A fővárosban ma nem túl télies az idő - a mínuszos hőmérséklet ellenére még nincs hó, az aszfalt pedig tiszta, többnyire száraz... Ilyen körülmények között a szöges és néhány súrlódó gumi használata kellemetlenséget okozhat, de elkerültük ezt a sorsot. Előre tekintve megjegyezzük - hómentes úton Pirelli Ice Zero FRörömet okozni.

Az Ice Zero FR abroncsok, azaz a „súrlódó” gumik tegnap nem jelentek meg - 2015 nyarán léptek piacra, és kicserélték a gumit. És nem csak úgy jöttek ki! A gyártó jó választásnak nevezte azokat, akik a kényelem és egyben magas szintű stabilitás és irányíthatóság kombinációjára vágynak zord téli körülmények között. A helyzetet különösen megrendítővé tette, hogy az abroncsgyártók az Ice Zero FR-t a szöges kerekek alternatívájának hirdették. Érdekes, nem? A kínálatban egyébként egy „vaskarmokkal” és teljesen eltérő futófelület-mintázatú modell is található. Mindannyian jól tudjuk, hogy a tépőzár nem minden üzemmódban jó – különösen, ha nedves jégen nulla közeli hőmérsékleten hibásodik meg. Valóban kétes eredménnyel járó kompromisszumok halmaza?

Lényegében az Ice Zero FR egy meglehetősen lágy skandináv típusú abroncs és a viszonylag kemény gumiabroncsok keresztezése a mérsékelt európai telekre. Elfordítjuk a kormányt és... Gyönyörű! A Pirelli alkotása lenyűgözőnek, geometrikusnak és mondjuk kicsit „digitálisnak” tűnik, bár úgy tűnik, mivel lepne meg egy gumiabroncsot? Az irányminta jó stabilitást és tapadást biztosít különböző típusú felületeken.

A futófelület középső részében a laza és tömörített felületek megtámadására szolgáló blokkok nagyvonalúan vannak lamellákkal vágva, hogy hatékonyan megtartsák a havat és ismét növeljék a tapadást. A hosszanti oldalsó hornyok eltávolítják a latyakot az érintkezési foltról és eltávolítják a vízréteget a jeges felületről.
Ügyeljen a vállrészekre - puha gumikeveréket használnak, amely lehetővé teszi az érintkezési folt növelését. Ezek nem marketing trükkök! A Winter Ice Controlhoz képest 16%-kal nőtt a folt, a váll területén pedig akár 45%-kal. Szinte hihetetlenül hangzik, de könnyű elhinni, csak nézd meg a szabadalmaztatott diagramot. A Winter Ice Control ovális, míg az Ice Zero FR abroncs majdnem téglalap alakú.

A nagyobb érintkezési felület nagyobb tapadást és hatékonyabb fékezést jelent. „De minél keskenyebb a téli abroncs, annál jobban „vágja” a havat” – fogja megjegyezni egy figyelmes olvasó, és példát hoz a havas pályákon száguldó rallyautók keskeny abroncsaira. A Pirellinek van egy érve ez mellett – a 3D lamellák. Amikor az autó előrefelé halad, nyitott állapotban vannak, és eltávolítják a havat az érintkezési felületről. Kanyarban teljesen más a kép - a lamellák egymáshoz nyomódnak, növelve a futófelület-blokkok merevségét, ami jót tesz az irányítási pontosságnak.
A Pirelli Velcro összetétele szilícium-dioxidot (szilícium-dioxid) és adaptív gyantákat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a stabil teljesítmény elérését +7 és -50 fok közötti hőmérsékleten.

Nem titkoljuk, hogy sok kérdésünk van az Ice Zero FR-rel kapcsolatban – végül is érdekes tesztelni őket különféle téli körülmények között. Miközben lefagyunk a havas időre, felidézhetjük Za Rulemi kollégáink véleményét, akik tesztelték ezt a modellt. Az előnyök közé tartozik a kiváló fékezési tulajdonságok havon és az iránystabilitás, valamint a megfelelő irányíthatóság vészmanőverezéskor havon.

Ami a hiányosságokat illeti, a futás simaságát és a jégen való hosszanti tapadást illetően van néhány megjegyzés.

Nagyon valószínű, hogy a menetkényelem terén tapasztalható hiányosságok észrevehetőek lesznek a versenytárs gumikkal összehasonlítva. Nem vívtunk ilyen párharcokat, csak a mindennapi városi körülmények között használtuk a gumikat száraz és nedves aszfalton, és teljesen elégedettek voltunk. A menet simaságára nincs különösebb panasz. Az Ice Zero FR-rel nem érezhető a nehéz téli „cipők” és a megnövekedett rugózatlan tömeg. A gumik pedig nem voltak túl „beszédesek”. A crossoverünk utasterében uralkodó csendet nem annyira a kerékívekből érkező jellegzetes zümmögés, mint inkább a túlzottan zajos motor zavarja meg. Nem meglepő, hiszen az akusztikus komfort mutatói az 1. leghalkabb és a 2. osztály között vannak az európai besorolás szerint. Feltétlenül szeretem a kezelhetőséget - az autó egyértelműen reagál a vezető parancsaira, demonstrálva európai jellegét.

Végül megjegyezzük, hogy a Pirelli Ice Zero FR 16-20 hüvelykes átmérőjű crossoverekhez és SUV-okhoz, valamint 14-19 hüvelykes személygépkocsikhoz kapható. Várjuk a havat!

A hazai fogyasztók a Pirellit a világ egyik legjobb gumiabroncsaként értékelik. Ez tény, mivel az olasz cég vezető helyet foglal el az autómagazinok, kürtök és más népszerű források rangsorában. Ezért költségük meglehetősen magas, de a minőség is a legmagasabb szinten van.

Pirreli gumiabroncs gyártás

Az olasz cég a világ egyik legnagyobb autógumi-gyártója. Tevékenységüket 1894-ben kezdték meg, amikor megalkották a világ első kerékpárabroncsát.

Jelenleg az olasz márka mintegy 24 gyárral rendelkezik szerte a világon. Oroszországban két gyár épült a Pirreli gumiabroncsok gyártására. A cég Oroszországban is nagy logisztikai rendszerrel rendelkezik.

Ha a hazai térben gyártott gumimodellekről beszélünk, akkor érdemes kiemelni a Pirelli Winter Carving és a Pirelli Ice-t. Mivel a szegecsek használata tilos európai területen, sok vállalat követte a Pirelli példáját, és Oroszországban kezdett gumiabroncsokat gyártani.

Ami a többi modellt illeti, Olaszországban, Németországban, Angliában és Törökországban gyártják. Minden a gumiabroncs típusától és méretétől függ.

Pirelli Ice Zero

A nagy teljesítményű Ice Zero egy jól kiegyensúlyozott téli gumi. Az első kategóriába tartozó termékekhez tartoznak. A technológiai abroncsokat a jégen való jó tapadás és a téli fagyokkal szembeni kiváló ellenállás jellemzi.

A közép-európai téli aszfaltúton a nagy tapadásnak és a kiváló kezelhetőségnek köszönhetően határozottan viselkednek.

A futófelület mintája megegyezik az „európai” stílussal. Itt látható az abroncs középső részének speciális iránya, a kis átlós barázdák pedig valamivel nagyobb keresztmetszetűek a váll területén. Ez a futófelület gyorsan eltávolítja a vizet és a hótakarót a gumiabroncs fő felületéről.

A Pirreli Ice Zero gumiabroncsok felülvizsgálata szerint a lágy futófelületi zónák növelhetik a felülettel való érintkezési felületet. Az Ice Control régebbi verziói kerek foltokkal, míg az Ice Zero majdnem négyzet alakú foltokkal rendelkeznek.

Egyéb jellemzők mellett érdemes kiemelni a kiegyensúlyozott nyomáseloszlást a főfelülettel való érintkezéskor. Ezek a funkciók nagyon fontosak normál autópályán és hóban történő vezetés során.

A szakemberek gondoskodtak és puha gumit fejlesztettek ki a futófelülethez. A maximális tapadás érdekében szilícium-dioxidot és nagy lamellákat használtak. Az úgynevezett elemek csúszós úton kinyílnak és hatékony tapadást képeznek.

Nyílt aszfalton a dámák merevevé válnak, a lamellák pedig kikapcsolnak vagy eltömődnek a megnövekedett oldalirányú erők hatására. Így javul az autó viselkedése, irányíthatósága.

A gyártó Pirreli Formula Ice téli gumiabroncsainak főbb jellemzői:

• magas szintű stabilitás a pályán és a jégen, jó kezelhetőség;
• a legmagasabb kategóriájú biztonság a rendkívül hatékony végrehajtásnak köszönhetően;
• tesztvezetési gumiabroncsok különféle éghajlati viszonyok között;
• a RUNFLAT új verziója.

A bemutatott adatok alapján nyugodtan nevezhetjük a Pirelli abroncsokat a legmegbízhatóbbnak és legbiztonságosabbnak.

Pirelli gumiabroncsok jelölése és tesztvezetése

A jól látható Made in Russia jelölés választ ad az autórajongóknak arra a kérdésére, hogy hol gyártják a Pirelli Ice Zero gumiabroncsokat.

A híres gumiabroncsok orosz gyártása nem riaszthatja el a vásárlókat. Mivel a kirovi és voronyezsi üzemekben gyártott összes termék megfelel a nemzetközi minőségi és megbízhatósági szabványoknak.

A megújult Voronezh Pirelli gyár kiváló minőségű Pirelli Ice Zero gumiabroncsokat kezdett gyártani téli autózáshoz. A jégen végzett tesztvezetés azt mutatta, hogy a formázott csapokkal ellátott abroncsok komolyan versenyeznek más gyártók analógjaival.

Mindazonáltal tömör havon az abroncsok valamivel gyengébbek versenytársaiknál, mivel az autó kezelhetősége kissé romlik.

A havas verseny eredményei szerint a Pirelli gumikkal szerelt autó 1,5 km-es távon körülbelül 3 másodpercet veszített. A mély hóban végzett tesztek során azonban a gumik komolyan megelőzték versenytársaikat.

Magabiztos tapadás nedves utakon és normál aszfalton. A gumik azonban komoly zajt adnak. Tökéletesen alkalmasak rosszul tisztított és jeges utakra. Normál városi közlekedéshez akkor is használhatók, ha az autó szigetelve van a külső zajoktól.

Pirelli gumiabroncsok új verziói

A cég legérdekesebb és legvonzóbb fejlesztése a Formula Ice abroncsok voltak. Személygépjárművekhez és kis terepjárókhoz használják. A konszern mintegy 20 abroncsméretet kínál ügyfeleinek minden típusú téli úthoz.

Az új Pirreli Formula Ice abroncsokat Olaszországban gyártják és gyártják. Ezek a gumiabroncsok nehéz éghajlati viszonyok között használhatók, ahol erős fagy és jeges, havas utak vannak. A tervezők figyelembe vették azt a tényt, hogy a közelmúltban Európát kezdte „meghódítani” a hó, ami ma már nem ritkaság.

Az olaszok az Ice Zero abroncsok tervezése és létrehozása során nagyrészt a nagy orosz piacra számítottak. A helyi éghajlat pedig lehetővé teszi, hogy kiváló minőségű gumiabroncsokat készítsünk a hazai utakra.

A gumiabroncsok a hosszú távú használat elvárásával készülnek, és a gyártó garantálja, hogy az eredeti tulajdonságok és paraméterek hosszú ideig megmaradnak.

A gumiabroncsok szegezése alumínium termékekkel történik, speciális hegyekkel és megerősített elemekkel. A Formula Ice Zero gumiabroncsok nagy iránystabilitással rendelkeznek a recézett bordáiknak köszönhetően.

Ez a kialakítás magas szintű biztonságot és jó irányítást biztosít a téli utakon.

A Formula Ice abroncs profilmélysége 9,5 mm. Ezenkívül a futófelület iránymintázattal rendelkezik, amely kiváló tapadást biztosít a jégen. A lágy gumikeverékek ellenére a kész abroncsok meglehetősen kopásállóak.

Ez egy kissé módosított és frissített futófelület-mintázat, amelyet más márkájú gumiabroncsokon használnak. A védők kiválónak bizonyultak a hó és a víz hatékony eltávolításában.

Kezdetben a gumiabroncsokat a skandináv országok számára tervezték. A gumiabroncsok azonban már jól beváltak Oroszország nehéz éghajlati viszonyai között, és megfizethetőségük egyre több helyi vásárlót vonzott.

A Pirelli abroncsok kiválasztásával minden autórajongó garantálja a biztonságos utazást és a jó irányíthatóságot.

Műszaki adatok Pirelli Ice Zero

A téli abroncsok megválasztása az egyik fő kérdés, amellyel a modern autótulajdonosok szembesülnek „vaslova” üzemeltetése során. Végül is a vezető és utasainak biztonsága közvetlenül attól függ, hogy milyen gumiabroncsok vannak felszerelve az autóra. Manapság az üzletek abroncsok széles választékát kínálják minden ízléshez és pénztárcához. Az olasz Pirelli cég új terméke áll rendelkezésünkre a következő téli szezonra - az Ice Zero gumiabroncs.

Az új abroncsnak már sikerült megdönteni azt a mítoszt, hogy egy napfényes olaszországi cég által kifejlesztett abroncs nem tud komoly eredményeket felmutatni a kemény orosz télben. Az Autoreview orosz kiadvány tesztjén például a Pirelli abroncs végzett, csak kismértékben lemaradva a vezető Nokiantól és a Continentaltól, valamint a második helyet szerző Gislaved abroncstól. Ugyanakkor az Ice Zero modell kiváló teljesítményt mutatott jégen, valamint száraz és nedves aszfalton.

A Pirelli Ice Zero az olasz cég fő újdonsága a 2013/2014-es téli szezonban. A Pirelli szerint ezt a gumiabroncsot az alapoktól kezdve fejlesztették ki, és ez az első szöges abroncs a P Zero sorozatból.

Így az új Pirelli Ice Zero abroncs az első szöges modell a P Zero kollekcióból. Ez a gumiabroncs a Pirelli szöges téli gumiabroncsok teljesen új generációja. Vegye figyelembe, hogy egy téli guminak, akárcsak a motorsportban használt gumiknak, sok kompromisszumos megoldással kell rendelkeznie, amelyek teljesen különböző típusú felületeken biztosítják a tapadást, a száraz aszfalttól a csupasz jégig.

Az olasz cég külön kiemeli 40 éves rallyabroncs-fejlesztési tapasztalatát, így az autósportban megszerzett fejlesztéseket aktívan felhasználják a közúti használatra szánt „polgári” abroncsok megalkotásában.

A Pirelli Ice Zero gumiabroncsban alkalmazott egyik fő megoldás az új dupla csap, amely Dual Stud technológiával készült, kettős maggal, amely hatékonyan megduplázza a csap hatékonyságát és javítja a tapadást a jégen. Ez azt jelenti, hogy egy Dual Stud csap hatásfokát tekintve majdnem egyenlő a hagyományos kialakítású két tőcsavarral. Meg kell jegyezni, hogy a Pirelli Ice Zero abroncs egyedülálló 14 soros csapot használ, aminek köszönhetően minden ország előírásainak sikerült megfelelni anélkül, hogy az abroncs minőségi jellemzőit csúszós felületen elveszítették volna.

A szabadalmaztatott Dual Stud technológiával készült új ménes kettős magjának köszönhetően jobb tapadást biztosít a jégen.

A havon való teljesítményt a lamellák számának optimalizálásával javították, amelyek száma mostantól a gumiabroncs szélességétől függően változik. Például a 265 mm-nél szélesebb gumiabroncsok több lamellával rendelkeznek.

A gumikeverék összetétele is fontos szerepet játszik a téli gumi viselkedésében, amelynek meg kell őriznie integritását és teljesítményjellemzőit széles hőmérsékleti tartományban. A Pirelli Ice Zero-ban a mérnökök úgy tudták megoldani ezt a problémát, hogy megnövelték a vegyület molekulavonalában az egységek számát. Ez lehetővé tette a hatékonyság fenntartását mind alacsony hőmérsékleten, mind pedig akkor, amikor az emelkedik.

A Pirelli Ice Zero nagyobb érintkezési felülettel és több lamellával rendelkezik, ami hozzájárul a jobb gumiabroncs-teljesítményhez nedves havon, latyakon, valamint nedves és száraz aszfalton.

A száraz utakon jobb eredmények elérése érdekében az Ice Zero abroncs profilját optimalizálták, ami nagyobb érintkezési felületet és jobb tapadást tesz lehetővé száraz felületeken.

Hamarosan autóra szereljük abroncsainkat, és beszélhetünk majd a Pirelli Ice Zero abroncs közvetlen működése során szerzett benyomásokról.

Az Ice Zero modell 31 szabványos méretben kapható, 16-21 hüvelyk átmérővel, egy- és összkerékhajtású járművekhez egyaránt. A mérettől függően az orosz árak 4800 és 15 000 rubel között mozognak.

Folytatás.

A Pirelli Ice Zero előnyei közé tartozik, hogy a gyártó jó tapadást ígér a jégen mind gyorsításnál, mind fékezésnél, valamint jobb tapadást havon a keresztirányú lamellák számának növekedése miatt. És ha az első állítást a csap sajátos formája indokolja, akkor a másodikat a modell korának figyelembevételével kell olvasni - elvégre elég idő telt el 2013 óta, amikor ezek a gumik debütáltak. A téli gumikon lévő lamellák sűrűsége azonban nem növekszik olyan gyorsan, mint a videokártyák kapacitása vagy a Bitcoin árfolyama, és az abroncs sikerét egyértelműen bizonyítja, hogy 2013 óta továbbra is talál vevőket. Lássuk, mi vonzza őket pontosan.

Első találkozás

A futófelület mintázatának nagy tömbjei, jól körülhatárolt vállterület, igazán nagy keresztirányú lamellák sűrűsége, valamint ezen lamellák elejének „fogazott” élei megnövelt szélességgel - ez az, ami amellett, hogy azonnal megragadja a tekintetét a csap alakja. Mindeközben a gyártó a tüskékre összpontosítja fő figyelmét – és kijelentései jogosnak tűnnek. A tüske „vágott nyíl” alakban készült, a minta irányába nézve: gyorsításkor két éles éllel támaszkodik a felületre, széles „vágott” elülső résszel lassít. Ugyanakkor az oldalirányú nyírásnál is éles, de keskeny - láthatóan azokon a széleken van a hangsúly, amelyeknek hatékonyan bele kell harapniuk a jégbe. Nos, a csap széles alapja, amely a körülötte lévő „bélyegző” alatt rejtőzik, úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a kopásállóságot és a stabil teljesítményjellemzőket.

Mindez jól hangzik és úgy néz ki, a „legzordabb téli körülmények között végzett tesztelés” hagyományos magyarázataival kombinálva: a mély és nagy futófelületnek valóban jó öntisztulást kell biztosítania havon és megfelelő terepjáró képességet – különösen azért, mert az abroncs nagyon jó személygépkocsik és terepjárók tulajdonosainak egyaránt szól. A széles „irányított” tüskének is jobban kell teljesítenie, mint a hagyományos „hétköznapi”. Nincs más hátra, mint ellenőrizni, hogy ez így van-e.

Közúti tesztek

Már az első, több száz kilométeres, nulla körüli hőmérsékleten lezajlott „betörés” megérthetővé tette, hogy a gumi valóban puha, és a nagy futófelületi blokkok nemcsak a havon való vezetésre, hanem a vezetésre is pozitívan hatnak. a víz leeresztésére az érintkezési tapaszból. A gumi nem „lebeg” semmilyen városi sebességnél, és nem ereszkedik meg hóban, sárban, a fékezés nedves aszfalton mindig kiszámítható marad, még a csapok ellenére is.

A hőmérséklet csökkenése és a bejáratás vége nem hozott csalódást: tiszta, hideg aszfalton az Ice Zero nagyon magabiztosan fékez, természetesen anélkül, hogy törölné a távolságtartást a jeges „kopasz foltokhoz” való alkalmazkodás során.

De a csap aszimmetriájához igazított, jeges úton történő gyorsulás és fékezés dinamikájának különbségét a „háttal” nem lehetett érezni: mindkét esetben nem a forma, hanem a szélesség volt a döntő. . De elégedett voltam az autó viselkedésével az új gumikon kanyarodáskor: a sodródást csak az autó képességeinek egyértelmű túlbecslésével sikerült elérni a kanyar bejáratánál. A csúszás kiszámíthatósága teljes mértékben a sebességválasztáson maradt: ha a kanyar bejáratánál nem „csúszott” kifelé az autó, akkor a manőver legvégéig az adott pályán maradt.

Volt azonban néhány megjegyzés - a fő és talán az egyetlen dolog a háttérzaj volt. A szabványos csapmagasság és a meglehetősen „urbánus” futófelületi mintázat ellenére a gumiabroncsok zaja szubjektív módon a vártnál kicsit nagyobbnak tűnt. Talán ez a gumik „korának” tudható be: 2013 óta már sok víz elfolyt a híd alatt, és lehet, hogy az Ice Zero egyszerűen nem a leghalkabb a sorban. A zaj azonban a tiszta aszfalton minden szöges gumiabroncs elkerülhetetlen csapása, és esetünkben szó sincs ennek a zajszint kiemelkedő szintjéről: csak azt kell figyelembe venni, hogy ez közvetlenül függ az adott abroncs zajszigetelésétől. autó. De még a szubjektíven észrevehető zajháttér sem járult hozzá egyformán észrevehető rezgéshez - e mutató szerint a Pirelli tesztalanyai tökéletes rendben voltak.

Off-road tesztek

Az off-road tesztek esetünkben természetesen a kemény aszfalttól néhány „kosz” kilométerrel véget értek - túl naivság lenne teljes értékű terepre számolni „civil” gumikon és alacsony személygépkocsival. Ám a gumik viselkedését ellenőrizni tudtuk tömör és laza havon egyaránt – és ez mindkét esetben nem okozott aggodalmat. A tömött havat az Ice Zero ugyanolyan egyenletesen adja, mint a jeget: a gyorsítás és a fékezés egyaránt kiszámítható és magabiztos. Laza havon a friss abroncsok egyértelműen friss nyomot fektetnek, amíg el nem érik a maximális emelkedési szöget vagy a hótakaró maximális mélységét. Igaz, az első esetben egyszerűen csúszik, utalva arra, hogy gyaloglással is leküzdhető a szakasz, a másodiknál ​​viszont kezd beleásni - így nem érdemes „az utolsóig” csúszkálni, a futófelület öntisztulásában, ill. csoda, és nem csak ezen, hanem minden más értelmes téli gumin is.

Nos, városi körülmények között az új Pirelli képességei bőven elegendőek voltak: heves havazások hiányában az udvarok még nem váltak „jégcsatákká”, de a hó és a jég már elfoglalta a helyét. Ennek ellenére a terepjáró képesség, és ami még fontosabb, a manőverezés szűkös körülmények között teljesen elegendőnek bizonyult bármely helyi terület magabiztos meglátogatásához. Az alacsony sebességnél történő fékezés példaértékűnek nevezhető - a csúszás minimális.

Ár

14 colos gumi

3000 rubeltől

Túl korai beszélni a gumi szilárdságáról és kopásállóságáról - ehhez nem csak néhány hónapot, hanem legalább egy teljes szezont kell vezetnie. Az oldalfalak szilárdságának elsődleges bizonyítéka azonban a kemény illesztéseknél és a nagy lyukaknál történt többszöri „tűzkeresztség”, amely nem hagyott okot kétségbe a gumi és a zsinór minőségében. Mellesleg, az Ice Zero kínálatában megtalálhatók a "run flat" technológiájú gumiabroncsok is – ez különösen fontos, tekintettel az autókhoz és SUV-okhoz való „sokoldalúságára”, valamint a célzottságára, beleértve a drága autókat is.

Pénzügyi tesztek

A Pirellinél azonban nem csak a drága autókra helyezték a hangsúlyt: az Ice Zero 14-22 hüvelykes méretben kapható. Ugyanakkor bármelyik rögzítési átmérőben valamivel az árkategória közepe felett van, amit mind a modell kora, mind a helyzete teljes mértékben indokol. A 14 hüvelykes gumiabroncs ára körülbelül háromezer rubeltől kezdődik - ez egyáltalán nem a legalacsonyabb érték, de az első ismeretség utáni „megtérülése” kétségtelen. Úgy tűnik, hogy a jó teljesítmény, az átlagos ár, a széles terepjáró utaspozíció és a Run Flat változatok jelenléte az, ami kellő fogyasztói közönséget biztosít a Pirelli Ice Zero számára. Az ügy lezárva!

A ZR-tesztek történetében először a Pirelli-Winter Carving Edge csapok kerültek az élre. Nemcsak nagyon jók, de árban is nagyon vonzóak az importált téli gumik között: ár/minőség arány - 5,5. Az egyetlen dolog, ami rontja a képet, az az, hogy a tesztelés során néhány tüske elveszett. A Pirelli cég hivatalos válasza ez ügyben a téli gumitesztben található: ZR, 2011, 9. sz.

Emlékezzünk röviden a lényegére. A Pirelli-Winter Carving Edge abroncsok téli tesztjeink során feltárt csapok elvesztésével kapcsolatos információk birtokában a vállalat alaposan megvizsgálta abroncsait, és megállapította, hogy elfogadhatatlan eltérések vannak a karosszéria méretében a gyári termékekben. az egyik ménesszállító. Miután erről értesítette a beszállítót, sürgős intézkedéseket tett - stabilizálta a csapok méretét, és most a Pirelli bízik abban, hogy nem lesz több csapveszteség.)

A csodálatos trió – a Continental, a Michelin és a Nokian, amely az elmúlt években vitathatatlanul vezető szerepet szerzett magának – ezúttal váratlanul engedte előre a Pirellit. Ennek ellenére mindenki maradt a szupergumi csoportban, több mint 900 pontot szerezve.

"Michelin-XIN 2" - utolsó második hely, az egyensúly és a stabilitás példája (ár/minőség - 6,8).

A harmadik helyen a Nokian-HKPL 7 áll, amely továbbra is a legdrágább: ár/minőség arány - 7,7.

A Continental újdonsága, a ContiIceContact nem tudott a dobogón maradni, mindössze a negyedik eredményt érte el 7,3-as ár/minőség aránnyal. Az összetettben azonban az abroncs nagyon keveset veszített régi riválisának, a Nokiannak, mindössze 1%-ot.

Az ötödik helyen a népszerű orosz „Gislaved” márka ötödik modellje áll, amely 889 pontot ért el.

Hatodszor – a Goodyear-UltraGrip Extreme csaknem 5%-kal alulmúlja a pontokat, de ár/minőség arányban (6,8) megegyezik a Michelinnel.

A hetedik helyet a Cordiant Sno-Max szerezte meg, ezzel megerősítve a tavalyi címet, mint a legjobb hazai fejlesztésű ménes. Ár/minőség arány - 4,6.

A Bridgestone új terméke, az Ice Cruiser 7000 jobban néz ki, mint az előző 5000. modell, de még nem képes felvenni a versenyt a vezetőkkel (ár/minőség - 7,0).

A "Kama Euro-519" a kilencedik helyen áll, ár/minőség - 4,9.

A gyökértelen Contyre új abroncsa, az Arctic Ice II szerény karakterisztikával csak a tizedik eredményt érte el. Bár az ár/minőség arány a vevő számára a legkedvezőbb - 4,5.

Az Amtel-NordMaster ST-310 előhozza a hátsót. Nagyon gyenge - mindössze 804 pont, 13%-os különbség a vezetőhöz képest. De az ár/minőség arány szerénytelenül magas, még a Pirelli tesztgyőztesénél is magasabb - 5,6!

TOVÁBBI RÉSZLETEK

A teszt legrégebbi abroncsai: 2004–2005 között készültek.

Ahogy mondani szokták, a versenytársakhoz képest nem gurulnak „fehér” felületeken. A leggyengébb gyorsulási és oldalirányú tapadási tulajdonságok, a fékezés egyszerűen gyenge. Havon az oldalirányú tapadás és a fékezés a legmegbízhatatlanabb, a gyorsulás pedig lassú. Gyorsításkor ügyeljünk a gázra: a gumik könnyen megcsúsznak, megakadályozva a gyorsítást.

Téli úton kétségbeesetten túrnak, enyhe lejtőn is oldalra csúsznak, és nem reagálnak a kormányzásra, így nem lehet megbízhatóan beállítani a pályát. A kezelés minden felületen problémás. Az autó jelentős késéssel reagál a kormányra. A bejáratnál kifelé viszik, a kanyar ívén pedig, ha mégis sikerül beleférni, igyekszik hátrafelé fordulni.

A csúszdák hosszúak és nagyon maszatosak. Nagyon sok időbe telik a tapadás helyreállítása. A mély hó ellenjavallt: egyenesen haladva is csak egy kis hófúvást lehet leküzdeni, nem akarnak megfordulni. Ha egyszer megállsz, lapát nélkül nem haladsz előre vagy hátra.

Simán járnak aszfalton, de az irányállítást bonyolítja a tájékozatlan kormánykerék „üres” „nullával”.

De a fékezés jó száraz aszfalton, és jobb a nedves aszfalton. Nem hódolnak a kényelemnek: hangosan dúdolnak és hangot adnak minden szabálytalanságnak. Nagyon nehéz.

Az üzemanyag-fogyasztás valamivel átlag feletti. A csapok biztonságosan tartanak, de a kiemelkedésük nem elég ahhoz, hogy jó tapadást biztosítson a jégen.

Titokzatos törzskönyvű gumiabroncsok. Csak azt tudjuk, hogy a Yaroslavl Avtoshina LLC megrendelésére fejlesztették ki, és az Amtel-Vredestein gyárakban gyártották. Új a piacon és a tesztünkön.

Bizonytalan a téli utakon. Jégen a gyorsulási és oldalirányú tapadási tulajdonságok átlagosak, a fékezés pedig a leggyengébb - több mint 10 m-rel veszítenek a gyakorlat éllovasától! Éppen ellenkezőleg, havon a fékezés közepes, a gyorsulás és az oldalirányú tapadás a leggyengébb. Gyorsításkor hirtelen elveszítik a tapadást. Havas egyenesen nem elég egyértelmű az iránystabilitás az irányállításnál, kellemetlenül kormányoz a hátsó tengely.

Az irányíthatóság nehézkes. Jeges úton kanyarodás előtt előre csökkenteni kell a sebességet, hogy ne lőjön túl. Jobb a kormányt lágyan és simán működtetni, különben az első kerekek tapadása az úttal elveszik. Mély hóban bizonytalanul mozognak, mintha a hónak támaszkodnának. Nem engedelmeskednek a kormánynak, nem akarnak megfordulni, kelletlenül szállnak ki.

Simán járnak aszfalton, de az iránykorrekciót megnehezíti a késleltetett reakciók és a hátsó tengely enyhe kormányzása. Erősen zúgnak, a zaj a sebességgel nő. A szabálytalanságok durván áthaladnak és vibrálnak. Csak száraz felületen fékeznek jól, nedvesen gyengén.

Az üzemanyag-fogyasztás átlag feletti. A tüskéket biztonságosan tartják, a kiemelkedés mértéke normális.

2008-ban készült, két évvel később a gumi összetételét tekintve korszerűsítették.

Gyenge jégen, magabiztosabb havon. Gyenge a gyorsulás és az oldalirányú tapadás, a fékek valamivel jobbak. Havon a fékezés nem számít, a gyorsulás és az oldalirányú tapadás átlagos. Jégen gyorsításkor még a gáz fokozatos hozzáadásával is elvesztik a tapadást. A „fehér” úton kicsit kóborolnak, ami bizonytalanságot kelt a sofőrben.

Kisebb megjegyzések a kezeléssel kapcsolatban. A reakciók enyhék, kis késéssel. A jégen a maximális sebességet a csúszás korlátozza. A hóban az első tengely egyértelműen a megadott pályát követi, a hátsó tengely megcsúszik, de az ebből adódó csúszás könnyen korrigálható. A mély havat stressz nélkül vészelik át, a csúszást tolerálják, hátramenetben is jól kijutnak.

Aszfalton hajlamosak eltérni az iránytól a korrekciót bonyolítja a kormány alacsony információtartalma, a nagy elfordulási szögek és a hátsó tengely kormányzása. Száraz felületen nagyon közepesen fékeznek, vizen a legrosszabbul, bár a gyakorlat vezetőjéhez képest 3 m-nél kisebb a különbség Havon, aszfalton pedig a futófelülettől adnak zajt. Kisebb ütéseken rezegnek, közepes és nagy ütéseken ráznak.

Gazdaságos 90 km/h-nál, és még jobb 60 km/h-nál. A csapok befutás utáni kiemelkedése nem elegendő a jégen való jó tapadáshoz. Ugyanakkor a kiemelkedés 0,3 mm-es növekedése a „fehér” tesztek során a csapok lehetséges elvesztésére utal.

2009-ben készültek, 2010-ben jelentek meg Oroszországban, így most először vesznek részt tesztünkön.

Szerény teljesítmény „fehér” utakon. Jégen a gyorsulás gyenge, oldaltapadás átlagos, fékezés valamivel rosszabb az átlagosnál. Havon nem hatékonyan fékeznek, gyengén gyorsulnak, és átlagos oldalirányú tapadást mutatnak. Jégen a gyorsulás csak a csúszás szélén lehetséges.

Egyenesben a laza hóban és jégben tágítanak, de tömör havon simán viszik az autót. A kezelhetőség sok kívánnivalót hagy maga után: az autó havon és jégen nem hallgat jól a kormányra, a kanyarokra pedig késéssel reagál. Ha elvesztik a tapadást, hosszú ideig csúsznak, és a pálya rosszul helyreáll.

Nem szeretik a hófúvást: a mély hóval szemben pihennek, nem szívesen mozognak sem nyomás alatt, sem csúszással. Simán mennek aszfalton, jó információtartalommal bír a kormány, bár a „nulla” nem teljesen egyértelmű. Száraz aszfalton jól fékeznek, nedves aszfalton nagyon jól.

Dübörgő zajt és hangzavarokat adnak ki. A közepes és nagy dudorok durván átmennek, a kicsiknél vibrálnak, mintha túlzottan szivattyúznák. Az üzemanyag-fogyasztás valamivel átlag feletti.

A szegecsek kiemelkedése ennél a modellnél valamivel nagyobb, mint az előző, 500. modellnél – közel az optimálishoz, de mégsem biztosít jó tapadást jégen. Maradjon biztonságosan az abroncsban.

A gyártás és értékesítés 2009-ben kezdődött.

Erősek a jégen, elsősorban a nagyon kiálló tüskéik miatt. Jégen a fékezés és az oldalirányú tapadás jobb, a gyorsulás átlagos. Havon az átlagosnál jobb a fékezés, jó a gyorsulás, de az oldalsó tapadás szerény. Előnyben részesítik a csúszás nélküli gyorsulást. A téli úton kicsit tágítanak, és arra kényszerítik, hogy folyamatosan korrigálja a pályát.

A tiszta kanyarodást nehezítik a lassú reakciók, jégen pedig kevésbé tiszták, mint havon. Valószínűleg a magasan kiálló tüskék a bűnösök, amelyek először behajtják, és csak ezután kényszerítik az autót fordulásra. A fordulási ív sebességét mély csúszás korlátozza, ami kompenzációt igényel.

Mély hóban kelletlenül mozognak és manővereznek, tétován indulnak útnak. Az aszfalton aktívan túrnak egyik oldalról a másikra. Az egyenes tartást nehezíti a maszatos „nulla”, a kormány alacsony információtartalma, a beállítás és a hátsó tengely kormányzása közbeni jelentős késések. Száraz aszfalton fékeznek a legrosszabbul, 4 m-rel veszítenek a gyakorlatban élen állóktól Nedves aszfalton a fékhatások átlagosak.

Hangosan zúgnak, a gerincük hangosan ropog. Vibráljon kis egyenetlen felületeken. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességnél. A csapok kiemelkedése befutás után meghaladja a 2 mm-t. Az ilyen tüskék nem tartanak sokáig, és aktívan kaparják az aszfaltot. A tüskék növekedési üteme (0,3 mm a vizsgálatok során). Ennek ellenére minden tüske a helyén van.

2007-ben létrehozták, egy évvel később lépett be az orosz piacra, 2010-ben pedig új tüskékre tett szert.

A jégen való tapadási tulajdonságok közötti kapcsolat nem egyértelmű: az oldalirányú tapadás átlagos, a gyorsulás gyenge, a fékezés pedig kifejezetten gyenge. Havon az oldalsó tapadás átlag feletti, a gyorsulás átlagos, a fékezés gyenge. Gyorsításkor kellemetlenül és élesen megcsúsznak, és ugyanolyan élesen felépülnek.

Nyugodtan mennek a havas úton, minden panasz nélkül. A kurzuskorrekciókra késedelem nélkül reagálnak. Jól kezelik, egyértelmű reakciókat mutatnak, de nem szeretik a kormánykerék hirtelen mozdulatait. Sajnos továbbra is panaszkodunk az extrém körülmények közötti változatos viselkedésre jégen és havon: jégen a csúszás, havon - sodrás korlátozza a sebességet.

Mély hóban nem viselkednek túl magabiztosan. A csúszás növekedésével a tapadás csökken, és a manőverek vonakodnak. Aszfalton nem rosszabb a pálya, mint havas úton. Tetszett az áttekinthető „nulla” és a jó információtartalom, bár az irányállításnál a hátsó tengely enyhe kormányzása figyelhető meg. Száraz aszfalton fékeznek a legjobban, egyenrangú a Gislaveddel, és nedves aszfalton is nagyon jó. Kicsit nagyobb zajt csapnak, mint szeretnénk, és kisebb szabálytalanságok is hallatszanak. Közepes és nagy egyenetlenségeken átadja a rezgéseket és ütéseket.

Az üzemanyag-fogyasztás szerény, 90 km/h-nál gazdaságos. A tüskék kiemelkedésének mértéke ésszerű határokon belül van, a kiemelkedés növekedési üteme a megengedett határon van.

Tesztjeinkben egy régi: 2006-ban készült, többször modernizáltuk, ezért az eredmények meglehetősen tisztességesek.

Mutasson jó tapadási egyensúlyt a „fehér” és „fekete” utakon. Jégen a fékezés átlagos, a gyorsulás és az oldalirányú tapadás valamivel jobb. Havon a hosszirányú tapadási tulajdonságok átlagosak, a keresztirányú tapadási tulajdonságok nagyon jók. A csúszásos gyorsulás csak havon hatásos.

Jégen jobb óvatosan használni a gázt. Simán mennek, taxizáskor kicsit későn. A kezelhetőség közepes: a kormányt jelentős szögben kell elfordítani. A sebességet a határozott alulkormányzottság korlátozza. A benyomást éles csúszások és ugyanolyan éles visszaállások rontják. Emiatt a diákból való kilépéskor a viselkedés instabil. A hátsó kerekek különösen élesen „megragadják” az utat, ami lövöldözéshez vezet.

Mély hóban kelletlenül és csak csúszás nélkül hajtanak. Manőverezéskor a hátsó kerekek hajlamosak becsúszni az első nyomvonalba. Simán haladnak az aszfalton, csak azt vettük észre, hogy a kormány nem elég informatív. Száraz felületen jobban fékeznek, mint bárki más. Nedves úton a fékezés nem a legjobb, de így is nagyon jó. A zaj gyakorlatilag nem hallható. A rezgések és ütések nem terjednek át.

Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál megnő, 90 km/h-nál átlagos. A tüskék kiemelkedése és növekedési üteme optimális.

A tavaly megjelent új termék a korábbi „ContiWinterViking 2” modell hagyományait folytatja, amely „felfedezte” a „tüskék” aszimmetrikus futófelületét.

A legjobban „fehér” utakon teljesítenek, száraz aszfalton gyengék. Jégen a gyorsulás és az oldaltapadás nagyon jó, a fékezés átlagos. Havon nagyon jó a fékezés (csak a Nokian és a Pirelli jobb), oldalirányú tapadás még jobb, de a gyorsulás csak átlagos. Gyorsításkor enyhe csúszás megengedett.

Egyenes vonalon enyhén elhajolnak, iránykorrekciót igényelnek, és kissé húzódnak a mély hó felé. Jól sikerült. Világos kezdeti reakciók különböztetik meg őket. A kanyarodó íven csavarodó csúszás lép fel, ami lehetővé teszi a fordulat regisztrálását. Nem félnek a hófúvástól. Megengedik a csúszást, de inkább feszültség alatt mozognak. Probléma nélkül kijutni. Simábban mennek aszfalton, mint havas úton. A világos, érthető „nulla” segít a vezetőnek az irány beállításában.

Száraz aszfalton gyenge a fékezés, egyenrangú a Kámával, nedves aszfalton pedig átlagos. Zúg a futófelület a tömött havas úton. A kisebb egyenetlenségekből származó rezgések átkerülnek a testre. Az üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál nő, az átlagos pedig 90 km/h-nál.

A tüskék kiemelkedése az elfogadható határán van, de ennek ellenére a tüskék nagyon biztonságosan tartanak.

2009-ben születtek, de már átestek a korszerűsítésen: frissítették a gumiösszetételt és a csapokat.

A „fehér” és „fekete” utakon a tapadási tulajdonságok egyensúlyát tekintve a Continentalhoz hasonlítható (előnyben részesítik az előbbit). Jégen nagyon jól fékeznek (csak az erősen kiálló tüskékkel rendelkező Cordiant a jobb), az oldalfogási tulajdonságok átlagosak, a gyorsulás a legjobb.

Havon ugyanez a helyzet: a fékezés nagyon jó, az oldaltartás átlagos, a gyorsulás a legjobb. A hófödte egyenesen nagyon jól tartják a pályát, tiszta a kormány. Irányíthatóság: egyértelmű reakciók a kormánykerék bármely elfordulási szögében. Szigorú a viselkedés, enyhe rásegített csúszással csavarják be az autót a kanyarba. Kormánnyal vagy a gáz kiengedésével húzhatja meg. Nem félnek a hófúvástól, és magabiztosan legyőzik őket bármilyen módban.

Az aszfalt egyenes vonalán nem érzik magukat túl magabiztosnak - a tiszta irányt itt nehezíti a homályos „nulla”, a nagy szögek az irány beállításakor és a hátsó tengely kormányzása során. Száraz aszfalton nagyon gyenge a fékezés (csak a Cordiant rosszabb), nedves aszfalton valamivel rosszabb az átlagosnál. Nagy zajt csapnak és bejelentik a burkolatváltást. Kis egyenetlen felületeken kellemetlenül viszket.

Gazdaságos bármilyen sebességnél. A tüskék kiemelkedése az elfogadható határán van. Ennek ellenére nagyon biztonságosan tartják a gumiban.

2009-ben készült, azóta eladó.

Az egyetlen abroncs a vezetők között, amelyek kerek maggal rendelkező szögekkel vannak felszerelve, ami a mai mércével mérve nem divatos. A tapadási tulajdonságok legjobb egyensúlya minden olyan felületen, ami egy téli úton megtalálható. Jégen jobb oldalirányú tapadás, átlagos gyorsulás és jó fékezés.

Havon jobb a gyorsulás, átlagos oldalirányú tapadás és nagyon tisztességes fékezés. Csúszáskor a gyorsítás hatékonysága kissé csökken. Simán, egyenes vonalban haladnak heterogén felületeken, kicsit súrolnak, mintha azt választanák, hogy mihez ragadjanak, de nem térnek el a tervezett iránytól. Az irányíthatóság jó: egyértelmű reakciók, gyors végrehajtás, érthető viselkedés. A fordulási ív alatt a sebességet az első tengely enyhe elmozdulása korlátozza.

A mély hó magabiztosan leküzdhető. Könnyen indulnak, engedelmesen manővereznek, önbizalmat építenek, és hátramenetben megbízhatóan kiszállnak. Simán járnak az aszfalton. A szakértők felfigyeltek arra, hogy a hátsó tengely alig észrevehető tendenciát mutat a kormányzásban a pálya megváltoztatásakor. A fékezés átlagos, függetlenül az aszfalt állapotától – száraz vagy nedves.

Csak aszfalton nagy sebességnél zajosak. Átviszi a közepes méretű ütések fényütéseit. 90 km/h-nál gazdaságos, 60 km/h-nál jobbak az eredmények az átlagosnál. A tüskék kiemelkedésének mértéke és a nyúlvány növekedési üteme nem enged kétségbe vonni tartósságukat.

A 2007-ben megalkotott abroncsokban rejlő lehetőségeket még nem sikerült maradéktalanul kiaknázni.

A korszerűsítés (a váz frissítése, a gumikeverék és a hatszögletű csapokra való átállás) lehetővé tette számunkra, hogy kiváló eredményeket tudjunk felmutatni: egyetlen gyenge jellemzőt sem találtunk a tapadási tulajdonságokban. Jégen nagyon jó a gyorsulás és az oldalirányú tapadás, a fékezés sem marad el tőlük. Havon jobb a fékezés és az oldalirányú tapadás, a gyorsulás átlagos. Simán haladnak a „fehér” egyenesen.

A nagyon világos és érthető „nulla” tetszett. A kezelhetőség feltétel nélkül jó. A világos, azonnali válaszok gyengéd, macskaszerű viselkedéssel párosulnak. A csúsztatásra és hátramenetre való áttérés nagyon sima és kiszámítható. Extrém esetben az elülső rész lebontása nem ijesztő.

A mély havat jobb mozgással leküzdeni, és ha elakad, csúszás nélkül induljunk el. Egyenesen haladnak az aszfalton, de a pálya beállításakor a szakértők észrevették a hátsó tengely nem teljesen tiszta „nulláját” és enyhe kormányzását. A fékezés száraz és nedves felületen is átlagos. Zajt adnak a futófelülettől és a csapoktól, 50–60 km/h sebességnél a csúcsot. A közepes méretű ütésekből származó kellemetlen ütések átterjednek a testre és a versenyzőkre.

Fogyasztást tekintve a Michelinhez hasonlítanak: 90 km/h-nál gazdaságosak, 60 km/h-nál az átlagnál jobbak az eredmények. A befutás után a csapok kiemelkedésének mértéke normális, de a tesztek során a 0,2 mm-es növekedés aggályokat vet fel a csapok tartósságával kapcsolatban. A tesztek során három kerék 10 darabot veszített*.

*A Pirelli már reagált az elveszett ménesekkel kapcsolatos információinkra és intézkedett. Lásd: ZR, 2011, 9. sz.

EREDMÉNYEK TÁBLÁZATOKBAN

(kattintással minden táblázat teljes méretben megnyílik):Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jevgenyij LARIN, Anton MISIN, Andrej OBRAZUMOV, Valerij PAVLOV és Dmitrij TESTOV.

Köszönjük az AVTOVAZ DTR teszthely munkatársainak a technikai támogatást,

Togliatti cég "Volgashintorg",

valamint a termékeiket tesztelésre bocsátó gumiabroncs-gyártó cégek.