A 3. generációs Skoda Octavia (A7 karosszéria) az elsők között kapta meg alapként az új MQB moduláris platformot. Az autó karosszériája könnyű és merev teherhordó szerkezet, 26,2%-ban ultranagy szilárdságú acélból készült. Az Euro NCAP biztonsági tesztjein az autó magabiztosan érte el a maximális öt csillagot.

A Skoda Octavia A7-et, amelynek értékesítése 2013-ban kezdődött, a karosszéria, erőegységek és sebességváltók különféle kombinációiból álló módosítások bősége jellemzi. Tehát a Skoda Octavia (liftback) és a Skoda Octavia Combi (kombi) klasszikus változatai mellett terepjáró módosítások (megnövelt hasmagasságú és összkerékhajtású kombi), valamint sportváltozatok és Octavia Combi RS.

A Skoda új modellje kizárólag turbófeltöltős motorokkal lépett be az orosz piacra. A hagyományos liftback arzenáljában az értékesítés megkezdésekor a következő egységek voltak:

• 1.2 TSI 105 LE, 175 Nm. 5MKPP-vel vagy "robot" 7DSG-vel kombinálva.
• 1.4 TSI 140 LE, 250 Nm. Egy 6 sebességes "mechanikával" vagy egy 7 sávos DSG-vel párhuzamosan működik.
• 1.8 TSI 180 LE, 250 Nm. Egy váltópár megegyezik a 140 lóerős turbómotoréval.
• 2.0 TDI 143 LE, 320 Nm. Az egyetlen dízelmotor 6 sebességes DSG robotváltóval rendelkezik.

Az összes felsorolt ​​konfiguráció elérhető volt liftback-hez és kombihoz is. Az Octavia Combinak azonban volt egy összkerékhajtású változata is, 1,8 TSI 180 LE-s motorral. és 6 sebességes DSG.

A motorpaletta 2014-2015-ös felülvizsgálata során a Skoda Octavia A7 nemcsak új alapmotort kapott, hanem a megmaradt motorok továbbfejlesztett változatait is. A mai motorok jelenlegi sorozata a következő egységeket tartalmazza:

• 1,6 MPI 110 LE, 155 Nm. Az elosztott befecskendezéses atmoszférikus egység a turbófeltöltős „négyes” 1.2 TSI-t váltotta fel. 2015 szeptembere óta a motort Kalugában szerelték össze, és az Octavián kívül a és a.
• 1.4 TSI 150 LE, 250 Nm.
• 1.8 TSI 180 LE, 250 Nm.
• 2.0 TDI 150 LE, 320 Nm.

Összkerékhajtás továbbra is elérhető, 180 lóerős turbómotorral és 6DSG-vel, csak a Skoda Octavia Combi kombihoz.

A továbbfejlesztett TSI egységek jól teljesítenek a benzintakarékosság szempontjából. A Skoda Octavia A7 1.4 TSI üzemanyag-fogyasztása átlagosan 5,3-5,5 liter, az 1,8 TSI motorral szerelt változat körülbelül 6-6,2 litert fogyaszt, a dízel-módosítás 100 km-enként legfeljebb 5 litert éget el.

A ferdehátú raktere felemelt hátsó ülésekkel 568 litert, összecsukott állapotban 1558 litert foglal. A Skoda Octavia A7 Combi kombi csomagtartója csak valamivel nagyobb - 588, illetve 1718 liter.

A Skoda Octavia A7 teljes műszaki leírása

Paraméter
Motor
Motor kód	CWVA		n/a		CJSA		CKFC/CRMB/CYKA
motor típusa	benzin						dízel
Az injekció típusa	megosztott		közvetlen
Feltöltés	Nem		Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
	4
Térfogat, cu. cm.	1598		1395		1798		1968
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		81,0 x 95,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	110 (5800)		150 (5000-6000)		180 (5100-6200)		150 (3500-4000)
	155 (3800)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		320 (1750-3000)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső
Terjedés	5 MKPP	6 automata sebességváltó	6 MKPP	7DSG	6 MKPP	7DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	félig függő				független multi-link		félig függő
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret
Lemezméret	6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95						DT
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	50
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	8.1	8.4	6.9	6.6	7.9	7.4	6.6
Országos ciklus, l/100 km	5.0	5.1	4.6	4.8	5.4	5.4	4.0
Kombinált ciklus, l/100 km	6.1	6.3	5.4	5.3	6.2	6.0	5.0
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4659
Szélesség, mm	1814
Magasság, mm	1461
Tengelytáv, mm	2686
Első keréknyom, mm	1549
Hátsó keréknyom, mm	1520
	568/1558
	155
Súly
Felszerelt, kg	1210	1250	1250	1265	1315	1330	1352
Teli, kg	1780	1820	1820	1835	1845	1860	1922
	1100		1500		1600		1600
	600	620	620	630	650	660	670
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	192	190	219		231		215
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.6	12.0	8.1	8.2	7.3	7.4	8.6

Paraméter					Skoda Octavia 1.8 TSI 180 LE
Motor
Motor kód	CJZA		CHPA		CJSA		CKFB/CRVC
motor típusa	benzin						dízel
Az injekció típusa	közvetlen
Feltöltés	Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, cu. cm.	1197		1395		1798		1968
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	71,0 x 75,6		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		81,0 x 95,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	105 (4500-5500)		140 (4500-6000)		180 (5100-6200)		143 (3500-4000)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	175 (1400-4000)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		320 (1750-3000)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső
Terjedés	5 MKPP	7DSG	6 MKPP	7DSG	6 MKPP	7DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	félig függő				független multi-link		félig függő
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Lemezméret	6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95						DT
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	50
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	6.5	5.8	6.7	6.4	8.2	7.6	6.4
Országos ciklus, l/100 km	4.7	4.5	4.9	4.7	5.5	5.3	4.3
Kombinált ciklus, l/100 km	5.2	5.0	5.5	5.3	6.4	6.1	5.1
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4659
Szélesség, mm	1814
Magasság, mm	1461
Tengelytáv, mm	2686
Első keréknyom, mm	1549
Hátsó keréknyom, mm	1520
Csomagtérfogat (min/max), l	568/1558
Szabadmagasság (magasság), mm	155
Súly
Felszerelt, kg	1225	1255	1250	1265	1315	1330	1345
Teli, kg	1795	1825	1820	1835	1845	1860	1915
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg	1300		1500		1600		1600
Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg	610	620	620	630	650	660	670
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	196		215		231		212
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.3	10.5	8.4	8.5	7.3	7.4	8.9

Paraméter	Skoda Octavia 1.6 MPI 110 LE		Skoda Octavia 1.4 TSI 150 LE		Skoda Octavia 1.8 TSI 180 LE			Skoda Octavia 2.0 TDI 150 LE
Motor
Motor kód	CWVA		n/a		CJSA		CJSA	CKFC/CRMB/CYKA
motor típusa	benzin							dízel
Az injekció típusa	megosztott		közvetlen
Feltöltés	Nem		Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, cu. cm.	1598		1395		1798		1798	1968
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		82,5 x 84,2	81,0 x 95,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	110 (5800)		150 (5000-6000)		180 (5100-6200)		180 (4500-6200)	150 (3500-4000)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	155 (3800)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		280 (1350-4500)	320 (1750-3000)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső						teljes	elülső
Terjedés	5 MKPP	6 automata sebességváltó	6 MKPP	7DSG	6 MKPP	7DSG	6DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	félig függő				független multi-link			félig függő
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Lemezméret	6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95							DT
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	50						55	50
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	8.1	8.4	7.1	6.7	7.9	7.4	7.9	6.6
Országos ciklus, l/100 km	5.0	5.1	4.8	4.9	5.4	5.4	5.5	4.0
Kombinált ciklus, l/100 km	6.1	6.3	5.5	5.5	6.2	6.0	6.4	5.0
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4659
Szélesség, mm	1814
Magasság, mm	1480				1478			1480
Tengelytáv, mm	2686
Első keréknyom, mm	1549
Hátsó keréknyom, mm	1520
Csomagtérfogat (min/max), l	588/1718
Szabadmagasság (magasság), mm	155
Súly
Felszerelt, kg	1232	1272	1272	1287	1337	1352	1450	1374
Teli, kg	1802	1842	1842	1857	1867	1882	2013	1944
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg	1100		1500		1600		1600	1600
Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg	610	620	630	640	660	670	720	680
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	191	188	216		229		227	213
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.8	12.2	8.2	8.3	7.4	7.5	7.5	8.7

Paraméter	Skoda Octavia 1.2 TSI 105 LE		Skoda Octavia 1.4 TSI 140 LE		Skoda Octavia 1.8 TSI 180 LE		Skoda Octavia 1.8 TSI 180 LE 4WD	Skoda Octavia 2.0 TDI 143 LE
Motor
Motor kód	CJZA		CHPA		CJSA		CJSA	CKFB/CRVC
motor típusa	benzin							dízel
Az injekció típusa	közvetlen
Feltöltés	Igen
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	sor
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, cu. cm.	1197		1395		1798		1798	1968
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	71,0 x 75,6		74,5 x 80,0		82,5 x 84,2		82,5 x 84,2	81,0 x 95,5
Teljesítmény, hp (rpm-en)	105 (4500-5500)		140 (4500-6000)		180 (5100-6200)		180 (4500-6200)	143 (3500-4000)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	175 (1400-4000)		250 (1500-3500)		250 (1250-5000)		280 (1350-4500)	320 (1750-3000)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső						teljes	elülső
Terjedés	5 MKPP	7DSG	6 MKPP	7DSG	6 MKPP	7DSG	6DSG	6DSG
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	MacPherson típus független
Hátsó felfüggesztés típusa	félig függő				független multi-link			félig függő
Fékrendszer
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	korong
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17
Lemezméret	6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-95							DT
Környezetvédelmi osztály	5 euró
Tartály térfogata, l	50						55	50
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	6.6	5.8	6.7	6.4	8.2	7.6	8.4	6.4
Országos ciklus, l/100 km	4.4	4.5	4.9	4.7	5.5	5.3	5.7	4.3
Kombinált ciklus, l/100 km	5.3	5.0	5.5	5.3	6.4	6.1	6.7	5.1
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	5
Hossz, mm	4659
Szélesség, mm	1814
Magasság, mm	1465
Tengelytáv, mm	2686
Első keréknyom, mm	1549
Hátsó keréknyom, mm	1520
Csomagtérfogat (min/max), l	588/1718
Szabadmagasság (magasság), mm	155
Súly
Felszerelt, kg	1242	1272	1267	1282	1332	1347	1450	1362
Teli, kg	1812	1842	1837	1852	1862	1877	2013	1932
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel felszerelve), kg	1300		1500		1600		1600	1600
Maximális pótkocsi tömeg (nincs fékekkel felszerelve), kg	620	630	630	640	660	670	720	680
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	193		212		229		227	210
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.5	10.6	8.5	8.6	7.4	7.5	7.5	9.0

Motor 1.8 TSI CJSA/CJEB

A motorok jellemzői 1.8 TSI (3 pok.)

Termelés	Volkswagen
Motor márka	EA888 3. generáció
Kiadási évek	2011-jelenleg
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	közvetlen befecskendezés + elosztott
Típusú	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	84.2
Henger átmérő, mm	82.5
Tömörítési arány	9.6
Motortérfogat, cc	1798
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	144/3700-6200 170/4800-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Nyomaték, Nm/rpm	280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	5 euró 6 euró
Motor tömeg, kg	134
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Octavia A7-hez) - város - vágány - vegyes.	8.2 5.5 6.4
Olajfogyasztás, g/1000 km	500-ig
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	5.7
Olajcsere megtörtént, km	15000 (lehetőleg 7500)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	-
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- 250+
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	350+ ~220
A motor be volt szerelve	Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Bogár

A motorok megbízhatósága, problémái és javítása 1.8 TSI (3 pok.)

A 3. generációs EA888 sorozatú motorokat 2011-ben kezdték gyártani Audi autókhoz, 2012-ben pedig elérték a VW-t, a SEAT-ot és a Skodát. Ez a generáció váltotta fel a 2. generációs EA888-at (CDA és CDH), és sok különbséget mutatott a 888/2-től. Itt jelent meg egy könnyű, zárt hengerblokk 48 mm-es főtengelycsapágyakkal és valamivel vékonyabb hengerfalakkal. A blokkba könnyű főtengely 4 ellensúllyal, módosított hajtókarokkal és dugattyúkkal került beépítésre.

Új, 16 szelepes, kéttengelyes hengerfejet használ, mindkét tengelyen dephazerrel és a kipufogó szelepemelési magasságát szabályozó rendszerrel (2 állás), amely 3100 ford./perc után kapcsol. Ez a fej közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és nyílásos befecskendezéssel is fel van szerelve. Itt vannak új vezérműtengelyek, szelepek, szívócső, mint a 2.0 TSI gen 3-nál, de ferde csappantyúkkal.
A fejbe egy IHI IS12 turbinával ellátott kipufogócső van beépítve, amely akár 1,3 bar nyomást is felfúj.
Az időzítő rendszer láncot használ (mint a 2. generációnál), de más feszítővel. A gyártó szerint ez a vezérműlánc a teljes élettartamra elegendő. Valójában minden egy kicsit más.
A hosszirányban szerelt Audin ezeket a motorokat CJEB-nek hívják, és 170 lóerőt fejtenek ki. 4800-6200 ford./percnél, forgatónyomaték 250 Nm 1500-4500 ford./percnél. Léteznek 177 LE-s verziók eltérő firmware-rel.(CJEE) és 144 LE. (CJED).

A Skoda, a Volkswagen, a SEAT, az Audi A3 és az Audi TT hasonló CJSA motorokkal rendelkezik, de keresztirányú rögzítéssel. Teljesítményük 180 LE. 5100-6200 ford./percnél, forgatónyomaték 250 Nm 1250-5000 ford./percnél.
Az összkerékhajtású változatokhoz CJSB-t gyártottak.
Észak-Amerikában léteznek CPKA és CPRA motorok, amelyek ökológiailag különböznek egymástól, a CPRA változat másodlagos levegőellátással rendelkezik, és megfelel a PZEV szabványnak.

2012-ben e motor alapján létrehozták a harmadik generációs 2.0 TSI-t.

Ezeket a motorokat még ma is beépítik, de az új 2.0 TSI 3B generáció szorítja őket.

A CJSA / CJEB motorok problémái és megbízhatósága

1. A vezérműlánc nyújtása. Általában ez 120-140 ezer km után történik, de 100-120 ezer km-től kezdve érdemes megnézni a láncfeszítő kockázatait.
2. Alacsony olajnyomás. A probléma +/- 100 ezer km-es futásnál jelentkezik, és gyakran a vezérműtengelyek és a betétek kopása okozza. Meg kell néznünk és változtatnunk kell. Olajnyomásesés lehet az olajszivattyú, szűrő, nyomásérzékelő, maga az olaj miatt.
3. Troit, shakes, dízel. Ez egy ismert probléma a fázisváltó szelepeknél. A probléma a probléma csomópont cseréjével megoldódik.

Körülbelül körülbelül 100 ezer km-es (vagy korábban) futásoknál a turbina működtető szerkezetét be kell állítani. A termosztát alacsony erőforrással rendelkezik, és korán meghibásodhat. Ezenkívül a szivattyú korán szivároghat.
A korábbi EA888-asokkal ellentétben a szívócsonkba van befecskendezés, ami segít megtisztítani a szelepeket a szénlerakódásoktól, természetesen kialakul, de nem olyan gyorsan, mint korábban.

Általánosságban elmondható, hogy ezek a motorok jobbak és megbízhatóbbak lettek, mint az EA888 / 2, az olajfogyasztás eltűnt, most már nem kell kihasználnia egy szinte új motort. Ennek ellenére az olajat a kelleténél kétszer gyakrabban kell cserélnie, csak jó olajat kell önteni (nem hamisítványt), és ne spóroljon rajta, rendszeresen és hatékonyan szervizelje. Akkor a CJSA/CJEB (vagy más 888/3) elég sokáig fog vezetni.

Motor tuning 1.8 TSI CJSA/CJEB

Chip tuning

Az 1,8-as TSI motor könnyen forgácsolódik, és gond nélkül átvészeli a 200 lóerős bart, de a kis turbina korlátozott potenciállal rendelkezik, így jelentős teljesítményhez nem lehet majd hozzájutni.
Két lehetőség van: Stage 1 és Stage 2. Az első egy normál ECU firmware, amely 220-240 LE teljesítményt ad. és akár 380 Nm nyomaték is. A második a bemenet, az ejtőcső és az agresszívebb firmware telepítése. Ezzel akár 245 LE-t is elérhet. és 400 Nm nyomaték. Ez a határ a turbina számára.
Megoldás a 300 LE elérésére igen - a turbina cseréje egy IS20-ra (3. generációs turbina a 2.0 TSI-ből, mint a Golf 7 GTI-n), az S3-ból megnövelt intercoolerrel és hideg bemenettel. Normál ejtőcsővel körülbelül 290 LE-t kap. és 425 Nm nyomatékkal. Az ejtőcsövet APR-re (vagy valami hasonlóra) cserélve 310 LE-t kapunk, sportüzemanyagon pedig akár 320 LE-t. és akár 450 Nm nyomaték is.
Léteznek IS38-as turbinára épülő megoldások is (az Audi S3-ból), de lesznek kérdések a váltóval kapcsolatban, és megnő a turbó késése. Egy ilyen turbinához NGK hideggyertyákra van szükség (9-es izzási szám), de az IS38 motorja több mint 350 lóerőt, 460 Nm nyomatékot fejleszt, és minden probléma nélkül lenyűgöző dinamikát biztosít az autónak.

Motor 1.8 TSI CDAB

A motorok jellemzői 1.8 TSI (2 pok.)

Termelés	Volkswagen
Motor márka	EA888 2. generáció
Kiadási évek	2008-2015
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	közvetlen befecskendezés
Típusú	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	84.2
Henger átmérő, mm	82.5
Tömörítési arány	9.6
Motortérfogat, cc	1798
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200
Nyomaték, Nm/rpm	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	5 euró
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Octavia A5-höz) - város - vágány - vegyes.	9.1 5.4 6.6
Olajfogyasztás, g/1000 km	500-ig
Motorolaj	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	4.6
Olajcsere megtörtént, km	15000 (lehetőleg 7500)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	-
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	- ~100
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	350+ ~250
A motor be volt szerelve	Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo

A motorok megbízhatósága, problémái és javítása 1.8 TSI (2 pok.)

A második generációs EA888 2008-ban jelent meg, és a CDAB motor lett a legnépszerűbb 1,8 literes képviselő, mellette volt CDAA, CDHA és CDHB. Ezek a motorok váltották fel a BZB-t, CABA-t, CABD-t és CABB-t, i.e. az 1. generációs teljes EA888 sorozatból.
Az új motorokban a hengereket másképp csiszolják, a főtengely főcsapok átmérője 52 mm-re csökkent (58 mm volt), új dugattyúk kerültek beépítésre új gyűrűkkel (amelyeket a „Problémák” részben ismertetünk részletesen), új vákuum szivattyú került beépítésre, állítható olajszivattyú került felhasználásra, 1 db lambda szonda helyett 2 db van itt beépítve. A kipufogómotor immár megfelel az Euro-5 szabványoknak.
Egyébként minden lényeges változtatás nélkül maradt, de még ez is elég volt ahhoz, hogy a tervezés megbízhatósága jelentősen megváltozzon.
A két legnépszerűbb motor a CDAB és a CDAA volt, amelyek firmware-ben különböznek egymástól.
Teljesítmény CDAB 152 LE 4300-6200 ford./percnél, nyomaték 250 Nm 1500-4200 ford./percnél.
Teljesítmény CDAA 160 LE 4500-6200 ford./percnél a nyomaték ugyanaz.

Készült a CDH motor is, aminek CDHB és CDHA változata volt, és az Audi A4, A5 és SEAT Exeo modellekre szerelték fel. A CDHB motor a CDAA megfelelője volt.A CDHA motor a CABA analógja, de már a 2. generációé minden újítással, ahol a turbinára csak a nyomaték jelentős növeléséhez van szükség. Teljesítménye mindössze 120 LE. 3650-6200 ford./percnél, és 230 Nm nyomaték 1500-3650 ford./percnél.

Ezzel párhuzamosan egy nagyobb változat is készült - 2.0 TSI 2. generáció, amiről írunk.

Az 1.8 TSI 2. generáció gyártása 2015-ig folytatódott, majd 2013 óta ezeket új, 1.8 TSI 3. generációval váltották fel.

A CDAB motorok hátrányai és problémái

1. Zhor olaj. A magas olajfogyasztás a 2. generációs 1.8 TSI legismertebb problémája, és mindez a dugattyúgyűrűk speciális kialakításának köszönhető, amelyek nagyon vékonyak és túl kicsi a leeresztő nyílásaik. A betegség körülbelül 50 ezer km-en nyilvánul meg, és gyorsan fejlődik, már 100 ezerrel az olajfogyasztás elérheti a több litert 1000 km-enként, majd nagyjavításra megy.
Mi a teendő ebben az esetben: a 2011. 05. előtt gyártott motoroknál (beleértve) a dugattyúkat BZB dugattyúkra cserélik, ez a Kolbenschmidt 40251600 (21 ujj). Újabb motorokhoz a Kolbenschmidt 40761600 (23 tűs) dugattyúk megfelelőek. Itt fontos megérteni, hogy milyen állapotban vannak a hengerek, szükség lehet a dugattyúk furatára, majd javítására. Túlméretes dugattyúk esetén a 00 utolsó két számjegye 01-re vagy 02-re változik, mérettől függően. A dugattyúkkal együtt az olajfúvókákat is cserélik.
2011 legvégén megoldódott a maslozhora probléma.
Az olajleválasztó is okozhat olajfogyasztást, amelyet kívánatos 06H103495AD vagy 06H103495AC cserélni.
2. A vezérműlánc nyújtása. Ez 100 ezer km után, közelebb 150 ezer km megtétele után történik, mivel az idegen zaj értesít. Csak egy kiút van - a lánc cseréje a feszítővel együtt ugyanazzal az új mintával.
3. Úszási sebesség. A hatalmas olajfogyasztás miatt a gyertyákra és bárhol máshol is rákerül, ami a motor instabil működését okozza. Valószínűleg az elemzés során kiderül, hogy minden olajlerakódásban van, a szelepek koromban vannak, és mindezt 50 ezer km-enként kell rendbe tenni.

Ezenkívül a befecskendező szivattyú miatt a benzin elkezdhet bejutni az olajba, ez a nívópálca szagával ellenőrizhető. Ez a befecskendező szivattyú szerelvény cseréjéhez vezet.
Meghosszabbíthatja a motor élettartamát, ha 15 000 km-enként többször cseréli az olajat (ajánlott módon), de 5000-7500 km-enként, csak a legjobb minőségű olajat használja, az idő nagy részében autópályán közlekedik és elkerüli a forgalmi dugókat. , utasítsa el a rövid utakat, ne hajtson túl alacsonyan...
A legjobb megoldás az ilyen motorral szerelt autó megvásárlásának megtagadása.

Tuning motorok 1.8 TSI (2. generáció)

Chip tuning

Ezek a motorok kb 220-225 LE-t mutatnak gond nélkül. egyedül a Stage 1 ECU firmware-en.Hidegszívóval, nagy első intercoolerrel, ejtőcsővel és Stage 2 firmware-rel kb 250 LE-t lehet elérni. Ez főleg a 120 lóerős változatnál jó eredmény, de ha még többet akarunk, akkor át kell váltani a K04-es turbinára.
A K04-re épülő turbókészlet 350 LE-t ad, de a motor nem megy fel 2300-2500-as fordulatszámra. Egy ilyen készlethez új gyújtógyertyák, S3 tekercsek, jó kipufogó 76 mm-es csövön, nagy intercooler, megfelelő ECU beállítás kell.

Az autógyártás modern szférája egyszerűen lenyűgöző a tudományos tevékenység nagyságával és a technológiai fejlődés hihetetlen lehetőségeivel. A jelenlegi generáció motorjait nehéz összehasonlítani az 5-6 évvel ezelőtti motorokkal, a technikai eszközök fejlődése az egész világon odáig ment. Ma 1,8 TSI motorról fogunk beszélni, amelyeket aktívan telepítenek a Volkswagen autókra. Szó lesz a modern motorról, de kitérünk a történelem kérdésére is. Ez a motor az egyik legnépszerűbb és meglehetősen vitatott motor lett a gyártó modellcsaládjában. Szinte minden ikonikus Skoda modellre, valamint számos VW és Seat autóra fel van szerelve. Az Audi ezzel szemben minden VW-t módosít, mielőtt beszerelné azokat autójába, de ez az egység is a fejlesztőbázis egyik képviselőjévé vált. Tehát az európai autópiac jó része az 1.8 TSI-n alapul.

Ennek a motornak a fennállása alatt az Euro 3 szabványról az Euro 6 szabványra lépett át anélkül, hogy elveszítette volna a teljesítményét és a vonzó jellemzőit. Az egység minden szempontból elég érdekes, több, a gyártó számára fontos generációval rendelkezik. A cég meglehetősen nagy megbízhatóságot teremtett ennek a motornak, és a lehető legmodernebbé tette. Várható, hogy a középkategóriás modellek többsége továbbra is erre a motorra épül majd. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen motorral rendelkező autók meglehetősen magas dinamikával rendelkeznek, és nagyszerűen érzik magukat a pályán. De ahhoz, hogy megértsük a motor ilyen jellemzőit, érdemes alaposabban megfontolni annak jellemzőit, fajtáit és főbb jellemzőit. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy ennek az egységnek a történetében vannak bizonyos hiányosságok.

Az 1.8 TSI motor főbb műszaki jellemzői

A tápegységnek van egy bizonyos önbizalma. Ez az autó nemcsak kiváló minőséget kapott, hanem elképesztő növekedési és fejlődési lehetőségeket is kapott az őt használó konszernek számára. A BZB modell motorjait 2011-ben a magasabb emissziós osztályú DZAB modell váltotta fel. De általában a jellemzők és a kialakítás ugyanazok maradtak. Közelebbről megvizsgáljuk a jelenlegi generáció 1,8 TSI-egységeinek jellemzőit:

• a munkatérfogat 1,8 liter, a motor teljesítménye a modelltől függ, 152 lótól és afelettitől mozog, a hagyományos változatokban a nyomaték 250 N * m, ami elég;
• a motor TSI technológián alapul - egy speciális Volkswagen turbina van felszerelve, amely jelentősen növeli a motor teljesítményét és mozgékonyságát, különösen fordulatszámon;
• egy lánc van beszerelve az időzítő hajtásba, van némi információ a nyújtás lehetőségéről, de általában nincs probléma, nincsenek törések és meghibásodások a szeleprendszerben;
• van egy bizonyos olajégési határ - körülbelül 1,5 liter értékes kenőanyagot használnak 10-15 ezer kilométerre, ezért folyamatosan meg kell nézni a folyadék szintjét a forgattyúházban;
• a motor fő előnyei kézi sebességváltóval kombinálva derülnek ki, a 7-DSG is jól működik, vannak teljes értékű 6 sávos automatával felszerelt változatok.

Ennek az erőforrásnak a használatának történetében szinte minden jelentős Skoda és Volkswagen modellre telepítették. Ezek az Octavia, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan és más kevésbé népszerű autók. Ez a konszern motorok iránti jelentős bizalmáról beszél, és az erőegység univerzális jellemzőiről is beszél. A telepítési lehetőségek valóban meglehetősen komolyak, de azonnal beszélni kell a működési jellemzőkről.

Hogyan kell üzemeltetni és karbantartani az 1.8 TSI motorokat?

Sok ajánlást találhat az ilyen típusú hajtóművekkel rendelkező autók vezetésére. Valójában a turbófeltöltős motorok nem szeretik az úgynevezett "émelygős" utazást. Ehhez jobb az MPI alapegységeket választani, és megszabadulni a turbinával és más gépalkatrészekkel kapcsolatos esetleges problémáktól. Az 1.8-as TSI tápegységnél néha ki kell fújni a fúvókákat a gázpedál jó megnyomásával, ez a gyakorlatban bevált. Érdemes megfontolni a következő ajánlásokat az autó üzemeltetéséhez:

• a benzinkútnál különösen óvatosnak kell lennie, az alacsony minőségű üzemanyag tankolása tele van tisztító fúvókákkal, sok tulajdonos javasolja a 98-as benzin használatát 95 helyett;
• olajjal nem szabad kísérletezni, érdemes az eredetit vagy az ajánlottat önteni, mert különben a kenőfolyadék fogyasztása egyszerűen tönkreteszi a karbantartás miatt;
• az aktív vezetési stílus és a magas fordulatszám az eleme ennek az egységnek, ezért néha ne tartsa vissza a gázpedált, különösen biztonságos helyen, üres pályán;
• minden sebességváltó a maga módján működik a motorral, érdemes elolvasni a vezetési stílus szakértőinek ajánlásait, amelyek hosszú ideig működőképes állapotban tartják a sebességváltót és a motort;
• A motorral végzett bármilyen javítási munkát legjobb hivatalos vagy minősített szervizben elvégezni, mivel az egység kialakítása specifikus, javítása nehéz.

Ezekkel az ajánlásokkal egyszerűen üzemképes állapotban tarthatja vásárolt autóját. Ehhez különféle lehetőségeket használhat a szállítás működéséhez, figyelembe véve a gyártó összes ajánlását. A márka számos fontos tippet ír elő a használati útmutatóban. Ez segít problémamentesen megszabadulni a problémáktól, és teljes mértékben megteremteni az autó normál működését.

Melyek az 1.8 TSI motor negatív tulajdonságai?

Ez az erőegység a legnépszerűbb a VW csőmotorjainak új generációja között. Emiatt világszerte sok sofőr lett ennek az erőműnek a tulajdonosa. Nem várható el, hogy mindenkinek tetszeni fog a motor, és mindenki csak dicsérő véleményeket fog hagyni a gyártónak, így sok negatív vélemény van a telepítésről. Érdemes megfontolni néhány fontos funkciót, amelyek néhány éves működés után megjelenhetnek az egységben:

• az üzemanyag-fogyasztás idővel növekszik, ha rossz minőségű üzemanyagot használ, vagy az autót a gyártó karbantartási ajánlásainak megfelelően karbantartja;
• bizonyos modelleknél jelentős olajfogyasztásról van szó, ez gyakran egyszerűen a vevő szerencséjén múlik, de a túlzott fogyasztás okot adhat a garanciális egység cseréjére;
• az 1.8 TSI erőmű javítása nagyon költséges, az autó modern technológiával rendelkezik, de nagyon jó minőségű helyreállítást igényel az egység minden tekintetben;
• a turbina 2011-ig a BZB motorok gyenge pontja, és ezek az egységek leggyakrabban 3-4 éves működés után esznek túlzott mennyiségben olajat;
• problémák vannak a nehéz járművek dinamikájának bizonyos hiányával; a crossoverekhez és a D-osztályú szedánokhoz ajánlott terjedelmesebb és erősebb egységeket választani.

Autója vásárlásakor érdemes a legmodernebb megoldásokat alkalmaznia. Pedig mindig érdemes megnézni a vásárolt felszerelés hátrányait. Néha nagyon fontosak a vevő számára, ezért néha jobb, ha más technikát választ, amely jobban megfelel az Ön helyzetének. Amikor Skodája vagy Volkswagenje hajtásláncát választja, fordítson különös figyelmet az 1,8-as egységre, és tudjon meg többet annak előnyeiről és lehetséges hátrányairól.

Mit mondanak a vélemények a turbófeltöltős Volkswagen motorról?

A modern vélemények azt sugallják, hogy a tápegység meglehetősen szeszélyes lehet. Ám a kritikák olvasásakor számolnunk kell egy olyan mozzanattal is, mint a nem túl helyes működés lehetősége. Minden vásárlónak megvan a saját véleménye a garancia fenntartásáról, a jó üzemanyaggal való tankolás és a minőségi olaj betöltésének szükségességéről. Tehát néhány értékelést ki kell hagyni, míg másokat meglehetősen kritikusan kell kezelni. Íme a vélemények főbb pontjai, amelyeket érdemes figyelembe venni vásárláskor:

1. Az 1.8 TSI motort szinte minden tulajdonosi vélemény dicsérte teljesítménye, kitartása és kiváló dinamikája miatt. A nehéz autók tulajdonosai észrevették a tapadás és a dinamizmus hiányát.
2. A Skoda autók tulajdonosai nagyon lelkesek ezért az egységért, bár lényegében a VW motorjai és más alkatrészei pontosan ugyanúgy vannak beszerelve, akárcsak a sebességváltók.
3. A negatív vélemények között meg lehet említeni az üzemanyag- és olajfogyasztás időbeli növekedéséről szóló véleményeket, és sok esetben szükség van a turbina javítására, félni kell a súlyos és költséges meghibásodásoktól 100 000 km futás után.
4. A szakértők szkeptikus véleményei meglehetősen kétes véleményt tartalmaznak a 7-DSG sebességváltóról és annak finom szerkezetéről. A sebességváltó nem tolerálja a gyári paraméterek változását, a chip tuningokat és a motor egyéb megcsúfolását.
5. A legtöbb vélemény egyetért abban is, hogy a modern 150-160 lóerős motorok között ez az egység az egyik legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb.

Ügyeljen a magazinok szakértőinek, független autós újságírók véleményére. Ilyen egységgel rendelkező autók tesztvezetését is láthatja. A vélemények alapján a legelfogadhatóbb autó egy ilyen egységgel a Skoda Octavia. Ez a szállítás az egyik legnépszerűbb Oroszországban, mind az új, mind a másodlagos piacon. Lássuk az új generációs Octavia tesztvezetését, a motorháztető alatt éppen egy ilyen egységgel:

Összegezve

A Volkswagen csoport járművei kategóriájuk egyik legjobb megoldása. Ez egy lakonikus technika, szép design és modern fejlesztések, amelyek meglehetősen érdekes és szokatlan működési lehetőségekben ötvöződnek. A mai Skoda autók azt állíthatják, hogy öröklik a német márka minden kellemes és pozitív tulajdonságát. Ha korábban a Skodában minden technológia egy generációval később jelent meg, mint a VW-ben, ma ez a tendencia már nem releváns. A cég újdonságokat fejleszt, és azonnal bevezeti a konszern minden modern modelljébe. És az 1.8 TSI motor a vállalat különböző autóiban ma ugyanaz a természet. Ez egy meglehetősen jó minőségű és megbízható egység, jó erővel és kiváló tartóssággal.

Az ilyen motorral rendelkező autók meglehetősen magas működési megbízhatóságot mutatnak, műszaki képességeikkel és egyszerűen csodálatos működési tulajdonságaikkal elégedettek. A közlekedésnek vannak előnyei és hátrányai is, és a motor ebben az esetben az egyik fő képviselője a vásárló véleményének kialakításában. Ezért különös figyelmet kell fordítania az egységre, figyelembe kell vennie annak minden előnyét és hátrányát a vásárlás során. A negatív vélemények gyakran azzal a ténnyel járnak, hogy a potenciális tulajdonos egyszerűen nem vette figyelembe az egység összes jellemzőjét a vásárlás előtt. Javasoljuk, hogy tanulmányozzon további információkat a motorról, majd válasszon egy autómódosítást. Mi a véleménye az 1.8 TSI motor új generációjáról?

A Volkswagenhez tartozó cseh Skoda gyártó generációról generációra meggyőzi, hogy a változások csak jobbak. Ezt a tényt nem kerülte meg Octavia 1.8 turbó. A cikkben szó lesz a generációk közötti különbségekről, a tervezésben, műszaki jellemzőkben és egyéb alkatrészekben és összeállításokban bekövetkezett változásokról.

Az első megjelenése óta Octavia 1.8 turbó 15 év telt el. A turbófeltöltős Octaviák első generációja a Touron alapult, 1U karosszériaazonosítóval. Az új generációs Octavia 1.8 turbó az A5-re és az A7-re épül. A dizájn sokkal modernebb lett, és eltűntek az egyszerűség és a könnyedség jegyei. A karbantartás és a karbantartás drágább lett, de a megbízhatóság és a minőség mindig a legfontosabb, akkor és most is.

Nemzedékről generációra az Octavia egyre jobb, és egyre több rajongót szerez. Igaz, a népszerűség növekedésével az ára is emelkedett, de ennek az autónak az igazi ínyencei hűségesek maradtak. Bár a motor változott az idők során, nem lett rosszabb. A tervezők továbbra is igyekeznek javítani a fogyasztói minőséget.

Múlt és jelen összehasonlítása

Műszaki adatok

Első generáció Skoda Octavia 1.8 Turbo a Tour alapján épült, így nincs különösebb tervezési különbség, amíg a motorháztető alá nem nézünk. Könnyen karbantartható "sor" 4 hengerhez. Dobozokban 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó, ami elég volt ehhez az autóhoz. Felfüggesztés első MacPherson típusú, hátsó - függő. Az első generációs turbina nem volt különösebben megbízható, és számos meghibásodási tény is volt.

Az új generáció Skoda Octavia 1.8 Turbó jellemzői és kapacitásai megbízhatóbbá váltak. Soros motor 1781 cc a Volkswagen gyorsabbá és erősebbé tette az autót. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a szelepek kényszerlezárására szolgáló rendszert adták hozzá. Az MPFi típusú üzemanyag-felszerelés dinamikusabbá és kényelmesebbé teszi a vezetést.

A tervezők eltávolították a jelzőt, a gázpedál éles nyomásával Octavia körülbelül egy másodpercig gondolkodott, és csak azután indult el hirtelen. Most az ECU új generációja és az elektronikus szelepmechanizmus miatt a befecskendezés azonnal megtörténik, ami nagyobb örömet okoz a tulajdonosoknak.

Az újon 1.8 turbó telepített felfüggesztés "standard osztály". Ilyenkor MacPherson van elöl, és egy független multi-link hátul.

Az új és a régi generációs Octavia 1.8 turbó jelentősen eltér egymástól, mind teljesítményben, mind tervezési képességekben. A hagyományos mechanikus hengerfejből félelektronikus lett, szabályozott befecskendezéssel. A tápegység megjelenése és a dugattyú átmérője megváltozott. Az új Skodában három sebességváltó érhető el: 5 sebességes kézi, 6 sebességes kézi és 6 sebességes automata váltó. A felfüggesztés szerkezete kissé megváltozott. Az ideiglenes változtatások jobbra mentek, és a mérnökök nem dolgoztak hiába.

Külső

A megjelenés, az évek során az Octavia négyszer változott. Most hasonló a régi generációhoz. Több szögletes formájú fényszóró, ahelyett, hogy felfelé szép hosszúkás. Az első és a hátsó lökhárító egy kicsit mélyebbre került a karosszériába. A hatalmas csomagtérfedél és a nagy csomagtér változatlan maradt.

Persze látható, hogy az évek során a külső változott, egyes autósok csodálták, mások szemrehányást tettek, de a növekvő népszerűség ténye az eladások növekedési ütemében is meglátszik. Ez pedig azt jelenti Octavia 1.8 turbó legyen büszke a dizájnjára.

belső

A belső tér szinte a felismerhetetlenségig megváltozott. Az egyszerű klasszikus kialakítástól az elegáns kormánykerékig és a kezelőpanelig. Megjelent egy kijelző, amely egy médiaközpontot, egy navigátort és egy parkolóállomást egyesít. Sok sima átmenet van az éles, durva formák helyett.

A mennyezet, az oszlopok és más részek burkolata sokkal jobb lett. A központi panel kárpitja kellemes tapintású, a fém- vagy fabetétek pedig harmonikusan illeszkednek a kialakításhoz. A kormánykeréken elkezdődött a többfunkciós kormánykerék módosítása, ami nagymértékben leegyszerűsítette egyes funkciók végrehajtását. A formája is változott, kényelmesebb lett, jól illeszkedik a kézbe.

deluxe változat Skoda Octavia 1.8 Turbó

Van egy komplett készlet Octavia 1.8 turbó prémium teljesítményben. Külön sornak is nevezik Octavia Combi L&Kés Octavia L&K.Motorjuk vanV 8 és 5 szelep hengerenként. A tápegységet kézzel szerelik össze, ami lehetővé tette a legjobb teljesítmény és dinamikus tulajdonságok elérését. Ez a Cseh Köztársaságban található ICE a cég alapítóiról kapta a nevét Václav Laurinés Václav Klement.

A külső kialakítás egyedi tervezésű, egyedi formákkal és jegyekkel rendelkezik. A fő különbségek a külsőben a fényszórók és a tükrök voltak. De a belső tér úgy készült, mint egy költségvetési osztályú autó. A drága anyagok és a kivitelezés jelentősen megemelte a névleges autó árát.

Érvek és ellenérvek

Mint akkor és most is, az autónak számos előnye és hátránya van. Fő előnyei Skoda Octavia 1.8 Turbóvan:

• megbízhatóság;
• könnyű kezelhetőség és javítás (kivéve az elektronikus részt);
• olcsó karbantartás és javítás;
• jó építési minőség;
• jó multimédiás rendszer;
• megnövelt motorerőforrás.

De az előnyök mellett vannak hátrányok is:

• Az autó értéke jelentősen megemelkedett. Ez a mutató inkább negatívum volt, mert a Skoda elveszített néhány vásárlót, akik nem engedhették meg maguknak az új verziót;
• a karosszéria alkatrészek, optikák és egyéb drága elemek sokkal drágábbak lettek;
• az ár-érték arány eltűnt.

hangolás

Sok Skoda Octavia rajongó tuningolt kedvencére. Külső karosszériakészletekből indult ki, és a belső égésű motor és a futómű hangolásával ért véget. Most bármilyen tuning közvetlenül a gyárból rendelhető. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy autó ára 35%-kal fog emelkedni. Ezért a mai napig vannak garázstuning stúdiók.

A külső cseréje a legegyszerűbb. Rosszabb, ha a motor hangolásáról van szó. Az ismeretlen szakemberek módosításokat hajtanak végre, majd a motor és a tulajdonos szenved. Bármilyen teljesítménynövekedés a motor erőforrásának csökkenésével jár. Ezért, mielőtt valamit csinálna a motorban, alaposan gondolja át.

Következtetés

Skoda Octavia 1.8 Turbó, a megbízhatóság és a minőség mércéje volt és marad. Az ideiglenes változtatások, amelyeken átesett, csak javították a motor és más egységek és szerelvények teljesítményét. Ez az autó minden generációval fejlődik, de ugyanakkor nem változtat a megszokott, könnyen felismerhető hangjain.