És ez egy példa az autómodell valóban virágzó életére: 2010 óta egy teljes ciklusban összeszerelték Kalugában, népszerűségnek örvend, amelyet részben megérdemelt, részben pedig születéskor szerzett meg egy híres márka emblémájának jelenléte miatt. a rácson.
A Volga Siber bizonyos értelemben ellenpólus (ha nem vesszük figyelembe, hogy ez is egy elsőkerék-hajtású szedán): az autó valamivel korábban, 2008-ban lépett a Nyizsnyij Novgorod-i gyártósorra, közvetlenül a válságból, és nagyegységes módszerrel szerelték össze amerikai járműkészletekből (a projekt szerint a végleges lokalizáció nem volt több 50%-nál), a külföldi Chrysler Sebring (vagy Dodge Stratus) névtáblát pedig orosz változatában a Volga váltotta fel. Siber... Ne feledje, hogy az orosz közönségnek tetszett az autó, és most is szereti. De természetesen hiányosságoktól sem mentes...
Hate #5: akkumulátor a lökhárítóban
Szerkezetileg az autó nagyon kiegyensúlyozott, „amerikai” a szó legjobb értelmében. Első megtestesülését, a Chrysler Sebringet 2001 óta gyártották az Egyesült Államokban, és mire az összeszerelést bemutatták a Nyizsnyij futószalagon, a JR41 platformot a legapróbb részletekig kidolgozták. Az orosz működés azonban feltárt egy árnyalatot a motortér elrendezésében. A Cyber akkumulátora az első lökhárító bal oldalán található, és a pletykák szerint, ha lemerült, akkor ahhoz, hogy eltávolítsa és meleg helyre vigye tölteni, fel kell emelni az autót, távolítsa el a kereket és a kerékjárati burkolatot, majd csavarja le a két pólusanyát és még néhány anyát, amelyek magát az akkumulátort rögzítik. A motorháztető alatt azonban a Cyber, akárcsak amerikai elődje, távoli terminálokkal rendelkezik, amelyek hasznosak az autó feszültségmentesítésére vagy „világításra”. Sőt, valójában nem kell eltávolítani a kereket az akkumulátor eltávolításához: minden manipulációt részletesen leírnak a javítási kézikönyvben, és egyszerűen úgy hajtják végre, hogy a kerekeket teljesen jobbra fordítják. Szóval az alábbi videó nem teljesen korrekt ;)
Szerelem #5: jó forrás
Ez az ok, amiért szeretni kell Cybert, kissé tompítja a fent leírt gyűlölet okát. A Cyberbe beépített akkumulátorok 5-6 évig működnek gond nélkül, és még többet kíméletes működési körülmények között. Ugyanez vonatkozik a fő egységekre is: egy 4 hengeres, 2,4 literes, 143 LE-s benzinmotor, amely egyedül maradt a Cybernek (mind a 2 literes változatot és a 2,7 literes V6-ost is tervezték) és néhány sebességváltók - A 2010-ben bemutatott 4 sebességes automata és 5 sebességes manuális váltó hosszú-hosszú évekig nem okoz gondot a tulajdonosoknak. Ezenkívül meglehetősen könnyű karbantartani őket - ez nem igényel szuperkészségeket a lakatostól, kivéve az alapvető ismereteket és a megfelelően növekvő kezet. És a karosszéria fém (a hidegen hengerelt horganyzott acélt Detroitból szállították és Nyizsnyijban festették) meglehetősen tartós és jó korrózióállósággal rendelkezik.
4. gyűlölet: magas üzemanyag-fogyasztás a városban
Ezt gyakran mondják azok, akik egy időben egy kisebb autóról váltottak a Cyberre - és biztosan nem egy „amerikairól”. A Saber fogyasztása tárgyilagosan a Sebring ősének szintjén van, amely nem különbözik különösen megnövekedett étvágyban osztálybeli és származási társaitól. Ennek ellenére a Cyber étvágya igazán meglepheti az orosz fogyasztót: az automata sebességváltós autók a városban 12-14 l/100 km-t égetnek el. A kézi váltóval szerelt autók gazdaságosabbak, de nem sokkal.
Szerelem #4: jó design
Külsőleg a Cyber-t kissé eltérő lökhárítók, tükrök és hűtőrács különbözteti meg a fajtatiszta „amerikaitól”. A változtatások pusztán kozmetikai jellegűek, és az autót egy kicsit közelebb hozták a klasszikus GAZ utasmodellek megjelenéséhez. De lényegében a megjelenés amerikai maradt – és valljuk be, nagyon sikeres. Széles karosszéria zömök háromtérfogatú profillal, kancsal világítóberendezésekkel, masszív belsővel, ismerős névtáblákkal... Mondanom sem kell, hogy a Cyber megjelenését tekintve egészen alkalmas volt arra, hogy „új Volgának” tekintsék. És ezen autók vásárlói teljesen egyetértettek ezzel.
|
 |
3. gyűlölet: Egyes alkatrészek cseréjének nehézségei
A Cyber általános egyszerű karbantartása ellenére (természetesen a fent leírt akkumulátor kivételével) továbbra is előfordulnak elégedetlen megjegyzések egyes elemek javításával és cseréjével kapcsolatban. Először is kérdések merülnek fel az alvázzal kapcsolatban - ez nem mindig elég a mi „útjainkhoz”, és a lengéscsillapító rugóstagjai néha a tervezett időpont előtt meghalnak. Bár sok (ha nem minden!) múlik a tulajdonos pontosságán. De a kerékcsapágyakat, amelyek egyben az alváz gyenge pontja is, a tulajdonosok 100%-ban kénytelenek cserélni az agyvel együtt - ez az egyik meglehetősen drága tervezési jellemző.
Szerelem #3: tágas belső tér
A kibertulajdonosok ezeket a pontokat a legfontosabb előnyök között tartják számon - ennek a szedánnak a belseje valóban kiemelkedő - az ülés könnyűsége, a fejben, a vállakban és a lábakban elfoglalt helye tekintetében egyértelműen a D szegmens képviselője a csomagtartó rosszabb, mint a legtöbb modern "B-osztályú" autó - térfogata 453 liter, de objektíven szólva ez leggyakrabban elegendő a nagy szedánok tulajdonosai számára.
 |
 |
2. gyűlölet: Lendület hiánya
A „leleményes” Chrysler motornak, különösen a 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálva, megvan az „érme másik oldala”: a Cyber nem szereti a közlekedési lámpás versenyeket. Az „útlevél” szerinti gyorsulás egy automata váltóval szerelt autóban 13,4 másodpercig tart, kézi sebességváltóval két másodperccel kevesebb (ami nagyjából igaz), és el kell ismerni, ez egyáltalán nem gyors. Viszont nagyon kevesen vannak, akik a dinamikája miatt vennék meg ezt az autót. Ebben az értelemben teljes mértékben megfelelnek annak a célcsoportnak, amely egykor klasszikus Volgákat vásárolt. De a következő szerelem miatt Sebring egyértelműen felülmúlta elődeit.
Szerelem #2: hozzáférhetőség
Mára a GAZ-kereskedők valójában teljesen eltávolodtak a Cybers szervizelésétől, és még akkor sem, amikor ez az autó a futószalagon volt, a Gorkij Autógyár teljes hálózata nem foglalkozott a szervizelésével. A tulajdonosoknak azonban nincs gondja a karbantartással: a túlnyomó többséget a Chrysler előírásai szerint többmárkaszervizben szervizelik, a többiek pedig nem vetik meg a garázsban történő önkiszolgálást, aminek kedvez a dizájn viszonylagos egyszerűsége. Az alkatrészek a sztereotípiával ellentétben többnyire nem drágák – például a lökhárítók, a világítás, a lengéscsillapítók csak valamivel drágábbak, mint egy Lada pótalkatrészei. És maga az autó teljesen érdektelen az autótolvajok és még a kis tolvajok számára is - nos, kinek adna el egy használt tükröt a Cybertől? Az autó olcsó a másodlagos piacon - egy jó példány körülbelül 400 000 rubelbe kerül. Ez egy nagy, megbízható, vonzó, sőt limitált szériás autó, érdekes névvel.
Utálom #1: alacsony hasmagasság
A kissé megváltozott megjelenés mellett az orosz Cyber az amerikai Sebringhez képest módosított felfüggesztést is kapott. De az egész módosítás a rugók merevségének növelésében forrt ki, de a hasmagasság változatlan maradt. Valójában kicsi - ez a 140 milliméter nem biztos, hogy elegendő néhány orosz közúti ütközés leküzdésére, és városaink utcáin a járdaszegélyeket néha úgy „felszerelik”, hogy az alacsony autó ajtaja esetleg nem nyitott. A helyzetet súlyosbítja a meglehetősen nagy elülső túlnyúlás. A tulajdonosok többféleképpen jönnek ki a helyzetből: van, aki vesz egy „készletet” és felemeli az autót, míg mások beletörődnek abba, hogy „amerikai”-juk van, és megtanulnak óvatosabban vezetni.
Cím: Moszkva, 1 Nagatinsky pr-d, 13. épület (Nagatinskaya metróállomás)
Munkaórák: naponta 9:00-23:00
Professzionális karosszériajavítás bármilyen bonyolultságú: (horpadások kiegyenesítése, karcok megszüntetése, karosszéria geometriájának teljes helyreállítása). - Belső égésű motorok, alvázak javítása; - Festmény; - Csúszási munkák; - Karbantartás; - Átfogó diagnosztika.
válaszok: 1
A „mi” autóink jó kezekben vannak!
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, 2. Nagatinsky proezd, 6. épület, 1. épület (Nagatinskaya metróállomás)
Munkaórák: 9-00 22-00
Autó sebességváltó javítási szolgáltatás. Sebességváltó javítása VAZ 2101-2107_____2500 dörzsölje. Sebességváltó javítása VAZ 2108-21099_____2500 dörzsölje. Sebességváltó javítása VAZ 2110-2115_____2500 dörzsölje. Kalina, Priora sebességváltó javítása_____2500 dörzsölje. GAZELLE-VOLGA sebességváltó javítása _____2500 dörzsölje. Autószervizünk teljesen felszerelt VAZ, GAZ, GAZELLE, UAZ, IZH ODA,...
Autószervíz "Superstor"
válaszok: 2276
SuperService
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Shcherbinka, st. Kosmonavtov 1. ház, "B" épület, 33. épület (Buninskaya Alley metróállomás)
Munkaórák: 10.00-19.00
A Karpis weboldal ügyfelei számára - KEDVEZMÉNY a Superstore autószervizben - 30%. A szupermarket autószerviz elvégzi: - karbantartást, - javítást, - karosszéria javítást, - kipufogódob javítást, - klíma javítást, utántöltést. Alkatrészek Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevy...
Hangtompítók és katalizátorok: beszerelés, csere, javítás
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Yuzhnoportovaya ház 15, 23. épület (Kozhukhovskaya metróállomás)
Munkaórák: Minden nap 10.00-19.00 óráig
A Direct flow-Service egy speciális állomás a járművek kipufogórendszereinek javítására. Professzionális csapat végez bármilyen bonyolultságú munkát a javításon, a kipufogódobok, katalizátorok, hullámosításokon. Telepítsen egy lambda szonda emulátort (hamis oxigénérzékelő). Közvetlen áramlású kipufogórendszert fog gyártani. Állomás...
Lakatos javítás és karbantartás
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Kantemirovskaya épület 59 A (Kolomenskaya metróállomás)
Munkaórák: a hét minden napján 09:00 és 21:00 óra között.
A Techcenter Maximum LLC karbantartási, diagnosztikai és mindenféle javítási munkát végez az autó motorján, alvázán és elektromos alkatrészein, valamint kiegészítő berendezések beszerelését és komplex karosszériajavításokat végez a gyártó technológiájának megfelelően. Javítási és szervizterület "...
válaszok száma: 2372
Szakterületünk az átviteli munka
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Ogorodny proezd d4 (metró Timiryazevskaya)
Munkaórák: 10-00-21-00 óráig
Kézi sebességváltó javítás. -- Bármilyen bonyolultságú kézi sebességváltó javítást az Avtorusservice-nél tapasztalt mesteremberek végeznek. Ha minőségi kézi sebességváltó javításra van szüksége, hívjon minket. VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki... sebességváltókat javítunk...
válaszok: 4280
Célunk a jó hangulatod!
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Dmitrovskoe autópálya 167с3 (metróállomás Altufyevo)
Munkaórák: naponta 9-20 óráig
Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel és más márkák külföldi autóinak javítására szakosodtunk. Cégünk több mint 8 éve foglalkozik autójavítással. Minden munkát magasan képzett szakemberek végeznek vezető globális gyártók berendezéseivel. ...
TRIAAA
válaszok: 8
SzolgáltatásigénylésCím: Moszkva, Bolsoj Volokolomszkij proezd, 10. épület (Shchukinskaya metróállomás)
Munkaórák: 10:00 és 21:00 között
festés nélküli egyengetés modern technológiákkal, tuning, műterem, bármilyen nem szabványos megoldás, valamint karosszériafestési munkák, bármilyen bonyolultságú lökhárító javítás, helyi festés, karosszéria polírozás
"Dils-Auto" autószerviz
válaszok: 728
Bármilyen bonyolultságú autók gépészeti és karosszériajavítását vállaljuk!!!
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Dobrolyubova ház 1 (Petrovsko-Razumovskaya metróállomás)
Munkaórák: 9-22
A Butyrszkij kerületben (NEAD) található AutoTechCenter "DILS AUTO" örömmel kínálja Önnek szolgáltatásait autója gyors és minőségi javításához. Szívesen ajánljuk Önnek a legjobb szakembereket a karosszéria-, fém-, szerelvény-, bádog- és festési munkák terén. Jól összehangolt munka és már régóta dolgozik...
"Lian-Motors" autókomplexum
válaszok: 872
Autójavítás és karbantartás a legmagasabb szinten a hét 7 napján
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Abramtsevo épület 30 épület 3 (metróállomás Altufyevo)
Munkaórák: H-V 9.00-21.00
A Lian-Motors műszaki központ kiváló szerelő- és karosszériaműhellyel, négy professzionális autómosóval rendelkezik, valamint széleskörű szolgáltatást nyújt a különböző márkájú autók tulajdonosainak. Gumiabroncs szerelés, motorjavítás, villanyszerelési munkák, mosás...
Olcsó, minőségi autószerviz "AvtodeloFF"
válaszok: 271
"Mindent az autóért"
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Derbenevskaya ház 7, 19. épület (Paveletskaya metró)
Munkaórák: 9:00-22:00
Szervizünk teljes mértékben megfelel a kereskedési állomásokra vonatkozó kritériumoknak, fel van szerelve a legújabb diagnosztikai és javító berendezésekkel és minden szükséges eszközzel. Az autószerviz ügyfelei minden modellhez teljes körű javítási és karbantartási szolgáltatásra számíthatnak Autószervizünkben...
"AvtoDiesel" szervizközpont
válaszok: 24
Dízelmotorok és üzemanyagrendszerek diagnosztikája és javítása
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Putevoy proezd épület 15 (Altufyevo metróállomás)
Munkaórák: H-V. 09.00 órától 19.00 óráig
Az „AvtoDizel” a BOSCH üzemanyag-felszerelések hivatalos szervizközpontja, szakembereink elvégezték az autóipari berendezések diagnosztikai és javítási tanfolyamait, valamint a berendezésekkel és azok használatával kapcsolatos képzéseket, és megkapták a megfelelő programok sikeres elvégzését. Az előadás típusai...
válaszok száma: 8477
Sidorov R. Yu.
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Ilovaiskaya 15с5 (Ljublino metróállomás)
Munkaórák: 9:00 és 20:00 között a hét minden napján
Cégünk autójavítási szolgáltatások széles skáláját kínálja. Professzionális felszerelésen! A szervizközpont az összes vezető gyártó autóinak karbantartására és javítására szakosodott! - Benzin, dízel, hibrid motorok diagnosztikája, javítása. - Autófestés bármilyen...
válaszok: 1086
Last minute szolgáltatás
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Koshtoyantsa, 22-es birtok (Jugo-Zapadnaja metróállomás)
Munkaórák:éjjel-nappal
Az 1. Moszkvai 24 órás többmárkás autójavító központ külföldi és hazai autók javítási és karbantartási szolgáltatásokat nyújt. - Személy-, haszon- és tehergépjárműveket szervizelünk. - Teljes körű szolgáltatás - a számítógépes diagnosztikától a...
válaszok: 1855
AZ ÖN SZEMÉLYES AUTÓ VILLANYSZERELŐJE!
Szolgáltatásigénylés
Cím: Moszkva, Elektrolitny proezd, 6A (Nagornaya metróállomás)
Munkaórák: H-V: 10:00-20:00
Autóvillamosság, elektronikai alkatrészek javítása, számítógépes diagnosztika, ABS, ABS, légzsákok, SRS, generátorok javítása, önindítók javítása, turbinák javítása, javítások, riasztók felszerelése, kiegészítő berendezések felszerelése. Személyes autóvillanyszerelője vagyok, diagnosztizálok és hibaelhárítással foglalkozom...
"(Full Boost szolgáltatás)"
A Volga autók generációja 1956-ban kezdődik, amikor az első legördült az autógyár futószalagjáról. Minden Volga hasonló volt egymáshoz - hátsókerék-hajtás klasszikus kerékhajtással, forgó első felfüggesztés, kézi sebességváltó, minimális elektronika. És csak a Volga Cyber különbözik radikálisan az összes korábbi modelltől.
De ez nem meglepő - ebben az autóban gyakorlatilag semmi nincs a Volgából, az autó szinte teljesen az amerikai Chrysler Sebring „klónja”.
Futómű és fékek
A Cyber független kettős lengőkarral rendelkezik - nincs az a masszív merev gerenda, amely fél évszázaddal korábban minden Volgán volt. A hátsó felfüggesztés is teljesen más - többlengőkaros. A Volga Cyberrel ellentétben elsőkerék-hajtású, és a hátsó felfüggesztésben nincs mit dúdolni, de a GAZ Cyber-t már nem lehet ilyen egyszerűen megjavítani, és a Volga-sofőrök emiatt nagyon idegesek.
Cyber féknyereg
A Cyberen megtett 50-60 ezer kilométer után az első felfüggesztés alsó gömbcsuklóinak cseréje nem túl hosszú; Átlagosan 100 ezer km-en keresztül karbantartják a lengéscsillapítókat, és nem mondható el, hogy az alkatrészek túl gyorsan meghibásodnak. De egy dolog idegesít - a Cyber-alkatrészek árai messze vannak a Volgov-tól.
Ha a 31105-ös gömbcsukló 250-500 rubelbe kerül, akkor a Sebring alsó gömbcsuklója 2000-4800 rubel, ugyanakkor gyakran megrendelésre adják el, vagyis meg kell várni, hogy az alkatrész megérkezzen. leszállítva.
Itt is a szétszerelés jön segítségül - az eredeti használt pótalkatrészek gyakran még mindig megfelelő erőforrással rendelkeznek, és elég hosszú ideig szolgálhatnak.
Volga Siber hátsó rugóstagok
A Volga Cyber minden fékje tárcsa a 3110-es és 31105-ös modelleknél a hátsó tengelyen dobok találhatók. A Chrysler Volga fékbetéteit nem cserélik olyan gyakran, mint a VAZ-okon - a betétek élettartama átlagosan 45-50 ezer km. A féktárcsák hozzávetőleg kétszer annyi ideig tartanak - körülbelül 80-90 ezer kilométert bírnak. Ezek természetesen nem fix számok, és nem is kell alapul venni. Azt is figyelembe kell venni, hogy mindenki másként lassít. A dinamikus vezetési stílus jelentősen csökkenti a fékrendszer alkatrészeinek élettartamát.
A Volga autók generációja 1956-ban kezdődik, amikor az első GAZ 21 modell legördült az autógyár futószalagjáról. Minden Volga hasonló volt egymáshoz - hátsókerék-hajtás klasszikus hátsó tengellyel, forgó első felfüggesztés, kézi sebességváltó, minimális elektronika. És csak a Volga Cyber különbözik radikálisan az összes korábbi modelltől, de ez nem meglepő - ebben az autóban gyakorlatilag nincs semmi a Volga-ból, az autó szinte teljesen az amerikai Chrysler Sebring „klónja”.
Vissza a tartalomhoz
Fő problémák
A GAZ „Volga Cyber” ugyanaz a „Serbing”, de az autó eltérő optikával és lökhárítókkal rendelkezik. A helyi tervezők az első felfüggesztést is megerősítették, más különbségek gyakorlatilag nincsenek. Az autó karbantarthatósága meglehetősen jó szinten van - az autóbontó telepeken sok alkatrész található, a Cyber tulajdonosai teljesen elégedettek az autóval - kényelmes és megbízható.
Az autó gyártása 2010-ben megszűnt, és a Cyber-t csak használtan vásárolhatja meg.
Volga Cyber autó tervezési lehetőség
Egy használt autónak különféle problémái lehetnek, ezért autóvásárlás előtt a leendő autótulajdonosnak érdemes elmennie a régi tulajdonoshoz diagnosztikára.
A Siber karosszéria meglehetősen megbízható - a 3110 vagy 31105 modellekkel ellentétben a korrózió legkorábban 7 vagy 8 év múlva jelentkezhet, de az eredeti karosszériaelemek drágák. A Cyber karosszériáját gyakran baleset után kell javítani, és nem a rozsda miatt. Az egyedi gyártású karosszériaelemekre sokat kell várni, de szerencsére a Chryslerben vannak nem eredeti alkatrészek, és sok olcsó alkatrészt árulnak a bontóhelyeken.
Motor és sebességváltó problémák
Milyen „sebeket” észlelnek elsősorban a Chrysler Volgában?
Chrysler 2.4L motor beszerelésre kész Volga Siberhez
Veszélyes a motor túlmelegedése - a hengerfejtömítés gyorsan kiég. A befecskendező fúvókák nem tolerálják jól az orosz benzint, és ritkán tartanak 150 ezer km-nél tovább. Az olajnyomás-érzékelő gyakran összekeveri a leolvasott értékeket, ezért ki kell cserélni. Figyelni kell a motor láncszerkezetére is, amely a kiegyenlítő tengelyeket hajtja meg. Körülbelül 80 ezer km után a lánc gyengülni kezd és zajt ad.
Meghúzásához vagy cseréjéhez minden esetben el kell távolítani a motorteknőt. De nem nehéz eljutni a forgattyúházhoz, és a munka körülbelül három óra alatt elvégezhető. A vezérműszíjat a vízszivattyúhoz hasonlóan nem túl könnyű cserélni, és ezeket az alkatrészeket 100-150 ezer km-enként legalább egyszer cserélni kell.
Így néz ki a Volga Cyber vezérműszíj
A motor elejére nehéz eljutni - a távolság a motor és a jobb oldali szár között minimális, a klímacsövek és a szervokormány részei pedig útban vannak. Az automata váltó nem okoz komolyabb panaszt, átlagosan 250 ezer km-t bír meghibásodás nélkül. Természetesen a gondos kezelés meghosszabbítja az alkatrészek és szerelvények élettartamát, és a világ legmegbízhatóbb autójának alkatrészei is meghibásodnak a meggondolatlan vezetés és az időben történő karbantartás nélkül.
Még kevesebb panasz van a kézi sebességváltóval kapcsolatban, amelyet 2010 áprilisában kezdtek telepíteni a Cyberre, mint az automata sebességváltóra.
Elektromos felszerelés
Az amerikai autók elektromos része sem problémamentes, ennek is megvannak a maga jellegzetes hibái. A gyenge pontnak az automata sebességváltó elektronikus vezérlését tartják. Az elektronikus egység „lelassul” és „gondolkodni” szinte lehetetlen megjavítani a vezérlőegységet cserével;
Nincsenek nem eredeti automata sebességváltó-vezérlőegységek, az új „agyak” sok pénzbe kerülnek. De nagyon jó, hogy vannak bontóüzletek az amerikai autók számára - az alkatrészeket olcsón értékesítik, és a szükséges ECU többszörösen olcsóbban megvásárolható.
Az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak, és az alacsony minőségű üzemanyag miatt az elektromos üzemanyag-szivattyú szennyeződéssel eltömődik és meghibásodik. Az üzemanyagszűrők nem mindig segítenek - a kis részecskék továbbra is behatolnak az elektromos motorba.
Elektromos üzemanyag-szivattyú diagram a Volga Siberhez
A benzintartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő közelében lévő ellenállásos pálya kikopott, és a készülék leáll, jelezve a benzin jelenlétét az üzemanyagtartályban.
A GAZ alkalmazottai úgy rejtették el az akkumulátort, hogy nem találja meg azonnal - a karosszéria bal első részén található, szinte az első lökhárítóban. Az akkumulátor eltávolítása kényelmetlen és nehéz, és a rajta lévő kivezetések az oldalán találhatók. Ennek az elrendezésnek további két hátránya:
- Az akkumulátor azonnal megsérül egy balesetben, még akkor is, ha ebben a kanyarban nem túl erős ütközés történik;
- A kivezetések ilyen specifikus elhelyezése miatt nem lehet szabványos akkumulátort behelyezni a Cyberbe, csak ugyanazt a speciális akkumulátort kell behelyezni. Bár néhány autótulajdonosnak még mindig sikerül szabványos akkumulátort csatlakoztatnia, megéri a fáradságot.
Ugyanazok a problémák merülnek fel a Cyber elektromos vezetékeivel, mint bármely más autóban. 
Nagyon gyakran a független beavatkozás a hibás. Például gázberendezést szereltek fel, és a közelben vezették a vezetékeket. A gázcsökkentő elkezdte megérinteni a vezetéket és csiszolni azt. Emiatt folyamatosan kiolvadt az egyik biztosíték a rögzítőblokkban. Gyakran előfordul, hogy az útról felszálló só és reagensek az elektromos vezetékekre kerülnek – a lúg hatására a vezetékek rövidre zárnak. Klímaberendezések, hűtőrendszerek és fűtőberendezések radiátorai A 31105 gáz szintén tönkreteszi a közúti reagenseket.
Vissza a tartalomhoz
Futómű és fékek
A Cyber első felfüggesztése dupla lengőkartól független – nincs az a masszív merev gerenda, amely fél évszázaddal ezelőtt minden Volgán volt. A hátsó felfüggesztés is teljesen más - többlengőkaros. A GAZ 3110 és GAZ 31105 modellekkel ellentétben a Volga Cyber elsőkerék-hajtású, és a hátsó felfüggesztésben nincs mit zümmögni, de a GAZ Cyber megjavítása már nem lehetséges olyan egyszerűen, és a Volga vezetők nagyon idegesek emiatt.
Cyber féknyereg
A Cyberen megtett 50-60 ezer kilométer után az első felfüggesztés alsó gömbcsuklóinak cseréje nem túl hosszú; Átlagosan 100 ezer km-en keresztül karbantartják a lengéscsillapítókat, és nem mondható el, hogy az alkatrészek túl gyorsan meghibásodnak. De egy dolog idegesít - a Cyber-alkatrészek árai messze vannak a Volgov-tól.
Ha a 31105-ös gömbcsukló 250-500 rubelbe kerül, akkor a Sebring alsó gömbcsuklója 2000-4800 rubel, ugyanakkor gyakran megrendelésre adják el, vagyis meg kell várni, hogy az alkatrész megérkezzen. leszállítva.
Itt is a szétszerelés jön segítségül - az eredeti használt pótalkatrészek gyakran még mindig megfelelő erőforrással rendelkeznek, és elég hosszú ideig szolgálhatnak.
Volga Siber hátsó rugóstagok
A Volga Cyber minden fékje tárcsa a 3110-es és 31105-ös modelleknél a hátsó tengelyen dobok találhatók. A Chrysler Volga fékbetéteit nem cserélik olyan gyakran, mint a VAZ-okon - a betétek élettartama átlagosan 45-50 ezer km. A féktárcsák hozzávetőleg kétszer annyi ideig tartanak - körülbelül 80-90 ezer kilométert bírnak. Ezek természetesen nem fix számok, és nem is kell alapul venni. Azt is figyelembe kell venni, hogy mindenki másként lassít. A dinamikus vezetési stílus jelentősen csökkenti a fékrendszer alkatrészeinek élettartamát. Vissza a tartalomhoz
Csináld magad diagnosztika
A Volga Siberen az autótulajdonosok önállóan diagnosztizálhatják az elektronikus motorvezérlő rendszert a hibákért. A diagnosztika speciális felszerelés nélkül történik, és nagyon egyszerű:
- Leállítjuk a motort, és a sebességváltó kart üres helyzetbe tesszük;
- Háromszor fordítsuk el a gyújtáskulcsot (kapjuk be a gyújtást), de ne fordítsuk el az önindítót;
- A harmadik alkalommal hagyja bekapcsolva a gyújtást;
- Megnézzük az eredménytáblát - ha hibák vannak, azok megjelennek a műszercsoporton. Például megjelent a P0340 üzenet - hibás vezérműtengely helyzetérzékelő. Ha nincs hiba az elektronikában, a DONE üzenet jelenik meg.
Így néz ki a Volga Cyber fedélzeti számítógépe
A kijelző gyakran eltérő információkat jeleníthet meg – először egy hibakód jelenik meg, majd a KÉSZ szó világít. Ebben az esetben ez azt jelenti, hogy a hiba inaktív, és a visszaállításig az elektronikus rendszer memóriájában tárolódik. A hibák az akkumulátor negatív pólusának ideiglenes leválasztásával törlődnek. De a terminál eltávolítása a Cyberről valós probléma. A motor elektronika mellett ily módon diagnosztizálhatja az automata sebességváltó elektromos részének állapotát. A „mechanikát” természetesen nem diagnosztizálják - a kézi sebességváltónak nincs elektronikus vezérlése.
avtomobilgaz.ru
| Munka | Ár |
| a gépkocsi felszerelése a siklóra | 1000 |
| a karosszéria egyszerű torzulásának megszüntetése | 4000 |
| közepes bonyolultságú karosszéria torzulásainak kiküszöbölése | 6000 |
| idegen autók karosszériájának összetett eltolódásának kiküszöbölése | 12000 |
| Az autó első lökhárító szerelvényének eltávolítása | 800 |
| az autó első lökhárító szerelvényének felszerelése | 800 |
| Az autó hátsó lökhárító szerelvényének eltávolítása | 800 |
| az autó hátsó lökhárító szerelvényének felszerelése | 800 |
| hátsó lökhárító szétszerelés | 500 |
| autó hátsó lökhárító - szerelje össze | 500 |
| első lökhárító szétszerelés | 500 |
| autó első lökhárító - szerelje össze | 500 |
| autó sárvédő műanyag eltávolítás | 150 |
| műanyag hátsó sárvédők beszerelése | 150 |
| első műanyag sárvédők felszerelése | 150 |
| első autóajtó - szétszerelni, összeszerelni a festéshez | 1000 |
| autó hátsó ajtó - szétszerelni, összeszerelni a festéshez | 1000 |
| külföldi autók első és hátsó ajtói - csere erősítő nagyjavítással | 1500 |
| autóajtó első, hátsó szerelvény - csere nyílásra állítással | 1500 |
| elektromos hajtás nélküli külföldi autók oldaltükre - csere | 1000 |
| elektromos meghajtású külföldi autók oldaltüköre - csere | 1000 |
| Ajtóléc csere - ragasztott | 500 |
| autóajtó díszlécek dugattyúkon - csere | 500 |
| autó hűtőrács csere | 150 |
| autó karosszéria bélés eltávolítása | 500 |
| autó karosszéria sárvédő betét beszerelése | 500 |
| A fényszóró cseréje | 500 |
| A hátsó lámpa cseréje | 500 |
| Autó motorháztető csere | 1000 |
| Autó csomagtartó fedél cseréje | 1000 |
| Autó motorháztető csere nyíláshoz igazítva | 1500 |
| Autó csomagtartó fedél cseréje nyílásra illesztéssel | 1500 |
| Az első levehető szárny cseréje | 850 |
| Autótető cseréje napfénytető szerelvény nélkül | 9000 |
| Autótető cseréje napfénytető szerelvényre | 13000 |
| Az elülső oldalelem cseréje sárvédőre | 7500 |
| Az első oldalsó elem részleges cseréje sárvédővel | 3500 |
| Az autó hátsó paneljének cseréje | 7500 |
| A hátsó panel részleges cseréje | 4000 |
| Az autó első paneljének cseréje | 4000 |
| Az autó előlapjának részleges cseréje | 4000 |
| Az autó oldalsó küszöb szerelvényének cseréje | 5750 |
| Az autó oldalsó küszöbének részleges cseréje | 4000 |
| A középső oszlop cseréje a küszöbszerelvény egy részével | 10500 |
| Az autó középső oszlopának részleges cseréje a küszöb egy részével | 6500 |
| Külföldi autók zavaros műanyag fényszóróinak helyreállítása | 800 |
| Zavaros műanyag autólámpák helyreállítása | 800 |
| Autó karosszéria csiszoló polírozása | 8000 |
| Karosszéria védőpolírozása | 3000 |
| Autósapka eltávolítása és felhelyezése | 1000 |
| A motorháztető helyzetének/hézagainak beállítása | 400 |
| Távolítsa el/szerelje fel/cserélje ki a motorháztető díszlécét/bélést | 400 |
| Távolítsa el/szerelje fel/cserélje ki a motorháztető zárjának reteszkábelét | 500 |
| Egy motorháztető zsanér cseréje | 1700 |
| Két motorháztető zsanér cseréje | 2200 |
| A burkolat zajszigetelése távolítsa el / szerelje fel / cserélje ki | 400 |
| Távolítsa el/szerelje fel/cserélje ki a motorháztető tömítését | 200 |
| Motorháztető lengéscsillapító egy eltávolítása/szerelése/csere | 200 |
| Motorháztető lengéscsillapító pár eltávolítása/szerelése/csere | 400 |
| Motorháztető horog/retesz eltávolítása/szerelése/csere | 400 |
| A motorháztető cseréje távolítsa el / szerelje fel / szét / szerelje össze / állítsa be | 3800 |
| Távolítsa el/szerelje fel az első lökhárító burkolatot | 1300 |
| Első lökhárító erősítés eltávolítása/szerelése | 1600 |
| Első lökhárító díszléc egy csere | 1600 |
| Tartó az első lökhárító burkolathoz, mindkettő csere | 1700 |
| Első lökhárító csillapító egy csere | 1700 |
| Első lökhárító csillapító csere mindkettő | 1700 |
| Első ködlámpa PTF one távolítsa el / szerelje fel / cserélje ki | 1400 |
| PTF első ködlámpa, mindkettőt le/szerelni/cserélni | 1700 |
| Az első lökhárító burkolat eltávolítása / beszerelése / szétszerelése / összeszerelése / cseréje | 2800 |
auto-ceny.info
| Tengelykapcsoló csere (kézi váltó). Az ár tartalmazza: - Sebességváltó ki-/beszerelése - Tengelykapcsoló csere munkák - Kuplung légtelenítés | 6500 rubeltől |
| Robotváltó (kézi sebességváltó) tengelykapcsolójának cseréje. | Ár kérelem |
| A hajtótengely olajtömítésének cseréje (automata/kézi sebességváltó). Az ár tartalmazza: - A hajtótengely olajtömítésének cseréjét Figyelem: az olajtömítés cseréjekor előfordulhat, hogy olajat kell tölteni a sebességváltóba (az olajat az ár nem tartalmazza) | 1800 rubeltől |
| A hajtótengely csapágyának cseréje (külső csapágy). | 1800 rubeltől |
| A jobb első hajtótengely cseréje. | 1800 rubeltől |
| A bal első hajtótengely cseréje. | 1800 rubeltől |
| A belső CV-csukló csomagtartójának cseréje. | 1900 rubeltől. |
| A külső CV-csukló csomagtartójának cseréje. Az ár tartalmazza: - A külső CV csuklós csomagtartó cseréjének munkája Figyelem: a tömítés cseréjekor előfordulhat, hogy olajat kell tölteni a sebességváltóba (az olajat az ár nem tartalmazza) | 1900 rubeltől. |
| A külső CV-csukló gránát cseréje. Az ár a következőket tartalmazza: - A külső CV-csukló gránát cseréje Figyelem: olajtömítés cseréjekor előfordulhat, hogy olajat kell tölteni a sebességváltóba (az olajat az ár nem tartalmazza) | 2000 rubeltől |
| Sebességváltó mechanizmus cseréje (jelenetek). | 2000 rubeltől |
| Sebességváltó mechanizmus javítása (jelenetek). | Ár kérelem |
| Kézi sebességváltó ki-/beszerelése. | 6500 rubeltől |
| Automata sebességváltó ki-/beszerelése. | 7500 rubeltől |
| Kézi sebességváltó össze- és szétszerelése. | 2500 rubeltől |
| Automata sebességváltó összeszerelés/szétszerelés. | Ár kérelem |
| Kézi sebességváltó javítás. | Ár kérelem |
| Automata sebességváltó javítás. | Ár kérelem |
A Volga Siber autó csaknem hat hónapja a Dney.Ru szerkesztőségében volt. A modell gyártásával kapcsolatos nehézségek ellenére az autó továbbra is valódi érdeklődést vált ki a honfitársak körében. Sőt, ennél a modellnél még egyfajta kis sorban állás is van a kereskedőknél - a kereslet nem rohan, de még mindig ott van. Különböző jövedelmű és státuszú emberek az utcákon, benzinkutaknál, parkolókban és csak az udvaron ugyanazt a kérdést teszik fel: "Na, milyen az autó?" Ma elmondjuk, milyen egy új Volga tulajdonosának lenni, és mennyibe kerül.
Emlékeztetünk arra, hogy egy egyszerű feladattal úgy döntöttünk, hogy Sibert erőforrástesztre visszük: tud-e egy fogyasztó gond és gond nélkül üzemeltetni egy hazai autót? Terveink között nem szerepel az autó „erőszakolása”, senki nem próbálja rövid időn belül „megölni”, persze megnézzük, hogyan viselkedik a különböző vezetési módokban, de a fő cél a normál mindennapi használat közutak.
Szeptember 1-ig az autó 15 234 kilométert tett meg, úgy döntöttünk, hogy egybeesik a Tudásnappal az első karbantartásunkkal, és elmentünk a kereskedőhöz, hogy tájékozódjunk az autónk állapotáról. Valójában különféle okok miatt, elsősorban a biztonsági szabályok betartása miatt, az autótulajdonosoknak tilos abban a műhelyben tartózkodniuk, ahol az autót szervizelik. A folyamatban lévő műveleteket azonban az ügyfélterületen lévő monitoron keresztül tudja nyomon követni, ahol a kamerák képei jelennek meg. A forgatócsoportunk azonban kizárólag a Volga Siber karbantartása során tartózkodhatott.
A szokásos ellenőrzési, mérési és beállítási eljárásokon túl (a munkák listája 16 tételt tartalmaz: a különböző rendszerek ellenőrzésétől a belső égésű motor és a kerékbeállítás számítógépes diagnosztikájáig) megtörtént a motorolaj-, olaj- és légszűrők cseréje. Az alkatrészekkel együtt végzett munka 6475 rubelbe került. Az összes szervizművelet elvégzése után egy kérdőívet kaptunk, amelyben a műszaki központ munkáját, a szolgáltatás minőségét, a dolgozók magatartását kellett értékelnünk, valamint kívánságainkat, észrevételeinket is meg kell mondanunk.
Az autó első rövid műszaki átvizsgálására azonban július közepén került sor, 7931 km-es futásteljesítmény mellett. Mielőtt elindultunk volna egy három és fél ezer kilométeres országúti kirándulásra, önként döntöttünk úgy, hogy benézünk általános diagnosztikára, és veszünk pár izzót az útra. Összesen 420 rubelbe került. A szervizek azt állították, hogy az autó teljesen rendben van. Az alábbiakban a vezetést nem befolyásoló „gyermekkori sebekről” fogunk beszélni.
Általánosságban elmondható, hogy a Volga Siber szervizelési költségeinek elképzeléséhez bemutatjuk az autógyár által előírt időszakos karbantartási ütemtervet és a munka hozzávetőleges költségét, beleértve a fogyóeszközöket Moszkvában:
TO-1, 15 000 km - 6-7 ezer rubel
TO-2, 30 000 km - 7-9,5 ezer rubel
TO-3, 45 000 km - 11,5-12,5 ezer rubel
TO-4, 60 000 km - 7-9,5 ezer rubel
TO-5, 75 000 km - 10,5-12 ezer rubel
TO-6, 90 000 km - 16,5-21 ezer rubel
Ha az autó éves futásteljesítménye nem haladja meg a 15 ezer kilométert, az időszakos karbantartást évente egyszer kell elvégezni. Ha figyelembe vesszük, hogy egy átlagos autórajongó évente körülbelül 30 ezer kilométert vezet, akkor a garancia érvényességének három évében a vásárlónak körülbelül 60-70 ezer rubelt kell költenie a Cyber karbantartására.
A garancia egy új autóra 3 év vagy 100 ezer kilométer, korrózió ellen - 6 év vagy ugyanaz a 100 ezer kilométer. Nem vonatkozik azonban azokra a fokozottan kopott alkatrészekre, mint például: akkumulátor, lengéscsillapítók, kipufogórendszer-alkatrészek, ütemezett karbantartáshoz szükséges alkatrészek, kuplungtárcsák, katalizátor, keréktárcsák, az autó hajtómű- és felfüggesztési alkatrészeinek festékbevonata, karosszéria festékek, kárpitok és belső alkatrészek, kerékcsapágyak, hajtószíjak, gumi védőburkolatok, csendes blokkok és gumi felfüggesztés alkatrészek, féktárcsák, tömítések, fényszórók és lámpák, felfüggesztés és kormánycsuklók és ablaktörlő lapátok. A fenti alkatrészekre a garancia 12 hónap vagy 50 ezer kilométer. Az olcsón kiégett izzókat és biztosítékokat saját költségen kell cserélni. Általában hasonló feltételeket fog látni bármely más külföldi autó szervizkönyvében.
A Volga Siber kilométer-számlálóján ez év április 24-e óta 17 465 megtett kilométer látható. Ez idő alatt 1883,66 liter benzin égett el (AI-95 - 1873,66 liter, AI-92 - 10 liter), összesen 42 071,39 rubel értékben. Ha egyszerű számítást végez, kiderül, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 10,78 liter, azaz literenként körülbelül 9,27 km-t utazhat, és minden kilométer körülbelül 2 rubel 40 kopecka (csak benzin esetén) . Jó értelemben egy 61 literes tank 565,47 kilométerre elég.
Átlagosan azonban sosem mentünk „száraz”, tankolás előtt mindig 10-11 liter maradt a tankban, így valós körülmények között 50 liter is elég lenne kb 463,5 kilométerre. Ezenkívül a Moszkvában és a moszkvai régióban való rendszeres használat mellett az autó hosszú utakat tett Szentpétervár, Vlagyimir, Kaluga, Leningrád, Nyizsnyij Novgorod, Novgorod, Pszkov, Tver és Tula régiókban. Ennek megfelelően a fogyasztás csökkent a hosszú autópályákon. Ha a Siber-t csak egy nagyvárosban használják, ahol sok közlekedési lámpa van, és gyakran előfordulnak forgalmi dugók, akkor az üzemanyag-fogyasztás 12-14 literre nő, és a tartály körülbelül 380-400 km-t bír ki.
A Siber teljes működése során nem okozott gondot. Azonban nem volt „gyermekkori sebek” nélkül. Bár a menetet semmilyen módon nem befolyásolják, mégis kellemetlen, ha egy vadonatúj autóban apró „jambák” jelennek meg. Májusban, a harmadik ezer kilométernél egy kis „tücsök” indult be a jobb ajtóban - eleinte csak akkor lehetett hallani, ha kikapcsolt „zenével” 100 km/órás sebességig. Aztán ő maga nyomtalanul eltűnt, mígnem július végén 12 ezer kilométert tett meg az autó. Mostanra erősebb lett, és még halk hangerőn bekapcsolt rádió mellett is jobban „egyedik”. Július elején két olyan problémát fedeztünk fel, amelyekre egyes „kiberkezelők” panaszkodtak.
A hatodik ezer kilométernél repedések jelentek meg a ködlámpák házán amiatt, hogy az izzólámpa túl közel volt az átlátszó héjhoz és vadul felmelegíti, a hetedik ezernél pedig egyenetlen úton haladva , a bal oldali tükör fényvisszaverő felületét kezdtek beborítani a hullámok - ilyen kis remegés. A mi autónkon azonban ez a betegség nem jelentkezik olyan erősen és gyakran, hogy kellemetlenséget okozzon. Júliusban 7800-8300 km-es időközönként két központi, a kerékagy anyát fedő dekoratív műanyag kupak repült le az első keréktárcsákról. A „problémalista” itt véget is ér, reméljük, nem lesz folytatása. A hasonló és még komolyabb hibák működés közbeni megjelenése azonban számos olcsó, azonos árkategóriájú külföldi autóra is jellemző. A közeljövőben igyekszünk mindezt garanciálisan kiküszöbölni, és meglátjuk, milyen barátságosak lesznek a szervizesek, és félúton is találkoznak velünk.
Tehát összegezzük: a Volga Siber csaknem hat hónapos működése alatt 52 246,39 rubelt költött (6475 rubelt karbantartásra, 420 rubelt diagnosztikára, 42 071,39 rubelt benzinre és 3280 rubelt mosásra). Jókora összeg gyűlik össze, azonban érdemes elmagyarázni, hogy autónkat elég intenzíven, szinte minden nap használják. Október végére már egyértelműen húszezer kilométert mutat a kilométerszámláló. A gép megfelelően működik. Ha becsukja a szemét a fenti „apróság” előtt, akkor, bár kicsi, több mint tizenhétezer kilométeres üzemi tapasztalat azt mondja, hogy a Volga Siber egy problémamentes hazai autó.
