➖ Nagy ajtók / Problémás parkolás
➖ Merev felfüggesztés
➖ Manőverezhetőség (nagy fordulási sugár)
➖ Láthatóság

profik

➕ Tervezés
➕ A befejező anyagok minősége
➕ Kényelmes szalon
➕ Irányíthatóság

Az Opel Astra J GTC 2012-2013 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. Az Opel Astra GTC 1.4 turbós, 1.6-os és 2.0-s benzines és dízelmotoros Opel Astra GTC 1.4-es turbós, 1.6-os és 2.0-s dízelmotorjainak részletesebb előnyei és hátrányai kézi és automata motorral az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Jelenleg 12 ezer km-t tettem meg, megpróbálom leírni az érzéseket... A külvárosban élve még mindig tisztán érzem, ahogy az emberek bámulnak és elfordítják a fejüket. Igen, ez egy Opel, de baromi jó megjelenése senkit sem hagy közömbösen.

Amikor megvettem az autót, sokan mondták, hogy lehet háromajtós autóval élni. A hátsó üléshelyzet azonban teljesen normális, a hátsó ülés pedig teljesen normális egy átlagos magasságú ember számára. A feleségemmel nem vagyunk magasabbak, és az ülések eléggé hátra vannak húzva, így a második sorban az első ülésekig elég hely van. A hátlapon is van saját világítás, hangszórók, poharak, palackok vagy valami más helyek, ruhaakasztók.

Általában azt szeretem ebben az autóban, hogy minden „fiatalsága” ellenére nagyon felnőtt szintű kényelmet és felszereltséget biztosít. Az eső- és fényérzékelők megfelelően működnek. Az adaptív bixenon gyönyörű éjszaka, a fényszórókat keretező dióda szempillák menőnek tűnnek.

A motor csak két és fél ezer fordulattól bírja, előtte csak zöldség. Hatodik fokozatban 3000-es fordulatszámon, a sebesség pontosan 130 km/h. A fogyasztásom főként autópályán van, és nyáron az átlag nem haladja meg a 8,4 litert (természetesen a Conderrel, és a Condertől minimális az áramveszteség), télen valamivel több a fogyasztás, valahol kilencig liter. Motor 180 LE közepesen játékos, vagy inkább nagyon nehéz az autó (1613 kg). Ráadásul a kerekek nagyok, így itt nincs lélegzetelállító gyorsulás.

Az Opel Astra GTC 1.6 (180 LE) áttekintése kézi sebességváltóval 2012

Videó áttekintése

A vásárlás után egy hónappal a barátnőmmel egy ÁSZF-ben indultunk kirándulni Altájba. Az út során körülbelül 2000 km-t kellett megtennem. Aztán rájöttem, milyen kényelmes ez az autó hosszú utakhoz jó utakon. Aktív világítás, tempomat, esőérzékelő, jó zene – ez sokat segít egy hosszú úton. Aztán sok más kirándulásra is sor került a városon kívülre – és minden alkalommal az autó igazi örömet okozott.

Magabiztosan kezeli a pályát, és elég dinamikája van ahhoz, hogy magabiztosan előzhessen. Ha a 4. vagy 5. sebességfokozatba kapcsol, már indul is. Kényelmes autópályán 125 km/h-val vezetni. A kényelmetlenséget csak az út váratlan ütései okozzák - egy többé-kevésbé komoly ütés jellegzetes hanggal „áttörheti” a felfüggesztést.

Eleinte a megjelenés megőrjített mindenki figyelmét. Állandóan megfordult, amikor kiszállt a kocsiból, és nézte szépségét. Most már többé-kevésbé megszoktam, de az Astra még mindig esztétikai élvezetet okoz.

És most őszintén a hátrányokról:

1. Nagy fordulási sugár. Gyönyörű nagy kerekek kompenzálják.

2. Az autó hátulja a sárvédők hiánya miatt hamar koszos lesz, jelenlétük pedig nagyban rontja a megjelenést.

3. Vezetőülés. A kigurulás beállítása után az ülés nincs mindig teljesen rögzítve, és további erővel kell behelyezni az ülést a horonyba, amíg kattan. Ráadásul egy rossz városi út után a hát alsó része fájni kezd.

4. Elektronikus kézifék. Volt egy-két eset, amikor nem húztam be a kéziféket az autóba, és az autó lassan elkezdett visszagurulni. Az éles kattanás nem mindig működik. Ezért nyomatékosan kell megnyomnia a gombot.

De a nagy ajtókat nem fogom hátránynak minősíteni. Igen, parkoláskor ki kell számolni a távolságot a következő autóig, de milyen élvezet kinyitni és becsapni egy nagy és nehéz ajtót!

Az Opel Astra GTC 1.4 turbó (140 LE) kézi áttekintése, 2012-es évjárat.

Az első sportülések kényelme, úgy ülsz, mint egy „kapszulában”;
+ jó hangszigetelés (csak a hangtompító zúg nagy sebességnél);
+ a műszerfal jó információtartalma, sok gomb (olyan érzés, mintha egy repülőn lennénk);
+ a belső gyönyörűen megvilágított (kilincsek, panel a sebességváltó gomb közelében).

— kényelmetlen az üléseken ülni, és nagyon kényelmetlen kiszállni is (főleg azoknak, akiknek nagy az 5. pontja);
— a kombinált ülések betegsége (30 ezer km után megreped a műbőr ülés alsó oldaltámasza, amelyen általában leszálláskor ülnek; egyeseknél teljesen szemétté szakad);
— a kilátás a széles elülső oszlopok miatt romlik.

Ezután térjünk át a testre. A test a modell névjegykártyája. A nagy szabványos 18 colos kerekek és az autó tervezési jellemzői miatt a kormányzási szög kicsi, ami különösen nagyvárosban nagyon kényelmetlen. Kényelmetlen a hatalmas ajtók is, amelyek bár közel 90 fokban nyílnak, futással akár be is lehet ugrani, de emiatt nehéz parkolóhelyet találni, mert... Az így nyíló ajtóknál sok hely kell.

Felfüggesztés:

Súlyával és kerekeivel úgy mozog az autópályán, mint egy tank.

- bár 18 keréken van, kemény, minden ízületet és ütést érezni, érezhetően remeg!

Kézi váltó:

Szerintem a GTC kézi váltója gyenge pont. Azzal szembesültem, hogy az eredeti 75 000 km-es futásteljesítmény alatt sípolt a bemenő tengely csapágya. A probléma elterjedtnek bizonyul, amúgy is sokan közlekednek vele, így 40 km/h feletti gyorsulásnál síp jelenik meg a váltóban (mindenki azt hiszi, hogy ez a síp máshol van). A neten is találtam olyan információt, hogy nagy sebességnél erős melegedés van a dobozban, aztán túlmelegszik az olaj, és akkor mindenki számára egyértelmű a következménye...

Motor:

Az 1.4-es motor egy kis turbinás, fojtott motor, amit, mint mondják, utazás után sem kell hűteni, de hosszú utakon így is szoktam egy percet hűteni. Nem szereti a versenyzést, és a nagy sebességet sem, ha rátapossz, valahol biztosan történik valami, így a SPORT csomagból csak a kipufogórendszer szól.

Az Opel Astra GTC 1.4 turbó kézi sebességváltó 2012 áttekintése

A GTC melletti parkolóban az összes többi autó arctalannak és csúnyanak tűnik. Amikor beindítja a motort, bekapcsolja a zenét és simán indul (bár be lehetett volna kapcsolni), elfelejti az összes problémát és aggodalmat, amelyek gyötörték és kísértették. Bekapcsolja a fűtött kormánykereket, és egész testével érzi az audiorendszer alacsony frekvenciájának rezgését. Hát muszáj!!! Kesztyű nélkül lovagolok, nem fázik a kezem. Ez csak amolyan ünnep!

Másokat átengedek, teljes bizalommal állok be a sorba, hogy átengednek, és ez megtörténik. Könnyen el tudok menni minden olyan autó mellett, amelyet szükségesnek tartok, és hatalmas erőtartalékot érzek a motorháztető alatt.

De ugyanakkor egyáltalán nem akarok vezetni. Jól esik, ha 80 km/h-nál bekapcsolom az ötödik fokozatot, és alig érintem meg a pedált, és a szemem sarkából egy üzenetet látok: 4,5 liter 100 km-en. De ezzel a sima mozgással tudom, hogy a pedál enyhén nyomva tartva bármelyik pillanatban az autó egy gepárd morgásával 80-ról 120 km/h-ra gyorsul pár másodperc alatt.

A GTC-n az orosz utak minden apró és természetes szabálytalanságát enyhe vibrációként érzékeli. De ha nagy sebességgel belefut egy komoly kátyúba, akkor a becsapódás erős lesz. És ebben a pillanatban rájössz, milyen merev az autó felfüggesztése. Ennek eredményeként a kormánykerékkel kell dolgoznia, megkerülve ezt a szégyent.

Felhajtunk az irodába, és parkolóhelyet keresünk. Megtalálom a szokásos 4,5 méteres helyet, és megértem, hogy az én autóm pontosan ilyen hosszú, ezért ilyen helyen csak daru segítségével tudok parkolni. Találok egy méterrel nagyobb helyet. Úgy tűnik, elégnek kell lennie.

Hátrálni kezdek, majd meghallom a kamra sikoltását. kiszállok a kocsiból. Istenem, van még körülbelül egy méter kúszás és kúszás. Úgy tűnik, hogy ki kell kapcsolnia a parkolóérzékelőket, és nyugodtan hátra kell mennie további 50 centimétert, de a magasan beállított hátsó ablak nem engedi látni a hátsó autó motorháztetőjét. Emiatt az autó elejébe kapaszkodva kell manőverezni, elöl szerencsére nincs gond a láthatósággal.

Konstantin, véleménye az Opel Astra J GTC 2.0d dízel (130 LE) MT 2012-ről

Lehet, hogy valaki nem ért egyet, de személy szerint úgy gondolom, hogy ma az összes Opel közül a legszebb és legharmonikusabb az ÁSZF.

Az alkalmazkodással nem volt gond, a feleségem nagyon hamar megszokta az autót, ami nem meglepő. A kormány nagyon kellemes, könnyű, a pedálok is nagyon puhák, kényelmes a beszállás az autóba, a kormány magasságban és kinyúlásban is állítható, erőteljes oldaltámasz és egy csomó beállítási lehetőség magának az ülésnek.

A belső térben a kidolgozás és az anyagok minősége is magas, az ülések kombináltak, és azon a helyen, ahol szövet van, maga az anyag nagyon sűrű, azt hiszem, nagyon nehéz lesz megölni. Minden más autóbőr varrással. Általában minden nagyon jól sikerült.

A motor hangja nagyon kellemes, olyan basszus dübörgéssel, a hangszigetelés pedig a maga kategóriájának megfelelő szinten van, és érdekes, hogy téli gumival általában nagyon halk az autó.

Az autó kiválóan tartja az utat, és összességében kiváló a gurulás - ez a legszembetűnőbb benyomás ebből az autóból. Egy ilyen osztályú autó hasmagassága is elég kielégítő, majdnem 16 cm téli gumikon általában 17 cm.

Tehát mi a praktikus és kényelmetlen ebben az autóban... Először is, ezek hatalmas ajtók, ezért a parkolásnál mindenekelőtt erre kell gondolni, jobb, ha nem hajtunk be egy szűk helyre, mert az ajtónyílás nem kevesebb mint egy méter. Másodszor, a bal oldali álláspont – ez engem nagyon zavar. A hátsó ablakon keresztül sem látni semmit, de ott igazából semmi sem látszik, hiszen parkolóérzékelők vannak.

Az Opel Astra GTC 1.4 automata 2013 áttekintése

22.01.2018

Az Opel Astra J (Opel Astra) a méret, a műszaki jellemzők és a praktikum sikeres kombinációja miatt szegmensének (golfosztály) egyik vezetőjének számít. Híres versenytársaihoz képest az Astra J drágább és tekintélyesebb autónak tűnik, és mindezt az áramvonalas kialakításnak köszönheti, amely felváltotta az előző generációs modell szögletes karosszériáját. Órákig lehet beszélni ennek az autónak az előnyeiről, de ma a hátrányairól, vagy inkább ennek a modellnek a megbízhatóságáról fogunk beszélni, mivel ez a tényező kulcsszerepet játszik a használt autó kiválasztásakor.

Az Opel Astra J műszaki jellemzői

Márka és karosszéria típusa: C – ferdehátú, szedán, kombi;

Testméretek (H x SZ x Ma), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Tengelytáv, mm – 2658, 2685;

hasmagasság, mm – 165;

Gumiabroncsméret – 205/60 R16, 215/50 R17;

Üzemanyagtartály térfogata, l – 56;

Saját tömeg, kg – 1393, 1405, 1437;

Össztömeg, kg – 1850, 1870, 1995;

Csomagtérfogat, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opciók – Élvezze, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Az Opel Astra J problémás területei és hátrányai

A test gyenge pontjai:

Fényezés– annak ellenére, hogy a festés minősége nem rossz, a karosszérián elég gyorsan megjelennek a karcolások, forgácsok, és egy Szentpéterváron épített autón 10 év használat után a festék elkezdhet megduzzadni és darabosan hullani. (leggyakrabban a probléma a 3 ajtós ferdehátúkon jelentkezik).

Test vas– Már elmúltak az idők, amikor az Opel karosszériáit csak a lusták kritizálták gyenge korróziógátló bevonatuk miatt. Ma a német cég minden karosszériaelemet galvanizál, és akár 12 év garanciát is ad rájuk. Ennek ellenére néhány orosz összeszerelésű példán idővel rozsdazsebek jelennek meg a küszöbökön, a kerékjáratokon, a csomagtartó fedelén, az ajtók alján, valamint a lökhárítók és a szárnyak illesztésein (általában hibák tél után jelennek meg). Az eredeti karosszériaelemek nem olcsók, így ha megsérülnek, általában inkább helyreállítják, mintsem cserélik.

Alsó– nincs teljesen befedve ütésálló védőmasztixel, ezért a korrózió megelőzése érdekében ajánlott korróziógátló szerrel kezelni.

"Pilkington" szélvédő– nagyon puha, ezért gyorsan karcolások és forgácsok borítják, érdemes megjegyezni, hogy a kemény ablaktörlő lapátok használata felgyorsítja az üvegkopás folyamatát (dörzsölődik, zavarossá válik). Nem ritka, hogy az üveg megreped a hirtelen hőmérsékletváltozás miatt.

Kefék cseréje– ez az eljárás magában foglalja az ablaktörlők szerviz üzemmódba kapcsolását, ehhez a gyújtás kikapcsolása után mozgassa le az üzemmódkapcsoló kart, ami után az ablaktörlőknek szervizállásba kell kerülniük.

AFL adaptív optika– az ilyen típusú optika a világítás minőségét tekintve jelentősen meghaladja a szabványosakat. Van azonban néhány jelentős hátránya - a lencsehajtások gyors kopása és a vezérlőrendszer meghibásodása (a karosszériaszint-helyzetérzékelők meghibásodnak), ráadásul egy ilyen fényszóró cseréje drága. Vannak olyan mesteremberek, akik megtanulták a fényszórók helyreállítását, de problémák vannak a szükséges pótalkatrészek elérhetőségével.

Gyakori erőátviteli betegségek

Atmoszférikus motorok:

1,4 – ez a motor jó hírnevet vívott ki magának, és nagyon megbízható egységnek számít, de csak a nyugodt vezetők kezében van. Például a vezérműlánc hajtás, amellyel a motor fel van szerelve, akár 180 000 km-t is kibír csere nélkül, de ha az autót „papucs a padlóra” üzemmódban üzemeltetik, és megtakarítják a karbantartást, akkor a láncot ki kell cserélni. 80.000 km. A motor élettartama kapitalizáció előtt 250-300 ezer km.

1.6 – megbízható szívó kismotor is. A gyengébb egységgel ellentétben itt vezérműszíj-hajtást alkalmaznak, de két tengelyen változó szelepvezérléssel. Az előnyök mellett (a szíj élettartamának növelése) ennek a rendszernek vannak hátrányai is - a fázisszabályozó mágnesszelepei gyakran meghibásodnak. Ha probléma adódik, a motor dízelmotorba kezd. A betegség a szelepek tisztításával megszűnik, ha a tisztítás nem ad pozitív hatást, a szelepet ki kell cserélni. A motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért a szelepek beállítása kalibrált üvegek kiválasztásával történik. Ezt az eljárást ajánlatos 100 000 km-enként egyszer elvégezni. A motor problémamentes működése érdekében ajánlatos 10 000 km-enként olajat cserélni. Ebben az esetben tanácsos valamilyen jó minőségű analógot használni a márkás DEXOS 2 olaj helyett - olyan adalékanyagokat tartalmaz, amelyek hosszan tartó használat esetén a dugattyúgyűrűk súlyos kokszosodását és súlyos lerakódásokat okoznak a hajtómű belsejében.

1,8 – hasonló gondok vannak gyengébb egységnél – a fázisszabályozó mágnesszelepeinek gyakori meghibásodása, nincsenek hidraulikus kompenzátorok. Ezenkívül megjegyezhetjük a gyújtásmodul rövid élettartamát (70-90 ezer km) a gyújtógyertyákat megtakarító tulajdonosok meghibásodásba ütköznek. Tünetek: a motor durván jár. Az olajhűtőből származó olajszivárgás is gyakori. A motor élettartama 250-300 ezer km.

Turbófeltöltős erőforrások:

1,4 - 2010-ben jelent meg, jellemzőjének tekintik a turbina használatát kis térfogatú motoron. Ez az egység előnye és hátránya is - a turbina erőforrása ritkán haladja meg a 200 000 kilométert, és cseréje körülbelül 600-800 USD-ba kerül. Annak ellenére, hogy kevés panasz van a turbinára, még mindig van egy gyenge pontja - néha meghibásodások vannak a nyomásfokozó vezérlőrendszerben (a nyomásfokozó szabályozó szelep meghibásodik). A motor vezérműlánc-hajtással van felszerelve, ami kissé növeli a mechanizmus megbízhatóságát (a lánc élettartama 120-150 ezer km, a lánckerekek és a feszítők több mint 200 000 km). Az atmoszférikus erőgépekkel ellentétben itt hidraulikus kompenzátorok vannak, így nincs szükség a szelepek beállítására. A hűtőszivattyú (szivattyú) korlátozott erőforrással rendelkezik, 70-90 ezer km - zajt kezd, és elveszti tömítését. A legsúlyosabb üzemzavar a dugattyúk kiégése és törése, a probléma szerencsére nem elterjedt. Ennek oka az alacsony minőségű benzin használata és a dugattyúk kokszolása.

1,6 – ennek a motornak a fő hátránya a gyenge hűtőrendszeri teljesítmény (a blokkban elégtelen folyadékkeringés), emiatt a negyedik henger fokozott terhelésnek van kitéve. Ennek a problémának a következménye lehet a dugattyúk kiégése és a blokk károsodása. A motor igényes az üzemanyagok és a kenőanyagok minőségére. Ha a jó minőségű műszálak helyett bármivel megtöltöd, akkor a motor kenőrendszere és a főtengely meghibásodása nem tart sokáig. Nagy viszkozitású olaj használatakor fennáll a gyűrű ragadásának veszélye. Megjegyezheti a gyenge dugattyúkat is - a megnövekedett detonációval a válaszfalak megsemmisülnek. Ha úgy dönt, hogy ilyen motorral rendelkező autót vásárol, feltétlenül ellenőrizze a dugattyúcsoport állapotát, és ne legyen lusta a negyedik henger endoszkópiájának elvégzésére. A 170 lóerős motorral a vezérműlánc nem a megbízhatóságáról híres, és 60 000 kilométer után is zöröghet. Megfelelő karbantartás mellett a motor élettartama tőkére 200-300 ezer km.

A hátrányok minden benzines belső égésű motorra jellemzőek:

Termosztát– 50-70 ezer km után meghibásodik, a ventilátor folyamatosan működni kezd; A problémát a Chevrolet Cruze megbízhatóbb termosztátjának felszerelése oldja meg.

Szelep a szívócsőben– A szelephiba gyakori probléma, és általában a 2011-2012-ben gyártott autókon fordul elő. Leggyakrabban a betegség alacsony futásteljesítménynél nyilvánult meg, és a hivatalos kereskedők garanciálisan megszüntették. Vásárláskor azonban továbbra is meg kell kérdeznie, hogy a megadott problémát azonosították-e és kijavították-e.

Az olaj az olajhűtőn, a fázisváltókon és a szelepfedél tömítésén keresztül szivárog- Gyakori dolog a GM által gyártott motoroknál, ne lepődj meg és ne aggódj, a javítás egy fillérbe kerül.

Keverő, csattanó és egyéb hangok– Az Astra motorok szeretnek sokféle hangot kiadni, hogy ne unatkozzon, például kattogó hangot adnak a befecskendezők, vagy a klímakompresszor csapágya tud csoszogó hangot.

5 euró– hogy megfeleljen ezeknek a szabványoknak, az autót elektronikus fojtószeleppel és üzemanyag-minőség-érzékeny befecskendezőkkel szerelték fel. Annak érdekében, hogy ezek az elemek a lehető leghosszabb ideig fennmaradjanak, rendszeresen meg kell tisztítani őket (a dinamika romlásának első jelei esetén), és meg kell próbálni tankolni a bevált benzinkutakon.

A dízel belsőégésű motorok hátrányai:

Minden Opel Astra J dízelmotor szeszélyes Common Rail üzemanyagrendszerrel van felszerelve, amely „kannából” származó dízel üzemanyag használatakor sok problémát okozhat drága javítások formájában (injektorok, befecskendező szivattyú, EGR és katalizátor cseréje). . Egyébként gyakorlatilag problémamentesek az egységek, de 200 000 km után már a kettős tömegű lendkereket és a turbinát is cserélni kell. A bejelentett motor élettartama 250-350 ezer km

1.3 – ennek a tápegységnek a gyakori betegsége a folyadékszivárgás a termosztát alól. Érdemes megjegyezni a motor érzékenységét az olaj minőségére is, ha az alacsony minőségű olaj használata a vezérműlánc helytelen működéséhez vezet, és a lánc ugrálhat, amitől a dugattyúk találkoznak a szelepekkel.

2.0 – a benzinmotorokhoz hasonlóan nem megbízható termosztátja van (repedhet). Idővel problémák merülnek fel a szívócsonk lengéscsillapítóival. Gyakori jelenség a kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepének meghibásodása.

Terjedés

Mechanika– az F17-es ötfokozatú váltót szívómotorokkal és egy 1,3-as dízellel együtt szerelték be, és nem a legsikeresebb egység. Fő problémája a gyenge differenciálmű és a megbízhatatlan másodlagos tengelycsapágyak. Az ilyen sebességváltóval rendelkező autó vásárlása jó nyerési esélyekkel hasonlítható össze, a lényeg az, hogy a vásárlás előtt megfelelően diagnosztizálják - le kell akasztani a meghajtó kerekeket, és meg kell pörgetni őket egy motorral; kezdett meghibásodni, jellegzetes zajt fog hallani (leállított motor mellett kell hallgatnia). Ha nem próbálja meg kinyomni az összes gyümölcslevet az autóból, és nem figyeli az olajszintet (idővel szivárgás jelentkezik), a doboz több százezer kilométert is kibír probléma nélkül.

M32WR– hatfokozatú kézi váltót párosítottak turbófeltöltős és dízelmotorokkal. Ez a doboz megbízhatóbb, de sajnos a csapágyakkal is vannak gondok, érdemes megjegyezni, hogy ritkák.

F40– kétliteres dízelmotorral szerelve – a legsikeresebb váltónak tartják.

Automatikus átvitel– Sokkal rosszabb a helyzet az automata sebességváltók megbízhatóságával, amelyek a GM és a Ford közös fejlesztése. Az automata sebességváltók gyakori problémája a rángatózás sebességváltáskor. A szerviztechnikusok leggyakrabban a hibás szoftvernek tulajdonítják a sebességváltó hibás működését, és felajánlják annak cseréjét, de ez az eljárás nem mindig oldja meg a problémát. Ha hosszú ideig figyelmen kívül hagyja a problémát, ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a dob összeomlik, és töredékei fokozatosan „megölik” a bolygókerekes fogaskerekét. Az automata sebességváltó másik gyenge pontja a hűtőradiátor - ez a betegség, ha nem korrigálják időben, az egység egésze teljesítményének elvesztéséhez vezethet. A probléma az, hogy amikor a radiátor nyomásmentes volt, hűtőfolyadék szivárgott a hidraulikus körbe. A mechanikai problémák közül kiemelhetjük a 4-5-6 dob rögzítőgyűrűjének nagy valószínűségét. Amikor a gyűrű eltörik, a dob az esetek majdnem 100% -ában megsérül, és ennek eredményeként cserét igényel. Ha betartják az üzemeltetési szabályokat, az automata sebességváltó körülbelül 200 000 km-t fog kibírni.

Robot– jobb elkerülni az ilyen típusú sebességváltóval szerelt autó vásárlását, mivel az 60 000 kilométer megtétele után mocorogni kezd. Ha erős ütéseket vagy rándulásokat érez a mozgás megkezdésekor és éles gyorsításkor, jobb, ha nem vásárol ilyen autót. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a robotizált sebességváltó élettartama általában rövidebb, mint a hagyományos automata sebességváltóké.

Gyenge pontok az Opel Astra J felfüggesztésében, kormányában és fékeiben

Opel Astra J felfüggesztés egyszerű (elöl MacPherson, hátul Watt mechanizmus) és jó az élettartama, de azért van egy-két gyenge pontja. Ennek a felfüggesztésnek az a sajátossága, hogy fagypont alatti hőmérsékleten idegen hangokat hallat, és a kopogást egy leszakadt lengéscsillapító csomagtartó is okozhatja (a csomagtartót a helyére kell tenni, és bilinccsel rögzíteni kell). A legproblémásabbnak a kötőrúd végei bizonyultak, ezek több mint 40 000 km-t bírnak. Megjegyezheti a lengéscsillapítók megbízhatatlanságát is - 60 000 km után szivárogni kezdenek. A hátsó tengelyen lévő rudak nagy terhelés hatására meghajlanak. A fennmaradó felfüggesztési elemek nem szolgálnak rosszabbul, mint a versenytársaké.

A felfüggesztési elemek forrása:

• Stabilizátor rugóstagok - körülbelül 30 000 km.
• Stabilizátor perselyek - 50-60 ezer km
• Tartócsapágyak - élettartamuk az üzemi körülményektől függ, például ha gyakran vezet földutakon, és nem mossa le a kerékíveket belülről, a csapágyak legfeljebb 60 000 kilométert bírnak.
• A lengéscsillapítókat 100 000 km megtétele után kell cserélni.
• Golyócsuklók és kerékcsapágyak - 120-150 ezer km
• A hátsó gerenda csendes blokkjai - 150-200 ezer km.

Kormányzás:

Ha nem veszi figyelembe a kormányzási tippeket, az Opel Astra J kormányzása megbízhatónak nevezhető, különösen az elektromos szervokormánnyal felszerelt változatokon. A fogasléc hosszú és problémamentes szervizeléséhez be kell tartania a következő ajánlásokat - próbáljon meg ne menni mély tócsákon, lassítson, amikor áthalad a rátakon és a villamospályákon, és évente egyszer végezzen érintkezésmegelőzést. Ha kopogás vagy szivárgás lép fel az állványon, ellenőrizze a fogasléc perselyeinek állapotát. A gyártás első éveinek autóin előfordultak a kormánytengely csapágyának meghibásodásai. Ha nem cseréli ki a szervokormány folyadékot 100 000 km megtétele után, akkor az erősítő szivattyúját kell cserélnie.

Fékek:

A fékrendszer kellemetlen tulajdonsága a nyikorgó fékek. A 18-as kerékátmérőjű csúcsváltozatoknál gyakoriak a féktárcsák vetemedései. Érdemes megjegyezni a rendszer időszakos karbantartásának szükségességét is, ha ezt nem teszik meg, a hátsó féknyergek ujjai savanyodni kezdenek. Ha az évek során nem használja a kéziféket, a mechanizmusa megsavanyodik. Az AutoHold funkcióval rendelkező elektronikus kézifékeknél a hajtások 4-5 éves működés után kezdenek meghibásodni.

Szalon

Az Opel Astra J belső burkolati anyagai nem minőségiek, ezért is telepedtek meg itt a tücskök az évek során. Leggyakrabban a középkonzol dekoratív díszítőelemei, az ablakok körüli műanyag borítások, az első ülések állítómechanizmusai és a mennyezeti lámpa okozza a bosszantó hangokat. A hangszigetelés minőségével nem fog tetszeni. Az Opel Astra J nagy mennyiségű elektromos berendezéssel van felszerelve, különösen a csúcsváltozatokban, de sajnos idővel ez sok gondot okoz. A leggyakoribb probléma bizonyos berendezések vezérlőegységeinek - fűtött ülések, elektromos ablakemelők, normál riasztórendszerek stb. - rendszeres működési zavarai. Szerencsére a legtöbb megoldható az autó újraindításával. A jelentősebb betegségek közé tartozik az összes fedélzeti berendezés véletlenszerű újraindítása (az okot nem állapították meg), valamint a parkolóérzékelők meghibásodása.

mi az eredmény?

Az Opel Astra J a szó jó értelmében kiszámítható autónak bizonyult. Komoly meglepetésre nem kell számítani, a lényeg az időben történő karbantartás, valamint a jó minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata. Az erre a modellre jellemző tipikus betegségek jól ismertek és problémamentesen kezelhetők. Szinte minden tematikus fórumon sok információ található arról, hogyan lehet minimális költséggel megoldani ezt vagy azt a problémát.

Az Astra J az Opel család leglopottabb modellje, ezt tartsa szem előtt, amikor autót választ.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Opel Asta J- amely az Asta G-t váltotta fel. Az autót a következő karosszériákban mutatják be: ferdehátú, szedán és kombi. A karbantartási ütemezés minden karosszéria esetében hasonló. Az orosz piac számára az Opel Astra J-t 4 benzinmotorral mutatták be. Két szívós 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER és két turbófeltöltős 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Ez az Opel Astra J karbantartási kézikönyv az összes 1,4 és 1,6 literes benzinmotort leírja. Kétféle váltót is mérlegelnek: kézi sebességváltóknál 45 ezer km-enként, automata sebességváltónál 60 ezer km-enként a csere ütemezése. A hivatalos kézikönyv kimondja, hogy a rutin karbantartást kizárólag egy töltőállomáson kell elvégezni, és ez az eljárás általában többlet pénzügyi költségekkel jár. Ha pénzt szeretne megtakarítani, megteheti saját maga is, mivel ez egyáltalán nem nehéz, és ez az útmutató segít ebben. VAL VEL

Az Astra J karbantartásának saját maga elvégzésének költsége csak a pótalkatrészek és fogyóeszközök árától függ (a hozzávetőleges ár a moszkvai régióra és amerikai dollárban van feltüntetve a cikk írásakor érvényes árfolyamon). Alább az Opel Astra J karbantartási előírásai határidőre:

Karbantartási munkák listája 1 (futásteljesítmény 15 ezer km.)

1. . A gyártó nem alacsonyabb ACEA A3/B4 vagy A3/B3 minőségű, SAE 0W30, 0W40, . viszkozitású motorolajok használatát javasolja. Olaj mennyisége a rendszerben 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... GM Dexos2 olajat tölts be, 5 aW300 5 literes tartály (keresési kód: 1942003) átlagos ára 20 dollár.
2. Olajszűrő csere $5 (0650172).
3. Ellenőrzések az 1. karbantartás és az azt követő összes karbantartás során:

• Tartozék hajtószíj;
• Légkondicionáló kompresszor hajtószíj;
• Vezérműszíj;
• Forgattyúház szellőzőrendszer;
• Hűtőrendszer tömlői és csatlakozásai;
• Hűtőfolyadék;
• Kipufogórendszer;
• Üzemanyag-vezetékek és csatlakozások;
• Takarók különböző szögsebességű kötésekhez;
• Az első felfüggesztés részei műszaki állapotának ellenőrzése;
• A hátsó felfüggesztés alkatrészeinek műszaki állapotának ellenőrzése;
• Az alvázat a karosszériához rögzítő menetes csatlakozások meghúzása;
• a gumiabroncsok állapota és a bennük lévő légnyomás;
• Kerékbeállítási szögek;
• Kormányszerkezet;
• Szervokormány rendszer;
• A kormánykerék szabad játékának (játékának) ellenőrzése;
• Csővezetékek hidraulikus fékhajtáshoz és csatlakozásaik;
• , tárcsák és kerékfék-dobok;
• Kézifék;
• Fékfolyadék;
• Fényszórók beállítása;
• Zárak, zsanérok, motorháztető retesz, karosszéria szerelvények kenése;
• Vízelvezető lyukak tisztítása;

Karbantartás közbeni munkák listája 2 (futásteljesítmény 30 ezer km vagy 2 év)

1. Minden karbantartási munkavégzés 1 Opel Astra J.
2. . Átlagos költség 8 dollártól (K1223A);
3. A légszűrő cseréje. Az Astrához a General Motors szűrőt (13272719) vesszük, az átlagár 6,5 dollár.
4. . Két lehetőség van: Cserélje ki az eredeti CHAMPION RC10MCC R6 gyújtógyertyákat (1214016), amelyek ára darabonként 6 dollár körül mozog. vagy cserélje ki DENSO Iridium Power (IK16L) irídium gyújtógyertyákkal, 1 darabonként 6 dollárért. Felhívjuk figyelmét, hogy A16 XER kódolású motort fontolgatunk. A DENSO gyújtógyertyákat választó autórajongók véleménye alapján levonhatunk néhány következtetést, nevezetesen: az autó észrevehetően jobban indul alacsony hőmérsékleten, a motor működése kissé lágyabb és rugalmasabb. A legérdekesebb pedig az üzemanyag-fogyasztás csökkenése, persze nem jelentősen, de azért.

Karbantartási munkák listája 3 (futásteljesítmény 45 ezer km.)

1. Ugyanaz a munka, mint a TO 1.
2. Ha kézi sebességváltóval felszerelt autója van, akkor ez a tétel az Ön számára készült, ebben az egységben cseréli az olajat. Kezdetben a SAE 75W-85 API GL4-et gyárilag töltötték. Töltse fel a kézi sebességváltót API GL4 SAE 75W-85 vagy 80W90 vagy SAE 75W90 olajjal. A gyártó azt javasolja, hogy a gyárilag feltöltött olajat SAE 75W90 hajtóműolajra cseréljék, ha a járművet hosszú ideig -30°C alatti környezeti hőmérsékleten használják. Töltési mennyiségek: doboz típusú F13 és +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 és M32 - 2,4l. Átlagosan 2 liter GM Getriebeoel Schaltgetriebe-t veszünk, két 1 literes kannát. (1940182) átlagár 9 dollár literenként.

Karbantartási munkák listája 4 (futásteljesítmény 60 ezer km vagy 4 év)

1. Minden karbantartási munka 1 + minden, ami az Opel Astra J 2. rutin karbantartásában szerepel.
2. . Ez az elem az automata sebességváltó tulajdonosai számára készült. A rendszer térfogata 4 liter, ajánljuk a GM Getriebeoel Dexron Vl hajtóműolajat, 1 literes kannákat. (1940184) átlagos ára 8,5 dollár 1 literenként.

Karbantartási munkák listája 5 (futásteljesítmény 75 ezer km.)

1. Minden karbantartási munka 1.

Karbantartás közbeni munkák listája 6 (futásteljesítmény 90 ezer km vagy 6 év)

1. Végezze el a TO1 rutinszerű karbantartását, valamint mindent, amit a TO2 előír
2. Ha kézi sebességváltóval rendelkezik, akkor cserélje ki az olajat a dobozban (lásd a 3. pontot).
3. Cserélje ki a hajtószíjat. Négy lehetőség van:

• dv. 1.4 NET/XER feltétel nélkül - Általános hajtószíj, 120cm (1340016) ára 21 dollár.
• dv. 1.4 NET/XER kond. - Általános hajtószíj, 130cm (1340005) ára 21 dollár.
• dv. 1.6 LET/XER klíma nélkül - Általános hajtószíj, 190cm (1340280) ára 11 dollár.

dv. 1.6 LET/XER AC. - eredeti (1340019) átlagár FIGYELEM! 83 dollár!!! Van egy analóg (1340275), amelynek átlagos ára 25 dollár.

Célszerű a hajtószíj feszítőgörgőjét (1340267) a generátor hajtószíjával együtt cserélni, az átlagár 70 dollár körül ingadozik. De a csere az Ön belátása szerint történik, ha a görgő állapota nem nagyon kopott.

1. Csere vezérműszíj (0637241) ára 32$.

Karbantartási munkák listája 7 (futásteljesítmény 105 ezer km)

1. Hajtsa végre a szokásos karbantartási karbantartást 1

Karbantartási munkák listája 8 (futásteljesítmény 120 ezer km)

1. Hajtsa végre a TO1 és TO2 rendszeres karbantartását, és ha automata sebességváltója van, akkor ebben az egységben is cserélje ki az olajat (lásd a 2-4. pontot).

Csere az élettartamnak megfelelően

1. Fékfolyadék csere. Csere ütemezése 2 évente vagy 30 ezer km-enként. futásteljesítmény, amelyik előbb bekövetkezik. DOT4 típusú üzemanyag-folyadék használata szükséges. A rendszer térfogata valamivel több, mint egy liter. Opel fékfolyadék 0,25l (1942057) ára 3 dollár, 0,5 l (1942058) ára 7 dollár, 1 l (1942059 vagy 1942422) átlagár 12 dollár.
2. Fagyálló csere. Eredeti fagyálló koncentrátum piros Long life hűtőfolyadék 1 l (1940663) átlagár 4,5 dollár. A rendszer űrtartalma 5,9 l. Az előírásoknak megfelelő csere 45 000 km-enként vagy 3 évente (amelyik előbb bekövetkezik). Egy az egyben desztillált víz adagolásakor nem fagy meg -38°C-ig.

Mennyibe kerül az Opel Astra J karbantartása?

Összegezve, hogy mennyi pénzt igényel egy Opel Astra J karbantartása, helyes lenne klímás és légkondicionáló nélküli autókra, valamint sebességváltó típusokra bontani. fentiek alapján alap karbantartásés minden egyes következő az összes autóhoz (motorolaj és olajszűrő cseréje) körülbelül 20 dollárba (olaj) és 5 dollárba (szűrő) kerül. összesen 25 dollár. Pontosan ennyibe kerül egy ötliteres GM Dexos2 5W30 szintetikus olaj. Az 1,6 literes motoroknál ez közel jön ki, mivel a rendszer térfogata körülbelül 5 liter. Az 1,4 literes motoroknál kb 1 liter marad az utántöltésre, ha valami történik.

Második karbantartás Az Opel Astra J módosítása is mindegyikhez hasonló, mégpedig: alapkarbantartás 25 dollár, légszűrő csere 6,5 dollár, utastérszűrő csere 8 dollár, gyertyacsere 24 dollár, összesen 63,5 dollár.

Harmadik karbantartás eltér az automata és kézi sebességváltóval szerelt autóktól. Ez abban különbözik, hogy az előírások szerint a kézi sebességváltóval szerelt autók sebességváltójában az olajcserét 45 ezer km-en hajtják végre, tehát: a szerelők számára TO3 = TO1 + olajcsere a sebességváltóban. Kézi váltó eredménye = 43 dollár, automata váltó = 25 dollár A negyedik karbantartás is más a kézi váltónál és az automata sebességváltónál, annyiban, hogy ezúttal az automata váltóban cseréljük az olajat, elvégre ez már 60 ezer km. futásteljesítmény Ezért az automata sebességváltóhoz TO4 = TO1 + TO2 + olajcsere. A TO4 eredménye: Kézi sebességváltó = 63,5 $ Automata sebességváltó = 97,5$

Ötödik karbantartás mindenki számára azonos, egyenlő az alap TO-val. Összesen 25 dollár.

Hatodik karbantartás ugyanakkor a legkülönfélébb és a legdrágább minden autónál. Ez nagyon más, mert az számít, hogy melyik motor 1,4 literes vagy 1,6 literes, klíma van-e beépítve vagy nincs, hiszen itt vezérműszíjat és hajtószíjat kell cserélni, esetleg a feszítőgörgőt is. Különösen a kézi sebességváltó tulajdonosainak kell készpénzt kifizetniük. Tehát, hogy ne írjunk le minden lehetséges opciót, vegyünk két autót 1,6 LET/XER motorral, légkondicionálóval és kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval. Összesen TO6 Automatikus = 120,5 USD Mert Kézi sebességváltó = 138,5 dollár. Valószínűleg 70 dollárral többe kerül, ha a feszítőgörgőt is kicseréli.

Hetedik karbantartás= TO1. Összesen 25 dollár.

Nyolcadik karbantartás megegyezik a TO2-vel az olyan járműveknél, amelyeknél Kézi sebességváltó = 63,5 dollárés megegyezik a TO4-gyel az autók esetében Automata = 97,5 USD.

Ezek a rutin karbantartási árak relevánsak, ha minden munkát maga végez. Az olaj- és szűrőcsere átlagos költsége a benzinkútnál 500 rubel, a sebességváltónál az olajcsere 800 rubel. Gyújtógyertyák, kabin- és légszűrők cseréje - mindez 300 rubelért szolgáltatásonként. A hajtószíj cseréje 200 rubelbe kerül, a vezérműszíj cseréje pedig akár 3200 rubelt is! Amint látja, ha mindent egyedül csinál, sok pénzt takaríthat meg!

Külső/belső. Nem fogok sok időt tölteni azzal, hogy az autó formájához, színéhez és a rajta lévő gombokhoz való személyes hozzáállásomat ízlés és szín alapján értékeljem, ahogy mondani szokás.

Hogy. Ami az Opel Astra J külsejét és belsejét illeti, minden tetszik és mindennel elégedett vagyok. A gombok bősége ellenére a kezelőszervekkel kapcsolatban minden világos és hozzáférhető. Ráadásul egy ilyen panel és a Cosmo szalon után kicsit unalmasnak tűnik más autókba ülni.

Az autó 7 hangszóróval rendelkezik. Hallottam panaszokat, hogy zajt csapnak, de azonnal találtam egy hangszínszabályzót, és beállítottam a zenét a számomra megfelelőre - semmi gond (végzett hegedűs zenei végzettségem van, tehát ínyenc vagyok)! Az orosz betűtípus látható a címkékben, de nem mindig, azt hiszem, a kódolás miatt megnézem és értesítem.

Csikorgástól - van némi zörgés az olvasólámpás műanyagban...

Motor. Az „új” A16XER valójában európai szabványok szerint különbözik a Z16XER-től. Itt tehát nem kell alapvetően új technológiákra számítani. És bár nincs benne hidraulikus kompenzátor, a német pedantizmus lehetővé teszi, hogy sokáig ne állítsam be a szelepeket, és 100 000 km előtt cserélem az autót.

Már a vásárlás előtt megértettem, hogy Astra 1.6 115 LE. - nem egy vezető autó, és nem voltak kinyilatkoztatások. Alacsony sebességnél NAGYON lomha! A nyomaték 4000 ford./percnél kezdődik, és ott még fel kell tekerni. Aztán az asszisztens azt javasolja, hogy körülbelül 3000 ford./percnél kapcsolja fel a sebességet - van valami ütközés. A hangszigetelés viszont megfelelő, a motor nem unalmas.

Alváz. Kicsit durva. A kerekek 215/50/R17-esek, most lelassítok a villamossínek és a gyorshajtók előtt. Bár amikor Toyotát vezetek (a második autó a családban), az Astrához képest egyszerűen átrepülök ezeken az egyenetlenségeken.

De van az éremnek egy másik oldala is - ilyen tulajdonságokkal és gumikkal tökéletesen tartja a kanyart, de sík úton nem halad, hanem kellemesen lebeg. Most azon gondolkodom, milyen téli gumit vegyek: R16, 17 stb., hogy szezononként legalább 3 utazás után Krasznaja Poljana vagy Dombay hegyeibe ne kelljen fájdalmasan drága javításokon mennem keresztül.

Ellenőrzés. A pedálok játéka hasonló például a Priorov pedálokéhoz - nagyon kellemes és nem igényel megszokást. Ellenpéldaként: a minap Honda Fittel vezettem. A régi karosszéria, nehéz volt egy kicsit lenyomni a féket, és megtépázta az autót. Bár egyesek szeretik, ha szinte nincs holtjáték a pedálon.

Doboz. Ha az asszisztens utasításai szerint vezetsz, akkor 80 km/h-tól már 5. vagy. Úgy tűnik, üzemanyag-megtakarítás, de most az autópályán egyértelműen nincs elég 6-os sebesség! A doboz gyorsan elsötétült az olajlerakódások miatt. Szerintem semmi szörnyű, de van egy üledék a lelkemben!

Én személy szerint 5000 km-t vezettem. Fogyasztása városban 10 l! Talán kevesebb is lehetséges, de ez erőfeszítést igényel! Ugyanakkor munkába menet nem ragadok le a forgalmi dugókban, hogy úgy mondjam, és igen, ezzel szerencsém van.

A lényeg

Ha mindent egyetlen egésszé tesz, akkor az autó kiegyensúlyozottnak bizonyult. Ugyanazokat a pontokat nem lehet megjelölni sem pro, sem kontra. Kemény – de éppen elég ahhoz, hogy a lyukakat megegye, DE az utat is megtartsa. Nem gyors, DE a 11,7-től 100 km.h-ig lehetővé teszi, hogy a városban és az autópályán is megfelelően maradj a forgalomban (1,6-os automata 13,3 másodperc 100 km.h-ig - oda persze nem vesszük, ez egy kicsit túl sok IMHO), de ami kívülről és belülről is szép, azt nem lehet elvenni, főleg a Cosmot. Egy kicsit drága a karbantartás: a karbantartás 6 ezer rubeltől váltakozik. vagy 12 ezer rubeltől. – ez talán mínusz.

Itt az Opel Astra j 1.4 vezérműlánc sebességváltójának cseréjéről lesz szó. Arról fogunk beszélni, hogy ezt a fogyóeszközt saját maga cserélje ki. Igen, felveheti a kapcsolatot a szervizzel, ott garantált minőségben elvégzik a munkát, de mi mindenünk az, hogy ezt a javítást magunk végezzük el, szakemberek bevonása nélkül. Ez az eljárás nem nevezhető egyszerűnek, de sok autórajongó még mindig jól megbirkózik vele. A lényeg az, hogy kövesse az alábbi részletes utasításokat, és mutasson szorgalmat.

Csere szabályzat

Az Opel vezérműlánc-hajtását 150 000 km után kell cserélni. Bár a gyártó semmilyen módon nem szabályozza a csere gyakoriságát, a szakértők pontosan ezt az intervallumot javasolják. De a lánc kicsit korábban kimerítheti az életét. Ezért nagyon fontos, hogy időről időre diagnosztikai eljárásokat végezzünk. Ha ezt nem teszi meg, elmulaszthatja azt a pillanatot, amikor a lánc megnyúlik. És ez a tervezett időpont előtt megtörténhet. Ennek több oka is lehet. Először is, a lánchajtás élettartama jelentősen csökkenthető, ha a jármű folyamatosan megnövekedett terhelésnek van kitéve, például ha gyakran használnak pótkocsit. A gép elsősorban városi környezetben történő használata szintén nem segíti a lánc élettartamának meghosszabbítását. Egyes sofőrök agresszív vezetést gyakorolnak, és ez is idő előtt elhasználja a láncot. A rossz olaj egy másik oka a lánchajtás idő előtti kopásának. Az olaj általában különös figyelmet igényel. Csak kiváló minőségű motorolajat használjon autóiban, és ellenőrizze annak szintjét is. A lánc kenése a fúvókák egész rendszerén keresztül történik. A minőségének nagyon jónak kell lennie. Ezenkívül egyszerűen vásárolhat egy rossz minőségű fogyóeszközt, és az idő előtt megfelelne a célnak.

Ha a lánc elhasználódott, ez hallhatóan és vizuálisan is megállapítható. Ha a motor már nem ad ki kellemes susogó hangot működés közben, vagy ha járás közben szokatlan zajok és csikorgó hangok hallatszanak, akkor ideje elgondolkodni a lánchajtás állapotán. Általában ez az oka annak, hogy a sofőrök úgy döntenek, hogy átnézik vaslovuk motorháztetőjét. Ha forgácsok vannak a láncon, akkor ideje kicserélni. Ha a fogaskerék szabályos feszültsége már nem hozza meg a kívánt eredményt, ez egyben a lánc cseréjének szükségességét is jelzi.

Tehát, ha úgy dönt, hogy a lánchajtást ki kell cserélni, és úgy dönt, hogy maga végzi el a cserét, az első lépés az, hogy mindent előkészít, amire szüksége van. Menj el a boltba és vegyél ott egy új láncot. Ezen kívül meg kell vásárolnia a kapcsolódó fogyóeszközöket, például feszítőt és lengéscsillapítókat. Vásároljon egy tömítéskészletet is. A szakértők azt javasolják, hogy a fogaskerekeket a lánccal együtt cseréljék ki. De ezt csak akkor szabad megtenni, ha valóban elhasználódtak. Még mindig használhatók lehetnek. Ha nem igazán bízik a kompetenciájában, akkor érdemesebb szakembert hívni, aki elvégzi a szükséges diagnosztikát és megmondja, hogy csak a láncot kell cserélni, vagy a fogaskerekeket is cserélni kell.

A lánc saját maga cseréjének folyamata

1. Leengedjük a fagyálló folyadékot, és leszereljük a légszűrőt az összes csövével együtt.
2. Emelje fel a motort emelővel, és csavarja le az első tartót. A burkolatra sok csatlakozó és mindenféle cső van felszerelve. Ezeket is el kell távolítani.
3. A motortartó 3 csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. Csavarja ki őket, és távolítsa el a tartót.
4. Most le kell merítenie az automatikus feszítőt. Az öv meglazul, ha a feszítőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk. Ez az E14 fej segítségével történik.
5. Most a feszítőt kell rögzíteni. Ehhez normál körmöt vagy fúrót használhat.
6. Most csavarja le a fagyálló szivattyú szíjtárcsáját. Itt keményen kell próbálkoznia, mivel ehhez 9 csavart kell kicsavarni. Ezt követően távolítsa el a szíjtárcsát. Ügyeljen arra, hogy emlékezzen a hosszú és rövid csavarok felszerelésére. Ez nagyban segít az összeszerelés során.
7. Eltávolítjuk a feszítőt. Ehhez el kell távolítania 2 csavart.
8. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát. De itt el kell távolítania 6 csavart.
9. Távolítsa el a szelepet védő burkolatot.
10. A főtengelyt a rögzítőcsavarjával elfordítjuk. Jobbra kell görgetnie. A végeken lévő réseknek egy sorban kell lenniük. Így meghatározzuk a felső holtpontot.
11. Most meg kell javítanunk a vezérműtengelyeket. Ehhez használjon 45 mm-es sarkot. Előfordul, hogy a sarok behelyezése lehetetlen. Ez csak egy dolgot jelenthet: a lánc a végére van feszítve. Ebben az esetben a további javításokat a vezérműtengelyek rögzítése nélkül kell folytatni.
12. Az időzítő házon és a főtengely szíjtárcsán lévő jelöléseknek egyeznie kell.
13. Csavarja ki a csavart, amely a főtengely szíjtárcsát rögzíti. Eltávolítjuk az olajellátó szivattyú perselyét.
14. Most távolítsa el az időzítő házat. Ehhez sok csavart kell kicsavarni. A lánc helyét meg kell jelölni. Sőt, ezt meg kell tenni cseréjekor és más célokra történő eltávolításkor. Minden vezérműtengelyre 1 jelet kell tenni. 2 jel van a főtengelyen.
15. A jelek beállítása után a láncfeszítő lemerül. Meg kell nyomnia a feszítőt az ujjával, amíg a dugattyú teljesen be nem megy. Ezt követően javítani kell. Ehhez bármilyen tárgyat használunk, amely átmérőjére illeszkedik. Most csavarjuk ki a 2 csavart és távolítsuk el a feszítőt.
16. Eltávolítjuk a lengéscsillapítókat, majd folytatjuk a lánchajtás eltávolítását.
17. Új tömítést kell felszerelni az időzítőházra.
18. Most folytatjuk az új lánc telepítését. Ezt megelőzően egymás mellé helyezzük a régi és az új láncokat, és a jeleket áthelyezzük a szerelendő fogaskerekekre. A lánc felszerelése után szerelje fel a feszítőt és a lengéscsillapítókat. Eltávolítjuk a rögzítő tárgyat a feszítőről, majd a lánc megfeszül.
19. Szereljük a szivattyút.
20. Ellenőrizzük a főtengely jelét, és elkezdjük az időzítési fázisok beállítását.
21. Ez a következőképpen történik. Csavarja ki a dugót az időzítő házból. Egy vékony tárggyal nyomja meg a feszítőpapucsot, amíg a dugattyú teljesen be nem süllyed. Helyezze be a rögzítőt a burkolaton lévő lyukba. Ehhez meg kell lazítani a fogaskerekeket rögzítő csavarokat, és be kell szerelni a bilincset a vezérműtengelyekbe. Rögzítő tárgyként fém sarkot használunk. Amikor eltávolítjuk a feszítőbilincset, a lánc megfeszül. Megnézzük a főtengely jelét. Szükség esetén igazítjuk. Most vegyen egy szögmérőt, és telepítsen rá egy master lemezt. Az ablak eleje 60-nál legyen. Kivesszük a bilincseket és meghúzzuk a fogaskerekeket rögzítő csavarokat. Görgessen 2-szer jobbra a főtengelyen, és ellenőrizze a jelölések beállítását. Ha minden rendben van, a fennmaradó alkatrészeket fordított sorrendben szerelik fel.