Ki az, aki ne fordulna meg csodálattal és irigységgel ez után az autó után? Csak azok, akik kicsit többet tudnak a Subaru Impreza WRX-ről, mint egy átlagos hazai autós.

A „sportembernek” titulált Impreza WRX határozottan „harci” megjelenése rengeteg gondot takar ennek a „menő autónak” a csúcstechnológiás egységeinek karbantartásával, és ugyanilyen jelentős karbantartási költséggel. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen és Peter Solberg milliók bálványává tették ezt az autót – de készen állsz arra, hogy megismerd a legkellemesebb részleteket?

fajtatiszta

A Subaru márka a Fuji Heavy Industries autóipari részlegének tulajdonosa. A "nagyszemű" Impreza a "Subarov" C-osztályú modell második generációja lett, amelyet eredetileg kizárólag Japánban gyártottak. 2003 óta Európában megkezdődött a „második” Impreza átalakított változatának értékesítése – új optikával és erősebb motorokkal a WRX és WRX STi változatokhoz. Az új autók 5,5 s (WRX STi) és 6,1 s (WRX) alatt gyorsultak „százra”.

A legelterjedtebbek a 2,0 literes (természetesen boxer) motorok voltak, különböző fokú erőltetéssel, turbinával és anélkül. Az ázsiai piacra szánt autók kis részét elsőkerék-hajtással és 1,5-1,6 literes (95-100 LE) motorral gyártották. Az Impreza sorozat másik végén a WRX állt, kompresszoros, 2,0 literes motorral, 218-225 lóerővel. Val vel. Az Impreza WRX STi legerősebb változata valójában a Subaru Tecnica International által megalkotott és közutakon való közlekedésre alkalmas rallyautó volt. A különbség a WRX STi és a „tiszta” WRX között a kényszermotorban (2,0 l, 265-280 LE), a megerősített sebességváltóban, a felfüggesztésben és a fékekben van.

A legnépszerűbb WRX szedán. A WRX Turbo Sport Wagon kombi kevésbé elterjedt, de ötajtós STi változatban nem készült.

Ukrajnában az Impreza WRX és a WRX STi, amelyek közül a legrégebbi akár 300-400 ezer km-t is megjárt, leggyakrabban extrémhez közeli üzemmódban üzemel. Ugyanakkor a legtöbb gazdi gondoskodik kedvenceiről, így jó műszaki állapotú autót lehet találni a piacon. Van azonban elég "kínzott" is.

Az autók nem rozsdásodnak

A sport és a verseny kapcsolata ellenére az autó alkalmas a mindennapi használatra: az utastérben négy ember fér el szabadon, öten némi nehézséggel, van egy tágas csomagtartó (401 l), klíma és elektromos ablakemelők. Természetesen az STi változat a sportos beállítások miatt kevésbé kényelmes és szigorúbb a kezelésében. Az Impreza karosszériája nem szenved a korróziótól, „betegségük” a törött elülső rész, ami szinte minden példányon megtalálható. Minden 5 évnél régebbi gépen az alja alatt található rögzítőelemek a rozsda miatt szorosan „tapadnak”. A belső térben a jobb első ülés nyikorogva tud idegesítő lenni.

Az Impreza WRX boxer erőforrások nem túl tartósak - erőforrásuk nem haladja meg a 100 ezer km-t. A szakértők még a motor normál működése során is javasolják a teljes szétszerelést, hibaelhárítással és az összes rendszer összeszerelésével. Általános szabály, hogy ekkorra a feltöltött motoroknak ki kell cserélniük a gyűrűket, tömítéseket, főtengely-betéteket, vezérműszíjat görgőkkel. Ha nem cseréli ki a béléseket, a motor minden bizonnyal kopogni fog, új hajtókarokra lesz szükség, és valószínűleg olyan főtengelyre, amely nem teszi lehetővé a nyakak mély elfordítását.

Működés közben a motorok rendszeres gyertyák cseréjét (40-50 ezer km vagy minden szezon elején), a fúvókák öblítését (20-30 ezer km), az olajszint rendszeres ellenőrzését igénylik, ami még a kopás nélküli egységeken is elfogy. legfeljebb 5 liter 10 ezer km-enként. Ugyanakkor erősen ajánlott 5W-50 vagy 10W-60 viszkozitású "műanyagok" használata, elkerülve a "nulla" típusú 0W-30-at, amely "folyékony" a "Subarov" erősen terhelt keskeny nyakához. "szemben".

Teli, de fájdalmas

Jobb, ha nem használunk alacsony minőségű benzint: az üzemanyag-szivattyú eltömődik, csökken a teljesítmény, megzavarják az alapjáratot, a dugattyúk kiégnek. Nem figyeltek meg folyadékszivárgást a tápegységből - és ez annak ellenére, hogy a Subaru motorokat tömítő tömítések használata nélkül szerelik össze (a blokkfejek kivételével). De 5-6 éves működés után a hűtőrendszer radiátora gyakran meghibásodik - a korrózió és a kavicsokkal és rovarokkal való bombázás által okozott károk miatt.

Minden Impreza WRX olyan sebességváltóval van felszerelve, amely a nyomatékot a tengelyek mentén egyenletesen osztja el egy viszkózus tengelykapcsoló-reteszelő differenciálmű révén. A hátsó kereszttengelyes "diff" ugyanilyen kialakítású, az első szabad. Az STi változatban mindkét kerékközi differenciálmű önzáró mechanikus (bütyök vagy tárcsa típusú), a központi pedig a WRX-hez hasonló. Leggyakrabban ő buktatja le azokat a tulajdonosokat, akik „kézifékkel” és a kerekek alól kavicsrajongóval próbálnak rendőri kanyarokat vagy drifteket végrehajtani. A központi viszkózus tengelykapcsoló meghibásodása "törmelék" formájában - az egész gép erős rázkódása kanyarodáskor.

A sebességváltónak (a WRX-nek 5-, az STi-nek 6-os) van több gyengesége. Először is ez a bemenő tengely és a harmadik fokozat, amelyek a versenyzőkben (idézőjelben és anélkül) elkopnak és eltörnek, visszaélve az intenzív gyorsulással. A 6-fokozatú sebességváltókban gyakori éles indításokkal a hátsó „kardánhoz” tartó tengely levág - egyébként a sebességváltó tengelyeinek csuklópántjai nem okoznak panaszt. A különösen aktív sofőröknek néha sikerül "eltörniük" a hátsó CV-csuklókat, amelyek ára akár 500 dollár is lehet, és többé-kevésbé körültekintő utazással problémamentesen működnek.

A szakértők azt tanácsolják, hogy egy új autóban az első 10 ezer km, majd 50-60 ezer km után cseréljék ki az olajat a sebességváltókban.

A szabványos WRX tengelykapcsoló erőforrása ritkán haladja meg a 30-40 ezer km-t, és ha egy időben történő első tárcsacserével elkerülhető az új lendkerék vásárlása, akkor a jövőben ezt az alkatrészt is cserélni kell. A motor jelentős forgatónyomatéka miatt „nagy gázzal” történő éles indításkor a hajtótárcsa összeeshet. 2-3-szor tartósabb, mint a hagyományos, kerámiából készült két- vagy háromtárcsás tuningkuplung. De ez is többe kerül (STi - 2100 dollár).

Bízzon a tőkeáttételben

Impreza felfüggesztés - az egyik legmegbízhatóbb rendszere. Teljesen független, elöl - McPherson típusú, hátul - két pár lengőkaron. Újratervezés előtt az alváz leggyengébb pontja mindkét stabilizátor fogaslécei (műanyag) voltak, amelyek 20 ezer km-t szolgáltak ki. Később csuklósra is készültek, ami 100 ezer km-re növelte a "futásteljesítményt". Ugyanezen az ábrán a rugók megereszkednek vagy eltörnek, és a lengéscsillapítókkal vannak gondok - gyakran cserélik a Kayaba négyfokozatú hangolására (200 USD).

A kovácsolt alumínium karok tartósak, és csak az első kar hidraulikus hátsó csendes blokkja nem bocsátja meg a kerék kemény ütéseit - a munkafolyadék kifolyik belőle. Célszerű ezt a csomópontot az STi módosításból származó gumicsillapító blokkra cserélni. A golyóscsapágyak „elülső része” akár 200 ezer km-t is kiszolgálnak, és külön cserélik, a kar összeszerelése 300-400 dollárba kerül. A kerékcsapágyak akár 150 ezer km-t is megtehetnek.

Egyenletes irány és erős fék

Az Impreza kormánya szilárd. Csak az állítócsavar azonnali meghúzását igényli, ha a kormányszerkezetben kopogás történik. Ellenkező esetben a „törött” sín miatt hamarosan meg kell vásárolni a teljes szerelvényt, mivel csak a persely és a tömítések cserélhetők benne. A hajtórúdvégek élettartama 50-100 ezer km. A szervokormány-szivattyú akkor is megfelelően működik, ha figyelmen kívül hagyják a gyártó 60 ezer km-enkénti olajcserére vonatkozó ajánlását. De a hajtószíjat 100 ezer km-enként cserélni kell.

A fékrendszer megfelel az autó dinamikus képességeinek, de ennek magas ára van. A betétek legfeljebb 10-15 ezer km-re elegendőek, és a féktárcsákat általában minden cserével meg kell dolgozni. Ha ez nem történik meg, az új betétek nem működnek hatékonyan. A lemezek három kezelést vagy 50 ezer kilométert bírnak ki. Nem olcsók: 400 dollár (WRX) - 500 dollár (STi). Repedt vagy túl vékony lemezekkel azonban nem ajánlott vezetni, előfordulhat, hogy vezetés közben véletlenül megsérülnek.

Még a legrégebbi Imprezáknál sincs gond az elektromos csatlakozókkal, amelyek jól tömítettek. Időnként meghibásodások lépnek fel a gyújtótekercsekben, amelyeket közvetlenül a gyertyák közelében helyeztek el. Amikor a légszűrő eltömődött, a légáramlásmérő menete eltörik, ezért gyakrabban kell emlékezni rá: cserélje ki a szokásosat 10 ezer km után, és mossa le a „nulevik”-et és áztassa be speciális kenőanyaggal 5 ezerenként. km.

Az autószerelő az Impreza barátja

A nagyvárosokban elegendő műhely van, amely a Subaru javítását és karbantartását végzi. Ám ezek a gyors, összetett és aprólékos autók jó elméleti képzést és jelentős tapasztalatot igényelnek a szervizesektől, így az ellenőrizetlen mesterekhez fordulás sok pénzbe, sőt egészségbe is kerülhet a tulajdonosnak. Sok „subaru-vezető” az egyik legjobb szakembernek tartja a ralisportolót, akinek „istállóiban” rengeteg civil autót szervizelnek. A helyi versenyzők egy része közvetlen kapcsolatban áll a gyártóval és a Subaru Tecnica International részleggel, ennek köszönhetően mindent tudnak az alkatrészekről, javítási módokról, tervezési változtatásokról stb.

A Subaru Impreza WRX és az Impreza WRX STi tökéletes járművek az agresszív és sportos vezetéshez, ezért olyan sajátos tartalmuk. Sok tulajdonosuk néha nem számol a pénzzel, de sajnos gyakran nem veszi figyelembe a gödröket és egyéb akadályokat, amelyekkel az úton találkozik. Ezért nagy körültekintéssel válassza ezt a modellt magának. Egy ilyen autó vezetéséhez rajongónak kell lenni - elvégre vannak más autók is, amelyek hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, de tartósabbak és kevésbé igényesek a tartalomra.

Előtt és után

1993-ban Megjelent az első generációs Subaru Impreza. Egy rövidített Legacy platformra, a márka nagyobb modelljére épült: ugyanazok a boxermotorok, állandó összkerékhajtás és teljesen független felfüggesztés. Motorok - 1,5 litertől (97 LE) 2,5 literig (167 LE), karosszéria - szedán, kupé és ferdehátú. A modell tömeges elterjedése szempontjából szinte döntő jelentőségű volt a Subaru Impreza WRC rali győzelme a világbajnokságon több éven át (1995, 1996, 1997). A WRX és WRX STi legerősebb változatait 2,0 literes turbófeltöltős, 280 lóerős motorokkal szerelték fel. Val vel. 2005-ben A Subaru Impreza második generációja komoly fejlesztésen esett át. A módosított elemmel együtt az autó új, 2,5 literes turbómotorokat kapott: 230 LE. s., 320 Nm (WRX változat) és 280 LE. s., 392 Nm (WRX STi). A sebességváltót 6 sebességes sebességváltóval és elektronikusan vezérelt középső differenciálművel szerelték fel, amely lehetővé teszi a nyomatékeloszlási együttható megváltoztatását a tengelyek mentén.

Az "Autocentre" összefoglalója

Személyes tapasztalat Sándor, 19 éves 1 évig üzemel az autó. Subaru Impreza WRX, 2.0 L Turbo, 225 LE s., futásteljesítmény - 64 ezer km, életkor - 3 év. Édesapámmal együtt választottuk ezt az autót - ő hiszi, hogy ez egy stabil, ezért biztonságos autó. Nagyon tetszett, ahogy gyorsul, de már azon gondolkodom, hogyan lehetne felpörgetni a motort. Sokáig szedtem rá gumit, kanyarban nagy sebességnél néha oldalra fúj - gondolom a nem kellően strapabíró gumik miatt. A vásárlás után egyből komolyan felráztam a váltót, azóta a „leégett” kuplungtárcsán kívül komolyabb meghibásodásom nem volt. Szakértők azt tanácsolták, hogy vegyek egy duplatárcsás kuplungot, megrendeltem és nagyon elégedett voltam, továbbra is problémamentesen működik. Télen az autó sok benzint fogyasztott - több mint 25 litert "százonként" a városban, de ez valószínűleg az agresszív vezetési stílusomnak köszönhető. Egyelőre nem gondolkodom másik autón, mert nem tudom, mi lehetne jobb, csakhogy tényleg be fogom hangolni a motort, legalább az STi erejére. Nikolai, 40 éves 5 évig üzemelteti az autót. Subaru Impreza WRX, 2.0 L Turbo, 225 LE s., futásteljesítmény - 84 ezer km, életkor - 5 év. Ami engem illet, ezt az autót nehéz mindennap vezetni, túl erős városi kirándulásokhoz, különösen forgalmi dugókban. Ezért tartaléknak tartom, csak néha használom - ha igazán „elszakadni” akarok, vagy hosszabb utakra. Problémák voltak az energiarendszerrel - a Troilus motor alapjáraton leállt. Kiderült, hogy a probléma megoldásához a pénz önmagában nem elég – hozzáértő szakembereket kellett keresni. Tudom, hogy a barátaimnak hibái voltak az összkerékhajtásban, a sebességváltóban, de Isten megkönyörült rajtam - talán azért, mert nem veszek részt semmilyen versenyen.

Az új pótalkatrészek átlagos ára, $*

Eredeti Nem eredeti WRX WRX STi WRX WRX STi Elülső fék párnák 225 480 45-240 280-400 Hátulsó fék párnák 172 440 50-260 150 Légszűrő 26 26 8 8 Üzemanyagszűrő 50 50 17,5 17,5 Olajszűrő 14 14 5,5 10 Első/hátsó csapágy agyak (egy kerék) 66 66 - - Lengéscsillapító elöl/hátul 194 480 198-240 240-320 Kuplung készlet 620 620 - 1000-2100 vízszivattyú 140 140 40 60 Első felfüggesztő kar 411 411 - 300 Az első felfüggesztés hátsó karjának csendes blokkja 72 72 - Gömb alakú csapágy 40 40 27 - Generátor 800 800 452 - Indító 530 530 - 256 vezérműszíj 166 166 120-240 240 Feszítő görgők 398 398 - - Turbina 1500 1500 - - Az Impreza WRX számos, gyakran cserére szoruló alkatrészét és alkatrészét az Egyesült Királyság, USA stb. tuningcégei gyártják. Az eredeti japánokhoz képest tartósabbak lehetnek, ezért ne féljünk a "nem eredetitől". Létezik azonban ismeretlen eredetű gyenge minőségű termék is, ezért az alkatrészek vásárlása előtt konzultálnia kell szerelőkkel és az Impreza sportváltozatainak üzemeltetésével foglalkozó szakemberekkel.

Subaru Impreza WRX

Általános információ testtípus szedán, kombi ajtók/ülések 4/4-5, 5/4-5 Méretek, H/Sz/Ma, mm 4415/1740/1440, 4415/1695/1485 Alap, mm 2525 Hézag, mm 150 Berendezés súlya / tele, kg 1370/1850, 1390/1860 Csomagtérfogat, l 401, 356/1266 Tartály térfogata, l 60 Motorok Benzines 4-cil. 2.0L 16V Turbo (218 LE), 2.0L 16V Turbo (225 LE), terjesztés injekció 2.0L 16V Turbo (265LE), 2.0L 16V Turbo (280LE) Terjedés meghajtó típusa állandó tele KP 5- és 6-st. szőrme. Alváz Fékek elöl/hátul korong. szellőző./lemez Felfüggesztés elöl/hátul nezav. / nezav. Gumiabroncsok 215/45R17, 225/45R17 Költség Ukrajnában, $ 16,0-ról 35,5 ezerre Az "Autobazaar" katalógus szerint

Alternatív

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)

A „harci” Lancer WRC soros polgári módosításaként, amely sikeresen szerepelt a rali-világbajnokságon, ez az autó nagyon hasonlít a Subaruhoz. A szilárd felfüggesztési beállítások jó irányíthatóságot biztosítanak az autónak nagy sebességnél. A sebességváltó itt is összkerékhajtású, de a tengelyek közötti nyomatékot nem viszkózus kuplung osztja el, mint az Imprezánál, hanem egy elektronikus rendszer közreműködésével. Az Evik 5,1 s alatt gyorsul 100 km/h-ra, a csomagtartó tágasabb (430 liter kontra 401 liter), de általában nem ez befolyásolja az Evo vagy az Impreza dilemma döntését, hanem a vásárló elkötelezettsége egy vagy másik márka mellett .

Seat Leon Cupra R (2000-2006)

A leginkább "feltöltött" Seat, amelyet csak összkerékhajtású váltóval gyártanak, nem kevesebb örömet szerezhet a vezetőnek, mint egy Subaru. "Százokra" a "spanyol" 7,3 másodperc alatt gyorsul. A lényeges különbség a Seat és az Impreza WRX között: mivel egy családi autó "töltött" változata - és nem fordítva - a Leon strapabíró és strapabíró egységekkel rendelkezik, anélkül, hogy ilyen gyakori költséges karbantartást és javítást igényelne. Ez a kíméletesebb működésnek is köszönhető, ezért a másodlagos piacon sok Leon drágább, mint az egyéves Impreza. De nem lesz könnyű megtalálni egy használt Cupra R-t.

Igor Shirokun
Fotó: Andrey Yatsulyak

A szerkesztők köszönetet mondanak a Mega Motors LLC-nek, az ESO Autotechnics üzletének és Ivan Romanenko-nak, a Szovjetunió és Ukrajna sportmesterének az anyag elkészítésében nyújtott segítségéért.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Subaru Impreza/WRX/XV

A Subaru Impreza egy jól ismert golfkategóriás autó, amelyet 1992 óta gyártanak. Az Impreza helye a Subaru többi képviselője mellett a Subaru Trezia és a középkategóriás Legacy között van. Az Impreza fő versenytársai: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
A normál változat mellett a turbófeltöltős Impreza WRX és WRX STI is készült, amelyek a piacon elsősorban a Lancer Ralliart és a Lancer Evolution versenyeztek.

A Subaru Impreza motorok főként boxer 4 hengeres EJ-k, különféle kivitelben. A legegyszerűbb változatok 1,5 literes EJ15-tel és 1,6 literes EJ16-tal voltak felszerelve. A csúcskategóriás Impreza WRX és WRX STI változatok EJ20 és EJ25 turbót használtak. A gyenge 3. generációs Imprezák másfél literes EL15-ös és egy dízel boxer 2 literes 4 hengeres motort használtak. Az autó negyedik verziójában az új 1,6 literes FB16 és 2 literes FB20 került felhasználásra. A sportmódosításoknál az Impreza nevet eltávolították, és most egyszerűen WRX-nek és WRX STI-nek hívják őket. Motorjaik a WRX-en az FA20, a WRX STI-n pedig az EJ25 és az EJ20.
Az XV crossover motorjai nem különböznek a hagyományos Impreza motorjaitól.

Keresse meg az Ön által kínált változatot az alábbi listában, és nézze meg, melyik motor van a Subaru Imprezán, annak számát, valamint a műszaki jellemzőket, betegségeket, problémákat, azok okait és javításait. Ezzel együtt megtudhatja, milyen olajat kell töltenie a Subaru Impreza motorba, a legracionálisabb motorhangolást, erőforrást és még sok mást.

Subaru Impreza modell:

1. generáció, GC/GF/GM (1992-2002):
Subaru Impreza (97 LE) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 LE) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 LE) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 LE) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 LE) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 LE) - 2,2 liter.
Subaru Impreza (167 LE) - 2,5 LE
Subaru Impreza WRX (220 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 LE) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 LE) - 2,2 liter.

2. generáció, GD/GG (2000-2007):
Subaru Impreza (100 LE) - 1,5 LE
Subaru Impreza (110 LE) - 1,5 LE
Subaru Impreza (95 LE) - 1,6 l.

És egy ilyen raliautó civil csomagban lehetővé teszi a nem a legjobb úthálózattal rendelkező országok lakói számára, hogy egy igazi, bár nagyon különös szuperautó tulajdonosai legyenek. Nos, mondd meg, hová mehet egy Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador vagy Ferrari 488 orosz tulajdonosa? A "Ryksa", más néven "Verse" pedig lakomára és a világra is alkalmas. És mi van, ha ezek a szörnyek egy másodperc alatt százra gyorsulnak, vagy akár kettővel gyorsabban?

A Subaru Tecnica International ötlete egy sportautó érzetét kelti az úton bármilyen felületen, lehet vele közlekedni a városban (bár őszintén szólva ez nagyon kétséges öröm), ugyanakkor az autó sokkal megfizethetőbb. mint az elit sportmodellek, bár drágábbak, mint a C szegmens közönséges polgári autói. Így szórakoztathatja a sofőr egóját, és ha akarja, a Subaru WRX STI mindig készen áll arra, hogy belépővé váljon a nagy motorsportok világába.

A fentiek mindegyike a Subaru WRX STI mind a négy generációjára vonatkozik, beleértve a 2014-ben bemutatott negyedik generációt is. De a Subaru-mód, a Subaru-do, hogy úgy mondjam, a folyamatos fejlesztés egyike, és a 2018-as WRX STI meglehetősen fontos változtatásokat kapott.

Nehezítették a légzést

Kezdjük a megjelenéssel. Ha egymás mellé helyezi a 2017-es és 2018-as modellévek autóit, először egy új hűtőrács, keresztrúddal, valamint a ködlámpák helyén erős légbeömlőkkel látjuk. Az alsó légbeömlő kialakítása is megváltozott. Most már ez is, és az első lökhárító alsó része is festetlen fekete, ütésálló műanyagból készült. Az elülső világítás is kicsit másképp körvonalazódik, de ez nem annyira fontos. Fontos, hogy a fényszórók LED-forrásokat és SRH (Steering Responsive Highlight) rendszert kapjanak, amely lehetővé teszi, hogy a fénysugár „körülnézzen” a kanyarban.

A sárga Brembo féknyergek az újratervezett 18 colos könnyűfém keréktárcsák küllőin keresztül kandikálnak. Korábban a féknyergek feketék voltak, de a lényeg megint csak nem az, hogy más színűre festették őket: a frissített „Verse”-re hatdugattyús féknyergeket, hátulra pedig kétdugattyús féknyergeket szereltek fel. Itt van talán minden kívülről látható különbség.

Recaro visszatérése

Elég új termék az utastérben. A korábbi WRX STI-ket szidták a nem a legjobb ülések miatt – sokukból hiányzott az oldaltámasz. Most azonban itt regisztrálták a Recaro sportüléseket, amelyekben a középső részt csúszásmentes velúr borítja. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér általános gammája „Stendhal szerint” dől el: piros és fekete. Például nemcsak az üléskárpitot festették pirosra, hanem a biztonsági öveket is. A műszercsoportok is vörösen világítanak. Ugyanakkor sok fekete fényes elem jelent meg az utastérben.

Végül, a modell kettős, sport-civil rendeltetése előtt tisztelegve, még 2014-ben megjelent benne a Subaru Starlink médiarendszer navigációs és integrációs rendszerekkel Apple CarPlay és Android Auto okostelefonokkal. Az STI persze aligha számíthat sikerre a legutóbbi diagonális versenyen, de minden szükséges funkció benne van a készülékben, a frissített változatban pedig a tolatókamerát egy elölnézeti kamerával egészítik ki, amely szűkös körülmények között is megkönnyíti a manővereket. Minden más alapvetően ismerős számomra, beleértve a középkonzolt megkoronázó, 5,9 hüvelykes, többfunkciós, töltőnyomást mutatni képes kijelzőt és az alulról levágott szegmensű sportkormányt.

Amputáció LSD

Ha már pusztán technikai frissítésekről beszélünk, akkor változatlan maradt a motor, a sebességváltó, az SI-Drive intelligens összkerékhajtási rendszere és az ATV tolóerővektor-vezérlő rendszere. De mind az első, mind a hátsó felfüggesztés beállításai meglehetősen komoly változásokon estek át, és a hátsó stabilizátor rész átmérője 20-ról 19 mm-re csökkent. Mindez javítja az utazás simaságát, miközben egy cseppet sem kell feláldoznia a kezelhetőséget. Egy másik jelentős változás történt a DCCD (Driver Control Center Differential) több üzemmódú középső differenciálműben.

Korábban a differenciálmű vezérlése egy tisztán mechanikus részből állt, mégpedig az LSD tengelykapcsolóból, amely a bejövő nyomatéktól, valamint az első és hátsó kerekek fordulatszámának különbségétől függően blokkolta azt, valamint egy elektronikusan vezérelt tárcsás tengelykapcsolóból, amelyet egy speciális vezérlő kezel, amely adatokat gyűjt egy csomó érzékelőtől, reagálva a kormánykerék dőlésszögére, a fojtószelepre, a fékrendszerre és az ABS-re.

Ennek eredményeként a következő kép született: egyenes vonalakon a differenciálmű reteszelt helyzetben van a maximális hatékony gyorsulás érdekében, de a kanyar bejáratánál a lehető legjobban ki kell nyitni. Az elektronika ezt gyorsan és helyesen teszi, de az LSD tengelykapcsoló időnként blokkolt állapotban maradt, rontva az autó viselkedését. Ennek eredményeként a Subaru mérnökei úgy döntöttek, hogy teljesen amputálják az LSD tengelykapcsolót, teljesen átadva az irányítást az elektronika számára. De most meg kellett néznem, hogyan megy ez a luxus...

"Vers" a jégen

Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Az elmúlt időszakban a Subaru mindent megtett annak bizonyítása érdekében, hogy a WRX STI nem csak rally pályákon, hanem aszfaltos pályán is tud teljesíteni, és folyamatosan hangsúlyozta, hogy a kormányreakció mércéje nem az örök rivális Lancer Evolution, de a Porsche 911. Most azonban a cég úgy döntött, hogy a megszokott rally szférára, és legextrémebb változatában a téli-havasra szorítkozik. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a finn lappföldi város, Rovaniemi környékét választották, amely szinte az északi sarkkörön található, hogy bemutassa az autó képességeit. Ott felajánlották nekünk, hogy próbáljuk ki a driftet a jégpályán, vezessünk egy rövid, de nagyon technikás rallye pályát összetett kanyarkombinációkkal, de azért, hogy átitatjuk saját versenyzési tökéletlenségeinket, és megértsük, „hogyan kell ezt csinálni” a valóságban”, lovagolni a navigátor helyén a versenytaxiban.

Azt kell mondanom, hogy némi félelemmel ültem a „Versek” volánja mögé. Ennek ellenére a jég, és még vékony hóréteggel borítva is, amely reggel megtámadta (és az ilyen burkolat általában kenőanyagként működik), háromszáz lóval és "mechanikával" kombinálva nagyon tűzoltó keveréket alkot. A munkahelyi beilleszkedés nem sok időt vett igénybe: az új Recaro ülések valóban nagyon kényelmesek, és egy kétcélú, sport-civil autóhoz pont olyanok, amilyeneket az orvos rendelt, főleg, hogy elektromos hajtásokkal vannak felszerelve. régebbi Magas konfiguráció. Úgy döntöttem, hogy a második sebességfokozatból váltok - még nem szoktam meg a gázpedált, így az első szökőkutaknál garantált lesz a hó és jégmorzsa a kerekek alól az indításkor. De a másodiknál ​​pontosan és pontosan kell cselekednie.

Rövid gyorsítás, kimegyek egy körre, reset, elfordítom a kormányt, most a kormány ki van a kanyarból és gáz, gáz... Nem, nem volt időm, minden túl gyorsan történik, és az autó megfordul. A második próbálkozás - kicsit jobban, igen, tedd oldalra az autót, most húzd, húzd, húzd gázzal - ennyi, elmúlt a kanyar! Most valami rövid egyenes, a következő kanyar... Nem, nem volt időm, és az autó beleakad egy puha hó mellvédbe. Még egy kör, még egy… Lejár a gyakorlatra szánt idő, és úgy tűnik, simán mentek a dolgok, de tisztán értem: meg sem közelítettem az autó valós képességeit.

Egy-két óra így sikerülne, látod, és simán, gyorsan és gördülékenyen át tudnám menni az egész kört. De lehet, hogy csak én vagyok ilyen buta? Nem, minden kolléga nagyjából azonos szintű sikereket ér el. Hogy teljes legyen az összehasonlítás, átülök egy Subaru XV-re, és kihajtok ugyanabba a körbe. A crossover is mindent nagyon pontosan csinál, de... Mennyivel egyszerűbb az STI-t kanyarba tenni, és mennyivel szigorúbban kezeli a Ryksa a vezetői hibákat!

Vezetői kisebbrendűségi komplexus

A „kiegészítő rally” csak megerősíti ezeket az érzéseket. Az első kört minimális sebességgel teszem meg, hogy megismerjem a pályát, majd fokozatosan kezdek fejlődni, és nem az a fő célom, hogy a legjobb időt adjam ki (egyébként senki nem javítja meg), hanem hogy tisztán áthaladjon a pályán. Itt végül is minden egyszerű: hibázott - „megszökött”. Általános szabály, hogy nemcsak a 135 mm-es hasmagasságú STI nem tud önállóan kijutni a hófúvásból, hanem az ilyen eseményekhez sokkal jobban alkalmazkodó crossoverek is, ezért üljön és várja meg, amíg megérkezik a vontató.

Az erőt és az irányítást hangsúlyozó kialakítás

A Subaru versenypályán elért sikerei által ihletett WRX STI sportos stílusa az erőteljes teljesítményt elegáns stílussal ötvözi. Az alacsony üléshelyzet elismerést kölcsönöz a LED-es fényszóróknak és az első kialakításnak. Az alacsonyabb, szélesebb és agresszívebb, mind a Subaru WRX STI erejét és sebességét tükrözik. A 18 hüvelykes kerekek teljes uralmat biztosítanak az út felett. Tekintse meg bármelyik fotót a Subaru WRX STI-ről – még a képen is világos, sportos dizájnvonal látható. Az új WRX STI frissített karosszériában semmilyen körülmények között nem marad észrevétlen. Vásárolhat Subaru WRX STI-t, és valóra válthatja álmát egy erős és dinamikus autóról Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki és Subaru Center Krylatskoye márkakereskedéseinkben.

Elképesztő dinamika. Csodálatos kivitelezés. Az útviszonyoktól függetlenül elképesztő stabilitással a Subaru WRX STI teljesen új szemszögből látja a világot. Az egyetlen dolog, amit nem tesz, az az, hogy nem engedi levenni róla a szemét, és elfelejteni az általa okozott érzéseket. Akadályok leküzdése. Kezelje a lehetőségeket.

A motor első beindításától kezdve az autó kérni fogja, hogy engedje ki a megfelelő aszfaltozott útszakaszra. A 2,5 literes turbófeltöltős SUBARU BOXER motor kivételes izgalmat biztosít a tesztvezetés során. Egyesíti az elfojthatatlan energiát a kifogástalan kitartással. 300 LE és a 407 Nm nyomaték lenyűgöző gyorsulást biztosít. Az erőátviteli váz merevségét növelték, hogy javítsák a kezelhetőséget, és a lehető legtöbbet hozhassák ki a szimmetrikus összkerékhajtású hajtómű vasmarkolatából. A felfüggesztési rugók, a lengéscsillapítók és az alváz stabilitása javítva lett az általános irányítás és a biztonság javítása érdekében.

A Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) rendszerrel személyre szabhatja a Subaru WRX STI Sedan reakciókészségét vezetési stílusának, útviszonyoknak vagy egyéb körülményeknek megfelelően. A napi ingázáshoz ideális intelligens mód sima nyomatékválaszt és minimális üzemanyag-fogyasztást kínál. Sport (S) üzemmódban a motor teljesítménye lényegesen nagyobb. Ha megnyomja a gázpedált, azonnal érezhető az erőteljes tapadás. A Sport Sharp (S#) üzemmód maximalizálja a Subaru WRX STI turbómotorban rejlő lehetőségeket. Ebben az üzemmódban az autó élesen reagál a gázpedál lenyomására, és pontosabb a sebesség beállítása.

A vezetés több, mint számok. Ezért frissítették a Subaru WRX STI specifikációit, hogy tökéletesebbé tegyék a vezetési élményt. Kivételes kezelhetőségét a továbbfejlesztett 6 fokozatú kézi sebességváltó és a több üzemmódú aktív középső differenciálmű (Multi-mode DCCD) rendszer kombinációja éri el, amely még havas területeken is tökéletes egyensúlyt biztosít a kiváló tapadás és manőverezés között. A Brembo fékek és a perforált féktárcsák teljesítményével kombinálva a Subaru WRX STI teljesítménye még jobban kezelhetővé és erősebbé tette.

A középső differenciálmű DCCD (Driver Control Centrol Differential) az új modellben jelentősen javult. Az elektronikus kormányzás immár az egész sorozatban használatos, újraelosztva a nyomatékot az autó első és hátsó tengelye között. Az AUTO+ üzemmód az első tengelyre helyezi a hangsúlyt, és növeli a tapadást. Az AUTO- kiválasztása esetén a nyomatékeloszlás a hátsó tengely javára történik, jobb manőverezhetőséget biztosítva. A hatfokozatú kézi üzemmód lehetővé teszi az Ön számára optimális differenciálzár fokozat kiválasztását.

Mindig a reflektorfényben vagy

A Subaru WRX STI belső kialakítása bármilyen konfiguráció esetén a vezetői kényelemre helyezi a hangsúlyt. Kellemesen meg fog lepődni a kezelőszervek ergonómiáján, beleértve a szélesebb és sokoldalúbb, 5,9 hüvelykes, nagy felbontású kijelzőt. Miközben kanyarról kanyarra hódít, élvezze az első ülések sportos kialakítását, amelyek biztonságosan a helyükön tartják. A Subaru WRX STI-vel mindig felejthetetlen vezetési élményben és sportélményben lesz része.

Amint ráadja a gyújtást, az adrenalinszintjét csak a jól átgondolt, fényűző és elegáns belső tér fogja kordában tartani, magasfényű fekete árnyalatokkal. Rögzítse sportos piros biztonsági öveit a puha és kényelmes Recaro első ülésekhez. Imádni fogja azt a magabiztos érzést, amikor kanyarban vagy egyenes úton sebességet vált. A széles, 5,9 hüvelykes, nagy felbontású, többfunkciós kijelzőn átfogó információkat kaphat autójáról, amikor szüksége van rá.

A Subaru WRX STI intuitív technológiái lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát az úton, és mindig kapcsolatban maradjon. A navigáció és az audiorendszer kényelmesen vezérelhető a 7 hüvelykes érintőképernyőn vagy hangutasításokkal. Az okostelefon csatlakoztatásával bármikor élvezheti kedvenc dalait. A teljesen felszerelt Subaru WRX STI és alkatrészeinek árát kereskedési vezetőinktől vagy weboldalunkon a „Csomag és árak” részben tájékozódjon.

A műszerfal gyors hozzáférést biztosít a szükséges információkhoz. A fordulatszámmérő és a sebességmérő könnyen leolvasható, így a vezető az útra koncentrálhat. A panel közepén található, testreszabható, 3,5 hüvelykes LCD kijelző egy pillantással megjeleníti a releváns adatokat.

A Subaru WRX STI minden eddiginél több kihangosítási lehetőséget kínál a hangvezérléssel és a Siri Eyes Free funkcióval. A Siri lehetővé teszi, hogy kompatibilis Apple okostelefonját autója médiarendszeréhez csatlakoztassa hívások kezdeményezéséhez, zenelejátszáshoz és e-mailek megtekintéséhez. Az új Subaru WRX STI Siri nélkül is támogatja a telefonnal és a médiarendszerrel való kihangosítást.

A teljes biztonság és az izgalmak ideológiája

A Subaru WRX STI sportos teljesítménye ellenére nyugodt lehet, ha ismeri a Subaru kivételes biztonsági jellemzőit. Megerősített gyűrű alakú keretet és hét légzsákot tartalmaznak, köztük a vezető térdlégzsákját. A több módú dinamikus menetstabilizáló (VDC) és az aktív nyomatékelosztás (ATV) segítségével az autó segít elkerülni a kellemetlen helyzeteket. A magabiztosság érzését erősíti a szimmetrikus összkerékhajtás stabilitása és vas tapadása. Ha ezt a sportautót tervezi vásárolni, válassza azt a Subaru Centert, ahol a Subaru WRX STI ára a legjobb.

Ár: 3 399 000 rubeltől.

A cég viszonylag új sportlimuzinja, amelyet egy jól ismert autó sportváltozatának helyettesítésére adtak ki, ez a Subaru WRX STI 2016-2017 egy gyönyörű és erős autó.

Az Imprezát sokáig gyártották és gyártják a mai napig, sportváltozatát pedig 2014-ben leállították és a gyártó még ugyanebben az évben kiadta ezt a modellt a helyére. Külsőleg nagyon hasonlít a modern Imprezához, de más részletekkel agresszívabb megjelenést kölcsönöz neki.

Kinézet

A szedán dizájnja egyszerűen pompás, bárhogy is szeretnéd, de ezen az autón nem fogsz tudni elveszni a folyamban, szinte mindig az autókhoz értő emberek reflektorfényében leszel. Elől egy hatalmas légbeömlő fogad minket a motorháztetőn, ami kiválóan hűti a motort. Itt keskeny LED optikát használnak automatikus korrekcióval az alapban. Kerek ködlámpák vannak felszerelve az aerodinamikus lökhárítóra.

Az oldalnézet csak egy műalkotás, a mérnökök pörgősre varázsolták az autó sziluettjét, és úgy tűnik, ez most azonnal felszáll. Az ajtó alján mélybélyegzés, az ajtó előtt pedig alumínium betét található az autó nevével. A visszapillantó tükröt, ahogy az egy sportautóhoz illik, egy lábra szerelték az ajtóba.

Most átmegyünk a hátulsó részre, itt először egy hatalmas spoiler szúrja meg a szemét. Maga a spoiler vitatott döntés, igen, ez a cég saját tulajdona, de nem mindenkinek tetszik a hatalmas mérete. A lökhárító alján egy műanyag diffúzor található, amelybe 4 kipufogócső van behelyezve.

szedán méretei:

• hossza - 4595 mm;
• szélesség - 1795 mm;
• magasság - 1475 mm;
• tengelytáv - 2650 mm;
• hézag - 135 mm;
• saját tömeg - 1509 kg.

Műszaki adatok

A gyártó jelenleg egyfajta tápegységet kínál a vásárlónak, bár ebből kettő volt.

A jelenleg beépítés alatt álló motor 4 hengeres, és a hengerek elrendezése ellentétes. 2,5 literes térfogatával és a turbinának köszönhetően 300 lóerőt ad le. Ennek eredményeként 5,2 másodperc alatt lehetett gyorsítani az első százra, a maximális sebesség pedig 255 km / h volt. A motor sokat eszik, pontosan 14 literre van szüksége egy csendes városi utazáshoz, autópályán ez a szám 8 literre csökken.

Van egy hasonló motor is, de 2 literes térfogattal 305 erőt termel. Nem beszélhetünk dinamikus teljesítményről és üzemanyag-fogyasztásról, mivel ezek az adatok nem állnak rendelkezésre.

A Subaru WRX STI 2016-2017 egységet csak hatfokozatú kézi sebességváltóval kínáljuk, amely folyamatosan továbbítja a nyomatékot minden kerékhez. A modellt jól kezeli a MacPherson-stílusú első felfüggesztés, a mérnökök hátul többlengőkaros rendszert szereltek fel. A modell szellőzéssel ellátott tárcsafékek segítségével áll meg. Az eleje a Brembo rendszert használja, amely tökéletesen teszi a dolgát.

belső

Annak ellenére, hogy ez egy sportautó, jó hely van az utastérben elöl és hátul is. Kiváló minőségű anyagok, a sportülések bőrborításúak, a műszerfal karbonbetétes.

Az autó 3 küllős kormánykerékkel rendelkezik, amelyek gombokkal vannak felszerelve, amelyekkel teljes mértékben vezérelheti a multimédiás rendszert. A volán mögött egy műszerfal található nagy sebességmérővel és fordulatszámmérővel, közöttük egy fedélzeti számítógép, a sebességet is ki tudja mutatni.

A felső középkonzolon a motor hőmérsékletét és számos egyéb szükséges adatot megjelenítő kijelző található. Alul van egy analóg óra, még lejjebb pedig a multimédiás rendszer érintőképernyője, ami egész jól működik. Alatta található a klímakapcsoló és egy nagy fülke az apróságoknak.

A sebességváltó mögé, amely köré a széngyártó alátétet szerelt a multimédiához és gombokat a felfüggesztés különböző biztonsági rendszereinek kikapcsolásához. Van egy nyíló fülke az apróságoknak is.

Ár

Most ez a modell könnyen megvásárolható az autókereskedésekben. A költségek állandóak lesznek, vagyis a gyártó nem kínál semmilyen felszereltségi szintet, és nem kínálnak további lehetőségeket. A vevőnek fizetnie kell ezért a modellért 3 399 000 rubelés a végén még kap:

• bőr belső;
• segít elindulni felfelé;
• elektromos és fűthető ülések;
• Sportülések;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• hátsó kamera;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• navigációs rendszer;
• eső- és fényérzékelő;
• jó hangrendszer;
• automatikus távolsági fényszórók;
• fényszóró automatikus korrekciója.

Ez egy gyönyörű autó, jó dinamikus jellemzőkkel és csodálatosan kényelmes belsővel, jó lesz minden nap ilyen autót vezetni, de a felfüggesztés mégis kemény. A Subaru WRX STI 2016-2017 megfelelő modell egy fiatal srácnak vagy lánynak, aki szereti a sebességet, valamint a márka rajongóinak.

Videó