Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni a Chevrolet autók ezen modelljére, valamint egy jól ismert márka összes fejlesztésére. Egy gyors kitérő a Chevrolet vállalat létrehozásának történetébe, hogy azt az amerikai motorsport egyik rajongója, bizonyos William Durant alapította. A független befektető ambíciói nem korlátozódtak erre, és hamarosan megjelent a világban a híres transzatlanti General Motors (GM) vállalat. Az USA-t azonban lehetetlen nevezni annak az országnak, amely ezt az autómodellt gyártja. A társaság szinte minden nagy fejlettségű államban rendelkezik saját termeléssel, amelyek jellegzetes eltérésekkel rendelkeznek. Miután meglátogatta alkatrész katalógus Chevrolet Spark, amely az Avtokor webáruház honlapján található, ennek az autónak minden tulajdonosa megtalálja a szükséges jó minőségű cserealkatrészeket a gyártói áron.

Tény . A posztszovjet tér országainak piacain 2012-ig a Chevrolet márka modelljeit a hazai autósok körében az olcsó olcsó autókkal társították. Ugyanakkor az Egyesült Államokban tekintélyes és drága ajánlatot jelentenek a jól ismert és felismerhető logóval ellátott járművek.

A GM Corporation szabályzata

Az észak-amerikai Chevrolet autók mindenekelőtt páratlan SUV-k hatalmas potenciállal, sportautók és szuperautók űráron. A dél-koreai Chevrolet megtestesülése, és minden hazai autós azt mondja, hogy ez a modell ennek az országnak a terméke (és részben igaza lesz), kissé más fókuszt kapott. Az ezzel a logóval ellátott autókat nagyrészt itt gyártják a "Daewoo" alapján, költségvetési változatban. Alkatrészt kellett vásárolni egy Chevrolet Sparkhoz vagy bármely más, ennek a márkának a típusához, az Avtokor webáruház az autósok szolgálatában áll. Professzionális ingyenes konzultáció, eredeti alkatrészek gyors szállítása a gyártótól, kényelmes fizetési mód - mindez a virtuális kereskedési platform ügyfelének rendelkezésére áll.

Ez a politika előnyös a GM számára:

• a piac telített a futószalagról különböző konfigurációkban lefutó modellekkel;

• az európai autós meghódítása költségvetési, de meglehetősen megbízható és

• kiváló minőségű dél-koreai gyártású autók;

• a posztszovjet tér országainak piacának feltöltése olcsó autómodellekkel;

• innovatív technológiák tesztelése más GM-modellekhez, olcsó összeszereléssel párosítva Dél-Koreában.

Az ilyen sokféle ajánlat a Chevrolet-et az egyik legtitokzatosabb, de ugyanakkor népszerűvé és keresettté tette az autósok körében szerte a világon.

A Chevrolet Spark története

Ennek a fürge autónak a fejlesztésének (műszaki növekedésének) példáján nyomon követhető, hogy Dél-Koreán kívül mely országokban szerelték össze ezt az autót:

1. Az első generációt, amelyet a hazai autósok "Chevrolet Matiz" néven ismertek, már sok országban árulták, például a Chevrolet Sparkot.
2. A 2005-ben Dél-Koreában bemutatott Chevrolet Matiz második generációját úgy döntöttek, hogy Chevrolet Spark néven értékesítik Európában (bár egyes országokban az első név változatlan maradt). A kompakt méretű ferdehátú megőrizte elődje külső formáit, és kétféle motorral volt felszerelve - 0,8 literes és 1 literes. Kiegészítő bónuszként 4 sebességes automatát kínáltak.
3. 2010 óta a dél-koreai autóipar 5 ajtós ferdehátú modellt kezdett gyártani, amely az Orosz Föderációban jelent meg az üzbegisztáni gyárakból. Kétféle felszerelést kínáltak - egy 1,2 literes motort kézi sebességváltóval és egy literes motort 4 sebességes automatával. Az Orosz Föderáció területén a leginkább költségvetési változatot mindössze 452 000 rubelért kínálták, de 2015 végén elhagyta az ország hazai piacát.
4. A negyedik generációs Chevrolet Sparkot, amelyet ugyanaz a dél-koreai autóipar gyárt 2015 óta, és amely Ázsia és Amerika államait célozza meg, legalábbis hivatalosan nem szállítják Oroszországba. Európában ezt a modellt "Opel Karl"-nak hívják. A modellt kétféle formában mutatják be - egy 1 literes 3 hengeres és egy 1,4 literes 4 hengeres motorban. Választhat 5 sebességes manuális vagy CVT-t. Az Egyesült Államokban ennek a modellnek a költsége 13 000 észak-amerikai rubeltől kezdődik.
   Az Avtokor webáruházban a 2007-es Chevrolet Spark eredeti alkatrészeit a gyártói áron választhatja és vásárolhatja meg, valamint minden további modellhez.

Oroszországban, ahol az a tendencia, hogy az autóárak gyorsabban nőnek, mint a bérek, mindig lesz kereslet az olcsó, gazdaságos, többé-kevésbé elfogadható megjelenésű kisautókra. Ilyen például a 2010-ben született 2. generációs Chevrolet Spark, amely jelentős megjelenési változásokkal nyűgözte le a nagyközönséget, és nem csak. A Spark megjelenése igazán felismerhetővé vált - a „szeme” önmagában is ér valamit! És mit érnek őszintén a fiatalos testárnyalatok ... Arról, hogy mi a második Spark, és kinek van szüksége rá egyáltalán a „szemével”, olvassa el véleményünket!

Tervezés

Ha valakinek szüksége van egy második Sparkra, akkor biztosan nem a családosok és a „korúak” kategóriája. És miért is tennék, mert máris előkelő és praktikusabb autókba lehet beruházni, amelyek kapacitása kétségtelen. Olyan autók, amelyek nem késztetik minden alkalommal azon, hogy hova tegye a csomagokat? Nem, a Spark a "szikrázó" nevével határozottan más közönségnek szól. De minek?

A fej optikájából ítélve, a kalandfilmekből származó óriás rovarokra hasonlító, valamint kompakt méretei alapján, különösen szűk európai utcákra alkalmas, a Spark fiataloknak készült termék. Azt pedig nehéz elképzelni, hogy ki fog még bedőlni ennek a „rovarnak”, amelynek a hátsó ajtókilincseit egyébként pont úgy álcázzák, mint az olasz Alfa Romeo márka autóit. Ez a szám! Mondanom sem kell, hogy a második Spark után az első generációs modell hihetetlenül unalmasnak és csúnyanak tűnik. A frissítést túlélő autóban minden más: más a fényszóró, a hűtőrács, az oldalfalak, a „hát” és még a tetősínek is! Nem csoda, hogy a Runabout frissítve lett, ó nem csoda.

Tervezés

A modell az „új” szabadalmaztatott GM DAT alvázon alapul, amelyet a Spark autók (más néven Daewoo Matiz) korábbi generációjánál nehezebb felszerelésekhez terveztek. Ugyanakkor a felfüggesztési séma megegyezik az elődjével: MacPherson rugóstagok elöl, torziós gerenda pedig hátul van felszerelve. Az első fékek szellőző tárcsák, a hátsó fékek dobfékek. A fékek meglepően tapadósak, a felfüggesztést pedig nem a teljesítményre, hanem a kényelemre hangolták. A szubkompakt probléma nélkül ugrik át a gyorshajtóműveken, könnyedén leküzdi a gödröket és a kátyúkat (és ez a 143 mm-es hasmagasságot is figyelembe véve), ugyanakkor meglehetősen gördülékeny és észrevehetően dől a gyors manőverezés során és a lassú kanyarokban.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

A második Spark az osztály mércéje szerint jól felkészült az orosz valóságra. Alapesetben fűtöttek benne az oldalsó tükrök és az 1. sor ülései, van klíma és az 5. ajtó ablaktörlője, a csomagtartóba pedig lehajtott hátsó ülésekkel akár 994 liter is elfér. poggyász. Kibontott ülésekkel a csomagtartó térfogata azonban sokkal szerényebb - mindössze 170 liter, és ez csak egy normál bőröndhöz és 2-3 táskához elegendő a szupermarketből. A csomagtér kulccsal vagy karral nyitható az utastérből - kívül nincs fogantyú. A baba Chevrolet motorjai gazdaságosak, és ami a legfontosabb, szerények, és meglehetősen nyugodtan kapcsolódnak az olcsó 92-es benzinhez, ami nagyon fontos működési körülményeink között.

Kényelem

Meglepő, de tény: van dizájn a pénztárcabarát Spark kabinjában, meg mi más! Az érdekes belső megoldásoktól megfosztott állami alkalmazottaknak mindenképpen tanulniuk kell tőle. Itt a vezető és az utas zónáinak szabadalmaztatott szimmetria elve azonnal megragadja a tekintetet, a puffadt, enyhén süllyesztett középső résszel rendelkező kormány vonzza a figyelmet, és a műszerfalon lévő színes burkolatok, logikusan folytatódva az ajtók belső oldalán, izgatnak. a képzelet. A Spark belső további előnye a különféle fülkék és zsebek az apró tárgyak tárolására. Még egy hálós zseb is található az első utasülés oldalán, nem beszélve az ülések háttámlájában lévő zsebekről, az ajtókról és az 5 pohártartóról. Az állítható kormányoszlopon elhelyezett „motorkerékpáros” műszerfal kettős benyomást kelt. Természetesen „motorozása” látványos megoldás, főleg a sok Chevrolet autóra jellemző kék háttérvilágítás miatt. De itt van a probléma: a "tidy" jobb oldali szektora, amely nemlineáris fordulatszámmérő skálával, digitális üzemanyagszint-mérővel és miniatűr fedélzeti számítógép képernyőjével rendelkezik, kevésbé informatív a bal oldali analóg sebességmérőhöz képest. Az átlagos és az aktuális üzemanyag-fogyasztás nem jelenik meg - csak az erőtartalék van a szeme előtt.

A nem túl informatív eszközökről megfeledkezve élvezheti a műszerfal sikeres textúráját - ennek köszönhetően a kemény és szürke anyag nem adja ki az olcsóságot, ahogyan az a régi Spark műanyaga esetében szokott lenni. A középkonzolba megfelelően beírt hang- és klímaberendezéseket fényes fedőréteg díszíti, amelynek mintája némileg a szénszálra emlékeztet a hatás fokozása érdekében. Szép, egyszóval. Az 1. sor ülései meglehetősen kényelmes formájúak, de kissé kiábrándítóak a csúszós műkárpit, ami egyáltalán nem "lélegzik". Amit a GM ülésmagasság-állításnak nevez, az csak a párna dőlésszögének beállítása. Sajnos a bal lábnak nincs pihenőhelye. A hátsó kanapé az osztály szabványai szerint meglehetősen tágas; a háttámla 60:40 arányban lehajlik, így sík rakodófelületet képez.

2009-ben a 2. generációs Sparkot az Euro NCAP független európai szervezet tesztelte, és az 5 lehetséges pontból 4 pontot kapott. Az autóipari szakértők a vezető/felnőtt utasok biztonságát 100-ból 81%-ra, a gyermekvédelmet 78%-ra, a gyalogosok védelmét 43%-ra értékelték. Az elektronikus asszisztensek is odaítélték 43%. Az állami alkalmazottak jó felszerelése, amely konfigurációtól függően első és oldalsó légzsákokat, hátsó parkolóérzékelőket, blokkolásgátló fékrendszert (ABS), Isofix rögzítőelemeket a gyermekülésekhez és egyéb biztonsági tulajdonságokat tartalmaz, lehetővé tette a jó jegyet kapni. A Spark számára más országokban elérhető felfújható "függönyök" sajnos nem szerepelnek az orosz verzióban.

A Spark középkonzolján egy hagyományos CD/MP3 rádió található kis keskeny képernyővel, kormányon található kezelőszervekkel és USB bemenettel a mobileszközökhöz. Nincs benne semmi különös, de ennél jelentősebbre nem is számíthatsz. Teljes értékű multimédiás komplexum egyik konfigurációban sem található, és még térítés ellenében sem lehet hozzájutni. A fejegység hangminősége, ahogy sejthető, messze van az ideálistól, de jobb, ha van legalább ilyen rádiós magnó, mint semmi, nem igaz? Főleg, ha eszébe jut, hogy állami alkalmazottról beszélünk.

A Chevrolet Spark műszaki adatai

A motorválasztékot két benzines, 16 szelepes „négyes” képviseli, amelyek az Opel Agila és a Suzuki Splash technológiai „ikerpár”-tól örököltek. Ez egy 1,2 literes, 82 lóerős motor, amely ötfokozatú kézi sebességváltóval kompatibilis, és egy literes motor 68 lóerős megtérüléssel, amelyet egy 4 sebességes, kézi vezérlés nélküli automata sebességváltóval is kombinálnak. A régi, 0,8 literes 3 hengeres motort, amelyet a Daewoo Matiz többsége ismer, a második Sparkot nem kapta meg. A gyártó szerint a 82 lóerős módosítás átlagos üzemanyag-fogyasztása kicsi - mindössze 5,4 l / 100 km, a 68 lóerősé pedig - 6,3 l / 100 km, ami szinte nem tér el a valóságtól. A dinamika mindkét esetben közepes, de a modell alacsony költségét tekintve ez teljesen érthető és megbocsátható.

A Chevrolet azon kevés autómárkák egyike, amely hosszú múltra tekint vissza, hullámvölgyeivel.

A cég a múlt század elején jelent meg. Az autóversenyzés rajongója, William Durant alkotta meg, aki később a General Motors konszernt is megszervezte.

Jelenleg a General Motors az egyik legbefolyásosabb vállalat a globális autópiacon. Minden kontinensen megtalálhatóak a Chevrolet termékek összeszerelésével foglalkozó vállalati fiókok.

Fotó: Chevrolet Camaro 2017

A mai cikkben arról fogunk beszélni, hogy hol gyártják a Chevrolet autókat.

"Felső" és költségvetési összeállítás

Az amerikai Chevrolet azon kevés márkák egyike, amely megengedheti magának, hogy drága és tekintélyes autókat, valamint olcsó modelleket gyártson.

Ha az észak-amerikai gyárakról beszélünk, akkor rendkívül egyedi autókat gyártanak, magas költségekkel és nagy igényekkel a sportos stílusra. Dél-Korea is kiemelkedik gyártó országként, amelynek vállalkozásainál olcsó, az egykori Daewoo modellekre nagyon emlékeztető opciókat gyártanak.

Fotó: Chevrolet összeszerelés az USA-ban

A bipoláris gyártási lehetőség előnyei:

• termékek széles választéka. Az autók könnyebben elérhetők az emberek számára, mert aki nem engedheti meg magának egy drága modellt, az nyugodtan kaphat egy olcsót;
• a jó minőségű olcsó autókat nagyra értékelik az európai piacon;
• a FÁK autópiacán nagy kereslet van az olcsó költségvetési modellekre, amelyek szinte minden helyi autórajongó számára megfizethetőek;
• Az olcsó autókat összeszerelő vállalkozások kiváló „kísérleti laboratóriumok” és új technológiák tesztelése.

A FÁK országok piacain már 2012 előtt is rossz minőségűnek és gyengének tartották a Chevrolet termékeket. Az autósok megjegyezték, hogy az "amerikaiakat" csak azok vásárolják meg, akiknek nincs pénzük egy normál autóra. Az USA-ban gyökeresen más volt a helyzet. Amerikában a Chevrolet autókat meglehetősen elitnek és drágának tartják.

Ez az ellenkezés a cég fő rejtélye, és természetesen növeli az érdeklődést iránta.

Fotó: szerelés Koreában

Dél-Koreában gyártott Chevrolet

Az európai piacon, és különösen Oroszországban, a dél-koreai gyártású autók iránt nagy a kereslet. A hazai szalonok és kereskedések tele vannak ezekkel a termékekkel.

Oroszországban, akárcsak a többi szomszédos országban, a Daewoo márkanév alatt olyan modelleket értékesítenek, mint a Mathis és a Nexia. És 2014 óta a Daewoo Gentra is, amely a Chevrolet Lacetti modell analógja.

Ebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az európai és dél-koreai fióktelepek kezdenek lendületet venni, státuszukat emelni. Ma Európában és Oroszországban megvásárolhatja az amerikai óriás következő modelljeit:

• Aveo és Cobalt a dél-koreai termelésből;
• Cruz és Captiva, amelyeket Daewoo márkanév alatt gyártanak;
• AvtoVAZovsky Niva;
• amerikai gyártású Corvette és Camaro;
• A Trailblazer és a Tahoe terepjárók, szintén amerikai összeszerelésben.

Emlékeztetni kell arra, hogy ha Chevrolet autót vásárol a hazai bemutatótermekben, rendkívül óvatosnak kell lennie. Végül is az amerikai verziók megjelenése kissé eltér az orosz és a koreai verzióktól. De ha mélyebbre ásunk, megtudhatjuk, hogy a tengerentúli termékek jobb minőségű fémből készülnek, a belső teret pedig drága anyagokkal és modern technológiákkal díszítik. Persze mindezt a tapasztalatlan autósok nehezen veszik észre, ezért a legjobb, ha autóútlevél szükséges.

Annak érdekében, hogy átérezhesse, mi az amerikai SUV, vásárolhat egy Trailblazert vagy Tahoe-t. Műszaki jellemzőiket tekintve semmivel sem rosszabbak a japán és koreai terepjáróknál.

2015 óta az európai fióktelep és a FÁK-országok fiókjai gyors mozgást indítottak a drágább prémium autók gyártása felé.

Videó: GM autó összeszerelési folyamat Oroszországban

Amerikai gyártású Chevrolet

Mint fentebb említettük, az amerikaiak számára drágább és jó minőségű Chevrolet modelleket szerelnek össze.

Négy fő típus van köztük:

• személygépkocsik Malibu, Impala és Volt;
• sportolási lehetőségek Corvette és Camaro;
• SUV-k Traversek és teherautók;
• Colorado és Silverado hangszedők.

Sokan meglepődnek az amerikai és a koreai vállalkozások fejlődési vektorában mutatkozó ilyen különbségeken. Hiszen Európa és Amerika lakosai teljesen más szemszögből nézik a Chevrolet termékeket.

Következtetés

A Chevrolet autókat a világ szinte minden fejlett országában gyártják. Ez annak köszönhető, hogy a világpiaci eladások szintje csak úgy felborul. Ez pedig mindenekelőtt az amerikai mérnököknek köszönhető, akik mindig igyekeznek egy lépéssel versenytársaik előtt járni.

Szakértők szerint a Chevrolet hamarosan vezető szerepet tölt be az autóiparban.

Chevrolet Spark (angolul - "spark") - elsőkerék-hajtású ötajtós, ötüléses subcompact. Oroszországban Chevrolet Spark néven az ötajtós kis ferdehátúknak két generációja ismert. Egyet 2005 és 2009 között gyártottak Koreában és Indiában. Másokat 2009-től napjainkig szintén Kazahsztánban gyártanak. Mindkét autó egy folytatás, ami egyébként egyes piacokon a Spark nevet is viselte.

2002-ben a Daewoo teljesen a General Motors irányítása alá került, és annak érdekében, hogy ne hozzon létre új kompakt modellt, a konszern a már meglévő Matiz módosítása mellett döntött. 2004-ben bemutatták az M3X koncepciót - ez volt a Matiz, amelyen az ItalDesign szakemberei dolgoztak. Az autó LED optikát és új, 1,0 literes motort kapott. Valójában ez a koncepció fektette le a Chevrolet Spark modell alapjait.

A Spark 2005-ben indult sorozatgyártásba, az új autó jobb felfüggesztéssel, jobb hangszigeteléssel, bővített felszereltséggel, tágas belsővel, valamint módosított belsővel és külsővel különbözött a megszokott Matiztól.

2007-ben New Yorkban debütáltak a Chevrolet Trax, Beat és Groove koncepcióautók, amelyek közül az egyik az volt, hogy egy internetes szavazás után sorozatgyártású autóvá váljon. Több mint 1,8 millió szavazattal a Beat nyert, amely a modern Spark lett, amelyet 2009-ben kezdtek gyártani. A modell tervezését Taevan Kim vezette (2006-ig a Fiatnál dolgozott, és részt vett a Fiat 500 és a Grande Punto megalkotásában).

Oroszországban a modellt 2010-ben kezdték el árulni a Moszkvai Autószalonon történt premier után, az USA-ban pedig csak 2012 második felében jelent meg. A Spark for Russia-t Üzbegisztánban, a GM Üzbegisztáni üzemében állítják elő, Európában - Dél-Koreában, Changwon városában.

2012-ben Los Angelesben debütált a Spark EV 130 lóerős villanymotorral és 150-200 km-es hatótávval. Figyelemre méltó, hogy gyártásra kész autóról volt szó, ugyanakkor bejelentették, hogy 2013-ban az Egyesült Államokban is forgalomba kerül az autó.

Műszaki jellemzők

Az első Chevrolet Spark 14 cm-rel hosszabb volt, mint a Matiz, majdnem 10 cm-rel szélesebb és valamivel magasabb. A Spark új generációja megnövelt tömegben különbözik az előzőtől (835 vs. 939 kg). Az új és a régi Spark légellenállási együtthatója 0,33, illetve 0,34. A korábban a Matizon használt 800 köbcentis motort a Worthing Technical Centerben (Egyesült Királyság) véglegesítették. A Spark, amelyet a Daewoo General Motorsba való bekerülése után adtak ki, módosított elejét és továbbfejlesztett literes motort kapott. 2005-ben az Italdesign Giugiaro dizájnjával, új platformon és automata sebességváltóval megjelent egy átalakított változat.

A modern Spark hossza 3640 mm, szélessége 1597 mm, magassága 1522 mm, tengelytávja 2375 mm, csomagtartó térfogata 170/570 liter (minimum / maximum).

Az autó 1,0 és 1,2 literes benzinmotorokat használ. Oroszországban literes motor csak "mechanikával" kapható. Európában a Sparkot benzin- és földgázmotorral értékesítik.

Előnyök és hátrányok

A ferdehátú kiemelkedik kifejező megjelenésével és jó ár-érték arányával. A Chevrolet 5 üléses autóként pozícionálja a Sparkot, de hátul nincs elég hely három felnőtt számára, csak három gyerek lesz kényelmes. Ezenkívül a modell csomagtartója nagyon kicsi: 170/570 liter (a versenytárs Suzuki Splash körülbelül ugyanennyivel rendelkezik - 178/573 liter).

Az alap Spark légkondicionálóval rendelkezik, de nem biztosít állítható vezetőülést és ABS-t. A Suzuki Splash gazdagabb alapfelszereltséggel rendelkezik: ABS, EBD, vészfékrendszer, első és oldallégzsákok, légkondi, utastérből nyitható gáztartályajtó, fűtött ülések.

De a Citroen C1 mindössze 1,0 literes motorjával és 139-712 literes csomagtartójával elsápad Spark előtt.

A KIA Picantót 3 és 5 ajtós változatban árulják, de nincs olyan magas hasmagassága (Picanto 142 mm, Spark 160 mm).

Biztonság

2009-ben a Spark ötből négy csillagot kapott az EuroNCAP teszteken (69 pont a 100-ból), az autót cserbenhagyta az ESP stabilizáló rendszer hiánya. Összehasonlításképpen a Daewoo Matiz mindössze három "csillagot" kapott az EuroNCAP-tól, frontális ütközés során a próbabábu mellkasával nekiütközött a kormánynak és lábsérüléseket is kapott.

Érdekes tények

A Beat prototípusa egy Skids nevű karaktert játszott a Transformers 2 filmben. Egyébként a Trax, egy másik prototípus, amely a Beattel debütált a New York-i autószalonon, szintén "világított" ebben a filmben, Mudflap nevű ikertestvérét alakítva.

2002-ben a General Motors és a SAIC közös vállalata Kínában megkezdte a Spark kínai változatának gyártását Chevrolet Le Chi néven.

A cseh Spark rajongói már nem egy rekordot döntöttek a nemzeti Rekordok Könyvében. 2008-ban szerveztek egy találkozót, amelyen egyszerre száz Spark jött össze, 2010-ben pedig saját rekordjukat döntötték meg azzal, hogy 101 kompakt autót gyűjtöttek egy helyre.

Díjak és figurák

2011-ben és 2012-ben A Chevrolet Spark lett az első az "Év autója Oroszországban" versenyen a "Városi autók" jelölésben. Az autó megkapta a "Legjobb autó a Runet-2011 szerint" címet is.

Spark többször is bekerült az „Év Autója” címre pályázók listájára Európában és az USA-ban, de soha nem ért el sikert.

2012-ben az amerikai Wards Auto magazin a Sparkot a legjobb belsőért díjazta. Ebben a rangsorban egyébként a Spark volt a legolcsóbb a győztesek közül.

2008-ban írták alá a szerződést a Chevrolet Spark gyártásának megszervezéséről a GM üzbegisztáni üzemében 124,5 millió dollár értékben. A gyártás 2010 augusztusában indult. 2012-ben a GM Uzbekistan 33 027 Spark egységet gyártott (14%-kal többet, mint 2011-ben).

2012-ben ebből a ferdehátúból 47 640 darabot értékesítettek Nyugat- és Közép-Európa piacain, a piaci részesedés 4%-ra nőtt.

Az ideális városi autót, úgy tűnik, maga a város alkotta: sokoldalú, mozgékony és stílusos. A Chevrolet Spark egy 5 ajtós kompakt autó, amely számos hasznos funkciót tartalmaz a városi vezetéshez. Az ülés hátulján található széles zsebben térképek, magazinok és egyebek tárolhatók. A hálós oldalzseb úgy lett kialakítva, hogy könnyebben hozzáférjen a kisebb tárgyakhoz.

Az ideális városi autót, úgy tűnik, maga a város alkotta: sokoldalú, mozgékony és stílusos. A Chevrolet Spark egy kompakt, 5 ajtós Chevrolet, amely számos hasznos funkcióval rendelkezik a városi vezetéshez.

Az ülés hátulján található széles zsebben térképek, magazinok és egyebek tárolhatók. A hálós oldalzseb úgy lett kialakítva, hogy könnyebben hozzáférjen a kisebb tárgyakhoz. Egy új Chevrolet ára jelentős, de ezért a pénzért kiváló minőségű és egyedi autót kap. Bár természetesen pénzt takaríthat meg, és vásárolhat egy használt Chevrolet-t.

hol van a chevrolet szikra összerakva

General Motors Plant, Incheon, Korea 100%, valamikor én is gondoltam erre a tachilára... de IMHO az autó 100% női .. nincs hely, gyenge a motor .. de "a szentből táplálkozik spirit" (C) Úgy hallottam, hogy Ukrajnában (a ZAZ-nál) akarnak gyártani állítólag erről. Oldalunkon megtekintheti a Chevrolet tesztvideóját.

További információ az új Chevrolet Camaro kabrióról ">Chevrolet Camaro.

Space Baby: Chevrolet Spark Review.

Miért nem fordulsz meg?! Miért nem veszel észre engem? És íme, egy szemüveges férfi egy világoszöld "Matiz"-on rálépett a gázra, hogy párhuzamos pályán vezessen, és legyen ideje kivenni az autót. Ez egyértelműen a lényeg. Vigyázz fiú! A jövő autóját vezetem, egy olyan modellt, amely egyrészt még nem került értékesítésre, másrészt úgy néz ki, mint egy űrhajó. Pontosabban, mint egy egyéni mentőkapszula egy űrhajóból. Spark második generáció.

Külsőleg nagyon vicces. Vicces - a szó pozitív értelmében: vidám, hetyke. Ez egy nagy plusz egy bolhaméretű autó mellett. Egy ilyen megjelenés megfosztja az autót a Sparks / Matiz jelenlegi generációjából jól ismert nyomorultságtól, és még a légellenállási együttható is kicsit jobb lett. Egy ilyen megjelenés megérdemel egy nagy bekezdést. Akár kettőt is!

A tervezők be merték ismerni, hogy feltűnő egyensúlyhiány van a terjedelmes orr és a vágott alsó között. Vagy talán egyáltalán nem gondoltak rá. A far (menjünk hátulról) lapos, mint a rétegelt lemez, szinte függőleges vágása a légterelő élének éles sarkával kezdődik és egy rövid kinyúlással végződik. Ez a forma reményt ad a balesetmentes párhuzamos parkolásra az „olyan hirtelen, annyira ellentmondásos...” előadásában, de szinte nem hagy helyet a csomagtartóban a vásárlásai számára. Még egy-két részlet a hátsó részről, amin biztosan megakad a szem: ezek a fekete fogaslécekbe rejtett hátsó ajtósor kilincsei és a sínek vágott hátsó szélei.

A kisautó előtt – hát csak jóképű! Kifejezésében és dinamikájában természetesen elveszíti megrajzolt prototípusát - a Beat koncepciót, de még így is jó. A geometriai elemek éles szélei, az optika hatalmas üvegezése, vonalának harmonikus átmenete a felszálló ablakpárkányvonalba igazán lenyűgöző. Plusz méretű 15-ös kerekek! Általában sikerült dinamikus megjelenést kölcsönözniük egy háromnál kicsivel hosszabb doboznak
fél méter és ötven méter magas! Igaz, a lökhárító alacsonyan lóg, bár kecses, de bulldog - nem minden országúton, még az ártalmatlanok közül is ilyen túlnyúlásúak közül dugja a fejét. A testszínre festett fazettás „ajkat” kár megvakarni.

De az első ülések hatalmas buszüvegezése harmonikusnak tűnik, és jó áttekintést ad. Egyáltalán nem érzi magát szűknek az első üléseken. Mindenki, akit a „szarufák” és a „torony” ugratott, a Spark nem sérti meg - van elég hely egy magas sofőr számára. A kormány pedig állítható magasságú. Egy kövérnek nehezebb lesz, de szeretném látni, hogy egy nagydarab férfi „felpróbál” egy ilyen autót. Még mögötte (az "Ashnik" számára) is tűrhetően ül. Észrevehető, hogy ez a modell belül egyértelműen nagyobb, mint elődje - a teljes méretek 15 cm-rel nőttek hosszan és 10 cm-rel.

A karosszéria élénkvörös színét ugyanazok a festett betétek folytatják az előlapon és az ajtókárpiton. Velük együtt a belső teret egyetlen, a kormányoszlopra erősített, különálló egység formájában működő műszerfal díszíti. Funkcionalitása vitatható, mert a kormány peremének köszönhetően nem mindig látszik minden, az élénkkék monitoron az elektronikus fordulatszámmérő görbéjét és a kerülete körüli mély szemek mutatóit is érezhető erőfeszítéssel olvassuk le. De egy ilyen megoldás a műszerfal tervezésére nem szokványos (ismét - a szó jó értelmében). És ebbe a dobozba sikerült egy fedélzeti számítógépet betolni, ami az időt, az átlagsebességet, a maradék üzemanyaggal megtett távolságot, stb.

A mi - leggazdagabb változatunkban - volt még elektromos ablakemelő, elektromos oldalsó tükrök, klíma és rádiós magnó AUX és MINI-USB aljzattal, valamint kormány vezérlőgombjai. És hátsó parkoló érzékelők. Persze nem sikkes, de A-osztályú. És itt nincs a kisebbrendűség szaga.

1,2 literes 16 szelepes az idősebb testvér Aveo-tól, 81 LE-re csökkentve. s., alapjáraton egyáltalán nem hallható. Hangszigetelő? Nem, menet közben a motor zaja
rekesz lehetővé teszi a fokozatok váltását egy meglehetősen tiszta, 5 sebességes manuális sebességváltóval, fülről. Érdekes módon az ilyen „hangsávval” kísért gyorsulás nem tűnik lomhának. Lassabb, mint az Aveo, de nem szomorú. A doboz elég rugalmas, negyedik fokozatban kis sebességről is ki lehet húzni. Az elsőn pedig forgalmi dugó sebességével kúszhat, akár teljesen leveszi a lábát a pedálokról. Problémák csak hátulról - a fogantyút magabiztosabban kell „beragadni”. Bár talán ez csak ennek a gépnek a szerzett „betegsége”. És még a hangszigetelésről: a csomagtérajtó nem tompa puffanással záródik, hanem hangos „dörömböl” hanggal, vasgyűrű kíséretében. Ez az ajtó pedig csak a kulcs elfordításával nyílik kívülről.

A felfüggesztés és a kormányzás nagyon dicséretes. Elől ugyanaz a McPherson, hátul egy gerenda, de egy nehezebb, meghosszabbított nyomtávú autó egyértelműen magabiztosabban tartja az utat, mint a jelenlegi Matiz. A sportélességtől mentes kormány ennek ellenére nagyon pontos. Nem kell félni az apró egyenetlenségektől és a sekély nyomvonalaktól, a gép nyugodtan áthalad az ilyen akadályokon. Igen, jobb, ha nem haladja át észrevehetően száznál többet, de emlékezzen az Oroszországban megengedett sebességre. De milyen kényelmes módja a parkolásnak! És csak azért kell rendszeresen benzinkútra menni, mert túl kicsi a tank. De sajnos nem tiszteljük az ilyen gépeket.

Hogy milyen autók lesznek az orosz piacra, azt meg kell látnunk - egy még nem Üzbegisztánban gyártott, Euro-5-ös motorral szerelt autót "gurítottunk". Az értékesítés csak az év végén kezdődik, és ennek az autónak az árcéduláját még nem közölték. Most már csak azt feltételezhetjük, hogy az „űr” Spark alapköltsége magasabb lesz, mint a jelenlegi (301 ezer rubelről), de nem több, mint az Aveo kikiáltási ára (385 ezerről). Vagyis egy literes motorral szerelt gép 350 ezer körül lesz. A tesztelthez hasonló változat pedig nyilván meghaladja majd a négy „százat”.

PRO ÉS CONTRA
Tetszett: megjelenés és viselkedés az úton.
Nem tetszett: rossz hangszigetelés és nagy elülső túlnyúlás.

Chevrolet Spark 3: áttekintés a részletes specifikációkkal.

A harmadik generációs Chevrolet Spark ötajtós ferdehátú, amelynek egyik fő jellemzője a kompaktság,
először 2009-ben mutatták be egy autószalonon Svájc szívében - Genfben. A GM nem találta fel újra a kereket, az autó elődjéhez hasonlóan a miniautók világában hosszú életű Daewoo Matiz tükörmásolata lett.

A dizájnt az olasz ItalDesign tervezőiroda tervezte. Ennek eredményeként a Chevrolet Spark alapjaiban változtatta meg a megszokott kerekséget a letisztult vonalak és a modern megjelenés érdekében. Az autós stílus irányadójától kissé agresszív külsőt, márkás hűtőrácsot, masszív fő optikát, az oszlopokba rejtett hátsó ajtókilincseket, hátul pedig légterelőt kapott.

A meglehetősen tágas kabin ultramodern kialakítása is érdekes tulajdonságokkal rendelkezik. jó anyagok és

a magas színvonalú teljesítmény célja, hogy kijelentse: a miniatűr autók kellemes meglepetést okoznak. Lehetetlen szem elől téveszteni a műszerfalat. Vizuálisan egy motorkerékpárra hasonlít, és egy nagy kerek sebességmérőből áll, amelyhez digitális fordulatszámmérő kapcsolódik.

A 2375 mm-es tengelytávval a Spark jelentős hatással van a tágas lábtérrel rendelkező belső kialakításra, ami nem jellemző az ebbe az osztályba tartozó autókra. Ezen kívül a csomagtér kellemesen meglepett, ami a lehajtható hátsó ülésnek köszönhetően

170-ről 994 literre változtathatja a térfogatot. Érdekesség még, hogy megnőtt a különböző méretű zsebek és pohártartók száma.

A Spark új, 16 szelepes benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek teljesen alumíniumötvözetből készülnek. 1,0 és 1,2 literes üzemi térfogattal a teljesítmény 66, illetve 78 literre nő. Val vel. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban körülbelül 5,0 l / 100 km, a CO2-kibocsátás 120 g/km. A motorokat 5 sebességes kézi sebességváltóval kínálják. Az egylitereshez egy 4 sebességes automata is tartozik.

Összefoglalva, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a fejlesztők jó munkát végeztek, és bebizonyították, hogy a városi kisautók teljesen eltérőek lehetnek - fényesek, eredetiek, karakteresek.