Nagy meglepetés volt a Volkswagen Passat B6 bemutatója. A gyártó lemondott a többlengőkaros első felfüggesztésről egy egyszerű McPherson rugóstag helyett, így fejlettebb megoldások maradtak az Audi számára. A potenciális ügyfelek üdvözölték a lépést, mert az alacsonyabb karbantartási költségeket jelentett. Hamar kiderült azonban, hogy a Passat B6 üzemeltetése nem olcsó, és néhány példa valóban drága.

Dízel motorok

A gyártó számára végzetes volt egy tervezési hiba, amely az európai verziókat érintette, amelyeknek kereskedelmi sikert jósoltak. 2.0 TDI PD motorral szerelt, 140 LE-s autókról beszélünk. A legtöbb vásárló ezt az egységet választotta az elavult és gyenge 1.9 TDI helyett. A problémák pár éven belül kezdődtek. Az elégtelen olajnyomás miatt turbófeltöltő-meghibásodási hullám tört ki, néha a motor is elakadt. Ezenkívül repedések jelentek meg a hengerfejen. Mindezeket a meglepetéseket nehéz volt elhinni, tekintettel a korábban gyártott Volkswagen dízelek nagy megbízhatóságára.

Kiderült azonban, hogy a modern 2.0 TDI PD alkatrészei, amelyek ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az 1.9 TDI-ben, kétszer annyiba kerülnek. 2007-ben a Volkswagen leállította a 2.0 TDI PD motort (BMP jelöléssel), helyette a dízelmotor továbbfejlesztett változatát ajánlotta fel Common Rail befecskendező rendszerrel. A rontott hírnév azonban nagyban befolyásolta a 2.0 TDI motorral szerelt autók eladási statisztikáit. A gyakorlatban azonban a Common Rail áramellátó rendszerrel rendelkező Passat 1.9 TDI és 2.0 TDI tulajdonosai nem találkoznak komoly problémákkal.

A dízel Passat iránt érdeklődők számára a legjobb választás a dízel részecskeszűrő nélküli 1.9 TDI. 1.9 DPF korommal a BLS jelölést kapta. A részecskeszűrő jelenlétére utaló másik jelzés a 7GC kód az adattáblán. A legnagyobb hátrány, hogy az egység befecskendező szelepei egy csavarral vannak rögzítve. A csatlakozás erőssége alacsony - az injektorok „járni” kezdenek. Az egyetlen megoldás a blokkfej cseréje. Annak ellenére, hogy a 2.0 TDI PD-ben az injektorok két csavarral vannak rögzítve, ezek is meglazulnak.

A 2.0 TDI-PD motorok három változatra oszthatók. A legegyszerűbb, nyolc szelepes BMP-t az előző generációból ismert 1,9 TD / 130 LE "kibővítésével" kapták. 140 LE-t kínált. és egy kötelező részecskeszűrő. Az üzemanyagrendszer megbízható és tartós elektromágneses szivattyú-befecskendezőket használt.

A bonyolultabb, 16 szelepes változat ugyanilyen 140 lóerős volt. és BKP-nak nevezték ki. Nem volt jogosult DPF-re. Sajnos a gyártó a kifinomultabb motorteljesítmény érdekében fejlett VDO piezoelektromos befecskendezőket használt. A fej „lazasága” mellett időnként a befecskendező vezérlő elektronikája is meghibásodott.

Messze a BME a legrosszabb lehetőség. Kombinálta a problémás befecskendezőket és a részecskeszűrőt.

Minden 2 literes dízelmotor kiegészítő kiegyensúlyozó tengelyt használ. Ez a legnagyobb árulás. A probléma az volt, hogy az olajszivattyút az egyik kiegyenlítő tengely hatlapfején keresztül hajtják. A kiegyensúlyozó tengelyt lánc köti össze a főtengellyel. A vékony lánc gyorsan elhasználódott, a kiegyenlítő tengely egyre lassabban forgott, és ezzel párhuzamosan a szivattyú teljesítménye is csökkent. Ennek eredményeként a motor elhasználódott és elakadt.

2006-ban, a 170 lóerős BME változat megjelenésével a gyártó változtatásokat eszközölt. A vékony és megbízhatatlan láncot hajtóműrendszerre (fogaskerekek) cserélték. De semmi sem változott, ugyanis egy újabb problémát fedeztek fel, amiről a VW nem is sejtett. Az olajszivattyú meghajtó hatszögletű tengelye gyorsan elhasználódott. És ismét megjelentek az elakadt motorok.

Sajnos a meghibásodást a modernebb, közös nyomócsöves befecskendező rendszerű, 2 literes dízelmotoroknál is megfigyelték. 2010-ig a hatszögletű tengely hossza 77 mm volt, majd ezt követően 100 mm-re növelték. Az ötvözet összetételén a kopásállóság növelése érdekében korábban változtatásokat hajtottak végre.

2010-ig a 2.0 TDI CR úgynevezett kis EGR szelepet használt. Néha a vezérlő léptetőmotorja meghibásodott. Ezenkívül a „kis” EGR-vel rendelkező változatok hajlamosak a fojtószelep gyors eltömődésére. 2010 óta, az Euro5-re való átállással, egy „nagy” EGR-t szereltek be, amelyben a szelepszárny kilincsműve eltörhet.

Benzinmotorok

A VW Passat B6 benzinmotorok közül a negatív karakterek az 1,4 TSI és az 1,8 TFSI (160 LE) - a vezérműlánc megnyúlik és a feszítő kiad. Ha időben reagál a jellegzetes „köszörülésre” és a működés megszakításaira, elkerülheti a veszélyes ugrást vagy áramkör megszakítását.

Ezenkívül az EA888 turbómotorok (1.8 és 2.0 TSI) hajlamosak nagy mennyiségű olaj fogyasztására a dugattyúk és gyűrűk rossz kialakítása miatt. Ez a betegség azonban egyre ritkább, mivel sok motort már javítottak, ami nagyon drága.

Az EA888 sorozatú motorok változó szelepvezérléssel vannak felszerelve (2007 óta), amelyet a vezérműlánc-készlettel együtt kell cserélni. Egy fázisszabályzó ára körülbelül 30 000 rubel, egy időzítő készlet pedig körülbelül 10 000 rubelt A munkáért még 15 000 rubelt kérnek, ezért sok mindent szét kell szedni.

Az FSI sorozatú turbófeltöltés nélküli motorok nem szenvednek súlyos betegségektől, de hajlamosak nagy mennyiségű szénlerakódás felhalmozódására. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses egységeknél csak levegő áramlik át a szívószelepeken. Ennek eredményeként a hengerfej hűtése rosszabb, mintha az üzemanyag-levegő keverék átfolyna a szelepeken. Ez koromképződéshez vezet a fejben, csökken a tapadás, és nő az üzemanyag-fogyasztás. A tisztítás munkaigényes művelet (körülbelül 30 000 rubel).

A 6 hengeres motorok (VR6 3.2 és 3.6) ritkaságnak számítanak a piacon. Figyelmet érdemelnek, ha jól karbantartják és rendszeresen karbantartják őket.

1.4 TSI EcoFuel (150 LE) – egyedülálló, kisméretű négyhengeres változat, amelyet földgázzal (CNG) történő üzemeltetésre terveztek. Szükség esetén benzin is használható. A gazdaságos változat a hűtőfolyadék-hőmérséklet-jelző helyett beépített gázmennyiség-jelzőről azonosítható. Egy másik jel egy további nyak a töltőfedél alatt. A gáztartály különálló hengeres blokkokból áll. Kettő a hátsó tengely mögött, egy pedig előtte található. Közöttük van az üzemanyagtartály, 31 literre csökkentve. A tartályok 21 kg földgázt tárolnak.

Az 1.4 TSI EcoFuel dupla feltöltéssel van felszerelve, amely egy turbófeltöltő és egy mechanikus kompresszor kombinációja. A földgázzal történő üzemelés miatt a gyártónak számos alkatrészt kellett módosítania. Ha benzinnel működik, az injektorok hűtése benzinnel történik. Ez a lehetőség azonban nem elérhető gázüzemű működés esetén. A fúvókák összecsomósodásának megelőzése érdekében két teflongyűrűvel és egy hőálló alumínium kúppal vannak ellátva, amely pajzsként működik.

Ezenkívül a motor kovácsolt dugattyúkkal rendelkezik, amelyek lényegesen tartósabbak és erősebbek, mint a hagyományos 1,4 TSI benzin alumíniumdugattyúi. Ennek oka a magasabb, 128-as oktánszám. A kovácsolt dugattyúk nem esnek össze, ami jellemző az 1,4-es TSI kettős feltöltéssel.

Terjedés

Itt nem hagyhatjuk figyelmen kívül a DSG duplakuplungos automata sebességváltót. Lényegében ez a robotmechanika - kuplunggal és kettős tömegű lendkerékkel, pontosan ugyanaz, mint a hagyományos kézi sebességváltóban. Ugyanakkor az előszelektív sebességváltó kulcselemei kevésbé tartósak és drágábbak.

A leggyakoribb DSG probléma a mechatronika (elektronikusan vezérelt mechanika) meghibásodása. Ebben az esetben hibajelzés jelenik meg, és a doboz vészhelyzeti módba kerül. A probléma leggyakrabban a 2008 előtt összeszerelt autókat érintette. A javítás körülbelül 40 000 rubelt igényelhet. Európában akár 150-200 ezer km megtételére is képes a doboz, Oroszországban átlagosan 60.000 km-t is kibír. A „robot” élettartamának meghosszabbításához rendszeresen cserélni kell az olajat - 60 000 km-enként, ami körülbelül 9 000 rubelt fog fizetni.

Elektromos

Az egyik legjelentősebb változás elődjéhez képest az elektronika tömeges bevezetése volt. Ennek köszönhetően a Volkswagen Passat B6 soha nem látott felszereltségeket kapott. Nagyon jó volt, amíg működött. A probléma az, hogy az elektronika többet élt a saját életéből, mint amennyi dolgozott, különösen a gyártás kezdeti éveiben. Idővel a gyártó számos problémát megoldott, de nem az összeset. A tulajdonosok tehát a mai napig szembesülnek velük.

Az elektromos rögzítőfék biztonsági funkció. De időnként lefagy, aminek következtében az autó mozdulatlanná válik a kapcsoló cseréjéig. Az olcsó részen olyan idegesítő defekt van. Általánosan elfogadott, hogy a hiba csak a 2008 előtt összeállított korai gyártási egységeket érinti.

Ritkábban a fékproblémákat a kapcsolót és a hátsó féknyergeket összekötő kábelköteg sérülése okozza. Ezenkívül a féknyergekben lévő vezérlő villanymotorok meghibásodhatnak.

Az elektromos kormányzár beceneve „a pokol agyszüleménye”: ha meghibásodik, a kormány teljesen lezár. A „KORMÁNYOSZLOP HIBA” üzenet azt jelenti, hogy ideje felkeresni egy szervizt. Ha a kormány ikonja sárgán világít, az azt jelenti, hogy ha pirosra vált, akkor is csak vontatóval lehet eljutni a szervizbe. A hivatalos szervizben a kormányoszlop teljesen megváltozott, mivel a legtöbb elem integrálva van az általános kialakításba. Érdekes módon az interneten részletes utasításokat találhat az ELV blokkoló egység hibáinak elhárításához. A helyreállítási folyamat meglehetősen összetett, ezért tapasztalat nélkül nem szabad beleavatkozni az autó kormányzásába. A hiba megszüntetésének költsége körülbelül 30 000 rubel lesz.

Egy másik probléma a hibás ajtózár motorok. A zárak szerves részét képezik, így összeállításként cserélhetők. Néha vezetékezési problémák miatt az opcionális parkolóérzékelők leállnak.

Az autó másik jellemzője a tervezés bonyolultsága, amely nem teszi lehetővé a legtöbb tulajdonos számára, hogy független javításokat végezzenek. Diagnosztikai számítógép nélkül csak olajat tölthet a motorba, vagy hűtőfolyadékot a tartályba.

belső

Ha félretesszük a Volkswagenhez, mint presztízsautóhoz kötődő érzelmeket, akkor a B6 valami átlagosnak tűnik a szegmensében, leszámítva a teret, a tágas csomagtartót és a minőségi belső kialakítást. A belső tér 200 000 km után is jól néz ki.

A csomagtartó egyszerűen hatalmas - 565 liter.

A felszereltség, bár gazdag, nem lépi túl az osztályban elfogadott szabványokat. A Passatban már a Trendline alapkonfigurációban 10 légzsák, klímaberendezés, míg a Highline bőrülések Alcantarával és fejlettebb Climatronic klímarendszerrel rendelkeznek. Gyakran van példa RNS műholdas navigációs rendszerre és többfunkciós kormánykerékre.

A kényelem általános szintje jó, de vannak jobb ajánlatok is a piacon, mint például a Citroen C5. Aki pedig a második sorba szeretne bőven helyet foglaló autót, az választhatja a Ford Mondeót vagy a Skoda Superbet. Sajnos a Passat birtoklásával járó presztízskérdés az autó árát is befolyásolja, túl magasra emelve a lécet.

Climatronic vagy Climatic?

Furcsán hangzik, de az előző generációs B5 soha nem kínált kétzónás klímaszabályozást. A Climatronic automata változata nem sokban különbözött a Passat B3 és B4 hasonló készülékétől, mind felhasználói, mind műszaki szempontból.

A B6-ban a Climatronic már teljes értékű, kétzónás klímaberendezéssé vált. Az alap félautomata Climatic klíma sokkal egyszerűbb. A legtöbb korai tulajdonos inkább külön fizetett a jobb verzióért, ezért manapság a Climatronic uralja a használt példányokat. Azonban jobb, ha egyszerű Climatic változatokat keresünk. Ennek több oka is van.

A Volkswgenn kétzónás automata klímarendszer egyik jól ismert problémája az elektromos lengéscsillapító hajtás meghibásodása. Egy jellegzetes kopogás jelzi, hogy közeledik a vég. Ennek oka az elektromos motorok műanyag fogaskerekeinek kopása. Általában a hőmérsékletszabályozásért felelősök hibáznak először. A támadás a 2009 előtt gyártott autókra vonatkozik. Ezt követően a VW korszerűsítette és az eredeti műanyag alkatrészeket fémre cserélte, amelyeket a kezdetektől használtak az Audi autókban.

A másik probléma a fűtőmaggal van. Mérete meglehetősen kicsi. Idővel méhsejtjei eltömődnek, és a fűtési hatékonyság csökken. A betegséget súlyosbítja a G12+ hűtőfolyadék rendszeres frissítésének elhanyagolása. Először is, az utas oldali felmelegedés leáll. Ahogy a hőcserélő egyre jobban eltömődik, úgy egyre kevesebb a hő a vezető oldalán. Először a problémát a beállított hőmérséklet növelésével oldják meg. De a fűtési hatékonyság végül csökken. Az egyetlen dolog, ami segíthet, az a radiátor cseréje. Mellesleg, a 2008 óta gyártott autóknál módosították - a cellákat kissé megnövelték.

Test

A karosszéria nagyon jól védett a korrózió ellen. Azonban hólyagok jelenhetnek meg a hátsó ajtók alsó szélén, a motorháztetőn, a kerékjáratokon vagy a csomagtartó fedelén.

Következtetés

Egy dolog kétségtelenül egyesíti a B5-öt és a B6-ot - hatalmas számú ajánlat a piacon, ami azonban nem könnyíti meg az értékes példány kiválasztását. A B6 esetében még rosszabb a helyzet. Egy olcsóbb B5 vásárlásakor senki sem számít annak kiváló állapotára. Drága B6 vásárlásakor az autórajongók azt hiszik, hogy fiatalabb autót vásárolnak, ami azt jelenti, hogy ez nem okozhat gondot. De gyakran vannak olyan esetek, amikor a valóságban a B6 már több mint 200-300 ezer km-t tett meg, és az eladó egyszerűen nagyon jól előkészítette az eladásra. Ez különösen igaz az Európából származó autókra: sokan olcsó taxikban dolgoztak, de a varázslatos fiatalítási módszerek egész arzenálja után kezdtek úgy kinézni, mint egy friss másolat.

Előnyök:

Tágas és jól összeszerelt belső tér;

Gazdag felszerelés;

A motorháztető alatti egyszerű és megbízható változatok 1,6 literes és 1,9 TDI motorral rendelkeznek;

Nagy csomagtartó.

Hibák:

A gyártás első éveinek autói komoly problémákat okoznak;

Magas a lopás kockázata;

A piacon lévő legtöbb példány rossz állapota;

Komplex kialakítás, növekvő javítási költségek.

A Volkswagen Passat B6 műszaki jellemzői

Benzinmotorok

Motor				1.8TFSI
motor típusa	benzin, turbó			benzin, turbó
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Benzinmotorok

Motor	2.0 TFSI
motor típusa	benzin, turbó
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Dízel motorok

Motor					2.0 KÉK TDI
motor típusa	turbók	turbók	turbók	turbók	turbók	turbók
munkatérfogat
szelepek / időzítő hajtás
erő
nyomaték
Max. sebesség
üzemanyag-fogyasztás l/100 km

1973 óta gyártják. Azóta az autó komolyan megállapodott a piacon, és nagyon népszerű az autótulajdonosok körében. A német konszern nem áll meg a fejlesztésben, és folyamatosan új modelleket ad ki. Az egyik a Passat B6, amelynek fotója a cikkben található. Nézzük meg közelebbről az előnyeit: milyen újításokat vezettek be a gyártók, miben tér el ez a verzió a korábbiaktól. Röviden ismertetjük az autó műszaki jellemzőit, megjelenését és belső terét is. De először a dolgok.

Elbeszélés

A legszembetűnőbb újítások, amelyeket a gyártók bevezettek a dizájnba, a hatodik és az ötödik verzió összehasonlításakor láthatók. Az új Passat B6 modellt 2005 elején mutatták be a nagyközönségnek. Leváltotta a népszerű márka már elavult ötödik szériáját. Az új autó gyártói bemutatták fogyasztóiknak az új modell képességeit. Az előző verzióhoz képest a Passat B6 karosszériája új, modernebb vonalakat kapott. A gyártók a motorok széles választékával és a kényelmes belsővel elégedettek bennünket. A modell hatodik szériáját 2010-ig gyártották. Az új Volkswagen Passat B6 ezúttal sem okozott csalódást rajongóinak az ötödik széria nyomán, az autó eladási rekordokat döntött meg világszerte. A Volkswagen gyáraiban mindössze öt év alatt több mint kétmillió autót gyártottak. Ez jelzi a WV Passat B6 modell nagy népszerűségét az autók szerelmesei körében. De ezek a számok érthetőek. Hiszen a német konszern termékei kiváló minőségűek. Az autókat a fogyasztók széles köre számára tervezték, ezért nemcsak az autósok alapvető igényeit elégítik ki, hanem minden megállapított biztonsági követelménynek is megfelelnek. A vásárlókat kétségtelenül az autó megjelenése is vonzza. A vonalak tisztasága és pontossága az, ami megkülönbözteti a Passat modellek külsejét.

Innovációk

2009-ben a gyártók úgy döntöttek, hogy frissítik modelljüket könnyű kozmetikai újratervezéssel. Ugyanebben az évben megjelent egy új sportmodell, a Passat B6 R36. Íme a módosítások listája:

• alábecsült ;
• sporttuning;
• motor, melynek teljesítménye 300 LE. Val vel.;
• opcionális duplakuplungos sebességváltó.

Rövid áttekintés

A Volkswagen Passat B6 modell karosszériáját két változatban kínálták az ügyfeleknek: kombi és szedán. Az ötödik modellhez képest az új termék kontúrjai letisztultabbak és modernebbek lettek. Az új autó modern lökhárítóval rendelkezik, beépített oldalsó lámpákkal. Hatalmas első hűtőrács és csillogó optika reinkarnálja az új Passat B6 modellt. Az autó hátsó része is vonzó. A lámpák, a csomagtartó és a lökhárító vonalai itt harmonikusan kombinálódnak. Az új autó belseje is jobbra változott. Úgy tűnt, megnőtt a hangerő. A drága felszereltségi szintek belsejének kárpitozásához használt anyag kiváló minőségű. A csomagtartó sokkal nagyobb lett, mint az ötödik sorozaté. Az új autó biztonságosabb a gyerekek számára. A hátsó üléseken új rögzítők vannak, amelyekre a gyermekülés rögzítve van. A Passat B6 alapcsomagjában benne van.

Erőegységek

Az előzőhöz hasonlóan az új modell is más motorral szállítható. De a Passat B6 jellemzőinek leírásakor meg kell jegyezni, hogy a gyártóknak el kellett hagyniuk az erőteljes nyolchengeres motorokat. Ez annak köszönhető, hogy a motorháztető alatti helyzet megváltozott. De az autó ebből gyakorlatilag semmit sem veszített. A csomag a következő benzinmotorok egyikét tartalmazhatja:

1. 1,4 literes motor. Ez volt a legkevésbé erős a Passat B6-hoz. Teljesítménye elérte a 122 LE-t. Val vel. A motor turbófeltöltésű volt, négyhengeres. Az autó körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az autó eléri a 200 km/h maximális sebességet.
2. Az 1,6 literes motor négy hengert is tartalmazott, de nem volt felszerelve turbófeltöltéssel, ami befolyásolta a teljesítményt. Csak 102 liter volt. Val vel. Egy ilyen motorral rendelkező autó 12,4 másodperc alatt gyorsult fel százra. 190 km/h a maximális sebesség. Egy másik motoropció is bemutatásra kerül - 115 LE. Val vel. Ezeket az autókat korlátozott mennyiségben gyártották.

A gyártók három módosítást biztosítottak a kétliteres motorhoz:

• 140 LE turbófeltöltős motor 1963 köbcentiméterrel, mindössze 9,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. A maximális sebesség eléri a 206 km/h-t. Egy másik motort gyártottak - 150 LE. Val vel. 1984 köbcentis térfogattal, de turbófeltöltés nélkül. 10,2 másodperc alatt gyorsult százra. Maximális sebesség - 208 km/h.
• 200 LE teljesítményű motor. Val vel. turbófeltöltéssel egészült ki. A maximális sebesség 230 km/h volt. Mindössze 7,8 másodperc alatt gyorsult fel több száz kilométerre.
• A legerősebb hathengeres benzinmotor 250 LE-t produkált. Val vel. Ezt a típusú motort csak az összkerékhajtású Passat B6 modellre szerelték fel. A térfogata 3,2 liter volt. Rekord 6,9 másodperc alatt gyorsult százra. Maximális sebesség - 246 km/h.

A benzines egységek sora 2008-ban újabb opcióval egészült ki. Az új motor 1,8 literes volt és 160 lóerőt termelt. Val vel. A turbófeltöltésnek és a négy hengernek köszönhetően az autó mindössze 8,6 másodperc alatt gyorsult fel százra. 220 km/h volt. Természetesen a Volkswagen Passat B6 összes benzinmotorja megfelel a szabványoknak és megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. A Volkswagen autók dízelmotorjainak térfogata 1,9 és 2,0 liter volt. Az 1,9 literes hajtómű mindössze 105 LE teljesítményt adott. Val vel. A fennmaradó kétliteres motorok 140 és 170 lóerősek. Val vel. A dízelmotorok gazdaságosabbak voltak, hiszen mindössze 5,7 litert fogyasztottak száz kilométerenként. A benzinesek pedig falánkabbak voltak: mennyiségtől függően 6-9,8 litert fogyasztottak.

Terjedés

A gyártók a sebességváltók széles választékát kínálták a Volkswagen Passat B6-hoz. A gyengébb motorokra ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel, míg az erősebbeket hatfokozatúval szerelték fel. Az erősebb motorokhoz szintén hatfokozatú automata sebességváltót szereltek fel. A kivétel az 1,8 literes motor hétfokozatú váltója volt.

Felfüggesztés

A Passat B6 két opció egyikével szerelhető fel. Az első felfüggesztés teljesen független, lengőkarokkal és stabilizátorrudakkal van felszerelve. Ezenkívül MacPherson rugóstagokat szereltek fel. Az autó hátul független és stabilizátorokkal volt felszerelve. Tárcsafékeket szereltek mind a négy kerékre. De az első féktárcsák, a hátsókkal ellentétben, szellőztek. A Volkswagen Passat felfüggesztése különösen alkalmas az orosz régióban. Az autó kiválóan viselkedik bármilyen úton. Az autó ABS fékrendszerrel és szervokormánnyal is fel van szerelve. A 2005 óta gyártott Passat B6 modell a minőség és a megbízhatóság ékes példája. A hatodik sorozat nagyon hosszú sikeres gyártása ellenére azonban 2010-ben a konszern képviselői úgy döntöttek, hogy a hatodik modellt egy újabbra - a hetedikre - cserélik.

Phaeton autó

A legendás hetedik új modellje 2010-ben jelent meg. Phaetonnak hívták. A Passat autó hetedik változata minden várakozást felülmúlt. Az új sorozat eredeti csiszolt fényszórókkal rendelkezik. A hűtőrács a karosszéria vonalaival párhuzamosan szilárd megjelenést kölcsönöz az autónak. A Passat B7 egy újabb lépés a business osztály felé. Ez nem jelenti azt, hogy a „Seven” egy teljesen új modell az autóiparban. Ennek ellenére a B7 örökölt néhány funkciót a „hat”-tól. Ugyanez mondható el a motorháztető alatti töltelékről is. A „Seven” nem teljesen új autó, pontosabban a WV Passat B6 mélyreható átdolgozása. A hatodik széria gyártása 2010 végén leállt az európai gyárakban, így helyet adva egy új modellnek. A közelmúltban kínai és indiai gyárakban gyártott Volkswagen Passat B6 is átadta helyét az új „hétnek”.

Lehetőségek

Az ötödik modellnek négy felszereltségi szintje volt - ez növekedés a hatodikhoz képest, amelyben csak három volt. De ami a Passat B6 kombit illeti, annak rengeteg opciós csomagja volt az összeszerelésben. A Trendline csomagban (ez a neve a VW Passat B6 alapmodelljének) műanyaggal díszített belsőt kínálnak a vásárlónak, és a funkciók köre is korlátozott lesz. De az igényes vásárlók számára a gyártók kiváló minőségű szövettel kárpitozott belső teret kínálnak, és számos kiegészítő funkciót kínálnak. Ezt a konfigurációt Comfortline-nak hívják. Van egy harmadik szerelvény is, a tehetősebb vásárlók számára - Highline - maximális felszereltséggel. Kívánság szerint luxus titán kerekeket is felszerelhet. A Highline konfigurációjú Passat B6 egy nagyon reprezentatív modell, amely ötvözi a stílust és a kényelmet. Ebben a konfigurációban az autó belseje elegánsnak tűnik. A műszerfal króm részei, a fát utánzó belső elemek és a bőrrel kárpitozott ülések vonzzák a figyelmet. Az összeszerelés szerves része a komplett elektromos csomag.

Modell Passat B6 Variant

Oroszországban 2005. november közepén került sor az új, kombi autó premierjére. Ez volt a kiindulópont a Volkswagen Passat B6 új változatának értékesítéséhez. Az előadás utáni visszajelzések nagyon pozitívak voltak. Ez jelentősen hozzájárult a márka értékesítésének növekedéséhez. Az új modell nagyon hasonlít a Volkswagen Passat B6 négyajtós szedánra. Mindkét autó karosszériája azonos kontúrokkal rendelkezik. Nagyon könnyű hibázni, ha elölről nézzük mindkét modellt. A gyártó mindenesetre nem tért el a rá jellemző stílustól és minőségtől. Az autópiac olyan autót kapott, amely kiváló manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot mutatott, gyönyörű és stílusos.

Rövid leírás

A hatodik kombinak dinamikusabb a hátsó része, mint elődjének. Az új autó méretei is nagyobbak lettek. Az új Passat B6 kombi hossza 92 mm-rel, a karosszéria szélessége 74 mm-rel nőtt. Ennek a modellnek a magassága is 20 mm-rel nőtt. Ha a méretről beszélünk, akkor el kell mondani, hogy a csomagtartó is masszívabbnak tűnik. Űrtartalma 603 liter. Meg kell jegyezni, hogy a belső tér egyáltalán nem szenvedett ettől. Ha lehajtja a hátsó üléseket, a csomagtartó térfogata további 1128 literrel nő. Az autó belsejében kivétel nélkül minden utas számára kényelmes és kényelmes. Az autó könnyen vezethető és stabil az úton. Az új modell felszerelhető a négy benzinmotor bármelyikével, amelyek közül három új lesz ennél a modellnél:

• motor 1,6 literes térfogattal és 106 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (az egység ezen modelljét a Passat autó ötödik verziójára telepítették);
• 2.0FSI, 2.0 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• 2.0TFSI, térfogata 2,0 liter, teljesítménye 200 LE. Val vel.;
• 3,2 V6, térfogata 3,2 liter, teljesítménye 250 LE. Val vel.

A dízelmotorok két típusban kaphatók: az első 1,9 literes térfogattal és akár 105 lóerős teljesítménnyel. Val vel.; a második pedig 2,0 literes, 140 LE teljesítményű. Val vel.

Mennyibe kerül a hatodik modell?

Oroszországban egy Passat B6 Trendline autó 1,4 literes erőforrással 400 000 rubelért vásárolható meg. Az orosz piacon egy nagy teljesítményű motorral és összkerékhajtással rendelkező komplett összeszerelés körülbelül 1 300 000 rubelbe kerül. Ezek 2013-as árak. A Passat B6 szedán és a kombi árkülönbsége körülbelül 15 000 dollár. Vagyis az alapmodell a szükséges minimummal 26 000 dollárba, a legdrágább konfiguráció pedig 33 000 dollárba kerül a vásárlónak. Nagyon jó ár egy jó és minőségi kombiért. A műszaki jellemzők mellett a költségek miatt a modell olyan népszerű az autótulajdonosok körében.

A hatodik generációs Passat (B6) első hivatalos bemutatójára 2005. február 15-én került sor Hamburgban, és már márciusban a Genfi Autószalon színpadán lehetett „megérinteni” az autót. Sorozatgyártása 2010-ig tartott, ezt követően egy új generációs modellt adtak ki. A magas költségek ellenére a Be-6-ra nagy volt a kereslet - összesen több mint 2 millió darabot gyártottak ezekből a járművekből.

A Volkswagen Passat B6 szedán külseje a német cég klasszikus stílusában készült, és sok versenytárshoz képest kissé szerénynek tűnik. Ugyanakkor az autó észrevehető a forgalomban az összetett fényszóróknak, a gyors, ferde tetős profilnak és a nehéz hátsónak köszönhetően, amelyet LED-lámpákkal egészítenek ki. Nos, a rengeteg króm a külső kialakításban és a komoly méretek lenyűgöző és tekintélyes megjelenést kölcsönöz ennek a Passatnak.

A „német” karosszéria méretei teljes mértékben megfelelnek a D-osztály kanonjainak: a szedán hossza 4765 mm, magassága 1472 mm, szélessége 1820 mm. A „német” tengelytávja 2709 mm, a hasmagasság pedig jó – 170 mm.

A 6. generációs VW Passat belseje nyugodt és lakonikus kialakítású, dizájnja egyszerű vonalakkal készült. A legérdekesebb elem az enyhén süllyesztett, krómkeretes számlapokkal ellátott műszercsoport. A középkonzolon található a monokróm kijelzővel (vagy a multimédiás komplexum színes kijelzőjével) rendelkező audiorendszer és a mikroklíma vezérlőpultja.

A hatodik generációs belső tér kiváló minőségű műanyagokból, valódi alumíniumból és valódi bőrből készül (a legfejlettebb változatokban), amelyek a magas szintű összeszerelésnek köszönhetően az összes alkatrész gondos illesztésével „egy egészet” alkotnak.

A belső dekoráció egyik előnye a tágasság és a kifogástalan ergonómia. Az egyszerű megjelenésű első ülések kényelmes elrendezéssel, elegendő oldaltartással és kiváló beállítási tartományokkal büszkélkedhetnek. A hátsó kanapé három utas elhelyezésére alkalmas, csak a középen ülőt zavarja egy külön légterelővel ellátott blokk.

A „hatodik Passat” csomagtartója hatalmas – 565 liter. A raktér bővítése érdekében a második sor üléseit 60:40 arányban alakítják át, lapos platformot hozva létre a rakomány szállításához és 1090 literes térfogathoz.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a Be-hatodik öt benzines egységgel volt kínálva. A legkisebb egy 1,4 literes turbómotor, amely 122 lóerőt és 200 Nm nyomatékot ad le. Utána egy feltöltött 1,8 literes „négyes”, amelynek teljesítménye eléri a 152 „ló” teljesítményt és a 250 Nm tolóerőt. A „felső” opció egy 2,0 literes, 200 lóerős turbómotor, amely 280 newtonmétert produkál. Az atmoszférikus részt 1,6 és 2,0 literes egységek alkotják, amelyek 102 és 150 „kancát” termelnek (148, illetve 200 Nm). Volt egy kétliteres turbódízel is, amely 140 lóerőt és 320 Nm csúcspotenciált fejleszt.
A motorokhoz 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltó, 6-fokozatú Tiptronic automataváltó és 7-fokozatú DSG robotváltó párosodott pár tengelykapcsolóval. Alapértelmezés szerint az autót elsőkerék-hajtású sebességváltóval szerelték fel, opcionálisan rendelhető volt a 4Motion technológia elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsolóval (normál körülmények között a nyomaték akár 90%-a is az első tengelyre jut). A Passat B6 a módosítástól függően 7,8-12,4 másodperc alatt teszi meg az első százat, a „maximum” pedig 190-230 km/h.
Más országokban sokkal változatosabb volt az autó erővonala: 140-200 lóerős 1,4-2,0 literes benzines turbómotorok, 1,6 szívómotorok, 105-115 LE teljesítménnyel, valamint 3,2-3,6 V alakú „hatosok” ”. A dízel rész 1,9-2,0 liter térfogatú „négyből” állt, amelyek 105-170 „ló” teljesítményt produkáltak.

A hatodik generációs Passat a PQ46 „kocsira” épül, ami keresztirányú motorelrendezést és teljesen független felfüggesztést jelent (elöl MacPherson rugóstag, hátul többlengőkaros). A kormányrendszer elektromechanikus szervokormánnyal van összekapcsolva, és a fékek mindegyik keréken tárcsás (elöl szellőztetett).

Az autó előnyei a vonzó megjelenés, a minőségi belső tér, a kiváló kezelhetőség, a nagy nyomatékú motorok, a nagy utastér, a jó dinamika, a magas fokú biztonság és az erős karosszéria.
Hátrányok: nem ideális fejvilágítás, rossz hangszigetelés a kerékívek területén, durva felfüggesztés és magas költségek.

Árak. Az orosz piacon a Volkswagen Passat B6 átlagosan 550 000 és 850 000 rubel közötti áron kapható (2015 elejei adatok).

A.G. Úgy néz ki, mint egy egyszerű szedán, de a többi járműtől összetett fényszórók, ferde tetővel rendelkező gyors profil, masszív, nehéz hátsó és LED-optika különbözteti meg.

Nem kell sokat beszélnie a megjelenésről - nézze meg a fényképeket. De ennek az autónak a többi előnye, amelyek közül sok van, figyelmet érdemel.

Jellemzők

A Volkswagen Passat B6-ot öt benzinmotorral kínálták az orosz vásárlóknak. A sor így nézett ki:

• 1,4 literes turbómotor, 122 LE. Val vel. Gyorsulás - 100 km/h-ig 10,5 másodperc alatt. Maximális sebesség - 203 km/h.
• 1,8 literes „négyes” turbófeltöltéssel, 152 LE. Val vel. Gyorsulás - 8,6 másodperc. Maximum - 220 km/h.
• 2 literes turbómotor, 200 LE. Val vel. Gyorsulás - 7,6 másodperc. Maximum - 235 km/h.
• 1,6 literes szívó, 102 literes. Val vel. Gyorsulás - 12,4 másodperc. Maximum - 190 km/h.
• 2 literes szívó, 150 LE. Gyorsulás - 9,9 másodperc. Maximum - 209 km/h.

A felsorolt ​​opciók mellett a dízelmotoros Passat B6-ot is kínálták. 2 literes turbómotor volt, 140 LE-vel. Val vel. Egy ilyen egységgel az autó 9,8 másodperc alatt gyorsult „százra”, sebességhatára 209 km/óra volt.

A motorokat kézi sebességváltóval (5 vagy 6 sebességes), valamint 6 sebességes Tiptronic automata sebességváltóval kínálták. Ezen kívül volt egy 7 sebességes, kettős tengelykapcsolós DSG robot is.

Alapértelmezés szerint az autó elsőkerék-hajtású volt, de opcionálisan elérhető volt a 4Motion technológia.

Végrehajtási lehetőségek

A Passat B6 modellnek két változata van - egy kombi és egy szedán. Az első dolog, amiben különböznek, az a méretük. Ezek a következők (milliméterben megadva):

• Hossz - 4774 és 4765.
• Magasság - 1518 és 1472.
• Szélesség - 1820 mindkét változatnál.
• A tengelytáv ugyanaz - 2709 mm.
• A hasmagasság 17 centiméter a kombi és a szedán esetében is.

A számokból ítélve a Passat B6 méretei a különböző karosszériákban kissé eltérnek. De azonnal figyelni kell a csomagtartóra! A kombi fénypontja a hatalmas raktér „raktér”, melynek térfogata 603 liter. A hátsó sor összecsukásával pedig 1731 literre növelhető. Tökéletesen sík platformot kap nagy rakományokhoz.

Kényelem és ergonómia

Azok, akik véleményt írnak a Passat B6-ról, részletesen beszélnek arról, milyen ebben az autóban lenni. Íme, mire összpontosítanak:

• Az autó meleg. Fagyos télen, miután egy éjszakát az utcán vagy a garázsban álltunk, lassan, de biztosan felmelegszik. A fűthető ülések kiváló minőségűek. Nyáron a klíma tökéletesen lefagy, ugyanakkor nem hallani a működését. Kívülről a bekapcsolás is néma, járó motornál nem jelenik meg. Az autó sokáig lehűl.
• A hátsó utasok lábterének légáramlása erőteljes.
• Az első ülések és a kormánykerék hatótávolsága nagy. Legalább „fekhetsz”, mint valami sportautóban, vagy a plafonra támaszthatod a fejed. A csomagtartó könnyen kihajtható sík padlóvá, így 0,9 x 1,85 m-es területet alakíthat ki.
• Az ajtókon kényelmes nagy zsebek találhatók, amelyekben sok apróság elfér. És van egy rés egy esernyő számára is.
• A kesztyűtartó tágas. Sőt, van benne még egy – egy titkos.
• A műszerfal érdekes világítással rendelkezik. Nem fakult, éjszaka még a fényerőt is le kell állítani.
• A kézifék elektronikus, és a gázpedál lenyomásakor magától kiold.
• A fedélzeti számítógép beállítási menüje jelentős számú elemet tartalmaz, de gyorsan kitalálhatja, hogy mi és mi van ott.

És végül a Volkswagen Passat B6 egyszerűen kellemes és lakonikus belsővel rendelkezik. A belseje kiváló minőségű műanyagból, valódi bőrből (standard szövet) és valódi alumíniumból készült.

Az 1,8 literes szívómotorral szerelt változatról

A "Passat B6 1.8" az egyik legnépszerűbb verzió. Azok, akik ezt az autót birtokolják, azt mondják, hogy nagyon vidáman vezet, még akkor is, ha összehasonlítjuk a 3,5 literes motorháztető alá szerelt autókkal.

A vezetési stílust így jellemezhetjük: magabiztos, nyugodt, de (paradoxon!) dinamikára, aktívabb stílusra ösztönöz. Az autó összeszerelt, kiváló irányíthatósággal, engedelmes, kényelmes és puha. De ha egyenesen rendesen nyomod a gázpedált, akkor már egy mozdonyhoz hasonlítható. Vagy valamilyen sportautóval. Ugyanakkor még télen sem fordul elő.

A dinamikát egyébként nagyban befolyásolja a gyors DSG-7 váltó. Ahogy a B6-os tulajdonosok elmondják véleményükben, a Passat automata váltó gyors működésével felpörgeti az embert, és nyomkodni akar.

Az autósok is megjegyzik ennek az autónak az olaj iránti „szeretetét”. Fogyasztás körülbelül 1 liter 7000 km-enként. Valvoline 5W-30 öntése javasolt.

ellenőrző pont

A sebességváltó tulajdonságait is meg kell említeni, ha a Passat B6 jellemzőiről beszélünk. Természetesen a hatfokozatú DSG - Tiptronic sebességváltóról fogunk beszélni. Az adások nagyon rövidek:

• Az első 0-15 km/h.
• A második 15-30 km/h.
• Harmadik - 30-50 km/h.
• Negyedik - 50-65 km/h.
• Ötödik - 65-80 km/h.
• Hatodik - 80 km/h után.

A DSG teljesítményére szinte senkinek nincs panasza. A Tiptronic gyorsan és észrevétlenül vált, így üzemanyagot takarít meg, anélkül, hogy elveszítené a dinamikát.

De még mindig van egy hátránya. Ez egy visszaállítás. Ha beülsz egy DSG-vel szerelt Passatba valahol a forgalmi dugóban a hegyen, akkor nem tény, hogy a fékpedálról a gázra mozgatva azonnal el tudsz majd hajtani. Kell egy kis idő, amíg a motorból származó erő átkerül a kerekekre. Ez csak egy pillanat, de még szoknod kell. Általában jobb a visszagurulásgátló funkció használata.

Menetminőség

Sok ember megérinti őket, akik véleményt írnak a Passat B6-ról. Külön dicséret illeti a PPD-t – a „rossz utak csomagját”, különösen az olyan országok számára, mint Oroszország. Ezek a változatok nagyobb hasmagassággal és merevebb, megbízhatóbb felfüggesztéssel rendelkeznek.

Az autó kiválóan tartja az utat, autópályán pedig kesztyűs érzés. Persze ha jó gumikkal párosítják. A merevség miatt azonban érezhető az út egyenetlensége. De a kiváló menetteljesítményért fizetni kell egy kis kényelemért, semmit sem lehet tenni. De semmi sem kopog vagy zörög – megéri.

Az elektronikus asszisztensek szükség esetén dolgoznak. Az ESP a gombról kikapcsol, és a Passat B6 paneljén egy ikon jelzi, ha valamelyik rendszert aktiválják.

Az AUTO HOLD funkció külön figyelmet érdemel. Segít a helyén tartani az autót, ha teljesen lenyomja a fékpedált. Nagyon kényelmes közlekedési lámpáknál és forgalmi dugókban. És ha valaki megnyomja a gázt, a funkció automatikusan kikapcsol. Egyébként csak akkor működik, ha be van kötve a biztonsági öv.

A jó ebben az autóban az adaptív elektromos szervokormány, amely az autó sebességétől függően változtatja az erőt. Ez hihetetlenül engedelmessé teszi a Passatot. Ami nagyon fontos. A sofőrnek éreznie kell, hogy ő vezeti az autót, és nem ő.

Működés télen

Bármilyen motor is van a Passat B6 modell motorházteteje alatt, az autó a legsúlyosabb fagyban is elindul. Hogy ne mondjam, hogy fél fordulattal, de akkor is elindul. Azok az emberek, akiknek van kedvük és lehetőségük, külön fizetnek a Webasto berendezésekért, és általában megfosztják őket az ezzel a témával kapcsolatos problémáktól.

Egyes autósok szerint az autó alacsony üléshelyzete és hosszú tengelytávja kellemetlenséget okoz. Ha az utakat télen nem takarítják, nehéz lehet vezetni anélkül, hogy megkarcolná az alját. A kézi sebességváltó módnak (vagy „mechanikának”), az autó tömegének és az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően azonban minimális az elakadás lehetősége.

Télen is nagyon sokat segítenek az elektronikus stabilizáló rendszerek és az ABS. Hasznos funkciók, különösen útjainkon.

Általában az autó jól viselkedik a hideg évszakban. A Passat B6 tulajdonosai véleményükben azt javasolják, hogy ellenőrizze az akkumulátort a fagy kezdete előtt, vagy ami még jobb, helyezzen be egy újat, lehetőleg maximális indítóárammal. Az üzemanyagszűrőt pedig tél előtt cserélni kell. A dízelváltozatok tulajdonosai jobban járnak, ha a Webastóért kiadnak pénzt, mert előmelegítő nélkül a motor vonakodva, sokáig indul. És csak terhelés alatt. Az analóg egy elektromos fűtőberendezés („hajszárító”).

Felszerelés

A Passat B6 áttekintésében sokat olvashat az autó konfigurációjáról. Mint korábban említettük, az autó kényelmes, és ez a különféle elektronikai és funkciók jelenlétében is megmutatkozik. Tehát itt van az alapfelszerelés listája:

• LED hátsó lámpák és halogén fényszórók.
• Elektromos fűtésű oldalsó tükrök karosszéria színben és irányjelző ismétlő.
• Bőrborítású kormánykerék.
• Fordulatszámmérő.
• Állítható kormányoszlop.
• Többfunkciós színes kijelző.
• Állítható magasságú első ülések.
• Elválasztó kartámasz elöl.
• Az ülések háttámláján zsebek, szőnyegek.
• Elektromos vezetőülés.
• Központi zár és távirányítós kulcs.
• Első és hátsó elektromos ablakok.
• Hűtött kesztyűtartó és üvegtartók az ajtókban.
• Légzsákok (vezető, utas, oldalsó, fej).
• ISOFIX rögzítés.
• Hárompontos biztonsági övek bilincsekkel és övfeszítőkkel.
• Elektronikus biztonsági és forgalomirányító rendszerek (ABS, ESP, TSC, tempomat stb.).
• Klíma, kabinszűrő, rádió RCD-310, 8 hangszóró.

És ez a lenyűgöző lista messze nem teljes listája az autóban lévő dolgoknak. Öntompító tükör, esőérzékelők, olvasólámpák és indításgátló is található. A Passat B6-ban még egy 12 voltos konnektor is található – egy a csomagtartóban, egy másik pedig a középkonzol hátulján.

A maximális konfigurációjú autókban pedig szó szerint minden van - hátsó kartámasz, oldallégzsákok, sportülések, bőrbelső és sok más kellemes lehetőség.

Hátrányok és jellemzők

Minden autóban vannak ilyenek. Itt vannak azok az árnyalatok, amelyekre a B6 modell tulajdonosai figyelnek:

• Tükrök. Lehetett volna nagyobbat is csinálni. Egyesek azt állítják, hogy előfordult, hogy a kis tükrök miatt volt balesetveszélyes. Általában egyáltalán nem felelnek meg az autó szintjének.
• Elülső oldalsó ablakok. Állandóan sárral bombázzák őket. A sárvédők nem működnek.
• Fűthető szélvédő. Általánosságban elmondható, hogy ennek a funkciónak a jelenléte előnyt jelent. Igen, a „B8”-on, ahol a filmet melegítik, ez a helyzet. De a „B6”-on, ahol a szálak egész szórványa látható, rossz időben és éjszaka vakítóan a szembejövő fényszóróktól, ez mínusz.
• Elülső oszlopok. Túl vastag. Miattuk néha tényleg nem lehet látni a gyalogosokat.
• Csomagtartó és ajtózárak. A légtelenítő nyomás nagy probléma ebben az autóban. Nem könnyű tolni és becsukni. Erőfeszítéseket kell tennie.
• Kék háttérvilágítás. Nem mindenkinek. Sokan azt mondják, hogy elrontja az ideális hangszereket, amelyekről a mutatók tökéletesen leolvashatók, ha nem lennének.
• Automatikus átvitel. Jelentős előnyei és kellemetlen árnyalatai egyaránt vannak. Egy, hogy pontosabb legyek. Alapértelmezés szerint maximálisan megtakarítja az üzemanyagot. Ahhoz, hogy abbahagyja ezt, hosszan és nagy erőfeszítéssel kell nyomnia a gázpedált. Vagy használja manuálisan további lehetőségekkel.
• Rolls. Felváltva történik. A kormányzás kiváló, de a felfüggesztés nem elég puha. Az eredmény disszonancia az érzésekben.

De a Passat B6 minden változatának (kombi és szedán) fő jellemzője a szolgáltatás minőségével szemben támasztott követelmények. Az autó tényleg nagyon összetett. És azoknak szól, akik tudják, hol szolgálják fel, és kire bízzák a kezelését.

A tulajdonos érzései és költségei

Beszéljünk erről még utoljára. Ha részletesen tanulmányozza a Passat B6-ról írt véleményeket, paradoxont ​​fog észrevenni. Mindenki azt mondja, hogy ez egy megbízható, kényelmes, gyors és dinamikus autó, amit öröm vezetni. De... nem javasolják a megvásárlását. Vagy inkább ez: vásárlás előtt azt tanácsolják, hogy nézze meg az árlistát, és ismerkedjen meg a pótalkatrészek költségével.

Maga az autó olcsó, de a karbantartás sok pénzt igényel. B6 vásárlásakor fennáll annak a veszélye, hogy a VW hivatalos képviselőihez köti magát. Mert meghibásodás vagy súlyos meghibásodás esetén nehéz lesz megjavítani valakinek a garázsában vagy akár egy speciális szervizben. Egy egyszerű műszaki vizsgálat önmagában a Passat-tulajdonosok szerint körülbelül öt-hatezer rubelbe kerül.

De ha ez az árnyalat nem ijeszt meg, akkor megteheti. A legjobb modell a turbinás. Alulról felszedve, azonnali gyorsulás – leírhatatlan vezetési érzés! Igaz, az állandó aktív vezetés jelentősen növelheti az üzemanyag- és olajfogyasztást. A nagy sebesség kedvelőinek gyakran kell cserélniük: 1000 kilométer = fél liter olaj.

De még nagy sebesség elérése nélkül is dinamikusan viselkedik az autó. Ha sávot kell váltania vagy csatlakoznia kell az áramláshoz, akkor ezzel nem lesz probléma. Az autópályán pedig a megrakott teherautók előzése lenyűgöző előnnyel megy.

Mi van az árral? Mint korábban említettük, a „B6”-ot 7 éve nem gyártják. De rengeteg hirdetést árulnak használt változatok.

Például egy 2010-es modell egy 1,8 literes 152 lóerős motorral és egy automata sebességváltóval a középső konfigurációban körülbelül 450-500 ezer rubelt fog fizetni. A futásteljesítmény körülbelül 120 000 km lesz.

A korábbi gyártási évek modelljeinek ára 250 000 rubeltől kezdődik. Vásárláskor érdemes megnézni az autó állapotát. Általában jobb a drágább modellekre figyelni. Javasoljuk, hogy már a beszerzési szakaszban túlfizessen a minőségért, ahelyett, hogy lenyűgöző összegeket fektetne be olyan hiányosságok kijavításába, amelyeket az autó ellenőrzése során nem azonosítottak.

A Volkswagen Passat B6-ot nem árulják a hivatalos Volkswagen márkakereskedők bemutatótermeiben.

A Volkswagen Passat B6 műszaki jellemzői

A Volkswagen Passat B6 módosításai

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 LE

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 LE

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 LE

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 LE

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Volkswagen Passat B6 tulajdonosaitól

Volkswagen Passat B6, 2005

Az autót hivatalos kereskedőtől vásárolták, az árára nem emlékszem, és minden nagyon régen, az alapértelmezés előtt megváltozott. Baleset nem történt, karcos, természetesen körbe színezett. De volt két nagyon kellemetlen pillanat a működés során. 25 fokos fagyban el kellett vinnem a lányomat az iskolába, kb 6 km, beindítottam a Volkswagen Passat B6-ot és meglepődtem - a fordulatszámmérő nem melegedett fel és a motor úgy járt, mint nyáron, kb 700 fordulat, ültem. a lányom leszállt, és csak elkezdett vezetni, megéreztem az égett vezetékek szagát a kabinban, úgy döntöttem, hogy nem akadozok el, és elviszem a lányomat az iskolába. Elkéstünk. Aztán nem kapcsoltam le az autót, és egyenesen hazamentem a parkolóba. Rájöttem, hogy az indító kész. Kikapcsoltam és hívtam egy vontatót, átnézték mennyit fizettem - én sem emlékszem, de a meghibásodás minden tervemet tönkretette, gyalog mentem dolgozni, gyalog mentem a gyerekért, a szervízben azt mondták, a relé elakadt, a Volkswagen Passat B6 eredeti alkatrészei szintén nem olcsók, rendelésre készült, modell új volt. Egy éve nincs használatban, a kereskedők nem voltak hajlandók garanciálisan cserélni, pl moszkvai fagyok meg minden. A második üzemévben a Volkswagen Passat B6 zajt kezdett a motor elülső részében, a generátor helyén. Elmentem a diagnosztikára, „elítélték” a klímakompresszort, kinyitották, az egész üreg a kagylókban volt, megint nem biztosítási esemény, mintha freon nélkül vezettem volna, egyszóval nem volt értelme „fejeket ütni” velük vettem egy szerződéses kompresszort, és úgy döntöttem, hogy eladom az autót, szerintem túl „nyersen”. És így általában a „németek” rajongói számára tetszik a Volkswagen Passat B6 megjelenése. Az alváz „robbanékony”, nem „nyeli” az utainkat, alacsony a hasmagasság, többször is erősen ütött, főleg a Tulai autópályán. A belseje tisztességes, kidolgozott, az összeszerelés is jó, a kezelhetőségre is kevés panasz, a műszerek leolvashatóak, csak a piros háttérvilágítás bántja a szemet. A biztonság első osztályú – sok párna, függöny. A zene jó, de csak CD, Az autó nem mindenkinek való.

Előnyök : gyönyörű. Nagy szalon. Jó kezelhetőség.

Hibák : alacsony hasmagasság. Drága alkatrészek. Alvázbeállítások bajor utakhoz.

Arthur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Volt egy Volkswagen Passat B6 2FSI 6 automata váltóm, nem DSG, 5 évig. Futott 133 ezer km. Mit mondjak - dinamika, kezelhetőség, fordulási szög forduláskor, forgó xenon. Az „autohold” funkció nagyon szükséges, nem kell a féken tartania a lábát, amikor megáll, például felfelé egy közlekedési lámpánál. A Volkswagen Passat B6 befejezőanyagainak minősége a legjobb szinten van, a „japánok” egyértelműen veszítenek, kivételekkel mindegyiket vezettem. Úgy gondolom, hogy a Passat a legjobb a kategóriájában, ennyi pénzért. De nem minden olyan jó, mint amilyennek látszik. Erős fagyban (-25) a Passat nem volt hajlandó elindulni. amit nem tettem meg. Tégla garázsba kellett raknom, a probléma megszűnt, de ez nagy mínusz az autónak. 2-2,5 év birtoklás alatt semmi nem tört el, csak ütemezett karbantartás. A belseje tényleg nagy, a csomagtartó hatalmas, az előlapban időnként „tücsök” volt, főleg télen. Aztán a motorháztető alatt fütyülő hang hallatszott, amikor kiderült, hogy a membrán a szelepfedélen van, csak összeszerelve; A jobb oldali fényszóró xenonja kiégett. A változtatáshoz el kell távolítani a fényszórót. A Volkswagen Passat B6 motorja, váltója kifogástalanul működött, a futóműnél kicseréltem az összes kar összes csendes blokkját, az összes CV csuklót, első stabilizátor lengőkarokat, a hátsó kerékcsapágy csak összeszerelve, német alkatrészeket veszek, de nem eredetiek. Most csipog a biztonsági öv, mintha nem lennék bekötve, nem kell bekötni, mert a csipogás nem múlik el. Eladásra tettem és eladtam (olcsóbban). Jó autópályán 215 km/h-ra gyorsítottam a Volkswagen Passat B6-ot. Szerintem ez nem a határ. Tökéletesen tartja az utat, a fékek egyszerűen tökéletesek, a tiptronic-kal gyorsabban gyorsul, csak nem kell váltani, maga vált, ha kell. Nézd meg hogy indul hidegben, vagy vegyél egy 1,8-as turbót, nincs vele gond, de olajat eszik, nem úgy mint a 2 literes.

Előnyök : Csúcstechnológia. Irányíthatóság. Dinamika.

Hibák : a nedves motor nem a mi fagyunkra való. Gyenge automata váltó.

Sándor, Moszkva

Volkswagen Passat B6, 2006

Az előző autó egy Ford Mondeo 2000 volt, 2.5 V6 170 LE. Kézi váltó, kb 80 ezret ment rá és 220.000 km-es futásteljesítménnyel adtam el. A frissítés mellett döntöttem, vettem egy Volkswagen Passat B6-ot, nagyon tetszett a külseje, Minszkben akkor még nem sok volt, vagy inkább sok, de nem annyira, mint most. Nem igazán szeretem a dízelt, és az egyetlen megfizethető benzines autók az európai szívómotorok voltak, alacsony futásteljesítménnyel. Azonnal megtetszett az autó, amikor beszálltam, éreztem, hogy az enyém, minden kényelmes, minden kéznél volt, minden olyan volt, ahogy kell, gyorsan ment, a fogyasztás ésszerű volt - autópályán 7 liter. Ha városban nem vezetsz 100-nál többet, és 11-12 litert, télen városban másfél literrel többet. Az autó kezelhetősége ideális, a kormány nagyon éles és informatív, a Volkswagen Passat B6 jól tartja az utat, autópályán 160 km/h-val lehet erőlködés nélkül haladni, nincs gond az előzéssel, automata váltó nagyon gyors, azonnal lead egy fokozatot, ha nincs elég tapadás egy másikhoz, élvezetből előz. A kézi váltó után sokáig nem tudtam megszokni az automatát, de még mindig nem ideális, érezhető a váltások, és elmosódott a dinamika átvitelének élessége. Egyszóval több mint két év után még mindig nem szoktam meg, a következő autóm manuális lesz, és automatával unalmas – Minszkben nem sok torlódás van, szóval az automata nem annyira. ide vonatkozó. A belső hangszigetelése megfelelő, de nem nevezném ideálisnak, ugyanaz a „Mondeo” szintjén a felfüggesztés is ugyanaz, inkább elég merev és kicsit zörgő, a „kór” zörgő kormány fogasléc, 2x cseréltem a stabilizátor linkeket és a külső CV csuklós csomagtartót, semmi más az autóban Nem tört el, csak "fogyóeszközöket" cseréltem.

Előnyök : szép autó. Jó értékelés. Kényelmes illeszkedés. Meglehetősen kényelmes utazás hosszú távon, a hát nem fárad el.

Hibák : sok tücsök és nyikorgás a kabinban. Kemény felfüggesztés zörgő kormányrúddal párosulva.

Roman, Minszk