A mai áttekintésünkben a Toyota Land Cruiser Prado 150-ről, vagyis minden Toyota-kereskedő számára előnyös lehetőség, mert a Prado, mivel nem könnyű dízel, hanem 2,8 literes, azaz teljesen új erőforrás, és persze érdekes.
Az autó örök, hiszen 2008 óta gyártják ebben a formában, és mindig tetszik a vásárlóknak.
Mindig őt akarják, és élveznek minden apró dolgot, amit a Toyota csinál vele. Kicsit eltérő lökhárítók - érdeklődés. Egyéb fényszórók LED sorral - érdeklődés. Nos, ha már egy új turbódízelt ragasztott a motorháztető alá, ami négy lóerős és erősebb, mint az előző verzióban volt, az csak tiszta öröm!
A 2017-es Toyota Land Cruiser Prado-ban mindenki azt szereti, hogy 3,5 millió dollárért nagyon nagy, nagyon fekete, nagyon keretezett, és hatalmas a hasmagassága. Ha valami versenyképeset keres a piacon, pénzért, meglepetésünkre, nagyon kevés lehetőséget talál.
Belső és csomagtartó
A 2017-es Toyota Land Cruiser Prado hatalmas csomagtartóval rendelkezik. A felülvizsgálatban szereplő ötüléses változatban 650 liter hasznos térfogat. És ez nagyon sok. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, az a hátsó ajtó csuklós változata. Nem városi dolog, mert a parkolóban nem lehet semmit sem a csomagtartóba tenni, sem nagyot venni.
A második sor lehetővé teszi az utasok számára, hogy még csaknem 2 méteres növekedés esetén is úgy üljenek, hogy elegendő szabad hely maradjon. A lényeg az, hogy a második sor üléseinek háttámláit le tudja engedni, és széles tartományban. Fekvő helyzetben autót vezetni? Könnyen. A kényelem érdekében még szélesebb kartámaszt is levehet.
Az ötüléses változatban nincs légterelő, háromzónás klíma. De van egy 12 voltos konnektor és két pohártartó. A fogantyúk mikrolifttel erősek, hasonlóan a bőröndökhöz. Az izzók halogén izzók.
Nagyon szégyenletesen néznek ki a belső dekorációnak beillesztett fadarabok, ugyanis műanyagból készültek. Jobb lenne, ha teljesen eltávolítanák őket, mert nagyon olcsók.
A motorindító gombot térddel tapogatják. És ez nem vicc. Egy speciális párkány van mellette, valószínűleg azért csinálták, hogy fájdalmasabb legyen. Ha folyamatosan vezeti ezt az autót, zúzódást okoz a térdén. Gyűlölni fogod őt.
Az autóban a háromliterest 2,8 literes dízelre cserélték. Sokkal jobb lett - a teljesítmény és a nyomaték nőtt, a fogyasztás csökkent. Úgy tűnik, most már egy komplett készletben megvan minden, ami a boldogsághoz kell.
Igaz, a nyomaték és a lóerő növekedése finoman szólva is kicsinek bizonyult. A növekedés 4 lóerő és negyven newtonméter, vagyis a forgatónyomaték most 450 és 177 ló a motorháztetőnk alatt.
A tesztek azt mutatják, hogy a Land Cruiser Prado 150 még autópálya üzemmódban is legalább 11 litert „eszik”.
És ez annak ellenére, hogy nem vezet túl gyorsan, nem szegi meg a szabályokat, és nem fog tudni kevesebbet fogyasztani 11 liternél, a legjobb esetben 10,7 liternél.
A motor halkabban kezdett járni. Még gyors vezetés közben is alig hallod. Valahol a fenekeken dübörög, de olyan kellemes bariton. Nem fog észrevenni semmilyen csörömpölést vagy különösen dízel hangokat.
A Toyota Land Cruiser Prado 2017 környezetbarátabb lett. Itt ötfokozatú sebességváltó működik, amely teljesebb üzemanyag-égést és kevesebb károsanyag-kibocsátást biztosít, valamint részecskeszűrő, amely a katalizátorral van összekapcsolva. Ez működési szempontból nem túl jó a motor számára, de ökológiai szempontból természetesen nagy plusz.
MTS - Multi-Terrain Select, azaz egy speciális „csavar” segítségével kiválaszthatja a kijelzőn megjelenő módokat: sár és homok, kavics, dudorok, kövek és kosz, valamint csak kövek.
Az autó indítása normál üzemmódban nagyon sürgős. A százasra gyorsulás 13,6 s-ot mutat. Gyártói adatok - 12,7 s.
Sport módban kicsit vidámabban viselkedik az autó, de az első mozdulat, mintha egy mély turbólemaradásból szállna ki az autó. A százig terjedő mutató kissé rosszabb lett - 13,7 s. Ebből arra következtethetünk, hogy egy helyről indulva nem az ő eleme.
A deluxe csomagban rugós felfüggesztés található, amely bizonyos terhelést ad a gerincnek. Nagyon nehezen kezeli az aszfalt lyukakat, ami bővelkedik az orosz utakon. Ha a szélek élesek, lépcsőzetesek - ez csak horror számára. A Toyota Land Cruiser Prado 150 gödörbe esik, kiugrik belőlük, átbotlik a széleken.
De a kép drámaian megváltozik durva terepen vagy talajon. Azokon a helyeken gördülékeny vagy hullámos az út, nagyon gyorsan lehet menni. A felfüggesztés nagyon energiaigényessé válik. Sima aszfaltos úton minden rendben van az autóval. Lovagol, imbolyog, és neked úgy tűnik, hogy nagyon puha autód van.
A Land Cruiser Prado 150 egy nagy, magas autó.
Felmászsz egy székre, és egy méterrel a földtől emelkedsz. Úgy tűnik, hogy amplitúdónak kell lennie, nem! Az autó reagál a kormányra, ami itt nehéz. De készüljön fel arra, hogy a Toyota Prado 2017 egy brutális autó, és brutálisan kell megküzdenie vele.
A 2,8-as motorhoz egy új, 6-fokozatú automata sebességváltó is tartozik. Ezt megelőzően volt egy ötfokozatú motor háromliteres motorral. A hatfokozatú automata sebességváltó első fokozatai rövidek, így lendületes a rajt.
A maximális sebesség 75 km/h-nál van deklarálva, de valójában 160-nál már nagyon erősen gyorsul, bár nagy sebességnél kiváló stabilitást mutat, miközben egyenes vonalat tart. 140-nél, 150-nél, 160-nál szinte ugyanúgy megy - lebeg az út felett. A lényeg, hogy egyenletes legyen.
A fogyasztói minőséget tekintve a Land Cruiser Prado 150 dízel jó vétel. Ennyi pénzért hol lehet keresni? Touareg? Ha hasonló töltelékek esetében, akkor drágább lesz. Land Rover Discovery Sport? Prado több. És ismét az árakra kell összpontosítania.
A Toyota Prado 2016 - 2017 gyakorlatilag egy "önmaga dolog". Nem fogod elrontani a Pradót egy új motorral – ez a mondás neked. Minden a helyén marad, és az új dízel csendesebb. Kicsit gazdaságosabb, kicsit gyorsabb, kicsit erősebb.
Az egyetlen nagy mínusz mindenben, hogy az ilyen motorral szerelt Prado ismét drágább lett. A deluxe változatban nem túl csúcskonfigurációban 3 292 000-be fog kerülni. A stream szerint a vélemények szerint ez a tény nem állítja meg a Toyota Land Cruiser Prado szerelmeseit.
Az őszi Frankfurti Autószalonon a Toyota bemutatta a legendás japán SUV Land Cruiser Prado lc 150 átalakított módosítását. Az autó új karosszériát, módosított belsőt és külsőt kapott, valamint a kiegészítő felszerelések és opciók kibővített listáját.
Ebben a részben többet tudhat meg a frissített Land Cruiser 150-ről, valamint megtekintheti az új modell videós tesztvezetését.
A bemutatott SUV nem nevezhető a Toyota új generációjának, inkább egy mélyreható újratervezés gyümölcse. Végül is az autók motorkínálata változatlan maradt. A cég mérnökei azonban komolyan dolgoztak az autó felfüggesztésén, és némileg megváltoztatták a modell jellegét.
Az új Toyota közúti viselkedésének megértéséhez és az aszfalton kívül rejlő lehetőségek megismeréséhez az alábbi speciális nagy tesztvezetés segít.
Fotó: Toyota Land Cruiser Prado 150
A Toyota Land Cruiser Prado SUV fotói kiegészítik az autó videós tesztvezetését, és segítenek összehasonlítani az új módosítást a 2016-os régi land cruiser 150-el, személyesen látva a belső tér és a megjelenés változásait.
Kéken hajt
lábrács hézag
oldalsó optika szalon
leszálló csomagtartó ülés
Tervezés és belső tér
A Frankfurtban bemutatott új Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 jelentősen eltér elődjétől. A tervezők változtatásokat hajtottak végre az autó elején. A SUV egy másik első lökhárítót kapott csökkentett túlnyúlással, téglalap alakú fényszórókkal és új, texturált motorháztetővel, dombornyomott bélyegekkel. A krómozott hűtőrács függőleges áthidalása nagyobb lett, és a modell összképe is lenyűgözőbbé vált.
A Land Cruiser Prado profilja nem sokat változott, csak az eredeti kialakítású más oldalküszöböket és könnyűfém keréktárcsákat kapott. A far stílusos féklámpákat és módosított hátsó lökhárítót kapott.
Az ilyen változtatások eredménye a be- és kilépési szögek csökkentése és a rámpa leküzdése volt. Most a következő mutatók relevánsak a Toyota Land Cruiser Prado esetében: 31 fok (belépés), 21 fok. (indulás), 25 fok. - a rámpa leküzdése. 
A belső változások még szembetűnőbbek. Kissé áttervezték a kormányt, a középkonzolt és a műszerfalat is átalakították. Két különálló műszerfülke helyett most egy kombinált panel van. Most már könnyebben leolvasható a sebességmérő és a fordulatszámmérő állása. A frissítések teljes listája megtalálható a frissített SUV tesztvezetésének elolvasásával.
A toyota land cruiser 150 felszereltségi listája rengeteg opcióval bővült A modell 8 hüvelykes LCD érintőképernyővel, LED optikával, kombinált belsővel, különféle biztonsági rendszerekkel, köztük ABS, ESP, EBD , kétzónás klíma.
A gazdag felszereltségnek jogában áll számolni az adaptív sebességtartó automatika, a vészfékező program és a vezető fáradtság elleni védelemmel, valamint a bőr belsővel. A navigációs rendszer, a Toyota körbefutó kamera, a parkolási szenzorok és az autó körüli holttérfigyelő rendszer növeli a kényelmet.
A specifikáció áttekintése
A Toyota Land Cruiser Prado motorjainak listája változatlan marad. Az alapmotor egy 2,7 literes benzinmotor lesz, teljesítménye 163 lóerő (246 Nm nyomaték). Ez a módosítás 6 sebességes manuális vagy 6 sávos automatával rendelhető.
A csúcsmódosításokhoz dinamikus 4 literes motort biztosítanak, amely a tesztvezetésen jól bevált és dinamizmusával győzött. Fajlagos teljesítménye 282 ló 387 Nm tolóerő mellett. Egy ilyen autó csak 6 sebességes automata sebességváltóval és állandó összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve.
Az orosz vásárló rendelkezésére áll egy dízel toyota land cruiser prado is, 2,8 literes motorral, amely 177 lóerőt és 450 nm-es vonóerőt képes kifejleszteni. A régi, 3 literes nagyüzemanyagú módosítás az újratervezés után eltűnik az opciók listájáról. A dízel egy 6 sávos automata sebességváltóval és a Toyota AWD rendszerével is működik.
| Műszaki adatok land cruiser prado 150 2019-2020 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Térfogat, cu. cm | Maximális teljesítmény LE/rpm | Nyomaték Nm/rpm | Terjedés | Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként |
| 2.7 | 2694 | 163/5200 | 246/3800 | Kézi sebességváltó 5 sebességes / automata váltó 6 sebességes | 11,6 l |
| 4.0 | 3956 | 282/5600 | 387/4400 | Automata, 6-os. | 14,5 l |
| 2.8D | 2755 | 177/3400 | 450/1600/2400 | Automata sebességváltó, 6-os. | 7,5 l |
A Toyota új termékeinek ára és eladásának dátuma
A Toyota Land Cruiser Prado SUV gyártása a japán gyárakban már megkezdődött. Hamarosan "élő" példányok is elérhetők lesznek a hivatalos kereskedőknél. Az eladók már fogadnak időpontot egy Toyota tesztvezetésre. Ismeretes, hogy a gépek jövő év elején jelennek meg a piacon.
A modell kikiáltási ára összege 2 150 000 rubel lesz. Igaz, az alapfelszereltségtől megfosztanak sok szükséges lehetőséget - fűtött tükrök, ködlámpák, fűtött ülések. A felső felszereltségi szintek költsége 4 000 000 rubel körül ingadoz.
| Opciók és árak Toyota Land Cruiser Prado 150 | |
|---|---|
| Klasszikus | 2 150 000 |
| alapértelmezett | 2 480 000 |
| Kényelem | 3 130 000 |
| elegancia | 3 270 000 |
| Presztízs | 3 500 000 |
| Lux | 3 740 000 |
A brutalitás és a terepjáró képesség az a két tulajdonság, amely minden SUV-ra keresletet biztosít. Úgy tűnik, hogy a Toyota Land Cruiser Prado (150) alkotói jól ismerik ezt a képletet, mert modelljük a férfiasság, az egocentrizmus, az excentricitás és a férfi hajlam súlyosságának abszolút megtestesítője. És ha nyáron az autó nem mutatja meg minden előnyét, akkor egy téli tesztvezetés végül meggyőzi Önt arról, hogy a Toyota LC Prado az utak és terepjárók igazi királya.
Leszállás egy autóban: mi figyelemre méltó a karosszériában és a belső térben
A hűtőrács és a fejoptika talán az első dolog, ami vonzza a tekintetet, amikor találkozunk. Az autó térfogati és túlsúlyos formái lenyűgözőek, és hatással vannak a férfi büszkeség legvékonyabb húrjára. Ne hagyja hiteltelenné ennek a modellnek és a belső kialakításnak a jelentőségét és pátoszát.
Különösen figyelemre méltó a tágas belső tér. Kényelmesen elhelyezi az utasokat, ugyanakkor nagyméretű rakomány szállítására is lehetőség nyílik. Az LC-kben rengeteg helyen tárolhatók és szállíthatók a dolgok. Az egyik ilyen egy kis polc a konzolban, ajtóval zárva.
Az utolsó sor összecsukható székei elegendő helyet biztosítanak. A lényeg az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy teljesen le vannak süllyesztve. Ellenkező esetben a hangjelzés folyamatosan szól. Általánosságban elmondható, hogy a Cruiser Prado belseje tágasnak és kényelmesnek mondható, de az első üléssorban nincs elég oldaltámasz, a második sor fűthető ülései, a tágas és könnyen cserélhető csomagtartó elfeledteti az apróbb hibákat.
Felszereltség és műszaki paraméterek
A Toyota LC Prado felszereltségi szintek széles választékával rendelkezik. A tesztvezetésen egy háromliteres dízelmotoros autó vett részt, ami kizárja a luxusmárkás autókra kivetett adó megfizetését.
Általános adatok:
- méretek - magasság 1890 / hosszúság 4780 / szélesség 1885 mm;
- ajtók száma - 5, ülések - 7;
- karosszéria - kombi;
- alap - 2790 m;
- nagy hasmagasság - 215 mm;
- gáztartály térfogata - 87 liter;
- saját / bruttó tömeg - 2360/2990 kilogrammnak felel meg;
- csomagtartó kapacitása - 621/1934 liter.
Alváz:
- első/hátsó fékek - lemez. vent./disk;
- erősítő - hidrorendszer;
- első/hátsó felfüggesztés - független / függő;
- abroncs mérete és átmérője - 265/60, sugár -18.
Motor paraméterek:
- típus - dízel közvetlen turbó befecskendezéssel;
- térfogat - 2982 cm³;
- motorteljesítmény - 127 (173) / 3400 ekvivalens kW / ford./perc mérésben;
- terjesztés és a cil./cella száma. ciklusonként. megfelel - R4/4;
- A maximális nyomaték - 410 Nm / 1600 ford./perc / 2800 perc.
- A sebességváltót összkerékhajtás, 5 fokozatú sebességváltó jelenléte jellemzi.
Üzemi adatok:
- gyorsulás 100 km/h-ra - 11,7 s alatt érhető el;
- maximális sebesség - 175 km/h;
- az autópálya / város üzemanyag-fogyasztása - 6,7 / 10,4 liter / 100 km;
- gyártói garancia - 3 év vagy 100 000 km;
- ismételt karbantartás - 15 000 km-enként;
- műszaki vizsgálat ára - 200 $ UAH.
Japán erőpróba
Egy igazi SUV nem törődik a sok gödörrel, ami útközben van, és könnyen elkaphatja a személyautót. A legnehezebb időjárási körülményekre is készen áll. A crossover versenyelőnyeinek ellenőrzéséhez a Toyota LC Prado tesztvezetése segít. 2009 óta sikeresen adták el a dzsip negyedik generációját, de több mint egy éve az autó újabb átalakításon esett át.
A hétüléses Prestige csomag ennek a próbaútnak a hőse. Ez az opció a második üléssor fűtési technológiájával van felszerelve, amely a modell felső változataiban nem található. Ez azonban 77 576 hrivnyával drágább, mint egy ötüléses LC analóg csomaggal.
Szóval üzletre. Komoly terepen szükségessé vált a Torsen középső differenciálmű reteszelése. A kerekek elfordulási szögének megbízható jelzése mind az úttesten kívül, mind a város körül fontos. Elégedett voltam a dízel változat szerény üzemanyag-fogyasztásával és lenyűgöző terepképességeivel.
Egy mindenevő alváz biztosította az útjaink könnyű áthaladását. Érdemes megjegyezni, hogy a felfüggesztés mozgásai lenyűgözőek. Ezt bizonyos mértékig elősegíti a KDSS technológia, amely képes „feloldani” a bukókereteket.
Az alapjáraton járó dízelt enyhe zaj kíséri. Az automata 5 sebességes váltó működése rendkívül kimért. Elégedett a hajtásláncok kiválasztásával.
Előnyök és hátrányok - szakértői vélemények
Az emberiség még nem talált fel ideális autót, ezért az LC Prado-nak, mint minden más modern autónak, megvannak az előnyei és hátrányai. Vannak erősségei, amelyekre büszke akarsz lenni, de vannak gyengeségei is, amelyeket jobb nem észrevenni, hogy ne csalódj. Az LC Prado-ról alkotott általános vélemény attól függ, hogy melyik pilóta számára előnyös. Példa erre a szakértők véleménye.
Dmitrij Chaban: mit mond az Avtopolygon szerkesztője az LC Toyota Prado-ról
Egész idő alatt, amíg a dízel LC Pradot vezettem, az a gondolat járt a fejemben, hogy ez a SUV a természetéhez képest természetellenes környezetben van, és még mindig nem volt szükségem arra, hogy megtapasztaljam a legjobb tereptulajdonságait.
Az új LC Prado még azokon az erdei dzsungelben és kátyús helyeken is, amelyek sok terepjáró számára terepre járnak, azonnal áthalad, zár használata nélkül. Az eredmény kiváló geometriai terepjáró képesség, megbízható állandó négykerék-hajtás. Felismerve, hogy ennek a modellnek az igazi képességei egyáltalán nem mutatkoznak meg a városi aszfalton, nyugodtan vezettem.
Más autók sofőrjei udvariasan érzékelik a Pradót, engedik, hogy áthaladjon a forgalomban. A karosszéria megemelt leszállása, a jó tolatókamera lehetővé teszi a tér tökéletes megtekintését, ami viszont lehetővé teszi a határozott manőverezést még az autók sűrű áramlásában is.
Külön szeretném megjegyezni, hogy a korábbi generációkhoz képest az új SUV nem kelt egy csomó hideg félelmet a karosszériában kanyarokban, és eléggé kileng a gyorsítás és fékezés során. Az autó kezelése intuitívabbá vált. Emiatt elveszhetett némi kényelem. A felfüggesztés azonban ugyanolyan megbízható és erős, mint korábban. Ez lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne lassítson, ha törött utakon vezet.
Sergey Matusyak: az "Autocentre" magazin vezető szerkesztőjének képe
Véleményem szerint az LC Prado egy univerzális modern autó szimbóluma. Neki már egy kétméteres karácsonyfa szállítása is könnyű feladat. Az oldalra nyíló csomagtérajtó nehéz, bár nincs benne pótkerék. Egy közepes méretű holmit a csomagtérbe helyezéséhez elég kinyitni az üveget. Nagyon kényelmesen!
Modellünk hétüléses. Ahhoz, hogy helyet szabadítson fel benne, össze kell hajtania az utolsó üléssort és a második üléssor egyik ülését. Ezt könnyű megtenni – az ülések elektromosak.
A csomagtartóhoz közelebb eső sort a csomagtartó ajtóoszlopán (balra) lévő gomb megnyomásával távolíthatja el. A székek előre mozognak, így sima felület jön létre. A jobb hátsó ajtón található hasonló gombok megnyomásával is átalakíthatja őket. A háttámla leengedése csikorgással jár, ami a kívánt helyzet felvételekor eltűnik. A második sort egy kar segítségével "zúzzák össze". A folyamat másodpercekig tart. Ez jelentős rakodási magasságot képez.
Jevgenyij Sokur: a böngésző megjegyzései
A 4. generációs Toyota LC Prado egy igazi SUV, amiből nagyon kevés maradt a világon. Az autó szíve a megbízható vázszerkezet, valamint a kiváló geometriai terepjáró képesség. A Prado belépési szöge 32°, a rámpa 22°, a kijárat 26°. Az átviteli tartomány csökkentése segít a nehéz zónák leküzdésében. A középső differenciálmű blokkolásának lehetősége is jól jön.
Kényelmes és biztonságosan záródó hátsó differenciálmű kizárólag a Premium csomagban érhető el. A dízel variációk és konfigurációk egyszerűbbek, blokkolás helyett VSC technológiával vannak felszerelve, amely a vonókerék fékezésével differenciálzárat szimulál.
Terepviszonyok esetén a legjobb megoldás a turbódízel erőforrás - teszt Land Cruiser Prado-val van felszerelve. A modell háromliteres traktorába nem illeszkedik a drága autók újonnan bevezetett adója: a tartály űrtartalma 2982 cm³. Ezzel a paraméterrel a motor 173 LE-t, valamint 410 Nm nyomatékot ad. Maximális fordulatszáma 1600-2800. Ez az egység városi közlekedéshez is előnyösebb, mivel gazdaságosabb, mint a 2,7 és 4 literes benzines társai, amelyeket ehhez a modellhez kínálnak. A teszt kimutatta, hogy városi forgalomban a gázolaj fogyasztása 11-12 liter/száz kilométeren belül volt.
Videó tesztvezetés Toyota Land Cruiser Prado (150) 4. generáció
A mai áttekintésünkben a Toyota Land Cruiser Prado 150-ről, vagyis minden Toyota-kereskedő számára előnyös lehetőség, mert a Prado, mivel nem könnyű dízel, hanem 2,8 literes, azaz teljesen új erőforrás, és persze érdekes.
Az autó örök, hiszen 2008 óta gyártják ebben a formában, és mindig tetszik a vásárlóknak.
Mindig őt akarják, és élveznek minden apró dolgot, amit a Toyota csinál vele. Kicsit eltérő lökhárítók - érdeklődés. Egyéb fényszórók LED sorral - érdeklődés. Nos, ha már egy új turbódízelt ragasztott a motorháztető alá, ami négy lóerős és erősebb, mint az előző verzióban volt, az csak tiszta öröm!
A 2017-es Toyota Land Cruiser Prado-ban mindenki azt szereti, hogy 3,5 millió dollárért nagyon nagy, nagyon fekete, nagyon keretezett, és hatalmas a hasmagassága. Ha valami versenyképeset keres a piacon, pénzért, meglepetésünkre, nagyon kevés lehetőséget talál.
Belső és csomagtartó
A 2017-es Toyota Land Cruiser Prado hatalmas csomagtartóval rendelkezik. A felülvizsgálatban szereplő ötüléses változatban 650 liter hasznos térfogat. És ez nagyon sok. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, az a hátsó ajtó csuklós változata. Nem városi dolog, mert a parkolóban nem lehet semmit sem a csomagtartóba tenni, sem nagyot venni.
A második sor lehetővé teszi az utasok számára, hogy még csaknem 2 méteres növekedés esetén is úgy üljenek, hogy elegendő szabad hely maradjon. A lényeg az, hogy a második sor üléseinek háttámláit le tudja engedni, és széles tartományban. Fekvő helyzetben autót vezetni? Könnyen. A kényelem érdekében még szélesebb kartámaszt is levehet.
Az ötüléses változatban nincs légterelő, háromzónás klíma. De van egy 12 voltos konnektor és két pohártartó. A fogantyúk mikrolifttel erősek, hasonlóan a bőröndökhöz. Az izzók halogén izzók.
Nagyon szégyenletesen néznek ki a belső dekorációnak beillesztett fadarabok, ugyanis műanyagból készültek. Jobb lenne, ha teljesen eltávolítanák őket, mert nagyon olcsók.
Motor
A motorindító gombot térddel tapogatják. És ez nem vicc. Egy speciális párkány van mellette, valószínűleg azért csinálták, hogy fájdalmasabb legyen. Ha folyamatosan vezeti ezt az autót, zúzódást okoz a térdén. Gyűlölni fogod őt.
Az autóban a háromliterest 2,8 literes dízelre cserélték. Sokkal jobb lett - a teljesítmény és a nyomaték nőtt, a fogyasztás csökkent. Úgy tűnik, most már egy komplett készletben megvan minden, ami a boldogsághoz kell.
Igaz, a nyomaték és a lóerő növekedése finoman szólva is kicsinek bizonyult. A növekedés 4 lóerő és negyven newtonméter, vagyis a forgatónyomaték most 450 és 177 ló a motorháztetőnk alatt.
A tesztek azt mutatják, hogy a Land Cruiser Prado 150 még autópálya üzemmódban is legalább 11 litert „eszik”.
És ez annak ellenére, hogy nem vezet túl gyorsan, nem szegi meg a szabályokat, és nem fog tudni kevesebbet fogyasztani 11 liternél, a legjobb esetben 10,7 liternél.
A motor halkabban kezdett járni. Még gyors vezetés közben is alig hallod. Valahol a fenekeken dübörög, de olyan kellemes bariton. Nem fog észrevenni semmilyen csörömpölést vagy különösen dízel hangokat.
A Toyota Land Cruiser Prado 2017 környezetbarátabb lett. Itt ötfokozatú sebességváltó működik, amely teljesebb üzemanyag-égést és kevesebb károsanyag-kibocsátást biztosít, valamint részecskeszűrő, amely a katalizátorral van összekapcsolva. Ez működési szempontból nem túl jó a motor számára, de ökológiai szempontból természetesen nagy plusz.
Gyerünk!
MTS - Multi-Terrain Select, azaz egy speciális „csavar” segítségével kiválaszthatja a kijelzőn megjelenő módokat: sár és homok, kavics, dudorok, kövek és kosz, valamint csak kövek.
Az autó indítása normál üzemmódban nagyon sürgős. A százasra gyorsulás 13,6 s-ot mutat. Gyártói adatok - 12,7 s.
Sport módban kicsit vidámabban viselkedik az autó, de az első mozdulat, mintha egy mély turbólemaradásból szállna ki az autó. A százig terjedő mutató kissé rosszabb lett - 13,7 s. Ebből arra következtethetünk, hogy egy helyről indulva nem az ő eleme.
A deluxe csomagban rugós felfüggesztés található, amely bizonyos terhelést ad a gerincnek. Nagyon nehezen kezeli az aszfalt lyukakat, ami bővelkedik az orosz utakon. Ha a szélek élesek, lépcsőzetesek - ez csak horror számára. A Toyota Land Cruiser Prado 150 gödörbe esik, kiugrik belőlük, átbotlik a széleken.
De a kép drámaian megváltozik durva terepen vagy talajon. Azokon a helyeken gördülékeny vagy hullámos az út, nagyon gyorsan lehet menni. A felfüggesztés nagyon energiaigényessé válik. Sima aszfaltos úton minden rendben van az autóval. Lovagol, imbolyog, és neked úgy tűnik, hogy nagyon puha autód van.
A Land Cruiser Prado 150 egy nagy, magas autó.
Felmászsz egy székre, és egy méterrel a földtől emelkedsz. Úgy tűnik, hogy amplitúdónak kell lennie, nem! Az autó reagál a kormányra, ami itt nehéz. De készüljön fel arra, hogy a Toyota Prado 2017 egy brutális autó, és brutálisan kell megküzdenie vele.
A 2,8-as motorhoz egy új, 6-fokozatú automata sebességváltó is tartozik. Ezt megelőzően volt egy ötfokozatú motor háromliteres motorral. A hatfokozatú automata sebességváltó első fokozatai rövidek, így lendületes a rajt.
A maximális sebesség 75 km/h-nál van deklarálva, de valójában 160-nál már nagyon erősen gyorsul, bár nagy sebességnél kiváló stabilitást mutat, miközben egyenes vonalat tart. 140-nél, 150-nél, 160-nál szinte ugyanúgy megy - lebeg az út felett. A lényeg, hogy egyenletes legyen.
következtetéseket
A fogyasztói minőséget tekintve a Land Cruiser Prado 150 dízel jó vétel. Ennyi pénzért hol lehet keresni? Touareg? Ha hasonló töltelékek esetében, akkor drágább lesz. Land Rover Discovery Sport? Prado több. És ismét az árakra kell összpontosítania.
A Toyota Prado 2016 - 2017 gyakorlatilag egy "önmaga dolog". Nem fogod elrontani a Pradót egy új motorral – ez a mondás neked. Minden a helyén marad, és az új dízel csendesebb. Kicsit gazdaságosabb, kicsit gyorsabb, kicsit erősebb.
Az egyetlen nagy mínusz mindenben, hogy az ilyen motorral szerelt Prado ismét drágább lett. A deluxe változatban nem túl csúcskonfigurációban 3 292 000-be fog kerülni. A stream szerint a vélemények szerint ez a tény nem állítja meg a Toyota Land Cruiser Prado szerelmeseit.
Videó
Próbaút 2017 videó
Hazánk két fő SUV-ja. Hangosan mondta? Oké, ők a főbbek között vannak.Ki az erősebb terepen - tudod? Mi nem. Pontosabban, ezt nem tudtuk, amíg nem ellenőriztük. Ne nézd a szöveg végét, és tedd meg a fogadásokat .
A Haval H9 első pillantásra össze sem téveszthető a Toyota Land Cruiser Prado-val könnyű tuningban. Alaposan meg kell nézni, de jobb, ha benéz a szalonba, hogy felfedje a "nem eredetit". Szóval megéri tönkretenni a "japánokat", ha mások azt hiszik, hogy igazi Cruisert vettél?
Európa nem a legjobb hely az igazi SUV-k számára. Ősszel, a frankfurti világpremieren a frissített Toyota Land Cruiser Prado minden bizonnyal kimaradt a metroszexuális aszfaltkoncepciók közül. Őshonos eleme az, ahol egyáltalán nincsenek utak. Például a Namíb-sivatagban, ahol egy kicsit „megfiatalodott” off-road veteránnal mentünk találkozni.
Miután a Mitsubishi leállította a munkát az ötödik generációs Pajerón, a középkategóriás Pajero Sport – örök szárnysegédje – váratlanul a Mitsu új off-road zászlóshajója lett. De vajon készen áll-e erre a felelősségteljes szerepre, különösen egy olyan félelmetes versenytárssal, mint a Toyota Land Cruiser Prado?
Eh, "hetvenes évek"... Amikor elindulsz, teljesen üres lesz a tereplátó horizont. Egy konnektor maradt - a modern Toyota SUV-k, különösen a Land Cruiser Prado, még nem váltak teljesen elbűvölővé. Van vázuk, egyrészes hátsó tengelyük, súrlódásmentes tengelykapcsoló-hajtásuk és redukálósoruk. Az első független felfüggesztés azonban valakinek határozott pluszt jelent. Ráadásul a második és harmadik generációs Prado sokkal többet eladó, mint a régi „hetvenes” híd. J90 és J120 karosszériájú SUV-król beszélünk. Ugyanakkor vegye figyelembe a dzsip legújabb generációját.
Mindennek másképp kellett volna alakulnia... A riválisok összehasonlító tesztjének első kísérlete a Toyota "hibája" miatt kudarcot vallott: a Prado 2.7 benzines a következő útról csúnyán megverve tért vissza. A második találkozót mi magunk mondtuk le, sürgős üzleti útra repültünk. És csak a harmadik nekifutástól kezdve találkozott egymással a Haval H9 és a Toyota Land Cruiser Prado egy főállású párbajban. A kínai partner azonban most nem volt a legjobb formában: túlmelegedett a hőségben. Később egy másik, működőképes H9-et kellett tesztelnünk. Milyen bonyolult minden! De ti, kedves Drome olvasók, már régóta vártatok erre a harcra...
5231 méter. Egy gyors lépéssel ez a távolság egy és negyed óra alatt megtehető. Egy másik dolog az, amikor nem a horizontra mozogsz, hanem felfelé - a tengerszintről. És ha megpróbálod venni a magasságot az autón? Április elején a Toyota vállalta az Everest meghódításának kockázatát azzal, hogy két standard terepjárót szerelt fel benzinmotorokkal: a Land Cruiser Pradot és a Land Cruiser 200-at egy extrém expedícióhoz.
Ismert eset: régen az evolúció kíméletlenül pusztította az óriási állatokat, külső természeti erők hatására átadták a helyüket a kis "opportunistáknak". A modern körülmények azonban nem zavarják, hanem még hozzájárulnak ahhoz, hogy a terepjárók ember alkotta lakosságának „növekedése érdekében” élhessen. Különösen azok, akik a kétéltűekhez hasonlóan hajlamosak két, vagy inkább három környezetben élni - szárazföldön, vízben és egy nagyon "ingatag" felszínen. A terepjárók-pneumatika, akárcsak a mutánsok, bármiből megszülethetnek, és a legbonyolultabb hiperformákat is megszerezhetik. És még ha egy közös gyártási modellen is alapul, a felismerhető megjelenés nagymértékben átalakulhat.
