételei:
- környezeti levegő hőmérséklete, fok. S-40... +50
- relatív páratartalom 20 C-on, % 98-ig
- tengerszint feletti magasság, m 3000-ig
Súly, 980 kg
Négyütemű, V-alakú, 12 hengeres többüzemanyagú, nagy sebességű folyadékhűtéses dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltőről történő feltöltéssel.
A váltakozó villanások sorrendje egységes, 60 fokonként. forgatva a főtengelyt.

Kiegyensúlyozottság foka – teljes dinamikus egyensúly
A kenőrendszer kombinált, a használt olaj MT-16P.
A hűtőrendszer folyékony, zárt, a radiátor kényszerkeringetésű és kilökős hűtésével.
A fűtési rendszer kombinálva van a folyadék kényszer- és termoszifon keringésével, valamint a tartályban lévő olaj melegítésével a PZD-600 fűtőberendezés kipufogógázaival.

Egy HORDÓ MÉZ A "VITYAZ" CÍMÉRE...

A Baskír városában, Ishimbayben található Közlekedésmérnöki Üzemben olyan járműveket gyártanak, amelyek létrehozását nyugodtan nevezhetjük a terepjáró-gyártás forradalmának.

A magasságához (és bármely máshoz) hasonló akadályok leküzdése érdekében a terepjárónak mindenkor meg kell tartania a maximális tapadást. Vagyis ideális esetben „beburkolni” az akadályt, „gurítani”. Ez kétféleképpen valósítható meg: vagy, mint az MLB-ben, használjon kerékjárati hajtást, amelyben kerekeket vagy lánctalpas forgóvázakat szerelnek fel a tartókarok - „lábak” - végeire, vagy készítsék el a terepvázat. jármű rugalmas. Az első lehetőség még nem alkalmas nehéz járművekhez. A másodikat ma csuklós szerkezetekben valósítják meg, amelyek közül a sorozatgyártású járművek közül a legjobbak a Vityaz család hazai kétlengőkaros szállítószalagjai.

A "Vityaz" kétlengőkaros úszó szállítószalag diagramja.
A számok a következőket jelzik: 1 - 4 személyes személyzeti kabin; 2 - motortér; 3 - motor; 4 - hidromechanikus sebességváltó; 5 - kardántengely; 6 - véghajtás; 7 - forgó kapcsolószerkezet; 8 - támasztó görgő; 9 - üzemanyagtartály; 10 - rakodófelület; 11 - napellenző;

Helyesebb lenne azt mondani, hogy a kétlengőkaros Vityazis három fő részből áll: két lánctalpas modulból és egy háromfokozatú forgó tengelykapcsolóból. Ez az úgynevezett kinematikus (a hagyományos lánctalpas járműveknél alkalmazott fedélzeti) fordulási módszert megvalósítva adja a csuklós szállítószalagnak a hüllő tulajdonságait. Egy ilyen terepjáró nemcsak elfordítani, hanem egy modult a másikhoz képest megdönteni képes, leküzdve a sziklás talajokat és a törmeléket; az orr és a tat felemelése vagy leeresztése, „lebegő” helyzetből felkapaszkodva egy kényelmetlen partra vagy egy leszállóhajó szárnyára (utóbbi CSAK a „Vityazit” tudja lebegtetni szerte a világon); végül 4 méteres árkokat vagy repedéseket erőltessen, mint egy extra hosszú, 15 méteres gépet (az Antarktiszon állítólag 8 méteres hasadékok is áthaladtak).

Ennek köszönhetően a kifejezetten erre a célra épített üzemben 1982 óta sorozatban gyártott kétkaros transzporterek sikeresen helyettesítik... a helikoptereket! A „Vityazi”-t határőrök, geológusok, olaj- és gáztermelők, valamint antarktiszi expedíciók tagjai használják. Ma már az Ishimbay motoros szánok jelentik nemcsak a miénk, hanem az Antarktiszon dél-afrikai és indiai állomások közlekedési infrastruktúrájának alapját is.

A "Vityazi" két változatban készül (nem lebegő nagy platformmal és úszó), három méretben - 10, 20 és 30 tonna teherbírással (rendre, megnevezések - DT-10, DT-20 és DT-ZO , a kétéltűek esetében a "P" betűt adják hozzá ""). módosítás jelent meg - úszó, megnövelt teljesítményű dízelmotorral, módosított orr-kontúrokkal, átjárókkal a kerekes felszereléshez és... A 90-es évek közepén a DT-4P "Ice Pick"-et tesztelték a NII-21-nél, jelölése szerint 4 tonna rakományt szállítanak a Rubtsovsky Gépgyárban történő gyártásra.

Ami a távolsági expedíciókat illeti, lakóblokkokat hoztak létre a DT-10P és a DT-ZOP számára. A DT-10PZh modellben a második linket átszerelték egy 5,8x2,5x2,5 méteres belső szobában 6-8 ember lakhat. A DT-ZOPZH lakótömb nyolc fő számára készült, lakóterület mérete 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Ugyanez igaz a Yu-18PZh autonóm egységre is, amely a hagyományos DT-ZOP-hoz csatlakoztatható. A forgó kapcsolószerkezet a 2. és 3. lengőkar csuklóját ugyanolyan képességekkel biztosítja, mint az 1. és 2. csukló, de nincs ráhajtás a pótkocsi sínekre, ezek szabadon forognak. Ezt a módosítást közvetlenül az orosz antarktiszi expedíció megrendelésére hozták létre.

A talajsebesség a csuklós járművek manőverezhetőségének mutatójának tekinthető. Minden járműnek van egy ideális körülmények között kifejlesztett maximális sebessége, amely inkább a motort jellemzi, mint az autó egészét, és van egy átlagos megtett távolság, amelyet úgy kapunk, hogy az útvonal hosszát elosztjuk a megtett idővel. Tehát a „Vityaz” maximális sebessége a „Kharkovchanka”-hoz képest csak 6 km/h-val (20%) nőtt, de a pályasebesség 2-3-szorosára nőtt!

És itt van, ami érdekes. A fejlesztők és vásárlók közötti parázs vitákban, hogy ne mondjam harcokban rendszerint egy új, főleg egy alapvetően új gép születik. A kétlinkes egységek tesztelése pedig 15 évig tartott. De az eredmény lenyűgöző: e sorok írója kifejezetten negatív véleményeket keresett a „Vityaz”-ról - nos, minden nem lehet olyan nagyszerű ... nem találtam.

Természetesen a tökéletességnek nincs határa, az Ishimbay két-összekötője pedig tökéletlen. A forgóhorgosan, minden ragyogó képessége ellenére, összetett és sérülékeny. A mechanikus sebességváltó nem teszi lehetővé a linkek számának növelését (hadd emlékeztessem önöket, hogy a 3. már passzív). Itt a hidraulikus vagy elektromos hajtómű lenne megfelelőbb, de még elfogadható egyedi jellemzőkkel rendelkező egységeket kell létrehozni. A gumiból készült lánctalpak jól működnek egészen -50°-os északi fagyokig, de a déli -70"-os hidegeknél problémák kezdődnek. Ugyanez a tervezési jellemző enyhén szólva megnehezíti például a tűzoltás vagy a harc létrehozását telepítések a Vityaz bázison, de tényleg, minden sokoldalúságnak megvannak a határai!

ÉS EGY LÉGY A BALÁBAN. Sajnos ezeket a forradalmi járműveket, amelyek minden nevüket teljes mértékben igazolják („terepjáró”, „mindenütt jelenlévő”), kis mennyiségben gyártják. Nem az üzem kapacitásában van a lényeg, hanem a vásárlók alacsony hitelképességében. Ennek eredményeként nincs ösztönzés az üzem további fejlesztésére. És sem az úttalan Oroszország polgárain, sem a hófúvásban rekedt müncheni polgárokon nem segít az a történet, miszerint valahol a Déli-sark közelében van egy terepjáró, aminek valóban nincs akadálya... Egy kivételével - monetáris .

Módosítás: kétlengőkaros lánctalpas szállítószalag-kotró DT-30PE1-1
Évjárat: 2006
Üzemidő: 780 óra
Futott futás: 2600 km
Állapot: Karbantartás befejezve, használatra kész
Pályák: újonnan telepítve
Alul: megerősített
Kotrógép: EK-12
Dokumentumok: PSM elérhető
Ár: kérésre dörzsölés/db

Nak nek vásároljon DT-30 Vityazt konzerválással és tárolással, küldjön igényt e-mailben vagy a weboldalon található gyors igénylőlapon keresztül. A kérelmet a szervezet fejléces papírján kell benyújtani, és a vezetőnek alá kell írnia és le kell pecsételnie.

Rakodás vasúti peronra szállítás céljából lehetséges

Videó DT-30 Vityaz

A DT-30 jellemzői

Tartálymotor V-45-5S
Motorteljesítmény 710 LE
Szerkezeti tömeg 38000 kg
Maximális sebesség 36 km/h
Hidromechanikus sebességváltó
Méretek
Hossza 16520 mm
Szélesség 3500 mm
Magasság 3900 mm
Gyártó: Vityaz Machine-Building Company OJSC, Oroszország

Az EK-12 kotrógép jellemzői

Kotró típus
Ásási sugár, m 8,07/8,25
Ásási sugár parkoló szinten, m 7,86/8,06
Ásási mélység, m 5,08/8,06
Lerakodási magasság, m 6,5/6,4
A kanál elforgatási szöge, 173 fok
Változó szórókeret geometria

Leírás DT-30 Vityaz

A ma MK Vityaz névre keresztelt baskíriai vállalkozás több mint 30 éve gyárt speciális terepjárókat, hogy komplex feladatokat végezzen Szibéria, a Távol-Kelet, a sarkvidéki és trópusi éghajlatú, teljesen off-road környezetben.

A DT-30-nak nincs szüksége útra, a lánctalpas transzporter szinte minden partra ki- és bemegy előkészítés nélkül. DT-30 Vityaz terepjáró nagy terepjáró képességgel és manőverező képességgel, nagy mozgási sebességgel és nagy hatótávolsággal rendelkezik, teljes terheléssel képes leküzdeni az akadályokat és az akadályokat, sokoldalú és többfunkciós, és a lista folytatható. Ez az egyedülálló havas és mocsaras jármű szabadon legyőzi az 1,5 méteres akadályokat és akár 4 méteres árkot is.

A terepjáró kétlengőkaros, az első láncszem egy 4 fős személyzet számára alkalmas kabint, valamint egy motor- és sebességváltóteret tartalmaz, a második láncszem a személyzet bevetésére vagy áruszállításra szolgál. A második házba további berendezések is beépíthetők. Mindkét láncszemben hajtókerekek találhatók, a karosszériák közé egy forgó kapcsolószerkezet van felszerelve, amely az utastérből vezérelhető, és három síkban működhet.

Úgy gondolják, hogy a DT-30 Vityaz terepjáró az egyetlen szállító a világon, amely ilyen teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, amelyet a fegyveres erők használnak.

Leírás DT-30PE1 Vityaz kotrógép

A DT-30PE1 terepjáró második láncszemére kotróberendezés van felszerelve, az első láncszem pedig tömített karosszériával rendelkezik a különféle berendezések és akár 12 tonnás rakomány szállítására. A földmunka mellett a szállítószalag nehéz terepen is szállíthat rakományt.
A DT-30PE1 Vityaz kialakítása lehetővé teszi CMU, szivattyú- és kompresszorberendezések, elektromos generátorok és hegesztőegységek, stb.

Kétlengőkaros lánctalpas szállítószalag DT-30P Vityaz

Évjárat: 2004
Óra: nincs
Futásteljesítmény: nincs
Állapot: megkímélt
Hernyók: természetvédelem
Dokumentumok: PSM, Rostekhnadzor műszaki útlevél
Ár: kérésre dörzsölés/db

A "Vityaz" DT 30 terepjáró egy egyedülálló, nagy sebességű kétlengőkaros lánctalpas jármű, amely egyesíti a nagy manőverezőképességet és manőverezőképességet, valamint a nagy teherbírást nehéz és szélsőséges út- és éghajlati viszonyok között.

A "Vityaz" terepjárók célja

Az erős lánctalpas „Vityaz” DT 30 terepjáró az Orosz Föderáció távoli északi régióira, Szibériára és a Távol-Keletre jellemző nehéz, zord éghajlati viszonyok között való használatra készült. Elsősorban különféle rakományok (30 tonna súlyig és legfeljebb 13 méter hosszúságig) és a gazdasági munkák elvégzéséhez szükséges különféle technológiai berendezések szállítására, kiszállítására szolgál. Ezenkívül a DT 30-at sikeresen használják emberek terepen történő szállítására. A jármű utastere teljes mértékben megfelel a kényelem és a kényelem minden követelményének mind a vezető, mind az összes utas számára.

A Vityaz terepjáró nélkülözhetetlen a vészhelyzeti mentési műveletek során. Egy ilyen járműnek köszönhetően a mentőknek lehetőségük van leküzdeni azokat a helyeket, amelyek a hagyományos eszközök számára leküzdhetetlenek: terep, hószállingózás, pusztulás, földcsuszamlások stb. A lánctalpas terepjáró gyorsan eljuttatja a mentőcsapatot és mindent, ami a katasztrófához szükséges. zónában, és garantálja az áldozatok gyors evakuálását. Az erős DT-30P traktor képes sikeresen leküzdeni a különböző mélységű vízakadályokat (1,8 m-ig). A DT-30 modell magabiztosan halad át havas és homokos törmeléken és erdős területeken.

A Vityaz terepjáró gyakran jön segítségül, ha különféle berendezéseket (például tűzoltó berendezéseket) vagy speciális járműveket (daruk, kotrógépek, tartályok stb.) kell szállítani. Ezt a járművet a katonai egységek is aktívan használják. A járművek terepjáró képessége olyan magas, hogy képesek leküzdeni a 4 méter széles árkokat és megmászni a 1,5 méteres lejtőket.

Magas tulajdonságaik miatt az OJSC MK Vityaz által gyártott lánctalpas szállítószalagok elnyerték az Orosz Föderáció Állami Díját.

Alkotók

A Vityaz traktorok megalkotói K. Oskolkov (az ötlet szerzője és a projekt főtervezője) és V. Saveljev (a terepjárók első általános tervezője). Havas és mocsári járműveik megfelelnek az orosz Természeti Erőforrások Minisztériuma által a szárazföldi járművekre előírt összes szabványnak. Minden modell a legminimálisabb hatással van a környezetre, a növényzetre és a talajtakaróra. A környezetbiztonság szempontjából nemcsak az orosz, hanem a külföldi analógoknál is jobbak.

A "Vityaz" szerkezeti jellemzői

A "Vityaz" terepjáró (a fényképeket a cikk tartalmazza) egyedi vontatott kialakítással hozták létre, hivatkozások összekapcsolása alapján. A kialakítás két hegesztett házat használ. Az elülső egy kabin (legfeljebb 7 fős személyzet befogadására alkalmas). A kényelem és a kényelem érdekében autonóm fűtési és szellőzőrendszerek vannak felszerelve, valamint egy rekesz a sebességváltó és a motor számára.

A gép második láncszeme (teste) többfunkciós. Itt sátortest vagy platformtest helyezhető el. Ezenkívül a gyártók lehetőséget biztosítottak arra, hogy az első karosszériát platformtesttel vagy napellenzővel ellátott karosszériát szereljenek fel. Ez egy nagyon kényelmes kialakítás, ha sok különböző rakományt kell szállítania.

Motor

A Vityaz terepjáró többüzemanyagú, négyütemű V-alakú dízelmotorral van felszerelve, vízhűtéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. A motor indításához elektromos indítót vagy pneumatikus indítót kell használni. A motor 50 fokon könnyen indul.

Terjedés

A Vityazban használt sebességváltót a hatékonysága is megkülönbözteti. Amikor megjelenik a mozgással szembeni ellenállás, a nyomaték egyenletesen változik. Ezt egy hidrodinamikus egyfokozatú transzformátor használatával érik el.

A Vityaz terepjáró négyfokozatú, differenciálzárral ellátott sebességváltóval van felszerelve, amely megkönnyíti a navigációt az adott útviszonyokhoz optimális vezetési mód kiválasztásában.

Fékrendszer

A fékrendszer megbízható és minőségi működését két mechanikus hajtás úszószalagos fékjei biztosítják. Az erőátviteli egységek kardántengellyel vannak összekötve egymással.

A forgó kapcsolószerkezet olyan kialakítású, amely lehetővé teszi, hogy a szállítószalagok egymástól függetlenül forogjanak különböző síkban. Ez lehetővé teszi a jármű számára, hogy hatékonyan leküzdje a vízi akadályokat és a terepviszonyokat.

A lengéscsillapítóként funkcionáló hidraulikus hengereknek köszönhetően sima futás és 1,5 méter magas akadályok leküzdése biztosított.

A sínek maximális tapadást biztosítanak a talajjal.

A terepjáró alváza jellemzőiben is különbözik. Különböző újítások teszik lehetővé az alvázrendszer jegesedésének elkerülését, amely hatékonyan tisztítja meg magát a hótól, jégtől és szennyeződéstől, ami jótékony hatással van a mozgás hatékonyságára.

"Vityaz" terepjáró: műszaki jellemzők

Teljesen megrakott tömege 28 tonna.

Maximális teherbírás - 30 tonna.

A szállított rakomány hossza maximum 6 méter.

Az utastérben a személyzet maximális férőhelye 7.

Motor teljesítmény - 710 LE. Val vel.

Szállítószalag sebessége:

• vízen - 4 km/h-ig;
• szárazföldön - 37 km/h-ig.

A terepjáró hatótávolsága tankolás nélkül megközelítőleg 500 km.

A Vityaz DT-10 terepjáró egy csuklós lánctalpas jármű, amelyet rendkívül nehéz éghajlati viszonyok és extrém hőmérsékleti viszonyok között való használatra terveztek.

Speciális hó- és mocsárjárási felszerelés hiánya Oroszországban a 60-as évekig
múlt század akadályozta ezeknek a területeknek a fejlődését, és óriásivá változott
anyagi kár. Erősíteni kellett továbbá az északi ill
Távol-keleti országhatárokon, elsősorban a beépítésre fejlesztették ki
rakétafegyverek

A feladat egyértelműen a hazai létrehozása volt
hóban és mocsárban közlekedő járművek, beleértve a nagyméretű kétlengőkaros lánctalpas járműveket (DGM).
teherbírása, mivel az egykaros lánctalpas havas és mocsári járművek erre nem voltak képesek
kellően hatékony a nehéz terepen történő szállításhoz
több mint három tonna. Ilyen feladattal pedig sikeresen megy a hazai tudomány és termelés
megbirkózott.

Elejére a 80-as évek a múlt században, egy nagy K+F ciklus létrehozása magas
a kétlengőkaros lánctalpas szállítószalagok egységes családja
A "Vityaz" elkészült. Ennek a családnak a fejlődése az alkotás eredménye
együttműködés a Moszkvai Régió Autóipari Főigazgatóságának vezetése alatt, tudományos,
21 Moszkvai Régió Kutatóintézetből, Motorkutató Intézetből álló tervező és gyártó csapat,
VNIITransmash, Rubtsovsky gépgyártó üzem és Ishimbaysky Plant
közlekedéstechnika.

• kétkaros lánctalpas úszó szállítószalagok DT-10P, DT-20P és DT-30P 10, 20 és 30 tonna teherbírással;
• hasonló teherbírású kétlengőkaros lánctalpas, nem úszó szállítószalagok DT-10, DT-20 és DT-30.

Kétlengőkaros szállítószalagok DT-10P, DT-30P és DT-30 sorozatgyártása
ennek a családnak az Ishimbay-i üzemében sajátították el 1982 és 1986 között
közlekedésmérnök, jelenleg OJSC MK Vityaz.

Az 1977-ben alapított cég jelenleg az egyik
világelső a kiváló minőségű szárazföldi járművek gyártásában
terepjáró képesség, áruszállításra, különféle katonai felszerelésekre szánt
műszaki és technológiai berendezések különösen összetett közúti és
éghajlati viszonyok.

A Vityaz DT-10 használható terepen, laza és instabil talajon, tiszta havon és erdei utakon.

A terepjáró a kétlengőkaros lánctalpas havas és mocsári járművek osztályába tartozik. A gép kialakítása egyesíti a megnövelt teherbírást, a nagy manőverezőképességet és a manőverezőképességet.

A Vityaz terepjárók eredeti elrendezésűek. A gép két tömített, teljesen fém láncszeme vontatott csatlakozással van összekötve. Az elülső hajótestben van egy terepjáró személyzeti kabin, amelyet 4-7 fő számára terveztek. A kabin autonóm fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve. A fülke mögött egy motor-váltótér és egy ponyvaponyvával borított rakománytest található.

A jármű magasságához hasonló akadályok leküzdéséhez a terepjárónak folyamatosan kiváló tapadást kell fenntartania az útfelületen. Az ilyen akadályok leküzdésének ideális módszere a „betörés”.

Ez két módszerrel érhető el - vagy kerék-járó meghajtással, vagy rugalmas vázkialakítással. Az első módszer alkalmazása nehéz szállító terepjárókhoz nagyon problematikus, de a másodikat sikeresen alkalmazták az Ishimbay Transport Engineering által gyártott, a „Vityaz” családba tartozó egyedi nehézszállítási kétláncú terepjárók tervezésében. Növény.

Annak ellenére, hogy a Vityaz terepjárókat kétlengőkarosnak tekintik, meg kell jegyezni, hogy kialakításuk még egy, talán a legfontosabb láncszemet tartalmaz - egy forgó kapcsolószerkezetet, amelynek köszönhetően a jármű hüllőként tud mozogni. .

A PSU kialakítása lehetővé teszi a terepjáró modulok biztonságos egymáshoz képesti megdöntését, az orr és a farrész felemelését vagy leengedését, aminek köszönhetően a jármű szinte bármilyen típusú akadályt képes leküzdeni.

Annak ellenére, hogy a terepjáró a műszaki előírások szerint akár 4 méter széles árkokat is képes legyőzni, az antarktiszi expedíciók során a „Vityaz” még 8 méteres repedéseket is meghódított!

Így az 1982 óta sorozatban gyártott kétkaros terepjárók sok esetben sikeresen helyettesítik a helikoptereket, mivel az ilyen akadályok leküzdhetetlenek más közlekedési módoknál.

A terepjáró második láncszeme általában változóan készül, és lehet rakománytest vagy különféle technológiai berendezések felszerelésére tervezett platform. Szükség esetén mindkét linken a raktér technológiai platformra cserélhető.

A „Vityaz” erős V-alakú, folyadékhűtéses dízelmotorral van felszerelve, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A motor feltöltése centrifugális feltöltővel történik.

Különböző módosításokban a Vityaz DT-10 terepjárók turbófeltöltős YaMZ 840 vagy Cummins motorokkal vannak felszerelve.

A motor indítása elektromos indítóval történik 24 voltos akkumulátorról. A hengerekből származó sűrített levegőt használó pneumatikus indítás tartalékrendszerként szolgál a tápegység indításához.

A rendkívül alacsony hőmérsékleti körülmények között történő megszakítás nélküli motorindítás érdekében a terepjáró kombinált olaj- és folyadékfűtési rendszerrel van felszerelve termoszifon kényszerkeringtetésen keresztül.

A Vityaz kialakításának funkcionális jellemzője az a képesség, hogy a terepjáró láncszemeit a hossz- és függőleges síkban összecsukható, a vezető távirányítójával végrehajtva. Az összecsukás a forgó tengelykapcsolón található két vezérlő hidraulikus hengernek köszönhetően valósul meg. A hidraulikus hengerek univerzális funkciót látnak el, és használhatók lengéscsillapítóként, forgó mechanizmusként és blokkolóként az árkok és árkok leküzdésekor. A hidraulikus hengerek jelenléte jelentősen javítja a jármű menetteljesítményét, lehetővé téve az akár másfél méter magas függőleges akadályok és akár 4 méter széles árkok leküzdését.

A terepjáró hidromechanikus sebességváltóval és hidrodinamikus egyfokozatú transzformátorral van felszerelve. A transzformátor biztosítja a megszakítás nélküli és egyenletes nyomatékátvitelt. A négyfokozatú sebességváltó differenciálzárral párosulva biztosítja az optimális vezetési mód kiválasztását a terepjáró számára minden típusú útfelületen.

A rendkívül hatékony erőátvitel a két bolygókerekes véghajtásnak és az egyes láncszemeken elhelyezett kúphajtóműnek köszönhetően érhető el. A terepjáró fékezését pneumatikus meghajtású úszószalagos fékek biztosítják. A tartalék fékrendszer mechanikus hajtás formájában készül az első függesztőkar-fékek vezérlésére.

Az erőátviteli egységek csatolását közbenső támasztékkal és fogaskerekes tengelykapcsolóval ellátott kardántengelyek biztosítják. Az opcionális változatokban a Vityaz terepjárók felszerelhetők az Allison által gyártott automata hatfokozatú hidromechanikus sebességváltóval.

Az alvázat négy gumi-fém aktív lánctalpas vonal képviseli, fém kereszttartókkal. A pálya kialakítása alacsony talajnyomást, manőverezhetőséget és nagy manőverezhetőséget biztosít. A gép zökkenőmentes működését szivacstöltővel ellátott, független, energiaigényes nyomhengerek torziós rúdja biztosítja. Az ütések és rándulások csillapítására a terepjáró meghajtó- és vezetőkerekeit, valamint az alvázelemeket speciális poliuretán anyagokkal és gumibetétekkel borítják.

A hajtókerekek eredeti kialakításának köszönhetően a gép alváza védve van a jegesedéstől, a kereszttartók optimális elrendezése pedig az alvázelemek öntisztító hatását hozza létre a szennyeződéstől.

Természetesen a tervezés minden előnyével együtt a Vityaz terepjárók messze nem ideálisak. Egyedi jellemzői ellenére a tápegység túl bonyolult és sebezhető.

A mechanikus hajtómű is tökéletlen, amit ideális esetben hidraulikára vagy elektromos hajtóműre kell cserélni. A pályák gumiszövet burkolata -50 fokig fagyot is bír, de ennél alacsonyabb hőmérsékleten problémák adódhatnak ennél az egységnél. Nagyrészt emiatt nehéz harci vagy tűzoltó berendezéseket még nem hoztak létre a terepjáró bázisán. A felsorolt ​​hiányosságok azonban nem adnak okot arra, hogy ezt a gépet bármiért is hibáztassuk.

Sajnos ezeket a valóban forradalmi gépeket ma rendkívül kis mennyiségben gyártják. És itt nem a vállalkozás termelési kapacitása a lényeg, hanem a gép meglehetősen magas költsége miatti kis számú megrendelés. Így a „Vityaz” továbbfejlesztése érdekében, amely képes leküzdeni az összes létező akadályt, nem tud csak egy pénzügyi akadályt leküzdeni.

Csak egy történet: (videó)

Az orosz (szovjet) lánctalpas Vityaz terepjárót 1977-ben kezdték fejleszteni. Az első példány 1981-ben jelent meg. Kisebb tervezési módosításokkal a modell a mai napig legördül a VITYAZ Gépgyártó Vállalat futószalagjáról.

Hogy a lehető legpontosabbak legyünk, a Vityaz terepjáró a csuklós lánctalpas nagysebességű szállítójárművek osztályába tartozik. Egyesíti a nagy teherbírás és a terepképesség jellemzőit.

30 éves működése során a Vityaz terepjárók sikeresen bizonyították magukat Szibéria, a Távol-Kelet és még a Távol-Észak legnehezebb út- és éghajlati viszonyaiban is. A szállítószalag műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy könnyen áthaladjon havon, mocsarakban, erdős területeken és egyéb terepviszonyok között -50 és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten.

A módosítások neve a típust és a terhelhetőséget jelzi. A gyártó modellkínálata a következő Vityaz-módosításokat tartalmazza: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 és DT-30, 3, 5, 7, 8, 10 és 30-as teherbírással. tonna, ill.

A felsorolt ​​változatok bármelyike ​​kiegészíthető a P előtaggal (például DT-10P), ami azt jelenti, hogy a terepjáró kétéltű, azaz vízen is tud közlekedni.

Műszaki adatok

A Vityaz lánctalpas terepjáró karosszériája két tömített láncszemből áll, amelyek egyedi utómintázattal kapcsolódnak egymáshoz. A vonós know-how a vezérelt hidraulikus hengerek használatából áll, amelyek lehetővé teszik a terepjáró két alkatrészének függőleges, vízszintes és hosszanti-függőleges síkban történő elfordulását.

Az első láncszem a legénységi üléseket (4-7 főig), egy rekeszt a motor és a sebességváltó számára, valamint egy sátortestet tartalmaz.

A második láncszem kiegészítő rakománysátortestként vagy platformtestként szolgál, amelyre bármilyen technológiai berendezés felszerelhető.

A Vityaz terepjárót V-alakú ChTZ V-46-5S dízelmotor hajtja, 710 lóerős teljesítménnyel, ennek alternatívája a YaMZ 840 és a Cummins turbófeltöltéses dízelmotor.

Az 1 sebességes nyomatékváltóval ellátott sebességváltó lehetővé teszi a nyomaték zökkenőmentes átvitelét a menetellenállással arányosan. A 4 sebességes kézi sebességváltót opcionálisan 6 sebességes Allison automata sebességváltó váltja fel.

A terepjáró képesség további javulását biztosítják az acél kereszttartós pályák, amelyek csökkentik az átjárható felületre nehezedő nyomást (laza hó, mocsaras talaj). A szállítószalag gördülékeny futása energiaigényes független torziós rudas felfüggesztés használatával érhető el. Ezenkívül a kerekek és a kereszttartók egyedi szerkezetének köszönhetően a Vityaz alváz védve van a jegesedéstől, valamint öntisztul a hótól és szennyeződéstől.