A pénztárcabarát autók szegmense meglehetősen keresett, és sok autógyártó eladásának oroszlánrészét adja. Az ilyen autók megfizethető árukkal, viszonylagos haszonelvűségükkel és olcsó karbantartásukkal vonzóak, így mindig a figyelem középpontjában állnak. A Chevroletnek vannak olyan modelljei is, amelyek a tömegosztályba tartoznak. Az egyikük Lacetti. Mi olyan különleges benne?

A modell története 2002-ig nyúlik vissza. Ekkor lépett be a dél-koreai piacra a Chevrolet Lacetti (akkoriban Daewoo márkanév alatt). Eleinte az autó csak egy változatban volt elérhető a vásárlók számára - egy szedán, de később egy ötajtós ferdehátú, valamint egy kombi csatlakozott hozzá.

A Chevrolet Lacetti 2004-ben debütált az európai piacon. Bár kezdetben az Óvilág lakói Nubira néven ismerték a modellt. Általában érdemes megjegyezni, hogy az autót a világ számos országában különböző neveken értékesítették - Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

Oroszországban az új Chevrolet Lacetti ára kevesebb mint 350 ezer rubel volt, ami ezt az autót a B+ szegmens egyik legvonzóbb ajánlatává tette. 2013-ban a modell elhagyta a piacot, de egy idő után Daewoo Gentra néven visszatért hozzá.

A modell specifikációi meglehetősen megfelelőek voltak. A felszereltségi listán szerepelt légkondicionáló vagy klímaberendezés, első és oldallégzsákok, szervokormány, ABS, teljes teljesítményű kiegészítők, valamint egy alapfelszereltségű audiorendszer CD-olvasási képességgel.

A gyártás elmúlt éveiben a Chevrolet egy speciális konfigurációban – WTCC Street Edition – dobta piacra a Lacettit. Az ilyen autók fő jellemzője a látványos megjelenés volt, amelyet alacsony karosszériakészlettel, masszív első lökhárítóval és egyedi kerékkialakítással értek el.

De a hangolás nem volt hatással sem a hardverre, sem a berendezésre. Figyelemre méltó, hogy ez a felszerelés csak a szedán karosszériához volt elérhető, mivel ez utóbbi vett részt a híres WTCC versenysorozatban.

Műszaki adatok

A motorháztető alá 1,4-1,8 literes benzinmotorokat szereltek fel, amelyek teljesítménye 94 és 122 lóerő között változott. Az ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltó közül választhat.

Az adatok röviden:

Néhány műszaki specifikáció a szedánhoz, a kombihoz és a ferdehátúhoz:

Az összes karosszériamódosítást egyetlen platformra tervezték. Érdekes tény, hogy az autó felfüggesztése teljesen független, a fékrendszere pedig tárcsa. Egy ilyen kombináció ilyen vonzó áron meglehetősen ritka.

Személyes tapasztalat

Az internet számos tulajdonosi véleményt tartalmaz erről a modellről. Az alábbiakban az egyik közülük.

Szükségem volt egy igénytelen autóra városi használatra, és a Chevrolet Lacetti ferdehátú tökéletesen passzolt ehhez a szerephez. Az autó újonnan vásárolt a szalonból, 1,4 literes motorral. A vásárlástól számított futásteljesítmény 75 ezer kilométer volt, így elég hosszú üzemelés alapján már le lehet vonni néhány következtetést.

Erősségek:

• Elegendő dinamika a város számára.
• Jó hangszigetelés.
• Tágas hátsó kanapé.
• A belső fűtési rendszer kiváló teljesítménye.

Gyenge oldalak:

• Merev felfüggesztés.
• Kis csomagtartó.
• Gyenge hang a normál rádióból.

A rossz hangzású helyzet javítása érdekében egy modern, Android alapú 2DIN audiorendszert telepítettek. Érdemes megjegyezni, hogy nemcsak a jól ismert hangformátumokat, hanem számos videóformátumot is olvas.

Ezen kívül a multimédiás komplexumot Bluetooth kapcsolaton keresztül egy tolatókamerával is össze lehetett kötni, ami jelentősen megkönnyítette a tolatási manőverezést (a széles hátsó oszlopok miatt).

Tesztvezetés

Kinézet

A Chevrolet Lacetti minden testtípusban vonzónak tűnik. Így a ferdehátú gyors karosszériaprofiljával és ferde világítási optikájával lep meg, míg a szedán és a kombi szigorú vonalakkal, nagy fényszórókkal és nagy üvegfelülettel nyűgöz le.

Az összes karosszéria rövid túlnyúlása előnyt jelent göröngyös terepen haladva, de az alacsony, 145 milliméteres hasmagasság nem teszi lehetővé a magas járdaszegélyek megmászását.

Belső tér

A befejező anyagok minősége várhatóan alacsony - a lapos szerkezetű tölgyfa műanyag nyikorog egyenetlen felületeken, míg a műszerfal pszeudo-fémes betétei archaikusnak tűnnek. A belső összeszerelés azonban ügyes, és az alkatrészek közötti hézagok minimálisak.

A zöldes háttérvilágítású műszerfal könnyen leolvasható, és nem fárasztja ki az embert éjszaka. A fedélzeti számítógép kijelzőjén azonban csak a szükséges információk jelennek meg az útvonalról.

A lekerekített középkonzolon klímaberendezések és szabványos audiorendszer található. Utóbbi nem képes jó minőségű hangzást nyújtani, de alkalmas arra, hogy egy hosszú utazáson elszórakoztassa magát.

Ami a klímaberendezést illeti, minden leolvasott értéke egy speciálisan kijelölt képernyőn jelenik meg - ez lehetővé teszi, hogy azonnal észlelje az információkat, és ne vonja el a figyelmét az útról.

A vezetőülés kissé amorf, de bármilyen testalkatú és magasságú személy számára megfelelő. A hátsó kanapé vendégszeretőnek tűnik, de csak két, legfeljebb 175 centiméter magas utas fér el benne kényelmesen.

Az út mentén

A Chevrolet Lacetti csúcsváltozata 1,8 literes egységgel és automata sebességváltóval van felszerelve. Ez a kombináció remekül illik a városba, de autópályán az automata váltó lassú váltásai értékes másodperceket lopnak el előzéskor, így a kézi váltó alkalmasabb ilyen esetekre. Áttételi arányai optimálisan vannak megválasztva, bár a karok váltásai nem egyértelműek és túl lendületesek.

A kormányra is vannak panaszok. Ugyanis a kormány üres és játszik, ha a kormányt kis szögben döntik. Ez megnehezíti az adott út pontos követését. Ezenkívül a kanyarodást erős gurulások és kifejezett alulkormányzottság rontja.

Az energiaigényes felfüggesztés nem túl sima járású, különösen útkereszteződések és villamosvágányok mellett. Ugyanakkor nagyon strapabíró, és még akkor sem veszíti el nyugalmát, ha a belső tér erősen meg van terhelve.

A Chevrolet Lacetti nem nevezhető technikailag elmaradott autónak, de a vezetési fegyelem nem a legjobb tulajdonsága a versenytársak elleni küzdelemben. A koreai kompakt fő előnyei az ár, a felszereltség, a kényelmes belső tér és a tartós felfüggesztés. De a mérnököknek alaposabban kellett volna dolgozniuk az irányíthatóságon.

Fotó a legújabb Chevrolet Lacettiről:

➖ Dinamika
➖ Kényelmetlen első ülések
➖ A szalon hosszú ideig tart felmelegedni

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Rendelkezésre álló pótalkatrészek
➕ Tágas belső tér
➕ Ergonómia

A Chevrolet Lacetti ferdehátú, kombi és szedán előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A Chevrolet Lacetti 1.4 és 1.6 manuális és automata részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

2012 márciusában vettem a "lovamat". A kormányzás kiváló, a fékek kiválóak. A belső tér tágas, a kivitelezés jó - ezt az autót kifejezetten nyaraláshoz vettem. A felfüggesztés 5+, nem hittem el, amíg át nem vezettem az erdőn. A kapacitása elképesztő, és nem nagyon ereszkedik, elviseli az átlagos terepviszonyokat.

A csomagtartó nem csak nagy, de dupla fenékkel is fel van szerelve. A fő emelet alatt sok mélyedés található a szerszámok és mindenféle apróság számára. Még két zseb az oldalán – amikor ezt megláttam, egyszerűen elképedtem. Tetszett a zene. előkészítéskor a hangszórók az összes frekvencia 120%-át adják ki, különösen a basszust.

— Magas az üzemanyag-fogyasztás (de ez amerikai, nem japán).
— Rossz a zaj (hangosabbra kell állítani a zenét).
— A sebességváltó szinkronizálása 1-es és 2-es váltáskor — az autó rándul, meg kell tartani a tengelykapcsolót.
— A vezetőülés háttámláját kényelmetlen beállítani, a háttámla mögé kell tenni a kezét, és el kell forgatni a kormányt, mint a mi autóinkban.

Oleg, a Chevrolet Lacetti 1.6-os kombi mechanikus áttekintése, 2012.

Videó áttekintése

Külső és karosszéria:

Nekem ez egy közönséges kukás autó, úgymond szürke egér. Rengeteg ilyen van az utakon. A fényezés jó, az oldalakon vastag szabványos korróziógátló bevonat látható. A motorháztetőbe repülő kavicsok nem hatolnak be az alapozóba. Sehol nem rozsdásodik semmi. Kiábrándító, hogy a kilincsekről lehámlik a festék, a gyurmaküszöböket pedig a kemény hófúvás gyűri.

Belső és belső:

Amiért a Lacettit szeretik és tisztelik, az a hatalmas belseje, és itt különösen kiemelkedik a hátsó kanapé. Még néhány új „C” osztályú autó sem büszkélkedhet ekkora hellyel a hátsó utasok számára. Nekem jobban tetszik a panel a szedánon. A panel teteje puha tapintású. Rengeteg mindenféle fülke, polc, zseb. Ebben a tekintetben a Lacetti a furgonokkal versenyez. Az ergonómia szinte panaszmentes.

Motor:

1,6 liter 109 LE A teljes futásteljesítmény 150 ezer km. 92-es benzin + LPG 4 LOVATO (30.000 km-re szállítjuk). Olajcsere 7 ezer km-enként, kizárólag GM 5W30 szintetikus. Az olaj nem megy el cseréről cserére. A futásteljesítmény 90% városban. Fogyasztás 13-14 benzin, 17-18 gáz. Autópályán természetesen kevésbé.

AISIN 81-40LE, más néven Toyota U441E. 4 sebességes automata sebességváltó, létra üzemmódok PRND21. Létezik HOLD mód - az 1-es és 4-es sebesség kikapcsolása, míg a 2-es és 3-as sebesség meghosszabbodik. Ennek eredményeként az autó szűk és alkalmas hóban és sárban való közlekedésre. Télen néha használom, de jobb, ha meredek dombokon megyek fel 1-én.

Chevrolet Lacetti ferdehátú 1.6 (109 LE) automata sebességváltó áttekintése 2007

Alul alszik az autó, minden 3500-as fordulatszámon indul, de sajnálom.

A felfüggesztés nagyon-nagyon merev, de három nagy előnye van - senkit sem betegít meg, és furcsa módon évekig semmi sem törik el. Útközben olyan, mint egy vas, nem sodródik sehova, még 190 km/h-val sem. A futásteljesítmény nagy részét az otthontól 320 km-re lévő Pszkov-vidéki faluba tett kirándulások és külföldi utazások teszik ki.

Az alkatrészek olcsók, bár mihez képest olcsóbbak a Zhiguli-n.

Anton Vladimirovich, a Lacetti ferdehátú 1.6 MT 2011 áttekintése

Azonnal mondom, hogy vettem egy új autót, mert... Körülbelül 20 éve eltűnt a vágy, hogy bütyköljünk és csináljunk valamit az autóban, nem okoz örömet. Az autó közlekedési eszköz. A hozzáállás az volt, hogy üljön le és menjen.

JÉG. Kérdés nélkül 75 000 km-t korcsolyáztam – 5 év alatt. A fogyasztás a városban télen 10 liter, nyáron - 9 liter. Nem autópályán mértem, szerintem kb 7-8. A motor elég az áramlásnál gyorsabb mozgáshoz, 3000 ford./perc után felébred. Automatikus indítástól -27-ig indul, hidegebbre - csak kulccsal.

Ellenőrző pont. Meglepett a sebességváltás, ha egy kicsit visszatekersz, nem tudod bekapcsolni az 1-es fokozatot (crunch), a hátramenetet pedig csak akkor lehet bekapcsolni, ha teljesen megállsz. Ilyet még soha máshol nem láttam. A tengelykapcsoló -27-es fagyban is lefagy, ami a folyadék cseréjével kezelhető. Nem változtattam rajta, így vezettem: leengedtem a kuplungot, lassan felemelkedett a pedál, és az autó simán haladt.

A szalon világos és tágas. Határozottan kényelmesebb, mint egy kisbusz. Maybachokat nem vezettem, szóval teljesen normális, de 200 km utazás után elfárad a hátam.

Az alváz - a németekkel összehasonlítva puha, tágas, az autó úszik. A fékek gyengék, talán az eredeti Kumho 14 átmérőjű gumik miatt.

A csomagtartó nagy, a fedél nyitáskor felemelkedik és nagyon könnyen és kényelmesen záródik, a keze mindig tiszta.

Chevrolet Lacetti szedán 1.4 (94 LE) kézi sebességváltóval 2011

Megbízható motor. Alapjáraton nem tudod, hogy működik-e vagy sem (nincs zaj, nincs rezgés), sokszor elindítottam a motort! A váltó tökéletes (a váltások puhák és nem rövidek, a magasabb osztályú autókkal ellentétben sokat próbáltam vezetni).

Stabilabbat még nem láttam az úton (60 km/h-s sebességgel könnyű volt 180 fokos kanyarokat tenni). Nem rossz felfüggesztés – elnyeli az összes ütést.

Lényeg: megbízható autó, üzem közben semmi nem változott, kivéve a karbantartáshoz szükséges fogyóeszközöket. Kár, hogy abbahagyták a gyártását, igásló volt. Az egyetlen hátránya, amit meg lehet jegyezni, az alacsony hasmagasság és a motor hosszú bemelegedési ideje.

Aidar Shakirov, a Lacetti ferdehátú 1.4 MT 2012 áttekintése

A szalon tágas. Kényelmesebb hátrahajtott fejjel aludni. Maga az autó nem sallang, a Passat kombi után Ladának tűnt.

Minden jól működik. A klíma jól hűt, a kályha rosszabbul melegszik, mint a VAZ 2111-en. A felfüggesztés puha és kellemes. Az első ülések nem túl kényelmesek (talán összenyomva, 105 kg).

A motor élénken húz, de a gyorsulás C fokozatú (nem BMW). Családi autó, tágas, szorgalmas. Könnyebben és gazdaságosabban megy 95-ös benzinnel, bár én is 92-es benzint használok, városban nincs különbség. Az irányíthatóság egyértelmű. A test sáfrányos tejkupak nélkül van, festek rá egy kis festéket.

Alexander Sysuev, egy Lacetti SW 1.6 kézi kombi kocsit vezet, 2012.

Az azonnali gyorsulás és a nagy méretek jó manőverezhetőséget tesznek lehetővé, különösen városi területeken. A bal oldali kormányzás tagadhatatlan előnyt jelent hegyi utakon (a Bajkál-tó közelében) történő vezetés során. Az alap rövid, de a belső tér lehetővé teszi, hogy kényelmes körülmények között feküdjön le (aludjon).

Durva vezetés földutakon, ahol jelentősen rosszabb a VAZ modelleknél. Hosszú ideig tart a felmelegedés, ami szibériai körülmények között nem elfogadható. Kemény üléspárnák és kényelmetlen helyzet a kormányoszlop mögött.

Efim egy 2014-es manuális Lacetti 1.6 szedánt vezet

A Chevrolet Lacetti ferdehátú a népszerű golfosztályba tartozik. A Daewoo Nubira sorozatban, amelyet 2004-ben a Lacetti váltott fel, nem mutattak be ferdehátú változatot.

Valószínűleg ez volt az oka annak, hogy a szedánt és az ötajtósat különböző stúdiók fejlesztették ki. Ha a Pininfarina szakemberei dolgoztak a szedán megjelenésén, a nyílás kialakítását az ItalDesign stúdióban fejlesztették ki.

A Chevrolet Lacetti ferdehátú opciói és árai

MT5 - 5 sebességes kézi, AT4 - 4 sebességes automata.

A Chevrolet Lacetti ferdehátú külsejét a szedánnal és a kombival ellentétben sima karosszériakontúrok jellemzik. Az autó eleje is más stílusban készült: a keskenyebb fényszórók hosszúkás ejtéssel és ferde motorháztetővel a könnyedség és a sportosság érzetét keltik.

Ennek ellenére a ferdehátú nagyon harmonikusan illeszkedik a Lacetti vonal általános stílusához: az egyenes átmenetek és az éles szélek az ajtókon és a szárnyakon szinte teljesen megismétlik a szedán mintáját.

Az ötajtós belseje csak részletekben különbözik. Különösen a csomagtartót az utastértől elválasztó hátsó polc. Egyébként a tervezők mindent változatlanul hagytak: ugyanaz a műszerfal, ugyanazok a befejező anyagok, ugyanaz a vágy, hogy még az apró dizájnelemeket is „lekerekítsék”, például légterelőket vagy dekorációs paneleket az ajtókon.

Mivel a Chevrolet Lacetti ferdehátú az egyik leghosszabb kategóriájában (teljes hossza 4295 mm, szélessége 1725 mm, magassága 1445 mm), a hátsó utasok az utastérben semmiképpen sem szűkösek.

Az orosz piacon az ötajtós kétféle benzinmotorral kapható. Az alapmotor egy 94 lóerős, 1,4 literes lökettérfogatú motor, és egy erősebb, 1,6 literes, 109 lóerős motorral párosul. Utóbbi az 5 sebességes manuális mellett 4 sebességes automatával párosítva is rendelhető.

A hivatalos márkakereskedők öt konfigurációs változatban kínálják a Chevrolet Lacetti ferdehátú modellt. Ez két SE opció (klímával és anélkül), egy SX felszereltségi szint az alapmotorral és két SX opció, de 1,6 literes motorral.

A kezdeti verzió egy szinte „meztelen” autó, csak ABS-sel, szervokormánnyal, elektromos tartozékokkal (hátsó ajtóablak nélkül) és hangrendszerrel van felszerelve. Egy ilyen autóért 462 100 rubelt kérnek.

A légkondicionálás további fizetése 27 000 rubel, a Chevrolet Lacetti ferdehátú csúcsverziójának ára automata sebességváltóval, teljes teljesítményű tartozékokkal, légkondicionálóval, hat hangszóróval és alumínium dekorációval ellátott audiorendszerrel eléri az 562 800 rubelt.

Új Chevrolet Lacetti ferdehátú 2012

A Chevrolet Lacetti ferdehátú 2003-ban jelent meg először az autópiacon, a koreai Daewoo cég és az amerikai GM közös munkája eredményeként. A dizájnt, a belső teret és a márkanevet neves olasz tervezők - az Alfa Romeo alkotói - fejlesztették ki, így az autó egyedi megjelenésű, az európai fogyasztókat célozta meg. A Lacertus latinul fordítva azt jelenti: „energiás, fiatalos”, ami megfelel dinamikájának: a Jimmy alvázalkatrészekkel és megbízható motorokkal felszerelve a frissített Lacetti méltó versenytársa lett a népszerű oroszországi olcsó Opel, Kia, Hyundai és Renauilt autóknak.

Miután a Chevrolet Lacetti gyártását 2006-ban Kalinyingrádban elindították, az alapkonfigurációban az ára 499 ezer rubelre esett, amivel öt évre vezető pozíciót biztosított az értékesítésben.

Motor módosítások

A Chevrolet Lacetti ferdehátú a teljes gyártási időszak alatt négyféle motorral volt felszerelve: 1,4, 1,6, 1,8 literes benzines és 2,0 literes dízelmotorral, amelyet csak az amerikai piacra szántak. Ez az FD sorozatú benzinmotor az X14E változat továbbfejlesztett Opel motorja: sok alkatrész (szeleprendszer, időzítés) felcserélhető, vagy olcsó analógjai vannak.

Ilyen motorokat más Chevrolet márkákra is telepítettek: Aveo, Cruz és Lanos. A 2008-as korszerűsítés során néhány változtatás történt a vezérműszíj-hajtás, az üzemanyag-befecskendezők és az olajszűrő elrendezésében, valamint egy elektronikus modullal frissítették a gyújtásrendszert.

A változások semmilyen módon nem befolyásolták az egységek dinamikáját: a teljesítménymutatók változatlanok maradtak, de az olajfogyasztás minőségileg csökkent, a teljes futásteljesítmény pedig nőtt. A fő változások az európai környezetvédelmi üzemanyag-szabványok szigorításával kapcsolatosak (Euro-4-re, Euro-5-re).

Hangerő motor	Doboz fogaskerekek	Erő motor	Méretek	típus motor	Max sebesség	Üzemanyag fogyasztás	Súly
1.6	MT	109 LE	*4295* 1445* 145*	benzin	175 km/h	11.4* 6.1* 8.1*	1175* 1660*
1.8	MT	122 LE	*4295* 1445* 145*	benzin	194 km/h	9.9* 5.9* 7.4*	1175* 1660*
1.6	NÁL NÉL	109 LE	*4295* 1445* 145*	benzin	175 km/h	7,8* 6,4* 10,1*	1175* 1660*
1.8	NÁL NÉL	122 LE	*4295* 1445* 145*	benzin	194 km/h	7,4* 5,9* 7,4*	1175* 1660*
2.0	MT	121 LE	*4295* 1445* 145*	dízel	185 km/h	7.1* 4.9* 5.7*	1175* 1660*

A Lacetti benzinmotorjai ugyanazokat a betegségeket örökölték elődeiktől: a szelepek esetleges meghibásodása 60-80 ezer kilométer után a szénlerakódások képződése miatt, ami megháromszorozódást, teljesítményvesztést és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményezett. A szeleprendszer gyors kopásának a szakértők szerint az alacsony minőségű orosz üzemanyag az oka, ezért Európából mindig előnyösebb a használt Lacetti.

A 2007 előtt gyártott autókon az üzemanyag-befecskendezők és a termosztát gyakori meghibásodása volt megfigyelhető az üzemanyagrendszer korszerűsítését követően, ezek a problémák megszűntek. Megfelelő üzemeltetéssel és időben történő karbantartással, kiváló minőségű olajokkal, a Lacetti benzinegységei 250-300 ezer km-t tesznek meg nagyobb javítások nélkül. Olajcserét 15-20 ezer km-enként szoktak végezni, ami átlagosan egy éves üzemidőt jelent.

A Lacettiben található 2.0 dízelmotort tartják a legsikeresebbnek a tulajdonosok körében, különösen a kombiban. Gyári változatban turbós, 121 LE-t ad le. 3800-as fordulatszámon, 9,8 másodperc alatt gyorsítva 100 km/h-ra az autót. A dízel változatok iránti nagy kereslet azzal magyarázható, hogy nem Oroszországban gyártották őket, az összeszerelést teljes egészében Koreában és Európában végezték.

Alváz és sebességváltó jellemzői

A Chevrolet Lacetti fő megkülönböztető jellemzője a merev felfüggesztés. A golf-osztályú autók más képviselőivel összehasonlítva sok tulajdonos alkalmasabbnak találja egy SUV-hoz, de nagy sebességű autópályán való vezetésnél nincs párja: a kezelhetőség és az iránystabilitás mindig a legmagasabb szinten marad.

Hátrányaként tartják számon a túlzott érzékenységet egyenetlen felületeken – minden kis kátyú az úton rezgést kelt az utastérben, és a kormánykerék ütéseként észrevehető. A sima utazás kedvelőinek ajánlott nagyobb rádiuszú abroncsok és kerekek cseréje – a Lacetti hasmagassága lehetővé teszi a méret kétszer nagyobb beállítását anélkül, hogy az alváz alkatrészeit zavarná. A szabványos, 195/55 R15 méreteknél 16 vagy 17 átmérőjű gumiabroncs szerelhető be, ezzel enyhítve a merevséget.

A statisztikák szerint a Lacetti klasszikus független felfüggesztésének orosz üzemi körülmények között a következő megbízhatósági mutatói vannak: stabilizátor rugóstag - átlagos futásteljesítmény 40-45 ezer km, hajtórudak és végek - 35-40 ezer km, karok és gömbcsuklók - 70- 75 ezer km, csendes blokkok – 80-85 ezer km.

Ezt a statisztikát nyugodtan kell venni, megfelelő odafigyeléssel és gondos üzemeltetéssel a Lacetti felfüggesztés sokszor tovább bírja, a lényeg az, hogy emlékezzünk egy szabályra minden hasonló merevségű autóra: minél merevebb a felfüggesztés alkatrészei, annál gyorsabb. mechanizmusai meghibásodnak egy kisebb rész (például persely vagy néma blokk) meghibásodása esetén. Ezért 10 ezer km-enként ajánlatos az összes alkatrész diagnosztikáját elvégezni, időszakonként szemrevételezéssel ellenőrizni a teljes rendszert.

A Chevrolet Lacetti sebességváltót kétféle sebességváltó képviseli: négyfokozatú kézi és választható öt- vagy hatfokozatú automata. A konfiguráció kiválasztása a tulajdonos preferenciáitól függ: a kézi sebességváltó megbízhatóbb, magas dinamikájú, és olcsó a karbantartása. A mechanika alkalmasabb az orosz éghajlatra is, ahol a téli hőmérséklet és a reagensek feleslege van az úton. Sebességváltásai rövidek és késedelem nélkül.

Az automata sebességváltót drágábban javítják, jó minőségű váltóolajat igényel, 80-90 ezer kilométer megtétele után pedig a műholdváltókkal kezdődnek a problémák - a fogaskerekek nagy késéssel, ugrálva, rángatva vagy rázkódva működhetnek. Az automata sebességváltó javítása vagy szerződéses beszerelése a Lacettire 15 ezer rubeltől kezdődik, míg a szolgáltatások nem vállalnak garanciát az automata sebességváltó futásteljesítményére.

A gyakori problémák közé tartozik a hajtómű gyors kopása vagy beállításának megszakadása is - ez különösen akkor fordul elő, amikor a hőmérséklet mínuszban változik.

A Lacetti opciói és ára futásteljesítménnyel

A kiegészítő felszereléssel ellátott Lacetti ferdehátú konfigurációk 2003 és 2013 között nem voltak nagy választékban minden generációban. Ez részben a márka oroszországi marketingstratégiájának köszönhető, amikor egy új autó ára a legkelendőbb Renault Logannal és a hazai Lada legújabb újdonságaival versenyzett. Minden kiegészítő felszerelést a hivatalos Chevrolet márkakereskedésekben kínáltak. A gyári verziókat két változatban szállították:

• SE - standard rádió, légkondicionáló, vezetőülés magasságállítás, szervokormány állítással és légzsákkal, ABS és elektromos ablakemelők az első ajtókhoz.
• SX - kiegészítő légzsákok az első utas számára, sebességtartó automatika, standard ködlámpák és továbbfejlesztett belső burkolat néhány változtatással (további polcrészek).

Az Európából és Amerikából megtett kilométerrel rendelkező Lacetti gazdagabb csomaggal rendelkezett: fedélzeti számítógép, eső- és guminyomás-érzékelők, kiegészítő biztonsági övrendszer a vezető és az utasok számára, oldallégzsákok és xenon (gázkisülési lámpák) a fényszórókban . Az európai fogyasztók belső burkolata is jelentősen eltérő volt: drágább műanyag alumínium díszlécekkel és természetes furnérfa betétekkel, klímaberendezés és bőr üléskárpitok luxuskivitelben. A dízelmotoros Lacettire nagy volt a kereslet, ami különösen fontos volt az orosz éghajlat szempontjából.

Használt Chevrolet Lacetti vásárlása javasolt a 2008-ban gyártott, átalakított változatokból. Az ilyen autók biztonsági résszel rendelkeznek, és népszerűek a taxik vagy a futárszolgálatok „igáslovaként”. Vásárláskor figyelni kell a szeleprendszer állapotára - több mint 300 ezer kilométer megtétele után a motort át kell javítani. A 2008-ban gyártott Lacetti ára 220 ezer rubeltől kezdődik, a koreai és európai szerelvény 30-40 ezer rubel drágább lesz.